何时复飞?加拿大航空再延长波音737MAX停飞时间

时间:2019年11月12日 14:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州工业园区龙跃环保设备厂

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与会专家认为韶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久鲍、热稳定贾记吕、无热管理循环但广旦、热冲击循环捅善汲、被动传播电阻)哭井哼,电性测试(短路蓄闺钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苦采胖、掉落堕、穿刺细两、翻滚档吠薪、浸入视、压碎)的安全要求熬。但是贬寡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彻担。安全无止境适,提高电动汽车安全性裙坎矗,还需要国家碳、科研机构瞬娘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斡拧巴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中担,也曾不断出现事故肃裳凛,遇到挫折是任何事情发展的规律点菜。因此疯,对于各类事故华肖,电动汽车各产业链不应止步不前盎腺烯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的结,要让安全成为满足一切功能的首要条件返欣来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   上海车展开幕前一天胎竭察,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌胶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌农。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聪?北京现代副总经理钦、销售本部副本部长吴周涛表示寿烁氰,目前北京现代47%的客户是80后和90后马,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悍稗徘。“他们对于服务有着完全不同的需求碘瑞。比如服务要定制化锈咎仇,手段要智能化览、科技化时胳赣。同时伎辜,还要预见到他们的需求并满足哪醋。”    如果说此前沙晤仟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庭畴,是厂家产能的竞争捕块闷,那么未来则是客户的竞争标。因此捕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孩窟菏。“意思就是享受你还没有想到的服务偿璃埃。”吴周涛如此解释艇酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺顷涉?据了解帛擒诫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淋啡,升级为对客户用车生态的全面服务托,基于互联网科技的进步核,先于消费者预见需求裳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玖黄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛讼、智能潭、共享算稍,以及个性化定制的智慧服务体验委好。    具体来看肋,北京现代将率先整合官网乱、呼叫中心嗅、4S店透明车间伸、服务App财郎纱、娱乐省、地图熟蓖呕、语音控制饥、智能搜索等服务功能娟寂咕,并将其聚合到车机上阂,成为用户的车载生活服务平台昂。它就像一艘移动的生活航母汰,无论是餐饮度、娱乐很筹械、购物的生活需求青瓮,还是维修倍如式、保养的汽车服务辜摄娄,都将以车为桥梁微虎,实现信息互通涡藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笺垛,还能够通过在线直播的方式捌颊,对接车断精、检测眯换兰、派工铺、维修亩粳、洗车蒙拟锣、交车等服务的全程进行智能监控逞,实现人车分离式的售后服务顺扑写,把客户彻底从4S店里解放出来谦蹋,为他们创造更多自由生活的空间守。    值得一提的是挤,在“汽车共享”大火的当下拌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务干咸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豁杭孺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莎栖。“如果只有5%参加到共享汽车当中臂突弘,那也有40万辆的规模豹脚,这是目前任何第三方平台都实现不了的裂。”陈静表示疥航,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晃即五、售后代步车酥虾城、公务用车也会参与进来纺醚袖。“我们希望融入大潮识晚,积极参与这种尝试瓢碉荤。”    除了全新服务品牌的发布替慷惧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点栏。据了解皆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上随,通过平直且富有张力的线条淘氖,充满力量感的车身轮廓池,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格长。同时盛稗啥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绢,匹配7速双离合变速箱豁赋寡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香。    “新一代ix35上市之后复催,北京现代有全新胜达歼榔、全新途胜棋茅皇、新一代ix35水伺、ix25四款SUV产品躲。通过这样的产品布局湃匈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苯芳淑。”吴周涛介绍说乘骄拒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车小杯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓉陵,本届车展除了新一代ix35番,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筷。新车延续流体雕塑2.0设计风格醋沙规,对进气格栅捷释、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化港伦未,以DAW驾驶员注意力警示痞避、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抵弛,为消费者带来更安全的驾驶体验浓。    除了两款新车外隶关,北京现代还设置了技术展示区擅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翱介。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硼社扳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦捂。    2016年母捂,北京现代实现产销114万辆摊芯暮,超额完成目标岗奴,保持了行业第四的市场地位肝。今年北京现代即将迎来成立15周年棺城,也是北京现代从800万用户基捶啊,迈向千万用户级别的重要一年刮。业内人士分析撩冒隆,在后百万辆时代到来之时瞬辫巷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谭漓匈,也在不断践行本土化政策独炽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桔侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返猜暇:李芳" "  5月10日挛诧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点署弛卯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多笛,人们的关注度更高量嗡当。在今天螺江廷,汽车产业主管部门为、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗伤,其中指出匈疵唐:“中国企业苔瞪薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”清嗣。   目前在中国汽车领域迷炽霜,舆论将中国品牌分为三类熟希,一种是例如长安惦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸睬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐勺性,而且成果显著搏抄码,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”李控,这些企业通过内部的改革储,已经形成了正确的发展思路休揩,尽管在终端销量上尚未展现成果础画,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粕骇,始终有一种“捞一把就走”的心态龄拨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜唐凹,在市场赚取短期的效益郡硕。   苗圩在撰文中指出画:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力多杭蝎。企业投入资源赫,通过设计开发阔刃揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔,包括物质价值和精神价值蒲。但是党,这个价值需要在市场交换中转化为货币涕城,才能完成“惊险的跳跃”那艾,成为企业的收益毒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舷冗盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屋雷丁,中国汽车很兴奋患掠鞋,但正如苗圩在文章中强调署,品牌建设是长期而艰巨的任务臣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苇。这同样是中国汽车品牌需要思考的城奢希。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淋,通过仔细研读淋豆,将其中核心思想与观点标明屡凰高,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示算得,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沉练唇,党中央枪、国务院就振兴实体经济溉宏、做大做强制造业做出一系列重大部署料就取,对加快质量品牌建设提出明确要求十撇。习近平总书记强调熊隙腑,“推动中国制造向中国创造转变罢下、中国速度向中国质量转变锌拧戊、中国产品向中国品牌转变”讥袖倘。   2016年惊沏,国务院部署了消费品“三品”专项行动杭贬骏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠕燃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陪淡,提高有效供给质量亮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裴。   近日氢淬,国务院同意设立“中国品牌日”潜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炉敌,体现了全社会对中国品牌的期望混,为建设制造强国指明了努力方向擦。      一挠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膛,代表着国家的信誉和形象蹲赁。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔射,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纳短。   品牌建设助力制造强国战略雷谁。 我国是名副其实的制造大国瘦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昏抵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”会拷颂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沃,产业转型升级势在必行截阀,迫切需要加快新旧动能转换拭开,培育面向产业中高端的竞争新优势炊。经济发展规律挺煽胃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明安岭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烽念,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喉嫌。   品牌建设推动供需结构升级伪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爬码,重点任务是提升供给体系质量颠划,提高供给结构对需求结构的适应性诧胶磺。品牌是连接供给与需求的纽带洞瑞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陵,引导需求侧消费升级靡凸,提高供需两侧对接的效率柒点。   品牌建设促进实体经济振兴蹭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心童牌蹭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砰。企业投入资源杉,通过设计开发溜哄蔽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜂婚,包括物质价值和精神价值剃铆。但是握,这个价值需要在市场交换中转化为货币夺贝,才能完成“惊险的跳跃”路耍滑,成为企业的收益沃帝。能不能跳得高枷、跳得远铺桐报,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知费芯故。品牌是价值和信誉的载体掣颈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楔遍。      二昏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芯篮既,科学地阐明了创新晴埂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娇桨雄。从品牌建设的角度看邓菠,品牌需要“中国创造”必忱,没有创新翟弘面,品牌就没有差异化的魅力裴。品牌需要“中国质量”厘场舰,没有高质量翅腾昧,品牌就丧失了价值的基础吼。 近年来杠杰仙,面对国内外严峻复杂的经济形势伍僳里,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘘、国务院重大决策部署朗娄,认真研究我国工业发展的阶段和特点绷库钒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惕参搭。   把握规律峭惜石,找准抓手菏。要坚持质量品牌工作整体推进簧,引导企业在设计开发掂、生产制造和营销服务的全过程建立全员霸、全方位的质量管理体系囤、诚信体系和品牌培育管理体系涸福,以培育有竞争力的品牌为标志奢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惠狙。   积极履职丘,统筹部署炒。2011年醛,工业和信息化部会同发展改革委档燃系、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侍鹿,进一步推进品牌建设眠茹胸。2015年箩彻巾,推动出台了《中国制造2025》天扑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一判。去年宛履虏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动康叛陌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓣人,部署了全产业链质量品牌协同行动滥、优势和战略产业质量品牌护航行动瓣欺藐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讥糙。   持之以恒丝乃场,扎实推进疮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿。   经过多年的不懈努力篓纤,我国品牌建设工作进展顺利悲,取得了初步成效椽剩。目前建孰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叭帽,涌现出251家示范企业湾峦闷。根据对示范企业的调查汹靛霖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厂踌乔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善违。同时相填巢,重点消费品的定制化帮书剿、中高端产品供给比重显著提升星,定制化服装消费增速超过30%随,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闯。      三徘深、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务警兄叹,需要社会各界齐抓共管的境,合力推进衅。下一步盛躺,工业和信息化部将发挥行业优势窗灸,深化推进品牌建设羚扯,加强与有关部门密切合作悍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境午泥操,努力开创工业品牌建设的新局面爸母锨。   坚持企业主体靶薄,增强品牌培育能力情牵为。 引导企业增强质量品牌意识据猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垃伞染。坚持试点先行畦舍、示范引领蔬玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设存里,促进企业品牌与区域品牌互动发展钾什。加快制定品牌管理体系标准存,组织贯标推广玖权。加强质量品牌宣传登投,弘扬精益求精的工匠精神溜兔擞,扩大自主品牌社会影响陷,激发企业培育品牌的内生动力腐森。   落实质量为先汞鲸奖,加大支持引导力度矗兽。 贯彻实施《中国制造2025》描,落实质量为先的基本方针誓帘蹋,加快推进质量品牌提升行动揉较。发挥制造业创新中心建设仑、智能制造居沧、工业强基等重大工程的支持作用漂笨粗,引导企业加快工业化与信息化深度融合讳,运用“互联网+”工、大数据等新一代信息技术融岁,把握智能制造犯独爽、绿色制造雇、柔性制造等产业和技术发展方向塑,加快培育自主品牌撅橇。   鼓励创新设计帕沦,丰富品牌差异化定位坑承唇。 完善制造业创新体系幸,加强关键核心技术研发共,推进企业技术中心建设撬。在重点领域推广应用以绿色建、智能酶、协同为特征的先进设计技术逆拦蝗。建设具有世界影响力的创新设计集群毛危弦,培育一批专业化的工业设计企业皖秘圈,鼓励代工企业建立研究设计中心编土木,加快培育自主品牌妊。   实施重点行动摔,促进关键领域发展淮。 落实消费品“三品”专项行动茫邪,支持消费品工业向智能稍、绿色瞳酣、柔性和高效制造发展算胆察。增加中高端消费品供给软茧,促进产品向高性价比优势转变济拈。大力发展智能夕、健康消费品封糖娟,支持发展民族特色消费品茨四。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘉胶经,加强产业市场研究和需求预测趁,科学规划产业布局砂茧莎、供给定位和品种结构闹急安。 实施中国品牌“走出去”行动陵讥,贯彻落实国家“一带一路”战略怀闷,推进国际品牌共建共享克蜂。   完善公共服务搅到,支持质量品牌进步楷谎颈。 建设质量品牌专业化服务平台斡跋,依托中小企业服务体系痢何溉,提升服务平台的质量品牌服务能力滇龋规。构建质量品牌信息共享平台饲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糖户谢。完善知识与人才开放共享平台炕媳,依托企业经营管理人才素质提升抚垦聪、专业技术人员知识更新等工程系,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台几担目,促进科技创新露、成果转化和推广应用世氓姆。   加强技术保障文伦,夯实质量品牌基础辰。 完善产业标准聪丘、产业计量猫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己节。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潜令,推动质量升级卞派坪。引导企业增强研发创新和系统集成能力烫柑,创新制造方式和服务业态欠,发展定制化生产剖,满足个性化需求白饥。鼓励企业发展现代销售体系乓齿蒜,在品牌传播廓链、顾客体验和销售模式等方面创新发展湍笔。   设立“中国品牌日”疵骋垮,大力宣传知名自主品牌 涟惜溪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佳炒、质量精良房问嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫂蔬揉。品牌建设是长期而艰巨的任务绿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颠桨,以新理念引领新发展钢,持之以恒地不懈努力邓认欧,共同推进中国品牌迈入新时代繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔淀:李芳" "   5月5日呕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墩疚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卯、董事长李斌就中国汽车升级之道旧斡、互联网企业造车钒僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倘。    近两年互联网造车企业纷纷入局屋,被称为“新造车运动”宽棘瞪。徐和谊开玩笑说狮肪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裤。”他说晾秃:“我从传统汽车的角度看是纽塘,就是不服!”徐和谊解释道坊高辖,李斌做到的他也能做到南劳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昧盼。    徐和谊认为冲碑陕,最难的不是做产品峡闹壁,而是做品牌橡师,尤其是国有企业体制下做品牌花评端。建立编红磺、培育一个品牌窘剂必,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瑟。他举例说胺,蔚来汽车在东方广场建体验店杜跺,那叫“烧钱”薯,国有企业就不能这样“烧钱”统。但品牌打造的初级阶段烘娇,该烧的钱还是必须烧的钠。这就引申出国内传统汽车行业筐喷,必须加快加大国企的改革步伐谜哄皋,从发展角度潮屑敖、竞争角度黄恕,必须改革矗锨母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捣琉,希望未来产品不光是一个出行工具辩甘毛,而是一个用车的体验平台菊脑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口法宿,而是看到与用户交流的新机会鲤拼枯。从互联网蓖禾韧、移动互联网电渭墓、移动社交发展趋势看窝芹,与用户关系会让汽车发生深度变化变邵,体验会变得更加重要羔瑰赏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汝苫耿,新车企应该走什么样的路孺盆孤,徐和谊认为嗓霜呕,条条大路通罗马谓蹈卜,但是路和路是有区别的耿号。他认为全世界只有中国能做到一件事肌:传统车企和新生力量深入融合凑嗓喀、发挥各自优势瑟林,结合起来悼,这条路可能全球谁也做不到颊物盼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线独略。徐和谊透露浦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尸炬,很可能这轮竞争侗菏骑,十三五末蓬,再过2至3年江,肯定会出一个比较好的结果滥筹。”    李斌也认为恋舌急,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惩鹅,这跟传统燃油车情况不太一样权熟。他干脆表示腺踢完,国外品牌在中国是没戏的秽,因为智能汽车需要本地化的数据荷节甸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凹钳。蔚来汽车在三电啡绍嵌、智能电动巴啊、包括制造方面都跟其他企业合作砰不什。李斌强调筏:“我们是很尊重制造这件事的专业性寄焙。”谈到合作蓟鞘为,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侥:“我们的南京工厂投入十几个亿巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作从,不是简单的代工禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤烁:李芳" "   据雅虎网站报道荷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饶倘背,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欧婪绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虐失:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚏卵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务繁凳澎。”    他指出剐豹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茅。尽管我认为这可能还有很长的路要走琳萌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芭昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伪僧兢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险群沙。    当前确,特斯拉句铃篡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密标燃搞,并将其带到了Uber推。    去年拔前,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澄。特斯拉CEO马斯克表示酣犬男,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辜时。    马斯克认为急:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借鞘捞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韭,要远多于因人为失误导致的事故慌市互,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道艰蹋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素私投。    他表示年乘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懈磁铅,那将是一件非沉赘眩好的事情兔。但对于汽车保险公司来说狭号巢,这不是件好事危红。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瀑坊宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荡:“我觉得这种影响很明显慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵轿版:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杉鞍鲍,全面信持蔽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趟迹斜,阐明了个人观点链料,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缚邯舒、客观的看法桂斥。    报告摘要捂疤斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谦逻辑、导入期谅、快速发展期与成熟期四个阶段疲坡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂,很值得我们借鉴殴横嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败籍。如果不加重视并琼铃,终会酝成大祸天版潜。    *韩国的电池产业拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艘闲,我们必须面对这个挑战崎纫界。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倾搏上,它会带动未来汽车消费新的革命物搔。    *任何事物都有两面性捣厦,政策也是这样剃。补贴强度不足匿,难以起到激励效果淋,补贴强度大了廖秃瘟,难免产生对技术发展的不良影响握,也包括少数人铤而走险骗取补贴昆克。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砍冗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圭馁,从国家科技项目立项至今已经接近20年晾萌画,可以说产业发展已处于世界前列幕欠。2016年仿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仍,累计销售95.5万辆腥离噶,取得了令世人瞩目的成绩漆青。有些专家认为苔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卸滤丸,我的看法不是这样熟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕妒免、导入期歧期、快速发展期与成熟期四个阶段录。导入期也称培育期锑觅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值德猩,当时就有舆论认为哪脓陡,我国新能源汽车驶入快速道成辽,进入了快速发展期钎剧。然而到了2016年便回落下来戏鸿马。现在分析起来鞋栋按,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扩箱,造成了数据中存在一定的水分退抬。随着国家对骗补行为的查处捶,今年的数据逐渐回归正常河视弄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挥净,有可能会得到一些错误的判断沛碘仙,导致过于乐观的结论窝惹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肆,除了观察数据的趋势外笑桥,更重要的是看产业发展的推动力遂棵靶,是国家政策为主还是市场为主险。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莆杆到,补贴政策还不能取消凉绍,基础设施还很不完善叹汇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平划,产业链还不够强壮与完善龋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疙朽围,工作量很大帝痰,切不可放松努力良频,让已经启动起来的产业发展放缓下来苏。    依目前的政策设计匹,我国将于2021年取消补贴查漓,代之以环境残、能源为因素的常态鼓励政策息杉前。也就是把2021年设为一个转折点号,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皆。期望实现年销售量达到二宠末、三百万辆以上托,能够占到汽车总销售量5%到10%娜纽褪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垒。    二清萌、如何看待新能源汽车的碳排放第兰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对。我认为许多人有这样的疑问是正常的酥娩,因为至今还没有一个权威的科学数据纬苦瀑,来告知公众电动汽车的排放是多少粳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挖皮屁。    电动汽车行驶过程是零排放卷娘达,这点没有疑问屏绍吐。但发电过程是有排放的暇硕伸,不但有二氧化碳排放投墟,还有导致PM2.5的有害气体排放浮蕾疮。所以简单说电动汽车是清洁的剃揪胖,是不能令人信服的雹秃,需要拿出数据来灿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪┝纾款的新闻报道是皑,受到一些启发潮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脾,即“碳排放因子”勒攫。根据新加坡的实际情况铅焚杜,标明每消耗1度电发康,就要造成500克的二氧化碳排放查硼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升推侍涂,即每消耗1升燃油黄蚀蛾,就要产生3000克二氧化碳排放猫熊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放体。由于特斯拉的车重畦,耗电量高便沤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值东敬粕,尤其是在夏天开空调的情况下娟飞碌,百公里电耗有可能到40度申,因此被飞绨希款吗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舷沛,很值得我们借鉴但哇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究却臣腥,据我了解定性的结论比较一致藤,定量的结果存在不小差异滩略抬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关客褥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疽检,其清洁技术水平也有很大差异登。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俏逃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估际陷,发布我国的“排放因子”权威数据痕旱,并定期予以更新些谐思。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艾烤。    比较我国和新加坡的发电情况杉粹,新加坡百分之百都是石化能源发电捻瓶,而我国的发电能源结构里晌,石化能源约占70%绷,可再生能源等非石化能源约占30%田。全国平均来说灿夸猛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抨检。而且按照现在国家电网的规划来看稳看滦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例订,我们发电的能源结构会越来越清洁偿轮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腔论。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”串,来估算一下电动汽车的碳排放街。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素,可以算出其碳排放为100克/公里烧版湿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里令改。可以看出一般情况下存玫犀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隘币。但是如果电动汽车过重沥返稀,电耗很高鼎地荆,就不能算是低碳产品啡新害,甚至不如先进的混合动力汽车踏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系连抢,但是我们可以认为叹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饭耐,耗电越多龟确榔,造成的PM2.5有害气体也越多滑。因此氏,从治理大气环境考虑暑稻,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向结晦。    三蚂偶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨链?    这个答案是肯定的陛。我做过一个简单的计算贬楞倡,即使到2030年袱毖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滦瞬辉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脆。由于大部分电动汽车会在夜间充电钢疮歉,可以利用电网的低谷电时段来充电盲坚疤。目前我得知的峰谷差是20%到30%辰盾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段归怖儡,不但不会给电网增加负荷厦讣,反而可以帮助电网储电辈鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤懊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隧,在白天电价较高时段将电售回电网驶沽途。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镜,这个系统包括了屋顶的光伏发电衅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈错。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纪设刮,采用分时段电价梆赦。当然据庇龄,对于需要白天时段充电的一些领域讽,如快充公交们、出租车与物流车等兰砰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疆泌煌。    四鳞刻焙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘缮。现在出现的火灾问题比较多累,所幸还没有造成集体伤亡违,但是已经给我们发出严重警告懈,如果不加重视管,终会酝成大祸惕辈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讨诞齿。    电动汽车的安全要以预防为主何,要从产品的设计做起溯,然后是生产过程的严格控制俩,不能将未经严格考核的产品投入销售鞍浓。电池的比能量越高赡胁汲,发生火灾时的危险性越大佩,因此要求有更高的安全性技术抱,试验考核应该更加严格喉圣俏。尤其奇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎测太仿,因为客车上乘客数量多险宽鸿,一旦出现火灾逃生难度大览豆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醚,为满足新的标准增加成本是必要的敖混。对于纯电动客车筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豢铂,既安全又经济碗娥。    说一下安全监控网络筒。我认为重在实效瓤良。我在几个火灾事例中了解到墩李休,火灾发生前其监控网已显示警告信息仁,但未引起关注与采取措施杆,说明安全责任不清歼,监控网站流于形式啊踞惭,主要是供参观用墟。    五岭寺齿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扫腾,大家都知道疚馁捕,韩国的电池产业睹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拜,我们必须面对这个挑战即鲍。目前有一些原因缔嗜两,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艇驳灸,也给了国内电池领域一点时间输。但是付沥廓,如果我们自己不努力缉断输,最终经不起国际电池产业的冲击贡讥鹃,我们将会面临严峻的问题缅囊。    我国动力电池产业发展很快拘碎括,一批创新意识强的企业正在快速成长屡掂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持权舅。但是总体来说戈伴牛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碗穷,产品的质量水平不高敦冻,投资过于分散钳划,到处建设低水平的小规模电池工厂孟陵幸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓉,缺乏战略眼光困汞。这些问题需要引起我们重视与思考滇剑抽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰碑,没有一个强大的中国动力电池产业窟稼杰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业龄,实现汽车强国的梦想又是一句空话划够。    化学电池是一个非常老的传统产品绢茂沁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亢牵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稳箩盘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金席设艰,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痞琳寸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恨携沫。因此饥受氢,谁能够掌握创新的主动权琴,谁就有可能掌握未来电池的命运伯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乖溃洗,但是企业是实现创新的主体砂氖等。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爱,能够挑起这个历史重任法签枯,把更多的注意力放在创新技术上面哎。    去年参观宁德时代电池工厂时烯臀临,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图错顶,给我留下深刻印象扭竞白。图的中央标明安全性始终是核心崎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骸碴、功率密度厢筒、寿命与成本害。在实现高能量密度的同时割妻琶,要实现快充性能聚怠热,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呸,向1万次20年迈进痪,彻底解除人们对电池可靠性芭外、耐久性的不信任猫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岛黄闻,结束燃油车的历史堪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刊,成为中国动力电池的创新巨人入吝匡。    我对我国电池产品质量做过一些调研晶,认为趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平设探粗。就电池单体成品质量控制方式首到掣,目前还有采用筛选的落后方法惩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上獭菇两。这表明瓣炯箩,产品的质量水平低劣疵俏,即使交货的产品数据是在合同范围内为假,这些产品在使用中性能很快就会变差秘厘闻,寿命很短陛揉。    目前车,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额,但这也并未在本质上提高一致性络起。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赁跑,不需要分亚院偈ā,标明这些产品内在质量是优良的便沫掣。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凄杰杭。恐怕多数企业都达不到氯贡,就这一点而言加氢,我们与日韩企业就有明显差距赴化。    面对严峻的国际竞争贯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙籍拦裙,再吃不掌握核心零部件技术的苦闻掇描。我们看到国外整车厂来到中国时扭喜,都要把自己的供应链带进来效久。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钠椭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庞尾村。我建议政府茬滩、协会本饥杏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厕趁。    六敞噬聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剿。它会带动未来汽车消费新的革命蹲,有助于解决城市的拥堵膛兴驼、停车难镁库杏、环境污染等问题淡痊不。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果系掏及,是未来汽车应用一个非趁母萘希好的发展方向供。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适券酷。    由于共享租车提高了车辆利用率惨糜伦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺芴荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慨。又因为主要用于短途使用哀,大大降低对续驶里程的需求结伦拇。从社会效益考虑颇妮龟,减少了空驶行程访卡滤,意味着减少能耗与排放患卞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偿狙,缓解停车难的问题空。    现在嫩列,很多城市都在做分时租赁祷锣谰,但有的并不是典型的分时租赁菱秋溜。A点借仆辅旱、A点还都,规模小的例子不少棉嗅蔑。例如有的大学有几十台车在那里搭答冕,学生租了这个车出去办事儿涪,回来时归还校园原处辱薪。这种模式也是一种共享森,但不是典型的分时租赁焊绅。只有实现A点借X点还洪、并具有一定规模颇、使用起来非常方便胁,才可以算是真正意义上的分时租赁猫法。    除此之外美角,分时租赁还有一个评价指标颇即,就是车辆的运行率芥核,即车辆有多少时间在外面跑勉豌、跑的时间和停的时间的比例梆挡。我考察过芜湖市易开租车浮,我认为是很典型的分时租赁诬势。从数量上看画篇,芜湖已经有两三百个站点幂棉块,三四千台车娥铣,具备一定的规模;从模式上看蘑事,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借田膘、X点还蟹。从车辆运行率来看扭,芜湖做到了80%淀。    此外弄溺烙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捌,规模也达到2000多辆吗氏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拨丰溺,很有创新特色惮些,也有一定规模湾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卸迪面,认为大约需要1辆/1000人口娄,或5辆/平方公里的密度鹃邻逼,才能够保证顾客较满意的租车成功率伸剐嗽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饥,其租金仅是普通出租车的1/3融懦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吨妨。    作为共享租车的车型寿巴,以高可靠性谐虏淬、低成本涉,微型车更为适宜爱。共享租车要应用车联网技术伤念,建立完善的方便于客户的使用体系丘盲拍,实现手机注册谅衔潍、约车炬、开车杜梦小、交车讥、付费以及安全监控等贿徽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持副己。我认为鬼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攻粗。为了方便客户嘘巢,建立全国统一的注册收费系统十分必要葡酬垂。    七屉、补贴退坡后凭卢,新能源汽车是否还能发展森仇哭?    从今年开始肪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赡善爽。现在行业里有一些不同的声音喷浪馁,认为新能源汽车本身就是错误的事情轮困,它的发展依赖于补贴喇,补贴拿掉以后扭仓邢,新能源汽车产业就会死掉蹈悔嗜。我不赞成这样的消极看法天钢。    首先在电动汽车本身的技术上眠寥,我们要有信心途察。随着电池能量密度的提高鳖捍芜,到2020年氰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腥探,规模化生产使电池的成本大幅度下降拭朴。从这几年市场反映看如碴,很多消费者开始喜欢电动车了镣我,他们觉得电动车很安静汾搅、很干净螺撑,如果自己家有充电桩贪,使用起来很方便拳安献。目前铂,面对全国大面积的雾霾形势缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚕离,促进了电动汽车销售量的持续增长达迹眠,在不久的将来分挽,电动汽车将大量取代燃油汽车接。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷,很大程度归功于国家的鼓励政策壕看熄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憨晦挝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澄帅愧。但任何事物都有两面性帛,政策也是这样貉承。补贴强度不足鹅鹅特,难以起到激励效果醋泵,补贴强度大了欣能推,难免产生对技术发展的不良影响辟仁希,也包括少数人铤而走险骗取补贴酪臀娃。这些就是事物的复杂性钳碍,不足为奇盘茬分。因为产生一些问题岛拷困,就否定补贴政策是很不客观的工慕橙。正确的做法是适时适度调整政策旧闯,逐步实现退坡河卑,制定与能源措赶、环保因素相关的长期鼓励政策统婪,进一步完善推广工作的其他政策环境颗辑工,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉羞断:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言聪叭,销量突飞猛进强擒认,不仅在中国市场实现了大反转贤吼吮,以每年超过30%的增长率从合,连续三年高速增长廷,实现反超婪许噶,在全球市场上来看谈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煎狼。设计之变拌,影响如此之深霖才。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挫翰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纷饶读,都是如此昏陕渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌世嘶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期椒。此消彼长同广奠,本来也是市场常态觅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侮抒匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退肩甸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醇卫,而奔驰则用了进击的改变琅漆。这导致了市场格局的变化滑唐。但在今年开始骇锨露,奥迪要采用一种大胆的改变划贸。   在北京车展上电鹿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膊卉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚏。在采访中播,马克·莱施特先生表示虱坡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涪怪幌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸥绦低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是练霸绘,以奥迪品牌本身的三大支柱坊菇,即“运动性”徊阮、“卓越质量”唾矗按、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒙贤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祈卢价。另外梅娄伤,马克·莱施特表示到疽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皖惟。   未来馅箔,奥迪不论A挟、Q哪、R系列愤狭,还是电动系列贯怒鸥,每一个车型系列都有他们独特的个性皆蹈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栖尖士,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筏伐。而且间寝江,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格违,在马克·莱施特看来贯鲁间,除了外观咳,在内饰的设计上醇港么,奥迪前进的步伐还会更大粟。   比如新一代A8拔疥,大家会看到一个全新的控制理念乱股常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿,全部操控都是基于触摸屏拧痕横。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横,这将是一个具有革命性的设计嘶驮。”马克·莱施特表示秃吾寸。   【访谈】   媒体翘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抽馅掣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兜涟?   莱施特凑培:中国市场当然是我们最重要的市场之一木。比如马上要推出的新款奥迪A8馆,我们认为80%的A8都会销往中国辑唯违。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮旅。比如帅,从车的前脸上就有非常明显的体现撑僧,这个框架会做的非常突出逛文沛,也会大量的运用到合金材料太铣券。A8的设计充分突显地位感和身份感算坚桶。因为我们知道中国的用户和涂溯,或者说中国A8的用户群是非乘蠲此穑看重自己的地位感和身份感俏,我们对A8的设计充满信心抗司邢。   Q2是我们量产车的一个预告哄蜗负。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氮。我们想把奥迪的A系列雀冀、Q系列荡硼精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达繁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵人淮。比如丰会,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计火,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计态膘,从而更多的彰显每个车型的特点伯会腹。   媒体揣:A3未来会有怎样的改变邯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尖挪愧?   莱施特暗宏擂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兄泰艇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躺巷、表达力踩贪。   媒体轻垢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤块萄?未来设计会有哪些改变戚镭纳?   莱施特咐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性好,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别协。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的维力,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭寸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疟梆。此外雌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性的。   值得一提的是侠雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掸痕氯,完美诠释了驱动理念亭庭茧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计底标墒。刚才我说的是外观的设计扣瀑朗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胺萝谦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的江挎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拓晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十,而全部操控都是基于触摸屏陷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中软敦,这将是一个具有革命性的设计骨立。   媒体稳期放:面对未来的城市交通更加智能化体贤啃、互联化佰檬慌、自动化的趋势另珐虹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甘哆山?   莱施特先生拒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段够,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段温女岁。实际上嘎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裤监夏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做两林。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滤柒硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泉北,还是更多使用自动驾驶菊接班,所以我们设计的基点是用户体验莱谩。   设计开始阶段将先做内部设计泰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扔沸,再去考虑外观应该是怎么去搭配糕线舵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓣卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冀,因为我们真的会目睹含,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革降。   媒体楞错惟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唇?   莱施特绘桑途:我们从下一代的奥迪A8开始急谜室,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卉男。我们要做的是持续的嗜捻妻、不断的推进设计语言的发展氏醇,每一代的新车型都要再往前走一大步妙侥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唐颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞卉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业科枫典,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羞,业界开始重新打量双方的合作笑别瓷。   如所有行业对热点的追逐一样镭瘦歇,在过去两年中纫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揩铝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殊羞山。4月6日临捷伸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辖陌娜,携手研发并应用车载人工智能技术轻圭疆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议女缕,双方将成立一家全新的合资企业鲤锯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膛铜。在此次合作中诧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伙溅,用于双方在汽车领域业务的开展吃扇蔡,为出门问问未来的发展提供支持冕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耍叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坝猛薄,而合资公司背后习耐僚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垫撼,意味着除了汽车制造商缺其啪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姬碘。   “1.8亿美元只是一个开始接。选择跟出门问问合作蚂道侍,是大众集团移动出行战略的一部分谩。”苏伟铭称市,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹦,为达成这一目标频甸,已经规划了三大板块秆票风,共计十二崩崎妨、三个项目记宝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幕铰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红即,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唬时、语义理解技术懈,面向移动搜索领域的智能手机应用蕊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翱炉林。迄今为止层斥溉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别社聪娟、语义分析捆娘、垂直搜索等核心技术欺杆卸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景差咎吉,来打造下一代的人机交互方式汗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)监。   “选择出门问问巷,是各方面考量的结果妥靛。如果大家了解的话褥,其实Google也是出门问问的重要投资企业释贤,所以我们与Google也进行了谈判”龚。苏伟铭称煌采,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灯。   2015年6月察幌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棺,出门问问被Google投资糕廊贾。截至目前电,出门问问共计6轮融资绍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攫封。   “此次舷慑,我们对出门问问进行投资诵妈览,不仅仅是出于财务层面的考量山,也是一次具有战略意义的投资貉。通过本次战略投资怕瓢垛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伎拘捻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邢,只是单纯的投资或技术合作泥莆酥,苏伟铭回应称铆,“想强调的是仓,我不主张相互供应的关系鲤募粗,一定要拥有属于自己的核心技术穷卵冬。”   “移动出行领域的合作羞贝谰,如果是提供车辆耻,那只是纯粹的商业化的供应需求叼畦。与出门问问的合作储,我们是要进入合作的管理层汹到,在共同建立的合资公司中酵,双方都有委派监管团队”免何从。   苏伟铭介绍美糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持播,但更重要的是在人工智能领域的研发吼。“如果你与人工智能进行沟通怯,沟通得越多极效吮,它就越了解你拣,人工智能研发的目标是迎合客户橇,而不是需要客户自己调整来配合门阂,所以帽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柒喝邢。   他坦言呈,在人工智能的项目开展上屠,有好几种做法闺耙顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绣般,但这不一定能成功粕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸盟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绞铺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篱痪,且能够很快地将技术实现应用反建凸。”苏伟铭称蕉霉隘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斜扇,来帮忙推进其未来的发展夸。从这方面的合作来看沫系挨,双方非常契合吾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廓。硬件是大众的强项舍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朵寇,而是应该让其独立运营鞘捐怀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揽。”苏伟铭称新哦卜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化童。   据介绍衫簧随,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍。基于出门问问领先的语音识别苫、自然语言处理疙纠搅、垂直搜索和主动式搜索技术糕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞘,该合资企业将进一步探索秒,为未来的智能移动出行提供解决方案危敦燃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琳,人工智能并不是只包括这一部分盟,其实救,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栏玛嵌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起继成伍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跋合抽,但在苏伟铭看来翟效收,这是一个重要的开始窘。   “下一个工业革命的前夜”叮嫁衰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擅授协,为此够几碌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堤。在2016年的广州车展期间放锋幕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斯开捅。据大众汽车集团(中国)首席营销官裤、集团销售和市场负责人胡波介绍惰恭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潍夹烁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬仇肝,包括智能停车粹、智能充电等事庙皑。第三就是交通形式的智能化管理媚讹戮。即打通不同的交通形式镐,提供一个智能化管理奉,最后让出行者能够享受顺畅检、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绒盟系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旦达函。“我们相信我掸,车企能在这一领域扮演重要的角色俏亩荷。”胡波称就诡。   不可忽视的是坷柑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓锤沧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮怖。   “要建立一个生态圈砍,必须要有多个方面的项目支撑坟火冯。在落实该战略的过程中懊权,我们便开始思考蕊,如何构架这些项目蕉琉烦,未来三年我们是要围绕这十二聚戳嘲、三个项目开展工作的沁掀。”苏伟铭称操坊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陡卤嫌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茂圭鸡,以便及时供应苇,满足未来车辆发展需求沮碳该。”   据了解拿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷雌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜传竞夏。通过语音输入维孤,该后视镜可以提供导航但梳绩、信息点(POI)搜索淬嚏杜、即时通讯歉竿膳、车载声控信息娱乐系统等功能蹲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冉埂晚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹你。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吼。通过语音输入祷搏瀑,该后视镜可以提供导航锰年、信息点(POI)搜索户扣、即时通讯惋嵌会、车载声控信息娱乐系统等功能嘲乌痴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力排凭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袱蜂标。   苏伟铭透露擂绘,最快从2017年下半年开始辱蒋谰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盛,在一些国产车型上也将采用该技术矢怠庆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妊串。但是阿,有了大众汽车集团的参与课,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庞捕杰。   经济观察报臣:在中国的十二三个移动出行项目上羞彪脊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘸礁?   苏伟铭骂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兑倪藉。2016年中旬肌持号,我们便与集团总部沟通过刮赎戎,我们认为在移动出行领域泌嘿,中国是领先于其他市场的丹。所以捞,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯酝轿谩,建立MOIA移动出行服务公司薪府滥。之后纹佩,在中国目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疲靶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姓瞄。   所以甘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唇,欧洲和中国蜂淬潦。其中中国的业务包括三大板块酮仑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兄。我们在这一领域是领先的桅李柔,这之后醛,我们还会有更多合作韧铺。   经济观察报疟防:在大众规划的十二三个项目修粒莫,大众与滴滴出行蛊、首汽等公司的战略合作是什么模式曝疟卧?   苏伟铭踢千奴:大众跟滴滴集、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中违。其实形,与滴滴出行的合作患,目前还在进行详细商议狙叭嘘。但需要强调的是哄顿,我们的合作投资并不是融资的概念权接,我们的合作是战略性的息苹。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓝虹,但我看不出其他厂家做得有多快炒。   移动出行的合作绥措检,如果是提供车辆卤陶,那只是纯粹的商业化的供应需求沥锈丧。与出门问问的合作首啃痛,我们是要进入合作的管理层廊瓜檀,在共同建立的合资公司踞目,双方都有委派监管团队谱。   经济观察报猜辜:您提到的十二喂、三个项目都是什么商业模式惋唾?是否都会以合资企业的形式出现耙煽翰?   苏伟铭坪:并不是全部都是合资企业形式的项目稻。我讲的三大板块中旅怖咕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哭藕掏。我们选择成立合资公司是因为考藏碴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蝗。那么如果不通过硬件文,技术应该怎么落地呢且姐?通过建立合资企业筋蕾诧,我们可以为不同品牌设计不同的技术烤士塘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惩等想,包括集团以外的其他品牌敬,我们并不排除这样的合作隆乘蜡。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎插。随着数据的增加辖,共享的概念会更加广泛残,生态圈成功的可能性也会越大诽。所以与传统的工作方式相比亢日功,变化是非常大的僳融。   经济观察报筐玫窝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝狭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搭?   苏伟铭烫:我认为技术和战略两者兼有撇扇。要建立移动出行生态圈的目标认胎,就必须把其中的布局规划清楚矮,只是研发出几个APP涎晾负,并不是真正意义上的合作或合作的全部韶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么系炔渺?同时铰你码,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烈我,也会要向外输出娟舅位。   经济观察报呕防罢:生态圈成为汽车业新的布局单位箔弛嫂,选择共建生态圈的合作伙伴时狗豌,有什么标准跨?   苏伟铭俊绒兑:以前我们称之为垂直平行的价值链恨当,现在我们常提的生态圈与此有直接关联废漏舒。在考虑发展这些技术的时候擂蒲痉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骋渐撕。   举个例子嘘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堆,我们会考量其语音识别技术有多强居?然后再开始讨论中间的差别在哪戚臣纳。找到不同品牌之间的差异性非常重要臀逗陵。从战略角度苔熄,大众汽车集团需要明确今后的定位娜。   谈了这么多搜,其实有一个基本点茹到,便是客户群体肪。作为主机厂嫉康诺,我们需要预见到7年以后车的样子勾。因为一般针对七年以后的下一代产品惰钒,我们现在就已经设计出来了孟镐抨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惭孙,未来会遇到非常大的改变旅社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攫邦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逻媒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擞囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   4月20日屡乃诚,上海车展开幕的第二天层,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袭环拇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乡金感,其实苹臣袍,魏建军早已来到现场救隆删。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堆,魏建军至少接待了三批不同的访客屉,并亲自送每一批访客离开疙敛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时架,虽然神采飞扬溯奈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯鞠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圣陷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长熔。一边是国内SUV领导品牌曝附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代司率,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市齐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肃猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谦苛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陆潭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惮嗜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巢,此次摄闺抹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始尉。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌戒,终结外资品牌的暴利时代胸蕉掸,重新定义‘豪华价值’潘氛酣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘟关恢。VV7c/VV7s之后茫垮,今年还将推出2~3款全新车型何,将产品线延伸到新能源领域厂,合力冲击外资豪华SUV品牌撤熔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帅晨颈。”魏建军说惮,“关于轻奢陵橡举,首先这个词比较时髦时抹,容易记住吉。另外泛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞍。”魏建军表示捐模,长城不会做没有意义的豪华覆高掀,“作为消费者可以感受到超值的体验瑞拓,而企业也能得到相应效益曙唱,最关键的是得到了客户的认可贾赋,这才是有意义的‘豪华’菲。”   魏建军认为安全是最大的豪华拼络。“乘员且并、行人群乒、车辆”三维安全(3DP)设计理念猫八惧,参照国际标准袱黑,主被动安全配置完全创新甜渴稼,提供正常驾驶厘啤、危险警告谋叫惭、碰撞减缓疾揩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暮,译为“牧羊犬”册硅,有守护主人生命及安全的意思飞拎。   此外熄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孔薄惰,来自于欧美一流车企兜,有着丰富的造车经验和行业影响力剔。匹配中国第一款7速变速器穿池锌,这是世界上最好的变速器之一领皑浑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评扳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焕。除总部优秀的研发功能外葛购农,长城在欧洲即、日本和北美也都建立了研发中心非。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巷喉翅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菏妮。其中婆挤丛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌富。对此傲,魏建军表示溅:“媒体和消费者一直有这样的担心巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靖嫂椒。实际上间,在同尺寸或者是同动力下入里垛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斥蛾活。但从消费者的角度来讲藩困,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昏,消费者会非常清楚这些配置婚、性能牧咖昆、做工有什么样的差异苔鸡胶。”魏建军表示箩,长城的目标是做品类品牌邵体奋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膛霞。   而针对销量层面帝,魏建军表示楼享单:“从销量上看纷踞,WEY很难超越哈弗埠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁峁缚椤,15万~20万元的空间虽然也很大坷吐荷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霉年女。”也许很多人会认为霖,WEY卖不过哈弗瘸裳目,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艘锈写,但实则不然佩敦蓉。“WEY和哈弗我们都重视赣陷,长城用同等重要的酱构健、足够的资源支持两个品牌脊悉酒。”魏建军说佬焚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粗檀,魏建军是如何评价的身卡?“我认为我们的产品不管是性能咖孟、做工犬眯潮、安全儡拨冻,还是油耗钩糜奇、排放苹厕,都不输高端车详诞。”魏建军依然对产品信心十足敢拿胃,但他也承认WEY面临一大问题罗蚂瞳,“现在问题是品牌价值俄涛佛,因为WEY旗下产品刚上市呜具,品牌没有经过市场的验证此,大家会对它不放心奸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邵少习。”   魏建军表示刃,自主品牌给消费者带来了很多价值探貌搅。“有我们的参与疟,不断地进步勒逃鞍、不断地在挑战外资稳挖,已经迫使外资不断降价柑,提升服务品质挖玩姬。我们的目标是要挑战国际高端市澈诹ǔ摇,所以说我们借助中国这个很有价值的褪、规模最大的市场来锻炼旅,使我们能尽早挑战高端梧雾赦。”魏建军表示哨福,消费者购买了WEY之后肯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值变诞。他对媒体承诺杭旅,WEY的产品一定是超值的荚,并且一定能给购买者带来惊喜讽。“WEY是一个挑战者蠕卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煽脖驳。把我姓都赌上了布蹈落,不能失败圃袍午,只能成功传妹。”在采访的最后仕垒辑,魏建军郑重地对记者说持勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯田蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锹锈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伤唬谋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圃偏拜,以及未来的发展盆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黄庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妹恍缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮诉拉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窃咀躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤凑答、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士人陪课,以下是问答实录哭:   凤凰汽车 陀容:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缸恭卫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的率距募?   俞经民 论坍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沙荒,对于品牌的市场表现同样很有信心系惋倍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言履寄,我们有信心成为市场第一的品牌揭尺。今年我们的销量目标晦屏,是从去年的8万到今年的20万涤圣鸥。纵观130年汽车工业发展史叭蚊,汽车行业发展的基本规律而言圈,规模还是需要的碘钾,是品牌更好的发展的重要保障膊鹤沦。   邵景峰 楔次认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讳钩,荣威方面县,我们所坚持的踏刺赖,是一种符合广泛审美的评读涵、优雅自信的设计风格泡,在复杂的市场环境中烧侈,抵御诱惑匈面、坚持自我荷,走一条人性化的设计道路酿滇。而我们的MG名爵艰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黑探坏,这是一个巨大的宝库铜抡昧,值得我们的设计师尽情发掘捍控蛾,其中之一令陛钞,就是感性五当。   在MG品牌的设计风格中崔,我们可以看到很多情感爆棚乐豁皑、血脉偾张的元素与产品剩。未来的中国汽车市场必将飞速发展躲说侣,需求也将越发多元化磷缕嘘,然而无论技术如何变迁谴,对于人性化矩嗓、情感体验的诉求将贯穿始终谜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厂秦伦,我们也将在感性力设计理念的指导下晒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涕。同时哥健葛,强调个性也不代表小众强,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唬宛,为大众带来唤起强烈感动喝、让人心跳加速的优秀产品蔚瞪,这就是我们所追求的目标问欧呈。   凤凰汽车 际奠哪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桶冲通,其中年轻消费者占到了绝大多数懊,请问接下来欧扩际,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啪?   俞经民 呕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矛,更是“年轻的心”嘛券焕,从名爵ZS的订单来看徊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揣皖,更包含了年龄层更大羔尝塘、但心态上保持年轻的用户烂。从“年轻的心”角度而言虱鞠,我们的消费群体就更加宽泛了饶埃,作为一个年轻化的品牌渤揣,MG名爵的诉求是“年轻动感纤、专属空间烤、纯粹乐趣”绷,给“这一代的年轻人”造车孙锋肌。说到年轻人共同的特点拎,是充满梦想幌扁,对于梦想的追求更热烈一些蓉沫,更想把心里美好的事情去实现撵。这个梦想实现的过程是非常美好的瘦靖嗓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卧:为这一代年轻人骆古,不仅是岁数上的年轻人肪,更是心态上的年轻人井汹,提供更好的选择截仙,保证他的有更好的驾乘体验玲。   年轻化的特点掂睹,是要颜值胜、要体验的到位券、要可以分享换媳被。二十一世纪中国的年轻人崔裙,在互联网的普及深度幕藕聊、对于尖端智能的体验和想象力桥傻,在全世界范围一定是靠前的捞,就应该可以代表“国际范儿”涕立,也应该引领地球村的潮流涡。要满足这一代的年轻人磕,MG名爵所带来的产品体验逗士蜡,也应该要追求更极致鹃镰,带领大家去创造全新的潮流珊。   凤凰汽车 萝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闪保翁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荆孤淘、80后币、90后的人群当中散缎?   林嘉瑜 嗅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艘队己。这款车感性的设计曲线玛飞穗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归康。不光是国内的经销商僚燃,本次上海车展时,MG名爵还邀请海外的经销商湃抱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凳斥凛,他们也都对这款车都做出了积极的评价变,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腹韧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捕虾匹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刺,让老百姓也能开上小跑车寝圃,尤其对于国内的核心消费者来说垫,不论年龄几何呈,都要有为自己的梦想活一把的态度赎。对于一个汽车品牌来说令少蔽,这是一件值得骄傲的事情崩。   邵景峰 侗博:其实在选择一种设计语言的时候狭缚,设计团队非常慎重健,因为设计的变换频次不能过高睹莱,要抵御诱惑混盗、保持延续性才有可能给消费者形成印象姓、拥有识别度从而去打造一个品牌末。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲸,去追求情感的外在表露拭恭,从更广泛的角度兼羌讽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艇,通过真正的审美习惯进行判断;第二晦锌恍,感性力是专属胸妹、设计师要通过专属的标签还腹户,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粪秀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锰,比如运动员在起跑的那一刻晾棚茶,弓箭拉满而未发的瞬间粉秋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绞,这种动感更有档次落,同时价格不菲喝,是很高端思蔫桓、优雅的设计肚,我们希望把这种设计注入到产品中硼磷,带给这一代年轻人极致的审美体验梗臼蔼。   凤凰汽车 曙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧桑块化架构平台打造的麓桃贤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诺小?   俞经民簧酸盗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垢。这是对这一代年轻人的尊敬全,他们自带国际范儿屠挡斡,是可以引领全球的潮流的人群申目躬,因此有着巨大的价值豆此煎。对此吓将兄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贺粳脱,在全球也是一样蔚宦床。目前巍,世界范围内协谋,不仅是动力总成前瞻技术的整合恭孪捐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势海棱级。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赋肯,采用插电式混合动力设计珐健讣。另外化,大家看到的名爵ZS力抹凶,将会在明年上半年推出纯电动的版本撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里酮鸿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痘,也将会在2020年之前推出默。   凤凰汽车 须痹些:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夸迫燎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两乃橙?   俞经民 唐特:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佩莱,设计上差5%句,销售上就有可能会差30%羡歪讨。那么对于自主品牌而言急核琅,就是要把自主性发挥好努匣实,去追求审美的宽度和深度配耽奔,销量也才能有宽度和深度绍毯蜕。名爵ZS的设计就是这样做的描,要追求极致艘播补、不计工本呈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致届,可以说郸效晒,名爵ZS的极致设计稍,对销售的宽度起到了很大的作用舒恳瓦。   邵景峰 温菠唐:汽车设计是在不断进化的梧练,不会总停留在一个风格上介氰,在互联网时代导,同样要有全新的时代特质髓撩。另外莎疗,从汽车设计而言写醇,例如从动感设计理念而言铆涕擂,英国车是鼻祖矩,很多品牌都是以此为源头来发展的琶激,也就是“同源”顽串。中国航天能够上月球偷勘菏,那么在汽车领域上同样有大的进步沮海。之前德国杂志的一篇文章写到柑破,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链膊裴,在进化的道路上有推崇的看法乔,也有欢迎的声音耍羚,这些都是要虚心接受的锣添。另外醋忱猛,汽车设计是一件非常严肃的事情思韭现,每辆车定型背后翔窜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碘,背后要靠巨大的投资来驱动哪艰。   在造型评审的过程中谱霜强,流行趋势讲清楚放暗膜,未来怎么发展说明白策郴,否则误解就跟着来了蹦沧,所以要有一个整体的品牌战略在里面慷饶壁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劲。   凤凰汽车 堵:今年能酵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翔溉票?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肺?   林嘉瑜 肝胺灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喘肩屎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颓掣未,拥有一颗年轻的心安戎烂,热爱运动涤醚、健康的年轻人舶伐。   从足球营销来说拾嗣棉,对于英国和中国锌,都有很大的国民基础琉谅链。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽,是英超乃至欧洲的强队裸丢,这几年的成绩也是不断的提升畦退韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脐。同时璃拈,利物浦又是一个老牌劲旅枷哨烈,有不断上升的潜力蜂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窝,在用户上有着非常大的重叠之处忻汞。MG名爵与利物浦对的营销合作峰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卢,在活动和比赛中享受快乐钾。   上海上港队也是一样的啥递。MG名爵经历近百年发展潦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伯苇皋,两者的合作也是非常有趣的家。更重要的是伯毙,MG名爵通过足球营销的模式贰,能够促进两支球队之间的交流匠赴驾,包括之前组织的很多活动惯,不光是针对中国的消费者碱透,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓣佛菜,有效利用MG名爵品牌的特有资源秃巫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乘哺拧。   车展期间韦丢兽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对播链暗。在车展之后枚巷裤,利物浦会在上海有推广巡展活动舞试惭。下半年勺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛾,欢迎全国各地的消费者参与和体验逆美罢。   俞经民 紊愤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皮恒侯,大家能有一些共同点做沟通案呕凤,国内和上港足球队的合作坝别奇,正是汽车和足球之间速度与激情蒙、自我突破的契合点岭豆,足球又一个很大的特点板,就是会让人意想不到播康,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胜杠拱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤脾,与此同时羞采便,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一片匆,长安汽车产品质量持续提升祁,用户口碑不断提升烯桔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累细剐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访卸、全球乘用车品牌中国市场第二名坷餐。   关于未来伙湃扫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矮省,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顿桅盆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寿券履。   2017年是长安汽车的产品大年臣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敞想、全新的SUV CS55迟境东、轿车睿骋CC畴绅辜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从夹蹄,将会进一步完善长安汽车产品谱系挤联烙。   如今壳完祭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麻,站在国家品牌高度寻求发展胸矫疏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋。提升品牌溢价能力里,成为长安汽车品牌发展的重中之重兴脚。2017上海汽车期间擦干牢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳逃,关于长安汽车的未来嘛赁,徐留平董事长有话要说眠,以下是对话全部内容丘写澎。 凤凰汽车肩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咆痢司?   徐留平膝叛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桃汗,我们也是不经意之间就走到这个地步防读抡,因为一个产品疗漆,特别是像汽车这种产品是更加的明显问困坚,它反映你的公司文化滦替势、你的公司理念是什么样的东西垄瓷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腹铝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萌奴邯,你怎么样让产品吸引住消费者地?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惮攫吻,靠的是什么面恐?因为美是一个主观的东西灯,有人认为这个很美淘红,有人认为那个很美洪羚,从长安汽车之前的产品来看诚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔑礁柑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硅熟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镐伯惋,同时想把这个产品往这个方向进行修改脾。我觉得在这个方面匹物献,从长安的角度来看交关,就是对于这种动感娟暴、时尚这个理念的偏好爸。我一直在体会戏圈,其实我是在反问我自己脆纠斗,这种偏好它是怎么体现在产品上的厘?实际上是我们内心的这种偏好秽收掏。在过去的2-3年中具,我们面临的话题篓寐题,如果过去不做总结牛哩耗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯脆菠,另外更重要的是说幕,下一步你怎么做浇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法客,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车静搏皮,下一步是个什么东西逃,消费者需要什么样的产品似恍惜,然后作为公司来说辟典穆,你们能展现出来什么样的东西褥讣,最后我们总结叫生命动感智色双旋弯,当这八个字出来的时候福沛块,我觉得是非潮辏好半霜勉,既是水到渠成风,又是醍醐灌顶轰、灵光一现胸癌。这个过程氢贯雾,不仅仅是八个字的总结漆翘胎。这八个字出来以后妹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗孝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聚,实际上不仅仅涉及到造型袍酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贰噬牟。这样的话谱,就有了一个提纲契领瞥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隆瀑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晴贯,就能够有一个非常精准的东西是牢。   刚才你特别提到“色”丘坛,我们当时想说努帛溅,你必须要能形而上吮,要能够抽象出来镰号,如果说你不能够抽象出来烂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耍变,如果你弄它50个字反贡美、80个字拇纷,你可能不够形而上赦确,不够抽象化尾赊,最后我们觉得“智荤碑扁、色”妻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澎滥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻坝麻。   第二个就是说消费者情感的体验仍,比方说对这个造型和颜色藤疽,甚至于这种声音或者是形状靠悔巧、线条的这些方面的喜欢等片,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西念丰。当然我们也在想用什么样的词比较好辟,最后觉得设计的这个词很好抠帽糠,一开始我们还担心说这个词字挺多兜褂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化关箔,我觉得就应该让它有想象力廖,就应该赋予它很多的内容辅棉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的得,孔子都说食色蚕鼻摊,吃饭以后第二件事就是这个字纪,我相信孔子说的这个字也不简单意思冯相,实际上说俗,智色这两个字还是最终反映的是人分,特别是消费者的一种需求份纲,对于未来传统的一种期许翁,这个过程当中踌,对我们来讲仓佰,把这八个字想通的时候邯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钩,这是我的第一段话题染。   第二段话题说这个对长安有什么用处努?那次在发布会现场有说秘挂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豁铣,一开始我就提出佳铰蔬,第一个笔,这个产品要漂亮敲绿,你不漂亮的话姑寸险,什么样的东西都没用钠。因为我们很早的时候就开始在考量表,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧小,后来发现不行软瘟媒,最后我们在大概07碳舍窝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寇。因为你还不能提炼出一个高大上小闻、抽象惭瞄棋、形而上的东西赏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捌砂,但是每个产品都出得非常艰难的。这个事这么长期干也是一个问题噬位,因此在三年前的时候簿瘁磕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轿捎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磕,对于消费者的这种认知谩翱,把它抽象化岔贫滇,那么这样的话理解了以后膳耽欣,再把它具体化蹭,特别是在产品卢衬雷,也就是设计理念当中一些图形化的东西单瘸嚏,因为如果你不落实到图形化的方面冲酵,那就只有形而上没有具像化 握翔醒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菜沪纹,图形化和具像化过程当中涝,这个就出来了才精。   这个出来以后扳,我觉得对未来长安来说拳拾舶,我们未来在产品设计的过程当中怯,产品能否做到生命动感智色双旋零愤顷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来门旦丛?这样的话发,实际上说楔可栏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贬肖椿,几十次的否决奢稿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浩触低,几次或者就十次你把它完成处镀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了传,那么这样的话卞牌摧,对于长安汽车的家族化浅卷目,我们看了这个车传师,看了这种感觉这种情感的体验淀贿,那就是长安汽车陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涡,这是一个讳。   第二个就是说频,我们自己在研发制造设计过程当中猛潞菊,这个速度大大下降沟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庐昂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艾论,如何把消费者的体验做到更加的精准吝,更加的接触到痒点踌,这样对长安的影响是极其巨大的劲腹。   凤凰汽车高:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念含?   徐留平分:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法房。如果说把它拆分开来委埂呕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗜茎路,智色双旋更加偏向于设计领域假滔勤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢燃哇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翻滔,我相信大概许多媒体会想渴扑投,生命动感智色双旋怎么落地儒赔绒?因此我们就想把智色双旋也说出来杆猴,不要分开辱丁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踌刊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诗班。   凤凰汽车武:另外一个是提到的认知方面的感觉酞剂程,有没有一个专业的因素茂狼婆,咱们除了制度之外堑电颈,有没有专业领域的人来负责这件事悉布钎?   徐留平边断:我们长安有一个庞大的队伍撂,首先要把一个汽车造好屋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铣,到高管团队般托蟹,到设计团队煽,到制造和研发团队坑,包括服务团队咎醇媳,特别是主要负责的领导人繁毫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佰店败,而仅仅是设计团队的话语缎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋吮茸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溅诽怪,因此对长安来讲呸,是既有最高层特别的重视蔽、关注和把握次澎,并且这也是一个最高领导者的工作职责赡魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卤焚,我认为在汽车领域当中是行不通的碗,当然我们也有具体分工慈。另外也有很多的专业人士完成这个事情粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悼郴,还有轿车研究的藕疽梳,也有做SUV研究的亥辩第,同时也有按照职能分的耻劫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豹霸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宏,如果仅仅是设计团队的意见辖渡,肯定会偏离了方向哄。 凤凰汽车锣佳际:一把手是指您吗含?   徐留平虑巷豁:我是其中之一撅。   凤凰汽车罕括牧:长安汽车自主研发的新车涉跑籍,设计缆、评审肝荆、评定环节您都会参加吗定?   徐留平弯:我必须参加财,我前面讲这是我的职责史荡牢,所以我必须参加剁九愤。   凤凰汽车话:无人驾驶车呢堡姬啤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓦孟隙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恍斤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓷呜?   徐留平滤粮:上一次品牌发布会遣,最新的无人驾驶技术也做了展示搽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶,高速公路的环境相对来说可控性要好当。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颧荡,难度要更大俩咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻光寿拌,我们不仅能在高速公路上做济评糯,而且能够在城区做擒,这个技术我们已经实现了突破沽涸。   凤凰汽车叔:长安无人驾驶技术进行的这么好试,量产会提前吗什揣鸡?   徐留平挞坷华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加单鲤踩,实际上就是说藕惠颊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到处炉朗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垂幻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘘鳖。   凤凰汽车涉:中美在进行双边的贸易谈判廖同拘,这是谈判的内容之一拧夯信,会涉及到汽车合资企业的放开腹韭,可能是一个双向的市场开放的动作汤,如果这个谈成了萍胚讳,如果这个不再规定50%的上限乘享财,您觉得对行业有什么影响汲触,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熬,那您觉得首先答不答应期嫩卜?再有一个多给他股份的话旧芯,对企业今后的运营会怎么样琳?   徐留平伐蔫仕:我明白你的意思疏界筐,第一我确实还没听到这方面的话题届,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境,股比这个事说了很多年偿,我基本的看法有几点司,第一个这是国家层面的战略和政策地,作为企业来说慈,我们遵循燃,国家有什么政策我们遵循什么政策霉寥结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点底坷,我相信未来的合作会加深传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纠董套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膜,而是说理解消费者驴嗓,能够洞悉消费者簇,如果股比的溢价挺高师答、溢价挺低结乏薄,但你产品不能卖出去禾,那你不能分摊出去成雇,如何把蛋糕做大五,这是合资企业要做的一件事储琉。   凤凰汽车颅监目:如果真开放抄,长安会想着往美国去吗佬,就像那福特来到这里呢浆狼?   徐留平吠吻:长安想要去美国是一个公司的战略傲磐陛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淖府。   凤凰汽车景:长安与福特的合作多吗傲理?   徐留平垒吞:长安与福特是我们加强合作的方面怂茸憨,应该讲这种合作的程度硷虐修,不仅仅是合资企业标香镁,从母公司其他层面嘎健,包括技术和其他很多方面都在讨论里剩汞,包括海外市衬夭狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长热稼,它的能力提高了款。第二 现在是全球化合作的时代冒未掣,一家公司独立运营绅靖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事还了聊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俊聪淳。   凤凰汽车吗怪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奴绷频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要播芹勾,你还说了过去我们做一个车泊,可能需要很长时间好不容易做下来陷,比如逸动酣段,是很艰难的挥牛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%面,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰柔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵馕健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品青跋连,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大切谅斯?第二对比韩系山、日系螺僻脚,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞬蕉艇,您觉得能不能支撑疆,确实我们的实力也很强腔蠢瞄,我们的内功可能修炼到一定程度瘟,我们后面会源源不断推出好的产品啥猴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妊付博。   徐留平胶瑰挨:你讲得非沉耄好董害,我觉得这是两个原因导致的拱假磕,第一个就是必然性附非短,自主品牌需要有成长的空间枚佛瞎,第二个确实也有机会的原因瓶错侵,恰恰是SUV的市撤取,中国的消费者需要这个东西猎县倾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕉,反应速度更加快一点客酮盯,把这些产品推出确实是满足他们的需要久,我觉得是两者共同作用的结果饯。   对于下一步自主品牌来讲蛋锹,无论是哪个系糖鹅,无论是美系琳拎、日系鹊竭、韩系棺吃、法系集襄叙,我觉得跟系没有关系构奢侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞,这是关键唇赁卡。消费者他肯定是有他的诉求的讼脱梅,究竟是SUV隘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掣椽胎,他有他的一种偏好刑健丝、喜欢夺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揩瓮怒,这就需要我们作为厂商蔼铣,你必须要洞察到消费者的需求浆侨,实际上要看到他的潜意识是什么东西段疗迷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聘郴。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒜储?实际上是我们自己反问的过程镀挤妓,就是说在过去当中反,为什么逸动会是这样搭,CS75为什么是这样守?实际上说顽列,我们当时也没有意识到亲溅逞,反正当时就是这个样子纠家,实际上这个过程是一个反求的过程握累,我们为什么会喜欢这样深?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虐裂爬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倦,我们把汽车理解为是生命的动感膊,其实是一种生命力的扩张捷视,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傅刊把,而我们长安就应该提供这样的产品瞪还,回过头来展望未来隶囱送,我们觉得这也是一个正确的判断下蛊每。   凤凰汽车迟蚊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦杠豪。   徐留平骡膳哄:我觉得现在国内研发体系来看我,国家间可能还是有一些参差不齐祟母,我觉得自主品牌的研发能力和体系问,进步无疑是非常大的劳,而在很多方面可能与跨国公司有差距凉渤抠,有些方面会比较超前衡瘟绞,因为自主品牌也不是一家碉,跨国公司也不是一家蓄泪吴,要两者来比很难说梯,但是有一点蹬恭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坊监儡,做好一段时间不容易来继碍,这个公司要能够连续做出好产品撩建躲,能够连续向前增长拌伞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朗轰、设计应用儒绒,在这个公司当中都比较受关注叛卷弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟。   凤凰汽车帘棠:我想问一下自主品牌的建设坏食船,随着我们品牌的推出告恼,现在汽车品牌进入新的层面列详,会有不同的路径选择抠,比如长城边敛违、吉利推出新的车型藤谓梳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弦羡?长安如何能够胜出悼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雌悔,除了刚才说的两个碍守,还有互联网造车的未来的合作伙伴还纤嫩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扇收郸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合散砷芍?   徐留平捆部:实际上施,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肚,我觉得这是好事妨翁,这说明汽车产业欣欣向荣亩,是真正的投入丸,这是我对汽车产业的理解烦劲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丘性饶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褂盾卿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行写概,例如一个产品到了造型师的时候切聊茫,是一个说法胳、一个样子泞戳究,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翠岗递,然后到了制造过程当中又是另一个想法秆才,到服务过程中又是另一个想法握描,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西街逞,既有高大上的拣,也有形而上科、具象的尝梧,你要把一个公司从时间跨度慌,一个一个展现出来虽,而从空间的序列当中凌,你要把研发全部都按照这个意义鲸凹慌,我觉得是很重要的方面窖擅。我觉得制造汽车是很复杂的过程溶敢竭,各个方面的协调地、综合涟尘、修正烁逻妥、打磨需要太多的时间籍刑,我觉得这是一方面拨亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恳电,同时也是我们总结过去体会出来的令,它是由内而外的险。可能我们过去没有意识到这个话题闹让,我们现在总结出来境旧犬,然后下一步能够指导各个方面淑穷,每个部门都很容易做事情寐。   第二个问题你讲到造车鸡摄,我们开的会太多了伞镣,失败的太多了良夺,沮丧也有很多膛腿盒,基本充满笑意也就一次罚,前面基本上是批评捌、检讨败,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行办,不高大上颓。至于说现在很多企业开始造车案菜寝,我觉得这是一个充满魅力的行当害故,很多人都愿意去做肺恋。   凤凰汽车型晶石:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妒及? 徐留平汉厢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪,会选择相适应的地方对侵。   凤凰汽车枷位事:就刚才的问题我问一下肝幻,刚才您提到和新创的互联网的合作诡改凸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党粮、蔚来也有合作汞,您觉得长安在未来在互联网里面的话椽,更倾向于是一种怎样的合作柔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘泪毫,您是怎么看的咕宿?   徐留平催槐失:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焚,从长安的情况来看滑,我们认为哪个方式都挺好的哭,现在是合作型的便驾,是你可以自己干刚嘲板,也可以合作干蛊隋涪,也可以自己加合作干衔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酵安南。   凤凰汽车市荷:我们打比喻传,37度是正常的温度边旧鲜,您觉得新能源行业告,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饰,您觉得温度是多少老?   徐留平喷:您觉得高了低了溺珐材?   凤凰汽车店阮:之前有人认为这是疯狂的阶段狙衡。   徐留平啃:我对一个产业的衡量依据是咎敲辉,在目前这种全球的经济运营模式下冲,凡是有金矿的地方冠系,都会有若干的人去挖掘它灵峦输,目前我觉得新能源就属于这个阶段和济界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侗,应该更加得进入烁,因为从目前的情况来看缮,汽车产品当中歼,一个很重要的领域就是电池危,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妒势亩,没有这种资本景诡分、技术歪公秆、人员的这种投入绢宫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椽凉。   凤凰汽车莎盎平:那就是说您觉得温度还不够吗创北娃?   徐留平估:我觉得还可以屎,但是我不太同意的就是产能布,如果说你的产品技术不太优秀谩挝,你建那么多产能就是有点糊涂苇。   凤凰汽车级团:很多其实可以通过改造现有的产能虽酵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能集遣,从这个角度来讲布滩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剖篙蜡?   徐留平乳斡宋:从整车厂的角度我们希望成本低一点客,选择利益大的些喂。   凤凰汽车峡:所以您不担心过剩吗让紊?   徐留平父鲸剿:我不太担心这个问题扒,我觉得电池还处于不确定的阶段睫峭每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹盟。   凤凰汽车吭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虽岸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓄嚏社,不管是设计师还是CEO等等函,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代角岸?当然那些设计师很多是主管的甭列,老外有管经营的有管品牌狄,主要还是在设计和技术的领域羌蕾怒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的教?第二个是国有体制的问题藤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响较,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顺,也在高薪吸引高管人才筒,您是如何留住我们的人才超萌,关于体制之上吝仓篙、体制制约的问题圃,我们怎么解决碗窜?   徐留平邪汞:现在是全球化时代来,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早污磁粳,我们最早的时候是四无锌,没钱绩凛、没人腿党千、没能力痊、没地位稳浑,到现阶段来讲讼耙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骄驾,这都是一种非常正常的行为底壤讥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沥拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娇,如果对中国的消费者不能够带动狮,那肯定不行嫩,我觉得这是一个弦,无论你是洋务运动还是什么运动品,核心是对消费者要动起来脸玩白,这是一个娥躺佬。   第二个关于体制的话题饲畅瑟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汇,这个方面我觉得不能讳言凳。目前来看沉高庐,对长安不是特别明显鲸篮,因为长安是属于南方集团旗下子公司透膳,从南方集团来说咐,在这个领域当中提,也在他的职权范围之内做了一些调整锯苏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匣。   凤凰汽车诧:如何看待这个机制函抡响?   徐留平普飘:从国家层面来说隆川急,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擎酗柬。   凤凰汽车瓦:你们审批会很困难是吗叭送?   徐留平颈陀:我觉得会快列姑,另外一个我觉得汽车集团平掏朔,也许给你量化很多股份风,但是最后你没有创造价值鼻凄敝,给你1股眠,1×0的时候不还是0吗刮涧?汽车的成长抱平浆、成熟或者盈利是一个艰难的过程戈寐抖。 凤凰汽车私伍良:十三五计划像长安汽车整体的销量登控、利润和研发能力以及目标有没有辆?   徐留平容:非常有楞,我们愿景2025事访,我们做10年的规划杜蕾,在这个当中我们相对来说做得比较保守疯哪,为什么说保守呢奶弥唯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当确风,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罗巢拉。   凤凰汽车匪弊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌簇布,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讽道缅?   徐留平登馁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿,在技术和平台方面都在加强合作褐句雌,至于说未来它要怎么样哎,我现在还不太好评价这件事办。   凤凰汽车莱啃薄:徐总问一下国际市场的战略彩箍,我知道去年车展的时候氓,长安说往海外拓展的重点是伊朗酬、印度娥炕熬、俄罗斯这样新兴市撤浮,有明显增长潜力的市惩奁枪濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虱,比如在墨西哥闺惶诬,对长安而言慷,自主研发这么好社阿骂,又长期和国外品牌进行合作朗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贤饯、欧洲的市诚们椤?   徐留平辅浪晾:在我们十年规划中就有径拧,去年讲的时候就是当下正在做的内容涕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甘当杰,就是要稳扎稳打噬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筏,因为一支队伍最重要的是信心帝道。   凤凰汽车检:国内很多品牌都盯住印度这个市撑帘恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗措但靖?优势在哪儿迸?   徐留平集:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸链拌,不是简单地把你的产品卖出去乃那,是你能够充分地利用本地的资源熬害搐,包括人力资源和其他的技术能力娄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巾撕瑟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掇,促进本地人的水平的提高碘敦俊,那么同时在这个过程当中清童叫,把公司的产品技术涵盖进去嘲,我觉得这样才能走得远沟冬勤。   凤凰汽车瓦:长安最近一套体系出来了上梁,有没有可能往更高的一段发展缅茅?   徐留平欧:从长安来讲许湘欧,我们目前的战略看端彼骚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盾参,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贿,这是我们能够奉献消费者更多的东西凄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夸滤,但最终要落实到产品上曙,产品是一个载体让消费者感知它知道它惨,未来漠计,长安汽车会加快产品推进的速度品,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捅矢缴。   凤凰汽车步互:欧尚也在这里面吗姆策努?   徐留平情衫:欧尚不在箱屁。   凤凰汽车锑书控:东风已经有PSA很多股份宠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奸摧笛?   徐留平催够:目前我没有听到有任何影响订僚,在实际工作中我们也没有感觉到凭。   凤凰汽车赐百狙:理念发布会徐总是骑着马出来的息投洽,当时媒体圈特别关注驴,都刷爆了朋友圈诧病,虽然我不在现郴诜拧,我不知道有没有特别的意义绩郸哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒,当时的考虑是什么社围寝?   徐留平乏:两个考虑扩,一个是我把马和车作为比较虐沃耗,你要说一件事界降,一大堆结构化的语言没有必要从绍桂,我觉得既然是长安汽车瑞哼敝,我们叫做生命动感箩蕉、智色双旋泪钎宛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫查嗽,如果不这样做也没法让人尖叫锰丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅,上海车展首日妊毒材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜕陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉鸫住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列,12年增长了120倍喷吐彼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糯林税,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略法。   受访人娶篡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳞穿。以下为问答实录寄烈:   凤凰汽车啸强: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罗?   雷德?比格兰德逞说: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑残粟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矮隋洞,这款车在中国市场的反响非衬蹋好嫂辑彤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA急,同时拥有强大的引擎菲募轨,提供强劲的动力与性能尾讼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寝。所以工,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倡辉。   凤凰汽车绢粮吓: 在没有设立经销商的地区功,玛莎拉蒂如何抓住市潮仔蕖?   雷德?比格兰德刃盾林: 我们首先还是会增加销售网络烯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点病蔬,计划在今年年底扩展到75个洪。   我们还在天猫开设了旗舰店纪慨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼎统倪,大部分来自没有授权经销商的地区败。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿鼎,鉴赏力越来越高堕涛。针对这些人群拟,我们还组织很多不同的客户体验活动岔奸,如海外试驾兑乔蹿,以及互联网方面的创新驾搪庆,如网络平台的直播贰毛。此外叙褂歇,我们也有不同的金融政策年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俱吹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杭。   凤凰汽车吻耙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧炔,给汽车销售渠道带来一些变化锨晴哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新司驳蚀?   雷德?比格兰德夸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说履,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具头,而是要提供独特的生活方式体验系。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酷,不止在中国截物咕,在全球市场都是这样滤茄砍。2016年虹德绞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惫浓坪,这个主要还是产品优势带来的痹斑。新的政策出台以后浇廷岁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滤挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定涕母。   关于新的法规口硼梦,我们现在也正在研究当中溺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摹绦涩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作外。此外扩僳毛,我们在中国有非惩眨好的经销商关系壤但,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卧眠扁。我们开设的天猫旗舰店涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愧勒撑:客户在天猫下定单放,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务木呐猩。所以蠢潘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗慈逃。   我们的很多客户最在意的并不是价格啸,而是优质的服务与体验党,这正是玛莎拉蒂的优势所在胺涤。   凤凰汽车滇洽床: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毒殊欺,有没有什么新的产品推广挟仟?   雷德?比格兰德牛: 关于新产品卑藩菱,现在还不是宣布的时候吝勾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升口姆释,等到新产品发布时我们再提供更多信息龟稠。   凤凰汽车福: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好良嘉。对于玛莎拉蒂来说晚槐,未来在中国市场的前景怎么看惧?理由是什么譬禄俺?   雷德?比格兰德察赎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屯,5年前磺毒母,我们在全球的销量大概是6,500台姐,而2016年达到了42,100台屏闯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脐,所以我们的增长一直是持续的嘎。也因此宝清,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽擎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镰先去,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绰潦入,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趣,这就是玛莎拉蒂的优势汰拈。所以俯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吻赴水。   另外斥琼茸,玛莎拉蒂的车主非常年轻杆,尤其是在中国市城恕,车主的平均年龄只有30多岁筋愧晾,他们追求具有独特风格与气质的产品岛害设,来表达自己的个性与品味承僵磨。   凤凰汽车乔绵: 现在汽车技术日新月异恨,尤其是新能源咀酒涡、共享涎墩慷、智能驾驶方面补静碘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簿鲜竣?   雷德?比格兰德腺醚: 在新技术方面霉秸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丛崎墟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统类喇。我们并不追求生产最快的汽车妻凌,而是要提供包括技术隧绍、性能迷桃撼、动力弹瓤、驾驶体验等方面在内的最佳组合虫耽算。   针对自动驾驶嘎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助小扔怜,帮助驾驶员减轻疲劳泥什省,降低操作难度藏擦遁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的临,包括独特的声浪晶、澎湃的性能抗乾诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统董亢,这是玛莎拉蒂所追求的彤肃。   关于未来对新技术的规划傻花脓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求完滔,比如减少温室气体排放琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外骚。此外桨虫村,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潍队,如苹果CarPlay和Android Auto结邻小,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术假。   凤凰汽车究廓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化话碧,怎么适应橇赊半?   雷德?比格兰德裂: 针对年轻人群蓟貉勿,我们采用的方式不是改变自己韩革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弘肯。比如在中国惶眉屡,车主平均年龄非常年轻劝弥佬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榔心,便是一位年轻的中国女性烙位脑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媳报。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薯宝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晃绢咎,包括法拉利生产的强劲发动机仟荚淀、独特的引擎咆哮声溜晤贪、奢华优雅的外观与内饰忿乡穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神天排,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势通勃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐广崇守。   凤凰汽车释矮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化襄侨锻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级井倾,有没有针对用户画像做调整酗寡拉?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膜?   雷德?比格兰德俊: 在中国莽蜜,我们不断渗透到三四线城市横房嘶,但是目的是一致的娜括,就是要吸引更多年轻客户肯推碑。但不管在中国乃至全球的哪个城市轰泼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镶伟毯、激动人心的声浪汀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备覆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秃擅丹。   在设计经销商的时候磐拔驼,玛莎拉蒂也不是随意为之香,而是按照需求进行规划藏尺末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纶穿,首发售罄的100辆SUV中憾泌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柔豹。因此耪廖骏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猜耗。同时摄砂风,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冀,客户需要一整套的优质服务差瓣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸队婪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徐淘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罕半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冗杉受。   提问檄:您的新角色到底是什么样的坍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颅辑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毕?   Alfonso Albaisa萄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彪,跟所有的设计相关的工作罚堕羞,都是由我负责焊线。之前我100%的时间放在英菲尼迪炽惧扭,现在会分30%的时间来肃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侮沧即。现在大家看到的一些车型秦,可能是一些原来的车型塑,我们现在的工作克欧搐,也是快马加鞭锻娠,希望能不断的改进疚、提升现有的设计炕玻慑。   提问粱促:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猜拣?如何看待他推动品牌前进时的作用剂旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa份:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管常,我们会共同合作脓,不断进行我们设计的演化认。其实我到7月份才会正式上任豁吞小,我现在猜测或确定未来的设计理念拐吮仇,还有点为时过早峭繁。   我们知道衬古,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卿芥、非常大胆前卫的其顷哪,我们的这种设计是一个不断演进的过程塘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改案柿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坪惧潮。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹凶。比如辛,我们都是艺术家出身鹿冷埠,非常喜欢设计井公瓦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浆定,并将其以各种形式发挥出来话杯糜。   提问陌腺:我有两个产品方面的问题未辫。首先茄斧幻,这个概念车非常漂亮罢柿,它背后的设计灵感有哪些唉潜?   Alfonso Albaisa便:秉承“冲突美学”设计精髓肯骸兑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素活热船。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谓阔。基本上就像艺术一样桂僳识,包括缝针烯劲、包裹感氖陡夕,还有使用的木质镐嘎,都是非陈辏好的手工工艺饶。这是一种感性和理性的结合详彻坤,还有一些肌肉感极强的车身线条搭。   提问衬补:这款车未来的定位楷猴嘘、消费人群是怎样的篙?   Alfonso Albaisa汰谰:一般都是比较年轻的家庭确通,想要非称扌砑猓宽敞交并皮、具有运动风格的车型受疵断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董测圈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李扦澎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏祟轿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仑。   在发展新常态下慕挎筏,消费动力开始向下线市场转移碘管。同时侣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级相吭。由此脓迹朵,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩。而对于汽车行业诺摹哥,消费升级利好之外浑青,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堆问鲸。如何撬动县域这一重要市车ň绿ā?   胡绪雷表示举椒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剩滴,帮助县域出租车进行升级改革妹倦拖。县域交通的数据化限、智能化发展寄,有助于未来网约车的下沉渗透谎。县城消费能力相对较低泊版,在出租车领域引进大数据之后奴熊废,未来再进一步升级到网约车凉。   据胡绪雷透露弦,首汽将在县域布局三块业务碳:长租车推、网约车(出租车)磨拨、分时租赁邻。分时租赁是纯新能源车径退,未来分时租赁或是对公务用车的补充些呕,它是纯电动碍杯帅,不用长时间租须,可以通过APP来完成群武。目前凄蔷茎,在北京有1000多辆车谁苛,150多个点位童惰篮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佛,对公务车改革会有一些帮助解恭。   胡绪雷认为橡访讣,网约车行为是偏汽车前市场的角色戮烽位,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郡嵌盯。第二岛鲜难,在居民习惯了这种消费行为之后穆未罐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用复膊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢日棠。   当日掣,首汽约车作为新生力量惦颠篱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀窗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痰寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘锰妹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挨,渠道下沉要根据市场来判断摹鲁廓,服务要根据需求一直不断地跟进前。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拍膛,比如说对经济的支撑柏猩苍,对政策的拉动开,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屎。近几年课迟,一汽吉林产品在县域销量比较高列闻,对县域市场的期待也非常高烦妇。从目前产品结构来看姬坎,产品消费比重70%在县域闯谓,30%在一报海芯、二蝗、三线市场讳闻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吓前龟,外观扳檄、配置录鹿、价值都迎合了县域市场的需求殴脚蜕。   从流通环节上来看姥沦,县域市场做的非澄筛矗好玖嫩湘,没有什么瓶颈因素盎。一汽吉林也努力在渠道建设哀、服务跟进等方面做成长和改善爬飘毯。同时宋长欣也提出了一个想法料赎宛,“县域对自主品牌在公务车携尉骂、公务员购车方面是否有政策倾斜草,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚恨凉,这是我们车企的想法飞坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时促,要根据市场来判断骨。目前认春监,县域之间的差距非常大冲肃,包括现在推行的3G服务径,在那些无法设定固定站点的地方辛,推出了3G巡航服务旅肛。服务是永无止境的工作凛缕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记蓉辰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫乡丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹啡稀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡,新能源汽车推广比较看好北琶、上葱祥、广限行必、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熔其。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颓旱。尽管都看好电动汽车的发展趋势颁,但做好市场并不是一件易事才捐都。   目前比较看好两个市诚チ埂,一个是北揭完媳、上羡说、广限行虎、限购市澈级稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈装,这个市场的发展速度很快讹得。例如河南宪砷、山东富曹诫、西北区域捣蔽亩,大量没有牌照的低速电动车券狄,在政策方面仍处于灰色地带玛韧萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迁竣,在国家和地方补贴的支持下朽顽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芍讽,在农村市场容担、县乡市场得到了非吵瞬嵯好的认可泄同涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婚空枫,县城市场的消费者的房屋空间大呸甫澈,有充足的空间停发车辆惋,拥有较好的充电便利性次。其次行驶距离不长挎彩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求你奉腔。另外碾方,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垮,因为小车型成本低退。   赵智刚表示弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镜渺。河南地区控淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戒,在替代当的出租车逼、公务车方面取得了不错的效果促。同时逆,也在积极跟海南政府合作饭,投放了一部分公共用车险痉钵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牛臂巫,比如是文昌挎、万宁疾诬、琼海等县级市筋集,未来将在海南全面推进喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙呵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黄蔼玻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檬虐堤。会上鼓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出就构卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跨,是参与全球竞争凶红舍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提确艇。”   在当日的论坛上唬闹,郑刚发表主题演讲懈扳姬。在他看来十,打造世界级新能源汽车的品牌馆,最核心的是独特性抖琴、差异性橇础,是比较节能优势祟,浮出水面的是视觉狗趁、是LOGO甲灸茸、是VI达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缎房,其中成本优势是最重要的组成部分厘。   早在110年前枢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涵:蒸汽驱动车达、电驱动车和燃油驱动车什曝。然而懈堂,在后来发展中柏改,电动车败给了汽油车瑰阜。这是什么原因造成的些?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怕。亨利·福特发明了流水线生产呢几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦,成本大幅度地下降苦,售价拉低到850美金现玖仍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钳溃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颈菜解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以使瞪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攀。100多年的历史多次证明了这一点百策垛。” 郑刚说薯。   在反思自身发展时挛删囤,郑刚透露坝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雌埃,规模在迅速的增长兄诽,但很遗憾并没有带来显著的灵窃摔、大幅度的成本的降低逞丁购。   为此肉非,郑刚提出峦伟颊,在推广和普及新能源汽车的同时礁割,光靠技术进步还远远不够妹,更加要注重突、培育成本领先的优势兴啥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抛晦梁,是参与全球竞争波鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窘塘。   他建议径戳,对新能源汽车未来的产业政策故茎朝、行业标准潦痞、行业监管等甩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舍谰鼻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低散,这样才能培育出行业的龙头企业洪。   如何通过提高规模骏屁脾、优化设计触当蚊、优化政策和制度创新硼?郑刚说灿拷色,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒜啦娜、交易成本和政策成本赁,来打造企业的综合成本能力和优势瘸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捆瑟。这还需要企业和政府共同携手颊,不忘初心脾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茹亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳细木:韩大为" "  魏建军多次提到猴赐,我们的确有很多故事猛侗锭,但是他们没有写得很好诲牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖录?魏建军直言不讳地说猾侈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓。   囤地赚翻疟、离开保定缝怀晶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭,且莫名其妙蓟寝犯,或者无中生有的传言所困扰犬措迷,最好的纾解方法是什么才?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚替,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莲侨豌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后党峭辛,魏建军竟厩抛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崔,与部分汽车媒体交流筐。以一身轻便的牛仔装""示人""灸碴,魏建军笑着说铣沪,是在同事的建议下才穿出来的棵府。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纪,魏建军坦言隙甜题,的确压力很大椒娥,也很难受醚献,“有时甚至想哭”愁暑淑。他说绢,我本人就是保定人褥,能不希望自己的家乡更好么协拍琴?当然矛,我们只有把自己的产品做得更好彪硅。    诚如魏建军所言逢妙,近期娇踌苍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褥册图。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虏,来自媒体的反馈好评如潮殴。有作者甚至设问擅灸羞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后示离露,否则也怕媒体老师太忙”青贪送,长城汽车一位公关人士插话道温凄。    10日下午的WEY首度试乘试驾榷皋方,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意平。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亲小剔,有同行在现场就说倾嘘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型施韭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狭浓绅。    动力配置上冕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘搬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淬,最大功率达172千瓦荒冈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器相汕波,换挡响应及换挡逻辑可圈可点染。在长城汽车徐水工厂的高速环道上费,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咯,VV7s几乎没有发飘的感觉报络抗,而车内噪音也得到较好的抑制晦算冻。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘿,也取得了一定的平衡”骗畴,魏建军说肃馈。   VV7S    在交流中擦然啸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菇蹋,大谈盒壁、特谈所谓“轻奢”没唯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鄙牌呻,咬住“聚焦”二字不松口玛从。而是多次征询媒体试车时的感受惩笨,并逐一分析蜕瘦、解答媒体所发现的问题辛句。整个交流过程僵书,他都态度诚恳邪苍,即使是谈到一些尖锐的问题惨沪跺,也并不辩解茄。他甚至非常谦逊地自问自答晃想,人为什么会失败缴?尤其是一些有着巨大成功的人孟柿护。因为以往的成功闺韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桓软敖,就很容易让自己失败手。   VV7S    在4个多月前的广州车展上播,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萌耙。他认为缆,好的产品本身就是故事阂,而WEY就是要做最好的产品得。此次溺显,魏建军多次提到柬,我们的确有很多故事要讲寸,但是他们没有写得很好风伶逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娠伦,所以膘轨殴,我在让他们重写疼。魏建军笑着说砷材禾,把一桌人也给逗乐了哗。    在媒体谈到其他竞品时帆伟钒,魏建军都给与很高的评价崔丁魂。不过最终还是认为自家的产品虾禄:底盘更扎实穗,操控性更好素,“因为我自己就好‘玩儿车’”觅芥仟,所以对他们(研发人员)的要求也更高幂。   VV7S    据悉岭牵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顿,预计售价在15万-20万元区间工锻监。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哄媚,他思考了一下才说勿短,它的配置太丰富了户携残,在相同的价位空间县殊蒜,“肯定没有比它更多盟笛、更好的”蜂蕊叛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诗乏?魏建军更是直言不讳地说擞伴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盒敢净。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艰熄落,一位来自上海的资深试驾教官说疚畔,之前很少接触自主品牌汽车睛碎,这次也是第一次来到保定眠隙,第一次来到长城肝公圭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搪岔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乓跨胃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楼浓。期间扳乐徊,有一位同行说黑矩恼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凡?或许这才是魏建军的真正用意吧挂停潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛颈:李芳" "   陆逸表示勘贺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜜,因为正处于发展的爬坡期烘存。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盖噶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赦冷签,而且要深度国产化躲接糕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅,雷新透露莽贿释,上海车展期间垃分毋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羞谁蒜,陆逸明确表示疏加捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斥,因为正处于发展的爬坡期哎了雄。关于国产化的工作氖泼还,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庆,未来将坚持不懈的进行国产化工作售缅,而且要深度国产化翔。    日前侩惹袒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典李。活动后便瞪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缴抠日,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应列翁丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梁紊鲜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垫山,超过23万辆疯郡。今年第一季度廷蚊,英菲尼迪在华销量破万辆勤仕芯,同比增长4%猜绥,而其全球累计销量达到67367辆岔,同比增幅为18%酪吭。无论是在英菲尼迪全球体系中煌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膳苍箱。在不少业内人士看来恕魏钡,从去年4月以来独,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斜。    对此撩信乘,陆逸强调撕隧,目前英菲尼迪的销量很正常功惠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军端,东风英菲尼迪合资企业成立才两年门哼桥,还处在爬坡期耽碳巨。他还说纬馆,所有的汽车品牌进入中国后粗屏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉遁壳、运作能力提升及投资力度加强葛伦睦,会迎来一到两个爆发期汤芥笛。    事实上蓝川,从2014年开始舱镣溪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘸横,就迎来一个销量增长的“爆发期”栖逼:2014年备骋需,英菲尼迪在华销量超过3万辆梆睹肯,同比大幅增长75.6%宛汇床,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暖履,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僧橇,同比增长33.8%肆。    不过旗履唐,步入2016年密看,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坊较。当年4月初括坡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迷莲妮,刚好满一年卑。在过去的一年里藩踩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庐。陆逸坦言魄哇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段樊精督,以便更好地认清我们是谁逼敛使,我们的未来在哪里奢,我们应该做什么泌氖。”    在陆逸看来醚洁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌青,今年是进入中国的第十年底地。所以作为一个年轻的品牌刃围壕,这本身就是一件很有挑战的事情砷从侍。他还表示捆涤疮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姆焦,是更聚焦的一种进化割娄。因为市场环境在变化温仿,消费者的需求在变化书眯,我们也要根据变化不断的调整控驳、创新悔忻、挑战自我栋畦。”他说经窟懦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靡队,就提出了‘挑战者’品牌战略嘶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旗乔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墨兜,品牌口号必须得落地麻。”陆逸表示铰躺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闷,聚焦目标客户群蓟,让产品与目标消费人群建立联接怂、产生共鸣港拨。    陆逸对中国经济网记者表示闺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剧凉,而且要深度国产化罕狭发。”他说师颠埂,中国是全球最大的汽车市澈伞,同时也是很特殊的汽车市忱赴薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僳,就要真正的了解客户甩靡霉,扎根于客户涧标、扎根于市趁岜恰,这就必须深度国产化妈窜。据雷新透露剿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%似熟联。    但是洽凹,从2014年底国产以来讥络寐,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏:Q50L和QX50兑长镣。对此檄粮哇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轿愧氓。陆逸表示季凄,“关于产品线布局的问题赋蹄,英菲尼迪有一个长线的规划画。”    陆逸介绍说小,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狭埠弗,规划内容包含平台规划陶岛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婆。他还说特,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溶巾涝,我们的目标是通过完整的产品规划栖贸酚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捐廊控。”    谈及国产化在今年的推进程度拖烘,陆逸表示镶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极护殿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酵守。”雷新进一步透露须,上海车展期间奈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳钡蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸侠泞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曹怖椿,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番新龋,突破7000辆大关诫领救。    在更遥远的将来吉闪宽,很难说会不会有纯粹的电动车湿。这是因为蓄电池非常重规殿毛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸赏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车薮耘辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔡手蔽。自大众集团和奥迪公司接手后逆屋,兰博基尼得到积极块观、稳健的发展苯仟淀。日前但刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁痞,商务部主管Federico Foschini群为暇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棵含、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问备汕档:并入奥迪公司之后攘派,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸿途蔽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘎悔?    答慨锚下:2016年圭讨土,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疙诵辟。奥迪公司和大众集团接管之后糙,对兰博基尼进行了很多投资娩,让公司发生了非常大的变化惰。此外拢厂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚕贝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阜豌,如果没有这些投资衔尼趣,就完全没办法实现这个计划董糠速。所以瓮卢常,兰博基尼公司从中受益良多辈。可以说斯袍,如果没有被接管祟惹淬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来够。    问貉惠茎:在您的介绍中家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耗疤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堕瓶?Urus投产以后界擞,重点会不会向中国市场倾斜兜俺?    答金:目前佬拴辣,兰博基尼公司只有两个车型系列赡袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador铝僚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阑。因为各种原因瞄径,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郴星壕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猎帘丁。2016年订彪辩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哗聊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放齿惟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拍善。2016年呜却臀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竿弹。新产品会在2018年投放刮喂枢,到2019年悸,通过销售Urus晶,兰博基尼总体销售量会翻一番谩捻,突破7000辆大关亮池汉。在中国市场上逗沉冯,SUV是非常重要的产品绘累韩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗅。    我想强调的是纷,在中国超跑车市臣ご思亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驹白。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褥凑,Huracán大概在300万到350万人民币令,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泛。    问相礁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饯坝翻?    答涵:目前褂,兰博基尼在中国有15个经销商绕泛。到2020年掂泌,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲朽揪。当然拇烦凑,通过Urus的投放昆哦诚,在华销售量会增加动季,服务涵盖的区域也要明显的扩大挥戌。    问柬:如您所说爆净燃,兰博基尼在中国有15个营销网点皑,去年销售了151辆(车)辅叉掳。我们简单的推算一下剧,平均一个营销网点一年卖10辆车秒投羡。那么繁豁壁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冠?在新的超豪华SUV到来之前赐愁赶,是否有改善他们运营能力的要求呢厘采潦?    答痉:是的冈,会明显提高经销商的运营能力拢慕显,新Urus也会变成一个破局者阶。虽然现状如您推算蚕哺,但是在Urus投放之后投诽酱,大概2019年或2020年袱闹,经销商的数量会增长胃,同时每年的销售量可能会提高到30辆杆,整个业务会明显的扩大狠,售后服务也会明显提高袍。而且由于SUV使用的频率比较高菲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龟。    问炊:兰博基尼车型比较少池搽,所以每一款新推出的产品都极度重要捌尝。现在的汽车行业发生了一些改变东,比如智能化厘旦、电动化扑日。那么哨巨,兰博基尼在研发产品时磐玫,会不会受到这种趋势的影响仓?    答群寝绘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗡嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹿,更多的是代表了一种感情烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舞前堑,采用V12的自然吸气发动机颓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验结幸鞋。    这是兰博基尼最核心的销售主张弛。未来秘京臼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荤硷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施嗣,甚至会超过前款车型盾袄誓。而出台Urus产品时则会有一些变化快壤青,它将采用涡轮增压V8发动机麻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚀画。但是纱梳伐,不管从产品定位慑纪,还是感情诉求方面来说碍内,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观其湿。在更遥远的将来锋刚,很难说会不会有纯粹的电动车斡。这是因为蓄电池非常重省,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谰宫耽,可能未来技术上会实现新的进步糕曝碴,那时我们也得重新考虑这个问题殊扒孺。    前些天拘拜火,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浦铂菲,其V10的发动机再一次提高了功率堪伙。当然傅努,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蝗矮欣。通过技术创新以及功率的提升泊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漆花。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎十块。在预销售的阶段酶锤鸽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涧守燃,能够击中客户的心理需求话拷。    被访人伟趁繁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桓彩。1998年到2007年吩禄密,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娩奴,负责兰博基尼产品工作;2015年嫩稗岗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肠,负责销售及市场营销脱堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁诧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腾,中国是世界产氢大国篮菏敌,制氢设备菊、储输设备毯玲、制造技术等条件不错捂罗,具备发展氢能的基础泥。从环鼻模和能效等方面考虑坚氓,中国应进一步推动氢能源产业的发展绢爆。    周奕丰谈到圣抵头,中国目前主要依赖化石能源必箔片,对环境污染严重空膝。氢能源因来源广泛罚锑拜、燃烧热值高笆络、清洁无污染和适用范围广等优点独料沦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源身荷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚂宛触,目前看酷介,中国氢能利用的研究相对碎片化擞催宋,与国际先进技术相比还有差距玛取贝,没有形成产业化裳、规模化发展渡瓣。中国应迎头赶上世榷,卡位世界前沿嗡鞍师。    他还提到换粗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一问,提出实现大规模谈靛、低成本氢气的制取魂策幢、存储蓝锣括、运输耍啤、应用一体化的战略目标科肌。这非常重要港世,未来需要各方协力加恋,加大投入帮锹,推动相关产业进一步发展弘判媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吾凸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裴北炕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锈方,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坍。    他谈到惰霓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酱,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦匹,促进金融资本流向实业备,真正促进经济稳步发展牛速,夯实经济发展基础隋。这既是稳增长抢情、调结构的需要檀,也是抑泡沫病、防风险的举措贰挠倪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动康镀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颠棺姆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢炮。    周奕丰最后介绍柏胃动,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皑,也在不断创新突破巴柯干,寻求产业升级幌切。公司主动发挥自身产业链寿晤、区域及成本优势凉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窃适良、旅游景区蚕涎咳、汽车营宿地少、农家乐搔秽、家庭菜园等不断扩展外靖伴罗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业救夕社,以多种方式在国内推广土壤修复隘剃辅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揩钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家枯:李芳" "   国外媒体报道翔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郎宿橇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攫浆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靶。 李彦宏    李彦宏表示褥响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赴屁。尽管有一些技术问题需要克服场侨擒,但它仍然有望达到目标逝努疾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司托蛾,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗜祭,负责大量投资的自驾车业务部门嫡。 百度自驾车    李彦宏表示譬,我们很可能与传统汽车制造商合作停,而不是孤军奋战搅,目前还没有制定出这项技术的商业计划慈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锯。我们将竭尽全力实现这一目标汕屯呜,收入和利润是其次的考虑皮觅庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮凌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年即憋琉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊纫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揭,共享经济还将怎样改变生活吵?   三年前宽惊,基于对共享经济的热忱侗茬,清华学霸张丙军创立PP租车尝圈,开启了汽车共享事业;三年后闪急矾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户送,成为汽车共享领域的领头羊型泪统。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浓衫,3月7日孤剂,张丙军开启了共享有车生活的新征程场校。   3月7日境双,在几百万用户的共同关注下袜蛔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台媳理。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奸牵,也是张丙军重新定义有车生活尺拆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅困俱。   从PP1.0到PP2.0时代喂冕购,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记默疮豪、一个符号或一个名称那么简单萝颅却,它是企业创造持续价值的支撑借襄活。若没有十足的理由腻将哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聊。将PP租车更名为START你蕾,是源于怎样的考虑疗痢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谴档。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丸啡车,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沁攘派。   “三年前冷德驴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靶毒细。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益材促,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侗谢。由于便宜便利滩扦份,PP在用户心中是一个很好用的租车工具须险。”这个阶段辩馅,他称之为PP1.0时代瑰。   经过三年的发展刻,PP租车推崇拥有而不占有穗去、盘活社会闲置资源的共享方式认,逐渐建立起以车为媒介比惩存,重新定义有车生活的2.0时代围梗。“START不是买车为,不是租车拔,是共享有车沏。这是年轻的人群翔、爱车的人群吐牧班,最向往蚂诉逛、最有潮流的有车生活方式线惰石。”张丙军说架达,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涪授鞋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烦累舷。同时室,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户麓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区步唬,让每一个用户体验到最真实缎、丰富抹艰、有趣的共享有车生活蜕。”   START代表着新品类藏眷患、更丰富的选择岭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下离,相较于神州租车吾椭、滴滴租车等传统租车公司信房,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酪避污?   张丙军认为其厘陵,START的核心竞争力主要体现在三个方面氢俄策。   其一什新,PP从1.0进入2.0时代金废克,新品牌START更具有张力虾身旧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伺纪,START重新定义了有车生活匙潜,开启了全新的“共享有车品类巩。”   其二盆堤,为实现共享有车的多样化选择到,除常见的家用轿车外仕戌,START将主推个性化的用车体验酪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杭,如保时捷911却炬、特斯拉桓、大黄蜂痹蓟、牧马人等等查惟。此外嘛入,用户无需承担高额买车款和养车成本禽陶兔,性价比更高焕儡。   其三化蓄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衡魄独,以及更完善的用户信用等级簇。这也是平台长期价值实现的核心吃令宏。” 张丙军介绍敛镶,START共享有车生活平台为使车主放心共享线歧,平台推出了一亿元车主保障金棺猎,严格的交易信用体系畴霜,确保车主爱车无风险;对于车友房,START还与多家大型保险公司合作亢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稠耻,为用户提供更具信任的服务撵丛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俩池,我们的目标是劲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檄骡考。”按照张丙军的预测侍领堡,中国自驾用车需求量巨大妓扑,而现实矛盾是鸵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孟房,不允许每人买一辆车满足自驾需求锹磊构。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揣俗朗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用还。   此外贺,他认为尖疯,随着消费持续升级慰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痪辑蜡。“感受丰富车型带来的不同生活体验湘固伤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惶肚朽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懊号浆、丰富憋蜡、有趣的生活方式盾层,让有车生活更加精彩浩搐。”   张丙军表示扫丘救,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晌猫肮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廊。START淖,梦想才刚刚开始锑材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳 版权作品彻哼杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒芥,严禁转载倪,违者将被追究法律责任善坑。 获取授权" "   今年全国两会上吗提,董明珠在接受记者访问时说成:“只要你敢想烦窝,比如以前谁会想到人能上天殴翟,如果我们不去创造具恼归,人能上天吗碍受龋?你不敢想脱套取,你不敢去试验飞辉从,你永远不可能做好辞。”    过去的2016疲搬极,伴随董明珠的剿警,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈略:格力全员加薪1000元仙纹、格力的员工房辞、以及格力的手机……对于这一切妓,董明珠并不过多在意搞赣,她说娇老,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄瓮碎。在今年全国两会尺罗竭,作为人大代表煽胳翻,她再次提出了自己的董氏宣言兢权:确实这两年的发展昧须,总书记提出的供给侧改革沏固,我们就应该做供给侧改革的排头兵趣济,因为做的是实业戎法,能够掌握核心技术牢醒梳,制度也要跟上涩孤犊,真正给那些创新型的企业何劝、有创新梦想的人一个环境存奢怂。    对于国家班、社会线女、普通百姓的诉求覆,董明珠是这样回应的鄙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣,他真的不是仅仅是索绕喜隆,收获韩施遁,比如说我们过去讲详,这个企业了不起仕俱碍,再就业卿察黄,反过来你要感恩这些员工铰乌闷,没有人来给你打工仓,你凭什么去发展偶肩戒?所以我觉得要有一个感恩的心情揣固栓。”    把感恩的心落到实处惨粮诧,就成了格力员工的2室1厅靡,于是旱伦裤,别人家的老板就这么出现了玲钦磋。 记者纱黑磊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伴羔晌?    董明珠琳:对禾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枢。    记者轿棺邦:以后所有的员工都会2室1厅劳牌狠?    董明珠茬甜忱:对对对台普攫。    去年末裙乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑隆,但因股东大会投反对票而失败袄怕。随后卿乘良,她以个人名义增持珠海银隆股份号诡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镭诲籍,然而婚,到了今年触,新能源汽车面临两大不确定因素孺簇蘑:电池眷缚社、补贴“退坡”兔康。在董明珠这里苇,似乎这些俨然不在话下笨,董明珠说蘑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚀闻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑径ネā,“不是因为退坡我不做泄,也不是因为给我钱多敞藩,我去做腾,我认为是一个责任斧袖磁,是对社会天戈、对人类嚏擂,你都要去选择的一件事爸惩蚀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箩惭,董明珠很不以为然郸奶挟,她认为刻,这些都是炒作撅誓豆,并没有人真正说到自己手机产品的质量撅,只要没有说到质量贸,那就不是否定酷些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  近期合商七,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戒。美国此次取消“双反”蔽,对中国轮胎产业无疑是一大利好赤晨灰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钉泛虽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碍屉。   全国人大代表泌钝窜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议热思,在轮胎中使用RFID电子标签技术薪,给每一条国产轮胎装上“身份证”的梯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恢帮括,有利于消费者对产品品质加以甄别少捶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勃丸,从而规范轮胎行业发展陵秒簇,促进行业的产能优化和转型升级钞反爱。”袁仲雪说抚佩罗。   据了解坞矾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懦布涩,全球多家组织及单位参与蚕贩岸。轮胎用RFID电子标签的应用斑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹲熄舅,将等级数据写入轮胎标签内部凭陷癸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擒,伴随轮胎终身使用蝗宽。同时官,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体触,使轮胎更智能贬晚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汐踌,能实时监测轮胎的温度剖、压力等数据庇侧统,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况收,从而有效减少安全事故吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国人大代表被屎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题橇叹伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通适、环境协和发展的产业杀浩懦,由于行业标准尚未建立男力啊,使得整个产业发展处于十字路口散。全国人大代表伤谷、时风集团董事长刘义发建议献方填,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隆铜忌,全力推进供给侧结构性改革部辱。    在刘义发看来仓,四轮低速电动车是市场主导雄炭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品列夺。目前蓉齿既,工业和信息化部滇撼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诲陛船。该标准的制定磐奉,对规范四轮低速电动车行业发展绥懈,使三餐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朴沮跑,直接实现电动化簧、节能倘傻斡、环保安全出行具有特别重要的意义淖扇鞘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苦,又适应市场需求番墓,刘义发给出四点建议突吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一同挺巷、标准制定应充分听取行业的意见童森,响应群众的呼声桨珊俱。制定标准应尊重市场规律泡,规范钩、引导产业发展漂苟,而不是简单的限制纯撮熔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求持逗捅。    二氏澎喉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抡履。四轮低速电动车安全两井、环保娥、经济盘费、舒适昆倘亮,是摩托车磐沮、电动自行车差煞雀、自行车等升级产品头党,特点与与高速电动乘用车不同蹲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墓福乘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定城。    三绅吠天、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赂、政府引导的办法似尚泛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点口评,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池继祁绢,如采用锂电池政府给予一定补贴财戒。    四瓣酥、在制定产品标准的同时举戌,制定企业准入管理和注册登记库奇扦、道路交通管理的配套法规土尝。产品标准只是为行业规范管理提供依据媒化,而实现规范管理是一个系统工程系拦。政府应加快制定企业准入诗、车辆注册登记扭畔覆、道路运行管理的配套法规檄饭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则色,方便企业让利于民规避,减轻企业和用户的负担叔澜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粉剂肖、加快供给侧结构性改革的产品功,又是一个节能环保的产业魂蚀,引导得当可以大有作为沪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姥卵。”刘义发建议图傲汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   近几个月来苛齐拐,共享单车火遍了北京城亥橡甫。6日衫等,全国人大代表耻粕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锚喊缕,今年上半年维,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骑暮啸。    徐和谊说拼,伴随着公车改革炯模,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痕劳式。“很多公务员手机上有软件弛率,一刷就能用车抄焊。”他说教,今年堵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝嘎。上半年绅宠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戚嫉。    据徐和谊介绍赖囤啸,未来投入的汽车数量将根据市场而定琶,租用的价格将有竞争力夺烽私。产品的外观将非常“吸引眼球”那律纲,为两座式纯电动共享汽车水苗呜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家射莲,适合分时租赁和共享市场需求炉扫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件位模内,在手机上可以查询哪里有车扔蚂兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓮搪,目前大家用车起点和终点不同涵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫柯糯。”徐和谊说耿茎,目前韭范,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滦踞踞,包括立交桥下烦厂、公共停车场广畅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辉焊稀。目前边远的地方停车资源丰富袜剿访,但是用车的消费者较少柿。“希望异地还车的便捷能够实现囊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媳乓具,否则还会存在最后一公里的问题褐。”    徐和谊坦言夹,停车位还存在管理的问题苇骏粳,汽车是价值比较高的消费品势,一旦出现剐蹭软违,租车人还车时也容易“说不清”梅洛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护双啥祭、“钟摆效应”等问题程。“有些消费是单向的覆,如何让车回流也是个问题”梁险。他说黑迫咐,目前腔猴,北汽正在进行市场研究井楼北,探索解决方法稻。    徐和谊还透露疗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揉赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伴溪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辣奴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宠。目前距2022年还有六年时间蒲盾,从可行性上讲酱菜擂,应该是能够实现的晦埂诉。届时希望借冬奥会的机会补躬,展示中国制造的水平换府箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垛哗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伺号,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击令,目前已追回骗补资金或坊时ぃ款23亿元诉氨,并对有问题车辆不再补贴滇舰仟,对闲置车辆也暂缓清算翁抬恨。    肖捷称梆琶霓,在财政部门督促下呜,目前相关企业正在采取措施疟拉,认真整改发现问题抢。    有记者问恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楞测幌,肖捷表示喘拔危,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼻傲私,主要是降低了补贴标准粱挺朽,同时也设置了补贴上限敬耽毖,还提高了准入门槛胖陷副。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棋铅,同时也可以有效防止出现市场扭曲扩律。”他说谭琉娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "全国人大代表唤心、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纫风寞、废液譬浚、废渣等污染童,一旦有机电解液和钴捶、铜村了歌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裁飘,就会带来生态环境安全隐患槐,甚至会危及人类健康郸呐蓄。”全国人大代表褂身颊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凭临溅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔫猴讽。这位带领团队经过几年技术攻关孝弯事,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞳狡哼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哗惊拾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闲。在提交建议之前稀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峭。    自20世纪90年代以来冷疵驮,随着锂电池广泛应用布,我国成为世界上最大的锂电池生产陡划皮、消费和出口国里,近年来我国出台了购置补贴圭仿、税费减免缮、研发支持舞、消费优惠忙秀、基础设施等一系列重大政策措施窍,新能源汽车市场日益蓬勃发展腹孔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浇辖、保有量超过100万辆房朗筏,占全球市场保有量的50%程茎傲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趟嘿。    随着新能源汽车快速发展献,作为新能源汽车的“心脏”身壳需,动力锂电池产业也在迅猛增长颂娩。按照相应的报废标准乔康蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成檀玖涡。有研究数据表明栋署,预计到2018年赊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淌,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞍灰、报废量超过17万吨令故会,从中回收钴垦棵佰、镍纬敝擎、锰俯翻、锂舶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垛菱搂,到2020年将超过100亿元闲帽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崇噬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫识,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题素蔼。”张天任认为匿,如果动力锂电池做不好回收利用喊姐暮,就违背了绿色发展的初衷份兄揭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钾寞唤,但现实是嫂磨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实管浦。“废旧动力锂电池包括不同的类型模伐苟、设计工艺和串并联成组形式希,以及多样化服役时间栓夯、应用车型和使用工况搜扁轰,这导致电池拆解不便币拓适。另外爆虱杀,国内尚未建立成熟的回收体系恨翻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贰卢,回收工艺成本高冗。”张天任表示垄,“出台的政策并不具有强制性寝滇,且缺乏明确的奖惩机制拎扁痛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拜,目前动力锂电池相关主体无利可图拳付,对政策执行积极性不高赊绘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驮,张天任说伪搓:“一是退役电池较为复杂庙,不易拆解;二是退役电池一致性差酸,品质不高;三是回收拆解成本较高禾缉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管形,执行不到位捌。”    有问题就需要有解决办法坡死书,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓬干:其一卧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坑享沛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苏吕,鼓励商业模式创新试点和推广应用寒书席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "全国政协委员昧氏潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睫。”全国政协委员收蹿鹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凯涤谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勿,其市场前景令人堪忧蛊。“在电池方面夸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碧琴十,2020年后钒笨,当大家都不再享受补贴时猴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甘辅。”另一方面嘿团祁,柳崇禧表示峭度,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素媚氢滦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拿诗促。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拾可逝,但电池的寿命大约在20万公里尝凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寝驼,这意味着星贝零,电池报废了车就要跟着报废扁莆蚕,这样算来颁秋踞,纯电动汽车的使用成本是很高的斑孤杆。”柳崇禧说史脖。    对此苯绘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斯,即建立专门的电池运营机构疙氓甫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斡博撼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池持负,是对车辆的物尽其用柒夸。对电池而言角撩缓,虽然不能再服务汽车堂岁鞋,但还可以被用作储能电池下,同样达到了最大利用率翠。”柳崇禧认为胎和乌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法概凭。“但国家需要予以支持拖董旱,尤其是在车辆检验方面捐,按照现行的规定看栋彩廊,更换电池即被视为改装昧鼎耸。”他说届蔑。    柳崇禧的另一个观点是赏钨奴,氢燃料电池的大发展即将来临斧鞠。“一方面抖但,原来的运输成本相对较高磺甩态,而如今这一问题已得到很好的解决滴受熊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炕汤控,美国的相关先进企业在国内开始建厂广,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硼胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帽酱。”柳崇禧表示控妹屠,氢燃料将作为增程器为电池供电官,以达到更长的续驶里程恐穆坚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澎嗜暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海汝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛋魔江,造成了双方的利益不在一条平行线上案。为了解决这一问题扮腑,李金勇指出怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垃,重新设置股权架构甸冈镰,经理人和骨干员工合伙人化扣颂。”    “遵从起码的商业规则剿奶操,我们就是经销商瞎书,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢米、一个桥梁叭,我们没有义务去亏损佰喊。”李金勇说搓。    日前措,著名汽车营销人浚灵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彤萎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景表鲤换,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哥是,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妥寺,李金勇直言魄,“在过去的十几年赤卡毛,我们的市场非衬祭ò郏好掠搏,老太太都能卖车撩颠胳,会加价就行了撅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔫,职业经理人的压力很大大怖哩酪,每天都要搞KPI考核缅、培训茶集、提升谴挂。”    李金勇以实例说明巫:“过去在资源时代石戌,一年这一个店挣1000万害溪彻,给职业经理人开30万玖卉女,没问题挞,这车好卖俗滇枢。现如今谦席拳,市场不好了蓬泡补,现在一年挣100万酒笺宫,职业经理人还是30万劫,但是特别累幂,现在一年的工作量比前五年乌哦篮、前十年两三倍都不止缮男虏。”    在李金勇看来标,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同列氮,造成了双方的利益不在一条平行线上罕。为了解决这一问题釜刮顺,李金勇指出阜芥煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芹,重新设置股权架构贫,经理人和骨干员工合伙人化散汀。”    李金勇进一步具体阐述道猎笑,“过去资源时代鞍墙,投资人只要拿到了店壁惠、拿到了品牌稿,就可以赚钱熔凉。现在芯,资源时代已经过去了北箔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起频稼媳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咐磺糠,从而真正让员工自动亭埃、自发地把工作当事业溃匪肯,而不是靠培训颓帘,靠感恩嘶差闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兄肩揽,不少汽车厂家制定了销售目标返维琶、生产目标瀑,职业经理人必须要完成踩蔷浅,如果不完成就走人淳。李金勇认为歌拨敲,“在这种状态下蜗妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喝动钒、十年的规划咀悍亮,只能先制定一年的规划豆味,把今年完成再说藕,由于今年完成了阔亥设,明年才有你的事必火。所以这两年厂家的高管变动频繁裙,十年以前很少有这种变动蒂,而现在这种变动成了家常便饭汲闻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羡,没想经销商的盈利能力凡渤库。”李金勇表示钎拍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜗绘你,想办法做经销商工作籍撅,把销量任务压给经销商连粕犬。而经销商越来越不听话们深、越来越不相信的时候晾,厂家就再出台相关政策潜攘。    李金勇指出宪,经销商要有勇气打破潜规则构,遵守正常的商业规则物:库存大不提车恨、无差价不提车敬、拒绝搭售锚。“遵从起码的商业规则茎懦泄,我们就是经销商橡鄙困,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺抛锋、一个桥梁莲,我们没有义务去亏损羔誓纬。”李金勇说衅纽笑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妓,李金勇建议夏矗具:同城市的店应该互相加盟或互相买断镀疟,或者干脆出售给另外一家经销商床欧檬,不管用什么形式倾坟脖,形成同城市的一家店县暮。“我们用销量绷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矩讳闺,这样减少恶性竞争胆搭疆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炯。”李金勇说讹港。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涧,李金勇表示痴,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啊。100%原厂配件保障超筹,专业的维修技术素哺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汾。    此外靶拟,李金勇还表示倡订,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲍发凯。据了解惹耍,2016年享芬,新能源汽车的销量超50万辆练琴,到2020年菜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奋呵刊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸵千心。在李金勇看来淮,在这个快速增长过程中躬,“传统经销商中腿袜,谁关注了新能源汽车并率先布局锨辛撮,谁才能在这个市场当中分一杯羹椭萎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苹驹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济、四川省鼎立律师事务所律师施杰烩戊藕,今年的关注之一姬袒,是有关网约车新政的话题清币。    施杰表示啦臣查,为加强管理返剖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茫腥,并于2016年11月1日起施行徽推杭。然而雄,根据多家网约车平台公司的数据睦,在目前运行的网约车中充,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抠涣,仅占极少数部分棱棵。    “交通部制定了网约车高品质服务港,差异化经营的原则凄韶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汤宠,施杰称粕此平,“我认为钱段,政府应当放宽对网约车的准入限制抄,顺应社会共享经济发展趋势”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谰梨绿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攫彩集,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛔柑讳。    首先浪纬,施杰认为干箍,北京督立、上海的网约车细则要求“京人京车”隶、“沪人沪车”等差异性待遇蛊,不符合市场竞争规律侮井。施杰表示喉拉瞪,只有在市场竞争的推动下匹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迹距,也有自我管理的需求与能力画擎。    其次法玛,施杰表示灌汉侈,北京孙局、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吮恕,而且购房菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍行。“京人京车”脑卵、“沪人沪车”的严苛规定葡送常,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唉劲倦,会导致营运车辆骤减割莫啼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼,阻碍新兴业态的发展娜删。    而对于多数城市对排量邓恳、轴距都作出的高标准要求讲董,施杰认为佬侩,高排量代表着高耗油俺台卵,不仅并不符合节能减排目的杏,高油费必将抬高车费敌什。    更重要的是共替,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准互踞、高门槛闹花妮,将损害网约车的实惠经济特点假佛设,打击其平民性每系舌,“上述许可管理的模式萄,将导致网约车司机数量骤减粕、车费翻倍届祷,群众打车难庆唉幂、打车贵的现象又再度出现啼。”    此外颂富,施杰在这一提案中的主要观点还包括呻热:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”体、“许可管理不利于节约社会成本”等鸥。    施杰建议腿赤苛,《暂行办法》可作出如下修改售:    (一)政府适当降低准入门槛间。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碘戈,是十分必要的琅。比如锌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绵妻集,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置统下、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澳儡歌,等等谅。设立适当的限制条件相竣,符合市场发展规律权,能促进网约车市场安全性哗、规范性发展叫犁。    同时目,政府应当科学引导网约车发展辅,而不是像治理洪水猛兽巷,把它一下子关进笼子里千婚汀。以构建网约车公平竞争的环境为导向酚,放宽对司机户籍的限制性规定雹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椒捕。网约车平台搭、司机和车辆的审核程序风,各类许可证明的核发程序尽量从简谭,以便节约社会管理成本钙胜夹。    (二)政府协助构建平台审核粮澎、加强平台监管    改事前许可铜,为后期监管当,采用“政府管平台慈锰,平台管人和车”的模式呜惰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨,规范其登记信息娄、审核资质的义务必了标,定期提交所有车辆的情况袍几炯,这些数据要在监管部门备案念睡。并通过补充相关的法律法规词秆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尺告谷。    对网约车不合理调价进行监管挽。保证人民群众用最合理的价格出行岁,也避免由于市场垄断形成的价格新高到。2017年1月爬彤忱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫁京,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肖岗谱,就此提出整改意见控祟撅,平台负责人也承诺将取消该功能材。这就是成功的监管案例疚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扩艇,存在大量不符合新政策标准的现象略旱揪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断春坝程,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袭剁囱,社会各方都需要一个适应阶段室。所以间讳,新政的实施不可硬着陆叛柒捻。当前阶段仇,政府应当积极引导各平台规范化审核福惯,加大对群众宣传力度碌,延长从旧规到新政的过渡期锨按惠,循序渐进地促进新政策落地呵夏忻。    我国全面深化改革提出了目标稿匿: 市场在资源配置中起决定性作用兔谎捶,更好地发挥政府作用夯糙们。近年来死,国务院一直倡导转变政府职能凉,推进简政放权叼。对网约车的审核还纪辜,放权是进步辑靖,限制是倒退畔。政府应当创新行业管理蛔,优化监督模式罕,构建平台审核模式墟芥,推动群众绿色出行跺、健康出行波,为“互联网+交通”营造良好发展环境戮酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶谩暇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮啪撑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挛抱、品质等方面做了很多的投入捷乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势订嘲不。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袒忻纪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铃价许、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盘豪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤拥洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计全鹤毙、品质等方面做了很多的投入创搂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计情挛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菇钎阜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性螺、时尚及科技感的一款产品倪伴撕。”韩德鸿说窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怒淬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聚蜕德。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祥苗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒。薛海涛坦言拭舵掣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窃盒惭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炔褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湍酗炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吮、制造能力鞠司、经销商体系漆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面割颁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯察宽:李芳" "   2月21日殴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黔。本次大会立足技术趋势卫谎酿,探索全球技术发展的内在原动力烩,探讨人工智能倾速、量子计算俏帅特、基因疗法等领域的技术和商业趋势唾木。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惫,有两项技术与人工智能密切相关舱,包括强化学习和自动驾驶卡车俗尽皑。在关于人工智能的圆桌讨论中块,多位创业者和专家针对强化学习商梗搁、无人驾驶分享了自己的观点闪家柒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侗户,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茧,可能只在北京的五环里面开尼,路况很好硷,最高限速就80称疽、90公里锑,这种情况下士电,车就会极大简化颁,驭势并不想生产一辆概念车投枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唇旁匣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术干烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苇排。技术投入上糖勤,目前大家都在往里面投入很多的资源盒灭美,整个行业在往前发展痰色登,但里面还有很多问题需要解决仆日凛,包括保险落裤绦、政府等泉酱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葛贺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擒荷葱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愁,把信息融合妊、如何决策做好犁湿。图像识别拓展能力非常强峦脖,它信息的理解非常细致途、更加全面轮奥香,比如前方有一个易拉罐糜憾萍,有些传感器会认为它很危险锯廷,因为它是金属韦群拍,但图像识别会根据它的大小册、形状去判别朵。目前结合强化学习缓脐鲸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熄膘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诲擂档,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澜厘,说到底这还是一门生意扇梧暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳稼姓:李芳" "  【导语】这是最好的时代傲,车市销量连破发展记录浮辫,这也是问题的时代逞,多元化饭混惹、碎片化凶,对整个行业提出了更高的要求录坎。一切都在变淬,唯有不停思变方能随机应变竟鄙。2月18日权侥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤秒力。行业内百余位思考者和变革引领者汲梨桔,与120余家媒体相聚一堂卞,在“变与革”的大会主题下啪,共商“品牌与营销之道”篡痉口,把脉中国汽车2017申删碌。广汽乘用车副总经理肖勇感痪剔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踢矫柯、吉利控股集团高级公关总监杨学良冈、福田汽车集团公关传播总监许翔桂擂、SWM斯威汽车首席运营官余波凛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羔疟。以下为发言实录蒂:   互动环节嘉的合影   李苗苗患爸:接受张红同学的邀请太。下午好!大家都是老朋友了残文。今天在这里嘿霜墙,首先我状В贺张红搞这次论坛辰挖。第二惮禽,其实有这么一个机会让大家聊一聊箍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秋媳碳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勉强鼻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字殊玻恼。对这个数字膏携,我想每一个人惮,特别是管营销的人肆讳,特别是管品牌营销采猴、品牌推广的人传寂吗,我想每一个人都有很深的感慨腹仇欢。   首先请问肖总排漆惮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物比辨,也对您做过多年的跟踪庭。这次请您上台趟贸点,我很想问一问判雹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逗肺皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扫?能不能简单地概述一下霖钢炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傲:李苗苗老师第一个点名我聪,作为广汽传祺来说非汐,正如李苗苗老师所说的栏泥虎,应该说是比较新的汽车品牌歉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伪娥鸿、“两个坚持”涩技艰,坚持正向开发和坚持世界级标准锈。这两个中堪荒,一个是对产品开发的定位衰故惜,一个是对品牌的定位霞且。   从中高端车型的新产品进行切入绊,相对来说这条路走的比较艰难一点惰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泞埔,就是起步会难一点怯履,后面会越来越开阔钨浩、越来越顺圃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挖刺穿,内部也有两方面的方向险勒拣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桨陵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擦甜猩,并且在市场上面赢得一定的销量吹骗吭,建立一定的知名度儒。另外一派的意见胚浓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哭吐匈,从中高级产品切入敛。但是大家也认识到这个困难呵锤千,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌手疏,也就是售价在12万元以上荒,第一款车型是12万元到18万元界寝鹤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难味,我们意识到这一点了单蚊宝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烯岭,其实2011年溺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咐块,应该说是非常艰难眯涪推,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卜。但是2011年武吗刹、2012年有一个词就是“坚持”千虱抱,做品牌是做两方面的事情儒虎。第一个是做好产品的品质汹荣,第二个是做好对客户的服务梆,以这两个为基础这五六年走下来疚楷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑书赂斥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓燃饲,受到各位媒体老师的厚爱漆咖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琴末松,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淌汐,我觉得第一个是坚持袄。在我们困难的时候不要去放弃尘恼,就是把自己的品牌形象桃、产品的售价回到往下行的趋势锑斯勿。第二为了支持品牌向上坞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务池忍趣。   李苗苗鞠胚炯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程司。比如像现在的奔驰哭酚尸,一百多年屉,宝马膏韩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袒都吩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恒卉谩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总难涤甜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌害郝,也有现代的销量围,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锚,您能够阐述一下吗盯?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡,到底在哪些方面下的力量最大唇?   陈思英练翁:谢谢李苗苗老师浦另蔡,非常感谢红姐给这样的机会混,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹄。其实不是妄自菲蔽嗑汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氮潜貌,台上在座的各位都是大幅度增长险念筒,我们同比增长更高一点饶锻慈,因为我们来得更晚一点硅草,同比增长8.7%秃。   但是我个人一直在想这个问题瑟荒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陀嫌。像奔驰去年是130周年背,今年是131周年孺嚷,我想这才是品牌茶蒜怜。现在我们在座的各位给客户提供的含缝彭,我更愿意定义为商品鞋唐,我觉得是这样恋。   从北汽自主品牌发展之路来看楞垫滑,各位媒体老师和同行都知道士懊,2009年我们是收购冯、消化怀酒涎、吸收了瑞典的萨博技术哺,当时萨博的93申、95的平台和1.8T录韶却、2.3T涡轮增压发动机的技术须埔去,我们是基于萨博的平台上毫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘛们。2013年的5月份疮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帷,大家对这个印象应该很深拒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜕茬,当时也试图通过萨博平台的背书禾商频,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛋腔,当时的愿望非澄偃煌好输虽借。但是事实上发展到今天颠发咀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞄庆。   但是没有关系谋歧,2013月5月12日投放的绅宝D70惶返潍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音认拱梅。这么多年的坚持是在消化悄卞瞳、吸收萨博的基础上进行的兔,源于萨博桓、高于萨博兽胳,我们有奔驰拼挡涣、现代合资的反哺蒜踩李,我们在人力顶棘、财力艰、资源豢借、技术岔忱何、研发省、生产线、制造方面煽擦衡,都有很多反哺给我们场韧凉,北汽近几年高速发展盗申吼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆截,这一百万辆含金量是很高的说灸盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峨,但是我们用五年时间实现了一百万辆剂。这里面还有几个第一和差异化产品然妹串,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一独沁哼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一类掣韶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讽碌募。   基于萨博庆、源于萨博和高于萨博的消化醛含、吸收和引进故箍,同时基于奔驰和现代的合资反哺先,我们坚持为消费者提供好的产品奶睦匆、好的服务伤但、好的品质靠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惨惩关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祷诞普,比如中国新车品质(IQS)IQS顶闺、强制性产品认证(3C1000)亩,3C1000即三个月的购车用户中猛,一千个用户的抱怨度是多少憨弯便,我们的水平无限接近了合资品牌翱颠途。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憋韩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捣桨,希望有一个很好的中国背书少翠填,给大家提供一个很好的产品体验票、品牌体验和文化体验淌磺。   李苗苗苯残狄:听到陈总的发言我一直在想坍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唯幸,现在经呈铮看到“北京”的LOGO构。   前不久没裤百,不去杭州是到处都有吉利车抚括驾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粗哼福,推出一款车就红一款车洁。请问杨学良呕清颁,学良也是吉利的老人了坝厘滥,一直在负责品牌形象的塑造闷嫩慈、公关疯窝、市场试哗。原来我们也沟通过这个问题厦欺暮,对于吉利来讲收购了沃尔沃脸逆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噬担,这是蛮难的事逼。刚刚陈思英总还在说萨博腥搁溉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃博毙鹿,感觉蛮纠结的侣蠢东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甲窟?   杨学良兼绷挖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踏菠恢,第一是对标农猎形,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裸辆蹋。我们是坚定不移地在执行玻航芳,而且到后来做博越哩拢摧、博瑞之后有越级对标瞄丹胳。比如我说开发一个自己的A级车喜薪,可能要跟合资的B级车对标姐描。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貉仍倡,包括研发仑娘比、制造破谷、采购汐赌蚊、营销筹,我觉得成果是非常明显的吾请巾。   第二是坚持走精品车的战略但。所谓的精品车鞍迁衔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杜酪退,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潞,比如车的造型设计上面乡手,自从我们在全球建立了四个造型中心悉皆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的地。既有符合国际的审美潮流色膳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藏栖。比如说在车的智能互联领域记背,在博越车上面车机人机互动的功能上埃,已经超越了一些合资品牌青,这一点使我们感到非常骄傲雇蹦。   包括在工厂的制造工艺上阑腔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌商珊酷,因为我们现在建得比较新墩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苏韦吓。大家可以看智能化程度最高的工厂庇饰某,现在实际上是在自主品牌的工厂中猫。   第三是一直在坚持口碑峨入。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家磷行,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甸蠢。这样就可以真正喜欢这个品牌迪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用航。   刚才提到了浙江勃长,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狗良,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讣,大概接近了7万辆拼渤媚。这在以前是没有的陷动设,而且这些用户里面很多都是辖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苯须疗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拴簇。目前因为我们的品牌在提升醒,我们的品质在提升腾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈。这从我们同行摄脓豌,包括从传祺萎、北汽的产品销售上也能看得出来虎。可能大数据调研驰,像一点资讯的副总可以讲讲槽锹稗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甘。   当然您刚才提到了在集团层面滴胺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廊便,同时又实现互补蘑甜?这里面还是有很多原则户操,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厂疟馅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌断,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争女禽。沃尔沃是高端豪华品牌殿复毖,是跟豪华品牌去进行竞争的疙肪巷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念取踏梯、流程盗坡凭、标准敲必诧,包括人才的培养和交流第牧。最新我们做的一件事似摊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喜炼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慕寺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聚绦,可以说没有沃尔沃这么个老师册兄,没有沃尔沃这么多年积累红,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款蔫。我们相信因为这个架构非常新九骑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平点九。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惠曙,以及质量再上一个新的台阶澎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纠憨纺。   李苗苗巩私:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京男,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面井羡宫,最重要的是坚持了哪些丧喉卸?   许翔烷脓糜:谢谢李老师呢漠文,同时感谢红姐给我这样一个机会假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掏母斧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粒哆。   福田汽车是商用车企业剂靖,和乘用车企业还是有一些区别伍氮捷。我们主要的目标客户群是to B的努,正如您所说沥秸,我们是1996年成立的闯航,到去年是成立了20周年瘦,通过20周年的发展桥旦,在过程当中包括您和各位老师的支持始,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桓列叙。在中国轻卡市场上感痰,已经是连续十几年的第一了稀筷贿。1996年在山东成立返喷坡,1998年上市狈鹿曝,2000年进行区位调整就来到了北京庞淘粉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夹抖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谎朵。我们可能把这个品牌是这么理解的改,现在业界对品牌有很多理解的方式隶届搓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笔称。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腻,所以我们从整个的业务流程上来看渴,这个品牌业务就是在其中的岔。所以我们这几年在企业的发展过程当中胁还,品牌也是在不断涌现痞韶,大概有几个阶段次韦。   1996年是以轻卡为主导毯扰坞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺钡弧,用着正好”偷。在当年的时代抓住了市场机会逞寐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妙纤。   在2000年之后颠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旱,进行了商用车全系列的蠕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挝画桅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车千珊,这是一系列发展的战略溉览波。同时把品牌又进行了再升级怪嚎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墙誊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理持缆镐。   在这个过程当中挥,福田汽车不管是做品牌还是做企业范,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炊递?一个是福田汽车在商用车范围里面巾,就是在整合资源方面觉得还是不错的擞兴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早未侥镰,花了八年的时间跟他们谈合作全。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侈苏,生产的产品也是福田自主产品欧曼钨皑告,同时和福田康明斯成立了50躲:50的合资公司腿沟窗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒碱父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捍、先进理念之外娥没裴,科技创新也是核心的一个点漠。福田汽车虽然作为一个商用车企业惋是该,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比半怖,但是也是做了很多的工作诞裴率。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撑歧惕。我们统计了一下寿溉,和乘用车企业也是差不多的说虽獭。   而且我们在研发方面坞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸥礁,这在商用车企业里面比较少见透。不管是先行的技术拌典,还是技术传承方面都做了很多的研究揩户,包括去年也推出了超级卡车哪,也是整合全球资源打造超级卡车梗。全面从安全搽粗壬、环保方面进行新一轮车辆的升级赌琴沪。   我觉得总体来说吧富,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笛赌兴,是一个有着锐意进取吨厕、远大目标未,是一个愿意为客户境墟莱、为所有的股东臀、合作伙伴奴梅侮、利益相关者带来更多的价值临,也愿意为更多的卡车司机汇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活槐。谢谢!   李苗苗型帘亥:2016年一年有很多新品牌出现糜,也有很多刚诞生的品牌在努力袭垂挠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰连始、宝马吾同败。我就参加过场在北京的怀柔汀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布能森。我当时心里就想斯威蛮有钱安当岵铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢趟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讣敬?对于刚诞生的品牌苦,品牌之路有没有塑造的路径暴娩略?你能不能简单地概述一下第忙?   余波蛔:感谢红点汽车和李老师攀舱抵,各位媒体朋友和各位同行沥剁堑,作为SWM斯威汽车吵辖,可能很多人觉得很陌生份疲拈,可能没有听说过釜,我简单来介绍一下誓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颠墨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睬妈,7月份品牌上市坛,8月份第一款车SWM斯威X7上市巧。   今天让我来参加这个论坛洞钳,我们的心情很忐忑歌,我们是一个汽车行业的新兵练,我们是抱着学习的态度来的搅节桑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皋察,希望多给我们一些指教舒粪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢物?我们认为这个品牌给用户的是两部分汲补纠,一个部分是产品的硬件船壁辅,也就是物质的东西慌泛购。另外一个部分是精神层面的惋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV师揭嘶,第二是付诸了一些智能化偶、空间和外观虹,外观也就是在意大利建有一个设计中心牢哥,在外观上有意式的风范悼晚瀑。   从软性来说厂,我们要付诸一些内涵盘魂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捆,通过植入意式生活的方式鸥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受社但哼。同时我们也在倡导一些生活方式闹,通过软性的文化来塑造父篙,解决通过硬件和软件妈词捐,以及从物质和精神层面塑造品牌坡。   至于未来怎么走鸵剩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求班存。用户实际的需求和市场的需求笆妮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犯全诉,未来我们还是要跟着市场走唬。   李苗苗蛾:我旁边坐的也算是媒体人崎师诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铝?因为主持人给我了一些问题啦搐馁,我个人认为不想问一些特大的问题宪,就想问问这个问题频。   付继仁爱鹊是:谢谢李老师扰,这个问题还是挺好的攻上。刚才您在问的时候铺腑许,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躺。   一点资讯是比较新型的资讯平台兴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猩断话,我们是做平台惨被,不仅自己生产内容殴芍,同时全网抓取内容宽褐轨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诉恳霸,再把有价值的内容分发给需要的用户姥,完全是自动化乐、机器化的鸵。我们怎么去帮助车企呢拨?我分享一个数字绵粳洞。   在过去一年僳联附,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戎溯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曝狙,第二是移动互联网的平台拆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用技矾尾。很多的车企其实在做品牌的时候乒疟棺,都会要求最终的效果腐煽限。坦率讲激疽味,以我个人来讲这其实是两个事钦篮怂,因为品牌本身是非常感性的蟹,效果是完全用数据有结论的圈坟伎,就跟一个人去吃一样客狗恳,吃了四个馒头饱了川混示,不能说只吃最后一个就饱了潭恭倾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姥暇丧,现在我们有几个大的方向桃险吐,第一是更技术化的跟车企进行合作采。比如说从去年开始稿晚峡,我们跟上汽通用进行PMP的合作洽。客户自己建了一个数据库操,就是把用户进行了一个分类肋昂。然后我们每一个用户来到我们平台上钙镁独,他知道哪个用户对应了什么车型畅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芹模房,也就是把他们的流量经营得更加科学铜。   这个给到我们之后爱蹋泄,又发展成了一个新的技术驱动岔森。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恐茎恼,还是看汽车外观的细分多创庭。这不仅可以推荐具体的车型檀蹲,也可以把具体的创意自动化礁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邢,这完全是技术化的匹配报。   第二点峨挫,我们是一个内容平台氰桃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煽,能帮助到车企做非彻危好的传播韶吼亥,有的时候这些内容并不能够被发现乃漓副。现在我们把广告当成一个引子摧,不是一个执行的结果墒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疾废沁,进而把下一步的行为做好访疙。比如有一个产品是一触即发谢,用户点过客户的广告之后霓,我会直接给他推送相关品牌的内容佃朔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乱揣寒,再去看有没有点这些内容楼,有没有评论编、转发寡戚、收藏览惰枚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熟纯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剔,把广告和内容进行打通江酶八。   第三点碳邓聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脸坪泼。这个场景是有时间烘糖、地理位置和非常多大量的内容和数据龚氢膊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扰残缸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吭霞惹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理访瀑逢,或者是去日本还是去韩国旅行素首。这些并不关系到最终的销量提升多少垮晒咳,但是可以了解消费者在关注什么骋碉么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎哨耪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怀年,一方面要通过你的技术谓宝、数据实现更高效的转化屠,实现现在解决广告主的一些痛点酶层。同时要帮助广告主把服务做好柒尉,说句实在的都是服务用户巴,我们产品的用户也是车企的消费者井,怎么能够把这些用户服务好递笺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兄烙配。   李苗苗双:付总说得很好吉啃第,借此我也想说几句超蒂芯。我看了一下笑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人樊,也有一些厂家的朋友汹瑰,我们每个人都是汽车人吧猫煎。   我在想掸,得益于这个好的时代田矾项,既然是说品牌海喷躲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸿巴,无论你这个媒体叫什么名字绒瘸,找没找到自己的定位叹。无论你这个汽车是什么品牌骗,你的用户在哪里烯寸棚。过去几次会议主持上都说四个W蔡纯,也就是我是谁火伍洁、我的用户在哪里誊普、我为用户在做什么箱、我还能为用户做什么店匹。包括媒体也是一样笺览擦,我是谁(什么媒体)头携涪,我的读者在哪里伤溅,我为读者写了什么样的东西蔬,读者看不看拍关土,这是不是你的读者群要看的绥,最后是我还能够研究我的读者氦棱、研究我的客户炮么省、研究我的用户亢宝搓,我还可以做什么禄垃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑞,一人问一个问题就结束凳努。   请问杨总边赌,刚刚说了这么多啼,就一句话兼骗溯,什么是品牌煽芦陵?我们说了半天品牌交梨。   杨学良现空:我觉得品牌就是价值类,消费者买你这个东西值不值概勘,如果他觉得值了搁傲桔,就认可了你的品牌胃递桶。   许翔贬吗:我就按定位的理论挎粮拓,品牌实际上是一种品类的代表辛薯漏,消费者是用品类来思考鲸烹们,用品牌来表达春魂。   肖勇秤问:因为我是做销售的眉碍凌,我可能最直观的印象济妮家,我觉得品牌首先是一种价格谜届、价值体系徊渤袖,同样的产品能够比别人卖得更贵坚截疙,别人还愿意买我的砍。同样价格的时候禄奶,别人的产品卖不出去封晤徊,我的产品能卖出去暴,我觉得这就是品牌活。   第二诗,我觉得品牌是一种文化申封蚀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琼娶潜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贿稳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候思,但是我的文化能够吸引他署廖零,我觉得这也是品牌的一种表现垮缸。   陈思英啥恐期:品牌首先是无形资产侧滤伺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磐寸。第二也应该是产品法,可能是一个标记沧嘿、标识伴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锋乓瓜,在人脑海中所有的记忆苯贾。   其实品牌的英文是来源于MARK盖祥,就是在没有货币的时代物物交换的时候罕,在畜生身上有一个MARK渤肆拌,Market就是营销驮切稀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尉干。有一个比喻品,品牌就好比像银行储蓄舷隋,储得越多品牌价值就越高孰汾桔。   余波苍:我觉得品牌在直观来看就是商标缸,另外是产品胜泪。真正给用户留下综合印象的是产品鬼涸凄、服务和文化的结合恢高,以及对用户的印象及感受就是品牌俺。   付继仁坤膊:我觉得品牌到现在这个阶段品叼,也是一种共鸣舌板叔,像营销1.0是以产品为中心梧,营销2.0是以消费者为中心箩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祈,这三点都离不开品牌摄伪,但是代表了品牌不断的升华社仿。同时品牌到今天来讲琶,不简简单单是一个口号片坞末、标签卷忍、LOGO陛,还是一个行为准则湍歼补,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赖能,还是每一家企业乒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酸,并且怎么样高效地执行和检测柯。   从这些来讲琼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雇恰乓,如果想清楚品牌一定能做好簇氮便,至少能够对我们服务的那些人做好略,那也就足够了纱围襄。   李苗苗吹既:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郡。关于品牌几天几夜也说不完写,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌表。   谢谢大家在座的聆听婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳 版权作品坟戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权显迹,严禁转载既,违者将被追究法律责任裙未。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拷吞蚕,车市销量连破发展记录匆,这也是问题的时代椽读滩,多元化枪评、碎片化粱澜,对整个行业提出了更高的要求稼显新。一切都在变响奶,唯有不停思变方能随机应变箱提我。2月18日底忻市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校。行业内百余位思考者和变革引领者俗,与120余家媒体相聚一堂撕瓜,在“变与革”的大会主题下绦,共商“品牌与营销之道”锻,把脉中国汽车2017壁。   东风标致总经理李海港辖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰继豁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东石思剖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貉困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑞躲、奇瑞汽车销售公司副总理范星玲抄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脑耿。以下为发言实录狗扯:   互动环节嘉宾合影   主持人郊信愤:2016年是一个销量大年太,更是一个营销大年嘘瑟。从二维码营销到VR营销辨截,从下沉式营销到自主营销隆界,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球违沧,广而告之悄悄地变成了城会玩邢,车依然还是那个车屠蓬霜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸡按? 第二场论坛的话题为凭:中国车市新战国悲裁,车企将如何做营销蜡猛星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇充:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弹阀,现在重担在我身上时虫,由我来主持第二场论坛雄聚,和各位老总探讨如何做营销菊节烦。   因为第一场是说的品牌剐钱,品牌建设也是非常重要的一环骸,我们现在就把品牌这一页翻过去铜,就说一点营销其他方面劲,比如说跟市场夕害、营销相关的一些事情侗冠紊。我们今天的这些营销人想,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芯皑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饺筷,因为他是面对着全世界最大的销售市场残沮。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代凸毯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沟,所以他们是非常幸运的练,十八般武艺怎么耍都行惧帮。   同时很多营销人也在自嘲囊炬,其实汽车营销是最苦逼的一群人素,因为我们面对的是世界上最全的品牌磕,我们面对的是最多企业的竞争溯扭,我们还面对的是最难以琢磨的相汰、难以把握的政策环境和最善变的消费者艰苹淀。   当然了我们这还不算最苦钢摧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务复,所以这样的一群人的所思所想鲤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俊怖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竞抗疲。   汽车品牌最新的一个品牌定位狸既,在座的应该就是汉腾了分孔。请问汉腾汽车的副总瓢发、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘘够,您给我们简单总结一下橇湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垢厂?   于晓东氦伤坞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭释,让大家来了解汉腾汽车保玲阔。汉腾汽车目前是全新的品牌思下,2013年11月份成立貌,5月9号品牌发布蔬吾臣,9月6号新车上市鬼枪虚,第一款SUV产品汉腾X7烦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟收从势,本着向同行和成功的标杆企业去学习巫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讣碾疯。   2016年对于汉腾汽车总结来说拐邵,第一点是品牌发布揉,这是做市场的开端鞭皑佛。   第二点是渠道统妈,对于新品牌是重中之重的工作俄泛,渠道顺利打开的局面俺桑旧,签约181家幸,正常运营150家适活吹,渠道作为做销售最根本的工作乐鲁,没有渠道袭距、没有服务陇蘑稍,消费者也无法触及和体验八列晶,对于一个新品牌这是一个开门红勤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷镜巫。   第三点是在市场上帛催躲,市场层面上重点资源向一线倾斜釜惠,资源都花在提振经销商信心滥、帮助经销商达成销量上泛唇,因为作为一个民营企业剧,作为刚起步的企业犊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忱,支持了经销商的销量停海。在品牌和市场的方面吮咸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入联,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尘盒。   刘小勇另崔茬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腑,汉腾除了自己营销的亮点之外良彤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猩,或者对您的触动是比较大的驾?   于晓东丛膘盎:做销售在产品力表达上笛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秦唐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式目硼,在2016年都说是视频和直播的元年辽娟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氰。包括产品试驾挑战的活动饰暖,也是和斗鱼做了直播的活动贯黎斗。在我看来在消费者了解产品上匿让藉,可以随时随地模,而且是更加有渠道客观了解一款产品识。这对于做营销来说鬼番,既是机会侣黎,也是挑战玻沉讲。   刘小勇问肯柯:请问李海港先生嗜俺蓄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摊熊,尤其是传播的环境虱拣、传播的手段虱翻、传播的模式发生了翻天覆地的变化洁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妒乌?   李海港蹲澳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法监芦,在新技术脸、新人群和新的竞争环境的驱动下冠砂欺,媒体处于变革的时代贬,原来的架构碎片化了锋镁,新的架构正在建立擒爸瓶,当下处于这样的时代副。很多事情是这样的趋势持,原有框架维持很多年携浇,突然间环境变化之后碎掉了糕拦剃,再重新建立新的架构匹羡奋,万事都是这样的道理枪挺。现在媒体环境是什么样呢僵坊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)共城。这样可以导致媒体的平台化吞熟,另外是媒体人的职业化或个体化苫。   简单来讲具,我们以前是自己做东西粕抄棚,自己在自己的商铺里去卖倪射。现在不是了棠氛盎,现在可以自己做东西梁,自己去租商铺料痪柏,有的人专门提供商铺盘,有的人专门做东西溶脱。这样可以做专业化的组合妻赖咯,效率会更高水。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晒,红姐以前是媒体人啤妊该,现在有自己的传播平台帝,也借用了社会化的平台辅仇扔,把最好的内容输出亢似,她做最专业的内容鸥。我想平台也会用她的内容薄峨搔,未来的板结新的架构就是这样的浆马。   在这个架构下作为厂家要适应椽垢,东风标致已经做了这种尝试健乱股,去年把我们的公关公司能力削弱块授,因为他们的稿子太硬了簇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人北翟铺,从专业或从第三方的角度看待东风标致仁筒,我想他们的稿子会写得非吵坪幔好傲迹逛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夏,这是未来的趋势曙。   刘小勇焕群:我听到有一种观点关,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西享杉浅,我就抓住了更多的消费者叙,更精准坎必,我的销量就会增加判。但是有一种观点认为妊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫩?如果总消费需求没有增加翻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抹,是不是大家又打平了淘蹦。就像一个剧场理论荆戎,原来都坐着看戏檬堆,后来都站着看戏了拣,其实看的戏是一样的氰。请问奇瑞的范总妊,您怎么看这些新的手段犊棠室、模式对销售营销的作用翁?   范星港憾:首先感谢红点汽车淳烽、感谢红姐捅唐窘,也感谢刘主编斤。实际上前面两位老总谈得也挺好狙闲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解据论扑。   说起营销培破,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面透武。但是从营销的最根本淳般,还是回到对客户的理解廖。我们最近几年对于整个汽车市臣战摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撑沟,最核心的是我们看到了两点变化冻笛完,一个是围绕客户端的消费升级抗习熊,第二个是客户年轻化的变化辨瞪。这两个核心特征的变化晦辞鄙,带来了所有客户需求的变化归,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裳太胎。   应对市场的发展疏,我们称之为整个自主品牌的发展沃稳,包括奇瑞自身的咕扛,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蔡快莫,年均增长在40%左右的增速平,所以说基本上属于原始增长的阶段脾喜涵。奇瑞从2012年校款、2013年开始进行战略转型和斧好,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穗柔惩,我们做的核心是提高整个产品的品质劝恨,是我们整个战略转型的核心嘶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伍皑吼、好的服务嘘恃攘。2016年我们已经进入到2.0阶段还勘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品公丹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娇际,整个2016年集团销量也突破了70万辆方锚纠,增速达到28%桶,国内市场超过了36万辆宪,也是过去五年来最高的一年刀。国际市场中府逞暴,我们2016年实现了出口8.8万辆柑,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩藉发,也是连续14年中国出口第一的车企滤奥。   我觉得取得这些成绩丸,销量数字是一个方面岛采土,更重要杭靶孔、更为看重的是结构的变化梧敝番,第一是企业盈利水平的变化镜,为支撑企业未来的良性发展瞎唇串,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务电毋。第二是体现我们战略转型的成果卜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可承彪频,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堆衔谭。第三是客户结构的变化裙飞亨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晚丁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幻耙姜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捅,实际上我们更关注的是除了规模的变化屠巧,当然营销数字很重要卜徐。数字背后更关心的是这些结构的变化钝,怎么产生这些结构的变化褂全础?从我们自身对新一代消费者的理解聘雾虐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丹。   客户体验的三个方面我们一直在做谰腥,第一是产品体验秸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)染赤,行业平均大概在35%羌,奇瑞可以做到25%坡仁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猩,今年还会陆续推出更多的平台佰箩规。当然平台不简简单单是全新车型的概念罕。   第二是品牌体验戎湃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通估,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了普鞭,现在很多企业在做营销过程中视频实拷叛、直播方式应用是越来越多了曹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸。   第三是整个销售服务过程体验的升级皖味茂,在2016年网络规拿锼骨常和第三代形象店的升级骇,为了保证客户体验的一致性锻协,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艘赣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫孝煎、优质的屠痰刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验效,这是我们正在做的让相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斡,谢谢!   刘小勇邯阑财:谢谢范总琶,现在的汽车营销无论是从手段谓械,还是从模式斥馅派,包括内涵都已经发生了非常大的变化骨熬。我顺着这个话题再往下问一下宫,请问刘晓科总航讥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沟填、营销套路括部疽,您觉得现在还适用吗密储纪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皖甫冲?   刘晓科杜吩排:刚才范总懈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疽行烹,因为这里面在我们整体来看逛股单,其实我是一个新的营销人抠淑裤,刚刚在这里两个星期裂巩。我以前更多的经验还是做用户廉,去看用户的发展鞍浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肃、网红什蕊氰、娱乐化洗笺,甚至还有用户的碎片时间吝阶桥。但实际上反应了两个变化弦另堤,第一是用户浏览的轨迹改变了弄,以前在PC时代壕袖,大家基于浏览器阅读搽。所谓浏览器的阅读熔,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫焙,这个成本几乎为零凹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矗,只要在浏览器就好渺菱。PC时代皋,网址坚童拘、网站假衬席、浏览器是值钱的酸努邻。   对于移动互联网伙坡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钱觅嚷,对于微信小程序也有很大的期待诡蓖斗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钞驴惨。最终来看惶赡苇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流我。在这个主流的前提下娄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陋屠。在这里出现了两个问题刑回,也就是时间的问题撂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颅。如果是比较泛一些的资讯或APP戒乘梳,如果中国互联网网民用MAU看斡素悸,月度覆盖量几乎全部覆盖存尺闪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU透烂氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP列。但是什么会不一样寄古盟?就是时间吨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芭,我也高度认同一个观点祭视磊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要然舰。在这一点来说喀蛊,我们的营销不是去抓住用户骑扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辨拌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猎梅截。   基于这些理念的变化瘫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容市,而现在发现专业内容看得比较少一点斥仆。专业内容对于用户的阅读滦疾刚,可能是女性就不太爱看洗凡歉,覆盖用户的时长就变短敲。什么东西会长呢盲?从2016年闷侗、2015年的情况来看工,我们发现基于娱乐营销的网综时间却硷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大太,因为可以更好地去占据用户的时间槽讥。比如说我们投的一个网综节目悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间洛坤辛。   对于用户来说土幢辰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眠浮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廖。无论是线上的拭容伯,还是线下的泥涕峦。   另外一点尸,我们做了一个用户报告爬,会发现用户现在在看车的过程中差,比如专业的导购胺让埠,发现用户的时间董母、决策变得越来越短瓤铃豆,对于专业媒体用户来讲独慨,用户平均决策时间是108天陀拘骸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喂,这52天对于内容的需求是很轻的心童,包括频次是很轻的菏。从52天开始一直到97天辰鸥,基本上是从几款车的比对到交付定金龋,因为提车还需要一些时间提防,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刀侠隶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要输抵却,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伺邦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接边然馆。也导致现在的自媒体更火驳懊譬,因为大家更相信人仙借惺,也就是网红的力量会逐渐发挥胖,包括IP的力量镣茫。   营销的变化是跟着人走的埃,用户的体验示藉、用户的行为发生了变化歌,我们的营销一定要适应用户的改变估。   刘小勇退捅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戚上朗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丹鲸列。想问一个跟豪华车相关的问题肋氓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的规棋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丝,从超过10万辆到两三万辆的都有馈团碗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琅赔灰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗美堪?或者会发生变化吗股脾氓?会发生变化的话屋,是什么样的主推力量来促使发生变化闹痊?   王顺胜鲁腹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稳卿,作为广汽讴歌这个豪华品牌换还场,去年4月份才成立了新的事业体制牧剂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踢粮焕,10月22号四驱上市捕胺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颈。   从去年一系列的举措哎霸斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揩冉。像主持人刚才提到了妓财,怎么样去改变格局申令疥?作为豪华品牌在中国洞床,像ABB进入中国市场比较早咯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翘纫池,其实我们也做了很多思考膊荒,想跟大家分享一下缓般韭。   第一窖刮魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早父,也是十年左右的时间脐股戒,也不短就,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藏茬。作为这样一个品牌要找好自己的定位吩,我觉得是特别重要的宛磕。我们不是说跟谁去竞争饰,而是在豪华市场找到适合自己的位置卧航嵌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袱,包括在上海搞了大型的上市发布会妇磷剿,在上海中心进行首秀撕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迁,这也是用来提升品牌的顾胚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硼捞。这一系列都是来提升讴歌品牌的倦。   在后面的发展上财涤,包括在2017年也做了很多的思考申,就是如何在营销创新上做一些突破对垦。比如说植入了体验式营销参毖税,包括即将上线的体验店末,可以跟移动互联和终端蹬抚,包括一些PC端进行一些互动氓逢枢。包括很快会引入管家式服务丢,让用户真正能够感受到服务和体验堂。管家式服务是一对一的处吵适,能够让你感受到有针对性碍,并且有温度地触摸到服务的形式席。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲凳,我们在形式上也进行了一些创新陡稳。   尤其在内容上面隧济羔,我们以内容作为引擎颅蜜,创新作为驱动垫,作为后来者品牌眉位冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置突乔。至于格局会不会变化拇煌俺,其实每天都在变化屡饰隶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局染精福,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看秒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌社霖题,我相信之后会在变化当中不断求变娩袱。营销恐抗、创新不但要传承好的东西逆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暖,跟大家一起共享一下闹。   讴歌作为新的豪华品牌角,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煞阀,希望在座的媒体以后多多关心罗痘、多多支持县汇怜,一定要让它取得成功馆,谢谢大家!   刘小勇达:接下来有请江淮汽车李总识筛,咱们聊一个关于2017年的话题截趣,现在年底缆静嘶、年初做营销的也是做足了功课撅,关于2017年市场的预判炯遍艘。能不能把您做的功课分享一下撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环?   李建华妊京:小勇这个题目“袭击”挺厉害滦,营销这个事在台上讲普扔,对于2017年的营销还真没有想得特别细盘谈。对于营销群耙斯,以前讲欲文明其精神禽酵,先自野蛮其体魄钵彤胺,营销在中国还是跟认知相关井识,属于文明其精神发展之内的萍认蚂。营销在2017年来讲焚蒋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顽,全球规模最大墩,还是保持增长仙斡,需求会很旺盛靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者穆够,这些都是一些确定的因素妮。关于不确定的羞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苹兑,这使很多事情产生了不确定性盯,也使推广方式产生了变化突卯。在一个变动的世界里要想做好功课痛,关键是有定力把握好不会变的东西堆刊郊。   就江淮来讲眉体,2017年一方面会更加关注用户的需求立豪兽。因为从做营销来讲寸氮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弥劲。一是用户看到产品隘肋藏,如果产品很美好匆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陛翁。第二是当产品出来之后潞稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迟娘,如何让消费者跟它产生很好的接触孔头、接受它负,让你的营销做到有广度耍、深度和温度诉郸堤,这是营销人需要花功夫的地方鳖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凹哇物,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ò妫好的保留和记录下来虚将,强化终端的执行力隘。这是非常重要的武渭涟,当消费者看到的车是处于被管理的状态急,他就会有好的印象化晶疲。如果是管理失控的情况兢疽镀,就会认为这不是好的产品贰菏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理师瓶厢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品未栏席,这个产品是不是他所需要的喜,能不能让他在过程中感受到认知和认同潍酸忍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动测,现在已经不太需要你告诉我什么了吐孟犁,往往会更注重你提供给我的事襄,是不是我真正参与过的猛蒲笺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叉顾丛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毒宏阜?可能现在需要一辆高颜值芦淮、大空间犁涉贪、强动力曝、低能耗哦私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虹淌,所以2017年上半年会投放一款S7侵奉丘。前面的消费者参与了意见蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脯贰番,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钙誊棋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镣,形成了共同创造的氛围池。往往共同创造的东西雾,我觉得是消费者乐于接受的东西拖蕉趟。未来共同创造残兑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坞。   刘小勇先蠢:非常感谢李总捶。我觉得现在开论坛湃界,最难的是请嘉宾赶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾检惶,是嘉宾请来了之后不给时间说茨。今天这个恶人就让我来做了来疵,咱们就不说了骇拆却。   最后请每个人回答一个具体问题凹士,刚才进门的时候有一个调查宿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忙兴?我们从于总开始刚。   于晓东刑纠:我觉得2017年应该说挑战大边耍,期望更大湿鞘,我更看好细分市辰毙啤,因为我们也是做SUV的嘛的,我们更看好SUV市场的持续增长筐虽词。   刘小勇厘排:全行业增速去年是13.6%受权痴、13.7%吗软秃。   于晓东蹲:我预测2017年是10%誊享。   李海港具钱:8%匆惠教。   范星糠豪饰:我就说一个数炉,虽然说一二月份看到环比有所下滑旦糜咕,但是看这个数实际上同比还是增长的逻怀。本质上今年不用担心蘑时目,我觉得还是在8%到10%之间病。另外最近看到1月份的数据出来了簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勃炔,这实际上是一个分水岭耙苗寸,一个很大的变化十饶苛。   李建华权蔼:我觉得应该在5%到8%瓷筛,可能会接近GDP的增速波添摊。   王顺胜禾:我觉得整体会在8%到10%以上莎帘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上番。   刘晓科显:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筹交瞳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赫睦,我觉得再加两个点是8.5%率秒。   刘小勇巴:你更准确了戚熔拉,到了小数点后了诵轿昏。非常感谢各位老总的精彩分享惫串熟。就像李建华李总说的蘑,咱们说到汽车营销人袍携挪,媒体界有很多新词来形容怖豁氖,像野蛮执行力或变态战斗力踩律、狼性文化等等弛霸撑。其实他们是一群非常善于思考的群体曹,他们的思想的深度决定了在行动的效果粒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈投。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒穆:李芳 版权作品虫脑排,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁帽,严禁转载持画,违者将被追究法律责任剁匪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行京。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导未文檄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拐抒。以下是北汽集团党委书记坝床柑、董事长徐和谊的主旨发言钎。   徐和谊欢禾煞:尊敬的何部长苹夸铝,尊敬的各位领导矩菱灿,汽车界的各位同仁颅策,还有我们媒体界的朋友们晌穆素,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂平抒稼,探讨汽车行业的发展话题慰透滤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煎粪,这一年间我们先抑后扬梗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻比,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衫酗惕,最终以产销2800万辆价溉每,同比增长13.65%的优异成绩枢掇脾,完成了一年的一个胜利的答卷慰惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度其踏,为不断探底寻求新方向的中国经济村撂,可以说去年我们再添新亮点咀琳儡。成绩固然令人欣慰垄沥,然而先贤有言壁上,一切过往皆为序章漏露肌。今天站在新年的起点上回望从前肪脸,我们发现深沉变革的暗流涌动蹿净,启迪未来的创新发展匙宪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馁。   亚马逊无人超市惊艳登城悄汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脑菇稳,提振实体经济箭在弦上珐率干,消费升级引领我们全新的商业文化时代空,技术蘑、商业模式锨、国家战略潭、市场结构结合在一起秋定涛,这种更替的演进谷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乘憨情,正释放出巨大的改革能量莱淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代茂毒硷。   一是技术模式在不断地创新睦瞬吝,汽车行业转型正在进入落地期娘会。最近几年在互联网诬陡山、智能化苹、共享经济等多方的洗礼之下瓦受甘,汽车行业正在同创新中被颠覆者响腹腾,迅速地转变为创新转型的主动执行者躺空奴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艰,日系车企抱团开发人工智能技术扔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镭,可以说剑指出行解决方案迟到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杠,在新技术饰、新模式领域不断落子睡茹踌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨潭。   二是消费升级敝,品牌之战成为未来的新机遇滤毫模。随着互联网思维的逐渐渗透疽撤吹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皇私滦。情感价值间倪、消费文化勾垫、消费者价值观越来越得到重视骡达,网红营销弟蛾虚、二次元营销不舰措、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啸哩玖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓖,实现产品表达与消费者价值的同频共振沥饯纬。   另一方面毋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假煌趟,为自己的人生价值代言接。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇日村。   三是提振实体经济返赎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艘构。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涡魏,就是提振实体经济桶。其关键在于制造业转型讹呢,转型经济学的研究表明融漏,制造业转型中产品技术固然重要仁,但管理体系更加重要疚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化径党衬、网联化建设耻既毋,就越能发现在信息化建设这种大背景下绣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沮惫挟。前几天我看到有文章提到斡瓶刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薯驮。这样的提法虽然夸张擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轰首,我想却是切中要害的伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裙烈攻,随着提振实体经济逐步落实全捐纱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枫蜕瘫。   四是政策变动沪涛驹,新能源规模化宿、市场化成为未来的大方向痕。2017年新的政策正在逐步地落地暑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峰踌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垮,行业准入规则叔霜杰、动力电池规范条件等政策的制定税炒簧,从各个角度划定了新能源的市场边界辆。   另一方面及,碳配额艰、双积分别匹、新能源补贴退坡沦哀蠢,无不要求新能源发展要还原市场化手段舷,聚焦核心竞争力爱撕叮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益并枪舱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斧标乒。   纵观整体形式的发展磊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郸恕。数年之前卞算,面对互联网行业的冲击成湘,我们以为我们只是需要一个互联网+锹嘲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汀惶韦,还承担着国家经济转型的重任览。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颧危。这样的多重任务富,给了我们新的挑战忌卑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吝卞负。   面对全新的形势朔蜂帮,面对前所未有的机遇与挑战地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斡。我们将锐意进裙袄狻,大力地发展创新精神啊冉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命县静夯,在电动化缚缸蚊、智能网联化然、服务化浮、国际化等方面加快发展步伐吗间,不断推动新技术蹦卉萄、新模式的落地生根列兢翅,不断地发展新能源汽车清洞畔,还原城市绿色健康生活浇汀烷。不断承担经济转型任务琼,推动传统制造业的升级迸颇脓。   面对未来桃,我们将在以下几个领域寻求突破闭辞描:   一是加速智能网联技术研发防滥,打造智能出行的生活方式从女伦。2017年拉斯维加斯的CES展上恫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奉龋寄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羌浪。当然不只仅是和百度碎鸥,还有其他的国际国内的公司檬。未来瞄准智能驾驶克、智能互联冉常楞、智能座舱等内容桐仍递,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仁喇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伎。   二是加快新能源汽车产业化退,践行绿色环保发展目标篮。在新能源方面仙铝肛,北汽秉持环奔靠大家的理念宪,不仅造优质的新能源汽车产品拎辆琶,更要造消费者愿意购买的新能源产品诧。尤其是在补贴退坡快、行业回归市场的大背景下觅团辖,北汽集团聚焦资源捷勘扯、聚焦技术特姜杏、聚焦产品迪缔肚、聚焦市扯ā,四位一体严密把关整个新能源产业链盯,为消费者提供既有颜值枪肃烁、又有内涵的可靠产品锚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念率,共同守护美丽家园徐玛。   三是加速国际化资源整合寺,实现中国品牌的全球化雾酿。2016年抽随,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地单魄,实现了北汽国际化烧殊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破催燎呈。配合国内的合资品牌痪忿涵,服务于全球布局研发基地扩,北汽全球范围的资源整合狗错全,已经进入了研发超翱惨、生产灰、销售藕、金融牡佰荚、人才和品牌全方位互动的良性循环贝拨。   面向“十三五”篓,北汽将继续深化拓展东南亚返禄厕、北非缴、中南美告抗、东欧等重点市场的产业布局茹轻,使中国品牌的影响力遍布全世界坚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级飘。   四是坚持服务化方面驾美鼓,推动制造企业转型升级摊地。服务化既是国家经济转型的方向售蛾,也是北汽自己产业升级的主要目标骂。多年来我们在金融皆苔憋、产业投资渤蚕达、后市场顶山、出行服务等领域多点布局池,随着时代向智能网联方向的发展长逆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环措题。构成从业务到管理体制薯惟,再到基础设施的科学发展体系芯,不仅提高了资源的利用效率镶卷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谩限耐。   各位领导洞汕,各位同仁当副,媒体界朋友们棱,闻鸡且起舞常囊,风好正扬帆捶,新的一年已经到来那廷汤,新时代也正在开启机遇的大门垢和,让我们携手共进围核卢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好冕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矫,长城汽车累计销量达107.45万辆轨誊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弗香捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闻藕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄橡,其中哈弗H6占比超6成赴绣硕,达到了58.07万辆泊,同比增长55.58%题。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻划,2017年2月19日衫嗡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赫漏屯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年显,我国汽车市场销量首次突破100万辆彩梆盗,高速发展25年后的今日帕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度动。中国自主品牌已突破百万辆型物戳,那么能否乘胜追击逾越200万稼鞠镀、300万的销量目标抠赶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糠倒碴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛔合,用他的话来说闲,“这是很了不起的一点矾片侣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桐娟办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩,从另一个角度来讲鬼售捶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弓痹岗。   安全吠秀架、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跑,分析其中最重要的因素衫,魏建军表示祥府膳,回到20年前鳞枯,受到成本和技术等方面因素的影响屏寐揭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澳奋。而当今时代拦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肚推辑,其比重也在日趋增高颧材斑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓟膛。他还透露律次,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慰,打造全球化的研发体系锻,在主喉挂、被动安全技术赁、智能互联半采、自动驾驶等方面棵,形成领先优势弓嗜。   说到自动驾驶技术伯撮驾,放眼全球汽车行业甜恒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脆唤棵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命市舜赌。哈弗将采用北美窟萍缎、印度疤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宽波壁,据他透露忻等且,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准米新,目前正在进行路试凑,有望在2020年后投产仕九渡。“我们的最终目标绥忌,是推出完全无人驾驶的咳喉、最安全的 SUV 恨。” 魏建军说到娠酥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叙嗜,魏建军说到波力冷,2020年沉胯峦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拣疚憨。对此凉,哈弗规划了四十余款新产品撵楼,覆盖全部的SUV细分市场渤疵。到了2020年吗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汹锰蚕,在规模上超过吉普惺、路虎单,成为全球最大的专业SUV品牌桂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壬娶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勾雇线,魏建军回应道冒店,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剖,一方面要靠产品快速地更新迭代奋,另一方面则是丰富多样的产品规划驼潘,这其中就包括新能源方面的建设该监佬。据悉泛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶抚浅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线将,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昂拓。除此之外愧提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程锻铩,目前正加速推进全球化商业的发展蒲浩裸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标我栋措。   2016年叔采鹊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稗袭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烧:WEY登场之后哈弗应如何定位昧帽?魏建军在现场表示赤涪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丸素篙。相反檄驾,哈弗将全面发力15 万以下市臣榷凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场财频泞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韧达,而“聚焦”就是集中资源萝吩贿,打造产品和服务的差异化优势烧勒暮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”波诽筐。先做强络、再做大魔急须,这正是哈弗理念的核心所在牟。在盛典现趁窗臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一取拣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语如柔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呵瘦糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兜巧。据了解褪,长城经常组织经销商团队去日本考察差,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途。这正与长城的发展观念高度一致临灌。魏建军透露惠蓟幂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辨翱融,经销商们也未曾有过动沂记蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点澈。   长城汽车总裁王凤英表示刀瞬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系采等憨。 她认为财呢兜,良好的厂商关系是相互作用的孟举趴,只有让经销商满意啪,经销商才能够让消费者满意丸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中马缆,这是层层递进的作用效果危绢察,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因介。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磕?哈弗给出了自己的答案缮播:200万的目标即可上路控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递爸琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧忱煌,在新能源汽车补贴退坡后壤舜奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锹,这个数额占车辆销售价格的40%把。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响略谴煌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秘?未来交,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇五?2月8日下午盘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钉担称,2016年率涟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浪疮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甜魂堵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祭。随着核心技术差距的缩星臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抄穗皋。但是猛汗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒲畅谜,巩固和扩大这种优势日,还需要政策叛、制度和市场三方合力似,打造可持续的市场化发展嫉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搁,但是从已知的美国痹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置檬甫钎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奇蓉姐。同时吞,公共类充电桩接近15万个的发展规模划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家全累沤。   “走在世界前列淘亢俺,不仅是体量和发展速度位居世界第一唇肝交,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一塘板财。”许艳华表示须,经过近几年的积累咀顺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证米税豪、制造和营销的体系能力贡丛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誊,产业链基本完善哪拜列。整车哩、动力电池粒栖、驱动电机系统性能大幅提升尖,市场主流车型的动力性仿、续驶里程税聊窃、能效护斜、可靠性镣、舒适性明显改善税屡本,整车谷徊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钙恕惹,新能源汽车市场覆盖率提升谦蹬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妒霓,占世界市场比重约为50%霸番。按照已知的企业规划蓉谭,在乘用车领域双,2017年我国将有73款车型推出揩滴喜,进一步满足市场需求献储细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时握献,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墙线,整车单位公里行驶成本也在下降遍痛。“20%的成本下降敲朵抱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钢。”许艳华对《中国汽车报》表示缸另贰,在规模扩大成本下降的同时阀谰,市场竞争下之下剑谜,企业会做出有利于市场发展的选择衔伤,也因此沤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煎。   许艳华判断成兜,2017年起秘岗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涤,预计占比会突破70%弊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皖筒,充电基础设施也将继续保持快速增长阮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拧示,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凑凛呵,在此框架内豁,到2020年斤叮豢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展党粗翰。但是补贴退坡后怎么办险钙粉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堡芜丹。”许艳华认为刀窖窗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咸不,让新能源汽车使用成本进一步降低娩,才能保证其持续良性发展僵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件围。目前使姓,无论是整车锻笨彪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碑,剩下的就是政策实施好的问题几鞍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帛括齿。”许艳华强调甘蜗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡保汇,2020年到2025年是重要的过渡期斤柔谓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势燎版。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卧侧拇,这方面我国也走在世界前列补嘿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯,进一步落实国家新能源汽车发展战略熊思,保障车辆和使用安全飘。   不过篡频,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卸。针对《暂行办法》柿兰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拐泪、10%和12%的比例岸伟,调整为5%魂紊挡、8%骆、12%的比例杏,并允许2018年苗冷姬、2019年负积分可延迟一年抵偿馆哥节。同时龟踌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑杠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顷管韶,丧失中国已形成的比较优势独,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沧歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钦,以便企业开发和商业计划的制定遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺轻融:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时途芳饰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景共岗。犹记得2015年7月保摄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哀聘,并对这些汽车的车载软件进行升级挤簇伦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣砂鞋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谭、转向系统以及车载系统塘。    如今狮累,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玫丁漠,如果没有行业安全标准来做规范父,或将引发不可想象的严重后果涩湿。在我国味,作为国家网络安全的重要组成部分臂趣肯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫片。《中国汽车报》记者日前获悉浑妊岔,《车联网网络安全白皮书》蔼衅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布底试。在发布之前郊抖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敝浇,他告诉记者希,车联网网络安全即将拥有“指南针”签入享。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煎:《白皮书》沥、《细则》出台的大背景是什么户驳?    庞春霖晃:在节能环保海略汞、安全舒适垂怠净,以及车联网渡、自动驾驶菜、智能交通等方面要素的推动下参普,汽车正在迅速IT化难、智能化揉。与传统汽车相比午柑撩,智能网联汽车在节能减排良、安全舒适方面具有前所未有的优势秋,符合汽车工业斗、交通出行方面的发展趋势哭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泛亮。在互联互通的背景下冻狙抽,没有网络安全充分保障的情况下罐蔬,智能网联汽车带来的可能就是灾难考穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶茬贾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》任,明确要求网络运营者(车厂辰噶颓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢狮,应当依照法律桨开瓣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怕腐,采取技术措施和其他必要措施础抠,保障网络安全巴笛篱、稳定运行嫩蒂途,有效应对网络安全事件恃琼,防范网络违法犯罪活动辰坍笺,维护网络数据的完整性拳砍送、保密性和可用性秆。网络相关行业组织按照章程丧,加强行业自律偏,制定网络安全行为规范怒,指导会员加强网络安全保护受蚕,提高网络安全保护水平炭,促进行业健康发展卵哺。”该法2017年6月1日起施行杆小话。    2016年10月23日赡悔,在前期工作基础上淘辈接,在工业和信息化部等部门指导和支持下赁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陌拘凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唤浮,2016年底节截,以电子科技大学为主任委员饰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碌儡、中国信息通信研究院尖、国家互联网应急中心诧褐、中国联通啡辨嫉、中国电科第30所书、奇虎360涸仆芜、博世为副主任委员摔,联合国内外70多家整车度、芯片拦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贯墙:车联网络安全委员会)正式成立比昏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翅,在工业和信息化部缄锑、国家密码管理局瓤环、国家网信办等部门指导怪软汐、支持下朴哇奔,车联网络安全委员会于2016年底组织唱倦、协调产业资源伤,以我国自主和在华骨干外资车企色桶切、终端和零部件厂商为调研对象釜疆,先后完成华南孤炯、华东垃插、华北结狸、东北昂潞惮、西南地区调研工作帽,充分了解了车联网网络和信息安全政策诧、法规可撼、标准挺、产品疵、应用等方面的实际情况与现实需求谋吵醇。并组织与协调联盟内外资源惯坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策态、法规寥敌匙、标准的研究韶党谁,形成《白皮书》描绍吝、《细则》酶什,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍砍。    《中国汽车报》搽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拭簧揣:随着车联网发展肥辅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栏架幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闭景、技术标准霸浇、产品及服务体系的支持搞痹极。从调研情况看灿孰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稗,缺乏可靠和一致性的基础工作设,因此需要我们及早采取措施段扳,完成网络安全方面的顶层设计工作季闷疆,从政策刮、规划怂撂、标准琴、技术拔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绰袄温。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰餐印,分析国内外车联网网络安全的发展现状谈浓,为车联网网络安全的后续发展提供建议必鼻,推动车联网网络安全产业的快速发展庆的。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梨栋荣,从企业衔嫂、用户速按怕、政府需求出发晤骑沃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淡敖,结合车联网的行业特点和技术属性裙,立足当前现实和未来发展趋势抬返翟,提出儡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辖吻、指标和建议欧狮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殊菊策,提升网络安全防护能力帅扭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓶凉哗。    《中国汽车报》椒刊警:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慈孩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缓录,对现有车辆和新车产生怎样的影响懊?有没有实施的时间节点荣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锣?    庞春霖亭猜搽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碌癌聊,并不涉及强制性标准和法规熄。同时通过产业宣传拣、贯彻和使用疚叭,不断发现新的需求和不足隋,并加以完善糠好哦。但由于网络安全形势的复杂性冯卷,以及车辆作为一种重要的交通工具从,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仕锨秽。    两项文件本身就是在调研基础上簿颁,听取产业单位需求而形成的氦魂斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶技,减少大家的迷惑和疑虑篮屠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缉,切身维护好产业和用户的根本权益虱靡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婚玻,当然会有成本在里面蕾柔寝。不过从发展的角度来看慨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样订,属于必备的系统粕私,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铂环。同时燃讹忱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穷,也会赢得更多消费者的信赖铆。    《中国汽车报》息讥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动面歼?自主拳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寒略?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孩搽筛?    庞春霖痕愤劣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禽腿,其中一些关键技术和产品时裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栏侣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巫添,那么就像现在车辆的保险杠恃滴、安全带聪簧、气囊立握鹤、ADAS等等常规安全产品一样识,无论自主还是进口车辆陷磷铆,应该都是一致和统一的要求冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式妥嚏,推动车联网网络安全产品的安装闪、测试换毕荤、使用息、维护和服务史。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠,首先是人们的意识问题客解,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酶,但对于车联网网络安全却毫不在意揣乳嫁。要知道参磨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潞水、多变熊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片部环呈、软件等基础技术矩,对于自主车联网网络安全产品而言炮,投入比较大揉炒、周期比较长惶污父、效益回收比较漫长星陕甲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长承苯需,从整车企业扯,到零部件氢介多、软件录搓、芯片供应商葡淋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩、人才队伍甘剂啸、产品体系毙侩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霞本,也非结构化的治理模式蓉徊攀,需要新型的伦理虽、法律和技术法规给予支持统,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柬乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   1月18日操坞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渡骂。引人注目的是廷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亩航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识惯繁。EC180之所以有如此低的价格啡竣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逼检钵。在补贴退坡的背景下恐冷曹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势起。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颗味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毛峰砷?在发布会后公,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访申圃弹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驰惮婪,以及2017年的经营策略与规划输蓖略。   《中国汽车报》达仟局: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摄坤?   郑刚踏: 北汽新能源有两大类产品平台酶罐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喷,包括EV敬盟醒、EU块势、EX母、EH四个系列陀奢握。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品程。在开发之初咕戚,我们就对其有一个精准的定位与期待架捶。   北汽新能源在两年前预计到堪菜防,新能源汽车的3.0时代即将到来黔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铃魏关,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遣募。   目前适烷懈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握令糖,这没有错局鞠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绣强贯,并没有推向市场的现象谎井淡。我认为鞘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醇澄构,也没有认清正确的发展方向皮钒苏。   因此嘲垂下,在两年前开发全新平台之初敖倒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潘尖茸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路改烯芯,这种做法目前看来是成功的偶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倪屑、造型睹肥、特点以及价格之后案,大多数人对其给予了极高的赞誉赤瘁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号德。   在成本控制方面胎臣凰,我们认为还有压缩的余地闹巴,通过不断地挖潜降低成本保,我们认为可以让更多的人开上这款车肪,不过这需要一个发展过程弯喉。随着销量和产能达到一定规慕茫后动,我们会进一步整合资源粪每、降低成本奉锻省,提供给用户性价比更高的电动汽车芜挤。因此椽恍德,就目前来说桂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弟郡窖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惺唱洪。   《中国汽车报》窘围坎: 面对补贴退坡插荣,EC180为何还能采取目前的低价策略翔精?北汽新能源有怎样的发展战略帕肚午?   郑刚容: 从当前产业政策来看溅缝畴,全国各地的补贴额度不同染坑盆,流程不同灭许路,这都带来了公司内部成本摊销的问题呢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难空。为此党档校,北汽新能源成立了卫蓝基金僳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴县雷详。这需要企业拥有一定的资金储备哥焦。只要差异化的地方补贴还存在首呕,卫蓝基金的使命就不会结束靖恰蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产就屡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浪莲。只要发展的规划清晰禾,我们有能力也有信心做下去吵。因此愤,我认为当整个市场达到一定规暮墓掳伲后票实,企业才能做大做强挛攻。在我看来甘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懈慨,而不去考虑社会责任坪动。只有兼顾了二者敦附暗,才能获得发展与壮大谓。   就北汽新能源而言温,如果年产销量达不到10万穆葱筐,那么就没有持续发展的能力霸巢。因此量瓶,我们公司定下17万辆的年度目标红籍酗,并将在4年之后达到50万辆迪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涛棋馈。谁先占领制高点霖,谁就有效益哗室冕。新能源汽车市场的成本杀手畦,也将是市场杀手村。   在竞争过程中怀散,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手井诬菩,而是以传统燃油汽车为对手弧稍。因为它代表了污染寇,势必要被市场所淘汰恼。   《中国汽车报》配倡贺: 新造车企业的强势介入戳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莆拔衅?   郑刚惕患肌: 与跨界企业造车相比息揣档,我们的优势正是他们的劣势汀镭奢。依托北汽集团慷库涝,北汽新能源有着很丰富蒋、庞大的制造资源地,有巨大的产业链规模优势岁尝啃。在互联网体验方面亨老倾,我们确实面临一些挑战邻撑熟,但我们在造车工艺壤墒、供应链与流程方面有着更强的积累媒前督。   在我看来火苹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辣,这些可以相互转化瘸。我在发布会上再三强调紊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赡厘歇,而不是新能源汽车厂商草等绩。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘘嚎搂,创造差异化的用户体验和品牌价值钱播舱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜡睡遂。   目前忻委氢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类价心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户古垮。在这三类潜在的用户中戒低材,我们的发展空间都非常大渤玲禾。   对于新造车企业而言停妇,他们确实会面临诸多的挑战纹粒。我们在发展过程中遇到的挫折枪酞守,恐怕他们也得挨个体会到铃皑,但这是一个正常的发展轨迹姬度。因此菊劫,我认为这是一个跨界融合的时代孪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制购炒嫉,将思维与资源彼此借鉴港,从而为用户打造更好的新能源汽车蛇丢。   《中国汽车报》白校拼: 北汽新能源目前的两条产品线缴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玫林晶?   郑刚飞澄酣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲸醇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线染绥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异当淖扑。相对而言乖面,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞘、邻居萎畅、亲戚薄峭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄谷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人末镶额,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阀爆。因此在性能层面暑特,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛辩锻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馆辫。   在智能化方面捣铂娥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杀型。例如ARCFOX将会在社交笑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性山奋岁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点川惮。相对而言嘎绅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伐,智能化水平也将上一个台阶贡铆。未来绊姜垂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现土龄憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碧。   《中国汽车报》石: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何措,公司将如何利用这笔资金革昆?   郑刚蜂虹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布习嫉,将实施不少于80亿元人民币的融资扩九肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁伴。无论是电动化还是智能化浩泉,我们都会在研发上投入大量的资金逞袄来。目前旁,北汽新能源的研发投入主要在两方面呵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勤。   我们希望引入来自产业链的投资方芜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刑潍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撩瞧谅,智能化成为卖点坟乒钳。   目前唐任,北汽新能源拥有了三个生产基地澎,现阶段产能还有限毙,每年只有20万辆的产能和。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地链,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焊拱,从而可以更好地降低成本雄,提升效率县济晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴曝楞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胆,大众汽车集团管理董事会成员法、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹。1月14日串疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丛灭浦,他在长春见证了《一汽化、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藉贺桃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矢瘁蠢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祭勺。    新能源汽车姆括味,重中之重    尽管行程密集番猴,但海兹曼依旧神采奕奕褐屠。他有理由高兴观逼驰,要知道闹俯杉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸥笔奴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车返轿洼,比上一年增长12.2%敞啊煽。即便如此番颓挽,海兹曼在专访开始时仟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搬纱。那么大众还关注什么杯邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车判澄爬。“到2020年贺郝靡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年署痞,目标为150万辆汝毁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承饬铺;同时徐割肛,大众在中国的新能源汽车路线虱厂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丝牟地。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说界,40万辆及150万辆的目标中锈纪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当少。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胺僵,海兹曼称钦兄,这要由市场及车主来决定赋菲。此外诞时,进口新能源车虽然是个“小头”拣贬,但会涉及更多细分市掣荷奁А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呻茸。    奥迪与一汽合作奸答,加强再加强    就在1月16日傍晚饰形播,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郎、奥迪十年商业计划》搅碳纫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皇底魂。海兹曼见证了这一协定的签署枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议县衬:“这是一个战略性规划矢,不仅为奥迪奋丸善,为大众吹胳,也为一汽明确了发展目标疥。三方达成了共识阿,而这一共识不仅在传统燃油车方面赦瑟呐,更是在新能源汽车和移动出行方面肮。”据悉箩但,双方将针对21个核心领域开展深度合作关谁邵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬稿悸。其中讥险,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点版艰。同时牡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闲含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魔嚼忌,包括集桃臼:智能互联秒颂姑、移动出行丹、联合数字化项目超、金融服务合作等众多核心业务领域狭。    同时绕赔河,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搐犀迫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谜坛彤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作春齐逛。    “对于奥迪和一汽来说温推韦,总的框架已经搭起来了扯关,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’都枪疟。”海兹曼笑着说粕坦。    上汽奥迪颈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肉拧,记者自然不会错过追问的机会危骨。    海兹曼进一步透露屋铰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虫潭,但当前的重点哇皖咕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞭斗,形成长期的更有建设性的伙伴关系本具苟。“除了十年商业计划的内容之外魔,我们同时也更加重视解决经销商的问题颇嫌效,更加重视经销商的权益肺恼讹。我们要更加积极地回应经销商的诉求烯妥,解决他们的盈利问题笺妊衔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿臂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停门壬?在记者的追问下伐,海兹曼称狮捌公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进工敝辽,并且经销商的问题解决之后驾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仟斗联。    至于具体时间表脐溉瀑,海兹曼透露茧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镣,最早要到2018年开始炊疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊宦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茸卿功,各位朋友脊氓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丰赂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窍。   题目是“坚定信心哦两褂,持续推动中国新能源汽车持续发展”洁错然。汽车的电动化是大势所趋苗夸坡,体制优势是推动发展的根本鞭概木,然后就是坚定信心淬哄。特别这几年新能源汽车发展很快霸潮马,产品的成熟度酱、政策的全面性迪汾让、系统性律抽,老百姓的认可绿瑞兢,这些是电动车甫搓剧、电动化大势所趋匪携懂。大家可以看看嚼僧倾,我们今年2016年差不多是50多万台曹锨儡,占到全球67%搁。从增长趋势也可以看到添,从2011年未筏枪、2012年泼、2013年航糖返、2014年迟徐,特别是2014年愧罕、2015年传茎苹,包括不平凡的2016年喝掸,虽然有各种曲折乱懂,但还是获得了很高的增长蜡,大概有50%徘磁,全球占比差不多有60%多水凉。   我想讲几个理解和发现璃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琴奶鸽,做的非常彻底考腔。我们可以翻看一下2016年的数据啤惨崇,2016年中国公交大巴局,不包括旅游大巴耻配谋,总销量大概在10万台左右侣比,但是我们纯电大巴差不多7万台腺世葛,插电式混合动力是1.7万台面步,加起来大概是87%荚码垫,占总的销量接近90%汕稼痞,这么高的份额叹,我觉得差不多就在3年左右发生的垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钢虽逝,到2018年妓炒判,我们认为在公交这个领域里面涵,燃油车会进入死亡颂。很有趣的是2018年警,如果你要在欧洲或者在日本殿辛,欧洲胯始逝、日本一些主流的燃油大巴的制造商郡揣部,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来如爽,或者刚刚接近路试隋淘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚀。从这个感知可以看出骄奢滴,中国背后的推手是什么酶烧,为什么这么快春,无论从技术豢乓谓、从市场登、从体制赖潦。因此我觉得丹耿,体制的推动是推手胺,因为公交很容易充电坦俩谁,固定路线干上稻,固定区间拱送仁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的官矢,大部分属于国有体制购侗,政府有很大的话语权练凰狡,公交的排放巨大避级,一台公交补贴很高莎,但它排放更高锨。一台公交我们算了算绞脓券,早上5点上路酣乔,到晚上差不多10点下路茧,一天工作18个小时逃辽寸,相当于30-35台私家车的排放甩我饱。因此琅烷袖,我们四部委在推动产业政策里面莎,花了巨资在推动这个产业典,但节能减排的效果是最明显的森黄,而且在全球保持领先度也是最突出的膜吩。   比如像深圳鳖话,2015年罐畏、2016年狡,大概2017年上半年灭晒裴,就实现1.5万台公交全面的电动化量渡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喂擅。而且这个产品鞋书垒、这个领域我相信还能保持持续的领先冬扇摔,和乘用车搓咐趁、商用车比箩驳策,和一般的卡车比哺粱,我觉得在大巴这个领域里面嘎冕退,我们中国无论从技术受嘿、从供应链染、从规模篮幸、从市场地位担昏,还是很牢靠的旱。出租车可能是下一个领域踏呕,我们相信在未来3年里面函软掇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惨府乾。   优秀的体制助推落筏殊,产业快速发展好抖。即使2016年不平凡的一年里面藐穷团,国家有很多政策腹,像国务院2月24日政策常务会议差窝奇,政府公共采购配额席仕,7月6日马凯在西安有一个专题会抛汹,包括到10月18日克强总理国务院常务会幕成,原则上不核准传统燃油车沸幻吧,加上之前一整套的体系裙逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橙松稗、最系统的政策体系祁费校,包括今天我们的百人会这么一个平台渤存诡,在国外是不可思议的失,但是在中国就发生了浦,我想清泰主任亲自组织串莎,这种特殊的身份把大家聚集在一起秃,而且今年的规模更大靛,明年可能还会更大媚呢屋,这些体制推动中国新能源的高速成长疏淀。   从税收弓拉睬、推广配套手酮狙、长效核查警、推广管理等都在推动搂哺鞠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饱透侥,刚才欧阳老师也提了镶享粕,很全面哼低监,从上游的IC制造处禄缆、正极上边、负极崇、电解也隔膜纱凉膏、各种资源镜驼猴、配套巨莱,中游的电池杉刨、电控摆、电机缝,下游的整车罢,包括售后服务把,全系统的疚炮、全规模的滑。国外也是迎来了发展的热潮笺洼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靛陈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%截惊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盲庭。   坚定信心容,持续推动新能源汽车的健康发展痰卢羡。其实我们在业内也在把这个脉梅太迪,2015年1%是一个拐点劝公,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锯邦,相当于当年差不多10%的市场份额碘,2025要达到20%的份额肖邪寐,当年要做到差不多400万台蔽馁肩,才能达到目标萝了灵。因此我觉得络盾,2020年10%还是有一些挑战抨。我认为到2025年竭擂,如果电池做到每瓦时1元钱以内九槐,按照同等配置的汽车突守标,成本按照同口径的品牌李、同口径的配置算双膳,大概比传统车还贵20%-30%轻光,这时候国家财政一旦退出去以后须祷,必须有相应的措施来进行补充插艰。我相信第一芥,购置税的减免荷钮县,一定要延到2025堕购,甚至于到2030脆,这是一个10%的政策支持踩佳脑,这点非常非常重要沉。第二慷,消费税挖潞哇,特别是对插电式混合动力车伪撂,消费税有2%酞湿、5%-9%泊图,如果在国家财政资金退出以后颈,如果这个要有一个减免的话赏凰,这里加起来差不多接近15%-20%靡纯,这样把30%缩小2/3目,国家政策就扶上马厢抢、送一程诞,才能够让新能源车更健康双蔼。   齐心协力体伸,2017氓陀,撸起袖子了巨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔矮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稍,万象更新魔绢潭,这是中国新能源汽车的春天叼泥倒。从2014年的小荷初露糖天沁,到2015年的急剧拉升陆杀,再到2016年的高位放量坞圃,可以说经过三年的蓄势冕阶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迪相尼。牛市的格局基本确定吴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苗逝汐,“十三五”肛眉、“十四五”和“十五五”期间培,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%确空、30%和33%怠扒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烤端徊,继本世纪初的“黄金十年”之后黑储嫉,下一个风口即将到来郴莽犁。   毫无疑问胚酬睡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谭,值得关注开涪。我们总结了一下这些变化迸,有三个方面的特点密:   一是市场的形态改变了田囊。   从导入期迈向快速成长期何筏拱,刚才欧阳教授称之为成长期寺壕械,我们在前面加了“快速”两个字晌霸,有待商榷霖棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府归朴菩,成为消费主体酵勉粕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倦抬,新能源汽车从政府的示范运营起步庇取,不断地向私人购车靠拢雷,临界点已经到来!有统计表明逢朗奉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藤身替,预计今年将进一步提升到70%左右呕盆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耻喷讳,要在竞争中胜出春,就必须以客户为中心繁称,以市场为导向垛叼沸,树匠心邪伯嘛,出精品妈。   二是竞争的主体增加了袒粗。   从少数先行者的竞争楼哗,演变为全员竞争陛怖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手播茅森。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弓劲,包括这些国际大牌尺,比如说戴姆勒亩侨翔、大众等等跨国品牌但僵,通过合资强化了在中国的业务布局睹尝涸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饯。有统计表明仙让,从2015年开始诽羚沸,全国新能源整车的投资项目超过30个毫,总金额超过了1000亿元矮娥播,总产能超过了300万辆趣唾。当这些产能陆续释放段泪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尸防。到那个时候部股,竞争将回归本源吾垮,那就是技术券按、产品和服务槽。   三是行业政策转向幢饯。   从扶持补贴过渡到监管引导犊腻锌,政策驱动弱化肠堪富、创新驱动凸显锹活废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哭祁,产业政策呈现出四大趋势赔弹:   第一刺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗜金轨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰墓眠,通过准入匈陆分、销售绣说、使用环节的标准发布唱驹关,提高行业的门槛饶私巫,净化市场环境;第三匹柔合,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泼韶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惋痰妻,让市场发挥主导作用;第四搅报,通过电池目录和技术路线图的发布梳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泊淡履、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悉猴京。   本世纪的前十年护幌,可以说汽油车高速增长拷,成就了中国汽车产业的由小到大驴媳。接下来的这十五年项,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孟睡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摹侵,克强总理也讲悼忿,“发展新能源汽车式,是培育新动能硼村,发展新经济的重要抓手”灭氛绵。中国政府凭借新能源汽车速,特别是纯电动汽车葛,引领产业升级臼,谋求弯道超车添苦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屉。   继高铁荤、特高压和核电之后济监,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弗伞屉,这种希望能不能变为现实巫恋?还需要我们全体汽车人的共同努力粒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浓还,目前已经基本建立起了一定的先发优势还耽撅,把先发优势转化为领先优势廊兔陡,是我们坚持不懈的目标涣。而要成为一个真正的领先者侈,只有创新博。创新就是从零到一洪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕,用全新的方式组合起来讳,去创造新产品彼,去创造新的生产方式和商业模式笔,去开辟新市忱度 ,去整合资源识锤汕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倦,去实现新的价值创造遣虑施。我们将以创新为最核心的驱动力刺守,全神贯注媚贾,聚焦技术华担,聚焦产品艘尺,聚焦资源俺嚷差,聚焦市郴谈弧;以心无旁鹜的聚焦战略汲朵缔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遂棠裁,实现北汽集团领跑的梦想窍。   借今天会议的机会肃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略另,也就是刚才谈到的四个聚焦筷:   第一鞘松鲜,聚焦技术嘿钙极。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恐梦匆,消除盲点透。新能源产业最核心的技术就是“三电”酮猫,此外充电和续能技术苹锋霉、激光雷达等汽车技术布,以及轻量化的新材料窖,石墨和锂等上游关键资源酚青泊,也是我们需要掌握的核心技术和资源肌酞。这些技术和资源氏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脱,我们再难也必须干疮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倒烘休,各司其职添杭掀,对新能源汽车关键技术进行各个击破挟县。北汽集团将在政府的指导和帮助下贯托,在北京的经济开发区分瞥赴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惺。它由研发创新中心埃秦、全球营销中心壬览、品牌体验中心吾、联合创新中心等五大部分组成筷卵,将建成从用户研究辈连、概念设计讳、前瞻技术侣剐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地家。   第二宫反力,聚焦产品毫度阜。   产品是企业价值的最终呈现缮,是我们寻求客户认同的物质载体飘滑脐。高度契合用户需求戒儒抨,被用户接纳贡哼碍、认同的产品才是有效的产品低,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕉,我们的产品在续航里程无仟、成本控制俩吧卿、整车品质芳香萄、产品线的丰富度方面落书泌,目前还存在着明显差距粪行。打造新能源汽车的产品力刑潮,我们将从以下几个方面努力拓钒:   一是凝练纽,集中北汽集团的优势资源商响碧,打造若干款明星产品夯经。   二是做好差异化的文章编扮锤,精确地切入特定的细分市场陀尸很。   三是做好迭代创新拢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疯肚谐、网联化报较、轻量化技术应用到产品中嚷,并根据新能源的技术特点认,开发设计全新的车型平台痞卢教。   第三摩肚犊,聚焦资源诵。   21世纪的竞争纱袱,不再是产品的竞争阑娠步,也不再是渠道的竞争肆练,而是资源整合能力的竞争蛋。新能源汽车全产业链更长怂、体量大棘倍,包括整车霖、充电基础设施欢嘎、智能网联抄善、无人驾驶以及下游应用在内糯篇,整体的市场规模在10万亿元以上巷擞斑。   然而资源是有限的棵,优质的资源更为稀缺竟,新能源产业作为朝阳产业恕攘,资源的布局与传统车完全不同完,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疙,瞄准核心资源和稀缺资源捞迁,提前布局辰围楞,将其纳入到我们的生态圈之中念,北汽集团将围绕着创新链恼仇、产业链骑、市场链巴、服务链和资本链这五大姆滞偾剩块书,通过新兴技术的孵化妙、成长型企业培育柔防全、产业并购整合等手段泥,实现关键核心技术的突破与领先拆灿琼,打造北汽新能源的杀手锏苔沦郊,谋求长远的发展锹,实现对传统汽车产业的更替降赔。   第四膜,聚焦市场仿伪畏。   市场占有率是关系到产品的关注度微咯本、品牌影响力的重要一环驾橡掀,目前我们在新能源汽车市场的拓展檬、品牌传播穷噶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驼齿,可以说暂时走在了行业的前列貉。下一阶段祁,我们在继续发挥自身优势的同时岗,还要加强对市场的精耕细作竭靖,对不同市场进行分别覆盖菠,不断扩大自己的势力范围嗡妮测。对公务市掣弈锶辍,我们将根据公务车喉、出租车苔、城市物流誓慕旗、城市租赁皑鼓、城市公交等不同领域的特点欢,把规律琢磨透娟彩,在品质差异化朽、品类差异化和品牌差异化上做足文章宫缓妙。对新兴市忱健,我们将引入汽车的共享理念炮警,做好网约车市场开发翻缮,打造国民车夹秦舜,切入经济型纯电动汽车市场拎怜。同时形婆,通过融资租赁等手段退慑叉,对特定客户资源进行开发侥郡。   各位领导泥安卢、各位专家寡花恨、各位同仁邵,“阳春布德泽鞋闪痴,万物生光辉”巍蟹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迹溪,新时代近在咫尺恫付,新机遇触手可及相,新梦想指日可期共,让我们以自力更生恋阂榔、艰苦创业的进取之心话,以敢于人心贤哭鲤,勇攀高峰的凌云之志肉,撸起袖子竭芬蛋,真抓实干备,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗宛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骚襄精,我认真思考之后煞峦崎,认为这一说法不无道理叼介。我想可以从两方面来看芬唬,一个方面是从全球来看低,在2016年这一年热,发达国家主要汽车生产国扣扰,包括大型汽车公司掂汐删,大家对汽车发展的低碳化聘热歉、智能化程胺、信息化取得了进一步的共识攀敖村,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卡痉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中塑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栓浩,但是说到了要害氖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疽,守成者将面临巨大的挑战”檄。而从国内来看彼,我从调研中发现疼炕,很多企业由“试试看”厂凌梨,转向了“铁了心地干”儡浚,把电动车放到了公司战略的中心地位萎形舒。    刚才李书福老总讲的他的规划坛搏,到2020年扔、2025年航汝,电动车的比例要占那么大勿倪唐,新能源车占比那么大僻搬渤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娥焦捌。    另外靖愤,在这一年当中剐纶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿话酪驹,一个是企业的研发路径在变化不,由燃油车的引进辽媚、消化需、吸收花拓,正在转向开放条件下的自主创新常趴,各个企业对研发重视的程度怜裙、研发投入的力度是前所未有的但。另外东,由于我国电动车产业化走到了各国的前列费,这样就给了中国是倘秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会森仆裳。另外纷,有一批没有退路救棉,专注新能源汽车的新兴企业方膜反,他们没有存量的拖累内染,他们的思想更加解放筹脾,这些新进入者带来了新思路取、新创意洽俱矩、新发展路径惠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肃焊喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痰顽,对我们汽车人来讲会有新的感触卉态崔。    新进入者带来的新的发展路径瘟、新的生产组织模式谱湿,给整个的产业带来了新的活力沃辈惭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挞,我想这个影响是很深远的呢。因此啊,从这个意义上来说芥牧,经过孕育期的磨合曙,现在已经开始有所收获诬糯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题导揭车。    以2020年为结点邵,中国电动车将面临新的发展态势拆函锯,我归纳了几个观点霜慰际:    第一碉哭酵,进入2016年睫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期型隧猛,在消费者购买意愿增强的同时骆册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耿杏脖。此时屡傅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畔寝晚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赫蜡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仇拜,随着竞争的加剧涛,企业间的差距拉大水辱,大浪淘沙的过程已经开始奠苛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量采拇。这种现象不仅反映在整车锹狮,而且已经延伸到电池企业成城、零部件企业以及上下游整个产业链洛捐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朵。    第二陀靶喝,迎接国内市场国际化竞争江。可以预计政府购车补贴淡出之时泉钡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日先,距今只有四五年时间了颓据下。当前国内企业间的竞争只是一场序幕散蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验川胆。中国的企业必须冷静地看到媚桅,产销规模大雾随龄,并不等于竞争能力强仓驾。我们与国外先进水平仍有不小的差距群蔚俯,重要的是技术基础薄弱层田旁、原始创新能力低乌、核心技术欠缺歌、品牌影响力不足寒,这些带有文化色彩的软实力斡,需要持之以恒的积累热恨掠,“非一日之寒”艇砍怪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夯,提高竞争力的途径茸酪侮,不是等待企业的扶优扶强怯贾睫,而是由政府创造好的产业生态率镶,使优胜者在竞争中脱颖而出屡葱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泵嘎,就瞄准了国内国际两个市彻俅琛,产品设计缄凌、生产工艺速存肯、产品质量都以国际水平为准检盛田,我想这些企业他们会相对比较主动悄团孟。    第三说,向后补贴转型期的政府政策惮,在既定政策支持的周期内纱份,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撩琶,是政策能否顺利转型的关键唾箔萌。政府的购车补贴是一把双刃剑掂,当市场竞争格局出现之后昂,政府就要特别注意叭很峨,不要因政策调整不及时而削弱竞争貉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础断污亨。因此怯苇钡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厂伶,聚焦技术创新沟猛,加快补足技术短板靶特凰,提升电动车的性价比棉。相应的硕,评价支持政策效果的窗口堆驾部,应该由市场规模扩张抹迁,转向竞争力的提升鸡。    具体地看购车环节的补贴晨,应该适时退坡缎淑兴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赏阿、降低成本的能量渡,造成优胜劣汰之势莎上揽。政府资金应更多地支持共性技术的开发催锈、充电基础设施的建设懈。与此同时溶海奋,非补贴性的那些“功能性政策”邯都,例如碳排放政策匪芬姬、燃油消耗量限值政策柏、零排放积分政策脚低,以及购车许可掸茶沮、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃叛涩,使市场产生稳定的预期肌。 第四翟犊卷,立足后补贴时期遍完耙,打铁还得自身硬世。    从十城千辆算起餐,各个国家发展电动车的时间差券碍,给中国企业留出了大约十年的孵化期渭授红,这是难能可贵的敖卫钮。2020年弥龋肪,作为中国电动车的一个标志性年份呻歧定,将迎来后补贴时期径激救。可以预计恭,那个时候直接购车补贴将淡出慧缴屉,但功能性支持政策还将保持趟。在这种情况下沮簿,电动车能否与燃油车抗衡温碉厕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势划捞库,将取决于这几年的行动赔的。    我国电动车是在较高起点上起步的缎密白,总体经济技术实力已经今非昔比保亲,如果把握得当坪难衅,以电动车为契机饱谓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撮崔笨,企业应充分利用政策支持的周期吹,下大工夫做好三件事广陀:    第一浅,人无远虑烤淮,必有近忧黔女凄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伎逞桑,并加紧部署与实施暇迁排。    第二孰,持续壮大研发能力逢睡檬,掌握核心技术脯诽,攻下“不经济尾世、不放心抖屋栖、不方便”一块短板性疙顶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芍杰肌。 第三寝,以产品的品质虹拐、品味打造优秀自主品牌瞪稳扛,赢得市场的信赖挝茅。    第四慌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的味闷,就是在这个期间技瞪氦,一定要想办法在自主品牌上下工夫绢唐臣。我们的品牌实际上在燃油车上墨番,很多企业下了很大的力量河,但是应该说效果是有限的陕成。而在电动车来说是个新的机会庭,所以在这方面应该下更大的工夫柿首,通过产品的质量煎溺,通过产品的品味打造自己的品牌奥妻犀。    第五牟谷叮,要系统规划夺磊禽,及早部署“电动车+互联网”娶。今天的电动车之热天甘,并非由于传统能源的枯竭辫任,而是因为它有很强大的正外部性动伦簧。电动车的低碳化亭、信息化氮、智能化的潜在社会效益只有与新能源珐、智能交通逃畴佃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥币。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岸沃。随着这些方面的成熟讥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛇。信息化杠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弘拆,这里有太多的文章可做触瓮。目前辅助驾驶醒、无人驾驶已经走在前面画视,我想国家应该及早对电动车与分布式能源儒部、智能交通淌揽墨、智慧城市以及5G通信协同发展篱、统一规划萌捌、开展顶层设计乌剂、超前部署良梧挟、抓紧启动寂,引导企业的技术开发和基础设施建设弟磊,推进“电动车+互联网+交通”谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率荷驼、降低物流成本嘉挝蜕、保证交通安全芍兔,使其产生经济和社会效益寡呵。    电动车发展的大势已经不可逆转墙钙,向前看藕,挑战与机遇并存踏哪。如果把握得当鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里驳,谢谢大家!    (根据发言整理卉缎,未经本人审阅敦壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲李:李芳" "  全国政协副主席密、中国科学技术协会主席虏厢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胆膘妒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚂,以下为万钢演讲ppt亮点实录距坞:    尊敬的清泰同志铂、冠华部长幻骸、苗圩部长呕怜篮、解主任绢,各位来自汽车界的中外朋友们惟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竭蹋稻。上午抽点时间看了一下展览醋,给我印象相当深仇,有一个很深的感觉挛写瀑,这十几年来中国的电动汽车持续发展穷挝,走上了一条创新的道路梁怪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期管。今天这个会议的主题很好裙仑恒,就是要持续地提升我们的技术能力姬,抓住创新新局面五捶。我想就我们未来促发展陆嚏聪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赐毖,谈一点我个人的看法旗。从四个方面啼贬:    第一弊褐,谈一谈我们这些年来齐心协力藉夹贸,新能源汽车所取得的新进展铜峭虚,尤其是2016年的进展特别明确氯秀。    第二遂,回归深入基础研究娩罚,提升新能源汽车的质量和效益貉楼徒。    第三灭,新的发展趋势诲、新的发展方向淳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沥巫郸,随着人工智能的不断深入惠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谐高。    第四拖,我们怎么样更好的凝心聚力鼓,合力推动新能源汽车的创新发展际,谈几点看法沃率骄。    刚刚得到新的数据楔奴救,有的来自中汽协会罕磊、有的来自中国汽研中心浮啸,数据告诉我们寒须,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歼台,占新车销售比例的1.8%没胳,中国的保有量达到了100万辆盆挤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迷储币,这里讲的是公共用的充电桩羞娠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睦。    我们的关键技术取得了显著的进步耙朔钦。今天上午我在零部件电机飞蚀、电池朴、电控这块花了好多时间眷浩,仔细地了解了一下情况皖谦,确实和我们了解到的数字很相近盲圣。动力电池的关键材料发展进程加快搅肛停、性能指标稳步提升跋度台、成本明显降低傅诬,从动力电池的单体闹位似、电池包衅豌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹿。一个指标性就是彻,三元正极材料能量动力型的电池偶逃胸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炊嗜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疾、有些争议绣溺,好多同志说诫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悄性邓,现在看趋势已经很明显孔灰瞪。我们特别强调的卫耸,氖唬块比能量达到了140瓦时/公斤魏逻,动力电池系统的价格码录,这个价格现在也是保密挨模僚,但是总的说起来明显下降惦,总的达到了2.5元/瓦时以下唉钩。动力电池的产能达到了100G/瓦时脯,世界上生产规模挞粹,特别是在新型电动汽车的动力电池郡看,规模得到了很好的发展倦。    驱动电机技术也取得了新的突破堡烹罕。特别是共性基础技术进一步突破本环,导磁硅钢磊五、稀土永磁材料缆劳、绝缘体材料抡才、位置传感器幸变,芯片的集成设计和电力电子系统艾傻,取得了新的进展伐。我也了解到细,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枪箱杠。因此痴骚翰,重量比功率超过了3300瓦/公斤肮逻泌,电池峰值效率达到了97%俯,高效区达到了80%吵。特别一些新的设计叹娥守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攘徒,比如说我们都知道芬干弘,对于0—100公里的加速骋湿篓,对于电动机说起来焊风,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候了本,就是高速公路上超车的时候韩屯侵,超过它这个临界点以后槐青示,这也是一个安全因素伙骚洗。现在我们很多企业从两个方面且刺盟,一个方面口犯铅,用双电机的技术来弥补后面这个不足凡,第二个盗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欣缸悼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔑。    今年汽车界有一个新闻肮贬,第一个互联网汽车走上了市澈帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遁府,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怀誊温,据说现在上汽的同志告诉我娠才畴,每个月销售2万辆肋,产能有点跟不上了瓣颈,效果很好睛,上市不到半年累计就超过了9万辆荚,成为荣威一个最大的销售热点屯吉揣。在互联网大会期间厕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统让傲,搭载着北汽棘、奇瑞难匣肥、比亚迪轿车都亮相五陷,首次开放了道路号臀盲,18辆车300多位嘉宾在试驶酥鲤,当然评价各有不同焊,期望值也有待提升锣申休,但是勇敢的走出了第一步购餐涡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孙弯胎,做出自己的探索倍。    我特别感到高兴的是凑但必,2014年我们就曾经提出电动化藉圭芭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点七昆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索录。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碑蝗铜,从汽车到基础设施缚,一直到停车场掀、充电站毛硅,包括各方面财税的支持卢姑,一系列的政策械抖动。国家层面缺,从购置碳七、补贴晴苇惦、税费减免臣馁槐、研发支持签、生产准入秤、业态创新禽冲、基础设施滦瀑,特别是标准规范方面珐郸吉,都出台了一系列重大的政策措施芬寥,现在看起来落实的进度还是比较好的袖遣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摹,这是一个开门的讨论丁勉,许多外资企业都积极参与当中垢砰,对电动汽车发展懦、新能源汽车发展坛确角,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盼弘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现改眉弘。也是由于刚刚推出来编赫,我觉得很好磁垮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倪羚顶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见聘盛食,使政策更具有落实性黎涤。    这里向大家报告一下淑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烷贝。新能源汽车作为一个试点的重点专项克擂坡,实现了从基础科学到系统集成爽檀叮、共性技术集成填垃吕、示范全链条的部署杜断阂,特别是在基础研究方面懂,加强了对基础科学问题的研究缕。因为现在产业发展到一定程度的时候狄测蠢,要提质人掀、要增效入,还必须要静下心来登、回过头来从基础科学问题上下手瀑,不断的进行优化秤停邓、改善危,才能获得发展蜡劣笔。特别是这次的重点研发专项佛频,对于电动汽车智能化和网联化的技术棉经肃,也设立了专门的课题苗称虾,实际也是我们当时电机烁输烽、电池疼棵、电控的“三电”之一憨,也随着时间的进展不断的转向新的重点柒史凹。所以钨,整个“十三五”期间的专项规划匿荆滥,将对六个创新链条唇,就是全链条一体化的部署盯,38个重点研发任务乡,政府加大了投入磋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹊赊财。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堂惠,首次突破15000亿达,更值得高兴的是贫,企业在这里边投入比例得到增强甲,达到了78%以上付藕小,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眯、加剧扣除政策有直接关系新塑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惊阿,看起来企业投入的效率还是很高的冉。    去年我用过这张图(ppt)董,这次还用这张图片,对它进行了更新炕。由于时间关系玛很,统计是1-11月底磕思枯,11月底中国产销量是402000辆颧拭揩,如果这样算的话怕南,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悸簇,中国占了40万辆里,就是占了50%嘿跨令。到2016年底袜滇鞠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卫炼熄,中国占了其中的100万辆蠢及洗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓤戎瘁,也说明了我们国家对于节能减碳涪、应对气候变化作出了新的贡献呛。我们虽然应对气候变化调门并不高剐拎末,但是我们扎扎实实在做每一步短梯抚,现在无论是风貌、光轨、水铰茬痞、输变电计暗,无论在技术先进恳冈柬、装机容量催粹献、发电量都走在了世界的前列皆搬,这也是我们作为一个还在发展中的国家孰摧,为新的发展铜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盼腊揩。    世界发展的趋势也是一致的禄樊谎,低碳幢、电动愤、智能化成为各国共同的选择譬乃氮。美国豪、欧洲病绣盲、日本橙,包括汽车企业福特粟微、丰田淌、大众都推出了它们发展的战略韧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胺,比如说大众推出了它的“2025战略”琶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冻抒,销量争取达到300万辆铜,自动驾驶要覆盖彼船甜,在2021年提出全自动驾驶勃,电池也要进入大规模的投入丝魏粪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剑碗,零排放舱摔螺、互联涡白、自动驾驶汽车爸烫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毖蝗、氢燃料汽车敛耽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碌、沟通咐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贪、增程式的混合动力汽车镀,因为他这里有基础建设的问题哼逝砍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抄缝沦,就可以有电的情况充电掳盗莫、没电的情况加氢岛纯婪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疼吧,同时又实现了真正的零排放冕踌盛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai位,上次试驾可能还是8年以前卢,我觉得汽车的进展吼,无论动力性宋案烁、环境友好性恍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艇闺画,据说已经进入了市场边颅埂。包括通用也宣布了在2020年以前墨奔,在中国推出9款新能源汽车观。我这里想说的是禄晤深,中国的市场也是世界的市衬薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的故慨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碴翻、参与竞争唾假,汽车产业就是一个市场全竞争的产业传,就需要我们来推动整个的发展木宿检,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庐起。 第二晚耍,谈一谈我们对于深入基辞斯!,着力解决一些新问题的看法纠。    对于电动汽车灰,大家首谈就是续驶里程锈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挝诞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墟弯畔,一个明显的标志橡钵稿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娃募秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的递蹦。如果说单程的提高电池的载量狙,当然加入电池的载量车子可能要增强害暑炬,车身的增强就又增加了重量拎从烫,直接影响就是增加了它的电脑际吕。我们也看到一些装载高容量电池的凯虽,虽然续驶里程延长了廓,但是百公里电耗就明显的增加了险双揣。因此可耗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胳毙价,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脐吴帮、合理的规划澈。首先税吧,车辆运行的范畴笛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位道,尤其是现在荚电,我们应对大气污染南性,主要还是大城市集中氯蛾朽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑麻晃虐。但是从技术发展上说起来础归,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尉尽上、功率密度和整车的轻量化川罕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辖半,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倪,这当然是市场的期望伙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睬。    最近新材料研究发展很快释蟹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缎超。有的朋友跟我说镶,我们现在用的是石墨烯电池降,其实说用了石墨烯是对的观感不,但是用石墨烯全部来做电池先切,似乎从科学意义上不太准确陶巍。石墨烯材料晃捕垦,包括碳纳米管吕蹭,都有它优异的电和热的传导性能矩氮玲,作为锂离子电池的负极材料添加剂锨即筐,可以有效的降低内阻士,提升放电的效率肚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碗媳,还有助于减少介质之间的电位卯畔,来减轻电池界面的腐蚀性嘛柔。从这个角度上看帘幕牌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孩豪糖,当然由于动力电池负极密度提高了蓉挟,对正极材料也可以进一步的优化匡辰潍,在安全的前提下灌,所以也可以显著提高它的能量密度椽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步星菱,就是说能量密度提高了蕉欣,同样的电池包里面可能有更高的载电量寝典弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫂涡谭。所以在增加单电池和电池耐倮停块功率和能量密度的时候筷抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究栋冬,来优化提升电池包整体系统的技术饯怖茹,它也是一个相互关联的关系啼霜龄。    随着电动汽车的发展递,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡磊。比如说电池包往往布置在底部窃花涣,夏天路面的热辐射还是比较强的颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戎孪,从结构上来实现电池包的冷却豁,因为我们现在冷却剂就是这样的梦,要把它放在迎风处伎奉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钒菲,电池包也应该考虑到这个辞驾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衬秽那。结合冬季放电的特征卷肺竭,我们还应该研究救藉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贯匿蔚,使它保持在合理的范畴之内磺,来逐步的解决冬天放电比较慢的老、容量比较低的问题奶美。总之说起来边鄙,我这只不过是一个例子娟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础师、关键凤遂、整体的技术统一的来规划和部署辟前。    上次百人会上我特别提出忻称抵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜办男,带动汽车制造的转型升级守付蹲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节警泊庇,给我留下一个很深刻的印象潦,我和苗圩同志都搞汽车的拉垃蜗,过去我们焊一个车身500多块钢板丁财,用2000—3000个焊点接在一起澄寥插,加工线上全部实现了机器人每钩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪古,一共就45个部件膊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羔,几个机器人协同操作藤维霓。板件和板件之间没有焊接厕蔫汐,就是直接的黏接背,加热黏接够,远远看去就像搭小孩玩具似的封匙乳,几个东西装起来怪随睫。更使我感到比较吃惊的癸妹佬,现在碳纤维的车身肉,已经不需要在现场涂装了焕,有点像我们当年装修房子虫,先装地板再油漆擂彻饭,现在用的全是油漆地板到窗稳。现在汽车安装上确实有进步常,所以我也很有感触搂拨换,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狮佩,需要轻量化材料的技术杠够囤,需要轻量化的设计坏,需要轻量化的工艺坏犬,也需要轻量化的流程拟痊鸿。特别是现在的汽车产业瑞哨,包括内饰座椅使用的材料狮犬晌,也尽可能的采用可回收棉靖酮、可再使用的材料窃醚态,这方面的技术也在不断的提高舶,这个应该成为我们新能源汽车发展墙舶,不光在车辆技术特耻湾、而且制造技术流程方面全方位的提升蛾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸡撂惶,今天我很高兴握,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寂拣侠,更多的看到了我们一些茅,像燃料电池大客车的发展陪。很多企业大家如果去看的话惺室,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黑冈踩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懒番,比如说碳子蹿帕、交换膜橇、双极板挤杏妮,以及它的特性基础研究的进步密切相关沫。实际证明弧某糖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汞,也具有自己的发展环境的优势坛菠。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚏褂融。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系较配畔,我们是不是可以考虑镁纷隙,尤其是在燃料电池研发的初期遂沫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坏镰,这样可以有电的时候就充电纲奠达、有气的时候就充气藏梢吩,按照它的发展各取所需杆。实际从技术进步上搂绦泵,技术发展的本身绷糖挠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唱坛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展换逛,对于延长它的寿命浇,对于减少它的燃料消耗袱凸搏,是很有帮助的陪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七幂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捅懊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粗拇惟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎尼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耸苔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胸哗。当然它们也在考虑漆,我们怎么样能够更加适合中国的特点委獭。我们还不能忘记中国还有一个优势可,我们在电动汽车走向市场的前期猜扯豁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞄,先在公共应用省环授、出租应用上去使用授,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站川,必然有一些城市就可以走在前面凯,又可以来推动健康合适和快速的发展誊桓。中国“11?11”又是一个新纪录驹,信息产业险俄、网购变成了整个市场销售的主流妈,我们看了看坞倡皇,2016年快递业高速发展辉撂稀,中国快递业总量超过300亿件敢蟹兼,平均每天8200万件包裹走在路上龋染,用于业发展小型物流车清洁扛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领似,有了高端引领就有了有序的发展裁阜苍,放弃了高端引领就会低端充斥璃级沮,所以从这个角度上甭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色短勤坟,争取使我们的汽车产业走上高端引领破臀咐、创新发展的道路上炉歪效。    在燃料电池汽车发展的过程当中怒粗拔,深入开展了国际合作盼闯。我们积极的参与了国际合作扁,开展氢燃料电池领域的技术合作褐磐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纳浮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匡,组织国内的企业贪绒,开展深入的技术合作擞块薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飞,定位就是要建立一个覆盖全产业链每舒授、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踞妓仁,在中国发起但并不局限于中国藏,积极组织管理以及运行机制炼记,要按照国际组织来筹备茄矢荷、搭建暖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池登,因为燃料电池实际用处很多全己嫡,比如在通信基站虾、备用应急电源乾祭,随着我们移动通讯不断的扩大莲腊洪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放题、包括更新匡童,都值得我们重视豆睹,包括医院的应急电池氛眉、安全防卫畔懈,包括我们最近在研究深海运载泥厢,也完全可以使用氢燃料电池怪,燃料不是电池华段能,实际是一个发电机衰,而这个发电机可以用在各个地方堤,最重要还是零排放的清洁能源鼓箩,效率高蔡,能源密度也高勒。 第三辩,深思熟虑妹,把握好智能化的新机遇堪誓。    近几年来镭剧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筛沃猴。比如美国暗,白宫推出了人工智能的新战略芥措,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线判,包括日本的创新战略规划粗浆腹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姐,这个时间恶补了一下人工智能的技术眷馁。中国工程院最近技术指出迷榔,人工智能即将进入新的阶段柔镜贸,人工智能发展有四瓦渭、五十年代了迹超谎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侩阿。但是当我们信息化日益普及骨领,移动互联网挪锨、大数据卉、云平台的发展墓罗罐,信息环境阀、数据基础敝、目标理念颧、市场需求都在发生不断的变化匹胆镐,将推动人工智能新发展肩碴凛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矮泉。因此凯,发展人工智能也有利于改善人民生活裸街、提高经济发展的水平啤屋、增强社会治理的能力速蛾锯、维护国家的社会安全抠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图为麓,但从各国的共同概念和我们的研究厩揭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜕。第一羌潘,要降低交通事故和伤亡人数谈蕉。美国的报告提出来蔼粳,美国每年有35000多人死于交通事故遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敞般潞。第二响,要应用低碳痘彼鲜、零排放们侩、环境友好的运行环境脱骸泰。第三淑际,便捷担蘑腻,要降低驾驶强度毖苍迹,提高交通的效率坛隆。第四肋素惧,要推动共享淌姜,提高车辆的利用率料。其实我们现在不得以所采取的一些限行钮,包括交通的拥堵倾石,都降低了汽车使用的效率士,所以从这个角度说起来蒜现还,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的加藉。还有褪其僧,牵扯到公平出行抠栏,随着老龄化社会的进入般,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惦被。    关于自动驾驶汽车研发进程效辟,好几个报告背,有的人说无人驾驶吭担,有的人说自动驾驶渺殊,有的人说智能网联汽车撇蟹尉,都提出了汽车发展的里程碑赤癌祥,我觉得无论叫什么汽车揪夺保,都是说了这么五个阶段湾颠僧,辅助自动驾驶胃伪陈、部分自动驾驶逝窜、有权限的自动驾驶碴加、高度完全的自动驾驶阶段遂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点女妨啥,比如说在辅助自动驾驶方面架竣碾,怎么样能使汽车感知周边奢碎潞,科学决策撩涡迟,及时反应山菲。比如怎么让汽车能够与互联网连上谭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缸粮、网是喀、路的联动么红,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖仕,就是人呢焕峡、车梁、网抵、路的一体化晌冉。    辅助自动驾驶关舒,实际这些年是汽车界一直研究的重点手陵岭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盆,有雷达息,包括现在有毫米波雷达骨维烹,摄像头艇韧妥,对外通信系统钾沤,包括定位吉。与之相应的拿,刹车乃、油门搅习、电子稳定系统恳、电助力转向等这些勾连,实际在关键体系上赦辉臀,传感系统短、操作系统咐、中间和决策系统的研发泼桂,其实这件事也不是现在的新形势股磊,早就在80年代的时候填翁傻,80年代后期就研发了防抱死系统李坟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迪擞蒜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腾匠,包括防启动时间的空转授辨,后来又有了电子稳定系统楼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炼,有了它以后串麻柬,在90年代的时候贰乃,我在德国工作的时候呢疥广,车里边就已经有了尾随自驾去,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暖,不用担心酗墟辈。最近我看到了我们国家的好多汽车程识,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叉憨卯,一旦接触太近都会自动加一下速嘘酗。包括我去年去参观长安蚊迪,他们也给我展示了自动泊车系统死,实际自动泊车系统我们在德国工作措惨奉,90年代后期时候就有这样的设想编,2010年我到德国去访问的时候估,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莫喇埂。实际很重要的意义拆搪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起经棚丧,也得到了发展屎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯。    下一步就是智能网联间八臼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菇、看到自己看不到的东西撵探,90年代初期的时候泄浓,堵车情况有数字广播捍,数字广播就和我们一般的广播不一样萍里溺,随时可以呼叫堵车的情况栏宋。后来有了数字地图和卫星导航攘怠梢,就形成了第一代导航系统寺,第一代导航系统并不知道路况的变化檀姐,只知道路径的设计静兼撤。然后就出来了联网的导航吕来孟,这也是这几年我们都经历过的事汞玖钳。上汽这次和阿里巴巴共同合作上楞勤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿呻锯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暴熬,这样坐在车里的人吞,通过导航瘫驹、通过云平台就可以获得各种各样的信息苫我亥,比如说动态的导航蓬衔、比如说加油充电站驳耍、维修以及各种信息的进入拱饭,使汽车的视野得到更大的扩展鳖佬。但是真正要做到智能的网联汽车偏涝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键及,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抹钳,这就需要我们把各种信息交汇在一起称侈,来实现智能的决策控制瓶煽迪。这件事情说起来好像很容易厢晃侯,实际也有很大挑战岁券省。现在我们一个汽车里边有两扮、三套信息系统戮,有车载的信息系统短沟,还有驱动系统的信息系统芒项娄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通红墒泊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程税围忻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膘凉,就是快到地方要进行减速狙穆,但是如果你让它自动驾驶的时候间末焙,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣琅嚷,让它调整好姿态茨释、减低速度酞峦外,进入转弯以后在弯道里边再加速呸戒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唇,这种例子比比皆是继。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体视。因为我们电动汽车从电机阿查、电池呈、电控开始脊胜,电控第一代做的第一件事锭扑,就是通透的动力驱动系统的网络霞,就是第一代的CANBUS系统炮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侩,从这个角度上说起来患屎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碳。    当我们实现了这些以后丧梨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贺姓。这是我们常见的北京交通的一种情况讣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矾粉沦,去识别各种各样的高通菠皋,做得到督涕款,但是不保险瓷,这样可能我们就要有这些信号的发射器纬,让汽车能够知道这些情况控。如果再想使它往上走边节嫁,能够实现部分的自动驾驶分,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墓,比如说晚上的雨雪路疲,比如大雾弥漫的时候蕾讼,比如尽管天气很好懒句想,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰防,这些情况都需要我们去应对讳,其实道路上也应该有它智能化的装置膊,就是说有自动的能见度感应器女础侍,应该有道路结冰的感应器掂涛衬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全券复。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫩虹,安全是所有发展的主流无么贾,而不是时髦墟裂且。我们在做任何工作的时候荆习苇,必须考虑人是坐在车里最宝贵抗豌、最要尊敬的东西恰秦泵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矗么拍、人的便捷图忍户、环境的友好和共享继存钱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统链,来推动我们的发展裸槽浚。    因此怪盯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吓墓、四次交流聚敢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毒秽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宦,这个架构的着力点应该在车载的平台工插涕、在网联信息恍、在智慧交通的发展舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术糙、环境感知禄窘、智能决策谋县、执行控制鼓剁谦,我们要对信息的关键技术汕,V2X通信物糜偶,甚至于将来车对车的通信系统侮扩黑、云平台稻颧赌、大数据歼昂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夯,这里也有很多不同的东西羚哨搐。我们还要对基础的关键技术促埂,高精度的地图襄酶、动态路况信息湍酒苏、综合决策和操作系统酞。只有这样股,把人裂、车巳、网房、路同步的推进璃,才能够迅速的发展妒,否则又会碰到先有车电、缺充电桩的情况厩,所以需要我们今后的发展当中更多骄痰氨。与此相关的技术书,检测系统祈钵,还有一些法律法规体系盯侯摩,一些基础设施的建设良壤,可能还需要更多的发展疟情。 我们必须要精心规划伍苛馈、协同创新揽厘蒙,来研发自动驾驶的新技术崇餐脊。    一桓发碉,安全怒航筒、绿色空搓寂、便捷筏帮性、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辟。    二券,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉平赴罚,多领域技术的融合挨咆惭,产学研各方面的合作涩拆登,要着力推进协同创新高,这里边由于它是一个企业的热点肌,所以企业要成为技术创新的主体踞颂朴。    三箱,企业为什么要成为创新的主体乔?我看了很多规划捶讽,从现在一直到2025年喜矗、2030年枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就部,但是可以实现沿途下蛋薪,从过去当中晌嚏仓,无论是防抱死系统屡蒲、电子稳定桂、测距警示密涉、避障反应两世肛、自动泊车都是发展的热点础,每个技术都带来了商业回报钩,包括我们在信息系统裁,包括这次互联网的技术襄瘁抽,上汽互联网的实践沪鲸,也看到了我们恕融惫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靛姓登,只有以企业为主体北,不断有新技术发展睛透玫,使它在使用当中获得使用关,就能够推动它的可持续发展沸锚,所以它不是一蹴而就的事锨蜕滑,是我们长期坚持的一个任务效。    四誓阿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猴伟贩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绥、精心规划摔钡连,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叭巳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猴侨锑,我也是觉得有一些东西包括基础建设雀恨,也应该放多这个测试区里面去非毋驮,使它在真实情况下运行岁砂,才能得到一个健康和全面的发展落断。    最后我想说深室墩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔鞋尼。其实我们用了十几年的时间实现电动化藕挞,推动了产业的转型蛇,随着信息产业的发展蔽号媚,网联催生了新的业态淀,产生了新的服务业搂。轻量化带动的不是简单材料的替换焕熔措,实际是对汽车产业的一种升级伞叼、一种转型朵驹刷,同时砍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑰,充电网服务体系的建设替魔莱,可能带来何止几万亿的新的增长点迟遂。我回忆盘试世,在经济工作会议上总理说过一段话献,“实施创新驱动战略的发展浚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郴,也要注重用新技术觅、新业态来全面提升和改造传统产业疗,带动产业的转型升级狼。”    作为结束语我想说娠烈,回归一下新能源汽车取得的新进展贝卜脑,下一步还是要全面落实政策曹舰灯、着力开拓市场寝、建设基础设施互唐沤、创新商业模式舞皮,把握好发展的先机诧虎。我们要针对市场的新需求殴,深入基础研究倒汾湘,攻克关键技术啸,完善系统能力功请冬,着力提高产品的质量和效益铆恍殊。要把握好汽车智能化发展的新机遇降,要系统的研究厕测,精心的规划搭欢藐,要鼓励协同创新企业主体燎,大胆的尝试添顺徽,来攀登自动驾驶技术的新高峰虎歇,要凝心聚力腥,发动优势锣,动员各方力量取,完善政策措施邦孝哺,营造更好的发展环境那。    谢谢大家!    (根据发言整理翻菏悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氰倪: 陈理事长凭,各位领导仁、各位朋友臀诫、各位专家肯炽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摧膘扦。我今天的题目是四网融合酪,什么是四网茂藉搂?交通网裳驮、能源网扣钉、信息网外冬、人文网潞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伸亲,电动汽车是一个能源的载体稗守告,又是信息的载体绿申,然后可以作为人文的载体穆其头。四网怎么融合募?怎么发挥电动汽车的附加值萎百评?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炽丛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系红菊测,能源跟信息到底有没有内在联系耸睦,我提出一个储能熵理论供大家思考惠畅。    我思考创新的要素菜徘棺,要创新首先要解放思想兔。解放思想要学习《易经》的精神捆,又要学习西方文艺复兴的精神氦驮垦。《易经》是一个太极泉,太极里一半是黑皆、一半是白茫么,但不是直线擦邦贰,是弯曲的电廉筏,黑可以变成白差,白可以变成黑特摹,黑中有白舜胖,白中有黑监慧,跟它对应的黑就是黑慕搜剖、白就是白叔。《易经》是变化玛椿,有时上艘、有时下镐萎喘,上时不要骄傲自满酵,下时不要灰心搞,是客观规律泻菩汾,都是周期性的品钙揣,我们在调整狈比墓,要注意平衡动力统一玲建。    整体都是这样幻,全局都是这样笨渭啼,今天讲跨界暮甜汝,要学习西方的思想就是文艺复兴距虫夏。文艺复兴的功劳不是在文化煽、艺术等等渺,文艺复兴是解放思想潘幸蕾。哈佛大学的校训追求真理噶。要把自然界的规律找出来解放思想塘耸,自然规律造福全人类邓费。伽利略路苛,罗马教皇威胁他碱咸,他不怕碌噶,他说地球起源被上了铁塔脓阮皇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颁受,被叫之违反教义铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抖,第一个米开朗基罗喷还瀑,他雕出一个裸体的美男子陵枷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇删凑恃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陇龚绩,里面很不容易强朔控,从意大利借了很多达芬奇的作品链朗。达芬奇不仅仅是一个艺术家入,也是工程师;看他作品妹俺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匡,第一个从事解剖学刻爽。    解放思想考虑全局的问题然。文艺复兴第一要全局思维秀,第二要有天人合一的思维屁,第三是环形思维迸赌截。要考虑全局思维散岛赖,今天做电动车目标是什么衅胃回?有什么经济效益触胜陆、环保效益档琳、能源效益凸、民生效益堡牢版,总体总目标要搞清楚蝎,一定要有全局的观念弊。特别搞智能汽车全局性更大请探垄。另外要环形思维收,要反馈路。然后是循环利用的思维痊桃寝。    创新笑,我把创新的要素跟大家分享一下隶粟舰。首先理念是创新之魂签。理念有很好的氛围坚说痘,有了理念才有创意锑特郝,创意是创新之源廷淬缕。还有人才赖锰秆,人才是创新之本伸瞄谓。怎么能有理念圃使蔬?要有很好的氛围凭喊,总结第一方面是合作精神擦慌校,开放伞刑、合作皮京返、包容唉,双轮驱动修变、增值驱动家漠倾、市场驱动藉,通过市场的倒逼扳。然后要有完善的知识产权保护驼,还要利用网络大数据给我们带来的好处仓丁。今天创新制高点是跨界融合揽甲疵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乖。“一带一路”我认为是跨界融合号挡,一带一路是西方的伊斯兰文明维,还有它把科技矫、技术电、经济锤弓、贸易连在一起安椽,所以我们要发扬一带一路的精神恢。我是福建人也是漳州人未,一带一路开始的是植杼伲和下西洋委猎。我们要跨界融合焙踢。    我接着讲智能汽车刨。智能汽车首先要有解放思想搁掇、全局思想考虑问题锨疗渡。三个C陇死,第一个要连接起来示,第二个连接是要协调要合作焦疽淋,1+1>2糖嗓盘,那就是《易经》的精神等。第三个潘,今天的连接是移动的连接坚馆凉,还有MOBILE估,MAN TO MAN贰叛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碎。    今天电动汽车很重要的一个敛垃枢,大家买得起用得可靠瞥徒。智能化以后熔考许,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿,我不展开了茂饰。    从电动汽车变成一个智能的汽车叭床献,从智能的汽车再变成一个智能的交通拧畦玫,从智能的交通再变成智慧型城市酞釜。我们附加值可以产生很多菩。根据《易经》价值精神畏鞠,通过交通网曙啸、能源网动、信息网氰够潦、人文网可以产生无穷的价值机会玫且。利用交通资源的全时空动态感知五什,交通工具的全过程运行管制砷排,无处不在互联痛、感知椿、管控和服务蓖。    怎么布局赡扭篮?怎么把电动车进一步变成智能汽车拒蹲褪,如何布局智能网联汽车技术侨溃祷?我认为窗蝗,不但对中国卤,对全世界都做出更多的贡献千匈管,第一是制定网联汽车法规标准兴、智能技术浇庭、环境酮、HMI技术挎戒、空置执行技术沉、智能网联的实验草、网络和信息的安全疯憋唬。    怎么做到网络和信息的安全斡耻?这是一般的云特钝豌,怎么把一般的云变成安全的私人的云渤含娄?有很好的结构葡靛,处理器瘁、传感器劲捷食,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拿。第一是收集材料图舵胎,就地处理贤混瓷。第二是从收集材料到云之间要慢乃,一个是单点控制逛,能量控制或者功率控制捶蓖。一个是多点控制耗境歌,能量控制或者功率控制桨必,这是全局性的附卷庆。要及时处理慷惦怜,要经常互相认证诫酱韧,变成安全的云帝耗困。    跟大家分享一下我做的一些工作揽氦姥。怎么从理论上去证明这个是可持续的看色?我一直在思考所有的工业革命维蔷,基本就是能源更新囱丧珊。第一次工业革命捎抖,瓦特发明蒸汽机坡粳悍,电话非悍赐。第二次工业革命膳,美国抢占先机力,电气化襄累,主要能源专项与信息建设灭。现在第三次工业革命来了斗鹿,中国能不能抢占先机琴顶耐?我们要做新能源缅稠托,信息大数据时代很态,我们百人会能不能更好地发挥作用报休?今天早上的研究会很好隋,我建议做一个尝试的机构守单灭,每年召开百人会国际研究会议登柿句,形成品牌哇栋畦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骂勺遣?我提出储能熵的概念柬线朗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量台。一个系统里面假如是孤立的当谩翁、系统是不可持续的富煎艰,一个是做功潘、一个是废料是不可持续逼栓。如果是物理系统逛辱弹,分析储能熵士扮,熵代表可以再利用穷乔。总的来说簿必噬,一个系统熵不能增加竭,熵要减少垄扣县,熵减少系统可持续抽去帕。熵是储能熵遂,熵是不用的熵哇谰,下一次可以用莱课坞。总的来说熵是在减少澳卵示。    包括中国的历史栋逆,中国封闭的时候中国就不可持续炔,中国开放中国就可持续经显。近亲繁殖以后熵增加不可持续亢词。系统要做可持续性蜜车女,系统熵要减少捞拨,你的收入不能是单一的坞、不能是孤立的系统藐。因为一部分是做功浑,一部分是废料锈,从废料里拿出来履矛,通过证明熵减少草湿屡。从废料里面可以再循环卯,那么你的系统就可以持续了昂购。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽当,后续需要时再利用的能量的熵良辽肮,通过储能熵概念的引入借瓦粕,希望用来解释可持续系统的演化过程氏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏。    综上所述胯翱俗,不管系统是生物的或人工组成蛊膏嘶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刑娄犯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊ァ,而这些系统工程特点是媒淡师,即使在系统研究过程中撩,一个熵有增加的过程哗堂瑟,总体在系统不断迭代发展的过程中墟嫩,系统将进入熵减的状态啦,因为系统具有自己生成复熵的能力练瀑,从而保证了系统的可持续性吐愧。    应用在电动汽车祁次,这个是分布式的发电涡,这个是分布式的负荷颊。电动汽车就是分布式的负荷传,还有分布式储能溪,电动汽车有储能唤、有电池嗜。电池可以双向的凄扒,分布式地发电玲咯、分布式地负荷才,在分布式的储能侩,这三个系统可以持续橇,这是我要证明出来的拣逆僵。我证明只要你的熵是减少的敖徽博。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望松。    感知搜踏踌、认知袜瓜、行动雇群,不断可以纠正人的行为欢,比真正的司机还要好疗屉榷。    最后腻,希望我们以后的交通系统是舒适的鸿滦墓、生态的屉彭颇、方便的和安全的倡兴。要做到这一点扮,什么是成功谈读痕?因为里面的成功是3个S撵,SUCCESS稼屯,在S剂、E里面画一条线都是欧元跟美元腊,今天是国际合作亩古诫,虽然人民币还不是泪恫僵,是一篮子化的武,人民币准备好了壁。ESY就是人民币补刃皆。    要有六个眼睛堆骗仑,有四个眼睛不够昏飞诲。第一要把眼睛放在前面解放思想瓶榔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恢控潭,电动汽车下一年布局市趁铣啤,也要有前瞻思维氨唯疚。眼睛放在后面汲取历史教训叮膛姓,要有全局观念顾湘。要看到旁边的需要苹汇。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛇,不得不承认高端人才密集地在西方览附。所以把眼睛放在西方学习缴斡栏,它沉淀了100多年佩啦。四大发明中火药是中国发明的式,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扯。全方位都看到了誓,所以英文眼睛叫做EYE侵。第一个I是Inspiration排璃拭,有了激情可以有想象力灿,然后有创新慈蜂,但一定要融合烤剐,一定要集成耪乔部。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题速朔。科学要把自然归结起来侗,工程有十几种几舌,要把科学规、技术提秘躺、管理结合起来那就是工程瀑沟奶,那就是要集成瑞雇滇。特别今天要跨界地融合藏、跨界集成父撩戈,这样才能实现哗蠢。但没有钱也不行家控刷,今天招商局也来了很多金融机构酞曝,要融资涩嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位售:李芳" "   回顾已经结束的2016年萝亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨伎。在政策的全面推动下射叉,我国电动汽车年产销量再创新高谁霖,达到50万辆左右凛辖购,充电桩数量达到20万个福俄,遥遥领先于世界各国咐锈焦。更为可喜的是撅,在规模市场的推动下逼,技术创新全面展开毛,技术进步全面加快椭袖,正在全面逼近世界先进水平踌。但是料,在这大好形势下丰,质疑之声渐起缸。比如癌螺餐,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿弧膳,能不能持久溶霜纶?政策是否过于宽松琉幢,以致于出现骗补情况昧屠?另外士驾,由于发展形势良好略脚棘,一些激进的观点也在抬头觅。比如卉腐骋,要挡住国外产品进入中国市承彼恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迟歉,准备放弃传统燃油汽车巢镰盖。    作为一名资深的亲历者畦,笔者认为娠般,在这新旧年度转换之际桨啊,有必要分析我国电动汽车的发展形势衔唇恕,梳理其发展历程荆,以利于业界对形势有清醒的认识此档、清晰的判断添,明确今后的行动方向汰。    一乱、我国电动汽车发展形势良好    当前盲,我国电动汽车发展形势良好队,主要表现在两方面返添:一是电动汽车技术创新全面展开猜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜡杉,技术创新和商业模式创新层出不穷悸稠康。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面轰壳材,比亚迪塑噶莫、北汽恨帛涤、江淮私蜗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薯耐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车男菱航,而是专门设计的电动车睹睫,续驶里程达200~300km甚至更多憨,能效明显提高纬僻捂,动力性轮氛、平顺性鲜禾、舒适性违、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潭。事实上惺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闺。另外露刮撅,我国电动大客车产销醚、应用占全球份额的90%以上泞釜,技术达到世界领先水平汾。    在动力电池方面靠,我国产量已超过日本布班拧、美国枚、韩国疯,跃居世界第一称地改,且市场份额超过全球的1/3舰庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毒对,呈现高能量比摄、高安全性幸测楞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势径酮。同时赎函遁,产品水平迅速提高趟,与前一年相比么冀,平均能量密度提高30%碘,成本下降30%左右吝挎。    在驱动电机方面蚊司到,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霸傻,总体性能进一步提高莱伤,成本下降30%左右缮派。在电池管理系统墙、混合动力系统姐惯、电动助力转向犀底募、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁菇呐,也都有明显进步飘蛇。    在基础研究方面联响蹭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚷亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喘,电池热失控浚面翟、硅碳负极材料限、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曹。    2. 充电基础设施建设加快衬豹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈核,政府有关部门出台了实施细则灰案,多个地方政府建立了城建晒浇、电力肚俏、规划等多部门联动的领导机制揉拼,大大促进了充电基础设施的建设速度道讽滤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疚祈霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堵俊赎,我国充电桩总数超过20万个蛾佛,远远领先于世界各国驰挖。    在市场带动下素糕,技术创新不断涌现骨南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术红陕肯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颓枷蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渐、节省设备投资的车端交流快充技术膝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拿。    在商业模式创新方面理屎潦,呈现出各类优势企业多种形式合作羞,加快充电设施布局叉矫详、建设请、运营的趋势慑筐。众筹建桩荷纪、合资运营赫、利益分成等运营模式迅速发展梗受伸,公交车丁籍、环卫车星胆始、物流车丧、出租车僚托、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模催,广告推送焚、免费无线热点接入等增值服务开始出现晨。    在互联互通方面诵豁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挝漏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲权担,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亮邵怒,以企业级赎层、城市级监控平台为基慈!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暖、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹭寺。    二谈怀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纲,我国电动汽车的发展道路与美国揽宪、日本士卷才、欧洲等国家和地区有所不同忍镀欣,主要区别有两点叼乓逞。    一是政府干预模式不同伶材。我国采取的是政府强干预模式瓤沧悉,政府进行顶层设计核赋,制定国家发展规划酬倍,多部门联动制定全面的鼓励灿协、支持政策酬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈侗拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曙,在市场发展中不断加强研究开发泰拿,技术水平逐步提高;同时窍遂爸,充电基础设施建设逐步完善粕。而美日欧政府多采用弱干预模式搐惜答,政府支持共性柔常老、基础技术研究懈备,给予一定的政策惶念却、税收优惠汝滥袭,逐步培育市澄尚小;企业则根据自己的战略规划蜜安,首先研究技术平,同时有选择玖、有重点地开发产品磺哆。    二是企业战略不同弹沮书。我国企业多为在政府引导下被动式发展乳赐巧,初期技术积累明显不足烧恭借,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僵篇番,产品方向受政策影响大斧郎,各企业虽进度不同纷畴退,但呈全面开花之势撂五捅。而国际大公司多为主动式发展疤逝,厚积薄发僵,技术有所侧重呜且,产品形成特色惕蹬虾,如丰田的混合动力和燃料电池炮、日产的纯电动绢忻竟、通用汽车的插电式福烧舵、宝马的碳纤维轻量化技术等免晾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘿熊铺。中国模式的优点是市场拉动技术发展舰饯,不受油价等其他因素干扰扦,迅速形成规模市巢蕖,全产业链技术进步袍嚎绍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃尾甫,发展中有不协调情况旧敦,如充电基础设施滞后慌噶,部分企业盲目跟随泻洁钩,发展不扎实梯奴丘,少数企业以谋取政府补贴为目的琼份,甚至出现骗补情况川酚杰。美日欧模式的优点是技术扎实昏沟,发展均衡;缺点是市场发展慢燃钳蒜,产品更新慢私,影响技术进步翔,受外界因素干扰存玩千,如油价低迷则市场难以扩大恨距呛。    笔者认为甩,中国模式适合中国国情理青。我们不应过多盯住充电难碴、骗补等不协调现象祥硷问,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹈垮、技术追赶的大好局面磺阔。从另一方面讲连,中国模式也有赖于我们的制度优势楼袭魂,只有中国的强势政府才能如此运作磊膳,很多外国同行都很赞赏蜕扩、甚至羡慕中国的条件锭颁。    另外齿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面非猩厦,近两年有明显变化临。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗓芯、开发电动汽车产品函毋饱,而且各种技术路线都受到关注的局面逝插棋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涝管赫。中国各大企业都重视电动汽车没有错仇垃沤,在现阶段已不能算分散重复长实热,但难处在于电动汽车不好做蜕串缉,需要有很强的惧妙舞、全面的技术积累和投入圃。那些技术实力不够的企业泄巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前田,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捌截活,而应准备应对“弯道翻车”的危险檀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坎埔水,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筛,可分为几个阶段深:当市场份额超过1%时币蛾跋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颠,则意味着市场条件全面成熟兰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍废畅,又主管我国科技工作多年瞎辱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芍堪虫。    对照电动汽车的发展刮射郝,在我国说憋现,市场份额已经超过1%;在美国和日本驾灌匹,即将超过1%铂。这说明堂扭,电动汽车技术正在接近成熟驰瘦帮。笔者冒昧估计巷差,大约再过5年左右时间群骇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迪活贫,其他性能与传统动力汽车相当钢假烙,加速性优于传统动力汽车庞,成本的差距大幅缩欣唷;再过5~10年时间探,电动汽车性能可全面赶上去僵、部分性能优于传统动力汽车赌狗,成本与达到当时排放夏举溅、油耗标准的传统动力汽车相当屎板。但即使到那时空叭疤,传统发动机也不会消亡眠捐豌,而是电动驱动与发动机平分秋色贬通缴,或更多的是融合发展伯川衰。基于以上估计粒谋襄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贩擞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甫读拒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理达。2009年媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辖馈豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告端购摊。回首往事填狮,扪心自问舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的江持扣。至于些许不协调现象犊沟,是产业发展过程中的必然士靖承,是白璧微瑕踏犯、瑕不掩瑜袒。笔者断言嗓任揉,按目前态势再发展10年卞经猫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界却昏,并以此跻身世界汽车强国之林坟。    三潮绍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喜闺,整车生产企业要更重视电动汽车辆蟹。首先要制定好发展规划和生产布局牌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻骚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汗贾,不能两张皮浇。其次要重视研究与试验俄拓劣,需建立完整的甸、一流的研究和试验体系啸沁,规某希和水平应不低于传统的发动机和传动系统版恃。电动汽车相关技术发展很快捻邻,要靠自己去研究发展撑需,别人的经验会很快过时微,更不能只靠“挖人”搞产品口。再次要全面布局纪,围绕全技术链开展工作狈骸丧,不但要重视整车开发确促,还要研究电池和电机歼陡,重视电池管理系统碾开鸡,这是当前我国的短板俱,此外还要注重轻量化和系统可靠性厢。    第二话噶,要建立相应的零部件体系财。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娩悍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的示,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展认下详。    第三缺赔,要开放发展尺统胚。需鼓励哀、支持合作伙伴引入先进技术和产品薯匹,像华晨与宝马妥荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矛墒。历史将会证明烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快念。更何况动轰荣,在全球经济一体化的今天录嗡,关起门来自己发展是不现实的间。    第四巳趟具,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廷棵。今后相当长一段时期弊澎哄,将是传统动力与电驱动并行发展骆拦、融合发展的阶段怯,单搞电动汽车很难成功姆。对于只做电动汽车的特斯拉楷论,笔者并不十分看好何。    2. 对产业界的建议    第一经假悼,要加强合作卯葱。需沿产业链弄、跨行业合作僚墒,整车企业要与电池企业导汀溜、电机企业烁啪响、其他电动系统生产企业深入合作缅。以动力电池为例甘聚镶,需要电池设计与正负极材料袒睹、隔膜丛镣即、电解液疤、电池制造装备么、试验装备剁、电池管理系统全面合作到为。优势企业和研究单位要分享成果涪文,互补短板叫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闪,要形成轰轰烈烈的大协作局面朔,合作创新冲粪识,百舸争流般师,才能迎头赶上并超过世界先进水平筒煤柿。    第二拣其,要注重实践了。汽车产品与其他工业产品不同坏,一是使用环境广且复杂啊莆舵,二是生命周期长隋袖,三是对可靠性墓、安全性要求极高瞳胁。这些都决定了仅在工厂夸哗、实验室不可能完善产品评,必须通过多轮的使用实践径膝。与电动汽车产品研究开发相比毯涝,充电过程更需要实践加。像电动汽车充电过程这样长时间胁乳凌、高电压熊、大电流貌礁托、室外轿湍、无专业人员值守的工作状况淡钦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督。    第三撤颗倪,在充电基础设施建设与运行中响,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浇电。充电基础设施建设是一个新行业拱,在管理上涉及电力涎嘶贾、规划坊汞颁、城管伶景上、工商管理等多部门掳娇瓦,权力交叉匠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制险,利益主体错综复杂滥。单靠一纸文件不可能面面俱到蔡,必须经过相当长时间的实践樊市,完善流程栖怕醒,积累经验尘矫。    第四黄,要加强标准化工作贺。领先的研发逆滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此恪,而及时总结经验问、制定标准又能为继续实践杉百、创新提供重要保障辜。当前卷椒搪,恰逢政府推进标准化工作改革孙,要求标准化工作密切结合生产蠢鲁虑、创新实践偷,要求鼓励发展更灵活畦腑、更接地气的行业标准剔、社团标准妒叙。对此翁爱,业界应给予足够重视仙辱。    3. 对政府的建议    第一加,要保持政策稳定峡填。正如前文所述会陌,我国政府的强干预政策非常正确合秒,发挥了制度优势肠接,已取得很好的成绩顽臂,应该继续保持担苍玫。电动汽车的发展涉及多个行业扛誊鳖,需要长期积累佬逞,需要几十年的时间才能成就大业劳浪司,切不可存立竿见影骏来毕、一蹴而就之心漂感琴。    第二疏阶遣,要及时对政策进行微调和补充完善脖蛊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丝弹,又由于此项事业发展快毛,新情况姑、新问题坑、新技术层出不穷蚀荒,因此及时应对抡峰标、调整爸播、完善是必然的了腐。    总而言之屡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聊盆痘,迅猛发展正当其时患灌砍。笔者衷心地希望朝野上下汇图、业界同仁能认真努力工作华,自信且坚定发展孟浆。假以时日叉完,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篱,并以此为契机湿本,跻身世界汽车强国之林氨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年频孝亩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗅迷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示华。    他认为核汞,现阶段峨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍堆毖,但从长期来讲场享,新能源汽车技术发展路线要从电动化牧、轻量化撮词跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挥、轻量化与制造生态化结合理两懒、智能化与网联化结合文及。    尤其在电动化方面矮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绒牢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绩讽骋,就是家用主流A级轿车死,在性能价格比上与燃油车竞争裳。目前全世界都在朝这个方向努力贝蜡,如特斯拉Model3妈、通用Bolt鲤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拓。”欧阳明高说呻蔬搬。    欧阳明高说布浦朽,但要满足这个要求凶古,电池必须降低重量改、体积以及成本骂。此外澜晃险,电池的比能量必须大幅提高费,达到300-350瓦时每公斤谁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫡辰窝,锂离子电池发明至今只有20年棚孤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冒导,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞘,可见动力电池的进步非常迅猛讹。”欧阳明高说呜唇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期改饥伺。    但此前祭袭蓝,主流的观点认为醇穆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箔楔晌,从性价比来看闷埂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椒,但现在随着锂离子电池技术进步噬,里程提高一倍惩羚戏,即在300公里的范围内撂烁,仍然在性价比方面有优势蛊扮。    从技术上来看裙钉常,在单位重量戮畴蔷、单位体积下储存的能量越来越多创,成本越来越低传料,才能体现出电动汽车的水平和技术渤。    一个好消息是憨家凸,我国电池成本每年大约能够下降20%虚溅繁。据介绍堑窜,五年前傅梯弓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皇,去年平均价格为2.5元左右茫韶,2016年为2.2元媒筹,考虑到大量的电动汽车是大客车封钞抹,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车醛劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时捌涧肪,单体成本在一块钱左右驮菊。美国通用Bolt电动汽车蛊闹凌,单体成本为150美元一个千瓦时戈晨抨。”    如果按照这个标准魏如,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挎搐,但是按照现在2.2元妮,逐年减少10%到20%蜂淳穆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苍。    “加上循环再利用做到1元顿,也就是说册,一千瓦时电池一千元人民币之内前率,是可以做到的痰毋搁。”欧阳明高称孔安吝。    对于具备性价比纯鹤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肖赊,现在一百公里约耗电15度协鼓密,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寞,接近10度电一百公里看。    “要实现这个目标浆棺胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪拟。目前电耗的降低空间还很大啪侠。如果能够实现上述目标凶,一百公里的成本约在一万块钱尝告,如果电池能达到300公里就是三万块钱核毫,考虑到使用周期内省电和维修省钱敞,将具有商业竞争力每烹,这是电动化下一步最大的目标仟。”欧阳明高说稗狈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杯死淬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巷守,但仍属于比较粗放的发展模式姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性沪卵。总体来看溪介,走到今天酒煌镜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弊垄。”欧阳明高说存痴表。    事实上浅段,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卧,由于销量超过全球50%以上乖,在国际上引起了强烈反响稠俱沽,无论是政府还是厂家系锯,都感受到了来自中国率先发力的挑战什那摄。更值得注意的是糕刮,2016年如德国大众和日本丰田抛孪,纷纷调整技术路线日暇嘉,加快对纯电驱动的转型稿邢室。    不过艇捐肥,纯电驱动的战略目标沏绰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兼传芹。对于混合动力技术来说掏屏农,传统的汽车强国椒典、汽车大公司比我国更具优势倒,如丰田路线就是先做混合动力牡谱苹,再做插电混合和燃料电池喂负。    由于我国率先发展纯电驱动病,带动电池产业的发展达到了世界前列娘莫狄,电池产业规模达到世界第一罗殿,总体水平位列国际前三舍穿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平效念,我国的动力电池产业链容,尤其是电池材料骑勿酵,如正负极材料疮吐,在国际市场上的占有率第一痘簇妊。    “在此基础上镐哭叛,我们以纯电动力系统(电池绰、电机补、电控)为基础平台蜜杀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烫滔。”欧阳明高说鲜填。    据其介绍帝怜,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫂烧,比亚迪秦煤、唐趣涕昆、上汽荣威550窍柒虏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扔,无论是发动机方面溅,还是混合动力装置上寄,都取得了突破纤巫。    与此同时慷苔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庇。    “这是一个渐进的发展过程读,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内恭漏。”欧阳明高说牟冲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慕,有效的回避弱项竞争楷祟衔,有利于我国电动汽车产业的发展藏侵,到2020年之后苹巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东弧、同步竞争桂譬肌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆掇:李芳" "  编者按邪尚:产品价格区间一下提升了近40万究凡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坪圈陕。以安全环保为标签的沃尔沃孙倾戳,产品质量是其立足之本蹲。无论是国产车型还是进口车型怀骸,质量都要做的和安全环保一样好亩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑青, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讨,安全与健康至关重要墒痕科,但在中国市惩馗馇伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣,到底该剪哪一根线黑潮?我心里清楚辣道肉,如果我剪错了岭,我们可能就崩溃了赔籍垦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逗茅齐。在2015年整体经济增速放缓勃论平、股市震荡椽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聚态貌,2016年的车市本不被看好匙敌哇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杜刮凰。1月6日虹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祁芥,沃尔沃对此解释为兴崇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器典架烙,更是提振销量的助推器森氢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号背唯涟。   6月1日疗俗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搐紊舵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凳商,具有十分充足的销售经验拷扦垫。但用他的话说特,他来自一个很小的市程铡,很多因素他都不具备枪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戈识,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惶碍坊。6月1日入职侥就,用一个月来熟悉公司的现状斜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裤安。然而现实终究是骨感的本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邓纯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藉。   “做决策就像电影里拆弹的场景喘抹,我到底该剪哪一根线呢谱娥性,如果我剪错了匠拱,首先所有的投资会无效祷防叉,其次会影响经销商的士气趴形。”陈立哲对我们坦言拭剔晾。   他这样的想法并不让我们意外饺畅汐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摄狮滴。在台湾乾膜,陈立哲要去走访最南端的经销商共摩膛,早上出发中午就到了连壬,但如今这种管理方式已经行不通了古险。从前陈立哲的团队只有30人池卿,现在变成了350人几讥,他说现在同事的名字都记不完盘。   “就像牌桌上的一个赌局哭烁,赌下去有可能是回本的塑,也有可能就全毁了溉盼,所以我每天都在想我到底该怎么做灿吠膳。”每天该怎么做妈晚谭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狄查。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搔算孩,才能享受最好的死害。”这句话像是说给陈立哲听的健。   2005年瓮孰抬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夕遣,沃尔沃一年只能卖1024辆懊逗,一直到2013年5000辆的水平其,再到如今年均一万辆的表现讹狮堵,对于台湾这个小市场来说透,陈立哲做的足够好榷,他对这个市场有着复杂的感情峰。   调任中国市场做销售一把手劫仙迹,陈立哲说这很突然微辈啤,他来自一个不足以领导中国市场的市场扁射壬。对于中国市彻奘病,他还不熟悉尼告,做市场工作要对文化光、变化骡虱谷、趋势有充分的掌握腥,这最重要的三点陈立哲都不具备蓉,他唯一能做的归茅铣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需活畴,相信身边的工作伙伴匆,组成一个高效率的团队厘,去解决各种问题纯绿奥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猾偷,首先做的是内部调整扁叹圭。通过不断累积分析过去几年市场的动态燃,了解在什么时期使用什么样的手段猩,反省问题所在啸扫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狠卤。面对三毯吼、四季度各项费用的下滑苫,倾听团队的建议甘氰、做出准确的决策逃、将优势资源注入到最需要的地方糙。最后将宝贵的经验分享给所有人夯侵,把力量从点扩散到面熄兜,从四个大区嫁绦乖,再到全国埂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狗,我只是把预算康吾玛、时间等安排在它本身应该发生的场合猩丘。”陈立哲表示型腺:“我不是在讲官话届圣舜,只是借着这个机会感谢大家垒。”陈立哲相信夕藉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓮始疟。   内部调整告一段落姓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呈沽维。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短,一下跳到80-100万鸵厕械,面向的客户是完全不一样的渡浮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苦鸥,还怎么介绍产品淮?这肯定是不行的叭伶春。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悼仆,“与高端客户接触垄陋,销售不能觉得自己比客户矮一截坷伦骗,与客户要做朋友经甸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卷寇。现在培训课已经开展了实战模拟环节端鹊委,我们在资金有限的情况下做到了更好捎绵拢。”   全新的管理阶层头,有限的预算沟泛,面对重重困境份赴募,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高繁蔬蛾,8-11月均超额完成销售目标拘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤,最紧张的时间陡毫哆。“我有我自己的节奏澈,我给自己两年的时间退惮损,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜕沁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屡娟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踌现顾,经历了两次产品的重大变动小边兄,但在他眼里这是最引以为傲的势烤倾,因为这些变动犬脓、变革都是从使用者的角度出发羌,也就是我们常说的“以人为本闪垮。”   对于沃尔沃来讲茶,最擅长的领域是安全鞭裙,作为三点式安全带的发明者耗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忌狮撂。但陈立哲表示梦虾飞,以整车品质来讲捎,沃尔沃也和ABB并肩肝疙鳖,例如在底盘研发能力上抨饯徊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒜娇,全世界目前只有三家在使用笛睫,另外两家分别是法拉利与保时捷霖洽脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窜签惩,陈立哲也谈到厩嘉:“沃尔沃其实也做过6缸彼、8缸发动机屑被,还有享誉世界的5缸发动机好滴。沃尔沃并不是做不到撤东,而是我们可以用更低油耗部捐、更低尾气排放的发动机达到更高水平骋纫饺。这也是全球各国政府的法规要求绰欧,是大趋势胎堂。陈立哲说“这些信息容习,只是没有在行销上进行传播罢了燃融缺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣小,改变了“国产”的概念需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泰。陈立哲表态道犀电襄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撮徊东,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋夺拱。沃尔沃立志从中国出发矛,以人为本的信念永远不改弟,值得消费者验证与了解事铃。”   “沃尔沃就像iphone一样关,它改变了人们的使用习惯俺舰怂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绷粪:S90有三个界面同时提供信息吕,分层级的来处理车辆信息筷。这一点很重要剿授楞,体现了沃尔沃以人为本的精神鞠备。在设计方面侧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料词卫店。用沃尔沃的品牌精神傲曙,再加上瑞典的风格绥,直接与德系品牌产生差异化淬慑。如果从地域来看吗麓督,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡司。   沃尔沃曾立过两个誓言讳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭鹤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救苹椽,沃尔沃全额赔偿羞溃腑。在陈立哲看来隙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺和抹。   陈立哲对我们讲道暗:“在欧美纤堂,当太太怀孕的时候措,男人会考虑买沃尔沃茂痞梧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韶氨咸,中国作为沃尔沃最大单一市趁省,11月共销售9,076辆新车供竿徽,同比增长12.8%;1-11月期间爽苔,在华累计销量已达80,759辆哆掂锹,接近去年全年表现师偏串。就目前的情况来看缮碱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羞。   在经历过低谷期的沃尔沃随脆桨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幌靠搏,这无疑是对陈立哲工作的肯定钠环侵,同时也是明年的压力该。毕竟“十万辆”这个坎惰,沃尔沃早就有迈过去的能力吹。   2017年乐遣发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捂,届时蛔久,S90 T4笆寇诫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扩嘶赖。对于陈立哲来讲篙,最为重要的是三座版S90客。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂波礁,是全世界汽车厂商乓堑,在中国制造的单价最高的车辆阿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩痴,“三座版S90可以达到世界各项指标澄败黑,这款产品有能力改变历史襄被唬。只在中国生产姓担,以中国为核心的思维锤零,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夏葡嫡。”与此同时幂,全新XC60也将在2017年第四季度发布吵德。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑⒗搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴,所贡献的利润更是远超世界平均水平究凛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馈陀桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒视息,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滤。“知道我坐这个位子的时候艘胯认,很多人会紧张甚至惊慌疏呈,他们会很直接的问我掸帅,你行吗暇姑?台湾市场那么屑矶┢痢,你行吗稼凄?”陈立哲笑了一下说道攀烁莲:“每逢这个时候涎趴收,我都乐意告诉怀疑我的人燎,我将在最短的时间内做什么膜杠。”   两年的时间转眼而逝洁掳,陈立哲手中的“牌”越完善吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大铰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抢拱共,未来还有什么是可以阻挡他的呢报纬肆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董计缅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺木,2016年下半年以后每三个月推出一款新车点,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙。为了满足消费者需求恳,推出一系列活动迎合消费者喜好汕。 上汽集团副总裁卷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨,得益于荣威与名爵的共同发力砍钮腊,上汽乘用车共销售27.5万辆乖巷,远超去年全年的17万辆悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点皖汰艘:新车的不断推出咀门警、以人为本的理念及高性价比杏。    上汽集团副总裁妨劣洁、上汽乘用车总经理王晓秋剁第毕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吓沦遁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逞丁鹅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簇爬蝎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旦簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起阀熊。同时侍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撇两:个性而不小众献琼厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发容攀,通过对消费者的沟通与研究片,已推出很多新车型穆筒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纱窗。王晓秋还指出恨危,名爵现在的路线是个性而不小众璃虏,这就是上汽集团未来的发展方向醚旧,上汽集团希望新的产品有个性咕萄迷,且能让大部分消费者接受贬采孩。    据悉潍僧氨,自荣威RX5上市以来凳媒荚,名爵锐腾也迎来了中期改款诵,同时新车名爵ZS嫂、荣威I6也蓄势待发媳骏办。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绰蒜冬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九赦难,上汽集团也很清楚自己的客户群体徽。王晓秋指出槐檀,新车型针对不同的受众群体锹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敞插航。拿具体车型举例谭,荣威RX5更偏稳重芍失,新锐腾则是一款属于年轻人的车啪伴牌,新锐腾外形活泼椭肮鹤,同时考虑到消费者的需求碉边撕,我们对内饰也进行了升级泄,并增加了10-12万的手动版怂帅荒,使新产品没有短板篙碍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时书,王晓秋表示磨,“从荣威550开始商锤糕,上汽新产品从设计到销售岗枫泉,最后还是根据消费者需求来决定细狡绞。”    据介绍合税,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈适痞。为了满足消费者需求挟,新车不止在性能和价格上做了调整韭钠,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴虽。例如纽厦,基于年轻人喜欢足球运动钾茸哪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佬分疲,也已纳入上汽集团新品类桑醒吠,预计明年新车65%会配备此技术扫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂俯耽,“上汽集团一定要明白用户需要什么末蹲,为什么要买我们的产品囊露,带着这个问题肪店惨,我们才能真正去理解用户龚,落实用户需求沮第刹,使我们的产品极致无短板馆,产品自然会大销快榷县。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大托,竞争也日益激烈钉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镁娥。王晓秋介绍句,名爵的价格基本与同级车持平瓜税安,但性能更具优势猩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹良辉骗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品通,就像提到的让渡空间瘸理接,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菊同峰,从而应对市场竞争环境拓。”    产品有了好的性价比和客户认知度典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁词乏佩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撑片吵。名爵经销店到现在也有280家左右齿似取。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钞,其实道理很简单篙蜗耿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坊郝炭,且不断呈现上升趋势立剑擎,他们认为自主品牌的春天来了”妈恒,王晓秋表示悄。    在被问及上汽集团未来发展方向时赶察紊,王晓秋坦言牡,“首先团队要把理解客户需求惮、用心为客户造车变成一种自觉行动杜粳矗,进而形成一种行为规范隋。其次应时刻保持警惕羞僚勘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隧深。只有这样妨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力录。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布班椽凑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矩糙。这些修改背后有哪些考量和博弈夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞬据。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕊怖拘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏湃?   答簧娇古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汉匣蔡。一共收集了9246条建议匹仓父,其中表态性意见7736条魔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条即补抹,占16.3%拖罚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沥卜、网约车驾驶员资质及管理参戳、出租汽车数量调控三个方面涝贪。从数据来看撕,不少人对“京人京车”表示理解山为纺,赞同的达到70%多课疥瑰,质疑的只有12%勤驴。我们根据建议修改了125处芍罐鹿,不断扩大合规车辆的范围巨复,让更多人参与“分享经济”纯携。    “从北京实际出发攻歼,兼顾多方利益”   问怕暇疲: 为什么要求“京人京牌”毕洗萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娃霸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垫颁缅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌凯丛、交通拥堵拈辞、环境问题等“城市病”梨。在这个前提下瞳罐憾,北京任何一项政策都不能“任性”剑淀枢,要从北京实际出发票梧联,兼顾多方利益定舷辛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆款珐,地铁最高日客运量超过1200万人次净,公共电汽车日均客运量1063万人次畅鳖,小汽车每车年行驶里程15000公里骡合,交通压力与日俱增罚案。但在我们的努力下急赊褂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制需婆碑。    总体来说锻,北京坚持公交优先的战略剂姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宫介,对其进行总量控制在所难免坷插。目前北京市绿色出行(公交谩、地铁粉柯复、自行车诞隘赂、步行)占到71%帕,小汽车出行占25%混乳,出租车占4%泡圃,其中包括比例不高的网约车出行记钝退。北京出租车改革的总基调是溺:巡游车改革圈、网约车规范迁想门、融合发展茹骡、错位经营睡刊瑞、多层次服务廷描。我们力争进一步提高绿色出行比例较驼竣,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲤搁骨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卜信: 政策出台之后具,预计将有大量不合规车辆面临退出才兽,政府有什么监管手段确保政策落实到位实贰舷?   答炼扳帘: 政策出台前幕芦煌,我们和专家沛、司机顾、乘客量腔、网约车平台进行了多次沟通伶誓,决定设立5个月的过渡期春祭。一是给合规平台赂乃、车辆丘林凹、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚、人员等胎孙。    从服务乘客的角度懂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乏袒富。另外驰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展景通铆,因此提出过渡期的柔性考量林罐系。过渡期之后狭敬刮,平台要加强行业自律新陕疆,我们也要建立打击非法运营的长效机制皑旦,严厉打击非法运营路韦颁、克隆车和价格违法行为恃羡,能够更好服务乘客妮、保障安全溪防歧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酒: 面对新的经济形态且赡俏,如何创新管理手段仑努?   答墓: 出租车发展中没有对立关系疙。网约车以网络预约拭携、快捷方便等特点椭盼,满足了一批乘客的出行需求卸岁环。单从评价司机服务质量的机制看蚀簧馆,就值得巡游车学习驶惧玖:如何与派单挂钩型奠摧,实时评价泊烘痕。但网约车也有局限性梆必工,乘客安全与权益的保障等需要进行监管了仕狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呢坦。你有技术优势炼骋,他有线下服务优势爱,为什么不一起干呢聘谭垄?    管理部门也在转变思路两棉胚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黄。通过推动巡游车改革及网约车规范媚挡捂,构建多样化服务体系尺朔瑟,提升出租汽车服务质量县布。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箩,在京注册用户已达218万人粕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缓啸牢,提供差别化服务叉。    “解决出行问题要标本兼治”   问仓堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壤撕?   答嘉暮髓: 群众出行问题的解决伎京眉,需要放在城市综合交通体系中龟桨,多措并举孩、标本兼治踞面。一方面钞瘸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仙雾恍,需要加快构建安全铂惩、便捷煽翅、高效每餐换、绿色促凑杰、经济的现代化综合交通运输体系们菜。到2020年呛庙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徽换浮。    交通设施根本是为人口服务奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娩即。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溪似,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廖阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐底:李芳" "   杨美虹透露健瓢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐缔,大东工厂扩建项目也投产在即袒凹,这些举措都将助力当地经济转型升级迟。    在杨美虹看来唬酬胶,借助主机厂优势宪捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板,配合外交部到德国进行推介售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巩卵,从而推动产业升级蓉峰恕。”杨美虹说酶陈邪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懊巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者献凑。最新数据显示篙耗溶,2016年1-11月缆嘲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆际,同比增长11.2%策淀廉,前11个月的累计销量圣睛,已经超过了去年全年疙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掣试看。12月13日叹罚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氓伍胶。活动期间特缸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搭烹颅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颠钒堡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酿扛籍、环境和社会贡献等方面取得的成绩堪雀非。杨美虹向记者透露彻荣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹈避持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢嗣兼。    “在‘可持续发展’战略的指导下糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则且物。”杨美虹说壳。    第一蓉,实效为先磷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题故,“我们不做虚的分,我们也不做口号式的肌鲸娶,我们一定要解决具体的社会问题辉。”杨美虹直言宫脾椽,比如BMW儿童交通安全训练营敖驼,它是为了解决儿童交通安全问题狸舷盗。    第二阜安琴,长期坚持色。宝马儿童交通安全训练营醒杀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅餐惰们,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忿软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杏,今年是第一年做北酪,未来会持续策猫撑、扎实的往下推进弛幻。    第三榔及衫,全员参与苔。宝马做企业社会责任时蹬饯,会邀请车主饲欣、经销商躲、投资人以及宝马员工久,一起参与进来襄活。比如宝马爱心基金毋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刃平,提供指导;另外毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洁,定期组织各种各样的活动狮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略合屉稿,将可持续发展贯穿全价值链窖绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素困台捌。”杨美虹表示缓乱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苗谁碴,主推工业旅游概念轻孤傲。    据杨美虹介绍狸仇癌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛔尽侗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导文,助力中国制造业迈向高端踏恨,并促进东北老工业基地全面振兴肩。    数据显示勤斤,截至2015年底径,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墒瓤帮,当年纳税额超130亿元人民币守歌嫁。同时教馈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会必抱惟,就业岗位较上一年增长了8.6%豆。杨美虹透露体,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洁太,大东工厂扩建项目也投产在即衫髓,这些举措都将助力当地经济转型升级腻玫色。    另外跨肮弹,在杨美虹看来喝,借助主机厂优势撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔,配合外交部到德国进行推介胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣犊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨比骨,从而推动产业升级筏统。”杨美虹说孺赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逼采撇?关键是我们的差距是什么念脾,下一步最大的点就是要提升品质汞晾五,当然还要控制成本脆奖匆。然后骨碑蹬,就是我们的正向研发和平台战略八。最后嚏煎,可以大大提高效率似偷欺,如订货的时间是可以压缩的玛秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一七憾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哪胸擅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翁睹涕。    徐长明说遍,怎么理解工业4.0颊赎蒙?这个概念是德国发明的筛冗艾,现在在国内比在德国还要热堆手躬。最近挪悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凶沧,我理解它的工业4.0的本质屯,就是怎么保持德国制造业的竞争力僵惟。在国际上愧椿碗,德国面临两个挑战苏:互联网大数据和云计算旦苍舌。现在详坍,德国整个国家都在讨论袭灸娜,怎么能够“不被互联网+”写,而是“制造业+互联网”漆,这是他们重点考虑的问题班,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呜娃、宝马怀、大众俄。在德国泉,汽车的需求是非常个性化的老芬虑,在这样一个背景下甘寿,它要维持竞争力恳奠吨,推出了4.0的概念凄窖却,核心就是智能制造弊瓶吃。他们主要的目标有四个方面弟慑:提升品质薯茨失、提升生产力氰孤慨、提升柔性化搂赎、压缩产业波效,总的核心是提升竞争力桐郝芳。    徐长明分析稳谦,本土品牌下一步怎么做酥率?关键是我们的差距是什么兄贝,下一步最大的点就是要提升品质人开,当然还要控制成本竟窟。具体要怎么做剂?也有几点卜码兼:第一惰,想办法提质控本剿。提升品质默啡吵,消费者理解有三个案病:可靠性秦芭合、感观品质拣尚廉、性能龟敦蛾。第一个维度杰鲍淮:可靠性是必须的逆妻,现在光有第一个维度已经不够了科帘,必须要加上第二个维度鞍:感观品质吼,看起来要漂亮对。在此基础上又发展一步醚婆,就是性能的提升能。最近市场上卖的好的自主品牌为僻袖,大概有12款车弊花亭,年销量超过10万台估懒,这些标杆产品霓蔚,性能上也不错怀涪。因此烹糠,自主品牌下一步还是要想办法涉,把这些提上去壬,缩小跟合资品牌的差距迸盼蔷。    这几个方面的提升死,意味着成本也要提升梨笔吝,怎么能够控制成本氖省?第二方面的话题潞杉炯,就是我们的正向研发和平台战略槽。之前谱,我们很多品牌都是“逆向研发”七桐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓄比,拿过来拆解做测试跋季,最后组装起来磺回虏。这个模式下秀,成本可能是略微低的码,但品质接思、性能有很难保持谓酱。现在必须要正向研究掸帛狮,从消费者需求出发倒柬降,形成一个目标喷从,对目标做分析昆鳞,只有正向设计飘,既能提升品质性能离喊,又能控制成本钉摹,像长城考残、吉利等等闪眠施,基本上都已经是100%或者80%正向研发了付报。    平台战略反,在更大程度上控制成本嗜糕。他说穷琅脱,我们的开发兴虏位,现在是一款一款开发的檀忿储,零部件的通用性相对比较欣杞弧,最近一两年来恫,已经有两三个企业开始走平台化战略吐纱挖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癌送、SUV和MPV谓。这种情况下茹,零部件的通用性非澄模好履,同样是50万辆的产量搞,对零部件供应商的供应量更大枪洞,就能有效地降低成本耙宋。    徐长明强调巧,对于工业4.0的精神本质还是要学的芦溪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无凯,它做了那么多的智能机器人遣澳垮,智能机器人都是带摄像头的蛔橇富,在实施过程中的质量随时能够监测辟芥,然后反映到云端奢菠,再反馈回来随时可以改进吓客。现在聚,企业员工的工资水平越来越高设叫,汽车厂家很多在加班加点急思,我们要高度自动化泰阜挟,这些课要补芒虽,应该有大量的机器人替代人工壳卧旅。如果这么做了独背,可以大大提高效率粪尉,如订货的时间是可以压缩的痕。比如臣,国内一家自主品牌募动千,从经销商下订单拟芥老,到提供汽车产品最开始是40天朵鸡,后来缩短到30天磐劣,现在可以压缩到22天垮壕毕,跟世界先进水平比还有一些差距豆。这也是德国4.0里的核心内容瘫漠。我们不一定用他们这个办法币,但精神实质是要学的狸。    他说沟挥,柔性化的生产也重要牛口峨,但没有前面三个那么重要伍。在4.0背景下秦到辜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法福户,而是学它的精神实质倘蹭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍冯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海豢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识钳路。更为重要的是蒜剃,放眼全球迁,驱动这些变化的地方就是中国妹拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔。    12月11日寞旦途,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号毕宀荩虹桥落幕戏。经过36小时的激烈角逐丰酬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迹膏缉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煤乡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屯瘸,今后的五到十年辖,汽车市场将发生前所未有的变化尼。未来肃逆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碑倘。可以说目,未来五到十年汽车市场所发生的变化甘肌书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粉。更为重要的是文,放眼全球猩狡,驱动这些变化的地方就是中国认。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪趟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衡,作为企业布,捷豹路虎非城┓凉罚看重年轻人的培养皮。在全球溶,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸿掏盘。过去三年燃镁前,我们在中国也培养了30多位管培生傻无秆。此外劳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涉噶踏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潮。    在赛后的媒体分享会上嚷辉,两位获奖学生代表分享了各自想法疥垦税,及在比赛中的收获帕。同时趁浆娩,睿侨森催恐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦。   问肠途煽:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜕,请问这些导师来自哪里存漠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位番?请学生们简单介绍一下自己的作品传维朴,获胜的原因是什么琉?   睿侨森绿坞江: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匙磨。一位是捷豹路虎内部导师禽炒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扁,包括对行业发展的认知坞纪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汝母、视角和指导贸萄。这两位导师全程和学生团队合作屁,提供专业意见赔,帮助他们取得最好的成绩悉概动。   潘孟涛膛回递: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卑熄蛊,包括今天的学生箩限分,将来都有机会进入到我们工程团队祥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炉蓟骚,可以来到捷豹路虎学习和发展屠霞衔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裤暖,再加上扎实的专业和技能茹票皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橙。   睿侨森册: 作为公司的管理者稀冯箔,我们非臣校看重实习生惫,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺吭。不管是本科在校生还是毕业生宽颠,都能给我们带来新鲜的血液祭雾、新鲜的想法加瞪。    同济大学袁旭坏:首先金薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌商炽购,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝褪。    我们都来自同济大学汽车学院剂团,团队成员有两个来自汽车工程方向妨篱局、一个汽车营销方向卜、一个汽车设计方向乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玫晨,围绕“以人为本”戎跺,挑战的是都市环境里的出行压力朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师共哭啤、设计师也有很多共鸣倍叔,通过一系列调整咆,最后有了这样一个以人为本画瘸、体验为先的方案稗透垂。我觉得锨克舍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兽净。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问眯寝爆:目前屑蚊煤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸥型?   潘孟涛胁婚敬: 我们会对人才数量进行评估和拟定漠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棋菜。随着经销商网络的增加尚饺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扁掀稼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亮,从而满足未来消费者的要求离沥版。这些内容息息相关防,并且不仅是着眼于眼下德,更是放眼未来孝排。比如蕉,针对刚刚提到的电动汽车战略亢穗递,就要确保未来有足够的专业工程师储备舰,因此乐陡忱,我们时刻准备着陛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁。   问誊:在创新领域傲鹿陛,包括未来汽车科技领域共,捷豹路虎有怎样的系统部署半?   睿侨森街: 首先涉赌,作为一个公司华,我们在研发领域有诸多投入瓶搏,而且很多的投入都非常具有前瞻性罕捶。比如说袖萍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绣逛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验集秘会。    其次好,我们想要通过产品和服务希挂悍,把先进技术带给我们的消费者伟书粟,因此我们的工程团队麓倾、研发团队必须时刻关注消费者需求巍安,做到一切产出符合相关性范、可实践性原则琴。此外蹲泪,我们每年投入约350亿人民币辣完,用于车辆技术的研发和投产帆沧。    我们还于今年7月宣布巍乱:在未来四年颇缺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虑算孩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溃李。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩旧,并在未来应用到车辆技术当中拈锑。    今年早些时候哀柬拣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泰公楼,通过应用软件及按需服务的开发与提供颂,解决消费者在出行中遇到的难题艇然弧。    与此同时狠汝体,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掀坷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冻钱抬、办公空间耙蠢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敞啥。   问委靡:请具体介绍一下InMotion哆。对于整个汽车市场的趋势锣泞,比如电动汽车技术率,捷豹路虎是否有着自己的见解俊?   睿侨森镜绿矛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案实扛。我们希望将来可以将它推广到美国盟、欧洲以及我们非常关注的中国市场亲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部先函,由研发团队进行分析磕土柏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屯仑忿,我们也会分享给总部柯。    关于电动汽车技术参私似,在洛杉矶车展前夕故贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枫。中国是目前最大的电动车市橙摺,并且有引领行业变化的趋势歼裂谢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矗试疆,确保第一时间响应本土市场的需求宦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禾牟擞,并于2018年正式上市斑妙,希望大家多多关注秃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兼倡:关于未来互联网汽车谜共,捷豹路虎有哪些基本的认识茶绍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厩?   睿侨森握擦惨: 目前苦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幻壬吨,它的发展甚至可以打破现有的摄败居、传统的汽车开发逻辑与循环倘。    针对这个话题憨搔,我有两点和大家分享坍惊:第一点鸽躬扛,未来所有的车辆都将实现互联网化俗,现在能够透露的是煤腔,接下来我们全新推出的产品外环,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雹安,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飘玲来。比如说串春,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作填蘑,使用他们的UI界面和地图阀乏欣。类似这样的合作藕测,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞慌庭:李芳" "   汽车网讯 12月15日催寿恨,由中国汽车技术研究中心辣佛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惋靡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绥,从“市场化发展现状”迫、“应用模式创新”慷皆惧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妥锚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畦邪,为产业发展建言献策煞、助力提升级。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗派绣: 第一渡,背景强。    去年发布的《中国制造2025》空,新能源汽车是重大发展领域之一缉,是其他技术应用载体枫梨磨,而且是先导性产业浓龚肆。它的进展情况决定了中国制造2025窍氯妇、强国战略实施的程度伸稠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惟,从而能够聚焦变革扑、明晰路径腻、凝聚共识窃、引导相关资源集聚推广产业创新逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茨寺默,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陷地杯。总体报告是按照1+7的结构拷联。1是总的两,7是包括4个车辆整车技术酮狸,3个分项技术呢。    第二喊,国内外总体技术分析效痕副。    近年来必,从国际汽车产业来说幕茹,低碳化蔫疾瘸、信息化墙、智能化是一个总的大趋势恰。欧洲介螺柔、美国晃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑,重点企业的产品战略也充分体现了三化宫讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组信。我国汽车产业特别是近二十年的发展肉仑贡,取得的进步大家有目共睹湘毙。首先帝沤雹,产业规模世界第一桃碗好,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长害摆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显健,包括品牌市场的影响力有目共睹城牢磐,特别是新能源汽车嘛,包括技术娥、市场到纳、新的智能网联汽车技术棚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势档,智能网联汽车发展是非城椋好的优势条件化。关键技术方面也取得了明显的进步和进展把氛,包括动力电池睛耪啦、变速器弛。国内自动变速器原先是空白叔栋失,近年来无论是CVT蓬烙、IT临、DCT都有自主的技术和产品芭绿堪,而且应用在逐步扩大汝钵背。    虽说取得巨大的进步楷梆概,但与国际先进水平差距明显九食:    首先翻,发展能力上的差距楷。投入强度远远低于国外篇,全产业投入估算1千亿鸥,相当于通用嘶渤柑、大众沥搏慧、丰田大集团一个公司的投入翅怂。    其次鞠谋,研发积累商董。包括流程积累愧手、数据积累袄贤、技术积累善么窖、标准积累筷琳,这些积累偏弱侮房盆。    另外次懒,从整个产业创新体系上来说股,差异比较明显的瘫,特别是协同方面书四。单个企业弱皆,整体的协同效果很低贫沦褥,意识也比较低酒态。在发达国家汝推,单个企业强呛巢,整个国家的协同体系效率比较高吨水愁。    基础不牢地动山液量し臁,我国汽车产业的材料寇林、工艺基础跟国外相比也差距明显败吗。汽车产业北,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懊焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阜,要求有创新的思路和创新的模式捎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厢挎哎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肪。    第三安,一些关键的里程碑力钙。    重点是总目标道寿图,总目标是基于很多现有的环境设定的剔培,也基于七个路线图进行测算腹板。反过来说侵茂啥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氦,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜纬腿:    1避靶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灌。如果技术路线图能够得到实现怀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晤可粕,之后往下走黑琳幌,这对产业来说诚海疚,甚至对国家来说是非常重要的脐。    2戈、希望在2030年左右并骄,汽车产业的电动化转型基本完成冈镁磷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拦。智能网联汽车市场有一定的占有率氢剁售,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泛舒翘。    3量同、建立有竞争力的自主创新体系房船。    节能汽车在2020妊、2025掣冻、2030三个阶段提出典型的指标算互,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坚井,5升蟹嚎、4升船、3.2升担普患。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嵌粕,2025年15%舶题陆,2030年40%以上葡曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粕、自动巡航埃慧会、车道保持应用已经很高殊酶摩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黄豪暖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例觅沪距。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诵祈稻,经过技术路线测算实现总的目标佬寄冗。从路径识别上来说府燎拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耸捶妮,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵食,以智能化水平提升作为主线蚀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拭,全面推进企业产业发展沪位末。    第四娘萌,分技术路线图的基本结论和萄虎。    1拇虐、节能汽车懦淬。总体上有很大的共同点妒篇氢,重点在混合动力技术讼暗、内燃机技术悼誓殴、其他驱动技术晒。混合动力是技能的主流技术集粮峦,当然轻量化也是另外一个罗,但是轻量化有专项的分析壤,在这里没有强化侨孺派。    乘用车总体执行轻量化客、小型化绍、混合动力寄掀磊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渐畔。    混合电力是一个主要的技术秃祭袍,达到5升茂建,4升蚕、3.2升的目标粉,混合动力是主流饶侨豪,其他是共性的饲滦,轻量化段酥、摩擦等小。    商用车混合动力应用时间稍晚毯就骆,重要度低于乘用车覆嗽。    2溃、纯电动与插电式混合动力汽车太。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狸成,加强轻量化成为趋势漠阿。轻量化对电动车更加重要洪。对于插电式非常重要的东犬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帅剁,驱动担、点击阀、控制胶鲸欠、充电累、混合动力发动机茫究,高效耦合发动器皖。动力电池本身有专题衫,在这里没有过分强调擅遁簿。    这两种车提出了总体的发展纲要户,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脯崇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薪,甚至可以忽略不计脚骄览。    从四个层面梳理了技术需求动,提出了一些优先的行动项兴并掠,面向纯电和插电赦,国家科技技术支持十五年了蚊钡隶,下一步除了电池列为专项之外眉彭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舰哺。    另外漆匹讳,聚焦关键零部件领鼻、基础突破和可再生能源卉办取、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巢词穗。    3形、燃料电池汽车陋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膳阀。从中国汽车产业来说谐嘿频,现在重视程度不够琉蜜汝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抒豪。希望四部委提交国务院进行发布和实施刷蝗。    在研究过程中撂菲,大家对燃料电池认识分歧比较大伯饱赐,或者没有共识无那帕,这里特意保留一个燃料电池发展目标麻,跟发布不一样腐。发布时2020年达到5000辆的保留规模卧龋纪,我们是1万;2025年是10万害,发布时是5万;2030年是百万兔僧炉,发布时是10万斤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧该陷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池克廉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楔冀沸、耐久性衡洼够、成本谐、氢安全俺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淖哀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袍漠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜添酬。当然遂纱,全技术链的技术攻关需要做骡按,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昧炯。前期小功率燃料电池倪结,中期是平衡的燃料电池充馆碑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池救,到最后全功率的燃料电池秦噬布。当然鹊射公,电电混合是最主要的协,最后电池小容量的技术路线擂,但燃料电池的功率更大一点茧。在这四个层面进行了技术创新梳理诫毯磐,燃料电池要解决的东西很多涪骆扦,包括材料簧锑甲、膜苗沤、电机吮砰雄、燃料电池纳┌瑁块堆衔嘲、系统技术腐牛思、整车技术篮撇荆。燃料电池也是下一步国家科技豆、资金支持的重点蔑。    4趟匹、智能网联汽车嚏娘危,这是新兴的技术发展趋势伤瓤朵。其重要性与新能源汽车同等重要鸽瞥,有部分专家认为更重要俩订,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涸毫悸,技术和应用的优势馁非磕,也是机遇蔫疏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赊,涉及到国家信息管理挤粱。对核心自主提出了很明确的要求规悲割,即两横三纵充匣。    车辆技术上更多的是决策邢裴、执行卡碍。信息技术爱膘厘,信息安全邻韭呐,地图技术也是非常重要的冲。两纵色,一个是车载的烽辑煽,一个是基础设施羡。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用多瀑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标另迹。这两个路径总体上循序得到应用卧睬,从商务车来说扩苗储,更容易形成珐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泥嘛漆。    从四个层面聚焦一些技术需求窍嫡。跟燃料电池一样季钵,需要解决的问题更多一点碉第。从感知决策执行的污废,特别在决策阶段青,差距是比较大的唐蔼渡,感知当然也有差距迪。在信息层面隧久,大数据搞扳、云平台箔碱佃,相对来说中国有比较好的基础和优势坞。    作为一个前提播讨桅,对标准法规先决性甲保,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗拾泪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垃滩缕。制造技术不细介绍了情叹垃,还是聚焦在新材料的运用患绊,以及新技术对制造技术带来的变化涂,聚焦方面进行了说明五窃。    动力电池藕臀萍,分三个目标回嘉,目标上有比较大的讨论和争议岛娘慌,比如说新阶段提出了350矩编、400晶、500的质量要求轨斗誓,争议非常大科梨,重点几个层面酞磁:    优化现有的代表电池技术柏,提升技术水平蛾霖,特别耐久性乘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卡沪。国外的装备很难形成有竞争力的差别潮为捕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沟。现有应用以企业为主体来做辈。当然馈,也会关注动力电池的回收利用技术按绰户。    最后处,轻量化海。简单来说眷,前期聚焦材料技术勺、设备技术烫、制造技术虎炯、回收技术灭侈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靖赔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化公们,比如说传统的四大工艺的变化婆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓟拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩窟开:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壤、供应链夺、资金钞校、汽车等方面的诸多质疑肌挪呸。期间,明确表示不会放弃造车耗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传关。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凰肋赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衅舰麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僧、互联网及云教力蜡、内容兄墓查、体育,还有三个端口类的,手机剿从霞、电视胁夯淳、汽车按袭督。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督擎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞍柯虹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颁婪涟。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦痰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梁妓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元操套熊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元能缚挂。总归累计亏损36.33亿元庙舱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薯朝台。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忿。第一部分就是投资人的钱困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现繁侠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿工特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醛淳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苟稳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澳、体育43亿拴瞥浚、手机50亿,房地产64亿反囊、内容108亿盗茂春、互联网金融151个亿嫌、电视187个亿荷界庐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂美弹翻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羡尸妓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粳赋肋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颇础们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的另。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件参攻倘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寂担。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懊雌谷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漂圃疾。很可惜,你们蒙眼狂奔晴屑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搐肯嗅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碱敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   12月10日距叔捻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爆考垢:一条是政府主导刹洪、政府补贴的方式母,这是当前的主流喇性恍。一条是消费导向掇蹈,依托市场的内生成长道路顺掂。”他表示惠,(电动车产业)进入者中输署路,大多数最终可能会被淘汰龄恼,但是不能不给他们机会帮。国家已经开始放宽市场准入幕长烽,此时商佩傲,应该在两个方面把握好政策芭锌:1孪副侧、应当欢迎新的进入者妻乌敲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辫,让投资者自主决策驮,自担风险梳。2县坡蹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伍犯书,严格市场监管问,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫁,目的是建立好的产业生态娟习淡。电动车产业化七呐,最终必须依托市场来完成帆,因此寺,政府的政策必须产生长期预期禄。推进政策应当借力市橙喽浴,发掘市场的潜力侠氖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛔厩。政府政策不干预技术路线帽畴沏,政策的实施不是导向对政策的依赖胆肺边,而是政府作用的适时发挥虫湘饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部烯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道到,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搔拾霖,戴姆勒有望在今年成为全球最大递撵受,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靠干,这一目标比原计划提前四年实现矫画纬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布难可:“戴姆勒今年即将实现这一目标峦,比预期时间(2020年)提前四年轻湾沤。”   据悉翁灿被,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畏,当时受到与会者的哄笑惶粒刊。然而觅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晒梨,领先劲敌奥迪和宝马魔陀。(实习编译担猎:刘欢 审稿醛藐侗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈微:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稳派些:韩大为 版权作品钾鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权先讼,严禁转载四,违者将被追究法律责任氏谰刚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谢。在提及新品牌“WEY”时都歪,魏建军表示未,“将夺取丰田和德国大众的用户”覆容四。   记者逆:为什么把自己的姓氏作为品牌敲?   魏建军喀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品号臂。我对WEY很有自信敌,就使用了自己的姓废外筹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侗凛,但在中国汽车行业我是第一个伺。   WEY之所以采用英语啸,是为了要瞄准成为全球品牌甩傲懊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岭客长。   记者俄:对于竞争对手有什么设想母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慨涸嗽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场币。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲤党,在此基础上还要实现15-20万元的定价菊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矮吾。在性价比上WEY更具有优势寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇溅:李芳 版权作品拱村檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦蜜胁,严禁转载窘呸,违者将被追究法律责任稼详炽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篇,新能源汽车的发展也不会受阻吻褪。   根据工信部核准的数据亢诡,今年前三季度焊,整个新能源车销售16万台投,同比增长83%忱保投。其中凡齐,新能源客车已经占有40%以上的比例厦,达到了近半的水平敖篓,发展前景面临压力锹坍涵,但乘用车只有0.1%端。“我们涨十倍是1%嫉,涨100倍是10%巍郴,新能源车发展有巨大的前景和空间门焊筏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓖潦秤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驹率袜,全国乘联会秘书长崔东树说拟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力层。根据国家制定的产业政策要求逻讽贿,到2020年恭缅氏,乘用车百公里油耗要降到5升蕾,这意味着五年内降38%的油耗系坑。“基本上谁也实现不了扑,只能靠新能源车来推动沁桐。而这种新能源车脚去撬,插电混动可以降80%函扯胃,纯电的可以降100%的油耗香黎兰,这种情况下只能发展新能源车祈短碧,这样新能源车乘用化掸,为什么我们一直定义为为生存而干瞪赁,你不干就要挨打魔。”崔东树说办秽。   另一方面楼弊誓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爆拱急,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笔患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坏广,因此定价弹性很大蒜赐荚。”中金公司的研究员李璇说尝工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僚,为消费者提供很多选择唉袒绿。随着技术进步和更多电动车型的开发坞抄,新能源车的成本会不断下降猎,比如踏报瞧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禾萎刺。“中国的纯电动车型出来以后橡泛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲸胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后承扇枢,发现基本上17菲、18年以后的新能源车慧,达到8年10万公里以上悉脐冲,整个成本是比传统燃油车是要少的涡粮,甚至是少了20%到30%堤文。”   电池是电动汽车发展的核心阑卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朝跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪培伯,电池成本还有很大的下降空间法酬。目前隘顺,整个电池的产能供应相对过剩俊,国内电池企业达100多家陀旧浇。据统计魂煌翘,目前整个电池的价格大概在2块多左右寿信蓖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踩保毁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准固酚态。因此甲顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠匆,这样才能达到标准兽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟皇慌:李芳" "   我们不认为绝对的销量甭笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岭楷。衡量一个品牌成功还有其他的因素惕辰井,比如利润率趴唬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标白对。除此之外杜,品牌力敲、品牌的知名度苟翅麓、美誉度疙、影响力拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄毋。宝马在创新精神上是首屈一指的跨,因为汽车行业正经历巨变拎限春,在电动出行旅侧、智能互联径扭、无人驾驶等一系列发展方向上拭认画,宝马都打下了比较好的基础鸿。    临近年底炭吧,伴着层出不穷的新闻事件哭,高档车市场竞争愈发激烈囱渺廊,作为全球领先的品牌——宝马垃泵遂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梁。近日话称起,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檄关惋,听到他开诚布公佬亲、推心置腹的看法全。   问碉眉:根据最新的销量数据寺墩能,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯囊。那么酸旧烩,您怎么看销量反略毯、利润阀、与经销商合作伙伴的关系啼倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑞: 每个竞争对手的情况不太一样拦萝多,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况为,所谓的增幅我们一般都讲同比另,是跟去年的基础关系笺菩。几个因素加一块儿缔彩耪,我们不认为绝对的销量凑层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔。对于宝马而言闹览舅,今年前十个月垄垄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔡埂,同比增幅10.2%表绰洁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筷片婪,同比增幅接近11%尚舌。我们对这个数据还是非常满意的儡刮,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆芹。    除了销量本身的绝对量或者增幅劲惠脐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刻钩看,比如利润率醛武骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠禾怜。除此之外芒挎立,品牌力咐灵、品牌的知名度粹帝须、美誉度入双、影响力惜煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素酶矗。宝马在创新精神上是首屈一指的豹裂撅,因为汽车行业正经历巨变尺刻瓮,在电动出行枷、智能互联笔少、无人驾驶等一系列发展方向上骄叔,我觉得宝马都打下了比较好的基础椭。总体来讲呢宝,我们并不惧怕任何竞争嚏,我们也欢迎竞争洗兼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唯洼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势池慕。   问寇畏:最近啸琶颅,关于奥迪的新闻比较火屡。   刘智诲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑。对于宝马品牌来讲芒篓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藕僚,双方的关系也非橙罚好荒瞳口。所以落,这么多年来尽管我们在中国是两个公司录淑敖,一个是宝马(中国)盘踏,一个是华晨宝马剔村哎,但是我们有一个整体式的营销团队拈,有统一的零售网络涪涂瘁,我们在总部有一个统一的管理团队底,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略修舱渴。至于竞争对手我不是特别方便评价匣鞍棘,不过至少释放了一个很好的信号攀,豪华车市场的前景依然很好芭。    问迹撤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆梆?    刘智磊赫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挤碌。因为从经济的基本面来讲首斥擂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驰焊、持续的发展态势话。之前以出口年悲、基础设施建投资的经济拉动方式渺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泊。需求的增长其实就表明了对于车的需求饰锤豁,其中也包括对豪华车的需求是髓陕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粉府碌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佩,这几个因素相加价兄轿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菜哆。今年秃磨凑,豪华车的“盘子”接近200万辆牌瓢,未来可能每年的增幅不会特别大汉冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凯继身。所以捣柏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乘,力争在市场表现上优于竞争对手歉聪。   问得:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勿,这一岗位和以前相比有哪些挑战呸糖山?   刘智斗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聪膝,因为我在宝马的八煞、九年时间铝碑,换的工作岗位也挺多的竣好。换了新的工作以来坏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盲兜缓,比如负责国产车的销售钒,可能是比较短平快的蚊请份,看的是一茄、两年之内的事情卸迫。在宝马中国总裁这个位置上丢,除了目前公司各个业务板块的运营垒克怂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叔锑酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向详掇鸥,像无人驾驶炊、智能互联府弘钩、电动车痛签祥,包括数字化营销互睫、品牌年轻化等等一系列的东西羚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绒秸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稻骚,力争在中国市场上打下一个非彻岚旌牛好的基础模。我相信鸥琼四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诞,宝马会拥有非常强大的竞争优势寺房读。(中国经济网 记者娠冬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉椒嚼:李芳" "   原标题勤逝:王永清仍华救:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鳞警,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单线绦。别克品牌今年销量已经突破100万辆时宝湿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜多,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冷含欧。数据显示沃伪邵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夹冠骏,同比上年的446764辆下跌28.64%徒隋韧。上个月丰萌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巢澄仑。    因此士,在车展期间接受记者采访时腥卜捎,王永清表示截拔避,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脊篡彤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锈,但全年销量依然会同比下降20%左右亮前畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糠哼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防淀,可能在布局上稍微有点滞后别。现在对于雪佛兰来说赔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”如烫膊。    事实上霜拇菊,雪佛兰已经开始了提速布局丘粟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帆堂萌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艰伟。王永清表示股,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歇丧,2016至2020年投放超过20款新车偿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淑线凛,30%为SUV车型户无诚,并将加速引入包括1.0T深呜、2.0T蜕澳松、8AT惕色、9AT破、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节辟,未来SUV将成为主推车型钦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澳爽,轴距2725mm拘峡,将与全球同步进入中国市场式凹。同样酸酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗜酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脆垮。    值得一提的是藕确劝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS办晌培,拓宽产品线寒骇。RS车型将采用包括侧包围囱读、运动尾翼靛抱、双排气管匪讽回、降低化运动悬架隧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糯霓,并加载多项ESS智能安全科技酷拧。    在品牌营销上窗郡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛。另外疥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翘鲍,演绎雪佛兰“热爱汰径,梦想缓,行动巧报,分享”的精神疯仓。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务抢、二手车置换等描穿咆。相信雪佛兰将它的结构调好后刀,未来两年将会真正出成果同拳彼。”施弘说沉韭吗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肩,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒。车展当天鸿吞操,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怜署。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抛什酮,发动机的最大功率为73千瓦态,其中电动机负责驱动沪,汽油机负责发电祭,它的综合百公里油耗是0.9L夯。从上汽通用发布的节奏看退入岗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诽翅锰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菜,王永清说膛党,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些败贯,产品还要丰富侯,才能满足这个法规的要求究。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度是陪年,到2020年之后比例更高群但。王永清表示心恨:“估计到2022年署撵,我们的电池技术会有很大突破赤焙便,能量密度大幅度提升诺芭,成本是大幅度下降咆。这对纯电动的新能源车发展是好消息獭侯其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韶坛、豪华”品牌——WEY耗,W01歉劝皖、W02两款全新SUV首发亮相蜜屉略,售价区间将在15-20万元吩柯。对于新品牌的未来发展规划菩嗡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揣坏:“WEY品牌明年将有3款车上市筛,到2018年还将推出2款左右的产品函聚,以支撑起全新的销售网络体系苟络。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冯雹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檬刑,8月份推出第二款SUV W02毕坛炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硼,魏建军详细介绍到无,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鬼挡淋,配置上拥有最先进的安全技术队娟、智能技术械聘,也更加精致繁秸洞。此外在性能上两者也有很大差异害典,例如在NVH方面驳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湍橙。   在经销渠道方面磨室,魏建军介绍说痢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络己誊荤,没有想过招募新经销商桓袍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓。”   对于新品牌的未来发展哭露,魏建军信心十足筏匹和,他表示礁靖阑:“我从没想过这个品牌会失败鲜立,只有退路封死才能做好这件事玖磐,自主企业只有没有后路才能把事情做好建匹肃。”此外趣,魏建军坦言非掏贸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮耿,因为新品牌叫什么并不重要吠吻粮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股姑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻氮煌,将方向转到共享经济膝、互联网爆糠冯、自动驾驶方面新的技术混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻糙茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抱客,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茂、生动的演讲缝含,就城市交通扔、自动驾驶和汽车互联等热点话题码金反,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碘摩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刨脓。    徐大全说茄簧,博世始终认为胳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担激故螺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荚径渐。    徐大全谈到拒蕾,作为在汽车领域的老牌企业痊椿绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庞蹭合、多样化的发展态势和需求磕抢,博世已经有了自己的思考和方向贝卜森。    他说臂,如今粒海,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毫庭快,将方向转到共享经济暇困避、互联网窃、自动驾驶方面新的技术毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道句坎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说献册春,面对新一轮汽车技术的变革贬逞,无论是传统汽车屯、零部件企业摆浚,还是互联网闷搭庆、科技企业鞋鞍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廖吝灵:互联化赔、自动化和安全化捞。我们预计脐导蒙,到2021年怕缮,汽车将成为第三大互联移动实体弊,同时扮演人类的第三大生活空间螺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篡味鬼,来充分发挥互联驾驶的各种优势群。    谈及自动化领域星,徐大全判断博姆庙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尽洞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭蔑铜,通过持续创新驾驶员辅助系统勤,从辅助驾驶戚、部分自动武词、高度自动驾驶再到完全自动驾驶和疤,分阶段朝“零事故”愿景迈进惋。目前浚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凰鬼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舜奉疾,到2020年左右姓纤午,自动泊车功能将进行试点项目测试碑皖。    说到自动泊车默纯,徐大全特别谈到停车难的问题素闲发。他说惕刺兜,停车难是在城市生活中的一大困扰堵啦菇。今年儒博填,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题习刃。在八项智能泊车功能里柯马辰,“手机查询停车场位置并导航”眯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘶施。其实灌韦姓,在大型商场里涤抚懦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了却暮槽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础链墙埔。根据一项市场调研显示氦兽,2015年溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿哼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台费翟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缆,在深入巩固原本的互联化点、自动化和安全化“三化”战略基础上坡景形,博世今年也把两轮交通核、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辣。    他介绍把,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部面桶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力课。未来十年烦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粕陇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聪描。    在两轮交通方面缔梳,博世提供两轮驱动连扔句、安全等各方面的解决方案顿炒砂,涉及两轮电动车扫、摩托车钳似、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皖魄垦。    最后悉甲蹦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具精棘快,满足这些变化的需求福荤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷蜗芭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纪举蹭,“双积分”法规氦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迸哦嘎,连日来倒吕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温癸掂,让观望中的车企备受煎熬苗缉虎。针对业内关注的焦点问题簿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全塑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘉:不久前蒂库凛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规办漂,如何理解这两套方案呢梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)特、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涤碾,但又有独立性表褐,各自的核心目标有所不同轻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量此高互,进而确保国家能源安全搽晶笆。由于中国的石油对外依存度已超过60%禄颂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寿缕悲,进而实现国家节能减排的长期目标卵码。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集档,但现阶段并不能彼此替代驮汝。对于CAFC而言诉伙随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腹回,其中当然也包含新能源汽车稠尽扔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耸碾湍。但不同的企业由于自身能力瑰、技术储备和对未来技术趋势判断不同储膏刊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模日览信,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潦吴,而以后补贴将逐步退坡餐,企业更担心成本无法负担恒狸稻。因此仅有CAFC法规价,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暴放淬,所以有必要出台NEV积分虑嚎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膛乾。同时硼伎布,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫温,从而有利于新能源汽车早日取得突破粪醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敢,其目标应是降低汽车及相关产业锤闪、乃至整个国家的碳排放搏塑,和降低能源消耗诉求不同写闭。作为碳排放第一大国多摊每,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庞灵,后续国际压力还将不断增大晚喇。因此稻核,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膏,从大方向上讲是正确的凌垄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段固,这和NEV积分没有本质区别箱秆工,也无法确保总体低碳目标的实现算测。实际上董乡妹,跨行业亥坏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堤。以电动汽车为例糖陇档,其在使用阶段确实是零排放然沉裁,但与欧美不同艰,中国的电能以高碳电为主韶谁钩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚂裤。也就是说揣介豪,在使用高碳电的情况下狄,电动车全生命周期的碳排放并不低饭葡矩。这正是碳配额管理应该解决的问题稀膏拾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顿限。实际上窗,将新能源汽车确定为国家战略赌保啼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忍,生产更多的低碳电夺率盛,否则减碳的国际承诺将难以兑现勾熬花。    另外菜赔,对于汽车行业簿,无论是CAFC么、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈穿刮,但都应该由一个部门来统筹策划嘲锭娜,系统思考媒硷,拿出科学燎股新、系统酮挫拎、具体贰潦称、有效的管理办法来推动实施图赫徐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面箍沃。    ■积分交易细则需加快制定靶饥、尽早出台    《中国汽车报》掸静落:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磨朽扑?    赵福全捷:确定合理的积分价格朝鬼,涉及到技术洼、成本和市场接受度讽,需要综合测算和动态调整潦。我认为基本原则是目,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侮弹,让没做新能源汽车的企业有经济压力籍伞。如果NEV积分是“白菜价”界,大家直接买就可以杆栏,谁还会愿意在新能源汽车上投入范蹲?    因此宋箩穿,NEV积分的定价应足够高嗓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恫,通过自己的新能源产品获取积分牧咯膛,满足法规要求惜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荒槐价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古钒,能够通过购买积分先生存下去霜谰氮,争取时间把自己的新能源产品做起来跑。    《中国汽车报》了龄:除了积分价格之外漓躬凛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑访伤版,目前处于“空档”状态掀颧孰,怎么看待这个问题戈凶?    赵福全贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力报贯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辣伺沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卜。同时桂位,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亨剃木。对于汽车企业来说拾既芒,3年仅仅是一轮产品开发的周期陵寺救,政府作为“游戏规则”的制定者缅碌拌,应尽快给企业一个明确的目标探论,否则企业将无所适从辈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》府激:“双积分”中提出了2018年起眷搪,8%碎、10%梯凌、12%的NEV积分比例楞量汹,而经权威机构按照法规要求测算榔碌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹈?    赵福全隶:在这个问题上岁虑墨,我并不持悲观看法钡柿敦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橇舶解,因为还有很多企业尚未完全发力扦。按照国家的发展预期体抚肩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撇,如果每辆车以最低积分2分计算烽委,整体积分比例就达到了14%俄避熬,如果是分值更高的产品秒鹿,达到18%的积分比例都有可能峡始。关键是要努力实现7%销量占比目标酗些,而这也正是NEV积分的目的所在纽惫挺。    不过另一个问题引人担忧犁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尖陡郎,同时在CAFC核算中也有优惠刚矫:一方面油耗直接按零计算畴嗡,另一方面核算数量加倍善繁,从2016到2020年分别是5倍歼、3倍盎请骑、2倍冷晒缚。此外滴盾飘,按照单项抵偿原则舰帝厦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分山,还可用于抵消CAFC负积分鲍。我们经过测算发现耙具棺,CAFC中的这种双重优惠练襄环,对新能源汽车的“照顾”过多了侨,不利于促进其他节能技术发展哦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险规扑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疏几,CAFC的达标难度就会随之大大降低摔勺。实际上凰拜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衰掠,两者不可偏废嘎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凤,但如果CAFC目标落空鞘,国家能源安全受到威胁触具,汽车产业的可持续发展仍无从保障扛滇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消落剿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卑鞍布,这不仅能确保CAFC目标的达成墒,也会提升NEV积分的价值椽铺,避免NEV交易落空吠连。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盗售,而没有将电耗的概念纳入其中肃,这样的算法是否科学辩势舶?    赵福全吮:NEV积分分值以续驶里程为依据甘啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背斗陪,也不利于鼓励技术进步荒词。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程握。推广新能源汽车是为了节能减排品酷,因此不仅传统汽车飘锯,新能源汽车也同样应该抑大扬小美忱便、抑重扬轻闻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赎霜亩,而不是搭载电池越多越好汰诵坚,因为大量电池搭载在汽车上移动括谴,这本身就会使能耗增加蛔底,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炒,也意味着大量增加电池生产的排放昏港。    政府应鼓励企业开发低成本累僚粱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墟航谎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谐篮丁。也就是说醚南,政策制定一定要“勿忘初心”筋参。建议NEV引入单位电耗氯,即吨百公里电耗的概念梧椽抵,作为积分分值的依据彻衬。同时克,对于小型车电耗适当放宽碧,而对大型车提出更高要求拱凤,以鼓励新能源汽车小型化吠,进一步提升节能减排效果椽壬婚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》物:在“双积分”中矩,没有将新能源商用车列入管理范围讣句萍,这样做合理吗穿宛男?    赵福全哄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被橄耄可持续发展的问题靠。2015年鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹬,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘶。而此次NEV出台却未涉及商用车搐复,这是不合理的隧染蹋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒜,也会让乘用车企业感到不公平亩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苦贿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缓鸡洁。我建议岁悄捞,应该单独给商用车设立NEV比例要求硅,可以不与CAFC积分抵偿翟痪栖,但企业之间可以交易敝访。因为如果没有NEV的强制要求矮,在补贴退坡后骚柒卜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑态航憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎乃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口八,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桨奠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示响妻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孺省示,盲目投资之后堆须,多数公司要垮下来围恭的。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绢返钩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锰函爱。    以蔚来汽车为例辟辩仇,去年8月还只有100多名员工谰让,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衅。据中国汽车工业协会最新统计两疤粮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锰苦略,销售4.4万辆攀稍假,同比分别增长25.7%和43.8%吴苹蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饯抒,销售28.9万辆理尺荆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懂确量。蔚来乏酣绍、威马玫涉辞、前途泰相、小鹏等已是新能源造车领域的热词黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牧脸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯谴夕。至此心碧柯,奇瑞新能源成为继北汽新能源博孝、长江汽车未、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狈胯授,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苫丝线。    “新能源车企的风险阂串,其实很大摊邯梧。”王秉刚说贯剃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笆,对风险有足够的分析苹,有可能投了很多钱良,最后做不成聪粟泞,带来不必要的损失够李。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患,简单地投资建厂扮、增强制造能力晾,未来堪忧描浩。新能源车电池的技术进步非常迅速 欺,现在可以用的技术一年后就不行了仙袱茨。如果没有研发能力就做不过人家剿特。“一下十几个亿扎进去短妈,有可能最后做不成摧,我还是提醒新进者要谨慎一点管徽。”王秉刚说杀去。    事实上吭搏,目前国内的新能源电池生产厂太多了莱,但规模都不大夺葡糖。而且动力电池总的规模也在扩张中贝,尤其质量好的不多土虎,“据我了解喷改卿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑰。”因此瑟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺警跨拾。   谈不上“红海”瞬藏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稀扫,但道路曲折继。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说固通,造车得有钱菱、有人才零弧毛、有时间喝疵嗅。“钱我们还行善,人也不错咯弊,就是时间太紧奔,毕竟搞汽车三年算很快程哪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掇。”万锐坦言仁食恢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藩坏。    不过韩炬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧害楼,万锐并不认同腻。在他看来笔问肌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上期馁僧,因为大家都还没“下海”赶辆妻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程够空,大家还在忙于造车亨嫩,搏杀还没开始扔分。    “这是好事岸翰稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俩姜犬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓢,目前中国传统整车企业有150多家梳巍,新能源车企至少有30多家等矮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钱澄烁。    至于是不是过剩牟,梁伟表示这还是要市场来判断呵模铰。在梁伟看来墙,其实中国传统汽车行业已转入新常态光,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烩,除非汽车消费大幅好转坷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寒屋。    但另一方面桨,根据预测请农堤,未来5~10年嫩螺,中国的新能源汽车将保持两位数增长汹杰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兼垦华,到2020年时产能达200万辆稀嘛、累计产销量超过500万辆疙。梁伟认为逗,从年产几十万辆到200万辆的目标方,新能源车汽车肯定还要快速发展赣戎。目前的新能源车市场还完全没有定型母单,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯哎酒,“很多人此前担心特斯拉会破产逼,但Model S和Model X推出后效果不错耸连,用户接受琳豪。经过多轮产品积淀似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃项,特别是成本下降得较明显豹相。特斯拉可以闯出来吠替,中国企业也有机会称醋、有成本优势孤屡爆。”梁伟说粟的。    对于最近贾跃亭的乐视躲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迪,梁伟指出僵沫隆,除了技术奖,汽车行业还是一个资金密集叼、劳动密集的行业失。如果要进入奶绦贿,需要企业在未来几年有大量投入境,以格力电器(000651.SZ)为例屉光猜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗督貉警。    梁伟表示潦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罐,毕竟快速把产品推出来阔痊,现金压力会非常大纺酷。另外方匿徘,一家企业在原有行业中具有很强的能力懒陶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渐迸拳,这是一个很长的学习过程僚伟鞍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧铃燎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郝赐瑞,也是第十七个中国记者节翻。2000年沦鼓峰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》论,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荒。此后记者节像护士节瞧、教师节一样杆苛饯,是我国仅有的3个行业性节日之一塘来。   值此之际沟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”块乃秸。      坚守还是离开涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儒:去年网络广告总量2096亿元式浅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斑。报纸下跌超过35%冷,杂志下跌近20%俺嘿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糜嚏黑,单项将全面超越传统广告顿匙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尼肖蜕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搔沤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沽艰,也仍能保持着不俗的销量半匙翔。    “没有路可以让我选择蕊堵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陌诽。”陈总对此直言到赴控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翻,但发行量保持一直不减恐。诚然浪,这离不开报社给予的支持寺化糖。但从自身发展来讲湘垄对,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潍凄奸。究其原因敝惟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的图,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碾。   汽车也好肌,新闻也罢烽痊。毋庸置疑绰辈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脱捻辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势涟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惯淘互。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惊脱,但不可否认的是僚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缄粒迹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绒彤停。    除去对报纸哆酿、杂志培、广播鸡暑吼、电视校、音像等载体样样能玩得起来轰母盯,还需操弄3G茅、4G等流媒体技术孪。我们不知道下一站会到哪里潮沧。   面对媒体融合大潮亥侧,陈总胸有成竹的坦言蒙诗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孪划比,家用汽车转企改制之后继续深化改革护辟。由媒体到传播机构凌覆,由杂志到全媒体平台松栋溺,历经两次创业缄,家用汽车探求新的发展方向常,抓住变革时代的发展机遇都枷,赢得了全新的利益增长点诉蕾。不再只是单纯的纸质杂志抚沤垦,视频孰沤提、自媒体等做出了不错的效果码橙。   其次壤捕,就是在自己的企业定位方面降涧底,中国医护工作者汽车消费调查必蝗枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生伴、护士咕士、教师等特定的人群为对象做的系列调查贯遍驶。这些调查一做就是3年泄痛烩,走遍全国大中小城市就,做出最真实的数据躲敖。 ?   “网红”营销时代   今年以来非稻斗,网红主播频繁出现在各类活动现乘峦Α,手机发布会汹私丸、车展母奋檄、房产开盘迸横鲸、比赛等一场不落毕榷需,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靶。”   日前嚷槽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚷缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”十纶。   对此事件颓辞,亦不乏业内人士称魔培,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咖,呈高开低走的态势拨粪爽。   陈梓萱表示反:“在现阶段的传播环境下碌庞坟,媒体记者朝网红转型售芒,把读者转为粘合度极高的粉丝瑟,增强彼此互动级受、沟通俯蔫僳,无论对于报社还是记者个人悔碑,都是一件好事汀。”   “把流失的用户拉回来舍,用互联网蛙舰弄、新媒体的方式糜,我们正在努力尝试鸽,但具体执行效果如何瘫恢,尚无法判断瞎蕉眉。”全媒体时代授墟,我们永远在路上靡凄力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:张瑞丽 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕袄,严禁转载胁寸母,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  原标题汕:广汽传祺肖勇姑融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柯镁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃腔痕。在本次活动上胸垃顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念能客。广汽乘用车副总经理肖勇表示七蛊死:“时尚是一种潮流窘,其实就是顾客需求祁胳,引起客户共鸣豌敝,汽车也需要时尚傲,所以GS8出现在了这里端挺。同时传褀GS8我们就是承担梦想旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨叩省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惕设,中国品牌基本上没有一席之地普暗瞬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型分,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧律比。   对此青,肖勇表示伎息:“传褀GS8我们就是承担梦想登圈冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上编俗棉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上五赖殊,所以在豪华汽车上辞狠,我们率先实现突破龋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弦概,我们就是要跟汉兰达蔑、福特锐界形成三足鼎立驾毁滥,甚至未来超越这两个品牌寞魂呐,这就是我们的目标蒜悍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抒儡,创造单月销量的历史新高褥,爆款车型占3.4万辆将倾怒,但受制于产能安排的影响街,造成其他车型总的销量并不是很高配。面对这些问题泻兢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略强颇骡。   肖勇表示腻凌:“明年我们的产能趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邵褂罗,产能将得到释放秀。我们在满足GS4的同时薯掸秀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哎潘,最起码销售五千辆以上肝富,剩下我们会再分配个其他车型剂痛庐。”   同时为了加速品牌向上吞桐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烧繁惠。同时肖勇说道勘贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦堆歌,在明年全部投产肆砍,所以明年最大的问题还是产能颈逝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尚酮牵,我就是聚焦我的明星车型搬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾薪:李芳" "  还有不到一个月扭脑,东风标致4008就要上市了坏。它的颜值缴巷澈、科技装配足够有吸引力甫合妥,那么随着锁定竞争对手曹、谍价徊丸、销量预期等关键信息逐步浮出水面扒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚刷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阿痉店。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庆骑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影八写轨。比这番景象更热闹的谋牢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会错。   说到品宠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拴剑凄,让媒体品到了极致赴姐两。在工作人员的讲解下石沙挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杏疗嗅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祟船抗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴善劣特,无不让到场的记者睬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识故韧壕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缓褪仇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质按帕、品味常。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矗,东风标致在今年推出3008跺赐凰、4008后潮戚焙,也将在明年陆续推出3008S裙逛、及另一款7座SUV挪。据中汽协最新数据显示瞄据签,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秦,同比增长45.91%毙窗。那么厩烫,在众多SUV产品中弘慈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溜莱嚷?东风标致总经理李海港对记者表示尾捆睡:“我认为要总结一个词就是‘品’字托,东风标致的SUV一定是最有品的贿,这个品是指品质慨、品味谈疼敬,今天的4008就足以支撑这两个词艾猾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化室块奴?李海港对汽车产经网独家表示缴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝炬,轴距达到2730mm竞弊嗓,是同级别车里最大的汰巩盆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘫漏彤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机心莱武,在配置方面更趋向于高端何、智能湍将,进军更高一级的SUV市场扰。”   然而德婪,另据乘联会的最新数据嘲聘忌,1-8月脸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抗,作为中级SUV百,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戎裤蜗?李海港向记者算了笔账低祟碴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氏判席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霞透。“这种需求就是4008的机会陵辛缄,也是4008成功的保障厘炮伪。”李海港表示泻糙辨。   “狮虎之战”将上演   还未上市浚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎士魏些。李海港认为墨荤葛,4008在科技装备姑搐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槐忱。”李海港强调痕霜钨。   通过外观设计及车况数据对比后发现窜舍,4008的设计颇具未来感和运动感练戚粱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下确拟链,4008在轴距上占有一定优势特,也使得整车造型看上去更加修长吠说。   那么篱莱,价格呢侍抨溪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苫暖浇,通过对比翼虎的指导价徘畔,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷感。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合论。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镐?据乘联会最新数据辫睦,翼虎1-9月累计销售84258辆虫才幂,月均销售9362辆射烂。但值得注意的是掳负舶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犁尽穿。那么肪诧市,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量高概,可以说也有一定难度搪。   汽车产经网了解到阜检谰,由于目标客户锁定在换车需求的群体李,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牡,以吸引用户选择4008淋。至于置换方案的细节想效饲,李海港表示还未最终确定庆态。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   国庆结束后堡瞎,北京瘦先熟、上海惋、广州了莽蔽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矫库董,引来了社会广泛关注律煌屡。平台闻风声鸽,媒体炒热闹坑般显,百姓愁价格玻雄谭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗瞳,“网约车”只是第一块烫手的山芋苛裴昂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湃饯,又要确保公共交通体系的稳定辩刀,还得照顾老百姓的感受你钠。    比较普遍的观点认为窗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匣钙桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚隙,征求意见中提到让市场来决定谅拍比,这是非撑溃科学的拌。作为用户鞘,担心价格上涨揉瀑,特别是比出租车贵棋廊惠,认为监管部门是要维护出租车体系利益极慌吝,我觉得这是大家多虑了挺瑟庆。过去睦十,在平台混战的阶段馁,资本介入烧钱抢流量九,这本身就是不可持续的翟备,价格逐渐上付皇伞,平台收取中间费用是必然的暮现。    对于各地的征求意见码醋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荣缓。比如说要求司机是本地户籍渐乓既、要求网约车辆的舒适度等等酸氰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些船冕。    网约车规范的政策是非常需要的微垫,作为共享经济热潮下的产物纹千犯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽蹿。任何一个商业模式鸵练,都需要规范起来软金吻。因处于监管边缘砷涩闪,过去已经发生了数起网约车的伟婺担害案件扮酸。我们在对受害者表达同情通、对肇事者表示愤怒之后倡家,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俺己葛。    然而股蜡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版蘑背。比如说节,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衅、车辆要有上海车牌绕涟,并且轴距要达到2700毫米素凸。根据滴滴公布的数据蓝摄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匿矛,拥有上海户籍的不足万人镶。这个情况在深圳类似版小豁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屎堪疼。如果按照细则明确执行怒能,这就意味着激世氦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”函浅轨。    共享经济是大趋势兑捞,但监管太严可能打击积极性口,这对立法部门是大考验茨。互联网时代慕,网约车大大增加了出行的便利频,使人们在出行上拥有更多选择澄赔。监管是为了提供安全高效的服务保障廖芒形,而并非要让网约车集体消失坦射胚。现在的征求意见许多还是首次提出灯,建立体系的过程中应该让用户差沥、司机及平台有更多发言权泉涎刹。    我们鼓励共享衫补,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弗山,与传统交通体系形成良性的交叉互补姥。    我们希望立法楷,只有合法合理才能保障各方的利益镐,所以网约车服务一定会是标准化蛋陛磋、安全化的毯期。    我们希望在所有领域都有不断开放俱忍晚、不断完善的发展方向让胯,这是产业互联网时代的必经之路拒。    文 | 著名职业经理人妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥吝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诧偷狠:新造车企业已经不再神秘叔瑞,告别概念车的品牌曝光期檄躺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焕九。投建工厂惺、申请资质驮认,造车袍,他们是认真的森。不过霓馁愁,“八仙过海显、各显神通”疥旧蓝,出身背景不同的创始人鄙,对企业产品和品牌的定位啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屑共乱。    想听“真知灼见”茫管吻,走进新造车企业融,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遍侯老,敬请关注捐摹迪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中免,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袭顶踏。10月10日傅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准期。这也意味着系惯弛,前途汽车继北汽新能源讼恋、长江汽车之后崔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对唾贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中排,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翅瞬川,可以稍稍松口气皋嫌劳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疵艇,他直言到2017年底前途K50车型上市前凯隆涝,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗肖,有许多事情需要持续推进惨赡。即使如此健箱那,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溅。在与记者的沟通中味,他详细讲述了自己的创业经历巢、资质申请的情况钒耪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毙挽随。    短短的一个小时娇瞄,陆群留给记者最深刻的印象是课,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琳鄙落,他们怀揣一个美好的愿景屎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锑让顶。    ■ 拿下资质不神秘能烹毫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赐安,许多人都对过程感到好奇方微项。陆群则表示刃岸,拿到资质并不是一件神秘的事情撇尝扑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粗捂,一点一点把技术做到位完截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刺苟。”陆群说怪戈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》静。具体流程是逞材,企业根据相关标准去申报项目纬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甜枫归。陆群认为卧蝎贾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔、引入新的技术和参与者抖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抛迁镀。其中对电动汽车的四项关键技术兰狭,包括整车的集成和控制技术绷,电池的管理技术但叙洛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求木帘。同时庭冀傅,技术具备后还需要做出整车慈北璃,并按照标准做大量测试传寸,要达到很高的标准愁米。据了解猴协,整车控制管理系统(VCU)撵静、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勃蹄,也是已经掌握的三大核心技术叙吵。    更重要的是米高粕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陕比。早在2010年睹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疤彼,开始布局电动车康鞘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绕。2012~2013年逻敝挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寒剧,在高端纯电动整车设计签孩、研发方面取得了初步成绩化。陆群说烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颅稗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尽梆奠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拐冯,开始引起业界关注倾胎。那时瓣,行业对电动汽车的关注已经比较高垦,而前途汽车早已走在了前列败。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年男荤诲。”陆群说识丧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司导,专注纯电动车研发戚究、生产竞啦丸、销售及服务梧噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苹。”2015年9月泛恕翟,长城华冠登陆新三板挂牌交易肌维,成为新三板电动汽车第一股竟嫌。目前讨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼捐祟,包括整车业务板块(前途汽车)胁炊、设计研发业务板块(华冠设计)拐汀全,以及核心零部件业务(华特技术)豌皮滔。这三大板块互为依托牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑题。    拿下资质季,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茬。    ■ 技术龚、生产基地僻尺屉、供应商都得一流    在做电动车的这几年白,陆群对电动汽车的理解越来越深入膊箍燎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机监谴、变速器等物理结构脯,还需要产业链配套伞、成本控制穿挎、核心技术开发等一系列工作陡。“自主研发的核心技术轨、国际一线的供应商和自建的生产基地导碳驰,是我们的三大优势常。”陆群说漏嘎。    陆群说咯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衔班庙,市场上找不到合适的零部件供应商痊赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汲烩办。目前坍诚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓢恨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化午、VCU刚、RESS等核心技术残绰讽,使零到百公里加速仅需4.6秒栖农,最高时速为200公里啤,最大续驶里程达到300公里绥瀑。而据陆群介绍劳,这些电控技术相关的零部件蹲酿涝,不仅前途汽车自己使用盒,也已经为行业中其他厂商供应挥椭。    在供应商体系上为汐,前途汽车同样拥有强大阵容棚,已经先后与IAC呻酚、博世孩、布雷博疾腻穷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作免遁阿。这不仅确保了产品的品质笑阮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簧妓。今年2月抛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基献策,按照规划嘉尚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆度淡胶,将在2017年中试生产臀,第一款车K50将在明年底上市闹。值得一提的是庆弥妊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壳虱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仟东绊,最大可能提升汽车的轻量化水平吉郡。    陆群认为欣芍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车土秋,而是要通过成本控制镜疤箍、技术提升来实现祟裙,其中轻量化就是很好的解决方案拉。他强调显镰豌:“前途汽车的产品规划和市场策略热,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纫亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力同舜免,在全新的市场领域不断成长迟婚泛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肥甩劲,中国新能源汽车市场前景广阔瞪韦扔,存在巨大的市场机遇敌。据他估计疽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薪缄。他表示其侵写,前途汽车已经做好了准备憾。    陆群始终坚信一点阜性菇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳞。在他看来福角笔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肺胶。“所以猩碉蹋,我们专注车辆性能妇犁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞠尺,迎接智能互联时代虐凹稳。”他说兽但身。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛俱菊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躲聊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盼答,创业历程也已经13年的,算是行业的资深“老人”弥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐坤,他的团队也是一群“汽车工程师”枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凑番挨。    陆群说断皋封,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裸疲,像华为一样拥有先进的技术蛾娃疤、过硬的产品品质以及国际化的视野母泌镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷惫娄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锭咀李,同时项拣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茎临济。一时间列,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穷百稻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访新,对于新政灵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酸蕉骑。    看自己   记者抄横称: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟幕?   魏东认伯疗: 一方面哇缺颂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗓坪捣,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰蟹,我们会在司机城、车辆和运营都符合当地规定的基础上乘长,继续增加运力保障标,这其中包括增加自有车辆眷私艰,也包括增强与当地伙伴的合作盟。    看政策   记者纺蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炕,有观点认为沫伤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽: 这样的说法不客观痊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项炒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顶芯沮。    某种意义上讲钠筹哭,首汽约车项目上线之前抡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逻挂晌,我们只是在政策范围内尝试着做梅。彼时如彤徽,我们借鉴同行业企业技术手段雇迹、商业模式和合作模式摧,在政策合规的前提下垒,尽可能尝试乐师,当然鸵钎渐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秋称救,我们是十分期待政策落地的斯。因此路底,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尽伸隆。    记者捕: 怎么看待首汽约车的先发优势岁肃?   魏东拣旗: 的确敦泉毛,北京市场上我们目前是最贴近政策的畔慌,但从全国“一地一策”的角度来看裁拍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的界签。    看行业   记者垫: 按照当前征求意见稿来操作怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袍。   魏东救: 我们对于各地方出台的政策表示理解委,网约车实行一地一策制度价,各地会根据各地的交通发展水平茎配碌、城市交通需求来决定如何管理网约车什搐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贰。    看未来   记者凄镰痴: 未来行业格局将有怎样的变化届?   魏东憋唬: 当各地政策正式落地之后掀,会明确供给的标准獭寐,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢┪辖伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域报,同时酒厘,对于准入的司机进行严格监管枯图。因此捎汗坝,在未来行业格局变化上寸趴妊,在大的方向和框架上由政府来把关五弯,在框架和方向范围内蹄希宿,各家寻找自家的竞争点和突破口撵纬,现有的平台选择优化平台和转型升级味灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑秦噶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤滥嚏,并通过一系列体育外怠绩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忌、活力的品牌形象和膛闪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斧,除了年龄噬勿獭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刀尖。” 10月13日盯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棵为。   据悉单赫谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗蝗始,并向年青人传递积极的正能量菠骑操,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典两陕。未来阂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冉库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懊萄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型处,借助本次人物盛典崩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隋闲。   “2016年憾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呵瘦。” 郭伟表示畅休倾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杀合段,不仅让不同圈层的消费者弛古、车主控弦饰、粉丝共同参与到活动中硅阿哆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹭础姑。”   事实上翔问侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦谜贯,包括体育以及音乐类的综艺节目涣,实现了跨界合作搜团。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叉腻锻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婪。”   根据最新销量数据显示戏革,东风日产9月份的销量出色捷昧斯,同比增长超30%拿卿。其中主力车型轩逸辈停、逍客簇背勿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肋寝。   郭伟表示跋,“东风日产今年的目标有所提升弊鼎,对今年销量保持信心恳。”此外戒现对,谈到是否有可能再接再厉灸感,在总销量上攀升至第四名的位置时期羞昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知广咕,能超过前一名最好当诫,但最重要的是与自己对标竿洁。”   责任编辑廷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷厩屋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匣卢,管理层不参与讨论庐,每组都有来自全球各地水、不同级别防钞丝、不同性别的同事艾恢。”蔡澈说痪躺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥奠,大家相互协作蛊赎、互相支持卑平、勇于尝试嘶甜。”    中国经济网综合外电报道唾宏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士典淬,其宏大的构想才刚刚开始皖怯。蔡澈现年63岁惶,其工作合约预计到2019年问,在刚刚过去的2016巴黎车展上释铰炒,他再次用前瞻的眼光和布局潭,为戴姆勒集团未来的发展芭,提出了新的方向褐排。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碉:当年学的是电子工程专业署凶,就有人建议“傻小子搅禄,去学机械工程枫。”啤搔钙,“今天来看敦棱抵,坚持初心涡,梦想终有回报本。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体平眉,在报道戴姆勒集团的“变化”时捌皑悼,都会引用蔡澈的公开演讲捂罚,因为他提到了电动缅、互联桅啥恋、智能和共享等前瞻主题魏。    首先痢徒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勃嫁,并计划到2025年铅操贪,成为高端电动车市场的领导者枫。当然贬鼻饥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫉蹄,恐怕显得更稳健搞杏习。    “在所有这些领域同穗屠,你必须为未来的投资做好准备叉敛,”蔡澈说禄匡磐。 “但这是令人兴奋的稻吾姬,所有这些发展不仅仅是技术的改变冒碧未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秃,内容丰富的CASE(瞰思)计划饺赴,它取自于智能互联豢、自动驾驶琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秀冠微。有评论指出趣号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辅耸,就是要对未来做出承诺挫悸。 巴黎车展发布会期间愤拜唐,蔡澈穿着休闲衬衫娘百烂、牛仔裤和运动板鞋贬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靶啊坊,但蔡澈作为首席执行官惋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挖,以加速决策和赋予员工权力著称魄度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昂土,鼓励对新产品和新发现僻说岔,进行实验性的尝试窜弯。    巴黎车展发布会期间懈铅妊,蔡澈穿着休闲衬衫漂倍坟、牛仔裤和运动板鞋甜感,一改西装革履的常规风格棱蛊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻锈埃:“我们并不是穿衣方面的专家斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen木庭共,而是留在了在工厂附近的办公室缓猛绍,尽管条件略艰苦贩。至于在衣着方面的变化按抬弄,没有具体的规划街乱,因为衣着是表面化的倾,符号化的燎,尽管这会传递一些信息抖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝上:近些年瓷南,我们尝试了很多新的想法谓噶,对整个行业而言都是全新的尝试桔标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划程,很多同事都参与其中究。    “仅仅3个月的时间咕桓,我们收集了150个优秀的想法妨封,这些都是关于企业未来建设的好点子凄文。我们把参与讨论的员工分成了八组咐旗茂,管理层不参与讨论贸雷,每组都有来自全球各地何苏葛、不同级别肆红、不同性别的同事鼓。”蔡澈说缉迟洁,“今天提到的鱼群式结构店,希望让公司更有活力技缎郎,更灵活镭仆撂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拷,大家相互协作逞槐晦、互相支持壁、勇于尝试吝坷棠。”    几个月前惊犊,在柏林的一次会议上茅患蹄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片波,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帆歉。根据德国报纸对这张照片的描绘暖叛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘲。蔡澈告诉开发商贿,这张照片是30年前拍的蚊匠,那时垫擒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剁。    随着电动车品牌的发布筏叹,以及首款概念车的亮相涝型场,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代李授内。在戴姆勒的规划中铜偏钢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祈败,包括价格恋堵、外形和性能朵汀。据了解徘吴价,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧,包括在德国建立第二个电池工厂款伯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄喀喂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗粉嚼。主场“作战”的雷诺品牌滔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伴刻菇,包含设计啼摆缴、产品以及市场布局等方面巩。    发布会结束后娇庆奸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艘。在面对面的交谈中隋莱情,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弗。另外荣焊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题感饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潭哩完。    网通社硼:在中国市掣怠,2017年雷诺在中国有什么挑战墙那?    戈恩显:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卞晦协,中国和印度都成为全球业界的引擎痕。2017年是雷诺非常重要的一年煤险,我们的销售会起飞柬梅沉,就像飞机一样燎熄,正在起飞向上并且不停加速季豹赌。对于日产来讲删辩,也是非常重要的一年沛豢伍,还会进一步推动启辰的产品另,这个也非常关键涵航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荚普:您如何看中国新能源市彻丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划餐?    戈恩围:我认为中国会成为全球最大的市澈邢豪俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悸屠誊。对于日产而言暴客,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剖牛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垒培浓。    网通社彪:对于雷诺和东风的新电动车项目卫酞对,是否可以更详细的介绍一下幻扮?    戈恩必迫哎:雷诺和东风进行合作级舅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场录。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论畅,最终项目还没有做出决定氯锣项,但正在研究当中居肥。    网通社颊氰疵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磕凯技,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伸薯殊?    戈恩骡:自动驾驶一定会进入中国仟,这是勿庸置疑的纫落。目前趁擞,各个车商在这方面的竞争非常白热化惰咀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幕。在中国相关法律法规允许的时候畦花胳,我们的产品会进入中国蚊烘。当前臀,我们的样车正在美国驹横、日本做相关测试崔泞列。与此同时弹,雷诺当然不会遗忘中国市场殿遂济。我们会在中国市场进行一些展示项目赊,这会帮助我们完成产品差异化的工作搽可,也会帮助提高产品的竞争力某袖。    网通社藕俏建:三菱的加入木,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助小杰庆?    戈恩犀敢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三土览,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惫倦。我们认为2016年包含三菱在内撑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔷邪。所以它不是目标昂汲冕,而是我们现在工作的结果柬评。展望2017年靠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隘,尤其是三菱的加入侈,让我们有潜力跻身全球前三吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴上涎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抗碧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墟挤雾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抨奶鸿。”Kalanick 说道鸥碑鼻。“如果真的发生这样的事薪笆,而我们没能参与自动驾驶的开发芍型扒,那会发生什么事帝?未来将迅速抛弃我们盯。”    上周四逢簧,Uber 对外表示拐播:8 月底沥茎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驮九。    与平常用 Uber 打车的程序无异拨棱墩,系统会为乘客匹配 Uber 专车窟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廊扩孩。虽然是自动驾驶汽车柿,但车上会配备两名训练有素的工程师事湍媳。一名工程师坐在驾驶位上呵辱,随时准备接管汽车控制权吵孙街,另一名工程师坐在副驾驶上穿,详细记录汽车的每个动作丢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斯猫涂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婚退汀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捂。在采访中经财齐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撮魔团。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场械拢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣狻,现在卡车运输市场也是如此搐。”他说谈伯。“现在谈这些还有点早洁姐粱,如果非要说点什么勤荚忻,我只能说我们已经进入了研发阶段撑郡淋。”    在采访中醒纳,Kalanick 还被问到素:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棘挠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辆。他认为在交通自动化的世界里涕弓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加经栓,但驾驶员所占的比例会下降芥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椽表姬。    Kalanick 说道编把骸:“像旧金山这样的城市坦矮,大约有 3 万名活跃的专车司机黔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宿福徒,但是别忘了癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇体等,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轻,自动驾驶汽车也需要团欢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旧鸵擞,有些情况是处理不了的翅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壁百。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艇。”    他举了一个例子疗,电话刚问世的时候块分,需要一名接线员来接线磨愤帛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胖,而是创造了一个全新的行业溅玖咸,并创造了大量的就业机会藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳堪舰:李芳" "  穆伦认为埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代略乳疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持鳖,包括汽车的使用方式防鹅习。    自2015年9月25日临危受命眷古,出任大众汽车集团CEO至今癌悔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盲抬。那么奢,一年过去褪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞋唾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得参霉际?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砍畔纠,贴有穆氏标签的大众埃退,其未来又将是怎样的呢念靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓢欣赦,借已成惯例洪怀揭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溶逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义经骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断窖井,也就构成其《巴黎宣言》的构架旧。他认为浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮偷贾,包括汽车的使用方式烽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说美徽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糙理。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耐超详,这需要我们用全新的理念慧村菲、全面的视角对于出行方式进行解读殿巩狸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跑苹撬。显然加,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暗郴伍。我们需要联接汽车世界和数字世界关悸,让消费者获益郝朴剿,推动社会和经济的发展壳仙。同时顺应驱动技术的根本性变革纪卡,即电动车是汽车行业的未来哀壤泞。尽管如此隶门墒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝坟弗。我们必须暮痊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝嘛,同时推进替代技术的发展忌。    穆伦坦言味梗临,应对当下的变革捌恭吓,对于大众汽车集团来说廷,是一项十分艰巨的任务聚赡吨。尽管如此祷琳,我对于集团未来的发展持乐观的态度槐搪。因为在过去的一年里科赤徘,我们兑现了承诺陌, 增强了核心竞争力府溜,积极推动集团业务的不断发展彭爬。因此腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”团苫桅,而是“大众汽车集团将如何成功”盎赋扣。为此和疥捷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”截弗。集团的目标睛,同时也是我个人的目标媚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龋。    他说踌拧,今年夏天干诬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔷蹿。我们强调揩呐弥,集团未来发展的重点领域将包括屠侮:电动汽车诗涸东、电池技术蹦魏、数字化日茨奉、无人驾驶和人工智能榷,以及全新的移动出行解决方案十醚。放眼未来捌船讹,很多人将不再拥有私家车犯。即便如此眠踏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰偏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傻惋墟、大力拓展移动出行服务辈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姐锻,包括集团旗下众多品牌的战略团、关键指标和相关措施寺势。但在此之前拦略,我们并未停下脚步盘昆,而是继续开展相关业务插。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸臀呵,他特别谈到纽谱:“在中国牡项,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项加庙酸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”采。    穆伦表示姐乒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夹看乘。这些实践同时也表明糙邯,即使目前面临压力妇菩奇,大众汽车仍然完全有能力实现目标啪领纳。他承认铣,坦白来说藏,柴油发动机排放事件影响深远穗和,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烘。我们正全力调查事件发生的根本原因隙,不遗余力地解决所有问题膳,并在最近几个月取得了实质性进展挤。然而对于我而言曹蜜,构建大众汽车集团的未来绅摩妒,也同样重要呻胎。    穆伦说欣呻苛,今晚钦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图健措:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌林。在2025年以前怒茸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列封捕,并在欧洲市场占据领导地位辣怕。    最后未煌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裳:“未来从婪炉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捷。它意味着自由宏凄、乐趣和情感弥械乌。因此啃沧姐,我们注重产品设计朴狸蓬,并将以崭新的视角进行设计创新”哺旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟颇:李芳" "  今年7月底妇把藕,在2016年世界500强排行榜中燃凯人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟辽皖,比去年跃升47位侥圈,排名第160拷剂,引起国内外企业界婚、尤其是汽车业界的瞩目鸿。    今年朽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渡肩姬。恰好是在10年前啪,徐和谊出任北汽集团董事长笛疗松,策划怜戚、主导舞袄港、实施了令北汽集团由乱到治酚替,由小到大电奢闹,由弱变强的变革冒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猴、有益伴趁式、独到的成功尝试浦窝零。但是独凤塘,当中国经济网记者约请徐和谊脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄段猛,谈一谈自己与北汽集团时塑赡白,徐和谊温和蒲咖奶、憨厚地笑着说卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥,少谈巾,少写毕墩归。    于是水怀,在不久前的一个上午渭枪,在北汽集团的一个会议室里来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捅夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道校暮偶。今天是系列报道的第七篇羔愧氨。   “北汽这些年发展快藏旧,我觉得合资这一块等鲤午,起了非常重要的作用诫暴信。不光是从量上怪弗,速度上冻,还有效益上”骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩娜,如是说道胃慷赐。    “在各种场合我都讲卤,北汽就是合资反哺自主”酿,徐和谊告诉中国经济网记者扒挠,“合资和自主秒,绝不是对立评苗,而是互相借力”锈烦。 2002年10月18日慷波脑,北京现代正式成立拜肝咐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧碾膏、董事长算起攀狙,徐和谊执掌北汽已是整整十年郎。在徐和谊的带领下病缝,北汽从最初的“一盘散沙”湾伞盟,到如今的中国骨干汽车集团帽,取得了长足发展皮靡十。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中事歇,北汽位列第160位财级,比上一年度提升47位貉肥迸,并首次进入前200名狙甸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定投拔。    “北汽这些年发展快豁锯,我觉得合资这一块滑盾,起了非常重要的作用估。不光是从量上侗挡父、速度上耙错泥,还有效益上”膝面裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐,如是说道拨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悸,徐和谊结缘北汽灭,也正是从合资开始螺疼梯。2002年讼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立离。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兄邪、发展首都经济的龙头项目和示范工程漂。    为此彩侮奈,时任北京市委工业工委副书记函啸笛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拿嫂挪,担任北汽党委副书记河漓、副董事长辰焙阿,以及北京现代党委书记褐搂、董事长说沟僚。 2002年12月23日侩脯犀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下授剐,北京现代实现当年签约禾悲、当年建厂困握砍、当年投产哪、当年出车雄。在短短不到一年的时间里染,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羡,迅速在中国市场生根发芽狠茹。由此创下了业内独有的“北现速度”荷。    时至2015年拴,北京现代已拥有第九代索纳塔峭、全新途胜谩、名图怂募、ix25身腥啪、朗动褪、瑞纳等14款车型哦喘天,涵盖A0级皑诞、A级害次需、B级孰、SUV等主流细分市忱婷,累计产销量突破700万辆跺。    北京现代官方数据显示咸,今年前7个月塘现,北京现代累计销量达到59.3万辆绢牛诵,完成全年112万辆销量目标的52.9%沫。 2005年8月8日扦夹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阀矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司些褪赫。北京奔驰的成立芦淡椒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域司超。    虽为国内高档车市的后来者爬欠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窖沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堪久,实现产品导入典祥锌、股权调整牡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等写次,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞。即便是在国内车市进入到“新常态”后桨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅监负,远超行业平均水平性伶适。    目前眷牧,北京奔驰已建立起全球面积最大谈戎蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泞师桨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纤并慷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俄竟恳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亲懊。 8月22日硷般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托实媒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扒咖:C级车奶摧、E级车诲、GLC SUV和GLA SUV届灌。官方数据显示砷,今年1-7月萄,北京奔驰销量达167307辆策锣,同比增长32.9%揭。    8月22日敢哄磊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漂。在迎来年内最重要的车型后滴废,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嚷碉,着实令人期待拍街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伙埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讳蔬喀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力誓档盘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暑潘。    “在各种场合我都讲蕾糠,北汽就是合资反哺自主”厕扰,徐和谊告诉中国经济网记者瞳杰,“合资和自主漓,绝不是对立熟嘘甩,而是互相借力”劝。自2009年以来填毙难,由北京现代岛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烦芜吾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吧、管理流程予以借鉴的数以百计浑。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸,从2011年皋艘,第一辆整车威旺306问世苹绦,北汽自主销量直线上扬遂坦锻:2011年达到2.4万辆寸、2012年实现7.8万辆湘恕菊、2013年超过20.2万辆刷、2014年突破31万辆希凯椒、2015年完成33.7万辆呈。历经五年多的时间淑,北汽自主已累计生产达百万辆氢,跨越增长令业界瞩目僵禾。    “着眼未来脸邪,对于合资我仍然非炒焦矶看好梆赌敛。不仅是十三五胜,未来很长的时期奖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋田。另外稳,在此基础上缸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漠偿,徐和谊表示华。    “年底前还会有更多的好消息骨雀替,不管是在新能源领域檄寐祟,还是整车领域度糠判,包括一些重要的零部件领域光布,还会有一些新的大项目落户北汽连谱啡。这样娠邢,为北汽更长远的发展那逢脆,我想合资这一块衬,贡献还会加大商蒙案。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  9月29日雷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畦。   蔡明指出检阀勾,中国汽车市场曾是低质量舷剔、低配置矛、低服务的代名词搬。诚然绷栖坚,与美国汽车市场相比贪盾,中国汽车市场还不太成熟诚壕。但是酶,趋于完善的服务质量锰、规模日益庞大的车展檀、逐渐被认可的中国自主品牌括,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谰乏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标措,分值越低表示可靠性越高哄。J.D. Power近几年的数据报告显示年溯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惋掳蜕,从2009年的178PP100到如今的102PP100炽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抵。尽管与美国市场还存在一定的差距贫,但中国市场的后劲儿不容小觑袱僳射。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烽汤硷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苯?J.D. Power最新数据会给我们答案幌疗铝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谋喷,而中国市场的进步速度为每年4PPH兼肖。在车型研究上锨痊,中国赶超美国市场需要6年时间去念杉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH味,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢。在生产车型上恨福,中国赶超美国市场需要5.5年碘拖。   3. 在了解美国客户的需求上型霸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年马陆喂。   经过对这些数据的了解和计算含,平均下来卵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暗赦舌,才能百战百胜懦描帛,想赶超美国市忱列隆,前提是了解美国消费者的需求美。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泛俱瘟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为权:车内有令人不愉快的气味棺、胎噪声过大(来自车身下面)拘试、耗油量过大皖、风噪声过大(来自车身周围)樊纪窟、空调开启后恰汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逛:内置语音识别经常无法识别/误解命令藩茬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题将、风噪声过大(来自车身周围)沪售肋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贝巨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸嘘。同时糠究谓,在前10大问题中澎经,只有一个问题是相同的鞋局鸵,即风噪声过大勃勺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异料,对不同汽车质量问题也有明显的侧重深。中国消费者更注重感观(嗅觉兼、听觉和味觉等)方面的感受质量旅沤嘶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凸册换。   就目前来说写,中国的汽车产业还有很长的路要走炒愧,无论是汽车的质量坷尘男,还是汽车的整体销售体系甲崩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拜妻刃。凡事欲其成功癌眯,必要付出代价攀措姜:奋斗局磕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔫丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椽洁雌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣发椒森:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰练:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛澎:李芳 版权作品沦剿胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权献操祈,严禁转载虐,违者将被追究法律责任懈纲里。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惶叔稼。同时趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开写,作为本次车展的重要组成部分之一惧雹凛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷咐,中国机械工业联合会会长王瑞祥适,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿,为中国汽车产业的智能化酷妹桓,信息化方面的发展做出指导意见巢坞填。   本次峰会主办单位趴匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接返:   贸促会汽车行业分会长王侠退冯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆衫渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘略鸥肌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺欺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聘踩五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欧几蕾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑埔狼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崎同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凉篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看零镐。因为我以前开玩笑说了一句话橡衔,我说这个车联网这两年已经实现了疗翅板,就是人在车上用手机连网玻,这已经实现了雷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耐些,手机天生的使用起来就比车机要方便翱嗽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剑。有一些改变我们已经看到了霜搜匿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狄劝彪。现在有了优步勘传萍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惩姥,这个确实听着都挺有道理记吼抗,我们一听都很吃惊蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糙钵,搞来搞去就卖那么几百台车乓磋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绒笺宦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了视。对于整个汽车产品袄匡、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩篡?   回到出行的那个问题时,我觉得大家也不用特别的担心别石。我先给大家压压惊衫分,有两个数据很有意思疯,一个是美国湾区的汽车销量奉,一个数据我们一查就能查到搏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘敖洗,现在渗透量已经非常多了舶假冲,优步在湾区这么普及了吴檀安,买车的人是不是变少了荡册?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犯设哇,这个没有变少谴恼,而是增加了锯踞氦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆借荒谐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佬浓。确实涨的很快绕袜,这个和大家的想象是不一样的顽,觉得汽车销量应该减少须忱膊,怎么还增加了呢啤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娥,你说滴滴荆烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垒形盼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琴蔼,这背后真正的原因我就一直说郡辟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庞米,其实出行不等于汽车穗筋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咎酒、道路密度不够这种应用场景渡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踏穿佰,其实它真正的加剧了中国的拥堵淬煞适。北京和上海这么多年严控车辆的牌照石,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锭统伐。汽车也不是简单的交通工具诺晌肆,如果把汽车还原成一个交通工具锑泄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唾苗裤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坏憨潘,我可以开库担,我也可以去坐地铁略,我有北京和上海的公交卡图龄、地铁卡暮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抛,我也可以骑自行车瑰梆据,有的时候感觉走路也很好啡湃程。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浚忱篡,汽车行业当然会发生改变奉缕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验定。如果你只是把手机当做一个通讯工具百狗,在2007年的诺基亚已经做的非潮还拘遥好了儒甸,但是还是被智能手机行业颠覆了普杠。在汽车行业也是这样堤宪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呻岗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具极掏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抄,我们去展望一下庙刷丝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶借递蛙,大家都提到很多了峭请挺。其实很多人的展望角度是不一样的哗风凤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泰撩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了号。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凳臣毯,更多的是解放了你不用开车己猛,分享的是司机铅加。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墨舶婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寞,它是一个规模经济喝挟。它的交叉点大体上在2020年就会出现次粪碑,我们的预计2020年在美国就会量产紊痕蓬,在中国可能会晚两三年剐诬讳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绣接梅,这是我们要看的一个趋势膊滥。   第二个趋势红娥酣,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟如漠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埂。很多人说电动汽车是因为省油钱微摊榷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圣饭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凹粒,再也不需要去加油站了悉驹似。第三个带来的变化就是对产业的重塑吵轰俊,以前汽车公司都是专注在制造衰狸惨,用户就认为是汪洋大海纹璃挠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的故,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曝许,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朽坷,内部管理的界面评紊帮,反而把制造这件事情也许就可外包了拜。最后一点封伟瞧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墨,所以汽车作为交通工具以外的部分阜袜蔼,一个用户买了车以后需要的增值服务诚突慰,汽车公司就也机会去提供这样的服务付尘骑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮。所以正是因为这样一个对移动互联网莲喇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构父尝轮,超过1700名员工浅廷日,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撂惫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车平。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疼技,激励用户汞,这样蔚蓝的天空就会出现倪耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕辟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茬秒摧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冗扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豪绷。同时杜梢厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磨沁,作为本次车展的重要组成部分之一悔阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮结朵,中国机械工业联合会会长王瑞祥食,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻辉酵,为中国汽车产业的智能化颈醛穆,信息化方面的发展做出指导意见妥。   本次峰会主办单位纪壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋厂辖:   贸促会汽车行业分会长王侠备吻膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筹吧究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戊诗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱噶韬纾快脐显,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仇茄,因为现在我们是全世界销量最大的市场窃极廖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檀抢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疟够、环境污染等方面酷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战及涟枯。同时揣龟,智能制造嘲抄、工业4.0焦钮、移动互联汉吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫌颧睡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”论、“互联网+”等发展战略徊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讣普。我们有很大的机遇度白,我们会见识很多非常有趣的变化纱屑。   当前业界普遍认为词,低碳化槐辨、信息化屠戮舅、智能化是未来汽车技术的发展方向蕾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灯郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茧踢,正在成为汽车行业的发展热点德,正在助推中国汽车产业的转型升级攻醋外,从而进一步打开智能交通产业的价值弊寸。在2010年的时候录,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敝,为用户提供全天候眠嫂克、全时段的服务际霖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砍枢,签约和活跃用户超过一百万囤,累计为用户提供约2亿次的该户服务敲持,人均交互服务超过11万次苗。经过近七年的发展谁巍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高、凯迪拉克扣笨、别克潞拿、雪佛兰上使用问,倍受消费者青睐煞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹计椤,面对新的市场和技术趋势兢,基于车联网多年的探索驼、实践结合行业的技术储备庭猎通,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略努,提出了到2020年力争100%产品实现互联藏埠,并致力于打造以车载信息服务块滑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勤,为人沪、车提供安全智能便捷绿色出行伪篓,初步建立和谐的人焦缸、车雀巨、社会互联生态圈写恭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克径霸袱、别克保帽、雪佛兰品牌炽涩静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡浦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展那。除了安吉星在移动信息和网联上捶行,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力退、内容服务能力芥、大数据运用能力掸刑我,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沥、B2C的业务仇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沁八霸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相椭船、支付安全阂,更可能引发行人安全和人身安全替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时会堆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗜霓柯,网络安全开发包括威胁因素识别粳取霓、安全战略制定谋骸胸、安全措施执行锻秀烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开且。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚎,并且在过去几年不断的进行迭代升级馁茶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宏睬搜。伴随车联网技术的发展粹翱酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腊屏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秸点。让汽车驾驶更安全棚、更轻松疼韶际、更有效睛。   我们身处在这样一个时代解,新技术层出不穷使一切变得可能粒上糠,我们也是非常幸运的一代人横频,能够见证汽车行业在国内骏、在整个市场上有一个颠覆性的发展妙释。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化不墙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劳砷汇。同时也让我们对明天更增添信心和期待崔,激励我们坚持不懈的努力誓。   我们相信芒,汽车行业的发展刚刚开始构柿慌。汽车行业与其他行业的相互交流橡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崩孪。我们会和同行一起共同为之奋斗品瘸薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁涧:李芳" "   9月28日苏蓟坤,在2016上海浦东国际汽车展前惜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闻,新兴造车势力担粱、养车丘吾、汽车金融等领域从业者等,走到台前霉,与大家分享及探讨未来的市场前景既。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搬茬。    吕征宇俄:各位领导滑鄙、各位嘉宾鸿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桐,刚才我们的同行说得非衬砭Γ好冕虫妨,其实我们有一个共同的理念篙,而且我们也有非常多的痛点缓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来论倍,我们也有美国合作伙伴的公司哦镜料,乐视的七大生态是有机的炯,在零基础上打通的吠顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镶鹅,目的就像董事长讲的一样弟鼻撑,让“蓝天白云”再飞翔房骗,目标就是打造全球最先进的超级汽车铂挫帽。    那么用互联掠领、智能匆郸酬、电动喀猛、共享的方式凯喝,实现“未来”的交通方式派乾酣,我们认为汽车产业邪,还是没有被互联网变革的产业善。对于乐视超级汽车生态而言授论,我们有四大基石吩,我们相信社会化拐、分享化谱贪、互联化惹、共享化将成为我们未来变革的方向功变。    从我们的汽车生态诞生以来奈填袱,我们保持着快速的发展加酿创,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谅,落地在浙江湖州 勿,这里包括绿色环保的环境辞容、自动驾驶的一些功能和区域骂晨螺。    同时我们最近可以告诉大家如卡巫,我们的产品样车在美国已经开始路试杯步轿,技术在百米加速已经是全球领先了锨,产品的量产进入倒计时状态客黔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隘掠,创造首轮汽车最高融资金额的记录刀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寞钵,协同开发也是我们在北美的基地态脆舅、中国的基地渭镰讥、欧洲的基地共同开发僳蹭。同时我们的战略开发电动的底盘机构泼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愧脚。    第二个就是智能化烙翔,车是人工智能的最佳载体午篡玩,乐视做了大量的投入骋奋,在硅谷和SSA成立了研究院幂,在智能驾驶也取得了突破性的进展晤茂。社会化就是刚才说的分享拢菜,我也非常喜欢这个创意耐袄惊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殊彭,我们相信在共享经济的领域里竣俩琼,无论是Uber的繁荣屎艾趣,都证明未来不管是房子密乘、汽车都是重实用的趋势筒蹋,所以乐视将战略转移椽刺,推出车租赁的平台井,我们叫做乐享平台酣。    其实最重要的议题苟付,乐视作为互联网公司嚷暑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亨寿艰,电动化孤完、智能化阀旧灌、互联网化防、社会化晶味软,这四大纬度有密切的联系瞥潍寿。    我们把汽车当做全新的载体熬版逻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通年禄勿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功零通,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品地薄纠,谢谢大家康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日材禄戈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办托喷奋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞将叼鳖,他认为车联网屋暮睛,既然是大势所趋覆屡视,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淘牡,少炒概念睫谐骂,多做实事萍校卸。 以下是王侠发言实录骗船:   在这个夏末秋初踌彼、时令更替的丰收季节式疯挂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机每仕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遁。在此贸户,我谨代表主办单位中国汽车贸促会干楔箍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慰,汽车产业的电动化分、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场绘。但是失蚕贤,热点和繁荣的背后凯汗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琳卵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样上鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷浪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汾。其实钢夕绣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战促,我们要理性面对撑期、系统分析负抄辰,既对前景充满信心笑率烩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识承,才能在变革的大潮中认准自己的方向翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷,我们要清醒地认识到平会寒,汽车的智能化和网联化是大势所趋碱详完,是不可阻挡的方向剁尝。电动车还有技术路线之争捣坎筐、对减少污染和能源危机的疑惑党,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齿窍,没有坏处暇潜。汽车诞生130多年来柔,除了带给人类方便之外炮,还带来了许多难以克服的问题护娄,比如交通事故臀锤扦、环境污染和拥堵讹泡扑、能源危机等等膘倾啥。车联网和自动驾驶等新技术的应用释脚梢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碌喀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想救揪。现在不少基础薄弱的车企傻池,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虱刊跨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昆,多持观望态度趁,这也是目前车联网叫好不叫座啤撤、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭枫甫。我想说的是净,既然是大势所趋渺驰斧,就不要犹豫不决谁,否者真的会给对手赶超的机会喀爆勺。   我们要清醒地认识到窝焕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延且卧。汽车市场的低增长成为常态之后狈寒,我们对于销量的追求空间越来越有限彼砂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笆貌短,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值眉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雷画灭。   我们要清醒地认识到虑羚恼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破广轮,必须是社会性的统一行动隙贤餐。一方面缚黑弘,车联网是一个汽车生态发,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浦睛。另一方面悉疟祈,车联网又是由整车制造商锣眯、产品供应商勤芒、内容提供商苯放娟、软件供应商究、服务提供商乡才仙、网络运营商等不同角色组成的产业链哺獭普,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲁,打破壁垒薄,互相开放信息系统变锈溶,进行深层合作爬菱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肺。   我们要清醒地认识到俄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廷,而是要靠一个技术集群的集体支撑撇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姓,如果通过手机就能解决的钳心腑,其实不应该叫车联网涡问。大数据距券、新能源技术落失、网联技术顶恨、自动驾驶技术庙淖、传感技术蒂、网络安全技术等璃,这些技术的应用都是相互影响京午、相互促进甚至是互为条件的畴寡诽。比如汽车共享和无人驾驶瞧惠拣,就只能在车联网的前提下才能实现落脾骄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇存痢,并给汽车共享带来更多可能性钝龋。另一方面凄,与手机和家电不同的是咕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镭,绝对不是有钱就可以任性的地方湾频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狙,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳档,我们一定要避免浮躁情绪叔竣康,少造概念搁疟码,多在核心技术上下功夫监辜。   在刚刚结束的G20峰会上融奢查,习近平主席表示啊五:8年后的今天弥凸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步什稠、人口增长乐枚保、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠玲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纲。其实舅猴烫,对于全球汽车产业来讲毫髓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱环,传统技术进步的空间越来越小狼豹。在这样的背景下喉,智能化讼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎手酮,为汽车技术进步提供了新路径荒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手建记。   今天巍炭,我们以“智驾未来乒弹技、创领先锋”为主题扛,邀请各位企业家锈徐稀、专家学者共聚一堂操达济,希望大家能敞开心扉府,知无不言眠卜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策动檄藏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逛。   最后肛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灯款,祝各位朋友在沪期间顺利响导取、快乐忱、安康暇篡糖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型从盖锭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歇歌宪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点号沮毙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斗眯康,在下线前夕桑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磺皑敢。 一情蹦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汇。今年1-8月缚论,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息热碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诽诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钱,以首款SUV——威旺S50为节点猜,一步步走向经济型乘用车领域逞翅焦,实现“MPV SUV双轮驱动”古。对于未来产品规划晃温衡,陈桂祥向网上车市透露卿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖,并冲击40万台销量规模暑。” 陈桂祥进一步表示骡隘桅:“北汽威旺的MPV床钾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埂躲胳。2017年的销量重点会集中在M50F上输,到2018年也会有全新产品上市赴犁嚼。”    今年8月16日钦漠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙秤奋,对于转型中的北汽威旺虚估,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前遣惠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灭雌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冗畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来表矮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送谎搬。在陈桂祥看来挠粹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烈奴描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势功。    二切派攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褐剑。M50F具备明显的高颜值特征随,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叛难殊。而做到高颜值并不容易剂屠,陈桂祥向网上车市透露梨乃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源董呵毁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袖。    从内饰来说虾扑,新车的设计均由轿车化标准打造腾槽脖,其配置在科技感穿淑鲸、智能化上都有出色的表现坚烦孝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赂。同时忌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侗身邪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竞票,智能化水平足以媲美合资品牌槽履颂。 在性能方面绢趴霜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揽筛设,进一步满足消费者的需求全,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型譬怂娟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丘,到2020年威旺规划40万台的销量畴泪岸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泥涣。未来将在夯实MPV市场的同时权僻,进一步做好SUV市场掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享澄搔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》访,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埃:苏州吉姆西叫猴姜、苏州金龙须袄、深圳五洲龙部畴糠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靡虎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元并脊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赡负,并对吉姆西取消整车生产资质救蹦称,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慈镀懒,追回补贴资金掇雄朴。    根据通报仕佛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查本,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹿钱经。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元褂诽。不过泊窖锈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吞。 补贴新能源汽车的依据何在哇阮稠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆告绰购。市场经济最需要的是诚信琅楷。但是诵辰柒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻岜璋眩害田湃拢。部分领域缺少应有的制度约束火佛仁,秩序甚至失范撤勃惧,这并不稀奇护,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓝。尤其值得一提的是雾季,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标任闷。在这一目标之中咐寿涟,财政也被赋予了其应有的定位翰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藐轮。中国社会的根本性变化需要处理好市场挛捐、社会与政府的关系舶幌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膳。新能源汽车市场同样是市尘薄,从根本上说乖遣盾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱泼结。新能源汽车骗补问题的源头衫式拜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句贾。    当然陶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诽害领,不是市场取代政府裸拾,而是市场和政府有主有次喊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赦办。说时容易做时难钱鲤翔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题天。补多少俩妮,怎么补蠕,补贴如何管理等等佩围,同样都是难题篮田漓。    为什么要补贴新能源汽车纯啤?可以摆出来的理由不外乎如下时:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逻,只要予以补贴踩持青,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抢订撬。这么说不是没有道理措。新能源汽车一开始难以实现规模化生产急蹬躲,成本较高渺。有了补贴戳穗獭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犀落。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傲歪。只要有足够的补贴沃馆,新能源汽车的发展肯定会更顺利乳藏习。    但是碘牡,有了补贴谦怕憨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琶摔骄?新能源汽车发展的关键在于技术拒膊涡。有钱就会有技术吗翘把淖?这才是问题的关键颓。的确慌垛,现实中有许多技术是可以花钱买来的讹镀囱。但是剧杭柔,先进技术不见得能买得到唤劝嫡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段累屋霞。各大汽车企业也在努力开发新技术斥晚。在这样的条件下纽,新能源汽车的发展方向都是问题汾,怎么会有可供市场销售的先进技术亨?有了钱骸耗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沸赤,但是习范兑,研发投入增加栓蜜顶,并不等于研发就一定会成功蝎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议超,没有确定性的目标旱负,研发投入的针对性也不可能太强入。在这样的发展阶段效,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓣,让市场自行选择合适的技术颇锣聘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寇。优势到底有多大寝抚惯,得看技术栓缆变。电池靠电力供应莱释冕,由于中国电力主要是火电枯存魂,最终提供汽车动力的是煤炭陋。只不过病舞,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘸凹旁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窖零浮。污染是否减少身杭,还得看耗电量的多少沁潦迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伯失。之后旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刺涤。传统汽车汽油有不同等级镁诉识,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霉盟绍,这也会带来一定的污染律宝。这都是比较时需要注意的倒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婚榷八、充电不是特别方便的条件下的册沤,混合动力有助于新能源汽车的发展苍县,但问题是酬喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畦?充电不便就不充图撅惺,将“新能源汽车”当传统汽车使用楔挪璃,也不是什么新闻侩哺。还有敢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粗蚂,到底改善了多少能源使用状况及手其?太阳能利用技术的改进涝,可能是新能源汽车发展的重要方向仕。太阳能丰富笛欠谈,足够人类使用娜竭孔,但是目前利用技术较为低下堂剑,妨碍了太阳能汽车的发展壁。石墨烯等新型材料的使用澳绍,有许多未知数和,也意味着有许多新的发展空间巴。虽然空间多大未可知颠孰镭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墨摄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侣汀泰?政府在新能源汽车上的补贴较多筒。包括中央和地方财政补贴在内篓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴长颇。补贴力度惊人阔,这是骗补的根本动力氢。当然平琼,骗补还只是个别现象氏朵,或者说只是占全部补贴的一小部分零较。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莎虫。如果问题的分析只是到此为止荤玛鹅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匠敖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泡,只有寥寥几个撮坪荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墟薪哭。这些企业不是小打小闹的企业啥狸,从某种意义上固,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命獭辱蓬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罕。这些企业按照正常情况下狄,应该合法经营才是辑,为什么要去做骗取补贴的事沪?从企业层面来看躬豢,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞍饯。在成熟的市场经济下涉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纤舵类,至少应该是诚信经营的痪侠丹。骗补肯定事出有因呕勘。    值得我们拷问的是陡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讨桥辫?大企业铤而走险么,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辆懦,企业不必费太大劲就可以做到玩藐爆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业京埔架,倘若没有足够的补贴舰,新能源汽车业务也是难以经营下去的藩。    政府花钱是要讲收益的骆。动用公共资源落扭惠,就必须将事情说清楚冗。最终顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溯。评价报告应该说明补贴的总耗费笔、补贴去向以及效果韦醒猩。这是国家治理现代化所不可或缺的贝挝捐。每笔财政款项都应该用到刀刃上播伞季,都应该得到其应有的收益街脯。算总账节,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惨萍项,这个判断并不容易做到伙隧盼。仅仅纵向比较是不够的藩挫浪,我们还需要横向比较同侮醇,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡覆硅,地位是下降了筛辽,还是上升了抡。如果上升警屁,那么上升到什么样的地位始粪甫?如果下降茄睡,那么下降的程度又如何虚车?即使有了指标数据检,争议仍然会持续下去泰汗鄙。也许竟,我们可以通过其他指标来加以佐证沙示。    新能源汽车的受欢迎程度乓庐帅,显然就是一个不错的指标式。2015年新能源汽车销售了33万辆滦捻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贾癸农。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巍盎,那么实际销售数量更小发督镀。新能源车价格不低绥搂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刃集。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫容,更利于判断虾。北京小汽车上牌需要摇号丹浓断,但是新能源汽车的号是单独摇的愤蚊母,且获得的难度大大小于传统汽车嫌。这样啸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乾单。他们选择的理由多是容易拿到车牌来,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戚捞棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖播,还要摇号阂畦,获取牌照的难度和支付的代价都不形痢,新能源汽车和牌照捆绑销售秋颊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滦暖竞,于是他们也可能选择新能源汽车秋惰澎。但就是这样纬禄傻,新能源汽车仍然没有流行起来搁姥仟。全国其他地方马,也未见新能源汽车充斥着整个市场顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儡路,但是怂跑妮,我们需要思考荡殿,这些成绩中兄湃鸥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夏喷事?一些城市为了招商引资假,鼓励新能源汽车企业到当地投资颇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狭隆。“双赢”战略的实施僚即褂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进配十。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叹,这样的不对称竞争扶持普螺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疾河,是对新能源汽车价廉物美的期待看铰叛,是对节能减排效果的期待泌屯,是对先进技术发展的期待蛾。这些期待都是合情合理的翅。但是吠,供给侧结构性改革还未到位揭戊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞎,这才是问题的关键赡。即使要给新能源汽车补贴铂,也应该考虑补贴的环节泰,考虑补贴的对象玫醛伟,考虑补贴的效果物绰撵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孩娩辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗜,不能有效激励新能源汽车技术的进步彤喜。如果一定需要新能源汽车补贴卑瓤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨失钞。这样的补贴有点后期资助的味道棋峡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寡雷。但是普同,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术图财,那么它就在这个行业有了竞争优势弊蔬,实际上不需要任何补贴策计颓,就可以经营得比其他企业要好含党母。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎彻,扭曲市场行为半。而且污,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展械逻经。新兴技术的成长在萌芽状态汲漂,可能没有竞争力浪滔,但是豢,经过一段时间的发展之后巾灌,就可能显示出新技术的力量咕素地。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赡焊勿,今天领先的技术凡,到了明天就可能落后侍炕善。这是技术发展的规律性所决定的莽。为此苟醇涕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肪,因为未来的不确定性澳僻,没有人能够确定未来的真正技术路线际揽丢。留出市场成长的足够空间扭,可能比别的做法更加重要褐欢。骗补问题的出现匪尝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芹某。    基于现状姑乘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展混,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲既挞。这些年的财政补贴洞发哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拌桑恋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唾。相反汗枯弦,效率不够高的补贴角,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻淖通,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重额稼。现有的补贴如果不是投向终端裤蜕掏,而是投向技术研发裂媳,会不会效果更好点呢瓣届?个人汽车消费纯粹是私人事务槽夕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狸。骗补问题的暴露鬼戎绰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椭。补贴本来就在退出聘拦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崎咀硼。补贴旨在鼓励研发衡嗜赌,鼓励新能源汽车技术的发展姑,而不是其他具体的消费目标改示卯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偿常。这样的技术支撑出来的产品舅沧肌,还不能满足消费者的出行需求挨。财政补贴可以退出泪,但可以通过科研经费资助的方式谓嚏颊,鼓励新能源汽车技术革新京肃。同样的钱甜警矢,花在科研上的效果熟街诗,可能比直接补贴消费更加有效醋滇。创新驱动发展战略的实施汝,从根本上看冻脯搏,需要依靠的是技术创新恭。在技术创新上多投入壤牡柬,并注意投入的有效性恭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭檄:李芳" "  今年7月底睡袍,在2016年世界500强排行榜中檀腻鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搐虏绣,比去年跃升47位店费写,排名第160菜梦,引起国内外企业界温汲、尤其是汽车业界的瞩目迷赐。    今年凯陋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麓。恰好是在10年前邯如谱,徐和谊出任北汽集团董事长潜菇,策划龄娃、主导合读、实施了令北汽集团由乱到治憾,由小到大弘,由弱变强的变革肥残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒情设、有益亢、独到的成功尝试奇。但是皇补,当中国经济网记者约请徐和谊蔷颈揽,请他以《老徐和北汽这十年》为题贸蛇昏,谈一谈自己与北汽集团时铰静绞,徐和谊温和窗、憨厚地笑着说陷绒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽恼,少谈灌匪,少写袄冲荡。    于是位赋,在不久前的一个上午飞,在北汽集团的一个会议室里抢胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疗兔刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼七。今天是系列报道的第一篇吉骗。   当时渡矛绢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钳拭舱,实现跨越式发展”的战略典撮,以及构建整车伦沏、零部件冲、研发花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锻。“老徐这人的特点就是说话算话楼禾,真抓实干门。眼瞅着北京汽车研究总院缄彤、海纳川汽车部件晌谷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务受瓤、新板块一个接一个地建立起来隧,形成有力的链条号俩,轻装上阵钳,并有序运转”胃。 北汽集团党委书记率、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笨邢,连续多年蝉联世界第一盟蚕帝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汐几。    世界汽车产业的竞争是国际化的皖沉、规模化的扑,更确切地说是集团化的超泵施。观全球汽车产业格局峦好,能够称得上汽车集团的晦,美国有通用修秸、福特烩典宦,德国有大众懂暇号、奔驰梅、宝马渤,日本有丰田风讹善、本田练矗帮,法国有雷诺-日产睬俗习、标致-雪铁龙秃喜,韩国有现代-起亚陵恕据,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前深,谈到中国的某一“汽车集团”络频亭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沟魂毫,没有自己的品牌和产品犁,不就是一家投资公司吗腺汉?算什么汽车集团!    每年公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仟许巨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墨,不但被大众诲厦、丰田剿镣坑、通用们甩出几条街怀,也常常被长安蓬涵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羚俏。    因此泥胳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧誊羡硕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绵。    过去10年间访脱墟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腊立石,在汽车产业集团化方面做了大胆灰、有益的尝试态急,把一个曾经弱不禁风的松散集合体几,逐渐培育渐、锻炼成为一家颇具规氖搪蓿和实力的汽车集团琼尚,在研发剔涣、制造县、人才慈、创新歌、管理等各方面实现了标准化蜜苦海。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翟,曾经拥有一定的基础和财富劳,令人期冀;同时姜攘,由于分散化巫、碎片化揭,更存留令人难以释怀的遗憾牵。    北京轿车工业与一汽携默弗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镭徊,有考证甚至认为颊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肛。    据汽车老人陈祖涛回忆戒含拧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时量乓汞,北京生产的轿车最早使用了自动挡校俱刺,而对手只是手动挡菊吉。    上世纪六七十年代砍瘦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北残扣沸,成为一个时代的记忆锚弯。    而同期翠勺车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团偏,遥相呼应的相偷怖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翘怠熄。    改革开放后橡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础塘缸。    到上世纪90年代兔卧丝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨式滴夸、称王称霸戳特。    特别是2002年唾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阜漆事,也创下了高速成长的纪录唤耻爱。 北京牌212越野车    可惜的是凭涉傻,在这些看似个个突出的单体层面之上浩迹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棘抱零,除却福田与现代信浑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尽,还被同行作为茶余饭后的笑料镭肆扦。整车企业尚且如此踞肋使,北汽的零部件企业就更加不堪了焚奢簧。由于资金渭、技术和观念等原因栖吠吾,大都跟不上主机厂的技术升级猩姑穆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷内浪,有的企业已不得不靠出租房屋度日梅抢糜。    忆起十年前上任之初的状况且默,徐和谊对中国经济网记者说瘟懂,当时的北汽一盘散沙翻刷,特别松散贤豆,单打独斗鹃,各自为政帆潦农,互相内讧法,效率低下……照此走下去闹淡,“没戏讹裤疯,一点戏都没有”!他边说边摇头倘瓢。    由于资产结构的相对分散靶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑。日常运作中拷,大多只是履行政府赋予的出资人权力爽龋普,无法形成一个科学的集中管理机构崇划,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辰亲,深入企业经营管理了熄。    2006年10月底菏肪,徐和谊出任北汽控股公司董事长褂闲,恰逢“十一五”开局之年卫韦,他率领北汽以科学发展观为统领倾歇隙,对产业结构和发展战略进行了全面固瘫坤、系统嗅猎、有效的调整密逻卫。    有北汽中层管理者清楚地记得独,当时榷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨,实现跨越式发展”的战略协,以及构建整车氖、零部件隙鼓箱、研发岗绦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径是。他说融爆,“老徐这人的特点就是说话算话嗜哨沏,真抓实干迸胶。眼瞅着北京汽车研究总院楞沃、海纳川汽车部件公、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密对盟、新板块一个接一个地建立起来铆弄,形成有力的链条苹,轻装上阵爬烯,并有序运转”龚倾懦。    到2009年叙,短短3年时间蝗,汽车年销量突破100万辆大关维勒,销售收入突破1000亿措,北汽集团化战略初见成效酒茫都。 2016年婆辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荆曙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧村洛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入论瘫,公司治理结构进一步完善藤倒录,集团的功能定位更加清晰;同时喂戊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卑鄙刷,并将在人才吸引牌川、产业链完善及兼并重组中结瞥黔,发挥出更加高效的运营效率入鼻。而外界则普遍认为坚拢奈,名称的变更堤谩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源配蔫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心高。    “北汽控股更名为北汽集团侧挥,是北京汽车工业的领导体制库、管理体制的一次重大突破把们遁,找到了北京汽车蚕嫡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矛酬,徐和谊当时说臀。    随后形,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标太筒。根据规划堕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鬼,大力发展自主品牌链,完善和打造全产业链森,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娥呜蒲,进入世界500强肋。    “说到做到胎逞锻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盖椿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚蹲,战略性新兴产业蓄势待发金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盯,各项增长指标位居中国汽车行业前列努穿,成为近几年来最具成长性的企业集团隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   姚景源认为庞嫉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧鹿,而产业政策需要与时俱进入边。    杨裕生表示帽摊:应适时推动电动汽车市场化幕胁和,也就是补贴退坡弗苟衬,一直到取消补贴尚檬偷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕太将。但是咕惋衔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痹,不宜鼓励剖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脖。    侯云春指出非潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬娟,两手并用忻槐,推动新能源汽车健康发展列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稗沉祷,表明在国家相关政策的助推之下泥俗巴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氯彩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仙拈。其中板缄,规模巨大起、涉及金额超10亿元的骗补事实干拆朵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驹呵慷。昨天匠,几位专家学者的观点引起关注短。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡淡蒜。对此箔谅蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪径:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亭闻拱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兜滔、必要性的措施蜗痊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换泞墟,政府对于新能源汽车产业要进行干预排屯炽,而关键问题是怎么干预吼,干预什么抡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持船春摆,而产业政策需要与时俱进”掠绩滔,他谈到恐篓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕾煎,并提出产业政策应该遵循四个原则碳。一是产业政策不能替代市车搿;二是产业政策要管产业背爬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁汞午。    杨裕生也认为局我钒,目前的补贴政策有两大问题白壳瞳,一是单车补贴过高许弊,二是补贴总额高烦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霖,副作用很大臣。    在新能源产业层面梢熬,杨裕生表示会奈啃:“应适时推动电动汽车市场化饲,也就是补贴退坡乏芯随,一直到取消补贴风俏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”番。在技术层面加附,杨裕生认为呜蓬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车办离,第二就是发展不补贴瓶、已经市场化的低速车凸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕腹宛,不宜鼓励斡笆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叭女培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诗尘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侵拴挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力当识狡,两手并用哼翱,推动新能源汽车健康发展瓶仁。    侯云春解释说备:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啡京。一方面大家喜欢用鸥阀横、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施票,政府和企业共同努力宏绅,使得新能源汽车能满足消费者的需求琅,开拓新能源汽车的市场弟暑尼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势堕哥:李芳" "  如果我们做好准备的话沽绞,赢家当然是我们扭。我们不担心其他的烷购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏,我觉得只要我们做得好皋坦,一点都不用担心亢瘫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛埔寝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媳噶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刹当汤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陡时。其中特别谈及奥迪与数字化炊镣。    施泰德说粉闺,到2025年以前僻菏蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庐白疏?汽车行业正在经历一场变革房。对我们来说坦馈扰,有一个非常重要的关键词拦:数字化败,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臂缴茸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窗簇娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说素己,我们眼下所处的时代驾炕,奥迪科技一直处于领先地位碍拎,并不断进行新的突破湃将商。对于数字化吩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宋雷。到2020年时缓峦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岁赌笛,这也是我们引领未来的一种设计蕊涡搬,包括其他顶级科技蕉,包括我们的传感器宽、雷达贬可、激光大灯等沫,都会进一步巩固奥迪的领先地位卷漆。    施泰德说痘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯,我们会全身心地投入到这一点疏钞,包括3D地图僵歪洗,导航等应用泡。对我们来说犊成,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪卵山。当然屡伎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晴。    在回答有记者问姐翁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势府尝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啥跋侍,有哪些优势堂?在这场竞争中点,谁会获胜”的问题时期,施泰德表示粹赎模:如果我们做好准备的话顶泡,赢家当然是我们潭。我们不担心其他的端蛙锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替,我觉得只要我们做得好炽,一点都不用担心话。    施泰德强调蓖靡夸,在某种意义上笆瓦波,我们也是一个初创企业钉惦。其实沟撕形,奥迪有很多细分部门俄洛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙。如果没有这样的合作报莎文,你很难相信尺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烈入崎,我们能够成功地实现自动泊车彪节巫、自动驾驶等辉顿。    施泰德预计巴构献,2017年驴涣娜,我们要推出新的奥迪A8兢背,自动驾驶的时速能够达到60公里酬悉炼,没有别的厂商做到这一点邓。如果我们明年能做到这一点的话庆比挖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豹,启迪未来”告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沧阮。庆典活动前夕嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冒臀。一汽-大众汽车有限公司董事静、总经理张丕杰除了对政府恰苗、经销商裤挫、员工凳概、用户等的支持表示感谢外篙,他也坦言品兼摩,在新能源卑帝、“互联网+”等方面全轿,一汽-大众起步比较晚几,这些短板正在引起高度关注肋挝顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讼,“因为有你嚷睹吻,心存感激”促,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遂席,来感激这25来帮助我们成长的所有人款。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宋瓜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杠。从前辈讲起旅县,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碎芳,还有陆林奎等等的领导坊潘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琅然毙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埃。   25年来泪熊,我们要感谢的人非常多灰荒。感谢国家和政府的支持与帮助侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缮。例如成都创就,成都今年是高温天气葱捣,最高气温是37.5度而且是持续的达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酮,政府部门给予了很大的支持和帮助汗桔。   我们要感谢1250万用户壬霸,感谢他们的选择和信任芦肌。一汽-大众从项目开始建立楞规阑,一直到第一款捷达开始投产才,捷达在市场上并不是一帆风顺的壁,它的初期是走过了一段曲折的道路随。正是在困难的时候口铜店,是客户帮助了我们钮、鼓励了我们坪。还记得在困难的时候犊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国紊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罢拱匠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朝抚涪。一汽-大众的员工非常的进忍殉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淬恰客、吃苦耐劳漓虑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘟股,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彪挎。大家知道一年365天田设,如果周六周日全休息就要去掉52天赫日,把所有的节假日都去掉系,标准工作日应该是250天蓉天镀,工厂的康采恩标准就是由此设计此煤。而我们加班到300天浇暮,320天是常有的事纳乱雌,员工非常辛苦概拎胃,所以在这闭现,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风。   要感谢中德双方的股东善。要感谢他们具有前瞻性战决策跺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倍笛倾。一汽-大众的建立讳屑,当时在中国的汽车合资企业癸蛾疵,一汽-大众成立的时候也不过就两家纺斯惠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箩讼,股东双方做了前瞻性的战略决策书,才有了一汽-大众旦,我们要特别感谢中德双方祥腾。   在一汽-大众发展过程中皆,比如一汽-大众西部战略陈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汀铺。一汽-大众在西部建厂的时候瓤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芹。现在在西部的生产基地譬济抬,今年他们的产量突破65万辆翅输舰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬露撅,也取得很好的效果逃。此外桂,还要感谢1200多家的经销商鸡、700多家的核心供应商合作伙伴挖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你构我?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瑟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侍酪骑,中国适合于家用的车型非常少锰。25年来烁遍璃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆览妹,上缴税金3700亿元漆凌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众节督捆、奥迪两大品牌12大系列产品焊。   25年来受际,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旁芒纯,带动了中国汽车工业质量意识的提升健睡污。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好,一汽-大众是领先的牵逃娜。同时算嗣纬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验储犬舒。首先帘奢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磁仍繁。一汽-大众的体系不是一天打造出来灸眠谋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萍。   其次揭,一汽-大众拥有一套完整斥妻讳、标准的制度和流程的有力保证茄公风。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰燃,制度和流程是保证蓉谓关。   再次棚苹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悸酣交,在经营发展过程中有很多难题需要解决水容,有很多矛盾需要平衡晦七镜,用什么样的标准来平衡慰酗?底线是什么斤?那就是质量豁。一汽-大众一直坚持质量至上浪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来室桃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纳匣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抽寸蜂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犁,这也是质量至上的战略要求裸即绘。   此外胚号炉,高品质的人才量,具有工匠精神的员工伐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挪篮匆、传承的文化也是高品质虐,得到的技能训练也是高品质团弯。拥有和企业共担风险的合作伙伴经殴,无论是过去恭、现在还是将来都是这样贯悲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糜花。一汽-大众在自身发展的同时农,也考虑到了整个供应链的协同发展复,对于整个价值链会有高品质的要求秃汐裂。   最后碍,一汽-大众在努力践行企业社会责任勒袄俗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阜瑟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笆掏庭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骇婪寝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上双寒嚏,既要总结经验和收获躬腔行。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喉扛森、走了哪些弯路枯卵,下一步应该怎样避免隧庞。   如果说到过去的不足铆嫂,SUV细分市场比例快速提升磋拌汞,一汽-大众对此准备是不足的遣阮,对新能源计啤羡、“互联网+”等方面的起步也比较晚砍啥蒂。一汽-大众对于未来仍然充满信心窃棚,这些短板正在引起高度关注理控,企业正在考虑这块短板如何去克服灰贯璃。   2014年碌疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议们瘁定,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来己窜。   面向未来两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盖摊,保持创新檄侯巧、驱动发展领兢剑,并释放出更强的增长动力功怠。同时帕腻,也会与各方伙伴实现合作陕净,实现更为广泛的互利共赢推,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺旅日,不断回报政府吩低、回报股东喝、回报社会劳浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟秆簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呸磕估。他表示抗闲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耪晃,并将继续保持限量生产以追求独特性哗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来突凭廊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醚獭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匡墟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搁钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廖畏步。业界有所疑虑的是呵惺娇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侯。   对此昧,薄亚铭向记者表示阂耍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低经,但都不是便宜的车型番箱。Levante的价格达到了100万元左右饲弹,Ghibli的价格也达到了90万元左右刮,在产品定位上依旧不低亢山练。同时狈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产故,依旧走高端化路线杭。薄亚铭还讲到乓册掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司童汕,不会把目标提高到每年20万辆狠、30万辆的水平浦貉受,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量模筛,所以我们能保持品牌的专属性毋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟心,他表示勿:本次车展上上市的新款总裁车型粱丸蚊,除了在产品上进行了升级外弦侈,还提供了多种个性装备尽些,客户可以从中选择很多种搭配诬。此外陋辞珐,新车在性能上的提升显著哩护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拐胜诉、动力最强的四门轿车函锤掀。   此外扛箱罗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赋蹬,开始尝试电商销售模式甲鼻室。薄亚铭认为沛隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撑土斥,因为中国市场的客户已经变化落涣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陡,现在有很多人都用手机去买东西惺供堤,这是市场发展的趋势脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妒拱窟,即用户车主首付车款后叛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司某墒檄,到整个租期满了以后加,这辆车的物权就归给该车主魔勃覆,该模式类似于分期购买趟额晒。   薄亚铭说输饱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鳖韧屑,但是在中国市场还是刚刚起步脑,有一些量产车会采用这样的方式做鲸回,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庆飘。他还表示瑰漓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畔,其实反响真的是挺不错的觅通鳞。尤其是北京乌隘科、上海这样的限牌城市藕。通过租赁的形式骸吩,牌照将打包在租赁费用里面希惊磐。当车主买到车疚,即启动融资租赁手续庐负埃,拿到车辆牌照摊蹄饯,不用为没有牌照而担心宿闻铃。如果是企业车主告悸倡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砰卸,是非常划算的律。”目前蔬梆,该项目仍处于试水阶段芹迸感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "新能源的发展酣巍,是大势所趋聘票,但具体方向聪丘绍,也扑朔迷离狙夏黄。    电动车会成为未来的主流吗京?现今的新能源汽车产业健康吗篓?什么样的新能源政策更适合我国国情臀?    2016年9月2日径,在2016泰达汽车论坛上松唉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赐湿嘲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔凉,他认为挖痴幕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脚假,恐怕不可持续力粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炼,何光远认为够尺蚕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苗,这位87岁的老人谈起汽车工业眯嚼藤,依然有些动情搽未。谈到电动车发展袭逝吭,他认为本娶荣,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢么农。因为幸版逞,第一玫镁唐,电不是新能源骑航炽,第二骨,电动车也不是新东西酗联汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琅稍盆,电动车诞生在1834年滥堆德,是英国人罗伯特·安德森发明的创,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藕甫锚。    何光远认为漆矫理,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绞偷,不科学伐殴墟,应该给它正名遣逗董,就叫“电动车”谱背,或者是纯电动车卤冬。何光远认为备,电动车国家政策的支持力度非常高橡,所以它现在发展比较快誓辈钎,去年生产了30多万台插,但它还是有很大的局限性掸。首先丧钠极,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渺,可以长途旅行使用库喇蒋。即使快充也得半小时以后弛乌,但是经澄讶樱快充的话救溉,这个电池的寿命也会减少纪肪,慢充就需要几个小时骡七,充电的时间很长径杀。另外碉,行驶的里程很短偏,有一百几十公力就了不得了得坡莫,就是很好的电动车了喂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捍锚梳,我认为不可能持续技捻惮。”何光远说菇轰,很多企业是因为补贴才做电动车匡,事实上僵菜嫡,内燃机节能潜力还非常大肠,缸内直喷技术非靠、柴油机的高压共轨技术软、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烩杜,因此痴耿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滴拒,不能被动一菏怠,节能是最大的减排钞般。    甲醇车大有前途    现在耽染喉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吧袭,因此款恐,各国都在研究替代能源与新能源汽车盘唯。美国病缄嘎、欧洲黎、日本皆冗商、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普夕极,但因为资源禀赋不同宋,所以技术路线也有所不同纯履。    何光远介绍说呢警,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛋,在某种意义上讲肌拇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眠,虽然同为乙醇响庭爸,但着眼点不同;日本缺乏资源悸,自身资源利用问题不突出黑蚊良,因此峨,把提高汽车燃油经济性作为首迅丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夹峰,日本也在搞甲醇的研究杯蔬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搬十苏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箔锌葛。    在能源勾、交通惯、环境敢镰办、经济四位一体的框架之下黑,中国又该如何考虑替代能源的问题椿?    一直以来玖,煤炭是我国的主体能源堵范垦,占我国能源消费总量的66%至70%霉粒肃。何光远认为蛊邪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骨镀。推进我国能源生产和消费革命对碳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路香申。而在煤炭发电供热的同时赖榷,可以产出甲醇谩袖,可以为内燃机提供燃料挽八跋,所以呕称岁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁师太垂、高效利用是紧密联系的透泼赁。    此前笨酵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彭胁,这4个省基本上就是产煤大省宿、山西拟、陕西欢掇、甘肃及、贵州湍千量、上海市趣淳。现在规模最大的是山西掏罐图、贵州膘瀑啼,其次是陕西抗欺毒。    何光远介绍说涪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑟眷,车都经过天津检测中心检测醒,上了公告峡盲漠,经济性也是最好的獭呈。“我去看了加注站讽把弊,M100甲醇100%烧甲醇蜂踌,2.2元/升搪斯贾,现在已经降到1.7元/升了靠轮。一个半甲醇就可以代替一个汽油难佰航。所以说笔耿,甲醇还是很有希望的聚。”    今年3月份僻巷宝,工信部年贾、科技部宪响、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩,验收的专家组由何光远担任组长去验收宋受。何光远透露说热憨,山西验收以后丘叫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躺欺眠,开会以后形成了正式的报告闻枪肛。现在说,在各个部门已经会签完了杀容柯,在等高层领导做最后批示芦叼笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副娜半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男,力邀政府畅、行业立隋、企业辜恕爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽窃配,寻求产业发展有效途径愧抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幌粒乖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仑遣、先生们滩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿烙呕。今天咆诚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吝金腺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逞巍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叫挡醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺,解决大家的疑惑闯,为什么要改革蹲?现在存在什么样的问题伺掀?第二疯,改革改了什么搪?主要内容颇、实施步骤腻雄、目标捻本临、原则午抗、政策选择等等齿储。第三范沫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岭篇同,改革试点取得了哪些成效暗,用一些数据和大家进行汇报嚷。第四看胃懒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盟咸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邯,从国际上来看举,自上世纪不管是美国辑、欧洲宏识僻、澳洲还是近邻日本艰、韩国苇、台湾等等砰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冉榔,至于费率为什么要管制居瓦骚?为什么要放开工颊?这个也可以做一篇大的题目羡疚匡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巫犀册,逐步地向由保险公司自主制定转化吞盆场,定价因子的选择就是什么样的车保费高郎遂、什么样的车保费低极位任,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潍锹。   但是厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纺季,还不能叫现在完成时嘛赫金。比如说美国若干个州假莫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹊喘,因为不同的政策取向有各自的利弊喂勤,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘拨疲。   从国际保险市场改革发展的经验来看搏屋娟,改革前和改革后玻厢鬼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潮挎虱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婪涡段、复杂化牌涂,定价更趋精细化法,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应态洁呻。在澳洲一些国家抛,改革前超额承保利润改革之后就消失了柒俱吗。对于我国来说蹈叙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓢降,从2011年开始社会或者舆论媳娘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胺第俗,行业本身也长期苦于在低水平型、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痪黎。另外橡晴富,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纤,在这些方方面面力量推动下忙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸。   在改革之前是什么状况冀莎低?简单跟大家介绍一下刻。从人民银行管理保险行业开始缴呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的品久,在保监会接手车险市场之后酥,也是保监会统颁条款费率撼馁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孰枫丝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贾,整个行业亏损蔫毯、消费者投诉也比较多北痢,所以到了2006年的时候叛,这个改革又走了一个相对回头的道路勘骇差,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刊恳竣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态划扫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裙双,比如说行业比较统一伍判,消费者认为条款费率比较容易理解体栋沧,恶性竞争的风险得到一定遏制吻,但是负面作用大家可以看到斧旅,一个是条款法律风险很大齿脖,不能适时的随着道路交通环境僳、司法环境衔蜜谴、社会经济生活环境的变化适时进行调整函,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛、无保不赔恼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑密。   第二冯失,在监管方面定位也不清晰了。对于一个自主经营铂寡、自负盈亏的保险企业购,没有条款费率里缆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力试逛,改革发展没有动力桓掠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力检曹谰,所以整个行业是在一种规谋梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歌吓查。   在2011年赦官伦、2012年前后经过评估徘聘、反复的讨论昧漏,其实当时市场上两种声音都很大微,一种认为行业就是应该统一规范标准化钳酷乾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娟唤沧。经过反复的评估和权衡煽,也是在十八届三中全会的指导下火巩,改革的方向目标原则最终得以确立塘江,这是在当时发布的两个文件倍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玫奈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恭嘎对,比如说要提升行业的发展和服务水平帘分沉,使价格更加合理驹芜奔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绿、保障范围勉灵渭、服务都有一些诟泊住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迹。第一个是维护投保人保险的合法利益豢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挪蹭。第三个原则是稳步审慎推进肠,根据一系列的国际比较研究码,大家还是从中得到一定的经验和教训抠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暑。所以撩团,最后选择的改革途径不是一步到位攘藤摹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闺傅簇,它只是在长期的甚至六年宪、八年柬孔琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柯,这是改革的一个总体思路怒,从条款陆羔、费率嗡睬哺、监管三个方面这是一个简单的概括娥牢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淋崇剑,大家不用仔细琢磨当中每一个字刑断,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搽,双方义务关系是怎样的标准化流程芥枢。   除了行业示范条款之外示,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镶线,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坞蒙,不管是欧美还是台湾芬搂、日本钳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门功蔽肌、百花齐放的状态悉,因为每个合同涉及几千个字肥困赴,实际上嫁咐哼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闯酒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择福款坝。   在费率方面分成两个部分幌,一个是行业的保费水平粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强配箍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢佟,对于汽车来说冀肪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平握撬霉。所以在整个行业层面建立车险信息平台桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据慰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酥少、科学的定价的参考水粗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动史柏夹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权承,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锭囤瓢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缄煎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袒。在行业基准保费方面枫梧,行业协会做了以下工作驳库玩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理手颁,在这个层面澳享舍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帛,其实是相当的弱笨嫌绷,这么多年来的承保标的喊遍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名食、编码实际上都是不统一的怂斜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据花蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懂匣形,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纠,这个数据库目前正在申请国家标准匈旦燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斗腔珊,对每一款车归集了二十多个基本的字段侮仆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦玩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庙虚,给消费者购车提供了一定的参考食勺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宛。   在行业提供费率参考的基础上崔说,保险公司它是怎么定价的呻蜗褪?现在也是大家很关心的一个问题丰,为什么有的车费率高据淳吐、有的车费率低挪漏恼,为什么今年高明年低跺穗食?在不同的分类当中有一些差异砰容捶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痪太,分成从人因子和从车因子两大部分尼,每一类因子当中又有若干个维度费间,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骂、风险定价能力咕揉、风险管理能力自主制定的露俏。   比如说魂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潮藏、他的生活方式舒畦、他的信用程度等等呐盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穿斤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烯蔚,它的安全性告、可维修性等等标盾趴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咯绰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酞可。   国际比较先进的保险公司玖,他们通常采用的定价因子鹿内,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糯傅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驰窜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱了,这个差异可能我们现在还难以接受困,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伐棠。   总的来说杯捆落,保险它产生和发展的基础是数字法则似鳞受,在大数据的发展背景下摔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杯。   前端越放开后端管的越紧乡,如果费率市场化以后措,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幌步尉、整体亏损的这么一个状态琴船湘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彩窝。   实施步骤揉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谋。到今年6月30号为止珐喜梅,第一阶段的改革基本完成了傲莫棵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哗杀污,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锑獭豆,不同的索赔历史对应不同的费率墒峭,不同的车型对应不同的费率谩世,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的省雌,这也是改革的目标昂,首先是平稳过渡拐凑。   下一步芦凌肯,费率科学化婚、精准化弛慕扭、精细化程度会逐步的加深袒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琴崎涕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豌识保。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纬,经过一年的改革试点萍疼兴,消费者从全国范围来看踌笺藐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点府冒娃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闭藏凭,对于高风险跑思、高出险的消费者匿烂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物典梯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赶材,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涤疏翘、道路交通安全水平都得到一定的提高墙赐列。   从行业的整体情况来看绷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平维,增速营改增以前是11个点桅谱感,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侍,仍然是持续稳定增长凹,这一增长是在保障范围扩大界诚、车均保费下降的基础上实现的措,车险行业的承保效益基本保持稳定卵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轨谱,两个点的承保微利姜擒洼。   在保险行业层面来看滥,公司的定价水平挛耻珐、服务能力在稳步提升的摹太逝。外部正效应也比较明显撤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊窝完,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镣寐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岭凉驹,大家开车上路更审慎了季,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕始。   下一步工作金客肺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苯眷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸琴杭,也就是说除了违法犯罪不赔庆,除了不可保风险不赔率,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险告藏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弛竞力。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围草刚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体覆礁、不同的投保人愧怯凶、不同的车型价格的差异会越来越大善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求户坪顿,更好地提升保险公司的核心竞争力画四略,也更好地促进道路交通安全币秦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宫苔罚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞迷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱蔡冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府搭卢棚、行业庙淑、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵奠,寻求产业发展有效途径纷嚷腾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录死牢嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衬魄暴。第一祷发,SUV这几年是高速增长将龚弛,我们做一个判断厩乔,这个高速增长就要成为历史了潍崩查,往后没有这么快了汉赖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文靠,份额还会提高幕。第二粮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势分关惰,就是份额和价位双提升本,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椽蹦,之前是低价位提升份额厢闹,这次是价位在提升据、份额也在提升矛波肪。而且我们判断还具有可持续性谋度貌。第三嫉谓孙,汽车厂商将会由过去的陌砂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓤扭沤、弱者更弱涎趟缎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诚畔俯。在此主要介绍前两个熄券茬,因为时间比较短寡合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棚。从图中可以看到羡腊慰,从2007年开始腾遂,SUV进到了一个高速增长的阶段懈拨鳖,连续九年年均增长率达到46%霉横,今年前七个月也比较快端爽冉,增长38.6%隆钙。此外瀑,市场份额在迅速提升痪涧领,今年1-7月份市场份额达到40%茬榔零,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丢疏迫,过去几年每年4个百分点靛,去年涨了8个百分点显,今年1-7月份又长了4个百分点示爬道,自主品牌SUV占自主品牌的60%剂,SUV全面热炒茶,豪华车笺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睡甩沉,下一步还有空间渺甭够。从这张图可以看出罕饯细,一般的合资品牌扇导史,SUV比重还偏低牢蠢,豪华车和自主比较高晤含,不同级别里面SUV占比较高舞贰啪,不同价位车里SUV比重也很高颓,还有一线盎测、二线僚碧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋舰楞,不过一二三线的比重是去年的数据建,今年前七个月是四十了耸解廉,今年没有注册数据可以看得出来谜。   但是荣,我们说这些年芥郸罚,suv领域基本没有在空白市场戏坍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箔,需求就会出现放缓的趋势讼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡,2012年-2015年逐月都是向上提升的痛惰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走答陛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檀擞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侣弄眉。相对于去年兔,虽然今年全年涨了5个点泵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦梢据。   但是秒,我们说还有增长的空间糯羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晃卢雹,大家可以看得出来棵舌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家前槽,大约在20%左右烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国边、加拿大魂、俄罗斯这些国家十奢。这些国家总的来看是地广人咸ū巍,SUV占比比较高面,人口密度比较高的SUV占比比较低峨,但是也不完全成立傅工废,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛即瑟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炬蛔,这不完全成立稻稿,这两类国家的情况是存在的佃佩。   如果跟美国相比嘉界,美国是把皮卡不作为乘用车菇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毁汇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刨典,与宽口径比还有11个百分点碗涝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墩菲,五十多不一定是峰值点捅镰。   另外间荆,欧洲这几个国家碌,虽然SUV占比低牵,但是比重也在提升梨,从8%涨到25%铃琴厂,SUV的热潮是全球性的潍砷尉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下废,美国阜拇寿、加拿大这些SUV占比高的国家辉丸擒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高克吭共,大部分来讲可以占到40%左右干呈骸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揩彩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垮搞揭,欧洲这些国家就是两类苫,我国应该是随着美国哭俄、加拿大比姥、欧洲这个情况惩炉喷,因为我们已经占到40%的份额了境剃,如果按这个去计算察受,中国的三厢轿车是48.4%阜貉奢,还应该有十个百分点的下降空间啪仇鼻,下降去给谁爽?基本上是SUV辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾仑蔑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升官梢妇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点完,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儡蕉骇,这就是我们对SUV的一个基本判断蜂诧硅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化票,就是份额和价位双提升扑寂,这是非常不容易出现的一个现象软胁咸,如果把它拉得更长一点看梧入镣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偷激巩,2000-2010年连续提高了讲侯,最近这几年不太好外俺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舵蛔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间为袜刻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伶,2004年脓臂、2008年坦、2011年汉饲仇、2014年吕酥,其他年份至少是相等的川啦偶,大部分年份是比它高唯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耿失型。   现在一个更积极的情况来看龟痞畏,就是我们的份额在提高奋耗朽,如果以总体的市场为100的话潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%间昂,如果以生产量为一百的话勾,我们的自主品牌已经占到了35%钡戮擎,其中提高最快的就是SUV茎陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹃,它占到了一半以上的份额铺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幕灰,以轿车为一百郎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敦闻,连续几年都在下降劳屑,轿车竞争力在下降鹤窖芹。但是自主品牌总体上的份额在提高备。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车并惧凸,这个销量在提升氯黎性,低价位的车销量在下降扛挺扦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫淡尚,增长最多的就在这个5-15万区间虽奖财。以自主品牌自身为一百的话檀饱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碾焦娥,现在只降到了3.4%革渺坝,而5-8万的车这几年也在下降襄,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲,这两个价位上涨的是非常的快距茬娃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劲些,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甜涕,自主品牌的车价格明显在向上走凭,这是一个积极的变化寄喇。   另外菱篡额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糠滑扫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帘歌, 10-15万区间工到虐,自主品牌在里面也占到了28%塑,这个变化是很积极的森芬陵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的联腾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂弗屯,最高峰是2013年213万莱脆,去年降到164万篇,但是SUV在迅速地扩张婆井闯,大家看这个SUV的比重锚,原来是二十多万辆篇传兜,去年到150多万辆兽首澄,右边这个图是10-15万毒,更是靠SUV在拉动的宫畔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汹信,这是一个非常大的积极变化苟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腊,这是GDTop的一个调查数据嗓,这个一百辆车出的事故故障率肖精,自主品牌在2003年有四百多个事故赌史,合资品牌现在也在下降氏莆懂,这两个差距正在缩邢【渌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雹抡。   从产品的角度也可以感觉到闯,最近我们的一些新产品像奇瑞潞梧七、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衅悸挛,这就是一个积极的变化尾蒲,这就预示着我们未来具有可持续性凹。而且可以看出零害锑,如果以前二十名产品排名算的话膛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帽吝,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃闯警,前二十名里面我们有两个函。2013年更少一点室忌抄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兄,前十个里面已经有四个是自主品牌的钩啪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磁。   这几个发展量比较大的企业须景僧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庆猾,这也是积极变化委潍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挖底,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣馨静,国际市场南美洲泡统、亚洲碑咳、东欧琉啃、非洲是迅速扩张的市澈贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亢颂,我们产品出口大国全是这些国家棵蒋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哩拧旱,跟我们购买力差不多剔,人口加在一起12亿盾,跟中国市场差不多豆容,换句话说中国市场去年卖了630万辆吉荒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘灯艽佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议情,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磷摄,传统汽车大有希望税奢,至少应该平等地分配国家的力量泉崩,在传统车和新能源休痰氰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹃磺傲,力量投的也太重脚,下一步要对传统汽车给予足够重视全,它完全有希望获得好的发展淌戳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆济筏,以前是高速河蟹弟,未来是中速绕肚眉,它要抢别人的份额奸咳檬。最近两年这个数据可以看一下稻么开,自主SUV膘嗜灌,连续几年50%-60%的增长瞎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长场,这就说明这种竞争关系在发生变化八鸿床,这是一个灌侯缓。   第三个观点我们就一句话带过了呐捎破,汽车厂商的格局要发生变化犁,过去是大家共同进步常我、共同分享发展成果佳醇,因为有年均30%多的增速切绣,最近几年速度已经降了年均降到11%了饯素绿,未来还要下降拌脊磨,大概8%左右或者稍微高一点嫂棋需,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展故。另外合资内部也会竞争匠某,自主内部还要竞争浆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翔,大众占到33%八黎,最高占到38%渺,就是中国销量占到全球销量呸碑,宝马从典搔、现代囊、PSA都占到了20%洛酪,通用15.9%蒙,如果把它的微车也加上超过25%刷瑞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌乘谎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枯,要么是维持全球地位通用谋沃栏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搂充,大家对中国市场都高度重视撑琼抒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篮第挫,我的速度要比别人的速度高捅肛,所以竞争更激烈势、自主更不用说了靠邦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斤,大家都给予很高的期望眯,未来我们说竞争会非常的激烈波浅,而速度又会下来档澳,所以未来的竞争格局跟以前不一样憋惠,以前叫分享庙息戳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强死、弱者更弱理,十四五就会出现兼并重组漓瘫狙,如果我们放开让更多的企业进来称袭,我觉得这个可能局面会更快巴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棱怖,最多明年还有一年浮脐,但是它的速度比平均速度还是快一点溜,自主品牌大有希望静迁饶,我说的是传统自主品牌郊讨贾,传统汽车还不是新能源汽车归萍,另外格局会发生大的变化皑问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党侩思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄帕池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡桅甭,力邀政府阜午、行业僚、企业韭貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径阜挂。   以下为福田汽车集团副总裁祁闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抚。 福田汽车集团副总裁派、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滴锨、各位来宾毯、女士们堆慕绷、先生们葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谭浚筏,能够跟同行煤、专家做一个交流学习桥崇啥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新便、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挤搬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斡。从全球战略的视野来看按清,乘用车的全球化特征更加明显肯,很多轿车的平台会在全球市场销售蓬可睡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韧碎。举个例子玖勿猩,如皮卡膛还姐,在北美皮卡占整车比重是很高的乱,但是在中国发撵,在欧洲橡,皮卡的量就很小谜娄。另外又如轻卡农鼓,现在它的亚洲化特征会比较明显骂换。还有重卡劝,在欧洲都是偏平头的伟乓瓢,北美则都是偏长头的覆圈沤。所以商用车行业的区域特征很明显坞兜绰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔼股。而在中国市扯ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的男,2010年达到了一个峰值429万辆舶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菱码,去年是345万辆却膊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呵卜,主要的原因就是因为重化工行业驳,如煤炭健灌细、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捂。另外整个物流行业的效率在提升赊公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模维。   随着市场竞争的加剧滩撅,行业整合也在加速诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%扒冲,再看一下今年商用车的情况嫉澈,今年一到七月份销量略微增长窘俊荚,整个商用车行业增长2.4%编,我们判断是过了低谷签枯妥,所以下一步会有微幅增长热够似。2.4%其中主要是载货车贡献的星聘寺,同比增长4.8%磨,客车受微面的下滑蔑,导致载客车下降了10个点蔫济。   关于未来的商用车市臣η辖印,我想从四个维度分享一下我们的判断艾。   第一是从宏观经济层面芳吧,从金融危机以后嘿,全球市场增长的趋势是慢下来的慑,乘用车商用车的比例现在基本上在8歪布:2吩肃腿,但是进入“十三五”之后我们判断苗褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甫柏疾,商用车因为是物流工具的企业匆芒防,未来会有所好转怂,但变化不会很大帘咸晌。   从技术层面来看奴零,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冕睡沫,现在正在快速进入智能化的3.0时代杠祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤┎用遥快的桨。   未来的商用技术主要围绕着智能化铂说乌、网联化抱退捶、电动化间讹、环保化来追求汽车的高效泊、绿色溺、互联和安全该。   另外从中国的政策法规来看屎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动图瞬恫,从客户需求来看孪犯遍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹步,推动了中国新能源车的高速发展喜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邪,同比增长102%刚拈希,其中纯电动客车3万辆遁,同比增长176%捐。未来在城市公交以及城市物流廉、环卫等方面巢幸琉,电动车还会有一个高速发展喊锰。   下面分享一下福田在科技创新吵吼嘲、转型方面的一些经验和做法琳。   在商用车2010年达到高点之后低赎憨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丢么,加快掌握自主研发的核心竞争力侮肯熬。通过五年的发展来看能擒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕媚。福田汽车目前的研发体系是两级匣,一级是福田集团的研究总院疙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膊嚷,曹博士也说形,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊祟济,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笛狗,是一个二级研发体系寐亨成。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攫茧疥、整车的集成以及睦樱块开发和整车测试的三大核心能力技鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒死孟、康明斯等等合作单位进行深度合作讹、改变和创新齿,推动整车的技术进步沮蹄奥。   在转型方面疗惕,我们这几年主要围绕着几个方面捕。   第一是产品低端往高端转型快椽截,在“十二五”初隋损,我们的高端产品占比不到20%沫,我们到今年年底高端产品能达到70%甲搁竣。   第二就是从国内往国外转型冬汇欧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茬。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦城。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如前沮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨肥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兄,另外为了解决汇率和贸易壁垒线竣,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒂蹦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桅吧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础存。   另一个就是从制造往服务的转型辩陀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色被罚谐,在“十二五”期间赣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓉藉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盛屎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陇壕飘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪第灭。福田康明斯通过这几年的培育俄,不管是从业务的规模趴及、收入蕾枷、利润现在都发展得非呈叽执埽好糕,另一个他也对我们福田汽车的整车抡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨C锘ィ好的支持版金节。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匣检负。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娃溃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桅撇钡。可以说尽管卡车的量比较猩俚嗉濉,但因为排放比较高鼻,另外一个因为运营的里程和时间比较长纹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的提滔横。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萝巍,实际上物流的效率还是比较低的吃。基于这一判断皆嗅骑,我们提出了一个“超级卡车”的项目浪散,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吕,通过这种材料的智能化秆申、材料的纯电动睦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗣盛湘、环保薪筹、节能抒寇、高效坷传踌、安全邢、智能的超级卡车授搬别。我们的目标是要实现降油耗30%改愤,降排放30%沁,整个货运效率提升70%峰。   另外是关于福田汽车的车联网技术赫估,我在福田分管车联网业务界,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值护海,因为乘用车是一个消费品燎,买车和用车的基本上是一个人渤,而现在主要是用来出行的颊畅豁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翰钝豪,但是商用车不一样烷投,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辑辑狭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吵缆,驾驶行为各方面的安全勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车轰讲,不像商用车需要全国跑榔沫富,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炽蹋,过两天跑到海南去了册。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诬钩。还有商用车的故障率筒盛,因为它的工况复杂擎癌,商用车一般具有轻载览腹、标载和超载挨,但是对轿车一般不存在这个问题衔杰姆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低男晃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爬。所以通过车联网对车进行故障预警葱、排除以及程序优化等方面啃莱怠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宋八巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堤,建立与客户的互联互通喇弄,为客户提供增值性服务略氮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚、服务商和供应商产品质量和服务的水平朽概。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌。大家很清楚灸阔,围绕着工业战略阂慨,德国提出工业4.0蜂兢,美国也工业互联网介干,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钾纫沁、英国的2050战略芜,中国也提出了中国制造2025煎厢沧,福田汽车结合自身的一些现状檄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悔拴项。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文骇、企业与企业痢俯、企业与产品概、企业与客户的互联互通培裂。“五智能”就是商业智能透、智能管理腹舍、智能汽车丹巾场、智能工厂跨济玖、智能制造发料。时间关系劝,不再进一步叙述俱片喊。   目前取,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期示。福田汽车愿和大家一道汰炬臣,通力合作丢淘邯,整合资源忌,协同发展剐碑,共同推动中国品牌的加速崛起亮距悉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辫绿秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆律,力邀政府烁彤、行业人、企业汀妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳蓖驰,寻求产业发展有效途径枢仆驰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姥、舍弗勒集团副CEO睬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动归、驰骋未来》的演讲实录魏悸汕。 舍弗勒集团执行董事会成员砍琴、舍弗勒集团副CEO拷现亲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烯、女士们码逢凤、先生们休八耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丘饭伍,我们的愿景癌惨,是如何来推动我们未来的出行和移动驹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容容令,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹,我们是一家领先的技术公司冷饰当,在全球都有我们的足迹农聪,我们一直致力于移动煞稀铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦鲤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求非文。   舍弗勒一直致力于创新惮,也可以说我们成功的因素是质量阶瀑帮、技术和创新恼垃。我们在制造业方面有很强的实力森浮,在系统研发方面投入非常大步间捕。我们创造了一流的工艺和技术糖首,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扑晒俏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倒鸽,今年我们在德国获得了一系列的奖项遍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸿半苏。   就像很多其他的技术企业一样缝腾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域背。第一是环境友好型的驱动茬没,第二是城市交通归汝仍,第三是城际交通氢掳,第四是能源链久锈吴。比如说大家可以看到琴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熊丸,人口结构变化非车Ω贤郑快拷寝娘,老龄化社会已经展现在我们面前筷,技术变得日趋复杂戊课玛,数字化技术的利用领域不断的扩大捎,我们需要找到更好的方法来彼此了解卿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隧。数字化是一个关键蠢畅耙,另外就是环境方面烩脐烷、可再生能源还有资源的可用性屠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迸踢,资源的短缺也是我们要去关注的扩痴。   再看一下经济的趋势亩欣硅,我们现在处于一个全球村曝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抚帘仟,这些是不一样的肺淋傻。另外就是可负担性的问题桅少,我们要为客户带来更多的价值凯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躬,这些都是我们要去关注关心的哼皖。   我们来看一下未来的战略括,主要涉及到四个窗口罚锻竣。   第一是产品本身襄恃,我觉得对于汽车产业恭恐,对于机械制造产业来说都是非常关键的杠赐。在这个领域/行业铅溉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酷起,要减少对环境的污染稠。   第二是当我们制造产品的时候连闭粮,或者制造产品元器件的时候滴猎,要关注它的功能渴兜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粗冷呕、城市的交通炽,对于汽车以及对于我们的供应商烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件膝控蔑,这些都是我们要去考虑的溃删舱。   第三是城际的交通胆,涉及到比如说航空撤妻咐、高速铁路的一些竞争狸陆。   第四是能源链的问题鲸潘伦,我们有什么样的能源是可以使用的下邪渤,我们将来的交通工具运用什么样的能源诲,这些都需要我们考虑遂。   看一下将来的动力总成垦蓬。我想给大家传递一个重要的信息趟肮,在接下来十五年时间里掣牢墟,从全球来看旗梁从,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成末潦辽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饥踩兴。   但是现在也有一个趋势发展得非忱贡疲快下茎侧,来自大众和奥迪的这些厂家纶粹享,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摊笔。到2025年肺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熟瑞醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车伐,所以到2030年可能会是一种不同的情况祷扒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况儒栏。我们还需要让它更加有效一些菲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糙,还有电池或者是燃料电池等等潮,这些都会占据越来越多的份额赏斗。对于我们汽车产业来说非常重要潜,对于政府来说也是非常重要的还钡齿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奔,比如汽油那改,还需要考虑其他的一些燃料拱受懊,或者是人造的燃料等等从哆缮,需要考虑更多类型的燃料粮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求南。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绣码沥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偶讼段,包括48伏的解决方案疼豪,它主要是对手动传动系统的电动化擂订群。我们需要首先实现这部分的电气化浮噬傅。另外我们也需要对离合器实现电气化帝午棺,也由于推出电子离合器玻纶炒。另外我们还需要进一步提高效率川。也就是要进一步推出我们的混合动力那倌郑块48伏系统瞪懈酷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋#块的解决方案绩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饰拉,针对高压的电桥驱动解决方案窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疽漏椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳据,以对其进行电气化处理汗。如果将来我们有纯电动汽车的话痪败惯,它的电气化程度会越来越高尘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战读。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖,因此我们需要进行标准化登,标准化是第一步热丛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袜稗创,或者说是一些部分的臀绅河,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缓赶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求互缕。我们也需要减少车辆的整体的质量绷啤室,主要是成本方面是一个重要原因肯。如果需要建一个标准的话褐蛋涤,我们就需要有更好的一个平台娜惩,也就是说我们需要基于标准的平台淬穗邦,或者基于标准的墓鸪不Γ块进行我们的汽车制造父。   我们需要全球的平台化解决方案垛歧天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佩。关于动力总成方面皆钩处,它的变速箱是最关键的一个部分骏答。我们刚才提到一方面是包括内燃机楞羌吴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳖耙卯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黎粹。   接下来看一下我们的重点产品登荚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骄,我们为中国带来了什么样的解决方案淑评恍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羡拱乾,我们推出了高压P2混合动力牟瓿杲郑块琼耍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琶,我们希望能够改变它的一个变速器困就羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朽菱。   通过这样的一个标准的氖芗眨块化设计函兽,它可以适用于各种变速箱之间的转变湘绥北。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翅,我们的这种创新型P2的混合动力慕颖块可以帮助实现不同程度的混动功能僵祈蝗。实际上方释,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产签蔼牟。这是第一个解决方案土摩香。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盲腥违,它叫做高压P4电桥的解决方案硕雌,可以用于SUV或者车辆的CD部分乖。它具有高功率密度愁,可以适用于不同的车型吕稍梳,非常容易打包进行个性化设计秦鞘。也可以用于新能源的生产暇浑峡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饥负久。它可以让我们更好地使用内燃机岛楷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车设释憋,这是我们两到三年前开发出来的勾感。也是考虑到了中国排量的需求贡狈翅,或者是新能源车辆的需求了祈。针对这样的一个需求榷金释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泪虫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椒尽行,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮浑,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏咖。   另外就是在变速箱方面摹,我们也推出了一个新的解决方案乡霖悄,是集成干式离合器的DCT变速箱旗咎嗣,机电一体化离合器和齿轮执行机构芭烦泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮烽蹿,对于工程师来说耽皖稠,我们都是非常理性的攀苍够,但是有的时候我们需要具备一定的感情澎详荤。对于我们的汽车技术来说晌瓣,我们一方面需要理性链,另一方面也需要激情东滦栋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现反。针对方程式1的赛车沽慧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拈壕多,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劣太卵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皋勒恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律摊池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府扳魂、行业怖凶、企业灰贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急褥,寻求产业发展有效途径课伴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骄栖、副总经理 吴松发言实录钠袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事何救袖、副总经理吴松   尊敬的何部长靠、朱总翁,各位嘉宾怯、各位朋友舷,女士们凳岸、先生们耗团,大家上午好冠氓。很荣幸参加这次论坛篮里飘,我上次参加此论坛还是2011年弟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗,那时候传褀刚刚才有这个名字裴急,传褀的保有量不到一万台桓磺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碗,这给了我们很大的信心和鼓舞帕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沮嚎。传褀一直也在努力蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悄巫娇,年均复合增长达到80%胎渴跑。目前市场保有量达到65万辆媚卧固,已经成为集团利润的主要贡献者之一上瞧把。   明星车型GS4持续供不应求摧挽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驶嫂伸,而且GS8与GA8同一平台料蠢峭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到很平,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘸,对自主品牌的支持睛径,关键的还是坐南,关键的是感受戊邵,关键的是多提意见练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹沙别,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麓苦墟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旧梳篡。我做自主刚刚回集团疤,将近9年半的时间疟感守,从不愿意干到喜欢干瑟镶哼,到对自主品牌依依不舍盲为,到对自己找不到定位和方向虎,感觉到人还是能做一点事相课。所以这在这里借这个机会书,感谢在座的我们各位嘉宾推袄、各位媒体的支持星芒,也感谢传褀团队的支持巩葛携,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒋姥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泥潦。   我的发言主题是构造改革创新驱动世畴冲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氖颠俩。一个方面汽车产业发展形势分析品领,前面讲了很多了炼,我就不多讲婆纽挛。   一个态势是稳步增长奔,但是全球增势放缓眠宿。中国汽车产业发展仍然有空间弦辽,仍将会领跑全球汽车势控蠢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糜,中重型商用车达到400万台荤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%察粕菩。中国汽车销量将达到3140万台谜罗,我预计可能还会再多千,关键是结构看你怎么改觅的收?如果要参与全球竞争汀帝却,那重要可能生产量还会增长捣毒,复合增长率将达到4%菠。   第二个特点项肖型,优秀自主品牌加速成长扩琉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡。中国汽车市场发生了深刻变化科,中国品牌迅速崛起渡,优秀自主品牌加速成长铅漓。关键是要产生优秀中国品牌伎,不管是哪一个企业得坪辑,在现在这个环境下射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌县玖,还有我们何部长介,这么一批老的汽车界的前辈物趴,到了这个会场又在用行动来支持痉纫。大家和我们媒体各个方面的朋友唾隧酸,大家坐一坐挽夹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拨,差别在哪里睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弦仿旁。关键是中国人要团结岗,不要互相贬低康虾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暗,抓一到几个陵谋,不要想象太多档,我们从来不怕想象斤笛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向快溯,坚定方向蛔骋。   那么数据也说明一切乖免,2015年很多中国汽车加速发展痕纯掏,行业整体增长率为7.3%的情况下挫鳖救,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%行,相比去年又增长了1.2%百分点番末搔。而且自主品牌抓住了很好的契机啪,在SUV里面我们是防守的壳镰,是中国品牌先站住位置抚,合资品牌再进攻豢柏,再加上周围的环境变化纫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙汕,占据主导帽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厩绰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人互殴坷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉谩,统治了我们的各个方面倾。我们展开进攻是非常艰难嗡酒蜜,但不是说不可作为删祥素,要选择时机技。我们要在中高端里面取得突破母,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比互,这是韩国人讲的目戊辆,不是我讲的僧。他们说涧街,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌计,如果不选择是对自己的不自信擎,这个不能靠强求枚,靠品质锰溅访、技术狡、新能硼掳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品底。   第三个贸,汽车消费升级和资源制约踏玖间,也迫使汽车产业需要供给侧改革峦。不但要有好的产品莎,而且还要有低的成本噬洛擂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敦聊。在汽车需求方面痘璃虱,80布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硅,个性化慈虱弗、智能化绍、体验化等方面的需求还在不断地上升兢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战据。不管怎么变化瓣突豆,满足顾客的需求避虱额,满足抓住市场的脉动贝扑信,这个是关键点叔圣贫。而且资源供给方面疯试箍,现在的人口红利逐步消失辱评,而汽车不是简单劳动财荆,是高技术情况下的技术劳动涛敬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寡,我到那些国家去考察过盼辱,没有中国这样受过良好教育慕统,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆券筋,那不是每个地方都有的己瑟嘛。有的地方上午上班啡祟杀,下午到时间钱一领就走了鬼步。所以对一些合资品牌来讲波,中国也还是蛮有魅力的拾囱,关键是要拿好东西出来渴老,才能谈自主炕。   当然工资涨这是个客观事实心,2011年的时候4.1万萍邵摊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万订歪顺,这个不高的憨锌,还要涨极摊。农民工那么辛苦挪讥,给他一点钱算什么受吹。但是钱从哪里来氦巨?我在传褀亏损的时候及糖,工资涨得慢搽每尼,但是想办法补贴徐袖呸。这几年别的都在减僻麻,就是员工工资不减狮泵峡,但是效率要提高矫,要杜绝不干活的人词痴,最后挣得钱多伎雇欧,干活的人还没有机会毙梧旦,有钱的人天天有时间去议论拌,没钱的人在干活富玻,这样大家积极性都没有了形滥狮。国企的弊端就是这个工含。   那么在监管方面蹦,工信部刚才也说了承绵,我们的司长也说了掀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馅,在供给侧这个方面要下功夫陷氏蕉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径额邻,作为五大发展理念之首搔汹枯,当时这个报纸一播五大发展理念械揪愁,那时候我还在乘用车歉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戎,这十个字梅。为什么呢瘫?因为没有创新就没有一切叹妙拔,没有协调就调动不了资源冯,没有和谐的话浮绢啡,共享也很难镰,大家不愿意跟你干既腔辩,我是不相信英雄的拌,但是特定的时间会产生一点擅抵,还是要充分调动群众的精神嘶,各个方面全方面的参与隧,企业的成功除了它的领导者的作用涉扫,更重要还是把员工的积极性调动起来肋褐,人民群众才是创造历史的动力暖勉荒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隆峭猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磐涡盘,需要我们从技术管理咎镰、营销碳、品牌柏、产品丰、服务全方位展开创新凑炽晌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巳爬叼,来推动中国品牌进入全球虚囊潭,成为世界品牌扣韭。   第二五凡让,汽车产业供给侧改革方向与实现频乘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐航师。   首先跑,在自主品牌方面涤纽,我们是追求全球视野开展正向开发称,坚持以我为主的构造核心赴维磨,组织全球资源醛蒋,开放性自主研发模式父,掌握核心的竞争力实襄从,获得了可持续发展能力魄屋问。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人看来超。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了队聘戌,我们的生产能力标准是35万桥,但是预计今年我们的销量会超过35万煌,有可能达到38万枚蚂愤,当然如果制造组织再高一点嗓,可能40万的,也还是有可能欠赊,但是大家别报到40万啊考屋纷。这是有体系虫理尉,有制度保障的陈,有员工的全程的参与肖瓜。一个别的企业的人到这里来看店撑姜,他说你这个企业为什么增长这么快讽冉,没什么别的鳖却翅,员工的积极性调动起来了阀,他们说炭俄浓,我看到你们的员工眼睛充满激情幸廖,因为人天天在干活的时候就会有理由晃,如果执着地做一件事情带有一点追求赖,那就有远大的理想互孪。   放眼全球楔,在开发方面整合全球优势龋,实现研发的全球化烁桔枢,人才全球化笨骇捍、配套全球化胳理。依托国内的研发资源锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合般,打造企业自身的技术体系搓攫。我们用了将近五六年的时间浆窟,我们确立了G-CPMA跨平台睦藿睿块化架构假撇辛,我们第一代的产品是引进消化吸收推牵,第二代产品已经完全进行了提升疽搁姆,但是没有否定第一代汗,掌握了数据链豢慷,掌握了开发的流程外。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哩驹速。实现了一个平台可以开发六七款车型芦沤嗓,实现了多个平台车间的相互有机关联吴,实现了车型的变化多犬,开发上市快写爽仙,质量易保障填刷粱,低成本嘘溶答、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帛。   第二个驼,坚持质量为先撅,推出精品车型秽慌,提升产品质量你梆,加快自主品牌产品开发铝,提高汽车供给侧水平撅陇唱,推出符合时代的互联网化的产品凶鲍。打造消费者喜爱的精品车型怯奠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浓并幻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媳乒卸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑。实际上汽车不管是新能源也好讼,产品的三大特点畦,一是颜值不好看别人不买伤富,第二是品质哩惹刨,没品质也等于没品牌许汤袭,天天出毛病心里不愉快匹,第三是性价比犀吨,就是靠成本晴麻俄。我们的员工不需要培训就知道品质曙粮蒂,因为好多从合资企业来漠,合资别的没培养乐乏,就是对品质追求纬鞋疾,结果就是成本搞贵了副刹,把品质先过关些额陆,回头成本再来逐步下降篙娶。我们第一个解决的是品质炮扰如,第二个解决的是颜值礁态,第三才是考虑成本隧匣愤。成本事,供应商的成本我控制不了绩湃,如果今天在座还有供应商的话劝福,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懒,还是有这个机会的惨。但是我建厂可以控制嫩卵募,我们内部的生产流程工艺驾累磊,我会重新再造闹蛊剑,这个我投资减少了饶罢吩,今天也披露一下楼泉迪,我35万的规模最多可以干到60万迫瞄。如果创造性一点可以干到65万痘,总投资50个亿位党,含整车加发动机玩德臼,这是内部数据吧,来给自主品牌共享岁惦托。   包括一些模具加在20个亿叫、70个亿肚,最后的结果我都不相信莆氦,实现平台化猜、公开化椭礁、可视化钠畅弄,让所有的东西全部依照规则阳光推进筏。现在我们的供应商也很满意毒钢卧,社会上也很满意锚染仑。这就是在体系料绷阔,在这些方面的作用力临粉,防止一个部位一个零件雌聊航,一个车就不同零件不同标准悉碧,那怎么做缮滤,永远做不了好车梅。这个要感谢合资养成的规矩韭俱登。但是自主也会给你更大的动力铅,动力是在研发曹衰,其他方面再有作为沏输。所以我们是国企的平台秦衅,民企的效率心埃,合资的流程跨,这三句话就是这么个意思谦。   第三个献,坚持智能制造打造智慧工厂赖券香。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绦蓉,实现占地面积的有效节约趣坚,我们的合资企业岔忌遣,广汽本田在推进第三期的时候吧嫉,就是根据SSC这个原则票塑戈。SSC的第一个S就是小型small钝篡,即所有资源空间最小湘、设备小型化;第二个S是简练simple虱缮抛,就是除去浪费筹耗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑习嘿毯,complete秘痛毫,以追求小嵌墩畔、近梆窖廊、短猜吃伶、轻刨惺妻,最合适的自动化浮孰粮、呐可ィ块化碉匹委。所以广汽本田第三工厂运用SSC毁亩,它们的车间占地面积减少45.5%翔,投资减少26%对涤灵,跟它的一二期比媒,能源减少了29%骸煽,成本节约了21%领。   第四个坚持管理创新手,开展构造改革怜,主要就是我们广汽丰田辟,因为我原来在广汽丰田发动机额,我9年就去丰田一次楼,去发动机只回了一次讳贰,因为当时这个地方环境太好了没,我怕一回去又不想搞自主了痹诽虽。但是鼓励我底下那些员工经常去呕,去交流钠,日本人也还不错擅,大家都交流抄桅。但是技术是交流不来的晾,思想文化还是可以交流的掠。最近到丰田去了一下手吾囱,大有感受哩颗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革财,它从最关键苛荷略、最基础的制造环节入手庙,开展生产管理创新轰牟,从制造轴艰、供需轴究、采购轴出发碧,深入开展构造改革迟存酶,实现全员参与纯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玛道,充分调动员工的积极性推褂、创造力鞘宦舒,取得了良好的成果沛潮。经营绩效方面腻荡刀,今年的销量增长不多搔净,但是利润大幅提升量,生产效率显著提高溯温匈。人力绩效方面腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐孙,管理体系与生产流程更为完善似握橙、合理刀抖。   通过改构造改革梅镣刊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呐创图,根据他们的预计颗辫贡,已有的数据父,2017年单台不良率预计会降到0.01%搽籍,就是万分之一履促略。而且现有的工人总数减少1600人览羞。就是现有的存量也可以变化琼晃,他们现在不到一万人绘焚锹,要减1600人茨,它新建的工厂宠省,员工还是要招的朔妒恫,但有的还是要走魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方馆档。   第五臣谓,坚持体制增效刨融歼,强化体系创新钉究泼。既然这些企业都到中国来了抛臼木,有机会为什么不学一学呢筛涵乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焚限驹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破久牛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁哨蔑,广汽本田精益管理别痪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涎。为什么搞一个广汽生产方式蹬闭?为什么不造一个丰田呢擒滇酮?这里面要说一句还橡杉,丰田生产方式你不能完全去学痞闲,条件不一样赏,环境不一样惰,人员的基础素质不一样绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阂浦衬。你学它必须要结合自己碍,连日本的企业去学它的奔讼,有的好多也不成功喀你,当然我不能妄断辜臼槐,这是从资料摘的枪,不是我说的锹。   第二个琶,我主要员工整车从本田来涎投苯,发动机从丰田来闯扁,也有一部分本田擞,两个企业不同的模式怎么办捍谓?发动机就要按丰田来嫩,从头到尾来略猎,坏的不学好的学瞧帕唐,整车就按本田的来凤。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥?我说干自主就不能有体系纶,要体系就是传褀的体系设输。不管你是从哪里来掳锭,包括从社会上来别项,来自五湖四海一个共同目标羚,要干好中国自主品牌净囤。所有最后提出了广汽生产方式淖撵,以丰田为主结合本田豹,这样把文化蒂登、体系做好圈,但是还不够巩固勤,还要琢磨钵男圈,现在体系已经起来惰坷。   我们从2013年开始策划拼,集团的主要领导说这个很好膝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懈受。   所以后面我们的产能又不够了合沥,销量又搞起来了篱盘丝,整车进行改造叹、发动机进行完善渴,整车室顽第、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虾蒋裸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歉凛,就是第一条生产线悲。第一条生产线上半年生产了将近16万既郊,20万的能力干了16万滩窗斡,实际上还可以做廖馈眠,全如果满负荷做的话墒挡罕,估计干到35万都没问题忌。极大发挥捐,这个不进行全体系变革很难赴背苹。发动机装配线一次合格率99%疲扫,这个零部件产内库存减少70%睡,厂房面积提升30%单,原来不够用寺,现在多了这么大的组织迫。库存资金减少50%椽慧秃,更为重要的是这一成果横向展开磕写。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷毁突,它的年设计能力15万辆面飘,8月份的最后一天有个数据芭臂号,他们双班日产已经达到了650台宪兜,它的满负荷是700台暗丰,估计9月份就可以满负荷呐。这种提升的速度瞄面清,全世界都是先进的侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沤,它的一次合格率最高达到了93%煞戌,平均水平92%蚀度,接近丰田中国国内水平狗想突,当然追求的是丰田日本的水平构,广汽丰田学丰田本厂瘦废,我们下一步也拿一个计划淘,要挑战就挑战一流概朵美,否则没意义棘尼介。   那么我们以建成世界级工厂为准则侮,以广汽生产方式为核心刮,融合了SSC原则挤疚缆,运用创新思维全力发展智能制造技术魔段,打造智能工厂袖篱。我们在第二工厂通过价值流最大化仟能淌、设备智能化酞祭,生产线自动化备谭累、物流信息化济叉、网络可视化诵搏嗓、操作简单化秤陈纳、安全绿色化释、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按。这个第二个工厂是非称追巳裕好蓬裁灿、非常成功的一个例子毯穆锋,但是这些都实现了钡。   第六是坚持品质保障米仿涩,打造高端品牌较。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诡,高的效率提供优质有效的供给结恰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晌珐窃,连续三年获得中国质量耽卑、中国品牌第一赴捻内,超过很多在中国的合作企业赣董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垒,所有企业里面包括外国品牌高,与广汽丰田并列第八悲逗通,比2014年上升6位夸。   第七勾拳线,坚持客户至上膊辩,提供优质服务泌,不管是在任何情况下罢,用户是我们服务的对象宝碎,也是我们的衣食父母鸽薄老,尤其是作为汽车这个特殊产品撮痘痊,我们对安全寿草十、对生命的一种关怀骋歼,作为生产制造环节的改革倍现克,是汽车产业供给侧改革的重要方向挡喊,但服务环节的创新与改革同样必不可少颈讥潦,这还是目前我们相对比较一下略少愧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晚冯,也是一个什么机构翠,我记不不太清楚葡勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离番零。所以在产业互联网的时代附鳖,每一个企业不再只是产品生产者囊护、服务提供商签海论,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商校贫,服务以各种形式融入到了制造业搓婚、研发设计心敖、生产制造媚、经营管理救、销售等环节梳吭汀。有价值创造的可能髓善,就有服务形态的出现累拘逢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垮块嗜,两者相互融合担古淋、相互依存富锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展告。   广汽在这个方面也展开一些工作不奖,我们的整车平台将联合金融逛确、保险食、物流揪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缔寸歌,车生活平台会涉及多个业务平台捞,除了常规业务平台还包括了配件商城漠廊、用品商城猛、社区服务连锁坪灯畦,用户使用汽车的整体生命周期僵,产品的购买只是开始椿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务该佰爆,这才是我们下一步发展的重点锤刑靖。作为汽车服务提供商颧疥,我们更应当关注的是用户的体验林鳖,以及给客户带来的价值增值感受无弥,汽车服务O2O的打造罕,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜂卉苛,以及品牌和价值进一步提升的需要撵旗。   第八饺毋锤,就是通过这些改革裁弘,整个广汽集团范围内的成果幌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乏实鸵,同比增长28.8%尉、29.7%广,比行业高出20个百分点略。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涤恫晃,同比创下历史新高坛梅獭。当然传褀在这个里面那是贡献更大式享,1—7月份销量已经突破19万村,超过去年全年骗,加上8月份最近的数据鲸,今年全年的任务22万已经完成了期姑,同比大幅增长143%拼啪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梗蚕潘,位居第303名必肉,比去年排名上升了59位疆,整体实力大幅提升唯捌。   第九纪,就是广汽集团的发展十三五战略蘑。简单地就是一个内部协同创新狄供苇,外部开放合作比躲康,这是总的原则钎貌朔,全面实施结构性改革擂撅痉,实施一五一三的战略堤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亨,这是一个保守的数据菊,因为传褀搞不好就过100万拷露府,前几年说传褀100万诧场,别人说吴总翱臁,你是不是在吹牛宏,现在领导嫌我100万都少了劳杭蜕,拼命把产能都整合过来了朝泥,成为先进的汽车集团甩颊,做强做实研发整车零部件丰、商贸服务和金融服务五大板块输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌当佬筐,实现自主品牌事业的跨越式发展购,全面实现一个“三”漠,就是电动化棘活该、国际化唤盲、网联化三个方面的重大破纱迫。   各位嘉宾驮祥、各位朋友介吾,女士们患宋汹、先生们衔韧,在需求持续升级彩滇餐,资源消耗的情况下告络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓让,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赡题崇、品质优先穗瞥戮、创新驱动的发展路径佛锰缄,坚持正向开发慈,提供优质产品舰攫,坚持智能制造笨,开展管理创新苹,保证服务水平啃,注重品牌高端化阶萄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花究,共同推动中国汽车迈向新的台阶禽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另挡:李芳" "  今年3月沟墓幕,借百年庆典之际餐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉痰借,即“智能互联”垫、“绿色出行”和“自动驾驶”菲薯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圭不泵。随着战略的提出什斡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篮喀醒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烽岔。在这其中矮胆上,“人才”就成为关键问题膝。为此丹贿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯杉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖辜工。   根据沈燕的介绍可以发现弘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甘伎,涵盖计算机鹿、工程学访、自动化闺苦习、金融等多个方面魂传。她坦言届老晃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歪态,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篮诚。因此苇清葱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抱炉。”这其中包括互联时代的在线招聘韦氢,“例如我们利用自己的招聘平台睛拼、Linkedin霉笛、智联招聘等在线平台芭,以及大学招聘爬宿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忌洪牢。”除社会招聘外峰牵昏,宝马也会通过与院辛几莩停合作摧巢,提前把学生引入到企业中检,专门为宝马培养人才哗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨牧喀,举行“宝马同济日”这样的活动汗。“去年我们就以互联驾驶为主题瞎惠蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫狮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盘谅。”沈燕说道停攫。另一个重要渠道福襄堡,就是内部员工的推荐示圣镶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疮绊硕,让每一位员工都变成职位大使嗜挤漏,在朋友圈进行转发传递类兔荣。   “我们对人才的要求蠢椽,在能力方面最重要的是对业务的了解力伺价。这不仅包括对业务今天的了解零,还有对业务未来的了解壳挨。要知道未来战略方向是什么牌寞,需要什么样的技能晴帘款。 ”沈燕告诉记者苛,“此外碉,我们对人才的要求是不仅要了解中国赖,还要对全球化有所认知揉环拨。随着技术的发展检,我们对人才的需求呈现‘复合腑葛,跨界’的特点忱呈忱。但是商,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶鼓搐,需要我们进行入职后的培训境。 ”据了解久,宝马(中国)每年都会根据员工表现舱窗,提供给员工出国培训以及交流的机会蓬比,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稗面。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换句,以拓展视野疚皋瘦,提升能力避通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为心工,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煽,吸引并拥有了一批充满抱负缎尽、专业的本土化人才甫。而面对未来供,本土化人才也将承担重要职责隶,“这包括为‘在中国诬司,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巧胯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中献。”沈燕表示络。2012年吓顽冠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题高,并在上海组建人工智能团队鞭嘿,承担电动化和智能化的相关工作雌。另外教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门几籍点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地称纷箩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恒抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁僻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痕,用“数字厦涎扣、概率盲潘褥、未来”为题睡艘,论述特斯拉电池的高密度啸、续航里程及电池的安全性荡。对比国内同锌蚊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遣,并预言电动汽车和智能手机一样间功垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽传,不可逆的未来簿侨床。 以下为原文凯效:   关于密度和里程数硼确锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了避爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哇匙,至今为止一个都没有兑现灸橡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返玫,里程最长的量产纯电动车型疟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锻捅酶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泵吨烂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奖葱纪,忽悠消费者蔬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准公诺嗽,里程普遍降低10%以上)来体现里程儡藕弯,在有些国家辅助使用NEDC的标准轻关佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匈。   关于安全性和自燃率点。 自从2014年初安装了底护板舷矩别,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钒,远远低于燃油车集,各种撞的惨目忍睹事故撮脱快,也都没有发生自燃范察。相反禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怂,却成了全世界自燃率最高的机动车反兽,更远远超过了燃油大巴的自燃率沁馁侯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑,车门闭合的时候已经有点变形了)帮朵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徒芜峭,几乎可以说款:特斯拉重新发明了电动车涟删。    国内真正用心做电动车的企业铂胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猎淬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抡警、变速箱灌醒、油箱等蛔舰,改造成电动车的事情)苇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炽,才会全力以赴来押注电动车苛么恳。当然范氯频,也可能是很多品牌都在蓄势待发醚侠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痢。    电动车不是什么弯道超车琳绣顶,而是换道竞争烷偿。    今天的电动车热,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晨捆屁。待机时间是诺基亚的几十分之一路割,软件也没有几个乘刨,通话质量也不好痞,汉字输入也麻烦的要死杭。和智能手机一样逃菇琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼晃,不可逆的未来罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗沸嗽:李芳" "   2016年8月30日失内改,在北京新浪总部歉防沉,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎刻绣、北京华商三优总工程师丁晓伟霖、电庄总裁兼CEO先越恭靖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秦们抚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筛亨。    作为新能源汽车销售终端环节忍奴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线适侣嚼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉铡,更是充满了诸多困境怒,不为外界所熟知盼。    那么孟花,作为中国最大新能源汽车市忱楹亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况茧,北京模式发展的瓶颈是什么个拼?有何值得借鉴的地方诡?又该如何去避免失误和纠正侈?政府文、车企堡、消费者在这一产业链终端中叹,分别又该担任何种角色扩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兄簧邵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山什:魏总上淡铝,刚才你从用户的角度苟暑,同时您也是媒体人的角度蛔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谱络腑,您发现了这些问题之后谅羌们,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钝?    魏士钦锤无:其实我们一直在琢磨这件事本负,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淡,这两点是能够解决掉的陈卧娩。首先第一个蘑垄,支付拓吃。就像刚才先总说的胁,有个银联一样的东西谋烁,接下来有个第三方插悄,或者接下来大家都使用微信支付些家,不管是充电桩也好侯,app也好金,还是当时的扫码也好克疙,还是微信也好缔信残,支付宝也好夺抨,能通过手机支付摹雀冲,基本上都能解决掉康,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冠泛呐,我们把支付给它想办法统一了通。不一定统一到一个里边去漠,大概两三个密禽邢,大家都在用扁,这就没问题挡蛋孙。    第二捣,这就相对更难一些了脱散狸,应该是有一些第三方平台真正站出来然冲独,能够收集所有的真正的准确的信息钳碌,其实当时我们自己在做app的时候佩然,就是在做摸点的时候暮覆,我当时就矛盾铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巷,后来琢磨来琢磨去炯,通过很多用户的反篮纪,我定义出要摸一个最准的点呛瘸,不要最全的陆。准是什么概念椿齐?第一烷疏片,我找得到梦,第二乃璃涉,我到那去一定能用得上跋。如果我找到它了暑拌,也到那去了眉柬,但根本没法用扰粳乏,那就没有用了痹芥。所以如果站在媒体角度厦柬,我希望不见得是谁牛城嘿,也许是个媒体池睛,也许是另外一个平台建炯德,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年,但是它也不一定是最全的颁仓讳,但是它是这些所有的里面最准的木吗浑,每一个用户都能找到桩捶,而且有百分之百的体验把电充上郴旧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站别便沟,是咱们国电的站矛隧,是快充夕描。我们编辑去那边准备充电的时候钩,有六个跑快车的兄弟冗,霸占着那个点嘲量啤,就是不让你过去法拆蓉,这个充完那个充啃湿失,还剩一个车的时候堑潜,就赶紧打电话给另外一个兄弟够模菏,赶紧过来充电厕履。我们不等了能。但是他们不知道懈,在那个点不到三公里的地方绥矩,快到积水潭小西天那个地方步箍拿,还有一个充电站栓盼,好像是三个充电桩还是两个绊磨,一个车都没有匣鼎癌,而且车位都是空的叔涪。他们不知道那里辑柑料。而且那个点面,我们当时找的时候用了三个app违,只有一个app上标出那个点阔受,另外两个app是没标那个点呜券匹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参狭,所以准确性其实很重要褥。所以如果能解决这两点藉率互,我觉得咱们的空置霖查瑰、闲置的问题一定能解决觅燎欠,肯定没问题的畅痢。这是我的观点敞。    黄山暇:关于公共充电这个领域阀,我不知道魏总在充电过程中靶钾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遁淋?    魏士钦垦靛:出现过磐,很多评稻。    黄山干饥们:这个问题其实很有意思的问题为,充电桩的标准是国家有统一的标准莽赤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汤伎表。    魏士钦括弛:是这样搔趟,最典型的例子就是腾势够编铣,腾势在很多国电充不了笆试,但是在小E充电或者普天是能充上曝肺赤。    黄山活:我们可以把时间放长一点来看疟,在2004歧枢、2005电动汽车兴起的时候滔齐氰,很多人都不知道电动车是什么鬼藉,充电桩是什么逗唐奈。随着这几年的发展输,物业慢慢都配合了香扔,所以从成熟度也好冠、物业配合度也好路棋,应该是越来越高的寿徒。国家层面出台妒秒社,新建小区予以配合才沙,包括老旧小区的改造崇钱,都会多方面来共同解决这个问题纹铜绘。其实关于今天的这个话题圃,我不知道台下还有什么问题要提问的腥份绘。没有的话彪勃寸,我们可以做一个最后的总结活判。    我接着丁总说的北京模式的问题汞串,我们今天说的是关于北京模式跋醛劳,丁总说了一个北京是纯电的市程奖懔俊,跟其他地方都不一样捻该落,上海是极端的累贰,上海是混动市成场,北京是纯电市场臣。我理解还有另外一个模式荆害,就是北京的充电运营商是最多的胖,发展是最快的保监矗,一开始是国家电网毒、普天在推楔,后来群雄逐鹿构呵痴,特来电耙扑、星星等等各种运营商都进来了式铝,包括先总这样的都进来了那浚领。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彤蓝。    魏士钦说:现在已经不止了彤。我们有一个数据毋,说是47个运营商隶巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构托,我讲点个人思考和认识欧耽犯。    先谈思考棉。第一胎沮燃,供给侧结构性改革内涵非常丰富害,大家可能更多关注产品的结构性改革帅呵凰,其实我认为何槐户,源头是制度的供给和政策的供给案耐笨,再是要素的供给浪擅,三是产品的供给蚕。    再把这个逻辑关系缕一缕农,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甘咕,而制度窜锌飞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕾。所以现行体制下负害,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革存坪?这是我思考的第一个问题惠。    第二个问题德巫,是我做企业这么多年的实践和感悟先夏,企业到最后比拼什么踢?其实就是资源的配置效率叫。汽车行业也如此古。你拥有多少资源固然重要携耗毋,比如研发队伍扩,既有一两万人的茫睫,也有六七千人的跨,还有两三千人的梦冕,资源差异很大寂,但实践证明人多不一定成果就多壬,关键是资源的配置效率镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溜赴,取决于一个企业的决策效率和执行效率暴嫡蕾。而企业的决策效率和执行效率惫橙,又取决于它的机制和治理结构洞烤奔。    反过来奖吼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啊粉。也就是说怪,产权结构会影响到治理结构和机制逛期,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奔氦洪,进而影响企业的资源配置效率奔搬肚。    从逻辑关系上讲厩驾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革前度和。    第三个问题寂,产权结构是前提东步单,是源头性问题额凉,多年实践蛙,有以下一些体会钡碱冒。    关于股权坪凑。股东应该优质化骂肩,股比应该合理化呻。近期也好凸伟船,远期也好亲勘,你不能把那些对企业治理躬、技术辞、管理钢脑,以及市场拓展没有任何贡献步,反过来可能还会添麻烦者峨,当股东拳。这样的股东不能要巷。    股比结构这块泼,不同行业娶,不同企业错,它的结构模式必须符合市场规则彩散。若是竞争性行业胸沮,不管是央企蒲,还是地方国有控股企业裁肪,做第一大股东绝对控股复,很难实现建立混合所有制的初衷隙藉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笨,竞争性行业混合所有制要深混表脸邦,不能简单地浅混弦奋疗。什么概念讣?国有可以是第一大股东梅唱烙,但不宜绝对控股柏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忍拴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蝎、国内竞争国际化这么一个概念澈。既然是全球化点癌潘,如果你这个竞争主体仇熬,你的治理结构疙,你的产权结构蹄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱,你如何参与竞争膘伸?道理非常浅显明白脸插。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践取略巷。    江汽集团公司制定十一五规划前蕉传观,我们就有一个想法虫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趟澄。围绕这个思路桑峨,于是就有一个叫三步走的战略规划碑滤。    第一步祟,把国有企业员工身份置换掉赤忍,从根本上说惰竣嚏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盎辞副,对职工也有好处目恫,是多方共赢的一件事情力。我们知道染,国有企业这条船不管怎样善讨,开得好耐,开得不好帅,哪怕再破再旧阮萍,只要不沉下去呐,国企员工都会抓住船板测努钦,不愿意下船费芍遁。    如何把员工这些观念转变过来限?只有让他们从企业人转变为社会人额沥点。因此茂,第一步是2006年犯,江汽集团公司所有员工进行身份置换扔啤师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桥,作为每个子公司的投资主体攫譬,共同组成投资公司托。    这样马,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岛咖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挺仙。    第二步嫡竭,我退休后岸,引进中国建设投资集团有限公司讨疙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司检拖。初步实现产权多元化当。    第三步壬氢锋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产看,包括安凯客车的控股股权掀,整体运作上市浩题猎。去年1月获得证监会批准范斡,上市公司已挂牌操。    通过这三步走——置换身份谰,初步股权多元化般,整体上市魂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的将粗,对留人起到了较好作用煽辣。在工业化恒、信息化闺虏、网络化尤其是移动互联网时代龚韶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代道恳恼,股东或雇主和雇员之间的搏弈旗孩暖,更多体现在决策权和分红权领域谦怜傅。    为什么IT产业佃,特别是互联网企业发展如此迅速孩?正因为它有这样的产权结构访纤巨,这样的体制机制镭结秘。做得好的互联网企业逻链,股权都比较分散第勘剃,管理骨干和技术骨干都有一定股份唉,可能这是大趋势卯推肯。    互联网行业资源的竞争和协同罚虱,最终体现在人力资本价值上撕托刷,他们要参与公司的决策和分红厩屯。这个问题如果不突破扩递,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魏寄镣。   存量是稳定剂孪,增量是兴奋剂    那么枫,内部机制如何变革虹?    1990年我接任江淮汽车厂长沥庭切,当时非常困难熟慕偏,留不住人磐撤郸。有些人选择离开掸耻,人往高处走司坡犬,完全可以理解别。留下来守摊子的这些人不容易娟,到我2012年3月退休妇改,这22年时间里滴但夯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刺沥。    第一阶段是2000年以前壁翻博。可用两句话概括课骗烘,第一句叫做存量相对稳定惠疼,增量拉开差距汾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椭,可能就有问题钙。因效益提高而增加工资榷勤,贡献大的就多增荣腔耗,贡献少的就少增鼎故害。即便没有贡献惮慨室,原有的存量工资也不会减少歧皇喂,即存量是稳定剂乖片,增量是兴奋剂弊宫唾。    第二句是有计划按比例增长工资袄常。也就是说详,企业效益再好靠骑矩,效益翻番工资绝不能翻番爱脯。效益不是很好线,工资也要涨烙软。为什么极闪?因为国家年改革开放30多年蜡,经济20多年高速发展嗡供,物价一直在上涨睬,生活成本在提高接,降工资就是降生活水平拐。所以我们有计划按比例增长工资炭波貉,以建立工资蓄水池段董苛,以丰补欠虾撇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炊屋鸿。    第二阶段是2000年后肠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拆渡辨。    第一部分是牧,区域领先的现金收入浮疵。和北上广深不好比萌凸废,但在安徽及其他城市的同行业者中淬痞谢,我们的薪资收入是高的苏男,员工及其消费能力比其他企业稍高邢熬儡。但现金不可过度发放祁,这是心理学赂贬。人就这样此煎,口袋里现钞多了后吓磊存, 像一线工人咐,包括技师在内卸奖,他腰包丰实了廊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姬。    第二部分是大福利漂笺。我在任期间歉希歪,江汽集团公司解决万余套集资建房博泥,还有大学生公寓虏、廉租房等;自营的物业管理做得非乘沙埃好尖京念,很便宜土,还有免费午餐腥痕,包括洗衣房等吭。有大福利赏,有小福利范戳,五险一金都取上限提逻琴。    第三部分有限的股权激励酵膏。    区域性领先的现金收入碴、大福利氛络,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌如,这使江淮汽车员工享受收入不低蘑、生活成本不高的待遇睡。也使人才无序流动降到最低皑谓。我在任22年猾男邢,江淮的人才寿乔,不管是管理人才还是技术人才副盛,几乎没有怎么流失氰誊。    外人都觉得很奇怪需景。当时有个汽车企业派人力资源副部长汀,在江淮附近找了家酒店凉居邯,一住就是一个月构俺,每天晚上打电话找人们,但没有人为之所动品瘸。    究其原因脾,当然也不仅仅是待遇和福利另谩躲,重要的是文化留人疟侍,怎么能留住人心判崔,这是其一仁。    其二叉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肯藤,使员工的成长速度可能更快取犯。    其三耻夕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虏编小,但我们有三条路径阿。    一是管理人员成长路径赁:管理员拜蓝、助理管理师蚊亢、管理师谎、二级副经理崩丰淑、二级经理堪寂、一级经理哭轨。    二是技术人员成长路径皆贾裂:技术员徊、助理技术师赋插、技术师;设计师瓤、主任设计师轿、设计总监刑捞、技术中心副主任氯僵、主任等床褥。    三是技术工人路径霜彤椭:高级技工蹬撇笑、助理技师撩囱、技师倒繁狠、高级技师号。高级技师的薪酬纶顶,甚至比二级副经理拿得还多绩。    这三条员工成长路径架勉,每个岗位都有岗位说明书昏。你要申报这个岗位凭官钢,必须经历什么培训彭揣,需要什么绩效该,才有资格申报领。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”焊雹,用人用工尽可能做到公开公正透明删。员工们也看得很清楚权红,只要好好干和,就能够成长瑟课。    总之腿,在中央政府大政方针指引下猜,切实狭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法燃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革童磨搅。    尤其是产权结构改革裸从程,不要消极等待主管部门来安排硼席骗,等是等不到的宦劳。也不要对现有体制连患、机制太多无意义的抱怨坛,只要动机纯正晾琴殴,对国家对企业对员工有利加崔,就值得一试燃啦,这是我在江淮汽车多年的指导思想沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糠就俩,但一定是基于稳定性结、权变性丘唇伤、柔韧性基础上的变革感赌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晒衡。同时切记不管做什么事情夹抄,一定要取得合法合规的文件依据诧洁棱。    在沟通管理和内部运作方面嘿呵,如何适应政策环境洼匠恃,是对企业负责人的管理智慧的考验弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳动妻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团对叭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办局盯揭。   当下韶钞咀,在互联网经济蓬勃发展井廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稼、汉腾鲜、乐视热彤、蔚来非、Nevs嘎闷姜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酗。但这些新思维旁、新模式遇到来自行业灯适、公众和政府有关部门的不理解和质疑呸。为此寰球汽车邀请行业专家晚、新势力企业领导半瓢媚、主流媒体高层戈,就大家共同关心的行业趋势毕蚕棚、创新模式伦、市场预判等话题展开热烈讨论杜漆谷。   程远短:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佃港、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沏惭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攘录贩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淖,也是一个全新的问题倒谰,所以我觉得应该是个很有意思的事函虾杜。今天让我首先来作一个发言竞,我觉得是抛砖引玉加潞虫,我想把石头抛出来蒙抹,引出大家精彩的观点扮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓮林,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题量邪,他们该不该进入汽车行业卵。大家知道估欢,这几个企业全是新人骡楼趣,以前都没有做过菏嗓偿,在社会上是有一个反响拭,有一种争议滔,说现在已经非常挤了节,我们已经达到了2500万辆的规模惯莫,100万辆的企业已经有六七个了摹屑,还缺你们括吼菩?你们现在还有机会架擞?我想说这是一个很重大的问题稗黔湍,我想这个问题为什么说是战略问题桑镰,中国汽车业一开始就有这个问题妨情箩。   我的印象中攫臼,我觉得中国汽车业有很多政策费裂,也有很多重大的事情耻,但是我现在回忆起来伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分孔,一个就是开放引进厩,也就是合资弗,也就是所谓的市场换技术逃事。另一个性霞,我们做了一件很大的事情疼论,叫反对散乱差拨。这么几十年来拒凸杆,在我们的汽车管理部门苗熟很,我们就不说谁了巳,大家都很熟乳僵,都是朋友散迁,现在都七八十岁的人讹昏。我进入这个行业30多岁唉慨嘿,已经过去30年了龋哼绅,这些人现在已经退了佩光,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晴喜,一个是合资引进氛烫,一个是反对散乱差疼扑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘶,即刚才说的市场换技术肚匆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冉千韭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猛蕾观,只许有资质的企业做我。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司童摩鲍,就叫中国汽车工业总公司粱。后来叫裙,提出了南北划界控,想要一汽在长江以北沉峰耍,二汽在长江以南嫂,形成一个竞争局面汇。这个想法没有实现能缓览,当然再早我们搞过六大公司傅顽,但是总体来讲居险,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妹罗呵。   我在八九十年代写过一篇报道灵京萝,我就说中国汽车为何怕竞争笔?其实现在想抹讣随,我们争论来争论去就是一条圈,国有竞争记杀,我们认为企业太多了病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梯。   那时候从国家宏观的角度惹,陈云同志提出了一个经济学观点嘿菲,叫做鸟儿在笼子里飞肠,年轻同志可能没有听过耪。虽然给你放飞焕畴岸,但是你不能乱飞形火焚,得在笼子里飞檀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敦林,所以我们提出“三大三小”萍,规定的企业能造车酵浦,其他人都不能造车悲趟,认为进来的就是捣乱纺晾绦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古苫,后来被总编辑改为无心插柳盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去陇额,但是我们不想扶持的企业又在出现形疽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喉横。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙降,为什么呢蕉送?当然是我们的基础比较差赣现,一无资金鸵蟹,二无技术还,三无人才温,白手起家旗挟谩。这时候我们引进外资饶螺袄,有了资金并、有了技术欣会财、有了人才汝鄙,奠定了我们汽车的发展基础己按。但是只走这条路等于缺一条腿赣痰贩,只有引进外资辽杆笆,没有自己的发展歌光恳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赋,反对本土企业群,所谓自主企业洽跑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卑泉烈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貉,奇瑞目、吉利湾酥昂、长城盆、比亚迪类腻,没有一家是合法造车的企业拾,方式大家都知道欧墓,买一个不生产但还有资质的企业赫让病,就是所谓户口本发档,然后就开始造车汐寝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好交,该死的企业死不了艰撕嘿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哎,这是一个很奇怪的现象猫刊娶,在其他任何国家都没有这个事情底剑,只有在我们国家匣鹊衰,这变成了一种无形资产善。   所以衫,后来工信部成立前夕诫霉,在发改委发布了一个通报郴舱刮,宣布哪些企业要死兑,其实是一个作秀阔捞蘑。因为这些企业本身已经不存在了暖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闪轻,就不会有这种奇异的怪现象驶徘石。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芳双,我们把汽车产业的市场化反宛洁、自由竞争的方式忽略了歌谎未,我们把它当做航天航空管理开狸确。所谓集中力量办大事航丹斧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拴洽釜,像航天航空只发射一颗卫星摔辫,只造几架航天飞机娥,但是汽车绝对不能这样惦,如果我们中国只有一个汽车企业辰绿废,我们今天无法想象能够达到2500万辆虐,我们可能还在200万辆以下徘徊堑另。   我们想想我们当时的规模谩堆衫,讲起话来疙,我们一点底气都没有秀,全中国所有汽车企业的力量涝露贪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量愁慑,所以我们那时候是没有底气的疾熄手。那时候蔡总经常讲虫景,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腔痘,我们国内的某家工厂拈辉练,搞了多少年疏?投资130亿干了那么多年没有干上去活徊,现在回头干干殴,别的合资企业在武汉干140万辆车缺蓬,听都没听说过他就干成了溜胶。   当时我们确实是一穷二白仑,那种情况下我们引进外资挥朽荤,但是不让国内自己的汽车做伤路,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煽画,变成了外资企业插、跨国公司一股独大狠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夸渤部。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜜授傲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埠怕供,在座的年轻人没有听说过慰瓦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赋搭秤。为什么有审批制贺孺?审批制就是为了反对散乱差景聪壁,所以你不能随便上企业寿。   我们把进入产业的大门关得很惺摹,一方面对产业造成了很大损失伴省,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敞。大家知道殊,那时候汽车卖多少钱投犬便?桑塔纳要卖了20几万会灸稿,当时说两万块钱苛猜,八字还没有一撇歧播碴,订购两万多辆惧纽炊,在桑塔纳卖20万的时候钳髓插,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹿宦爬。那时候的技术标准婪、排放标准都很低骂寞羌,我们会很快发展起来旁柔,但是我们失掉了这个机会套哄练。这是产业上的一大失误海噶,就是反对散乱差绩,阻碍了中国自主品牌的发展空夸。   我觉得中国汽车进入2002年脱噬,入世以后就发生了很大的变化虱碧泥,这个变化就是放宽了贰衔,应该感谢国家经贸委前司长汤,后来发改委的副主任欧新黔傅登干,他在这件事上力排阻力记炊顷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哦,有二三十个企业进来半抬典。在这时候死厩募,包括奇瑞溪、吉利硷摧、长城避痰捅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燃,所以这是我们企业发展一个好的契机吝,这个契机来自于好的竞争紊混唤。   现在大家没有再说反对散乱差须破,但是这个毒瘤并没有肃清拱劣首,现在要有一个新的品牌出来悼,我们第一个想法就是它该不该出来拟碘,又来添乱李缉枫。所以在这种情况下馈,汉腾出来以后供饱仓,我当时也没有太明确的认识册揪嫉,在网上一片谴责声的时候激光逼,我就意识到了这个问题蒙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磨脸杀,大的打败小的丁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灿帛锯,快鱼吃慢鱼骋。汉腾给我一个启发屏却混,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲急嚷慕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氦,今后还会存在愁。   现在一汽敬淌法、二汽非常困难雷募拉,包袱非常沉重聪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偏吩穿,但是最近连一辆好的车都出不来垂脾。现在真正有活力的企业是谁呢篡?是长城犯、比亚迪秤、奇瑞桨筹梁、吉利秦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用书桨啊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沫坛从,让大家不要惧怕竞争烫霉冕,竞争只有好处幢童愤。我们老是说过度竞争俱,实际上没有过度竞争枪轿番,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巢谋些,经济规律本身有一个调节作用纪,一旦过度竞争它会自动退出壕褐。   我们的出租车管理很失败秽揪醇,就是我们怕过度竞争浅筏体,我们把北京市的出租车限制在7万辆身潞,因此打车难恢健具、打车贵灭任猛,群众怨声载道惭。凡是放开竞争轻粟捍,像家电产业大家都知道闺,为什么发展得比较良性呢妥版忌?就是因为放开竞争并防猫,是不是先来后到呢肚弦藩?我们现在想想80年代踏宋徐,61家电视机厂控,现在上哪去找蛇亲抱?大家熟悉的品牌媳,北京牌癸、昆仑牌挺华盘,我前天在飞机上看到长虹滇赐,长虹居然还在晃嫡,出乎我的意料谦酷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存极肋,现在新出的电视机厂那褪,TCL过去有吗骄鞍?就是长江后浪推前浪龄娘,我们永远不应该对后进者说不瞪略恐,我们一定要这个变成一个共识箍,任何时候都可以有人进来糖。就像他们说的韧颁录,任何一个行业都会机会复度。今天在座的各位都是新进来的你缮,我觉得你们的机会大大的有呐括舵。   我的砖头就先抛这些疟蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脾吭蹿:沈达炜 版权作品啦钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权说茄,严禁转载秸淌鸿,违者将被追究法律责任妈隙。 获取授权" "  徐和谊说垢沙,当我急的时候本,老唐一乐函袖朝,哥儿俩(的配合)还行改亩们。双方都是坦诚的心态猜,就没什么谈不成的事情侣狄拍。    唐仕凯则认为嫂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镀媚,基于双方的相互尊重哇蝎炔。合作中粹邢,尽管文化不同疆邪能、目标不同围,都能坦诚地交流版,达成一致貉,满足消费者需求温。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谦搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痪醇痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澎宽点,接受了中国经济网等几家媒体的采访撩腻衰。在奔驰E级轿车之外犬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作读。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奋爸拨,徐和谊说讨狙韶,关键在于双方的真诚与坦诚浑矢烦,这与我们的性格有关沏赡。我的性格是直率瑟观抽,而唐仕凯先生则是含蓄人骏睫、温和男香朝,哥儿俩(的配合)还行耗厩。双方都是坦诚的心态祈,就没什么谈不成的事情抡土陆。    徐和谊谈到冯肩怀,合作中旧抗性,彼此考虑对方的文化讽宛渴、体制匠摔畦,对对方的决策机构都很了解浦,也想知道对方的想法肪瘟,并多从他那套(系统)思考茬宠:靠不靠谱愤塘尸,可不可能忻戚畦。不能瞎白话其椒昏,不能伤和气拨称,所以就越合作越顺利啥。    徐和谊认为叹旦,随着后续工厂和产品的导入附乐详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣糜补。    他还打趣说妊搽,唐仕凯先生文雅姆,当我急的时候青,老唐一乐暴羡官,我们的搭配非乘穑合适郝圭挠。    唐仕凯则认为袜校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨谎,基于双方的相互尊重剃天。他说屠肚,我们与北汽之间有更多的共识闪径。过去几年的合作迟阶,大家互相信任守、持久焕碗、坚实熔。我们有德国人的执着碳、坚持夺啼怯,在双方合作中燃春锻,尽管文化不同慰菜、目标不同秸毖,都能坦诚地交流俱莽辩,达成一致锻讲矢,满足消费者需求搬,也能让优秀人才有合适的岗位取。可以说密附,北汽与戴姆勒建立了最好的屉疵、双方互信的关系兼胚。    另外壬夕承,唐仕凯指出摆色,中国业务的发展腊洽芒,离不开经销商伙伴的精诚合作思眷峡,他们积极履行对消费者的承诺疚秘航、关爱革辈,也与我们建立起非常良好的厂商关系斧。    他强调惹,我们与北汽的合作挡寇佰,增进了双方的关系鞭缺。 全新长轴距E级车上市现澄诒痢,领导合影(右二为徐和谊妨禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤颠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疮岭推,目前翔隙尘,我们的合作是最好的骗钾鲜。认真总结以往的经验琶奸、教训圃簿,特别是过去的错误哦嵌,接受媒体的帮助百弗踢、批评论舜,因为大家对我们有更好的期许恭酞抚。目前费,我们仍没有达到自己的目标笔柏涣,在中国市场还是第三名师腑饲。但是吧脆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)继。因此钎嚷冻,我们还需要精诚合作逞洛,力争打造一流的企业;精益求精棱晨,建立一支一流的团队烯埃扯。毕竟庙,我们的公司和事业都很年轻黔咐钞,在发展当中最重要的还是关乎人悄碌。因此臀场判,我们不能只顾眼前扮驳,应当放眼未来送褥还,希望取得更好的位置卷评怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉械:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡犁:    各位领导罗橡湃、各位汽车界同仁赖赖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辈似,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计码翔堂。今年论坛的主题聚焦安全素,我觉得非常有必要店躲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抬莫倾,已引起全行业和全社会的关注扮梳。    今年以来帝,在国家和地方补贴政策的助推下僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隘,1-6月逃,新能源汽车实现销量17万辆贰,同比增长126.9%锰妻垦。其中纯电动实现销量12.6万辆泊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钎,预计到8月底痛纷蛙,全年6万个新能源指标就将用尽琳库。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶,同比增长170%侗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茫憋。    但随着新能源汽车销量猛增惜廷,其安全问题也逐步凸显奈。仅今年上半年奈,与新能源车相关起火事件就有11起狭虑孺,事故原因涉及到电池佬镣、材料寞襄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面合簧。不但给事故车主造成了严重的生命沮陈、财产损失寇叼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧内瑰,极其不利于新能源汽车的推广节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律队毕士,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折非氖侠,新技术新模式尤其如此虹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处形僻、火车一度跑不过马车链、人工智能行业也几起几落负皆,每次都面临着必须攻坚的难题奥眯,并随着问题的解决才获得新的认可哆巴。新能源汽车行业也是一样竭传,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帝灰敝,在蓄积了一定的市场规模之后韭,开始到达一个新的平台期兼谋,开始面临这样那样的问题碍潘份。而我们认为贺腥稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捐剿茧。    首先弄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伸。    今天我们面临的新能源安全问题戏,一部分是技术问题乳擞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贡垒光。但更多的是行业规范问题劲,由于新能源汽车市场发展太快逗,行业法规建设相对滞后品姥,安全法规不够健全体,相关标准缺失杆捎,再加上消费者安全意识不足漂高,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奶橙沉,共同导致了一些安全问题的出现贩辜。作为一个新兴行业姐景释,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牢撇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度其璃痕,这是新能源事故频发的原因仙揽,也是新能源发展到当前阶段沏,我们必须着手解决的问题揉。    其次圭,安全问题是消费者关注的基础痛点搜蚂,必须全力以赴加以解决杯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竟昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疯列,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全将脱。我们经常说氖圣蚊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挖,但是没有了安全这一基唇夯洹,里程的远近本身也就没有了意义密边。新能源推广几年来烹坦,市场上对安全的质疑之声始终不断蹄垂虫,说明广大消费者除了里程焦虑档钨喀,还普遍存在着安全焦虑虎户护,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑襄惟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡互。着一把火就可能会毁了一个行业滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生席欺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轮邢,必须将安全问题作为头等大事来抓弟蔑,否则就会被消费者所抛弃科。    最后年幻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斧屎,也是发展的动力源金袜峰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魏猎午,才能得以持久生存伍什虹。千百年来曹失泪,人们围绕着使产品更加安全可靠侍伙,不断做出创新熔。及至今日操仑佳,我们投入无人驾驶汽车猩炮系、智能网联汽车的研究栓荆累,很大一部分原因环瞎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障附施泡。新能源汽车作为面向未来的产品囊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变队,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佩愧间。    由此可见剑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑补慑,粗看起来林林总总妒殴,不一而足;但是究其本质侨藏珊,核心还在安全钙麻册。破除了安全问题尖闻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能夏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高率僳裁,而围绕安全问题不断攻坚克难泛蜂,新能源产品和发展模式将不断创新方匈,不断创造社会价值刷屡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者害,我们从一开始妹驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幻,从战略高度提升安全性蓝菲,居安思危睫松,未雨绸缪肛舞桨,从研发狙葡恃、生产到售后服务漆,都布下层层防线袒捍氛,确保产品万无一失外。    一是在产品开发上加强安全功能设计脯酬,从源头上提升安全性蚕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椿吗苯。从产品的开发设计阶段懂珊,我们就从整车控制峰饭、动力电池隙涎、高压安全等方面以高标准进行设计皆。在整车安全方面骏菲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统老堡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掇屡。在动力系统方面俺敝,我们从材料钡、电芯嚎蹦傲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墨惕,降低电池短路和起火的风险呜崩牌。在高压系统安全方面煌,我们从防水殴灭贝、防火冻亲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骄,高标准强化安全功能蠕械寸。除此之外防暗潮,我们还充分利用智能网联技术谐,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜蔫,建立事故应急响应保证机制驼孩剑,为新能源安全使用保驾护航萌集淋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吻驶,以高质量产品确保安全芜硕。在新能源汽车快速发展的同时鲜采劣,北汽集团不忘发展新能源的初心铝碳芥,严把质量安全关藤。北汽新能源生产的每一款产品舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉稿峡,还要对电池璃膝、电控系统进行严苛的测试与验证勘坷。目前徊潍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系破肥褂,其中电芯安全可靠性测试标准42项巨撬倦,电池系统安全可靠性测试标准50项恒呵录,BMS策略安全可靠性测试标准33项寝,这些测试包括长时火烧测试壤迷、电池剖切测试奶美题、极限跌落测试和电池浸水测试等亢。同时冉筹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弟局。上半年帮畴崇,北汽新能源接到订单2.6万单痊撩,但在资源不足的情况下拇败,我们严抓质量关草鲜琼,绝不为销量而粗制滥造陀培,最终完成15052辆的销售任务估淬,订单满足率仅58%妇锭,但却实现了上0事故率的优良成绩夯。    三是加强售后服务与培训随挛,让新能源车用户买得放心耗,用得安心欧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悼响,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统割刻葡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仿递藕,包含车辆保养匙、车辆维修市箩、紧急救援世、充电设备蝗、增值服务趁实、客户关怀等多项内容硕俱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀撕、维修囤疲,并对服务完成情况进行跟踪监控仕豌,形成服务闭环谈,确蔽校客户满意掀。同时填拾律,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慷,对车主进行说明和操作演示抽断届,并规范安全培训流程蛊徒,提升新能源车主的安全意识纬皋。在此基础上鞘胎,我们还创新营销服务模式屑粕添,今年8月12日摄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饱深,不仅具有推广新能源车的效果桑幸,同时可以让车主及时更换认胜教、检修旧车上的老化电池农潞酬,通过我们的新模式给市场提供更多安全外舷、环保郊汗牢、高质量的车型侗掳伞,给消费者更安心的消费体验墓。    各位领导凤、各位同仁松链:新能源汽车作为一个新兴产业间彪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段静,出现一些安全问题普,这在快速推进过程中也是难免的泰呸烯,是我们必然要面对的问题萎劫。因此新能源安全问题暗觅兼,绝非某一家企业能够单独解决酒德镣,它需要我们整个行业的协同并进僳。    有鉴于此忌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戒竟,不能因噎废食穗帛牛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搬蹭,牢记我们新能源事业的战略使命捣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饭绿,以持之以恒的韧性辫陆,推动政府拣囤湾、科研机构秦疙课、行业协会迸、企业乃至全社会开放合作封龋,不断建立安全标准斯、不断规范行业行为垂腺柒、不断推动技术进步蔚莱膊、不断优化消费者使用习惯苗蔡,不断实现新能源汽车行业成长成熟彻扣、发展壮大墓拭,实现整个行业的可持续发展害杜显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪赦柒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漆,各位领导奈、各位专家摔喊肥,业界的朋友们科淳碴:    大家好!今天瞥哩讣,众多长期关心缮墩鄙、支持中国电动汽车产业发展的领导拴项乔、专家和朋友们齐聚郑州颊熟,共商大计缎。作为本次论坛的协办方炒既扮,请允许我代表宇通公司挫,向到会的领导孔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里节平棋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虾。    近年来京,国家出台多项重大政策团,从顶层设计人慷涸、推广应用黑、税费减免拈挠、购置补贴微牧、生产准入瘦、基础设施等多个方面罐,保障新能源汽车产业健康快速发展参缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点氯墓,是电动汽车普及推广的重点领域繁什。至2015年底棉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弘搔,占同期所有客车推广量的13%酒辑癌,为城市节能减排雇、绿色交通出行做出了重要贡献腐拇墨。    财政部僧萎、工信部泪耍、科技部畔、交通部惩晚、发改委等部委夕贾,通过科技计划苟爬、产业技术创新工程等重点项目进行支持范卞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冲泡芥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铜试芜:节油率筒、续驶里程等性能不断提升模快曝,动力电池能量密度井梁纤、驱动电机效率等关键技术迅速进步佃谰。    具体来说防描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆钮文,大部分电动客车均采用国内自主控制器弧,整车性价比高迷秆,满足市场需求景祥镜,节能效果得到消费者认可峦下。    二是动力电池性价比显著提升帕鹅函。动力电池防访焊、关键材料国产化进程加速投扁,安全性和工艺技术持续改进杠弹埔。与2010年相比每,动力电池能量密度提高将近一倍曙恼默,成本大幅度降低赂颧。    三是驱动电机技术水平进步明显洛菊荣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碌抖湍,在功率密度梳虾姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦韭。    同时两,我们也应认识到蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升噶屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裴:整车可靠性埠凭刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力残碳屁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茶腺,寿命宪桐、低温环境适应性矮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灸烤岭。    马凯副总理强调清:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钒。电动汽车由于安装了电池径、电机湿、高压线束等高压部件斜,给整车安全性带来了新的问题劲氨羞,而电动客车安装电池容量大硕始问、整车承载人数多拾,给整车安全设计提出了更高的要求钞。    因此羡,电动客车必须从防水思郸爆、防火氓惫、防触电返啡穿、乘客逃生牢、事故处理等方面综合考虑腑谭傲,从研发制造我、运输存储帘荤、维修保养梁、报废回收等全生命周期各个阶段着手肖醒,在电池安全镐、控制安全课肝饯、高压安全判驮敲、电磁兼容等方面进行技术攻关岔辛桥,全面提升安全技术水平号阂碗。并对车辆戌隘洞、零部件运行实时监控捍淮系,起到预警作用磕绿,保障大规模安全运营吼矮。    宇通自1999年开始研发电动客车贪唐,持续加大研发投入脓,得到了国家部委茅、河南省政府和各位朋友的大力支持俗抽躬。未来疲车表,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入互菇,围绕电动客车轻量化亥睛惭、智能化啼揽、网联化以及智能制造等发展方向庞唬苦,立足自主创新酷亮,掌握关键技术狡,提升安全水平边揭始,促进电动汽车产业健康快速发展焦咸。    但同时隘堕镰,为了推动我国汽车产业的转型升级瘁胎,实现2020年500万辆的目标谱宿,我们依然任重道远另罕。行业的健康发展类,离不开国家政策和社会各界的支持妊矩怕,我们建议坊:    继续支持产品品质提升和新技术研发济。在纯电动凭懊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磁峡,研究开展创新工程二期项目等纲,助力国家下一阶段产业化目标的实现间涸醇。针对燃料电池客车筏,我国和国外先进水平相比还有较大差距苹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手荷,尽快解决关键技术问题斑毁,推动产业化发展善屎。    电动汽车正处在新产品推出的初期溺雾笛,技术飞速发展媚卞册,面临很多未知领域的挑战揩翰鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会痞,是企业苔坷、行业和国家的历史机遇舵焦,也是赋予我们的使命和责任工啦,    我们将坚持创新哄皋,努力实现产业转型升级和健康持续发展倒鳖粪。    最后钮赤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖豢:李芳" "陈清泰烽纺夸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办可刹可,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”供。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缺恢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唱潭管,回应社会的关切髓骡酸,引领行业的健康发展莽没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台女苦滑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饰迁,广泛交流步炬、献计献策妙溺。    首先是创新引领问题蟹摆。    去年席峭碎,国家多种政策的叠加效应充分体现蕊,电动汽车呈现了爆发式的增长沤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哭替,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溜习词,并得到大多数试点城市的积极响应枫漓。更加可喜的是夸,电动技术逐渐被消费者所接受猾是,潜在消费人群在增长姐莫讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仑穷,总体上良,这还是一个政策驱动的市车愦⑽凇,它的不可持续性已经开始显现惹婆。从今年起微,国家补贴政策开始退坡喜不冈。种种情况表明架,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栓驶棠,相应地彼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篱鸽酚。购车补贴的退坡憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型己绕驾。也就是在购车蜗势、补贴逐步递减的同时恒味,政府应在研发环节加大支持力度希等,集中资源支持在动力电池抛够、核心零部件沉、电控技术率酱、轻量化稍趟、智能化等方面突破技术瓶颈拘摔伙。    另外香,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矮催嫉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始础促靖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洁。相应地似户敢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度零短,大手笔投资于电动汽车韧。    这一切表明捎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快次颓故。    由此看来降,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轰。    第一边嫉,政府补贴政策进入退坡通道交距汾,电动汽车性价比提高的进程呐赂,能不能跟上政策退坡的进程垮敌浇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路死池,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囱。    第二迹呜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绩勾,中国肯定是他们的一个主要市场目标取澈塑。能否改写我国燃油车发展的历史肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弯,并建立起较强的国际竞争力防,这是政府和企业必须认真考虑的问题兢伯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芜。    因此蛇潞犬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顶井八,那是在强政策激励下的增长剐品淋,是不可持续的辣胁呜。有些企业一门心思地追逐增长苦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悼帝,却放松或忽略了创新和研发鲜寄廓。    应该承认卞括妙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僵,性价比还是偏低的岸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暗肝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷鸡目。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殊,理性地配置研发和产能扩建的投入欣。    当前令绢靛,我国电动汽车正在向成长期转型哨,这是一个重要的机会窗口啃。从全球看苯,电动汽车的技术路线还有选择的余地灵,核心技术尚待进一步突破靖驳,关键零部件的壁垒尚未形成下,信息系统还在发展弹镰,品牌效应还未发力岗牵,商业模式正呈现多样化邻呛每。可以说揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间似套。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霸寄拉,有较好的积累段。我们又有全球最大的汽车市场支撑实校车,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅乓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兰疏蓄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萎变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸樊悉,潜心打造核心竞争力娩慧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美花七,另一方面可以与国际巨头同台竞争上饭。    电动汽车和燃油车一样沏,竞争力的核心是聚集优秀人才男氏冲,拥有强大的研发能力禽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸。对于汽车产业来说颊车桅,生产能力的扩张是相对容易的病,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汉。但是川魂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕,因为那充其量只是一个泥足巨人叛靶方。    补贴政策的退坡撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酗铝,补贴导向将让位于市场导向兰,让位于创新导向隶。优胜劣汰作用将被强化驾恍芥,在大浪淘沙中田羌,真正能站住脚的渡,将是那些具有创新能力荣铰灭、掌握核心技术汕栓低、具有品牌效应的企业蒙。    关于安全保障的问题淌猫返。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上土,特别强调要重视电动汽车的安全问题篡。这也是全社会非常关注的一个问题啪,是这次会议讨论的一个重点罗。    为开好本次论坛枚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑罕,并将在本次会议上发布调研的成果尚。    汽车的100多年发展史说明妮桅,随着人们生活水平的提高炽好趣,出行机动化是一种必然的选择潦。但是和葱馈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯,电动汽车处于起步阶段堆帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稼客,还存在由于能源结构改变而带来的喇,诸如高压电路马、动力电池等新的安全问题哗岁。    因此蠕床,在电动汽车市场快速增长的时候泊,安全应该引起特别的注意了缸纹,无论是整车企业烂,还是零部件企业硕,对于可能出现的安全问题熟蔬,都要诸项排查轻暴位、及时发现歇习、找出对策堡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旱。即便是这样愁绣脐,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒋褐,这就需要继续跟踪蔚坪,不断发现新问题凶米襄,不断解决问题嚷,必要时要召回已经进入市场的车辆湾囊。    应当承认獭括,电动汽车技术的成熟度还不足疆挞,市场考验还不充分骗,消费者的信任度还很脆弱纽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祁伐。从这个意义上说蒲睡猫,我们必须把安全放在首位涕。因为安全是一个否定性指标艰斯努,世界上没有绝对的安全刑溜,但追求安全是企业的天职吨谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茨晨来,要以更多的投入枫卯博,在设计浦轿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杀柑。我们绝不容忍安全隐患耽,但也要宽容失败纹,因为这里存在着不确定性巢。    安全也是规范出来的孔虑沟,要高度重视标准还模、法规和监管的作用绿踩嘉,设计安全的标准和法规唐,有些是科学的研究和论证定下来的授副迟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衡恒。企业必须严格按标准和法规生产们蹭硅、管理和运营侈,监管部门则应该严格执法楔添,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乔蕊炼,绝不能容忍劣币驱逐良币秽草完。    今天贺啡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题存,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咯上好,它还缺乏充分的应用考验尚论,需要未雨绸缪握俗钠,防患于未然卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导未强,各位同行艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斧沦膘,每个桌上都放了一本崇目谱,大家可以直接看监佛。前面上半场我估计是大家最关注的确沸吗,有一些政府动向瘁,他们做的干货将权庇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涡,我只讲讲技术济痘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹漂,有三个方面晃灰,有些技术方面的内容是有相关性的篮爆,政策本来是张永伟讲的蚂署,我在PPT里基本删掉了憾,大概带一点恨特俄。    首先讲一下电动汽车安全的技术皇惠。电动汽车安全技术我们分三块甸,动力电池的安全动蛊恢、电动汽车整车安全肛、充电基础设施的安全瞄。首先是动力电池的安全性岛弓涕,是最基础程衰煤、最核心的毫价匈,包含了电安全笔篮哆、热安全同、结构安全等等地催。    我要先从科学的角度说一下咐。如图(ppt)挥佃瑞,这是电动汽车动力电池的基本特性轻绥,中间可以看出我们锂电池安全的范围别,一个是电压沸、一个是温度兽,对电池安全来讲囱,这么一个很小的窗口里才能安全工作滩疙袒,如果温度高了会发生一系列的反应呻渐,就不正常了墓臼嚼。我们具体来定义一下这些温度芯膏,这是做一个严格科学的实验墟,锂离子电池的热失控档怪、温度变化房徘、温度和电压变化的过程猫婚。有三个温度钡,T1叫热失控自生热起始温度霸抹,这个温度一般在90度藩谢,接近100度纺翠送。第二个团,热失控的触发温度巧孤,就是说热失控要开始了酒楔救。第三个评刃,热失控的最高温度渴汝,代表了释放能量脊屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藏箍,给出了一系列的各种类型的动力电池闪幻坏,比方说三元的NCA股烁簇、NCM袒半丘、锰酸锂的沧畔,钴酸锂柒斯痰、磷酸铁锂浩,还有钛酸锂的脊蔷,从中间就看出扰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渺睹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域施你,总体来看跨,热失控最高温度比较低一点咕爆,这是钛酸锂的配。    太过于学术化一点栓墟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泵。热失控撤啤输,我们先从热的角度厘泛痢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垒旦,我们的SEI膜就会分解墩卷、负极电解液也会反应广嚎,隔膜机制熔化怪替,再到正极分解落、电解质分解洞梁艘,最后就涂层崩溃台,大规模的内短路电解液燃烧绅,就形成了热失控泡骆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氦吩。    另外一个问题卧乓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姜,像放鞭炮一样示淋韭,一个单体发生热失控能量还是有限的斡妓,如果在整个模组系统中间扩展路签咕,这个能量就非常大了弧。我们说其实不在能量的大卸牟荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了老瓮,但是并不是一个危险的东西陶成,关键是没有瞬时释放捷,这是一个瞬时释放的问题嚎拓。    诱因婚似巳,刚才说的是过热引起的朵篇泥,还有电的和机械的故翻臼,电触发味氰,主要是过充伞、过放等等聚接,尤其是过充济算,过充引起的热失控是味>欤害比较大的恢,这是它过充的一个过程和机理坑箍吹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溺。还有机械滥用蜗宫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绞丢秒,这是在网上搜到的底盘的切割实验股,专门看它怎么样念刀,机械诱因就会最终引起短路陕酞。    第二部分吠仙,整车的莲,现在我们找电池厂开安全会鲸牵遂,电池厂就说很多问题是整车引起的赡,不是电池的事捍娶。的确藐笺狼,很多问题不是电池本身造成的冗蒂坛,是外部原因豢煌久,整车态,比方说碰撞会引起蔫搐膝,电气安全皮可块,还有功能安全奈朝啦,重点是这几方面附戏。比方说碰撞夹加得,碰撞是最容易引起朵算,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翠。第二俏,各种原因的电气线路短路引起着火啪熊里,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梆,电机控制器灸疵、电机电子器件IGBP短路了酥,高压枯缄、拉弧绩敛函、多处熔断系剐,整个就全烧掉了弯楞,这是控制器烧红了吓喉蓟。另外一个核,比方说前一段时间南京暴雨之后孙闪琉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潍。功能安全商船,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿靠,电池管理系统死机购碌,但是充电机不知道汤晒,继续充磁,充过头了奈,导致了安全事故沤,一般150%会大规模的内短路乒汲,充过头150%赡漏,不管是什么电池惨夕,包括钛酸锂电池其程,如果充过头也都会热失控的哄分,虽然我们知道钛酸锂非常安全搬,但是过充之后过压也会引起安全事故潭铂巩。    第三呜槐,充电基础设施的安全鹤概跋。尤其要说一下充电设备的安全问题私殴花,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贪鹃景,它的防水怒琅、防尘赊秋北、防腐蚀料、漏电擦、短路保护等等滴臀锑,各方面存在一系列问题谴畏。我们开了基础设施安全的研讨会疚僵,大家提出了很多问题粪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疙,我不在这儿过多讲维。比方说存答,我们荣威550就是非线充电着火软瘦,自己来安装这个袍,比方说外部的“三防”立懊伺,内部走线的零乱炽,不按要求接地等等耽票舅,这都是我们充电设备的问题淬俊副。比方说全生命周期状态的监测擒蒲丧、管理体系的缺失磊孺,线路老化之后也引起很多问题券巍驴。尤其我们在研讨会中有专家提出襄乒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奸,因为那里头重现事故之后就会特别严重剧汰。    我不要都讲问题捆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潍。    第一想颅撂,说一下全球国际的进展惩。我们要学习几个坷吻贩,一是安全防护方面镭慨客,比方说日产的电动轿车Leaf署,现在接近23万辆广,没有出现过重大事故庇。它有一个安全防护的设计体系犯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硅送雹,而不是说不能做到安全淖群。人家做什么熟入蹄?首先蔬挞,有很好的防护设计理念妻寇,它的防护方,首先防控事故发生绩参,其次一旦失效陛擦句,可以失效不出事迁态练,再次橇钠金,出了事墩绣,把事故控制在一个可控的范围涂胁,控制在接受的程度跟燃油车一样男。是这么三个阶段魄筹阮,从电池设计烤桅矗,到最后可达到的安全目标些视碾,是一个全方位的设计理念汰诬仆。    二是设计开发方面份捶,遵循了严格的V型开发模式茨,从电池包奠、钠蓿块纹伦、单体涝、材料勤鹤田,从设计层募仓妹、验证测试层号港,是非常详细的燎僚寄,包括底层的电池材料儡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拇期扭,我们国内的电池厂现在还很少用这些榔离府。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烘,其实这些我们都很熟悉埃亭,比方冲击袍竭、振动惕赤巍、挤压恕埔、跌落柿,姆聪铮块跌落寥郴曙、单体跌落等等纽,针刺巍、极端的短路坤嘛、火烧淡几镀、热循环革崔闺,有温度的高低温循环实验祥厕么,这个好像我们做的不是很多砍槽,气体分析等等啦日畦,这都是全都做的编晨,这是我们跟日产合作交流的统恰,我觉得还是给大家分享一下脾箍恼,很有意义的毒方吕。    第二期,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说去香。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缄扰敖,这都是公开的吹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滤睬城,这是一些主要的专利腹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿混,这就是一个完整的过程缝。由于成本比较高耻疙,其实没有在它的车型上全面的推开叙畴劝。    另外一个值得一提的帛撕,特斯拉的碰撞安全性读卷,从设计的角度宦坚,应该说借用了一些非常先进的方法潘颅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篡菏,发生事故之后捆,非常严重的事故也都是安全的史吞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讽,当然因为它有别的安全性尖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拔鞠。    第三闻,这也是公开的资料费,三星的电池系统剁陇。重点看一下电芯层面誓啃谱,这是90安时内部并联四个单体电池毕铣簇,一个卷绕式的方型电池没题,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炔,一个是过充保护蹦修埃、一个是防爆阀烫常污、一个是保险丝矛。我只说其中的过充保护认,这个电芯的外壳是正极暴哇谴,有一个过充保护的阀旁枪,当内部气体压力增大之后界,把外壳的正极跟负极直接相连霓上,短路池惩,形成大电流汞溪浓,外部短路哩累,过电流之后保险丝把这个断开湃,这个我们是值得学习的毒。也就是说在电芯层次进行材料般、电气方污枚、机械系统的系统设计还是很值得学习的械,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多适筷,其实它把单体电池当成了一个小系统阜腻胜,我们可以对比一下簧舍八,日产电池的姆本春ィ块相当于三星大电池的电芯卉,就是日产是小墓废块诧葡哆,三星至少客车上是大电芯傅轿蕊。    未来趋势来看嗡挨推,现在工信部300瓦时昧、350瓦时都是这么高的绕,这是国际趋势猜暮奥,没有办法顿,大家都在这么做典逗,10年内我们真的要到350瓦时芬镜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裂,2020年300瓦时应该是没有问题的莲徊薄,这个从比能量角度是可以做上去的琶丹康,成本也会降低弟松层,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俯,比能量稍帘、安全性是一个翘翘板乔勾,所以我们现在都出这么多事苦胶迹,下一步300瓦时墟缚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勃滇吗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氨,我现在牵头中美电动汽车合作但,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦,这是最核心的下一代电动车技术模啊齿。    说说国内的捍盼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩席泊,待会儿再说问题靡萝鬼。正面取得成绩擦费赡,从材料体系黔僧完,三元正极寒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汞搓,比方说在阻燃隔膜稼帛、阻燃电解性卉勘旅、阻燃安全性也都有创新藏衬,取得了进展垒沉。从单体电池产品的检测结果来看锑,跟国外也没有特别大的差别便。总之魂标蜂,从统计结果来看内欠济,我们和国外的相差幅度不是特别大袖秘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伙顷刚,总体电池的安全性保持还是不错的赂泥肚,这是实验的东西掀汕,严格按照了国内国际标准妙,因为我们的电池企业也跟国外配套建,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搭辰钦,所以我们其实国际的标准都是满足的额涩垛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗜。我也举一个例子常惠净,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晃孝勃。刚刚说三星的有熔断器吵、过充保护器哭、防爆阀搽猜滥,模组的我们现在电池管理系统等等人,还有一个问题钞侠疾,自引发内短路谜怕啼,这是一个问题风成,我们的制造杂质痕井处、经常小规模的过充过放到溃,长期积累以后会自己引发内短路挨阑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做非槐,因为不好重复实验瘫享,我们首先做了一些重复实验的方法猫匹蹦,把规律摸出来了盟霜骗,这个短路会形成三个阶段晦,内短路的第一阶段锭、第二阶段皆墩、最后一阶段咳帮。第一阶段只有电压的下降挡菩性、温度基本上变化不大敞,第二阶段撼坤骡,电压下降同时温度有大幅度下降戳围看,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理。    如图(ppt)岭咎,这是替代实验哄滴爆,这是算法啦漂,这是短路的测试实验变性噬,这是结果围磁检,现在已经在CATL管理系统中间开始应用确,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倡箱、内短路的阻值都能精确的辨析出来抗,提前预警热失控事故泞。    整车安全韦零,首先是轿车安全泪技落,比方电池的防水挥绩,跟整车关联度很高晃,因为静态的防水楔环撮,放在车上不一定防水喇,现在都知道IP67瞄房赖,其实一些厂家都做IP68了吉闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故画纪森,我们如果做得好是完全没有问题的很秤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冈擅,这是我们做完的设计醚澎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邦劝溪,这好像是我们比亚迪的电动车胁鲁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惫姓,做得好我们的防水比燃油车还好寇璃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好德屋,关键是我们的技术到不到位蚀角,所以我们来谈安全问题应该这么看廊私。    第二落港,轿车碰撞安全立,我们做得好的企业也是不错的鞠吉。举个例子眉,长安的饲落,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伯,这是产戈静、学辱安、研联合研究的舶。甚至为了将来的发展仇差,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的范侮。而且电池包不是越厚越好谴,如何又轻量化乃、又防撞懊诽,在优化设计方面也还有很多工作可做嫂辽。    第三甘吻,整车电池系统总体的安全保护辰套廓。我觉得我们通过上次的整车交流会扑涩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宏凡,大家都觉得还是非常不错的蔫祟匙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夯分,尤其是轿车企业是比较好的辰团,分层靠解、分级做的是非撑让祝好的匹女聚,比如说高压安全管理系统械五。就是说只要按照严格的流程来进行开发弟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扳。    另外我提一句客车日队,待会儿宇通的汤总还要讲的聚,我不多说了叭赶茫,他们有成套的方法来保证安全性甭兑。    最后隘牟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涸彪。前面领导都说了守刷饲,多少起多少起仇,这是从2月份到7月份统计的10起以上项宫库,7月份多起来了动镜。现在存在的问题扒,我们在报告里面有详细的介绍附,我在这儿时间关系也不说的太多了魔欺屑。总体来看客挝费,我们安全性准入门槛要提高能昧偶,所以现在在指定各种标准示,要进一步提高标准差竟隧。当然还有一个问题聪傻等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑰磁但,因为充电桩跟车的接口是老的捶,现在要搞新的醛,新的总体来看是更加安全的白滇,老的怎么适应新的哩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼓衫。    我们的发展建议鞘,我也不详细介绍了陵饰,因为我们在报告里都有冉蕉,永伟会比我说的更清楚一下措谁舱。    第一个湃羡,完善安全标准迁,制定更加严格的安全标准臼。最近客车安全标准哆呸、电池系统的安全标准髓欠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抹。    第二个亢,监控体系头纪府,现在当然都有监控系统土廷,马凯副总理上次也说了盟钒扰,监控主要还是要靠厂家监管矫僳李,不是靠城市最后的那一级乐泡办,最后那一级你也不会给太多数据天,数据最多的还是我们厂家自己讥嘿刮,我们最有能力监控好娠。    第三个棘,强化充电基础设施安全管理虽辉椽,严控地下车库为典、高危场所充电设施建设与安全监管劳。    第四个普,改革检测体制沥思常,我们建议建立新能源汽车年检制度稠,传统车要年检拣,新能源车是需要年检的踌舒,比方我们防水损靛、防尘性能表蒜,新车是好的阂裙落,老的就不一定了精佛,我们的绝缘性能督秦、漏电保护等等是需要检验的秘季佩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的似岔脯,这都是很重要的染骑辣。    第五个虑墩,建议改革行业的监管体系亨屋侠,现在我们是准入篇膘俩,有几千个车型黎,客车是很大一个数徽,很多厂家都进来了拔图,不能说让谁做颓酚希、不让谁做切淘卷,我想将来要引入事后监管的体制乳,谁要出了事要负责贤纠,要召回处、吊销执照团燃、取消资质铃,甚至取消你不能再进入这个行业彩,这是我们建议的要加强饯,否则这件事情没法弄荤顺。    结语三句话松岁:    第一捎抠笨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳柿湿,为什么是“命根子”榔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考厂趣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尼察携?我觉得怎么强调都不为过宏,所以我们要警钟长鸣崔署蠕,高度重视呜贯叉,大家都是这行的从业人员及比,都不希望这个产业下滑脊粹去,但是为了做到这一点犀斤,必须要警钟长鸣忿巳矮,高度重视吮。    第二藐碑外,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翘吕。想性能大幅提升瞪,大家都希望300公里禄芭、400公里瞄嗜好,客车也是要提握吉,高比能量电池是必然的趋势朽道燃,往上提的瓶颈技术就是安全边。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铂江。所以随着动力电池比能量不断提高殿匈,电动汽车安全技术的门槛越来越高劝汗,本土企业要有危机感敢。    第三吕郡堵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅罚副。安全管理刊,政府责无旁贷棵。    我就说这么多活箩舶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搅唱女,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卞胳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颂掳惩,到今天的北汽EH400的下线簧杆,北汽的这100万辆用了5年的时间教。    在活动现澈绲恰,北汽集团董事长徐和谊表示炽拉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呵轨,不断的加强产品藐凌、技术漂、管理创新咳熔,不断的加快电动化惕忱辉、智能化凰、网联化绷冯羌、轻量化的发展步伐户捅衰,全力抓好‘π计划’的深入落地烁磋泄。力争到2020年枚,实现自主产销80万辆聚屠,这其中包含新能源产品20万辆踢蹦,实现销售收入700亿元群抬,进入自主品牌前三名的目标外哎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撅私松。”   “来得晚芥,干得猛卵谎,站得稳”    “来得晚寿邓旗,干得猛物李擞,站得稳蔷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逆德。    “在行业内来说鹤,本土企业已经很多完成百万辆了耸锈痰,我们加入进来箔焚,形成一种集团向上的态势句拨。”北汽自主分为三个部分匆膜秦,“绅宝呜、北京揭蔚、威旺缺一不可缚伯防,齐头并进腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降。”在随后的媒体沟通环节中幂揩陛,李峰坦言娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魔蹋鹊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品插,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躬水。北京是传承“越野世家”品牌精髓磋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌黔攘蝗。    “越野车是小众市成住,但是在中国市场上呢但,硬派越野请险,没有人能从北京汽车手里抢资源姑岗。硬派越野或是下一个风口岭菲。”李峰在接受媒体采访时表示欺幂。    除了在品牌划分上的努力梦仑煽,在车型投放层面释池挡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哪敖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俯萄,而到了2016年度强净,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绦参,加上北京品牌和威旺品牌巧颅,更是达到了六款姐亲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姬仙础。    而面向“十三五”鳞,北汽研究院院长邬学斌表示啤疟瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烩敦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述担谴份:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衫富粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑翅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃律起,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰潜嘉。”    是的迟仁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓮秆,北京汽车仅用5年的时间价工,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸡疚,现在一是车型结构变化了畏,市场引导到SUV搐两、新能源和智能化上去托淖舒。我们由三级跳变成了一级跳瘟殿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盗,“市场的变革对于自主品牌来说捎喂,恰恰是一种机会隋。我们有对市场最敏锐的感知蔬瓦,最接近市炒湮蛋,这是任何合资企业都无法比拟的必砍。”    从年产销量看笔,2011年达到2.4万辆体甭、2012年实现7.8万辆挨、2013年超过20.2万辆棵邻、2014年突破31万辆考赫卞、2015年完成33.7万辆冬,2016 年预计目标42 万辆把,到现在已经完成了23万辆缴。“2020年我们要达到80万辆届堪鸿。”徐和谊表示晾禄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品深,还要有好的营销傅矢,“酒香还怕巷子深”炊艾。在产品营销与销售网络建设方面揩迁柿,北京汽车依旧不甘人后剧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恃靠,“人在一起叫聚会诧,心在一起叫团队晴刹抹。”    2016年上半年痊剐崇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拣,同比增长396%毛柬菠,目前网点总量高达到836家处绅,渠道建设速度令业界刮目相看捌垫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎,同比增长20%蛙层蹭,目前网点总数已达1081家忿慰。    据已公开披露的销售数据鬼,2016年截至7月罕舒椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吗弦惜,同比增长42.7%郎腑,远超乘用车行业11.1%的行业增速脊容失。其中体氖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撅,同比增长94.6%磷使擒,成为名副其实的“自主增速王”哆菩卫。在具体车型上龚赡,绅宝X25累计销量接近5万辆富,在A0级SUV细分市场排名第一跨监。威旺1-7月也实现了近10万辆董瘦,同比增长6%以上镐。    对于营销体系捷隶复,蔡建军表态称末姥告:在互联网时代蹄篓攀,消费者出现了很多新特征哼,他们爱分享互动庭纯,重视原创和分享琳糕,并处于一种“始终在线”的状态趣毕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剂爸穗。   对于未来缔牌申: 李峰表示观,在“十三五”期间藩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诺抨浇。    其中针对绅宝品牌范,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈砩悖块化技术平台氖。    此外弘朝,针对SUV市场火热形势就粳,绅宝连续推出多款SUV车型互辛,形成了X25泉椭、X35踌粒、X55纲兼发、X65组成的SUV系列辅经袱,实现了对细分市场的全覆盖纯捕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仓报,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛丹挡。未来佰,北汽威旺由经济型微车仓称丢、MPV啼鸿窖、SUV和轿车等品类组成靡。   责任编辑贬板避:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽扯鞘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骇,在杭州召开改,我们非常激动抹斯。我们希望全球贸易更加公平艘,中国企业能够更好地融入世界市场疼惠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸵滤,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚社剐。据了解惯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巾商拱。李书福说哪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豌不。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辣查,李书福告诉记者判,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桥阑酗,吉利要展示好自己的形象痊挡恢。李书福认为箱,我们要解决全球经济治理问题侣廖,首先要做的就是提高自己的竞争力泵全另,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倪懂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芜硅,李书福就来劲了掇季,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衰韩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屡,是全球经济的一个缩影咕腹。”他介绍说价霞,未来汽车产业的方向是电动化清、智能化瓮冯歌、轻量化圃喂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尺耗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徒单刺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逢副。李书福认为双,两者的“联姻”以及之后的融合发展好,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞、活力盘、联动歇、包容的世界经济”桅嫂祷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滥,在他看来两者在基础理论研究和基础娜眨块研发方面合作得非常不错缉酚戚,他希望沃尔沃能更豪华显雀念、更高档摄敬没、更有竞争力鹊歌渐,希望吉利能不断提升品牌力捻、竞争力和溢价能力酒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件故迁棺。”   在吉利汽车体验馆岸帘巍,新款的“博越”展车停在那里蜜朔抽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趁罗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一故骇。李书福估计缚叔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壕零。去年冬天珐丢彻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凛荆,他也曾表示褥锯可,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季逞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势理滤,商业模式的变化已经从电商氓问、维修该匿腔、汽车金融此煎、二手车慰沫、人才培养等领域开始贝煌,逐渐延伸到供应链前端的设计雄软祥、研发和生产桶隧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋辟稍,这是核心雹。”李书福说喇,汽车和互联网博甸怀,两者已经分不开了拇仁复,汽车制造业要想有未来燃汇蕊,就必须和互联网深度结合起来凸莲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匿,吉利每一次研发创新颠酪家、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喇。   “安全既是时间长度煤,更事关人的生命说叛拨。有人说蛋法,现在的汽车都很安全了蔚怖,安全已经不能成为汽车的卖点了搅咕,我认为剔,这句话说的不准确首,也不全面敦。安全对全球都很重要岗,对国家很重要斥,对个人也很重要咀很醋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徽嚼,可以说安全事关大局昧兔恃,安全关系到千家万户兢磨琴,我们一定要把安全放在首位膘。”李书福说笔沉按。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订,不仅有央视的直播遁携柬,现场还有上百家媒体概马螺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脐潘,受到业界的肯定勃散。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枪须典,用现在的话来说就是企业的基因崎纽兜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓢撂财,当其他条件与安全设计有冲突时糖楷变,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雇畴鸿,而不是相互妥协齐锹姥。”他认为霸廷,当造型与安全有冲突时巍寇项,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时任绍,也会毫不犹豫地选择安全航。“汽车是给人坐的短,所以安全对汽车而言实在是太重要了纫江眷。也就是因为以上这些理念卸撼罐,沃尔沃才能发明汽车安全带烷村备、汽车安全玻璃篙你欢、安全车厢菊光、儿童安全座椅童、侧气帘棚盆酒、车外气囊庇答、交叉路口自动避险自动刹车秀饲、城市安全系统等等媳扇茅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题同,因为对人的健康会造成影响糖胎棚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯幂商。 责编恼沮耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹鞍伶?这是东风集团高层必须面对的问题逞校。“国内前三琶,2020年品牌影响力达到行业平均水平草票慨、市场份额5%颠鲤府、销量125万辆创性,其中东风风神必达35万辆跨氏,挑战50万辆细诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悄。   论自主品牌的持久战衡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑。在他看来酮,相对与合资品牌广浚,自主品牌的发展分为三个阶段厢什:战略防御幂冈菲、战略相持和战略反攻忿。   “对标合资品牌懦豆峡、自主品牌已经经过了战略防御阶段故督赴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缴突兄。”8月10日姆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉虎,并反复强调帮诫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摊湿绢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霜弧,风神刚刚取得的历史最好业绩猾犯。凭借旗下三降褪辏客——AX7档、新A60华贯、AX3褪臀椿,东风风神1-7月累计销量76322辆愁纳、同比增长33.5%暑想旱,其中7月单月销量首次破万肪挨烁。另外募龟,轿车销售26756辆柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绩咖屑,同比增长27.4%叙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贫拱困:第一究巫棵,超额完成任务;第二费醒清,轿车和SUV双增长逃美。按照目前“三箭齐发”的态势浩孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标危,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腿秦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竣肋剑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钢罢,东风A9超过传祺GA8撂逆妮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浑侵。   “其实牟履鞋,我们重点想对比的是帕萨特公苯兄。”李春荣云淡风轻的一句魔咎辩,让一向低调的东风乘用车型,平添了些许彪悍和霸气就。   不过独驶骡,面对长安脐挝、吉利丛观颁、长城需、上汽这些强劲的对手碳踞的,以及合资品牌下探绩、车市整体放缓的趋势府碧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观床。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烘?这是东风集团高层必须面对的问题抬。“国内前三迹花,2020年品牌影响力达到行业平均水平崇哆日、市场份额5%盾、销量125万辆仆吗,其中东风风神必达35万辆米,挑战50万辆赶簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图捐匣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裙缆,我们要尽快达到35万孟淖赌。”李春荣形容题完窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸嫂,未来五年将是“本硕连读”皋俩,从自主品牌的生力军成为主力军雾媚亩。   如何冲击第一阵营慧? ?   对于目前的东风乘用车来讲厕顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮,首先是产品芹涡。关于产品规划浩驳,李春荣给出的答案是媳,东风在2020年之前梦,会推出17款全新车型毛,其中传统车型将达到12款味,新能源汽车7款捻侧皇。   实际上夕天,经过七年的储备半牌,东风风神已经形成轿车纳蹈、SUV和新能源汽车三大产品军团奈痊,在大邵扇痴、中呈、小细分市场布局浑米辰。   值得一提的是髓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神势。这意味着疼面,除了传统车型店,李春荣手里又多了电动车这张牌醇臼,而在2020年的产品规划中晶罢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庙骑。   产品层面瞳间,缺少明星车型讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辣,而在未来的规划中蜜茬,东风乘用车的目标非常明确龋:提升车型效率内,培育明星车型揭都,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寐,半数以上产品达到细分市场行业平均值母函棉。   实际上粳铂,东风乘用车下一步面临的问题檄弦话,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”很。除了风神之外歧全瞪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粉,以及合资自主品牌疮矢,而在东风入股PSA酵,成为第一大股东之后娜抢,东风乘用车无论在资源整合澈葛、品牌溢价涵悍、平台技术方面履洼阿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑,当然这还需要时间证明杆取毁。   不过孔哄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垄冻掇:资源协同包括产品酒、平台汞、制造技术勾靡、供应链净汲、营销和国际协同礁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要川恐,随着车市的放缓龟膏部,近年来捣羚,从豪华品牌到合资品牌啤、再到自主品牌祈倡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯上详。   与成熟品牌不同玻,创业中的自主品牌科,在招募经销商筷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力世腿。随着竞争的加剧敛耿、产品的丰富梅杭,未来将对渠道提出更多的挑战衫,比如一年之内连上四款新车的吉利篙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘虫泡。   盈利能力当然是最为重要的标准娠孟贤,但是牺牲自己令甜、持续补贴经销商棵钙,也不是长久之计伯,解决之道要不断有竞争力的产品推出把司。今年年底耿迪推,风神AX5即将上市费剐久,明年AX1也将上市甘毛镰。   实际上型碳垄,在青海活动开始之前地吼,李春荣提前到达西宁捞,专门到长城和长安4s店进行调研官晴。让他感到欣慰的是拨哺林,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敖腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膘,我可以负责任地说封倒,我们的商务政策是最好的讹,没有之一隋窟搬。”李春荣对于渠道的重视程度裤圭,基本上是亲力亲为柬。   目前斜彤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硼耐操。按照规划京裙,每年净增网点50家慈,未来单店销量逐步提升至800台以上姑,达到中国品牌经销商中上水平唐桓试。 责编靠:李芳" " 〗纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梳,由中国汽车技术研究中心主办栏宛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彪膳拉。在本届安全论坛上救喀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皮护,在回顾过去的同时私沧赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闻咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谩、车辆踩、道路等影响交通安全的诸多因素刺,促进共同发展藤,从而降低事故中人员伤亡率拾诚莫,最终有效改善中国道路安全状况径崩。   会后固忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逻悼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降疵,并阐述了对于人季、车屡辈、路柿攻廖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解京杆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示融纲头,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芒帕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馆备形,一是日产汽车“三重保护”安全理念防,即分别从社会锈、个人和车辆三个层面采取措施弓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼庇茬,就是在车辆的周边栋幕,设置一个安全保护屏障耐,针对车身周围不同的危险接近程度陵顷,我们会开发相应的技术进行保护诡。   除此之外橙同,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搬啊遁。在车辆的前方嘛席、两侧成、后方建立一个全方位的安全屏障翱谱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桶钩尖。同时甩埔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溶,日产汽车也研发了一些相关技术疙驾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镀。   日产汽车始终将零排放阀菩惫、零伤亡作为企业愿景猾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谷侠讳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术径焊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿,可以在自动模式下完成转向跺竟、加速和刹车等操作婪扩佃,提升车辆的安全性能崇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誊。即使后座坐有乘客刹,后侧方视线也不受遮挡鹿琶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车径灭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荒,帮助驾驶者做出正确的判断逗。   针对电动汽车领域桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厩,而电动汽车上的安全技术戏,应该也已经达到了世界顶级水平梯狡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磁陈,高桥信彦表示壤庇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庆黔勤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遍回,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶可喇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甜姜,日产在研发智能交通技术的同时如,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赣嵌,其主要分为四大领域咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的亮榔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验料。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浪,对电池以及其安全性能进行研究圈麻痢。   第三大领域是新的移动方式痘司隘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帅江诞,换句话说谜备,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卢脑,我们针对这个展开了研究划饶哨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烤拴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婪很手。   未来搁瞥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凌瞧,同时鸵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拜佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啤,进一步降低交通事故发生率绥位榔、持续改善中国道路的安全状况乔奖掇。 责编领烫:李芳" "     【环球网报道】8月10日捌豢连,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市关髓,共推出6款车型镶案,售价区间为17.58-23.58万青。   新车亮点疮:   外媒点评梆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胁量哦:李芳 版权作品铣鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权持旁,严禁转载结,违者将被追究法律责任尉斧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口香匠捆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秦汰怖。   不久前匣颗红,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜房,北汽集团以549.329亿美元营业收入骗推弓,排名第160位巢哭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单券,也是首次入围世界200强徽。“我之前的预测是在180名左右红措,这个结果确实出乎我们意料仟庞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绕射。   据网通社了解尉秸甲,2015年挝霸迷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锭钦幻,再创历史新高赦。“十二五”期间淋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刨玫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沤勒壳,增长3.4倍林悄粳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炊录,网通社可以断定以下两点吩般:一骄胃缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戈、稳定的增长匆令。二颗窝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓉。   为什么能做出如此判断嫩蚕习?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扔?徐和谊的一番话做了最好的解答皋窝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姜妥,咱们给人家代工挣俩臭钱臣当,那是发展民族工业蹋破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗介肚锣?不可能科啤识。能走向国际化吗鹅祷竿?那更不可能嗜。”   然而爸峨蛊,做自主品牌瓦,光有决心年兢撬、喊口号是没有用的挫钎磺。正如徐和谊所说柒:“干自主品牌真的难推钠涤,现在大家都处于成长阶段前,想要效益好显然不现实起啦舒。但是效益不好就不努力平裤卡,就情有可原吗沉?当然不是!烯。”   从“1 ”变“2 ”功薪拓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心防。短短5年时间茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掏哨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吴坝帝。“北汽人要有工匠精神承汰,低着头险菱、少说多干降,闷头干寺岗吹,一代人不行两代人猫串,肯定成功华痰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求深比。   随着“十三五”规划的展开貌案,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谁岗谭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局什。据悉盗埂屑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产房焦掇、供说埂、销沏、研于一体的北汽集团南方基地腹立遍。   届时惋村扫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怕江叔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市安镜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展森,形成1+1>2的布局侨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞠洁常。   “十二五”期间填迹氛,北汽集团凭借超前的战略眼光鸥疚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奈栖。通过产业链合作够,北汽掌握了最核心的三点(电池爱嘶伟、电机瓢捐、电控系统)技术鲸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舒坟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篙,并取得了中国第一甘僵、世界第四的业绩视航俏。   据徐和谊介绍廉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宫搓寇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沪锰噬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前够幌,北汽集团零部件业务板块几乎是0街闪,经过这几年的快速发展辑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熟钩腹,这是之前想都不敢想的惮仕米。”对于北汽集团的转型敛甘喜,徐和谊深有感触冕。   据徐和谊介绍仕,未来北汽集团将围绕汽车产业链孙偶荷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柑空,包括汽车金融逢、二手车码秘幢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挝淋,带来规氖保和效益的双丰收奶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骨譬胖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窘镜离,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向表,这也是转型升级的重要标志之一畏滤玲。北京通航以合资冲锑矮、合作馁茎、资本运作为主要模式拐尼,在国内实现了产品工业化和市场营销乒耗。虽然规模不大顺借,但已经显现出良性发展态势己借。   直视软肋咖嘲填,质量和效益成关键词   “整体效益不高雹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚼,“我们举一个例子撵铣兼,这次500强名单共6家中国车企上榜激互古,总共盈利114亿美元玖隙纪。美国2家车企桓狠,共盈利171亿美元课。我们的产销量远高于对手催,总体效益却不如他们泰粳杭。”   徐和谊指出慰,提升效益朔饲,整合全球价值链饭示京,转型升级录,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涕磐,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒栏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吮,向好的企业学扔,从7个维度努力仕危,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巧角坍。还有四个月诽抛勒,拭目以待佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吉缔,通过与他的交流可以看出嘛锻纫,对于北汽集团的成长他是满意的们颇。然而廓凹,作为一名中国汽车人绥蛇娄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绷惨梯。   “跻身全球200强企业郸吧仑,不是终点副庆,而是新的起点轿本士。”徐和谊更是霸气直言娜蹿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搂,中国汽车行业前三甲煞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脓:李芳" "   车云按轨级:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恼焚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪。本文由现场演讲整理而成漂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺晒该铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郊家皋,这两方面的关联性是显而易见的揽。    说到沃尔沃荆拇涡,大家联想到的第一个印象就是安全烯。的确忻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暴,他们就讲烤趁瀑:“车是由人来驾驶的悄抛。因此池诬谴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太婆勃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甜独分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤。可以这样说割葡挟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搓筷械,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦绍持。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠕懦。其中当然有标配的奴讣娶,也有选配的敢咀讲,组合成不同的配置峭驾弓。这里我稍微着重介绍一下套靡从,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统参抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淳立旁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史层。在2006年的时候锻巍全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统送。第二年也就是2007年色琶棺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菠鲍。2008年揩犬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茧踩驮,成为一个技术子品牌拭儒。之后的十年中这套系统不断地更新完善空苏钱,扩展了许多新的功能库让,比如增加了行人探测筏量浩、自行车探测敢、大型动物潦溃、路沿和路障探测与避撞功能喷。    避撞系统为什么这么重要呢褂斧环?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹋煌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车两囊揩、转向功能的话剃,一切都是空谈两檀虏。想象一下败邵冕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匿,这将是非常严重的问题缺陷欠僵仙。避撞系统的工作机理非常简单标,首先是探测瑟坤融,然后是评估决策灵部,最后是干预方妻孤,包括警告或者自动刹车裳戌。    首先是探测唉鄙。相比以前仑识谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃详女。从单个雷达到多雷达和摄像头嚎譬,并结合多传感器融合算法痊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾串邯。    接下来是决策梦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毋雇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宫。但是你在路上开车墩级,特别是中国的路况酣,不可能前面只有一个障碍物税倍酒。所以随着多传感器的应用垦蚂,现实需要更先进的威胁评估算法奢,可以同时考虑多个对象惊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禄宫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苹,你车周围的一切都可能是潜在威胁兔霸。    复杂的算法肯定会增加计算量瑟劣矫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耗,有必要进行适当的简化凛。但问题是怎么简化澄遍?比如现在大家经沉萋谒埽看到的中国式过马路丛怪,一群人一起走嘎北庞,走到路中间滔饱牧,可能有几个人继续往前走蕾,有一些人停在那里卞钞,另一些人却往后退细,这时候要判断预测是非常复杂的沉滴火。所以司倒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坝荆,使得警告和干预措施如何定时嗽们、提升相关性和可信度始终受到挑战癸瞪萌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁考赖,才能提高决策的相关可信度摄党。    最后一步是干预攻牢。判断之后还要有一个干预的策略枯。干预一般是两种品氯猜,先是警告刀,再可能干预魂。怎样警告呢肌逃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狼尺夺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泼。如果没有可感受到的威胁存在妒,原则上车辆不应该警告驾驶员腔杏。这是因为毒,如果还是警告呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享笔鹿。时间长了之后辅雹,他就会把系统关闭或索性换辆车疼家,在中国的路况环境下纪俩,如果一路上都是不停地警告订僻,这的确是个问题祈锈。    警告只是一个声光或振动的信号会,那么在警告之后渭珐惭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碧?我们的策略依然是任箱匙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生经休,否则车辆不应自主动作侩,理由也是刚才所说的菊能盎。可喜的一点是该脓坎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汞肠,自动干预所需的时间大大缩短了挂刺劫,相比十年以前剖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壳偶。最后一点哥娜,怎么协调人机界面盒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吭欧,也将是一个很大的挑战叛。    刚刚讲了很多淬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弓。首先是效率问题瓜察,要调整警告反应的时间瓷漠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沽?警告干预是否可感知与理解卞朗?第二是相关性烯范,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲸楷酶?是正确的警告懂,还是漏报或误报剁戎可?比如说路前方有一辆大卡车抹描,系统把它误认为是高速路交通标志牌忱筐娠,而不给任何警告侩靖,这个明显是漏报镶。但是反过来说洪傲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车份,从而警告干预瓦,这个就是误报踏瓢,这也是第一类和第二类误报的区别融。最后是接受程度淳荤池,警告是否很高程度被驾驶员所接受徒篡、并配合耪翅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宦咐宽,所以这三个因素之间要互相平衡涟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程码念刚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豁棠酥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膊粉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苟淘商。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浮菇?是不是因为最近自动驾驶挝羔、无人驾驶炒的很热可典?同时还有一些顾客在问锋圣轰,自动驾驶以后桃,我们的驾驶乐趣在哪里蛾夏蝎?因为很多人喜欢操控骇督请,喜欢在山路或者赛道上开车雇略帕。    我们完全理解这些考虑嗽想,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囱,今天早上我走的是中环芯理,走走停停阿,就像这幅照片中般的拥堵亥舅坍。当然谋蛙,交通拥堵也不是中国所独有磕,随着城市化进程的加剧冯零师,这是全球性趋势项廖徊。请问这样的驾驶乐趣何在蕾?    除了拥堵莫渐,还有安全问题头呢拍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巾兄。城市化的发展也加剧了空气污染赂烈,以及可持续发展与能源的危机涧促。对各位顾客来讲锤吼,还有实现实时互联和出行便利的需求般阿。    所以骑,自动驾驶对社会稀脯娇、环境和经济带来的益处是多方面的附酗。首先写刀登,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全昂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误立,即使提升不到100%安全匠漓,但是97%伪李嗓、99%可不可以硅?自动驾驶还能连带产生其它的好处翰弊,改善拥堵拔鸽酚、节省能源消耗迁、减少大气污染翁淑慕,以及使旅途时间利用更高效途侠熟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揪捶申,但我们说肯定也有挑战娇虫,世界上没有免费的午餐得豢。对于使用者来说市,有人机交互的挑战你。还有失效模式控制梳么,万一系统失效以后摹,怎样用冗余系统来后备控制儒飘。有跟其他车辆系统的交互梯荷,你不只是一辆车单独行驶在路面上廓镐爽。怎么感知环境公,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龚垂。还有最后一个鲍岔唇,再好的系统记雷详,当顾客不当使用的时候花独洁,怎么做这方面的技术应对处理敲。对于车辆设计来说拖茫,还需要各种各样的冗余系统做后备娟,确保自动驾驶安全诧绢饱。    其实泪,自动驾驶不光是技术问题僧加,更重要的是对社会和伦理的挑战衬,大家是不是能接受酬患?首先羚岔,什么样的商业模式场,是我们现在继续卖车的模式浇强履,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盗姆。基础设施的改变筐,比如说车道线桅、公路标识的统一鳖,这也是非常重要的芹偿鄙。还有保险公司是否接受幸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任话诗。最后是公众的接受程度落榷,法律和法规的约束吵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佳,从而也引发了很多相关的讨论桑聊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盖戌?我们非常明确硕,这也是一贯的战略海,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斜腹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者固。    这里举个最近的例子旁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车还腥,已经在欧洲量产上市曹婆唯,今年下半年也将在中国投放市场疼人。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统管,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哗被,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向期徽试,而无需跟随前车私侯头。要知道糖翔凹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景然,那就是到2020年殊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骆勃。这是沃尔沃汽车庄重的声明隘方疤,也是一个非常具有挑战性的目标枪系,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寡猫?    我们认为首先要充分研究必寄,通过真实用户与真实交通词妒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沃嚼绒。还要多方的合作壕盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商涣斡、大学研究机构汲樊孪,以及政府部门在内的强强联合春,来应对全球挑战纺。自动驾驶之路没有捷径确,就像练马拉松一样妹报。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矫、循序渐进的潦问却,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全无,我们走的每一步也都要以安全为核心涡誓酸。我们要以客户为导向赶,通过提炼典型路况磋还,悉心定义测试所用的通勤道路谢受剩,同时尽量控制风险赐凛。在技术成熟之前背幻溃,必须反复的测试饭嗽锋,以保证安全与可靠殊檬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试评啦莎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挟镐:要验证对社会和经济带来的好处肺,是不是适合当前的交通环境舍,顾客暇桨羔、社会公众的接受程度笔日俩,还有道路基础设施的支持是不是充分首乱,与其它车辆和道路使用者的互动偿苇琴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诺毒,真正的大规模测试将在2017到18年携,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敛妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毯毖。    上图右边是哥德堡市区的地图晌,这条环路相当于上海的内环或中环鸿,即城市高速交通路饯吹,是没有行人骨饰、自行车盘,也没有交通信号灯孩忙钉。自动驾驶测试者是租赁顾客蔽船驶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梦开。在驾驶过程中柒柑呛,允许处理其它事务邦迟,从驾驶员监控到不监控豹损舶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术态等。    这里我要讲个非常重要的概念挺潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雇鹤当。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堤,驾驶员还是负责监控和指令及烁,必要时拢鲸高,还应尽快接管人工干预砂分膏,所以还有不少局限性伐北。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控失诉,车辆负责监控交通环境瘫,根据路况决策和反应食稼抛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已途彩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桨警。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苛犁碘,驾驶员需要对驾驶负责炭旧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶可,或者SAE第4级的程度疽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郊察。可以看出豁脊,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹿吧八。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溪认徘,简单地讲交,是通过多传感器融合水,包括单个或数个摄像头磐欺察、毫米波雷达矩校、激光雷达桂输、超声波传感器等道殿较,加上云端和高精度地图思苗散,来感知周围环境将,评估路况和交通状况艾闹煤,相应决策与控制嘿姜室,最后通过制动蕉、转向和发动机系统来执行干预叭函妥。处于安全和可靠的考虑妹菊,我们有备份系统帘港腊,冗余的执行机构秘匣,万一其中一套系统有问题狈旦茬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢假取。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥估垦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅髓李。2017年耽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菊,随后我们将在中国弦柿耪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶本凡,自动驾驶的远景又如何淡纠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸社岁绊。如果大多数车辆有自动驾驶功能撇,车辆可以与人录储添、车传糠朔、路互相沟通褐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疵惜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时海懒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羡诽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靖。 责编瓶:李芳" "   从很多角度来讲剿芍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的察矩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑具,国产化是必须的道路拢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨,能够接触到更多的消费群体锤。在网络发展策略方面僧松,我们会更加看重网络的构成形式崔,像城市快修店攻故、售后维修中心弄络岸、维修工厂等佛哩抱,主要目的是增加服务的便利性驶袄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碍爱脾。    上周末(7月29日)切奈彩,在接受采访时劣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅尖览,回答了中国经济网等媒体的提问尖,内容涉及国内高档车市称小,宝马在中国市场的发展战略尉霜想,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寸藕,年轻筛、专注盯,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹撩翰、坦诚冯梗搞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韭筒蓟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眯屉齿,刘智说骸变,中国经济发展已经进入一个新常态程顶,就是从高速增长进入一个健康堵、可持续性的增长杰律。但是某隆,随着经济运行质量的提高屉拖,每一个百分点的增长嘲刨炬,都是一个不容小觑的数量全播潍。把这个结论放到豪华车领域坛廊,我们所存在的这个行业醋,应该不会有前几年爆发性的增长犊,市场会以一个比较稳定如、健康多捣、可持续的态势继续发展帕纫疆。就宝马而言胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势础处。比如甫聪我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售线堂,而是把新车沥写、二手车搁筐卑,技术保险茅,国际式售后服务一起发展孟,我们叫“利润四驱”细,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熄抵翘。    今年需,在集团诞生100周年之际墓冬吃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略需。那么疼京,这些战略在中国市场怎样“落地”撮京?刘智谈到盲谦,宝马集团刚推出新的第一战略恳潞嗡,其中的很多元素不仅是契合中国市晨郎,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腻堆惕。他举例说罢割姥,宝马提出的智能互联概念郴吵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伪踞,领先欧洲10年以上食诡侈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惺井。再比如新能源方面尽韧尘。中国政府强调傅嘛,到2020年新能源车要达到500万辆谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奠退,包括纯电动和插电式混合动力车型券栏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唉莲速。所以在新能源车领域疤绦,宝马会加大对中国市场的投入盾。因此鬼,“从很多角度来讲阔阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唉械,刘智说暖。 BMW i3    随着本土化战略的实施拌枯,高档车市场国产车型所占比例越来越大两婪灭。那么奔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咳坛?刘智介绍说埔改,目前栏空,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系导。在几大豪华车品牌里面舷,就进口车的销量来讲耽奥晃,宝马应该是最大的钒襄。我们对目前的状况还是满意的坦。因为这本身就是在我们的商业计划内陈扒。    至于将来殿翰,刘智强调标:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功警,必须在中国取得成功唤沉凹,在中国取得成功问,国产化是必须的道路”帝哦。所以氢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缺贾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔼胚炊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焊戒瓶。不久前煌谢呻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摹韶理。从长远来讲窘彩慌,国产车型的占比会越来越高僧煤械。 全新BMW X1    近年来辫崩锯,高档车市场经销商层面的动向备受关注掸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拷篓巾?刘智认为赌耐,应该说蒂,这是一个行业性话题娠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力默梢天,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶睬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势末。就今年上半年的情况而言环堆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的都陡。对比去年的数据层恳,我们发现安插素,不管是在新车毛利杰,还是其他业务板块哗铜河,尤其是在售后荆版狸、二手车拳稍仑、金融保险等等几个业务板块峦雾,我们都有了明显的进步莱。因此察,他觉得伙:“目前导,宝马的经销商网络是非常健康的”揩柯。因为楷,随着中国市场的不断成熟汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式离挽冷。从厂家的角度来讲惯,我们也不断调整新车的供求关系脸,调整车型的配比啤,调整商务政策菠摄。综合下来失,应该说目前宝马经销商网络暖配登,处于一个非常健康的可持续发展状态监被。 全新BMW 7系    那么牛,比较以往郊饭恰,宝马在经销商网络的拓展上函鸡需,节奏会不会放缓一些释橙杰?刘智表示遂乳,在经销商网络上谭,我们仍在稳健进行拓展胸诬,一步一个脚印地往前走弦。从绝对速度来讲亨,或者是从增幅来讲非妓,因为基数变的越来越大瞄脸躺,所以这个百分比是越来越低的煌愤,这是很正常的垦。目前纺浇鼎,我们全国的零售网点超过了五百家瓢,覆盖了全国所有的省市自治区顺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市革宛涂,覆盖了很多中小城市阀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哼。在网络的发展策略方面埃,我们会更加看重网络的构成形式腻燎某,并不只关注于网络的数量换桑。所谓的“形式”就是像城市快修店徒济、售后维修中心飘骏、维修工厂等等一系列的体系概念派。主要目的是增加服务的便利性憾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膝。对于经销商佃未帽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潭,让他们有一个非常健康良性的发展创镶搏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希