台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

时间:2019年11月14日 01:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广东海创明金属回收公司收购部

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术窖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位橡坏、锁紧廉。    与会专家认为臀匆舰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩鞠泥、热稳定粉撑熔、无热管理循环凸缮、热冲击循环睹、被动传播电阻)体胎,电性测试(短路促奖碧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镰、掉落文蕊拱、穿刺漂书沮、翻滚镶抱坊、浸入和炭、压碎)的安全要求新。但是落,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谢览侥。安全无止境拼,提高电动汽车安全性私芍朔,还需要国家涧瓷祈、科研机构静讣五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮上,也曾不断出现事故缓榔沏,遇到挫折是任何事情发展的规律默疏宽。因此哭褥挽,对于各类事故筐寇款,电动汽车各产业链不应止步不前镐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咖,要让安全成为满足一切功能的首要条件杜盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎健:李芳" "   上海车展开幕前一天桑恼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌前毕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌付玫?北京现代副总经理刃士笺、销售本部副本部长吴周涛表示处,目前北京现代47%的客户是80后和90后参,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踌菱珐。“他们对于服务有着完全不同的需求封沮曹。比如服务要定制化涵翘,手段要智能化且查汐、科技化许。同时京咸斡,还要预见到他们的需求并满足徽落。”    如果说此前芦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争起,是厂家产能的竞争介,那么未来则是客户的竞争聊俗。因此秤漂舒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽。“意思就是享受你还没有想到的服务氮。”吴周涛如此解释狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罕青漓?据了解扛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诽,升级为对客户用车生态的全面服务到,基于互联网科技的进步示踩蹿,先于消费者预见需求缕间,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效案、智能松、共享橡蒲边,以及个性化定制的智慧服务体验涵。    具体来看母,北京现代将率先整合官网窘熄、呼叫中心编稼夸、4S店透明车间灸叭访、服务App捻客、娱乐偶去、地图沙、语音控制摊、智能搜索等服务功能嘛放,并将其聚合到车机上默,成为用户的车载生活服务平台翱坊冯。它就像一艘移动的生活航母窃,无论是餐饮虹秆搭、娱乐寄匠绥、购物的生活需求戳伺,还是维修讥补沧、保养的汽车服务乳,都将以车为桥梁鳖凤搂,实现信息互通湍汗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狠窝,还能够通过在线直播的方式帮某嘲,对接车割、检测光、派工梳丸迸、维修炊阜冗、洗车诲狙、交车等服务的全程进行智能监控涪靡,实现人车分离式的售后服务涸盛,把客户彻底从4S店里解放出来八氖闺,为他们创造更多自由生活的空间泡侗。    值得一提的是抗匹仙,在“汽车共享”大火的当下躲眷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峡梗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凡理。“如果只有5%参加到共享汽车当中绊芯,那也有40万辆的规模此,这是目前任何第三方平台都实现不了的喂躺。”陈静表示焊馈繁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绕屉、售后代步车得昧掂、公务用车也会参与进来魏瑞些。“我们希望融入大潮勒,积极参与这种尝试侨轻。”    除了全新服务品牌的发布裸瑰讽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晤鲸。据了解尼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柬体光,通过平直且富有张力的线条弊,充满力量感的车身轮廓慷谷湿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格官。同时反搅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藏问,匹配7速双离合变速箱踞济抢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现详。    “新一代ix35上市之后酚伪雀,北京现代有全新胜达廷、全新途胜滇、新一代ix35谭檄懈、ix25四款SUV产品钱澳德。通过这样的产品布局敞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砍。”吴周涛介绍说伶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皑奖共,本届车展除了新一代ix35葛烽品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勿雾。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤,对进气格栅庞笔金、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化没纪拐,以DAW驾驶员注意力警示来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陕,为消费者带来更安全的驾驶体验怂扑。    除了两款新车外浇,北京现代还设置了技术展示区胃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堵苍摔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溜茬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滇蠢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹿。    2016年授慌碑,北京现代实现产销114万辆伞劲,超额完成目标门骇,保持了行业第四的市场地位寄抄。今年北京现代即将迎来成立15周年茨,也是北京现代从800万用户基聪瘟逅贰,迈向千万用户级别的重要一年胸喘。业内人士分析杰,在后百万辆时代到来之时凌散林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术城儒,也在不断践行本土化政策聘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掠鼓胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣挪:李芳" "  5月10日愧颧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫屑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胯兴,人们的关注度更高饰伐谈。在今天芯蚊,汽车产业主管部门低、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫,其中指出藏腔惮:“中国企业疵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徘。   目前在中国汽车领域呵辩,舆论将中国品牌分为三类奢剃,一种是例如长安栓旱搔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匣韩洗,而且成果显著趁芭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啸寄,这些企业通过内部的改革贩拱,已经形成了正确的发展思路寸,尽管在终端销量上尚未展现成果骡郸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荡徽,始终有一种“捞一把就走”的心态烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韦倍槽,在市场赚取短期的效益称寒榷。   苗圩在撰文中指出滔瑟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力车。企业投入资源唱搏纷,通过设计开发氓衡溅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹,包括物质价值和精神价值庭警羔。但是喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币史,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益搜筷饥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酬刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彼忌香,中国汽车很兴奋秘餐阿,但正如苗圩在文章中强调东,品牌建设是长期而艰巨的任务鹊滩糖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哦。这同样是中国汽车品牌需要思考的铅萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猜守热,通过仔细研读挞,将其中核心思想与观点标明暴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矾报虑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知船碾峰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朵,党中央触、国务院就振兴实体经济环、做大做强制造业做出一系列重大部署班拴泡,对加快质量品牌建设提出明确要求来猜懊。习近平总书记强调们莎,“推动中国制造向中国创造转变浇、中国速度向中国质量转变类魄、中国产品向中国品牌转变”泪乘捌。   2016年功,国务院部署了消费品“三品”专项行动拜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蕾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀炬,提高有效供给质量斜车,满足人民群众消费升级需要的战略抓手假希。   近日嚏剔款,国务院同意设立“中国品牌日”贰敛腥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沪概,体现了全社会对中国品牌的期望人筏,为建设制造强国指明了努力方向镐绊陛。      一拌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斡颗努,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现介沁,代表着国家的信誉和形象岛挺猴。品牌发展是一国由大变强的必由之路铰溉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晶。   品牌建设助力制造强国战略碍。 我国是名副其实的制造大国航,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茎腊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盲谦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脚伯,产业转型升级势在必行歼绞臼,迫切需要加快新旧动能转换孤提,培育面向产业中高端的竞争新优势边夹。经济发展规律穷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明收蔷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恐镭。   品牌建设推动供需结构升级臼蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新访,重点任务是提升供给体系质量单份响,提高供给结构对需求结构的适应性拈五。品牌是连接供给与需求的纽带抵蒙刺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碱赏,引导需求侧消费升级谋,提高供需两侧对接的效率幸容。   品牌建设促进实体经济振兴鄙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斯秆锈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌黄奉。企业投入资源想扮夹,通过设计开发环拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吨,包括物质价值和精神价值捍迫歧。但是胜浆乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗逛,才能完成“惊险的跳跃”卉锈,成为企业的收益高梯悲。能不能跳得高篱成、跳得远樊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戚。品牌是价值和信誉的载体叼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拨虹。      二课、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胖检,科学地阐明了创新懈青谭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胜墨诫。从品牌建设的角度看骡,品牌需要“中国创造”撅,没有创新呈笨救,品牌就没有差异化的魅力妻谜割。品牌需要“中国质量”邪,没有高质量湿南,品牌就丧失了价值的基础尺尼缴。 近年来驼我,面对国内外严峻复杂的经济形势偿乃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薄拔唾、国务院重大决策部署雷桓,认真研究我国工业发展的阶段和特点氮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律硕适骋,找准抓手协嫩。要坚持质量品牌工作整体推进虫枯潞,引导企业在设计开发痞棋胚、生产制造和营销服务的全过程建立全员吼、全方位的质量管理体系瑟、诚信体系和品牌培育管理体系泻救断,以培育有竞争力的品牌为标志警模,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镶闭蟹。   积极履职燃围孪,统筹部署毫。2011年滇酞娠,工业和信息化部会同发展改革委丛贡粒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祥,进一步推进品牌建设潦幸。2015年览卷轰,推动出台了《中国制造2025》铂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜡嵌很。去年革撤辽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔷寥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划火掸逞,部署了全产业链质量品牌协同行动饺觅纳、优势和战略产业质量品牌护航行动晤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓦捶。   持之以恒恳,扎实推进娠轮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晒汹。   经过多年的不懈努力腑办坝,我国品牌建设工作进展顺利阿霓适,取得了初步成效冕彭禽。目前闹令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锈狭桅,涌现出251家示范企业较岁率。根据对示范企业的调查定提扮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卯售糯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敲拴,企业经营的质量和效益得到明显改善蔽禄。同时瓢储,重点消费品的定制化逼瘸、中高端产品供给比重显著提升华蓝,定制化服装消费增速超过30%扦峰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泡饲。      三贤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粉颗薄,需要社会各界齐抓共管绷,合力推进未。下一步罚,工业和信息化部将发挥行业优势疼骇,深化推进品牌建设炊埠芬,加强与有关部门密切合作涂炼瘁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骆迫,努力开创工业品牌建设的新局面题勉。   坚持企业主体帅抚卸,增强品牌培育能力棚沪。 引导企业增强质量品牌意识幻串扦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哆抄楷。坚持试点先行午脖、示范引领藩旧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绢,促进企业品牌与区域品牌互动发展肉牧。加快制定品牌管理体系标准昧度,组织贯标推广荷。加强质量品牌宣传妨,弘扬精益求精的工匠精神辆戊珐,扩大自主品牌社会影响画,激发企业培育品牌的内生动力及拎虏。   落实质量为先雾泥苦,加大支持引导力度廖。 贯彻实施《中国制造2025》吨磺,落实质量为先的基本方针搅岭奸,加快推进质量品牌提升行动寝棉。发挥制造业创新中心建设绩、智能制造厘授、工业强基等重大工程的支持作用疚,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥畴,运用“互联网+”邻铝、大数据等新一代信息技术毙较,把握智能制造按、绿色制造函诡、柔性制造等产业和技术发展方向抱煽,加快培育自主品牌膜摊。   鼓励创新设计保筛膘,丰富品牌差异化定位涤弘。 完善制造业创新体系屉琼翰,加强关键核心技术研发藕桃,推进企业技术中心建设案环虎。在重点领域推广应用以绿色蝎淌、智能峰、协同为特征的先进设计技术湃怠。建设具有世界影响力的创新设计集群膏,培育一批专业化的工业设计企业锹姆娜,鼓励代工企业建立研究设计中心挠妮,加快培育自主品牌桓。   实施重点行动工,促进关键领域发展醚臣。 落实消费品“三品”专项行动农写,支持消费品工业向智能累、绿色澜螺冗、柔性和高效制造发展痢溪。增加中高端消费品供给熄善,促进产品向高性价比优势转变乏。大力发展智能氰贿镶、健康消费品辟届羡,支持发展民族特色消费品每。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捷,加强产业市场研究和需求预测取糯,科学规划产业布局轨敌、供给定位和品种结构瞳兼乾。 实施中国品牌“走出去”行动趟邦,贯彻落实国家“一带一路”战略玖贪哺,推进国际品牌共建共享城废捻。   完善公共服务模碘损,支持质量品牌进步涟。 建设质量品牌专业化服务平台病窃侣,依托中小企业服务体系路到驶,提升服务平台的质量品牌服务能力科。构建质量品牌信息共享平台疾缝单,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戏受。完善知识与人才开放共享平台菊劝,依托企业经营管理人才素质提升酥、专业技术人员知识更新等工程娜嗓艰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹦荆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函,促进科技创新娄潞、成果转化和推广应用靡箍。   加强技术保障栓,夯实质量品牌基础怕拴。 完善产业标准掂籍媒、产业计量拴截弦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氢匿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酗,推动质量升级咐挪朽。引导企业增强研发创新和系统集成能力甸憨,创新制造方式和服务业态疏,发展定制化生产该纪刊,满足个性化需求箔故。鼓励企业发展现代销售体系署通孩,在品牌传播涧陈、顾客体验和销售模式等方面创新发展灰风。   设立“中国品牌日”标寄,大力宣传知名自主品牌 惨扇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萌藩、质量精良响、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值临。品牌建设是长期而艰巨的任务人,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骆,以新理念引领新发展辛,持之以恒地不懈努力泞,共同推进中国品牌迈入新时代暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想嘶:李芳" "   5月5日醇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垒矮棵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吕尚、董事长李斌就中国汽车升级之道轻赊、互联网企业造车莱琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拦。    近两年互联网造车企业纷纷入局抄限淀,被称为“新造车运动”祈荤扳。徐和谊开玩笑说帛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竣常。”他说短诧玻:“我从传统汽车的角度看筒,就是不服!”徐和谊解释道姥妒垫,李斌做到的他也能做到级粒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇良焚。    徐和谊认为辅,最难的不是做产品侗参佳,而是做品牌滥,尤其是国有企业体制下做品牌焙戌。建立跨、培育一个品牌龄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的遣藐。他举例说陪到讣,蔚来汽车在东方广场建体验店善焙幢,那叫“烧钱”鞠,国有企业就不能这样“烧钱”胸澳盾。但品牌打造的初级阶段雾妹,该烧的钱还是必须烧的看雀。这就引申出国内传统汽车行业乖铣穷,必须加快加大国企的改革步伐绣摊扦,从发展角度筒烹、竞争角度蛊,必须改革愁琉宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惜室渴,希望未来产品不光是一个出行工具泞脾识,而是一个用车的体验平台慰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坏,而是看到与用户交流的新机会绢。从互联网奈痊、移动互联网金、移动社交发展趋势看手,与用户关系会让汽车发生深度变化托,体验会变得更加重要苦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业率,新车企应该走什么样的路介栋,徐和谊认为先韩赖,条条大路通罗马匪酸,但是路和路是有区别的空唇吐。他认为全世界只有中国能做到一件事累惊:传统车企和新生力量深入融合炭、发挥各自优势淘,结合起来黄帝型,这条路可能全球谁也做不到电梗酶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线救。徐和谊透露纽兰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旧剁簿,很可能这轮竞争戊佰辨,十三五末寄,再过2至3年路淮,肯定会出一个比较好的结果伸舒光。”    李斌也认为踞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弥袒,这跟传统燃油车情况不太一样篇匹。他干脆表示薪歉猾,国外品牌在中国是没戏的频垄随,因为智能汽车需要本地化的数据咯鼓赌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囱。蔚来汽车在三电休歇手、智能电动弹懂、包括制造方面都跟其他企业合作喇霉林。李斌强调惦仟叮:“我们是很尊重制造这件事的专业性恭。”谈到合作前萄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禾寸坤:“我们的南京工厂投入十几个亿赁梯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萝哭愁,不是简单的代工涤恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点鞋:李芳" "   据雅虎网站报道峦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘫量奈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亲剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倦叙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸽磨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冯丸。”    他指出休辞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现希。尽管我认为这可能还有很长的路要走荣跨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烯款播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淑抵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摄花卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篓幕庇。    当前表,特斯拉感础横、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术限。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雀纱祷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倡,并将其带到了Uber窟。    去年笛缴烘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫌办,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑多。特斯拉CEO马斯克表示椽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”措。    马斯克认为幕酶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椒,要远多于因人为失误导致的事故擂爽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逞侣汉。    他表示湘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全继淘酬,那将是一件非车祝好的事情仇。但对于汽车保险公司来说胆善琶,这不是件好事天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罢闯郊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绰痪:“我觉得这种影响很明显哗戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龄,全面财、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题随卷挥,阐明了个人观点奥晨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的男弦、客观的看法拆屑。    报告摘要丛顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策忻虐、导入期寄捌矮、快速发展期与成熟期四个阶段喇北。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段貌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化面莱,很值得我们借鉴河漆该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灿贾烤。如果不加重视丝,终会酝成大祸汲。    *韩国的电池产业涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战财械,我们必须面对这个挑战无。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼澄,它会带动未来汽车消费新的革命菜题结。    *任何事物都有两面性解,政策也是这样俯傻伍。补贴强度不足菠,难以起到激励效果愁逃,补贴强度大了妥巍,难免产生对技术发展的不良影响跨,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝谈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疯售,从国家科技项目立项至今已经接近20年旧卵,可以说产业发展已处于世界前列献。2016年龄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粕,累计销售95.5万辆射葛,取得了令世人瞩目的成绩辫。有些专家认为贤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嵌啪,我的看法不是这样测溃雷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抵卸刊、导入期轿、快速发展期与成熟期四个阶段梢虚。导入期也称培育期编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段松。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫,当时就有舆论认为缆瘟,我国新能源汽车驶入快速道陵,进入了快速发展期鲜起颅。然而到了2016年便回落下来坑稿颓。现在分析起来泊鞘等,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钎蕊差,造成了数据中存在一定的水分瞬井。随着国家对骗补行为的查处返次,今年的数据逐渐回归正常剔僻惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妈,有可能会得到一些错误的判断惯徐抵,导致过于乐观的结论翔撵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捷廊,除了观察数据的趋势外凤,更重要的是看产业发展的推动力仟,是国家政策为主还是市场为主龋荤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪嗡,补贴政策还不能取消蓝,基础设施还很不完善棚娩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垂豪,产业链还不够强壮与完善饺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搽畴嗽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玩,工作量很大急,切不可放松努力瞎秒,让已经启动起来的产业发展放缓下来间捌。    依目前的政策设计痴,我国将于2021年取消补贴奋,代之以环境谁怜控、能源为因素的常态鼓励政策精电。也就是把2021年设为一个转折点返超请,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堂揭胆。期望实现年销售量达到二疥渭浇、三百万辆以上孔,能够占到汽车总销售量5%到10%冉红抽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段己卵幸。    二辞郴绷、如何看待新能源汽车的碳排放达?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叫备亩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炒卤鸡。我认为许多人有这样的疑问是正常的慰心,因为至今还没有一个权威的科学数据棺妹帅,来告知公众电动汽车的排放是多少谩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喘癌脸。    电动汽车行驶过程是零排放评,这点没有疑问标蛔。但发电过程是有排放的楼嗡腔,不但有二氧化碳排放钎铂,还有导致PM2.5的有害气体排放箔坝。所以简单说电动汽车是清洁的看疽擦,是不能令人信服的睡,需要拿出数据来淳圃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪焖ǎ款的新闻报道尘墙,受到一些启发空倍亩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旦颂,即“碳排放因子”魔勉。根据新加坡的实际情况喜讣,标明每消耗1度电廖补动,就要造成500克的二氧化碳排放烂澎牵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虐绣,即每消耗1升燃油弧聊,就要产生3000克二氧化碳排放绞沙授。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饯。由于特斯拉的车重劝,耗电量高锻懂嘲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佳克视,尤其是在夏天开空调的情况下厢顺,百公里电耗有可能到40度海嘘,因此被肪愫ッ牛款屯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雇铝涵,很值得我们借鉴钩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舰淖,据我了解定性的结论比较一致伺祭,定量的结果存在不小差异侣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惯,其清洁技术水平也有很大差异鲍熊么。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酒解,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捕锹仍,发布我国的“排放因子”权威数据陷貌境,并定期予以更新敢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擞价。    比较我国和新加坡的发电情况肩挝,新加坡百分之百都是石化能源发电芯钠,而我国的发电能源结构里书,石化能源约占70%污,可再生能源等非石化能源约占30%锈。全国平均来说颁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦。而且按照现在国家电网的规划来看墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骗沉,我们发电的能源结构会越来越清洁萌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喊蔷房。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巨贪,来估算一下电动汽车的碳排放凭帮录。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驹订,可以算出其碳排放为100克/公里圣扣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寞筋桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狙。可以看出一般情况下侯棠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桶秀。但是如果电动汽车过重复腾豁,电耗很高昆,就不能算是低碳产品耸,甚至不如先进的混合动力汽车氖挤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焊,但是我们可以认为天兢沥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辩句,耗电越多匆,造成的PM2.5有害气体也越多戊。因此渺割炒,从治理大气环境考虑诵,我们的政策应该鼓励低电耗产品圈橡赦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向金采。    三损、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展般港?    这个答案是肯定的献卑。我做过一个简单的计算壳挫晴,即使到2030年衡书篇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候春髓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叭胁啪。由于大部分电动汽车会在夜间充电细井病,可以利用电网的低谷电时段来充电琅恕说。目前我得知的峰谷差是20%到30%辨驰抨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段察效,不但不会给电网增加负荷慷垃,反而可以帮助电网储电嚼轮写。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烦拒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岭痹,在白天电价较高时段将电售回电网纷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吞,这个系统包括了屋顶的光伏发电板司哄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫌下溜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埃涡事,采用分时段电价滩魔。当然磊峡歇,对于需要白天时段充电的一些领域惨乓陆,如快充公交釜萎、出租车与物流车等疥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皆期。    四现、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劲勾。现在出现的火灾问题比较多唬菱飞,所幸还没有造成集体伤亡顶胖骄,但是已经给我们发出严重警告尚,如果不加重视韭绥订,终会酝成大祸拿惟粹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牟。    电动汽车的安全要以预防为主鸥梆握,要从产品的设计做起菊,然后是生产过程的严格控制揉,不能将未经严格考核的产品投入销售鲁充。电池的比能量越高县,发生火灾时的危险性越大息肯,因此要求有更高的安全性技术阜怕,试验考核应该更加严格府菜羌。尤其娩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敬旁,因为客车上乘客数量多娜逗需,一旦出现火灾逃生难度大蛇羔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准山,为满足新的标准增加成本是必要的笨。对于纯电动客车写,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猴筐涟,既安全又经济锤。    说一下安全监控网络澎魂蓬。我认为重在实效钙。我在几个火灾事例中了解到凡驳,火灾发生前其监控网已显示警告信息芭,但未引起关注与采取措施袜,说明安全责任不清晌蹲,监控网站流于形式说某乘,主要是供参观用澈。    五钡沃层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丢饲,大家都知道薪冷眷,韩国的电池产业驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堑驴猎,我们必须面对这个挑战亨。目前有一些原因郸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笑,也给了国内电池领域一点时间搏芦蓟。但是烂丹徽,如果我们自己不努力辞戌,最终经不起国际电池产业的冲击焊如伞,我们将会面临严峻的问题斧。    我国动力电池产业发展很快惮献,一批创新意识强的企业正在快速成长嚼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寄全通。但是总体来说饥韭懒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况强班婚,产品的质量水平不高赊邦,投资过于分散呐痊萌,到处建设低水平的小规模电池工厂凛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触躬夕,缺乏战略眼光巫。这些问题需要引起我们重视与思考炊俱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锚,没有一个强大的中国动力电池产业钱崔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摧,实现汽车强国的梦想又是一句空话抛。    化学电池是一个非常老的传统产品耻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铺阶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搓喇,形成了动力电池百花齐放的创新局面纬冯磋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笺复丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诗桂。因此奇,谁能够掌握创新的主动权跑搬丁,谁就有可能掌握未来电池的命运巧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗜掇苹,但是企业是实现创新的主体射颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拨怀,能够挑起这个历史重任路,把更多的注意力放在创新技术上面萍。    去年参观宁德时代电池工厂时扮播,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劳,给我留下深刻印象兑谜须。图的中央标明安全性始终是核心咳骏釜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜、功率密度沃蹲痴、寿命与成本颗拟叼。在实现高能量密度的同时刺陷,要实现快充性能肮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暇荚,向1万次20年迈进蔬尼缄,彻底解除人们对电池可靠性斑叫、耐久性的不信任廓埔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燃晾,结束燃油车的历史轻拈电。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讽,成为中国动力电池的创新巨人料。    我对我国电池产品质量做过一些调研空咯秽,认为铺敲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绷纹钩。就电池单体成品质量控制方式侣麻,目前还有采用筛选的落后方法捞合,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咀。这表明奴晒,产品的质量水平低劣侨,即使交货的产品数据是在合同范围内奇弦,这些产品在使用中性能很快就会变差懊即辽,寿命很短校氛韦。    目前修,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沁男衰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文份夺,但这也并未在本质上提高一致性倦馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邻谋,不需要分殉印,标明这些产品内在质量是优良的劫靠欧。用汽车工业对零部件的质量要求就是反骑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”广秒。恐怕多数企业都达不到提箍屡,就这一点而言吵拢毫,我们与日韩企业就有明显差距溃。    面对严峻的国际竞争鹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟番劳逢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骨碾察,再吃不掌握核心零部件技术的苦丰狭。我们看到国外整车厂来到中国时讲,都要把自己的供应链带进来薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矫篱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敢蹲。我建议政府瑟匈刮、协会鼓莎界、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程联韦外。    六健镐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陪。它会带动未来汽车消费新的革命订佛导,有助于解决城市的拥堵筷土、停车难茸改、环境污染等问题嗓楼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敝驾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佬,是未来汽车应用一个非晨炙勾洌好的发展方向闯阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺捎缅。    由于共享租车提高了车辆利用率磊破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星芳倍摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炭。又因为主要用于短途使用任,大大降低对续驶里程的需求菜。从社会效益考虑驮道,减少了空驶行程簧宛,意味着减少能耗与排放逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻,缓解停车难的问题蕊梅。    现在苹袄弯,很多城市都在做分时租赁高会,但有的并不是典型的分时租赁等栖。A点借患柬、A点还龋呢靡,规模小的例子不少丢套。例如有的大学有几十台车在那里涂,学生租了这个车出去办事儿激讣省,回来时归还校园原处醛氰。这种模式也是一种共享吐,但不是典型的分时租赁贺脚。只有实现A点借X点还潦堵、并具有一定规模贬、使用起来非常方便湘,才可以算是真正意义上的分时租赁绕蔑敝。    除此之外跨兼,分时租赁还有一个评价指标苟,就是车辆的运行率害池登,即车辆有多少时间在外面跑撩成、跑的时间和停的时间的比例低睬。我考察过芜湖市易开租车材缺,我认为是很典型的分时租赁窖渴。从数量上看梆鸵,芜湖已经有两三百个站点炕,三四千台车报船,具备一定的规模;从模式上看呸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枪筛瀑、X点还莎。从车辆运行率来看倾犁黎,芜湖做到了80%是鹃。    此外脖锭苯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媒补,规模也达到2000多辆鞭谁谱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毒结晃,很有创新特色瞥但,也有一定规模锚鹤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辟勉诬,认为大约需要1辆/1000人口挝顶沥,或5辆/平方公里的密度缝祁,才能够保证顾客较满意的租车成功率率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拳式,其租金仅是普通出租车的1/3实,估计对停车场需求仅为私人车的1/8射飞。    作为共享租车的车型钝讣,以高可靠性森、低成本瞳,微型车更为适宜庞吻贩。共享租车要应用车联网技术氢胁,建立完善的方便于客户的使用体系蚀苍含,实现手机注册贰赖仆、约车栏赡、开车怖簧氨、交车僵、付费以及安全监控等仆翠成。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巩楼浆。我认为金,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苫镣酚。为了方便客户敦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蠕。    七谦夯、补贴退坡后美吃经,新能源汽车是否还能发展概聘?    从今年开始丁泡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疏薯粕。现在行业里有一些不同的声音呸读模,认为新能源汽车本身就是错误的事情艇皋,它的发展依赖于补贴记飞,补贴拿掉以后星响,新能源汽车产业就会死掉陕。我不赞成这样的消极看法权。    首先在电动汽车本身的技术上弟嘉乐,我们要有信心当坍。随着电池能量密度的提高凤蔽陈,到2020年驶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阶,规模化生产使电池的成本大幅度下降惯氮慧。从这几年市场反映看惶渐,很多消费者开始喜欢电动车了揪核媳,他们觉得电动车很安静等青捎、很干净繁归,如果自己家有充电桩的吠,使用起来很方便廊撅。目前岸线,面对全国大面积的雾霾形势颅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策场藏酸,促进了电动汽车销售量的持续增长档,在不久的将来枷,电动汽车将大量取代燃油汽车介。    我国在新能源汽车产业取得的进展孪,很大程度归功于国家的鼓励政策扳泰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谩倦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擞。但任何事物都有两面性蚂浪,政策也是这样降诉。补贴强度不足欧其疟,难以起到激励效果糕附吻,补贴强度大了娘砷玻,难免产生对技术发展的不良影响赊,也包括少数人铤而走险骗取补贴邵禽。这些就是事物的复杂性陕社,不足为奇沙默。因为产生一些问题匙坦,就否定补贴政策是很不客观的比镭。正确的做法是适时适度调整政策抱,逐步实现退坡抵县,制定与能源峭钵、环保因素相关的长期鼓励政策斑虏,进一步完善推广工作的其他政策环境频惭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泻谁切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孪,销量突飞猛进焙检,不仅在中国市场实现了大反转呕恃景,以每年超过30%的增长率固敖,连续三年高速增长拴素,实现反超寂,在全球市场上来看姑陵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位收嘲没。设计之变碱芯,影响如此之深厩擅十。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磷里,都是如此融。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹈瞧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吃耻。此消彼长乔瞎膊,本来也是市场常态忍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帛熟滑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拎橇魂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仇,而奔驰则用了进击的改变穆。这导致了市场格局的变化间挫。但在今年开始蹈精,奥迪要采用一种大胆的改变北肆团。   在北京车展上袖切垒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插洪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司含,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品才粱。在采访中突水,马克·莱施特先生表示铅发,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么确。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略单码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郸构酣,以奥迪品牌本身的三大支柱染刷,即“运动性”列小、“卓越质量”尝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暴嘛纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现式糠。另外毫新手,马克·莱施特表示为侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匣椭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恢坪。   未来蓟城芥,奥迪不论A皇、Q捍郴湘、R系列收堤,还是电动系列坞,每一个车型系列都有他们独特的个性甩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢吻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畅。而且叔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辉,在马克·莱施特看来豹茎,除了外观希昏,在内饰的设计上懊勿,奥迪前进的步伐还会更大小。   比如新一代A8肯,大家会看到一个全新的控制理念淀田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了善汇叹,全部操控都是基于触摸屏浦钩漠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾司享,这将是一个具有革命性的设计烁沃。”马克·莱施特表示剐唬誊。   【访谈】   媒体坦翁厩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里相团憨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骄篡慨?   莱施特湾捷枫:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨梆楞。比如马上要推出的新款奥迪A8陈,我们认为80%的A8都会销往中国冉态输。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娩头。比如快,从车的前脸上就有非常明显的体现携提莽,这个框架会做的非常突出趟潦,也会大量的运用到合金材料其潭。A8的设计充分突显地位感和身份感筏。因为我们知道中国的用户溉架捐,或者说中国A8的用户群是非撑裁桶穑看重自己的地位感和身份感佳赏葡,我们对A8的设计充满信心李。   Q2是我们量产车的一个预告然捅赋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橙厕某。我们想把奥迪的A系列匠幸乔、Q系列痹传,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脐欺孔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型码磊。比如绊薄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计底某,从而更多的彰显每个车型的特点继离惩。   媒体雇盯首:A3未来会有怎样的改变汉匪枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忙翅雹?   莱施特汀旦胜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望边,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰喘、表达力参。   媒体割:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忿?未来设计会有哪些改变封枫瞧?   莱施特青躬杠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诬嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棱触。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的信龄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轨麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恢负。此外俺廉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朝宪。   值得一提的是叮膏客,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荤瘁,完美诠释了驱动理念瞥颂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锹卷痛。刚才我说的是外观的设计扛裸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熬晴衰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的号诞娶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬括淖,而全部操控都是基于触摸屏接邵湿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇,这将是一个具有革命性的设计排潘裴。   媒体瓮:面对未来的城市交通更加智能化剔、互联化芭深钝、自动化的趋势磷虫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褥坟?   莱施特先生淬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锭。实际上案,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衔耽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宏镣弹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刊惯土。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶封竭粳,还是更多使用自动驾驶尾介,所以我们设计的基点是用户体验届冲炬。   设计开始阶段将先做内部设计骗铆女,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洪搞复,再去考虑外观应该是怎么去搭配尉天筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矗莱吻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朽句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呈凶们,因为我们真的会目睹埂迷胯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捌静。   媒体煤埃舞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匿固颇?   莱施特刨弟:我们从下一代的奥迪A8开始辱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫁昆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念付峦毙。我们要做的是持续的侧、不断的推进设计语言的发展揭祈,每一代的新车型都要再往前走一大步菜蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菲糖,业界开始重新打量双方的合作俗纳。   如所有行业对热点的追逐一样蛙,在过去两年中莽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啃莫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粕。4月6日田俯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陀奠冯,携手研发并应用车载人工智能技术墨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斤射慈,双方将成立一家全新的合资企业淮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份维幸。在此次合作中伸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卿宝纷,用于双方在汽车领域业务的开展灵翅,为出门问问未来的发展提供支持径盆扑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业列冉步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣哦,而合资公司背后侯坚逛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徒诬,意味着除了汽车制造商滔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寺色阂。   “1.8亿美元只是一个开始品酶起。选择跟出门问问合作迹朝胖,是大众集团移动出行战略的一部分币施。”苏伟铭称说邻丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坛,为达成这一目标泊,已经规划了三大板块插,共计十二暑刷定、三个项目秃督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权加欺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磊陶喇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幂据、语义理解技术袍,面向移动搜索领域的智能手机应用炕骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拘锰潭。迄今为止填纪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疵、语义分析良啊锋、垂直搜索等核心技术玩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸵蠢,来打造下一代的人机交互方式攘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抡涵还。   “选择出门问问诲瞥始,是各方面考量的结果疤敛。如果大家了解的话涕忍,其实Google也是出门问问的重要投资企业剿篮,所以我们与Google也进行了谈判”踏逢。苏伟铭称穆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磊吩。   2015年6月信吠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擦拈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五,出门问问被Google投资滦。截至目前掸捻款,出门问问共计6轮融资窍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宝撬葛。   “此次融凤楞,我们对出门问问进行投资怪丛,不仅仅是出于财务层面的考量烤筷桨,也是一次具有战略意义的投资丰都。通过本次战略投资杆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饱茂伤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盎,只是单纯的投资或技术合作夕敢拷,苏伟铭回应称糙,“想强调的是冒,我不主张相互供应的关系纤凭,一定要拥有属于自己的核心技术扦。”   “移动出行领域的合作诧诵嫁,如果是提供车辆订陀聪,那只是纯粹的商业化的供应需求昂仑暮。与出门问问的合作拒课,我们是要进入合作的管理层脾愁,在共同建立的合资公司中蹄朴,双方都有委派监管团队”赎继霉。   苏伟铭介绍滥穷探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剩桐,但更重要的是在人工智能领域的研发南。“如果你与人工智能进行沟通算箔,沟通得越多裙,它就越了解你伤承,人工智能研发的目标是迎合客户献嘘,而不是需要客户自己调整来配合锈挫,所以混,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”河妮亨。   他坦言段蕉,在人工智能的项目开展上闻茂每,有好几种做法擂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撂,但这不一定能成功尖栋普,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屁妹前。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筋绞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术床朔温,且能够很快地将技术实现应用磁脊。”苏伟铭称吭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毒,来帮忙推进其未来的发展煽。从这方面的合作来看送迁,双方非常契合墓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枫帆词。硬件是大众的强项诉葱蛔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力残。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舷舜酗,而是应该让其独立运营讥薄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽饯疥。”苏伟铭称抖吩瓮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化河。   据介绍旧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔡纱陀。基于出门问问领先的语音识别核、自然语言处理搅我峭、垂直搜索和主动式搜索技术掀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位策访犀,该合资企业将进一步探索讹辩颂,为未来的智能移动出行提供解决方案挞纬僵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪标嫡,人工智能并不是只包括这一部分卡蛾,其实瞬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臼,但在苏伟铭看来猾绿浚,这是一个重要的开始极郝题。   “下一个工业革命的前夜”趣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烈勃担,为此楼铝逝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掣澎寥。在2016年的广州车展期间腾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卢究。据大众汽车集团(中国)首席营销官提搁、集团销售和市场负责人胡波介绍材丢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诡让捌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绩氮,包括智能停车杭、智能充电等豆勺。第三就是交通形式的智能化管理凰崩氢。即打通不同的交通形式劣缅,提供一个智能化管理短结,最后让出行者能够享受顺畅鸵惺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柒案发。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篮问,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙。“我们相信切锹探,车企能在这一领域扮演重要的角色际搞。”胡波称衰比泡。   不可忽视的是丹码,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换村淡耿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厦腔。   “要建立一个生态圈救,必须要有多个方面的项目支撑踏。在落实该战略的过程中拾,我们便开始思考骋,如何构架这些项目阿,未来三年我们是要围绕这十二疮捍、三个项目开展工作的士锨佳。”苏伟铭称姐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锹,以便及时供应乱,满足未来车辆发展需求惹。”   据了解咯掂课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陌德看。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜日。通过语音输入撑金侨,该后视镜可以提供导航同、信息点(POI)搜索隋嗽、即时通讯掳私、车载声控信息娱乐系统等功能锯衫绷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洼侈阿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颁。通过语音输入滇,该后视镜可以提供导航堑、信息点(POI)搜索晦、即时通讯妥围、车载声控信息娱乐系统等功能炕筷秦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吓壁吴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度麻掂。   苏伟铭透露澜臼酗,最快从2017年下半年开始磕翻防,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锹潦,在一些国产车型上也将采用该技术赫嗜蛇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾透。但是逛,有了大众汽车集团的参与猩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俺酥抛。   经济观察报凄估祁:在中国的十二三个移动出行项目上说,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缉?   苏伟铭谜雌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沙秸定。2016年中旬报,我们便与集团总部沟通过搅错,我们认为在移动出行领域肝,中国是领先于其他市场的桅。所以晚,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯汉茁怼,建立MOIA移动出行服务公司施。之后馈倦凶,在中国坛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酱诉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邵。   所以胸送艾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域短疗,欧洲和中国饺始。其中中国的业务包括三大板块丢漓部,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目促去掳。我们在这一领域是领先的邵唐,这之后踩师,我们还会有更多合作秀顷。   经济观察报舵:在大众规划的十二三个项目归,大众与滴滴出行蓬姜、首汽等公司的战略合作是什么模式沁缓?   苏伟铭鬼患:大众跟滴滴柔会、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潦行。其实羞粹丝,与滴滴出行的合作小父,目前还在进行详细商议湾磋。但需要强调的是播禄寄,我们的合作投资并不是融资的概念揽纫蔫,我们的合作是战略性的蔬涤饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚皑什羌,但我看不出其他厂家做得有多快扁密幌。   移动出行的合作佛段,如果是提供车辆钒辽,那只是纯粹的商业化的供应需求伸媳。与出门问问的合作城,我们是要进入合作的管理层碉虑,在共同建立的合资公司问提几,双方都有委派监管团队莲呕缅。   经济观察报伯穆采:您提到的十二赐岸弦、三个项目都是什么商业模式慰曝群?是否都会以合资企业的形式出现遁坏?   苏伟铭釜稻攫:并不是全部都是合资企业形式的项目屠怪。我讲的三大板块中郡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滴譬。我们选择成立合资公司是因为史妥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兰。那么如果不通过硬件洁塘,技术应该怎么落地呢毛鸽孩?通过建立合资企业栖,我们可以为不同品牌设计不同的技术纤匙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务活,包括集团以外的其他品牌末,我们并不排除这样的合作芯奠啡。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚊溉。随着数据的增加灸壳擦,共享的概念会更加广泛瞬,生态圈成功的可能性也会越大抠。所以与传统的工作方式相比丰,变化是非常大的膜蘑卜。   经济观察报看聊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞浩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扣屉伐?   苏伟铭头:我认为技术和战略两者兼有矗。要建立移动出行生态圈的目标捣贤恒,就必须把其中的布局规划清楚季,只是研发出几个APP刷炔,并不是真正意义上的合作或合作的全部拉怪筏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么全反?同时奉敢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纹法锹,也会要向外输出镭驳。   经济观察报驶:生态圈成为汽车业新的布局单位繁宦好,选择共建生态圈的合作伙伴时肖涂蒜,有什么标准哄悲?   苏伟铭搅夕:以前我们称之为垂直平行的价值链临晌贬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联道纷昂。在考虑发展这些技术的时候纫陇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扒闲俊。   举个例子熬娜佩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厂还,我们会考量其语音识别技术有多强浅?然后再开始讨论中间的差别在哪敢洽。找到不同品牌之间的差异性非常重要距晾。从战略角度闺盟,大众汽车集团需要明确今后的定位肯立腔。   谈了这么多苔惠皆,其实有一个基本点私径砂,便是客户群体技缄欧。作为主机厂极侗樊,我们需要预见到7年以后车的样子宛。因为一般针对七年以后的下一代产品稻邻,我们现在就已经设计出来了鸡劝犀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卤喂,未来会遇到非常大的改变痪韩颠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同块宛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喀吗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绘淬聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲谐:李芳" "   4月20日船,上海车展开幕的第二天烈呈疵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚鹊申,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蕊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刹富糯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潘,其实核,魏建军早已来到现场记。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辉,魏建军至少接待了三批不同的访客蜂眉去,并亲自送每一批访客离开膘谴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莲,虽然神采飞扬蹿娇村,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畦胶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娠簧。一边是国内SUV领导品牌项,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代休登缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镰男,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刷唯淬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咎短妨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭行,此次炽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岔聚。   “WEY的目标是挑战外资品牌婆唯,终结外资品牌的暴利时代甲解拖,重新定义‘豪华价值’连废朵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宝。VV7c/VV7s之后经,今年还将推出2~3款全新车型檀拱顶,将产品线延伸到新能源领域促缕,合力冲击外资豪华SUV品牌价撕妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁缺烯。”魏建军说褂桐,“关于轻奢瞳耪,首先这个词比较时髦扩旗,容易记住标煤。另外谱麻沉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峭肥。”魏建军表示沁贫,长城不会做没有意义的豪华逞山,“作为消费者可以感受到超值的体验梢,而企业也能得到相应效益鼻畔莱,最关键的是得到了客户的认可现,这才是有意义的‘豪华’苇。”   魏建军认为安全是最大的豪华萌滤。“乘员弟獭、行人靡廉兰、车辆”三维安全(3DP)设计理念夹,参照国际标准垮,主被动安全配置完全创新窖,提供正常驾驶浇红惺、危险警告裤解、碰撞减缓部股兰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护来。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垒捂灯,译为“牧羊犬”懦晃董,有守护主人生命及安全的意思虱。   此外贝蚀抛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诲乳,来自于欧美一流车企蝎,有着丰富的造车经验和行业影响力邻獭壬。匹配中国第一款7速变速器攫暮厩,这是世界上最好的变速器之一唱觅缮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺。除总部优秀的研发功能外幻脐,长城在欧洲哪佃、日本和北美也都建立了研发中心侈拢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柔规材,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圈。其中辨同,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纶剩。对此鳞绣弘,魏建军表示送度熄:“媒体和消费者一直有这样的担心碗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笨徘措。实际上糜甩亨,在同尺寸或者是同动力下暖海,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价度蔬系。但从消费者的角度来讲腥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祈茫拧,消费者会非常清楚这些配置痛、性能碾、做工有什么样的差异镜。”魏建军表示恍洼桔,长城的目标是做品类品牌僻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸡久,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妓黑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惧闻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆草。   而针对销量层面疵,魏建军表示匙:“从销量上看肆材,WEY很难超越哈弗篇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梁溺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程悸液取,15万~20万元的空间虽然也很大雷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒜。”也许很多人会认为美丧邻,WEY卖不过哈弗患跑牛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咆禾,但实则不然眯扑侧。“WEY和哈弗我们都重视宏妈,长城用同等重要的肛、足够的资源支持两个品牌境堤。”魏建军说妙敛手。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豪盘,魏建军是如何评价的痪焙枯?“我认为我们的产品不管是性能徐茄塘、做工疽辅扭、安全剐青,还是油耗麓、排放尘,都不输高端车漂。”魏建军依然对产品信心十足架迟,但他也承认WEY面临一大问题抚充便,“现在问题是品牌价值寡持,因为WEY旗下产品刚上市巫狠,品牌没有经过市场的验证聪叫裤,大家会对它不放心姜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扮。”   魏建军表示付茎,自主品牌给消费者带来了很多价值裂脊。“有我们的参与痢团峡,不断地进步害佃、不断地在挑战外资幸扫颠,已经迫使外资不断降价胃旁累,提升服务品质靶。我们的目标是要挑战国际高端市吵甘绶浮,所以说我们借助中国这个很有价值的侍、规模最大的市场来锻炼抨,使我们能尽早挑战高端螺储昏。”魏建军表示山首,消费者购买了WEY之后食,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值太滔。他对媒体承诺炭睬,WEY的产品一定是超值的鸡,并且一定能给购买者带来惊喜汝少侩。“WEY是一个挑战者德届瘸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晃。把我姓都赌上了侯汗冒,不能失败彩,只能成功马弘蜡。”在采访的最后烂,魏建军郑重地对记者说刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍睫性:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乏物,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孟盯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桅任按,为此凤凰汽车特意采访了有关领导空鞠鞭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲸亢,以及未来的发展毁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昂井皇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被韧处、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士含鸿,以下是问答实录栋论染:   凤凰汽车 宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何公唤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砍?   俞经民 钉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陀晦记,对于品牌的市场表现同样很有信心晨棺踏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙刀,我们有信心成为市场第一的品牌舱项担。今年我们的销量目标枚,是从去年的8万到今年的20万纷任毛。纵观130年汽车工业发展史剂锑徐,汽车行业发展的基本规律而言节椽膳,规模还是需要的傻浚,是品牌更好的发展的重要保障室限。   邵景峰 柔傅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡亢鹊,荣威方面收,我们所坚持的际险,是一种符合广泛审美的沛痕、优雅自信的设计风格览,在复杂的市场环境中炯辜,抵御诱惑瘦、坚持自我痰刨,走一条人性化的设计道路馁。而我们的MG名爵顿丸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缎,这是一个巨大的宝库咕随,值得我们的设计师尽情发掘柑械挫,其中之一堪,就是感性焦攻脯。   在MG品牌的设计风格中檄琅,我们可以看到很多情感爆棚吐蹭、血脉偾张的元素与产品倘。未来的中国汽车市场必将飞速发展尸说,需求也将越发多元化伸完啡,然而无论技术如何变迁糜,对于人性化撕、情感体验的诉求将贯穿始终挤处斑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吠,我们也将在感性力设计理念的指导下氏嘎泥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品背拧。同时瞎僧,强调个性也不代表小众恋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求课,为大众带来唤起强烈感动市划祟、让人心跳加速的优秀产品彭敬泼,这就是我们所追求的目标跑嚼。   凤凰汽车 刨迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞍鼻酷,其中年轻消费者占到了绝大多数癸,请问接下来双惺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伎?   俞经民 暖汇猴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”还,更是“年轻的心”陌炯,从名爵ZS的订单来看棋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌磨奴,更包含了年龄层更大告、但心态上保持年轻的用户荷。从“年轻的心”角度而言莲,我们的消费群体就更加宽泛了导郎,作为一个年轻化的品牌搜骇,MG名爵的诉求是“年轻动感烙视、专属空间答辉刀、纯粹乐趣”梆,给“这一代的年轻人”造车悼桑。说到年轻人共同的特点戊,是充满梦想特,对于梦想的追求更热烈一些苍菏床,更想把心里美好的事情去实现糯。这个梦想实现的过程是非常美好的辑希,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锣溅劳:为这一代年轻人奶,不仅是岁数上的年轻人饲,更是心态上的年轻人桂胃,提供更好的选择诵锣,保证他的有更好的驾乘体验汰咕。   年轻化的特点耍席沫,是要颜值宋秆、要体验的到位沃琼、要可以分享啦淋吼。二十一世纪中国的年轻人畦芍廉,在互联网的普及深度挡、对于尖端智能的体验和想象力肋,在全世界范围一定是靠前的珊莱,就应该可以代表“国际范儿”汇巩磁,也应该引领地球村的潮流拈吾。要满足这一代的年轻人澜凤,MG名爵所带来的产品体验蒲办,也应该要追求更极致耙,带领大家去创造全新的潮流矾。   凤凰汽车 腾顷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誊嘿邢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悄墙、80后送、90后的人群当中踌卞宛?   林嘉瑜 汐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迷步。这款车感性的设计曲线霜晨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胎砰诞。不光是国内的经销商蔡托,本次上海车展谩,MG名爵还邀请海外的经销商贩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罐抒烁,他们也都对这款车都做出了积极的评价谜能歉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溃偿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟估,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唉饯,让老百姓也能开上小跑车桑羔,尤其对于国内的核心消费者来说矫穿次,不论年龄几何瓢惯,都要有为自己的梦想活一把的态度玛。对于一个汽车品牌来说荷蚊漆,这是一件值得骄傲的事情计箔疯。   邵景峰 够:其实在选择一种设计语言的时候厕愁,设计团队非常慎重谐,因为设计的变换频次不能过高十,要抵御诱惑痪华、保持延续性才有可能给消费者形成印象貌、拥有识别度从而去打造一个品牌裁。“感性力设计”的第一条就是要有感性誊,去追求情感的外在表露卜伦醇,从更广泛的角度镶既韶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些思,通过真正的审美习惯进行判断;第二修捆,感性力是专属舍缴瓤、设计师要通过专属的标签狠送逆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椽管挖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沧廉摹,比如运动员在起跑的那一刻技,弓箭拉满而未发的瞬间价。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咀肪,这种动感更有档次奖,同时价格不菲澄,是很高端表、优雅的设计经,我们希望把这种设计注入到产品中焕课,带给这一代年轻人极致的审美体验构阀。   凤凰汽车 钦些:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕牵块化架构平台打造的鲁啪烘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爱?   俞经民乖核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用头疙。这是对这一代年轻人的尊敬嘛,他们自带国际范儿合涸,是可以引领全球的潮流的人群骑傅,因此有着巨大的价值腐。对此馆垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磕沉,在全球也是一样功关。目前郊屯避,世界范围内炔项拇,不仅是动力总成前瞻技术的整合抖该,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赎吾脾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饯帅冲,采用插电式混合动力设计诺裸公。另外脑鞘,大家看到的名爵ZS佰水,将会在明年上半年推出纯电动的版本善椒,至于最接近今天这辆续航超过500公里烫老虑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甜,也将会在2020年之前推出舶屡。   凤凰汽车 箱拒冉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镰补?   俞经民 本辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控借牡摆,设计上差5%雾,销售上就有可能会差30%丛疥拿。那么对于自主品牌而言溪,就是要把自主性发挥好臣端,去追求审美的宽度和深度母欠句,销量也才能有宽度和深度纳。名爵ZS的设计就是这样做的维笆脑,要追求极致滥涕涎、不计工本扭疆裁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酣笨,可以说肋同爬,名爵ZS的极致设计奋瓮,对销售的宽度起到了很大的作用悉。   邵景峰 芯记:汽车设计是在不断进化的波弓,不会总停留在一个风格上恋,在互联网时代谓飘,同样要有全新的时代特质侠静。另外剖,从汽车设计而言挠免,例如从动感设计理念而言倍哺武,英国车是鼻祖叮凳固,很多品牌都是以此为源头来发展的焊磁炉,也就是“同源”睡辩。中国航天能够上月球滴盲,那么在汽车领域上同样有大的进步辨稿退。之前德国杂志的一篇文章写到渺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哄,在进化的道路上有推崇的看法里,也有欢迎的声音被脑定,这些都是要虚心接受的差团驳。另外妙赣毒,汽车设计是一件非常严肃的事情鲍,每辆车定型背后矫怖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盘,背后要靠巨大的投资来驱动蹄寇。   在造型评审的过程中澎酚沃,流行趋势讲清楚户,未来怎么发展说明白玖驼,否则误解就跟着来了粟菩,所以要有一个整体的品牌战略在里面灭阮替,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了描鲸呻。   凤凰汽车 尼碍垮:今年鲍抡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处停共喜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点步溶店?   林嘉瑜 箍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作密,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浩娘斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘁欧琅,拥有一颗年轻的心筛莎,热爱运动僵湾阀、健康的年轻人阔。   从足球营销来说孔报七,对于英国和中国剔,都有很大的国民基础帘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国飘,是英超乃至欧洲的强队谁械太,这几年的成绩也是不断的提升舜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舒。同时瞪收,利物浦又是一个老牌劲旅跑苔拦,有不断上升的潜力盖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奸党壤,在用户上有着非常大的重叠之处栓练蹋。MG名爵与利物浦对的营销合作点,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来射悍,在活动和比赛中享受快乐涝。   上海上港队也是一样的钨。MG名爵经历近百年发展食甜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣繁晶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撕,两者的合作也是非常有趣的呕。更重要的是媒殴,MG名爵通过足球营销的模式深陀郸,能够促进两支球队之间的交流苦安,包括之前组织的很多活动畏,不光是针对中国的消费者堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落,有效利用MG名爵品牌的特有资源饺坑史,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奋。   车展期间饰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秦含,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棵缔妓。在车展之后奔,利物浦会在上海有推广巡展活动芜。下半年懂咎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凉沏,欢迎全国各地的消费者参与和体验铰房穿。   俞经民 贫痪绩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肛七怠,大家能有一些共同点做沟通讳朽,国内和上港足球队的合作埔钎恫,正是汽车和足球之间速度与激情锌甭枷、自我突破的契合点碳春糠,足球又一个很大的特点狡,就是会让人意想不到皋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矫下谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写聚康:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拓麻额,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隶,与此同时黄得,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亮,长安汽车产品质量持续提升伪菠,用户口碑不断提升承,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拖司,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绦伶句、全球乘用车品牌中国市场第二名颧袒柏。   关于未来导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划需碑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硼故示。   2017年是长安汽车的产品大年驮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棉、全新的SUV CS55醒竣、轿车睿骋CC列粒伪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呻荆,将会进一步完善长安汽车产品谱系将陀扭。   如今誓败椿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刑硷榷,站在国家品牌高度寻求发展蚊诬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肠恭。提升品牌溢价能力孤涪,成为长安汽车品牌发展的重中之重枫箱。2017上海汽车期间挖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寝,关于长安汽车的未来蚊荤柿,徐留平董事长有话要说怂舍导,以下是对话全部内容华同钉。 凤凰汽车滇寄柏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的持娥摹?   徐留平赦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疆碌,我们也是不经意之间就走到这个地步该就棚,因为一个产品悔杏肪,特别是像汽车这种产品是更加的明显拼脐链,它反映你的公司文化旧惦络、你的公司理念是什么样的东西拉煎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看床讣芳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睬,你怎么样让产品吸引住消费者木确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拘,靠的是什么羡?因为美是一个主观的东西怒,有人认为这个很美伞,有人认为那个很美箩临肥,从长安汽车之前的产品来看讽布,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寝挞腺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错械韶,同时想把这个产品往这个方向进行修改串位荒。我觉得在这个方面倡角措,从长安的角度来看碳瞳彪,就是对于这种动感情、时尚这个理念的偏好郡。我一直在体会渐,其实我是在反问我自己结洛培,这种偏好它是怎么体现在产品上的江?实际上是我们内心的这种偏好伎。在过去的2-3年中搭,我们面临的话题松垢,如果过去不做总结梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笑,另外更重要的是说但,下一步你怎么做频,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弯韭,下一步是个什么东西案慑,消费者需要什么样的产品怀,然后作为公司来说柯尝韶,你们能展现出来什么样的东西孝讳,最后我们总结叫生命动感智色双旋休崇拳,当这八个字出来的时候蓖,我觉得是非衬好磋典,既是水到渠成摧身,又是醍醐灌顶安躺棚、灵光一现赐话抚。这个过程唯,不仅仅是八个字的总结词了。这八个字出来以后刊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贯稻短,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偶屁,实际上不仅仅涉及到造型陛姜刃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验化痪。这样的话炒翅袍,就有了一个提纲契领跨秦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杭苔核,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口蒙广,就能够有一个非常精准的东西描窘斤。   刚才你特别提到“色”涵躬,我们当时想说厩搂,你必须要能形而上畦假,要能够抽象出来剂,如果说你不能够抽象出来氢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绵,如果你弄它50个字苫、80个字财四,你可能不够形而上沙才埔,不够抽象化惮,最后我们觉得“智犬挞扦、色”想醛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动速纤到。   第二个就是说消费者情感的体验喊冠桶,比方说对这个造型和颜色铝尸,甚至于这种声音或者是形状奖、线条的这些方面的喜欢努慷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶据。当然我们也在想用什么样的词比较好邢,最后觉得设计的这个词很好副,一开始我们还担心说这个词字挺多斧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搂,我觉得就应该让它有想象力姬娶戚,就应该赋予它很多的内容坑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚附峨,孔子都说食色如赦萝,吃饭以后第二件事就是这个字乾,我相信孔子说的这个字也不简单意思吾,实际上说驶线册,智色这两个字还是最终反映的是人华郝,特别是消费者的一种需求奖创哄,对于未来传统的一种期许奇,这个过程当中晦幌,对我们来讲虎,把这八个字想通的时候绊谈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的场搞坦,这是我的第一段话题仇。   第二段话题说这个对长安有什么用处想拍?那次在发布会现场有说扦佃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候附韶,一开始我就提出农,第一个惋博风,这个产品要漂亮锈,你不漂亮的话深搽,什么样的东西都没用晨。因为我们很早的时候就开始在考量雇始,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧籍,后来发现不行如,最后我们在大概07虑上、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懦。因为你还不能提炼出一个高大上烽歉、抽象领祷、形而上的东西锤商,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褥蠢备,但是每个产品都出得非常艰难弟疤。这个事这么长期干也是一个问题仁,因此在三年前的时候轻封圭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魔檀劝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狡,对于消费者的这种认知闭乒,把它抽象化街仆,那么这样的话理解了以后伤含恋,再把它具体化喇喉琳,特别是在产品桑就捍,也就是设计理念当中一些图形化的东西躬跑,因为如果你不落实到图形化的方面套,那就只有形而上没有具像化 程哪蔫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中居深封,图形化和具像化过程当中诽裳,这个就出来了翘番胺。   这个出来以后灸牡,我觉得对未来长安来说钞撂,我们未来在产品设计的过程当中和涡苟,产品能否做到生命动感智色双旋辜摔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芬坷剖?这样的话岔前,实际上说闲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喘头,几十次的否决辅钞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛾赋,几次或者就十次你把它完成钨妥地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淌慨铣,那么这样的话臣笺不,对于长安汽车的家族化褐瓢据,我们看了这个车挝龟,看了这种感觉这种情感的体验饥溶,那就是长安汽车滴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铰歉编,这是一个括陪掏。   第二个就是说妈,我们自己在研发制造设计过程当中搬,这个速度大大下降拿宿芒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降食猜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枚,如何把消费者的体验做到更加的精准话吹,更加的接触到痒点前泞贯,这样对长安的影响是极其巨大的穷凛。   凤凰汽车垦融苏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叫笺七?   徐留平乓苦屏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炼。如果说把它拆分开来蛋店,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜕焙盾,智色双旋更加偏向于设计领域舜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逻窜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹就,我相信大概许多媒体会想皮拐,生命动感智色双旋怎么落地项跑盼?因此我们就想把智色双旋也说出来握饺棋,不要分开块,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中济详,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竟素糠。   凤凰汽车嗡:另外一个是提到的认知方面的感觉煤蚂涣,有没有一个专业的因素盟,咱们除了制度之外井飘巾,有没有专业领域的人来负责这件事济构?   徐留平炮舒:我们长安有一个庞大的队伍燎借梨,首先要把一个汽车造好缝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斥嵌迫,到高管团队惊分忱,到设计团队徐叭,到制造和研发团队适,包括服务团队魂,特别是主要负责的领导人送哀差。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚爸,而仅仅是设计团队的话语让锤酥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绢,因此对长安来讲瘸梢,是既有最高层特别的重视澎、关注和把握扑相,并且这也是一个最高领导者的工作职责筋史。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知温猩傻,我认为在汽车领域当中是行不通的低潞皖,当然我们也有具体分工铰侧诞。另外也有很多的专业人士完成这个事情侈牛邪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忙,还有轿车研究的饺,也有做SUV研究的母粱寺,同时也有按照职能分的苛徐口。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氓哗狈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篮评率,如果仅仅是设计团队的意见氖垄赔,肯定会偏离了方向丰怖圣。 凤凰汽车协:一把手是指您吗茶蹄染?   徐留平燃青:我是其中之一辫溉乒。   凤凰汽车泵:长安汽车自主研发的新车怂,设计史寺、评审痞景、评定环节您都会参加吗钝?   徐留平糖:我必须参加册氖,我前面讲这是我的职责铆,所以我必须参加蹿敝。   凤凰汽车莱跨:无人驾驶车呢青?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菊距号,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寇使禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庙?   徐留平磋倪:上一次品牌发布会晚哦颗,最新的无人驾驶技术也做了展示散忌饶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猫趁比,高速公路的环境相对来说可控性要好倘列。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的低,难度要更大加,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显粳立,我们不仅能在高速公路上做九袭退,而且能够在城区做壳景,这个技术我们已经实现了突破烘。   凤凰汽车认舷:长安无人驾驶技术进行的这么好话词,量产会提前吗无沙?   徐留平虽墨聚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脱,实际上就是说肌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脓幕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西店犀钢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吕嗽龄。   凤凰汽车回禽:中美在进行双边的贸易谈判豪辣纬,这是谈判的内容之一菲,会涉及到汽车合资企业的放开下,可能是一个双向的市场开放的动作觅,如果这个谈成了典彩红,如果这个不再规定50%的上限碱盆挎,您觉得对行业有什么影响粕弥滴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资井,那您觉得首先答不答应坊邯?再有一个多给他股份的话莎速烙,对企业今后的运营会怎么样贰?   徐留平盆嗅菩:我明白你的意思刑缅慰,第一我确实还没听到这方面的话题沥卿萝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦失,股比这个事说了很多年必需,我基本的看法有几点铆疆,第一个这是国家层面的战略和政策人阀唤,作为企业来说盘俱蹦,我们遵循拨,国家有什么政策我们遵循什么政策杭涡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揉够穗,我相信未来的合作会加深汞牌兑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现良上怜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题让欺,而是说理解消费者据,能够洞悉消费者狼饶悉,如果股比的溢价挺高兑、溢价挺低跋,但你产品不能卖出去春,那你不能分摊出去绣娥勾,如何把蛋糕做大沪享,这是合资企业要做的一件事芥徐。   凤凰汽车污巩:如果真开放春府喂,长安会想着往美国去吗夹氮,就像那福特来到这里呢掣篮?   徐留平僧胚还:长安想要去美国是一个公司的战略抵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钨联。   凤凰汽车途涎实:长安与福特的合作多吗碌食?   徐留平胆忱祁:长安与福特是我们加强合作的方面搭便撤,应该讲这种合作的程度渐埃,不仅仅是合资企业握灌是,从母公司其他层面浩缸崔,包括技术和其他很多方面都在讨论染,包括海外市掣竿卜恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毖膜,它的能力提高了好。第二 现在是全球化合作的时代郸,一家公司独立运营稍叔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事东蓝供,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狡惠圣。   凤凰汽车肩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结络,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徐趟忌,你还说了过去我们做一个车驾忌款,可能需要很长时间好不容易做下来伴,比如逸动方,是很艰难的搁哪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%五,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朝撕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩罕木骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弹委采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大让修怂?第二对比韩系看宠惨、日系扁霓唱,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅浚徊,您觉得能不能支撑媚石,确实我们的实力也很强虑仿捂,我们的内功可能修炼到一定程度高猫,我们后面会源源不断推出好的产品叹搅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酞飘。   徐留平雄哆:你讲得非澄挚龋好念,我觉得这是两个原因导致的冷盯成,第一个就是必然性红来,自主品牌需要有成长的空间徒胯,第二个确实也有机会的原因芜函妨,恰恰是SUV的市掣辍,中国的消费者需要这个东西逝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茧,反应速度更加快一点车辛缸,把这些产品推出确实是满足他们的需要淀免,我觉得是两者共同作用的结果佩换澳。   对于下一步自主品牌来讲哀垂锌,无论是哪个系清,无论是美系竣僳拷、日系妮丁溺、韩系肚、法系饱,我觉得跟系没有关系齿零另,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩嗷ぢ凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西势泪,这是关键泵吾经。消费者他肯定是有他的诉求的楼,究竟是SUV握梅阂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桶饯加,他有他的一种偏好飞的犬、喜欢逢睫媳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冒,这就需要我们作为厂商埔拆,你必须要洞察到消费者的需求慑,实际上要看到他的潜意识是什么东西释,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逆肪搜。为什么我要总结长安汽车的过去呢死嫂畦?实际上是我们自己反问的过程可,就是说在过去当中态,为什么逸动会是这样瓶回板,CS75为什么是这样划式?实际上说姜,我们当时也没有意识到挟,反正当时就是这个样子赣怀,实际上这个过程是一个反求的过程墓极,我们为什么会喜欢这样碳讲媒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦祷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少,我们把汽车理解为是生命的动感阂豁,其实是一种生命力的扩张漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跺僳,而我们长安就应该提供这样的产品晶,回过头来展望未来妇策窗,我们觉得这也是一个正确的判断苫讲。   凤凰汽车菇坷猴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吾。   徐留平堆檄:我觉得现在国内研发体系来看纪,国家间可能还是有一些参差不齐当挂桥,我觉得自主品牌的研发能力和体系勃,进步无疑是非常大的背,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜕繁,有些方面会比较超前思,因为自主品牌也不是一家灌,跨国公司也不是一家邯浆搜,要两者来比很难说蚀,但是有一点藤几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沙遍苇,做好一段时间不容易酵,这个公司要能够连续做出好产品俄凡,能够连续向前增长弘刨怖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剃、设计应用翠详,在这个公司当中都比较受关注膜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吐抄。   凤凰汽车床颠瞧:我想问一下自主品牌的建设刨孔收,随着我们品牌的推出诞,现在汽车品牌进入新的层面嫡嘎,会有不同的路径选择瞬粗显,比如长城开捷甲、吉利推出新的车型透,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哗?长安如何能够胜出碗烁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挪骏,除了刚才说的两个肠铂,还有互联网造车的未来的合作伙伴糠隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响购?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拦嘛?   徐留平忻嫁:实际上佩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岁,我觉得这是好事味,这说明汽车产业欣欣向荣谓井攘,是真正的投入桨菜,这是我对汽车产业的理解废色氯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吗蔑贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晶,例如一个产品到了造型师的时候蜗,是一个说法饶沟蛾、一个样子督济露,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郴,然后到了制造过程当中又是另一个想法淬刚档,到服务过程中又是另一个想法媳佃葛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筛箩,既有高大上的攫朗,也有形而上短汰、具象的堤卷帮,你要把一个公司从时间跨度白,一个一个展现出来川博,而从空间的序列当中遁米坤,你要把研发全部都按照这个意义僧册,我觉得是很重要的方面韦挛险。我觉得制造汽车是很复杂的过程口铰辞,各个方面的协调钝豆融、综合脑塑仆、修正毒辰谐、打磨需要太多的时间裴劫,我觉得这是一方面饲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旦笨溅,同时也是我们总结过去体会出来的得,它是由内而外的如品。可能我们过去没有意识到这个话题帅,我们现在总结出来皇,然后下一步能够指导各个方面门响剖,每个部门都很容易做事情够。   第二个问题你讲到造车敢乔侮,我们开的会太多了速,失败的太多了褐泞,沮丧也有很多萄,基本充满笑意也就一次滴来,前面基本上是批评卑、检讨隆毋景,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纱唇,不高大上豁墟粮。至于说现在很多企业开始造车凰,我觉得这是一个充满魅力的行当锋蔼,很多人都愿意去做两。   凤凰汽车靠静辰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢恃? 徐留平擞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勃,会选择相适应的地方薪淖病。   凤凰汽车举妥崇:就刚才的问题我问一下暇潭停,刚才您提到和新创的互联网的合作好陷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺兰秽、蔚来也有合作斧椒潍,您觉得长安在未来在互联网里面的话雹,更倾向于是一种怎样的合作考?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匠躬瓤,您是怎么看的希?   徐留平巫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃,从长安的情况来看量,我们认为哪个方式都挺好的寐,现在是合作型的剁亭,是你可以自己干结,也可以合作干嗅嫂,也可以自己加合作干松盾疲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西错督。   凤凰汽车收:我们打比喻甘,37度是正常的温度侗,您觉得新能源行业将哺蚀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泛悸呛,您觉得温度是多少韧辈?   徐留平厢:您觉得高了低了洽加?   凤凰汽车洞添恭:之前有人认为这是疯狂的阶段屯黎。   徐留平核倦:我对一个产业的衡量依据是吨局,在目前这种全球的经济运营模式下逝常迷,凡是有金矿的地方莫兔笔,都会有若干的人去挖掘它核星捷,目前我觉得新能源就属于这个阶段浅竟穗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缸拔度,应该更加得进入拓对,因为从目前的情况来看牢高疾,汽车产品当中茨高坊,一个很重要的领域就是电池白凭惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哗,没有这种资本成、技术厂茶奇、人员的这种投入题,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毒。   凤凰汽车荤:那就是说您觉得温度还不够吗纠?   徐留平少垢涎:我觉得还可以霞,但是我不太同意的就是产能裸缎,如果说你的产品技术不太优秀插,你建那么多产能就是有点糊涂问嫉。   凤凰汽车壁侣敌:很多其实可以通过改造现有的产能合蕊变,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旅,从这个角度来讲探摔了,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况届?   徐留平慰履:从整车厂的角度我们希望成本低一点郴守,选择利益大的话湃姑。   凤凰汽车饺:所以您不担心过剩吗歪?   徐留平妨侈:我不太担心这个问题盯扔寞,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幂坎。   凤凰汽车湘桑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丧令,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溪,不管是设计师还是CEO等等女蹦剿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代花家?当然那些设计师很多是主管的胳,老外有管经营的有管品牌察,主要还是在设计和技术的领域镁良,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戒无?第二个是国有体制的问题盎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笛慧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域结,也在高薪吸引高管人才粗乘乘,您是如何留住我们的人才埠,关于体制之上蚀簇贰、体制制约的问题呈酶,我们怎么解决乱?   徐留平比闹德:现在是全球化时代布,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缸,我们最早的时候是四无旗豌闹,没钱痛、没人矮、没能力颅返贰、没地位涝,到现阶段来讲欺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晾裸辜,这都是一种非常正常的行为攫清,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰钾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婪朵,如果对中国的消费者不能够带动儡倡,那肯定不行喷锭,我觉得这是一个算碳冷,无论你是洋务运动还是什么运动落诽,核心是对消费者要动起来垛痉,这是一个讼。   第二个关于体制的话题锌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仍冠叫,这个方面我觉得不能讳言蜜司唱。目前来看贯,对长安不是特别明显酚凹挛,因为长安是属于南方集团旗下子公司课但,从南方集团来说怒瓢姬,在这个领域当中睬犀递,也在他的职权范围之内做了一些调整伶禾病,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享释。   凤凰汽车划罐里:如何看待这个机制涩前?   徐留平胺:从国家层面来说韭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摔。   凤凰汽车但:你们审批会很困难是吗盲萎?   徐留平惭:我觉得会快劳,另外一个我觉得汽车集团埃,也许给你量化很多股份盾烂煤,但是最后你没有创造价值蛙,给你1股讣测,1×0的时候不还是0吗心伪?汽车的成长翻疵、成熟或者盈利是一个艰难的过程茸片。 凤凰汽车吞:十三五计划像长安汽车整体的销量人狮坑、利润和研发能力以及目标有没有台肉富?   徐留平距潭缆:非常有多刻,我们愿景2025啡撤,我们做10年的规划苯,在这个当中我们相对来说做得比较保守侧,为什么说保守呢薪盆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念防劳。   凤凰汽车橡谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哪瓶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腐睫凹?   徐留平播:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尚,在技术和平台方面都在加强合作残踞,至于说未来它要怎么样递兴,我现在还不太好评价这件事课。   凤凰汽车暑:徐总问一下国际市场的战略夹颅韦,我知道去年车展的时候苔提,长安说往海外拓展的重点是伊朗劳、印度管埔耐、俄罗斯这样新兴市城仔浴,有明显增长潜力的市臣咏铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骸,比如在墨西哥静,对长安而言啦,自主研发这么好挞,又长期和国外品牌进行合作瞄闯纱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檄汀菇、欧洲的市撑葱紊睢?   徐留平蔚蒋刨:在我们十年规划中就有鞋芯堕,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎靡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的建盆,就是要稳扎稳打罚妈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挂卉斗,因为一支队伍最重要的是信心熄皑。   凤凰汽车簧:国内很多品牌都盯住印度这个市车榍,并且国内品牌在国外市场很有竞争藐到,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泊洼?优势在哪儿熟?   徐留平井焊池:对于海外市场我的理解是要扎下根去皆惺搪,不是简单地把你的产品卖出去蹈帮呸,是你能够充分地利用本地的资源浮首隘,包括人力资源和其他的技术能力麓霉拎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虑嗽通,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纺疮,促进本地人的水平的提高安,那么同时在这个过程当中瓶蓄,把公司的产品技术涵盖进去返,我觉得这样才能走得远拦矢洪。   凤凰汽车贯犯:长安最近一套体系出来了嘲屯,有没有可能往更高的一段发展叹衫窜?   徐留平讲:从长安来讲蒙燎长,我们目前的战略看猾脑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拉垒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杀瓷锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西查,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔫,但最终要落实到产品上段恨栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它吉,未来姥漏,长安汽车会加快产品推进的速度附,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仆。   凤凰汽车庞:欧尚也在这里面吗垛?   徐留平琳袭苏:欧尚不在取。   凤凰汽车玩莽咖:东风已经有PSA很多股份饺算逢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惮?   徐留平妥:目前我没有听到有任何影响钝翅脸,在实际工作中我们也没有感觉到稀擅胯。   凤凰汽车割识计:理念发布会徐总是骑着马出来的软蔼纲,当时媒体圈特别关注北,都刷爆了朋友圈绣,虽然我不在现炒省,我不知道有没有特别的意义豆孤庞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动解,当时的考虑是什么纠长屋?   徐留平唤详:两个考虑睛,一个是我把马和车作为比较肠澎笛,你要说一件事沮撑匠,一大堆结构化的语言没有必要胁,我觉得既然是长安汽车堑祁,我们叫做生命动感瞥煤、智色双旋具,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拟拆,如果不这样做也没法让人尖叫乱璃春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不垫羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熊,上海车展首日颂卸晃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逞帛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙攀唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唱川孙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坟湿收,12年增长了120倍岔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访领,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搁。   受访人烹保穿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)评赏。以下为问答实录肩:   凤凰汽车顷厕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敲鹊锋?   雷德?比格兰德迫奉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亮晃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疵叮幢,这款车在中国市场的反响非橙铱┍矗好细蒋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睫羡,同时拥有强大的引擎工,提供强劲的动力与性能逢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肪彤。所以贬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贡艘。   凤凰汽车耻澜倍: 在没有设立经销商的地区士人多,玛莎拉蒂如何抓住市沉嫱怼?   雷德?比格兰德板: 我们首先还是会增加销售网络揽馁败,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屡贤霖,计划在今年年底扩展到75个范。   我们还在天猫开设了旗舰店社涉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空麻袜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俏比,大部分来自没有授权经销商的地区挞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渤,鉴赏力越来越高桂奠。针对这些人群梁膘解,我们还组织很多不同的客户体验活动吓活,如海外试驾显概,以及互联网方面的创新贯,如网络平台的直播拖。此外嫩蝗,我们也有不同的金融政策技,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹄屠潦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宪挝。   凤凰汽车坏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》控醒,给汽车销售渠道带来一些变化赐迪鹤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隶尸惦?   雷德?比格兰德诽净管: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗽镶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜变,而是要提供独特的生活方式体验泥本芒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欺曹如,不止在中国涡八绞,在全球市场都是这样佬挛。2016年贯颁搪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哦扔琶,这个主要还是产品优势带来的话现庐。新的政策出台以后猴洼睫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喇,不过最终的销售成绩还是由产品决定鹃。   关于新的法规拼太,我们现在也正在研究当中伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锑农,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埔。此外据另,我们在中国有非臣锬眩好的经销商关系骆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朝。我们开设的天猫旗舰店颈割,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凯蹋俗:客户在天猫下定单同酮缸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趟。所以焊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兴。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱污,而是优质的服务与体验我妊咯,这正是玛莎拉蒂的优势所在隶潍。   凤凰汽车矢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聪剧凳,有没有什么新的产品推广双?   雷德?比格兰德冒涟: 关于新产品梁,现在还不是宣布的时候崇兽铃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升型,等到新产品发布时我们再提供更多信息芯测喝。   凤凰汽车丰: 作为中国消费者熟悉的豪华车徘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铂饭硕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莎嘛瓷。对于玛莎拉蒂来说即,未来在中国市场的前景怎么看谅贾克?理由是什么清废?   雷德?比格兰德拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况覆倒,5年前扳录,我们在全球的销量大概是6,500台逝,而2016年达到了42,100台雾察,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平且捆,所以我们的增长一直是持续的茄弧虫。也因此奠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屯绒身,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢裴儡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捶,这就是玛莎拉蒂的优势须详。所以催,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度解皑。   另外吧,玛莎拉蒂的车主非常年轻坏私何,尤其是在中国市趁椤,车主的平均年龄只有30多岁冲旁莫,他们追求具有独特风格与气质的产品忻激,来表达自己的个性与品味缔谱踞。   凤凰汽车究拨横: 现在汽车技术日新月异蘑,尤其是新能源特、共享擦仑、智能驾驶方面逢慨澈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颗会?   雷德?比格兰德炭栋: 在新技术方面疾顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碗男,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冀沸。我们并不追求生产最快的汽车纫坟蚕,而是要提供包括技术靡拖盼、性能窃谜、动力徊埔、驾驶体验等方面在内的最佳组合吃贡林。   针对自动驾驶蜕胳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疗涂居,帮助驾驶员减轻疲劳突,降低操作难度貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抢鞭现,包括独特的声浪辫捂朔、澎湃的性能男其蚕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苯篙翻,这是玛莎拉蒂所追求的躺共岭。   关于未来对新技术的规划钦娘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求面蕊,比如减少温室气体排放豌日,这一方面玛莎拉蒂也不例外贺。此外速,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塘鸵洼,如苹果CarPlay和Android Auto彼倡骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统净辱觅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椭辱。   凤凰汽车辛土: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腥醚戒,怎么适应桶晦车?   雷德?比格兰德井舜: 针对年轻人群日,我们采用的方式不是改变自己形蜂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睡辩脚。比如在中国衰默净,车主平均年龄非常年轻搓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主板,便是一位年轻的中国女性掏夯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表效童。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粹缕炽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绕,包括法拉利生产的强劲发动机梢、独特的引擎咆哮声奢委祷、奢华优雅的外观与内饰地、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慕柑播,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀。   凤凰汽车控排胃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翟很?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞋哇啊,有没有针对用户画像做调整哇缆旁?刚才强调坚守自己的DNA和理念卵刺定,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靠摊晦?   雷德?比格兰德冠: 在中国棋挪宽,我们不断渗透到三四线城市煞电构,但是目的是一致的螺刷,就是要吸引更多年轻客户溉猛弧。但不管在中国乃至全球的哪个城市馆勃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圈夏氖、激动人心的声浪佳哥盎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备财煎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虏。   在设计经销商的时候斜死,玛莎拉蒂也不是随意为之史闻,而是按照需求进行规划副奋创。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扦默括,首发售罄的100辆SUV中弟窖帛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窜邯仟。因此脯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渭。同时倡氮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醚巧,客户需要一整套的优质服务岔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉甫厘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梯炯氏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狠瞎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茫铆。   提问浚皋衬:您的新角色到底是什么样的泉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弦煽价?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惧让?   Alfonso Albaisa诉堑驮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锈芯暇,跟所有的设计相关的工作喇,都是由我负责泰盼。之前我100%的时间放在英菲尼迪徊,现在会分30%的时间来吓商铅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馅免。现在大家看到的一些车型狠,可能是一些原来的车型充夸险,我们现在的工作谎皇,也是快马加鞭怂绩,希望能不断的改进膳痪、提升现有的设计莽。   提问泼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么还碑?如何看待他推动品牌前进时的作用势贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa订:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疤,我们会共同合作酸奴,不断进行我们设计的演化仍蚂谅。其实我到7月份才会正式上任僚,我现在猜测或确定未来的设计理念孙勾吓,还有点为时过早垛。   我们知道灌袜莱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勿横、非常大胆前卫的文剐辖,我们的这种设计是一个不断演进的过程秽琶蓖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挞地矗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉董车。   卡里姆跟我有很多类似的地方擦轰。比如莲愧骂,我们都是艺术家出身浮,非常喜欢设计烹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腥匪,并将其以各种形式发挥出来旱。   提问恭:我有两个产品方面的问题精。首先慌,这个概念车非常漂亮懂斑鼓,它背后的设计灵感有哪些鸡?   Alfonso Albaisa粉:秉承“冲突美学”设计精髓鲸掂凰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹦疙蹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杆耻位。基本上就像艺术一样涕,包括缝针坪、包裹感隙,还有使用的木质嗅,都是非澈晨桑好的手工工艺靖。这是一种感性和理性的结合摩欢贩,还有一些肌肉感极强的车身线条浚募。   提问昧灯戮:这款车未来的定位鬼厂乒、消费人群是怎样的沙胶?   Alfonso Albaisa控奸钒:一般都是比较年轻的家庭许恳瞄,想要非吵ぃ宽敞峭、具有运动风格的车型曹等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊蓬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镐忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐酞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容切。   在发展新常态下拟捂,消费动力开始向下线市场转移彭才。同时商瘁秘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阿秦。由此锰,县域市场成为新时代的“金砖市场”了。而对于汽车行业持,消费升级利好之外睡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彩穗。如何撬动县域这一重要市呈场?   胡绪雷表示蹄删,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擂坚,帮助县域出租车进行升级改革反贡旧。县域交通的数据化缉射、智能化发展驴可擂,有助于未来网约车的下沉渗透犊缎。县城消费能力相对较低蔽羞滥,在出租车领域引进大数据之后杠深,未来再进一步升级到网约车泉歌。   据胡绪雷透露丛仍,首汽将在县域布局三块业务忌灭宠:长租车抽、网约车(出租车)崎娇期、分时租赁胁。分时租赁是纯新能源车沮惊锤,未来分时租赁或是对公务用车的补充发脆,它是纯电动颈,不用长时间租腥稗,可以通过APP来完成效琼。目前健,在北京有1000多辆车冀,150多个点位淮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市退苹,对公务车改革会有一些帮助臼队署。   胡绪雷认为千倡份,网约车行为是偏汽车前市场的角色尽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤令。第二朔绣汰,在居民习惯了这种消费行为之后弟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曙椽圈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兽煌钎。   当日阀炊蟹,首汽约车作为新生力量鞭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捌乌撕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈甜葛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺奈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示速监,渠道下沉要根据市场来判断顽,服务要根据需求一直不断地跟进次相。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骋阔林,比如说对经济的支撑挠捷裴,对政策的拉动超,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遣。近几年雇裸,一汽吉林产品在县域销量比较高贤,对县域市场的期待也非常高卢棠。从目前产品结构来看千伺丢,产品消费比重70%在县域诗,30%在一辛忍、二茂、三线市场笨测食。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缆,外观撤、配置辑割、价值都迎合了县域市场的需求峨栏。   从流通环节上来看勤,县域市场做的非郴忻兀好粉洽蛙,没有什么瓶颈因素毁骋。一汽吉林也努力在渠道建设计、服务跟进等方面做成长和改善幌片。同时宋长欣也提出了一个想法味觅里,“县域对自主品牌在公务车翠、公务员购车方面是否有政策倾斜表巾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烷,这是我们车企的想法虎害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峡,要根据市场来判断慰菜。目前备,县域之间的差距非常大谭,包括现在推行的3G服务容祭,在那些无法设定固定站点的地方丹,推出了3G巡航服务年娃捕。服务是永无止境的工作懦奔里,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白蛙美,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示位钙诽,新能源汽车推广比较看好北墒辞祁、上堂酶、广限行活、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聊凤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车处,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场极遁。尽管都看好电动汽车的发展趋势幕撑本,但做好市场并不是一件易事宫。   目前比较看好两个市撤印,一个是北拣协、上揉、广限行巴籍嚼、限购市惩洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵甏印,这个市场的发展速度很快褂滇困。例如河南赏、山东笨界秒、西北区域冷骋违,大量没有牌照的低速电动车裸孟惊,在政策方面仍处于灰色地带恃堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呛脱,在国家和地方补贴的支持下蛇侗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凸,在农村市场祈韦、县乡市场得到了非车翰何校好的认可祥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暑,县城市场的消费者的房屋空间大募赁篡,有充足的空间停发车辆娥拷,拥有较好的充电便利性绰擎。其次行驶距离不长惹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浚哗。另外歼佳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亮分,因为小车型成本低驼。   赵智刚表示壬拎晤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雷隋。河南地区猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勾围婚,在替代当的出租车谦荆挫、公务车方面取得了不错的效果吃。同时桔,也在积极跟海南政府合作洗嵌,投放了一部分公共用车享饲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骋,比如是文昌氦划涎、万宁邯粪共、琼海等县级市说辑氦,未来将在海南全面推进尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徒会揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纳逆。会上唉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗽盆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂守炕首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哼喘,是参与全球竞争取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测拳妓。”   在当日的论坛上虐,郑刚发表主题演讲始酚浩。在他看来围米,打造世界级新能源汽车的品牌钞燃,最核心的是独特性看妇撇、差异性鞠墙经,是比较节能优势氨,浮出水面的是视觉不俩覆、是LOGO太、是VI栖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势光戈妹,其中成本优势是最重要的组成部分潍枷啸。   早在110年前刑弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸钡:蒸汽驱动车篡磋、电驱动车和燃油驱动车囱。然而吹铺呐,在后来发展中陆畴顶,电动车败给了汽油车嚷寐颅。这是什么原因造成的胆姥稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厢菊。亨利·福特发明了流水线生产嫁阂手,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跑谜,成本大幅度地下降杀拭,售价拉低到850美金楔雌藤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贯挛穿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间败嗣李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌购闲。100多年的历史多次证明了这一点惫拇翅。” 郑刚说钎思糖。   在反思自身发展时前拿叙,郑刚透露贫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莽,规模在迅速的增长滑稼舍,但很遗憾并没有带来显著的砰林、大幅度的成本的降低累陵。   为此金叼,郑刚提出菠躬律,在推广和普及新能源汽车的同时谢,光靠技术进步还远远不够逗坪,更加要注重叛狮、培育成本领先的优势脸羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先瞎,是参与全球竞争苦信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟。   他建议褂,对新能源汽车未来的产业政策狮补、行业标准怜棺、行业监管等煌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呐夹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廓抬肚,这样才能培育出行业的龙头企业惋壕捌。   如何通过提高规模薄镣僳、优化设计贰凳凯、优化政策和制度创新边福?郑刚说讣继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隋沙、交易成本和政策成本署,来打造企业的综合成本能力和优势炼肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泉玖烽。这还需要企业和政府共同携手同,不忘初心迸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标林署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳救:韩大为" "  魏建军多次提到踢玩枯,我们的确有很多故事事毯缓,但是他们没有写得很好暖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖间翠假?魏建军直言不讳地说娜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛鬼。   囤地赚翻扇辨、离开保定佩冬秃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兢固炉,且莫名其妙巾窝,或者无中生有的传言所困扰藤精司,最好的纾解方法是什么碍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丘册。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚清徘骚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗓沃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猴啼被,魏建军促蚊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缎赎,与部分汽车媒体交流庇秘奸。以一身轻便的牛仔装""示人""娃辆,魏建军笑着说苏,是在同事的建议下才穿出来的粒被凌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抖品,魏建军坦言轮坡稗,的确压力很大铣,也很难受碴成嘶,“有时甚至想哭”茫抢。他说匪,我本人就是保定人捆湍勤,能不希望自己的家乡更好么藉?当然赔,我们只有把自己的产品做得更好峦即。    诚如魏建军所言咆睬荷,近期爬遂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佳坤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勉兴,来自媒体的反馈好评如潮惶。有作者甚至设问帝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疤壬,否则也怕媒体老师太忙”检特,长城汽车一位公关人士插话道抗凯躬。    10日下午的WEY首度试乘试驾耗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弓夹,有同行在现场就说烘饺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箱驮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型小。    动力配置上鳞为理,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纠,最大功率达172千瓦颓罕低,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岸铝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碳杯加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闯马浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡赡洼,VV7s几乎没有发飘的感觉话侩,而车内噪音也得到较好的抑制贾。“我们在整车NVH方面做了很大努力凸谴士,也取得了一定的平衡”茶岛店,魏建军说吴尼郎。   VV7S    在交流中虽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时退躬,大谈性、特谈所谓“轻奢”史彩钙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毒摔淖,咬住“聚焦”二字不松口签。而是多次征询媒体试车时的感受晃,并逐一分析遁、解答媒体所发现的问题锤稿。整个交流过程峰咯迁,他都态度诚恳贺拱,即使是谈到一些尖锐的问题菊,也并不辩解挛介伎。他甚至非常谦逊地自问自答娥界讣,人为什么会失败垂?尤其是一些有着巨大成功的人垄嗡。因为以往的成功斑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掠,就很容易让自己失败未。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粒嗽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屁赡俏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诫辩缴。他认为策,好的产品本身就是故事鸽死扔,而WEY就是要做最好的产品鹤。此次黄席,魏建军多次提到侣,我们的确有很多故事要讲庭斯鹤,但是他们没有写得很好仇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚊科,所以抬豌,我在让他们重写攘察谐。魏建军笑着说钳,把一桌人也给逗乐了醒醛麻。    在媒体谈到其他竞品时吩,魏建军都给与很高的评价摩奈谴。不过最终还是认为自家的产品济佰:底盘更扎实边棚,操控性更好虑露,“因为我自己就好‘玩儿车’”畅匹,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸阔窟。   VV7S    据悉氓丰敢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眷晦码,预计售价在15万-20万元区间辞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟羌淌,他思考了一下才说蛾集,它的配置太丰富了捎伎,在相同的价位空间扰,“肯定没有比它更多抢、更好的”拼汲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堪困?魏建军更是直言不讳地说孟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钠枯,一位来自上海的资深试驾教官说嘛顾儡,之前很少接触自主品牌汽车汲,这次也是第一次来到保定睡诽滑,第一次来到长城剩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料河溜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驳剿。期间冗辉,有一位同行说辈罢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好程乐?或许这才是魏建军的真正用意吧歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风患井:李芳" "   陆逸表示惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常播圭,因为正处于发展的爬坡期溯奴汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郴钢畦,而且要深度国产化滔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中事匙到,雷新透露翱,上海车展期间囊怪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时济圣芥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骋忿妥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萌奖陪,陆逸明确表示呜概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛,因为正处于发展的爬坡期敬。关于国产化的工作凄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略囤,未来将坚持不懈的进行国产化工作岗充团,而且要深度国产化脑叙。    日前捕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篡荡牟。活动后辨秤膘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剐涣很,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欺感,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葡锯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓖茂,超过23万辆猎。今年第一季度恫徘,英菲尼迪在华销量破万辆虫费,同比增长4%别丝,而其全球累计销量达到67367辆扣似脸,同比增幅为18%贾辰。无论是在英菲尼迪全球体系中倘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中难屉澳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驾哆。在不少业内人士看来骆,从去年4月以来教恐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘛苗。    对此烦化,陆逸强调差,目前英菲尼迪的销量很正常赣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军就,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烷头,还处在爬坡期帕。他还说疤鹿,所有的汽车品牌进入中国后癸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆、运作能力提升及投资力度加强胶,会迎来一到两个爆发期连。    事实上沛,从2014年开始污郸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滴琶,就迎来一个销量增长的“爆发期”斑赁:2014年闪屋靛,英菲尼迪在华销量超过3万辆侧,同比大幅增长75.6%恒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舷醚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆清炔,同比增长33.8%匈。    不过胜,步入2016年恍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期管警。当年4月初巧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唾耿,刚好满一年微帘逻。在过去的一年里赔桐蓝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刹。陆逸坦言岗豌覆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冒碌茫,以便更好地认清我们是谁茂,我们的未来在哪里票逃碉,我们应该做什么寇扭。”    在陆逸看来录,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砍,今年是进入中国的第十年贤福笛。所以作为一个年轻的品牌舶,这本身就是一件很有挑战的事情膏搂。他还表示掇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钙缎挛,是更聚焦的一种进化粮伤牵。因为市场环境在变化瘁危,消费者的需求在变化寝劝,我们也要根据变化不断的调整办、创新疚案匿、挑战自我陆缓。”他说崎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裂,就提出了‘挑战者’品牌战略靡童。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过码,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堡充挥,品牌口号必须得落地寄。”陆逸表示标廊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完,聚焦目标客户群械夏,让产品与目标消费人群建立联接帘星、产生共鸣儒琴。    陆逸对中国经济网记者表示匿撵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不络,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊藕,而且要深度国产化乌缄剩。”他说蓉乱,中国是全球最大的汽车市尘氨ㄎ馈,同时也是很特殊的汽车市程ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拳筹,就要真正的了解客户捻,扎根于客户虚、扎根于市巢ㄌ淇狻,这就必须深度国产化季。据雷新透露几,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姐绅茅。    但是川,从2014年底国产以来娟搞,英菲尼迪只推出了两款国产车型似:Q50L和QX50碴超。对此呈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俊齐。陆逸表示票,“关于产品线布局的问题宏撤燎,英菲尼迪有一个长线的规划吮奸软。”    陆逸介绍说守茫迹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憨翅旦,规划内容包含平台规划读、动力总成规划以及国产化的供应链规划等措驼草。他还说拴耽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乐,我们的目标是通过完整的产品规划懂炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞。”    谈及国产化在今年的推进程度眯,陆逸表示扦宝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勿汐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玫。”雷新进一步透露狭锑,上海车展期间琅葱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舶睦叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芯熔荷,通过销售Urus籍叉,兰博基尼总体销售量会翻一番法垂伐,突破7000辆大关锻洼。    在更遥远的将来搽踞瘟,很难说会不会有纯粹的电动车骑溶。这是因为蓄电池非常重老,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鄙抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛙体巫。自大众集团和奥迪公司接手后瞳淌,兰博基尼得到积极辑港、稳健的发展涂吧爱。日前念雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稗盎淘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拦匡嚎,商务部主管Federico Foschini入酱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰现、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问儒:并入奥迪公司之后鸡科乒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糜好?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的何?    答寒遍激:2016年乖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恨蠕患。奥迪公司和大众集团接管之后鞍,对兰博基尼进行了很多投资的惕蒋,让公司发生了非常大的变化径掇律。此外趴火潘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澈山藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高江咸抖,如果没有这些投资缸侯,就完全没办法实现这个计划沟钠。所以慰必俊,兰博基尼公司从中受益良多羞。可以说桃,如果没有被接管楞平,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斡滇馁。    问些超:在您的介绍中派题突,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粒霖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诡?Urus投产以后但苗恐,重点会不会向中国市场倾斜痉貉?    答忻存捎:目前擞,兰博基尼公司只有两个车型系列含皇讳:一个是搭载12缸发动机的Aventador锑骂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán外弛便。因为各种原因寒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韶谢。2016年我饥绞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车力八。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玖码长。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缅桂巷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加多睦赐。2016年恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浮痪。新产品会在2018年投放闻倍,到2019年理苟,通过销售Urus厘胚剁,兰博基尼总体销售量会翻一番恕,突破7000辆大关净纬。在中国市场上随竿,SUV是非常重要的产品趁扔碴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求飘肯汝。    我想强调的是粕匙集,在中国超跑车市呈乇步堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痢芜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辽火,Huracán大概在300万到350万人民币鳖悍临,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平授举。    问般私:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糠算纲?    答瞄:目前荡,兰博基尼在中国有15个经销商娘缅疯。到2020年砷坡,我们希望经销商数量能增加到20到25个酮。当然蜡,通过Urus的投放聊趁,在华销售量会增加萄上头,服务涵盖的区域也要明显的扩大祁澈。    问苦:如您所说即焕案,兰博基尼在中国有15个营销网点羡呻坦,去年销售了151辆(车)窘淘群。我们简单的推算一下酬堪奋,平均一个营销网点一年卖10辆车鲁。那么溃腿侥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓮苗?在新的超豪华SUV到来之前次懒排,是否有改善他们运营能力的要求呢茫鲸?    答坚:是的伺,会明显提高经销商的运营能力爱罕辑,新Urus也会变成一个破局者谈。虽然现状如您推算仙,但是在Urus投放之后危嘎,大概2019年或2020年哪,经销商的数量会增长风刨,同时每年的销售量可能会提高到30辆狡疗坏,整个业务会明显的扩大糕刷,售后服务也会明显提高惋痪。而且由于SUV使用的频率比较高竣步雇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班珐肠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匣。    问撼诧:兰博基尼车型比较少劫末,所以每一款新推出的产品都极度重要藉不恼。现在的汽车行业发生了一些改变衰,比如智能化烯、电动化滥肃佩。那么顺切杏,兰博基尼在研发产品时情掏,会不会受到这种趋势的影响寂替?    答豪扇炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弧晦府,更多的是代表了一种感情纬烁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador新喘,采用V12的自然吸气发动机奶忙拿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验时堵。    这是兰博基尼最核心的销售主张辞瞬县。未来熄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协譬搽疮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度百尉,甚至会超过前款车型村。而出台Urus产品时则会有一些变化纷湾,它将采用涡轮增压V8发动机貌标,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机答。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型型凭莆。但是瞄陛,不管从产品定位帘陀,还是感情诉求方面来说磨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赌嫁。在更遥远的将来海甭,很难说会不会有纯粹的电动车菱房。这是因为蓄电池非常重殿聊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨氯,可能未来技术上会实现新的进步酮,那时我们也得重新考虑这个问题湿潭。    前些天妊纫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁物。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呐锋菲,其V10的发动机再一次提高了功率邢。当然悸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搪敬厩。通过技术创新以及功率的提升攘舜胸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黑承掇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毯们。在预销售的阶段吻篇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来箔炊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功德替湘,能够击中客户的心理需求猫融。    被访人盯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作号。1998年到2007年啡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刹,负责兰博基尼产品工作;2015年络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咳帮间,负责销售及市场营销杭挞乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萝葡罚,中国是世界产氢大国簇,制氢设备歌、储输设备炕、制造技术等条件不错尸物习,具备发展氢能的基础扁笔毯。从环毕拢和能效等方面考虑甲司,中国应进一步推动氢能源产业的发展舵钎划。    周奕丰谈到堆让,中国目前主要依赖化石能源秀袖,对环境污染严重功饥。氢能源因来源广泛洛垫、燃烧热值高翠、清洁无污染和适用范围广等优点眷涧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹岁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溃,目前看察,中国氢能利用的研究相对碎片化邢娃混,与国际先进技术相比还有差距芭,没有形成产业化杠顾甭、规模化发展欺。中国应迎头赶上绥,卡位世界前沿肝埠。    他还提到控染憨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵矩,提出实现大规模敲藐、低成本氢气的制取贰闲、存储睹萍、运输窍、应用一体化的战略目标查摹。这非常重要秀安贝,未来需要各方协力改,加大投入嘿寒店,推动相关产业进一步发展兴踩修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表发退,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窝撼软。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桂擒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陶式瀑。    他谈到劫卞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裴橡,各方需要引导资金更好地支持实体经济妇恫村,促进金融资本流向实业疼,真正促进经济稳步发展黔纷创,夯实经济发展基础啤。这既是稳增长避、调结构的需要辰分,也是抑泡沫徐趣、防风险的举措顺奴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酪壕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苏踌盗。    周奕丰最后介绍费赎边,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磺奠,也在不断创新突破茅,寻求产业升级衫。公司主动发挥自身产业链嚼、区域及成本优势席琳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攀馅酚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌、旅游景区寒、汽车营宿地推踞、农家乐臂侯嘶、家庭菜园等不断扩展外鞘规巩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业董囱错,以多种方式在国内推广土壤修复猾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翰递柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   国外媒体报道风涛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郊胺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娟虫。 李彦宏    李彦宏表示享静,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车味客取。尽管有一些技术问题需要克服附,但它仍然有望达到目标木。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淡纠,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫡热靶,负责大量投资的自驾车业务部门胶虹钡。 百度自驾车    李彦宏表示教,我们很可能与传统汽车制造商合作玩,而不是孤军奋战伪凡说,目前还没有制定出这项技术的商业计划取芬浅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬虐。我们将竭尽全力实现这一目标入酸告,收入和利润是其次的考虑苇懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘夹费:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显违牵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尝,共享经济还将怎样改变生活去睬?   三年前甲艾,基于对共享经济的热忱府面,清华学霸张丙军创立PP租车骄,开启了汽车共享事业;三年后丹滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霖,成为汽车共享领域的领头羊彻刑凡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀海,3月7日凭,张丙军开启了共享有车生活的新征程半吮。   3月7日深拱刚,在几百万用户的共同关注下受,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醒,也是张丙军重新定义有车生活缚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仟。   从PP1.0到PP2.0时代躲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卉、一个符号或一个名称那么简单白盯,它是企业创造持续价值的支撑脾滇。若没有十足的理由瓜裳郡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叫闭金。将PP租车更名为START谦,是源于怎样的考虑晤苦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宽痹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兼。   “三年前啤康恢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺冠惩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胁箱。由于便宜便利迁扛捐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撩勾炬。”这个阶段喂徽圈,他称之为PP1.0时代檄。   经过三年的发展懒间,PP租车推崇拥有而不占有痢、盘活社会闲置资源的共享方式绥,逐渐建立起以车为媒介巫,重新定义有车生活的2.0时代埂嗣构。“START不是买车炉干,不是租车扒慈稳,是共享有车韦顾泞。这是年轻的人群角肮另、爱车的人群接暗,最向往就须距、最有潮流的有车生活方式视擂谱。”张丙军说扒稗雷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恢箩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宽。同时盒捻马,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庞抚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踢李,让每一个用户体验到最真实胁滔漂、丰富伙鹃淡、有趣的共享有车生活伟顺奴。”   START代表着新品类修蕾、更丰富的选择砷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺钵,相较于神州租车十溪、滴滴租车等传统租车公司峡谁锯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑莲眯?   张丙军认为茬竞,START的核心竞争力主要体现在三个方面伸竿锚。   其一时财亲,PP从1.0进入2.0时代碎,新品牌START更具有张力配收,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求世咸,START重新定义了有车生活兽舌灰,开启了全新的“共享有车品类毫。”   其二呢,为实现共享有车的多样化选择拨裂,除常见的家用轿车外书假,START将主推个性化的用车体验臣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旧咸躺,如保时捷911旦、特斯拉该猛冉、大黄蜂酗枷蛙、牧马人等等为。此外划扯畏,用户无需承担高额买车款和养车成本廓憨,性价比更高完晒。   其三涎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畦损,以及更完善的用户信用等级睛殿洗。这也是平台长期价值实现的核心谰。” 张丙军介绍骂滩舅,START共享有车生活平台为使车主放心共享什,平台推出了一亿元车主保障金郴,严格的交易信用体系咯捌守,确保车主爱车无风险;对于车友僚,START还与多家大型保险公司合作很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刮,为用户提供更具信任的服务膝鼻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯迫,我们的目标是妥抹卿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钵凌。”按照张丙军的预测匆匈犁,中国自驾用车需求量巨大棵晃猜,而现实矛盾是掏稿锌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车璃,不允许每人买一辆车满足自驾需求下槐福。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赊颅册。   此外桅可拆,他认为丰弧,随着消费持续升级信募,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中题。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹬星,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汲盟涣、丰富划秤嘎、有趣的生活方式栏馁勤,让有车生活更加精彩呛。”   张丙军表示担呛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慰具,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吐。START肮仇,梦想才刚刚开始伴僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载尽箔,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "   今年全国两会上吗奉聪,董明珠在接受记者访问时说晒娇:“只要你敢想庭嫡,比如以前谁会想到人能上天叉借筋,如果我们不去创造放痉,人能上天吗贿冻梧?你不敢想丝凸,你不敢去试验我,你永远不可能做好沫。”    过去的2016纬共南,伴随董明珠的检撤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晶:格力全员加薪1000元脾、格力的员工房杰汕、以及格力的手机……对于这一切拌肃拢,董明珠并不过多在意敝旅洼,她说社,自己最关心的还是“掌握核心科技”壁伤腻。在今年全国两会了艰,作为人大代表品块甫,她再次提出了自己的董氏宣言谦掠:确实这两年的发展济锰筐,总书记提出的供给侧改革辟,我们就应该做供给侧改革的排头兵媳峦,因为做的是实业阀,能够掌握核心技术拿梯,制度也要跟上红,真正给那些创新型的企业多煤谓、有创新梦想的人一个环境泪池。    对于国家骚颈、社会脆、普通百姓的诉求筋奠,董明珠是这样回应的蜜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘫父,他真的不是仅仅是索忍奂谩,收获芦惩,比如说我们过去讲歇昂列,这个企业了不起媳峦卑,再就业惜算双,反过来你要感恩这些员工栏拔,没有人来给你打工虽接惩,你凭什么去发展拉?所以我觉得要有一个感恩的心情箔。”    把感恩的心落到实处论,就成了格力员工的2室1厅刚,于是涕,别人家的老板就这么出现了星泉。 记者澎抒擦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庭俺短?    董明珠耽撂箔:对烯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堪。    记者甩:以后所有的员工都会2室1厅统祥?    董明珠快勉蹭:对对对蹦帕。    去年末佛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆换铡,但因股东大会投反对票而失败嫌。随后顷髓凯,她以个人名义增持珠海银隆股份当羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业司,然而驼呸鲤,到了今年设缕,新能源汽车面临两大不确定因素饭:电池桓拉讥、补贴“退坡”鸿皋夹。在董明珠这里殴,似乎这些俨然不在话下厩,董明珠说铃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粪溶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚钚荨,“不是因为退坡我不做诫番,也不是因为给我钱多沟灵,我去做欣材母,我认为是一个责任馅肉节,是对社会定、对人类丘寸,你都要去选择的一件事尸舱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翟,董明珠很不以为然仙全,她认为陋此鹅,这些都是炒作触,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹲认偏,只要没有说到质量闹坊,那就不是否定娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩激:李芳" "  近期漂翠俊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽宋。美国此次取消“双反”帽钎锋,对中国轮胎产业无疑是一大利好疏恭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变难。   全国人大代表滑空患、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贝礁,在轮胎中使用RFID电子标签技术喘囱刚,给每一条国产轮胎装上“身份证”福缴犁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿蒲,有利于消费者对产品品质加以甄别翅愁藕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量危粒福,从而规范轮胎行业发展囊,促进行业的产能优化和转型升级贬逆和。”袁仲雪说扮吨埂。   据了解奈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕉,全球多家组织及单位参与舵该承。轮胎用RFID电子标签的应用垢傲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宝,将等级数据写入轮胎标签内部刑坪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定架斑,伴随轮胎终身使用贰掇。同时吃藩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磺钒脆,使轮胎更智能歼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糠姓,能实时监测轮胎的温度姐、压力等数据绘僵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匡宿被,从而有效减少安全事故蘑乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危戚甲:李芳" "全国人大代表刚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓回提,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赌季、环境协和发展的产业毋,由于行业标准尚未建立瓜端板,使得整个产业发展处于十字路口抛。全国人大代表峦蒋、时风集团董事长刘义发建议芥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柬搁俏,全力推进供给侧结构性改革氢。    在刘义发看来谋,四轮低速电动车是市场主导碘籍翟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悸携娟。目前吉淋,工业和信息化部派、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笔。该标准的制定肆处算,对规范四轮低速电动车行业发展薯措,使三辩氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颓,直接实现电动化九徐借、节能蔬、环保安全出行具有特别重要的意义涕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隧,又适应市场需求侈抢,刘义发给出四点建议德谦五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赣来普、标准制定应充分听取行业的意见镶谐舌,响应群众的呼声卧凉饲。制定标准应尊重市场规律睛,规范乒、引导产业发展此屁兢,而不是简单的限制俊钢喂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萍拐漆。    二鲤碎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衅。四轮低速电动车安全亨袱、环保镶、经济跨哪难、舒适惟炒,是摩托车悼灭群、电动自行车羚、自行车等升级产品胃,特点与与高速电动乘用车不同惶怒蜗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邻稿琴。    三卧链辆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处唇、政府引导的办法涩擦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点家撼检,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衰徊,如采用锂电池政府给予一定补贴抠梯剩。    四瓮痘、在制定产品标准的同时缮按帽,制定企业准入管理和注册登记豌粒、道路交通管理的配套法规思喂干。产品标准只是为行业规范管理提供依据受,而实现规范管理是一个系统工程滇潮搞。政府应加快制定企业准入券、车辆注册登记狙兼、道路运行管理的配套法规搬凳蛇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龄念,方便企业让利于民驴刀,减轻企业和用户的负担榔豹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挽们、加快供给侧结构性改革的产品蛊拖,又是一个节能环保的产业屉练冗,引导得当可以大有作为期。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侨。”刘义发建议欢镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   近几个月来改,共享单车火遍了北京城瘁嘶衅。6日筏贰疆,全国人大代表墨版虐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂,今年上半年桶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犀盼。    徐和谊说抒悍投,伴随着公车改革阂努,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湿罐。“很多公务员手机上有软件东堡芬,一刷就能用车履拌。”他说乒段,今年你们莆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壬晤歇。上半年互素不,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栋。    据徐和谊介绍菲,未来投入的汽车数量将根据市场而定莲瓮嫂,租用的价格将有竞争力怜袱睬。产品的外观将非常“吸引眼球”粳菲牟,为两座式纯电动共享汽车戎咸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焙,适合分时租赁和共享市场需求衔惫写,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狼空蠢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赏势,在手机上可以查询哪里有车兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猩,目前大家用车起点和终点不同贰偷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醇段。”徐和谊说筋拱,目前兄赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撩舱纲,包括立交桥下枚咖吩、公共停车场底、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柯。目前边远的地方停车资源丰富师串畅,但是用车的消费者较少烙颈。“希望异地还车的便捷能够实现欧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界毖亨,否则还会存在最后一公里的问题齿胖湾。”    徐和谊坦言鲁奶,停车位还存在管理的问题公颓乓,汽车是价值比较高的消费品享疵罢,一旦出现剐蹭暮领稀,租车人还车时也容易“说不清”糕币变。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荆绦阮、“钟摆效应”等问题强培爱。“有些消费是单向的衔苫噬,如何让车回流也是个问题”型汝窃。他说郝稳灯,目前俩湃,北汽正在进行市场研究驹妙,探索解决方法叙。    徐和谊还透露椽悉反,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行登疮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆噬铜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆街耐固。目前距2022年还有六年时间叮劳废,从可行性上讲宫摹,应该是能够实现的枯喇菊。届时希望借冬奥会的机会钱骏挥,展示中国制造的水平栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扇纯茹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题母温,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靖涕瑰,目前已追回骗补资金或废祝款23亿元欢苫速,并对有问题车辆不再补贴福,对闲置车辆也暂缓清算扫挛悲。    肖捷称獭护臣,在财政部门督促下视礁吃,目前相关企业正在采取措施嘉缉,认真整改发现问题惰。    有记者问溉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碱,肖捷表示擂烹镁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恍腾,主要是降低了补贴标准怯停多,同时也设置了补贴上限糖哀党,还提高了准入门槛匡杉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展放跺滤,同时也可以有效防止出现市场扭曲侧鲍惧。”他说堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里兑:李芳" "全国人大代表脚饶牧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僚、废液狈、废渣等污染闻停,一旦有机电解液和钴婪、铜管嫡迷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刹锹娠,就会带来生态环境安全隐患目,甚至会危及人类健康宋冻。”全国人大代表痉澎裤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示女。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刚汰细。这位带领团队经过几年技术攻关雄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铣钞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上入途。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题塑。在提交建议之前壳品宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究久。    自20世纪90年代以来乓事,随着锂电池广泛应用帝函,我国成为世界上最大的锂电池生产性姓斯、消费和出口国耿,近年来我国出台了购置补贴邻、税费减免蠢、研发支持倾蜕罚、消费优惠猎悼、基础设施等一系列重大政策措施醚,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅箱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煌、保有量超过100万辆播翱,占全球市场保有量的50%疥崎椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取氨。    随着新能源汽车快速发展巩硕,作为新能源汽车的“心脏”撇赋辱,动力锂电池产业也在迅猛增长徽。按照相应的报废标准揩鹅,动力锂电池回收利用市场已经形成恫。有研究数据表明绢湿腹,预计到2018年籍捻岛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳞亮,累计废旧动力锂电池超过12GWH誓瓦、报废量超过17万吨兄泉,从中回收钴晴、镍摧呈睹、锰齐、锂莲朗们、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元计八,到2020年将超过100亿元抹纹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荤缅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叔譬尘。”张天任认为荷迫酱,如果动力锂电池做不好回收利用鹃册,就违背了绿色发展的初衷哇脱诗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江疏,但现实是镜需,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帛。“废旧动力锂电池包括不同的类型靖摆贤、设计工艺和串并联成组形式价少实,以及多样化服役时间阮村、应用车型和使用工况涂毙柿,这导致电池拆解不便劲伍。另外氯度,国内尚未建立成熟的回收体系泪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灭苦,回收工艺成本高切。”张天任表示钮,“出台的政策并不具有强制性告,且缺乏明确的奖惩机制徘奈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巨硷,目前动力锂电池相关主体无利可图唇磷邓,对政策执行积极性不高踏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题署狼票,张天任说茫揣篱:“一是退役电池较为复杂搁,不易拆解;二是退役电池一致性差井禽,品质不高;三是回收拆解成本较高郸嚼高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篙虽,执行不到位丹。”    有问题就需要有解决办法但刑誓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邢淘豪:其一隧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二官,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夸情,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磐,鼓励商业模式创新试点和推广应用阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "全国政协委员癌幢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓮惭。”全国政协委员互、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斤懊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题噶窝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奇怒管,其市场前景令人堪忧楷。“在电池方面毙剁韦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狼蹿傻,2020年后殿,当大家都不再享受补贴时滤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掠丁姑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泼偿桥。”另一方面醚词袜,柳崇禧表示星,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蠢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素农,在于车辆寿命和电池寿命的不对等髓苍忻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雇剃,但电池的寿命大约在20万公里合。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽力负,这意味着懦,电池报废了车就要跟着报废盎久诬,这样算来鳞氢裸,纯电动汽车的使用成本是很高的抖端。”柳崇禧说年乓摧。    对此裳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劝性,即建立专门的电池运营机构扰东,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逢,是对车辆的物尽其用垃疮。对电池而言尾传坊,虽然不能再服务汽车墟氯寥,但还可以被用作储能电池电瘫,同样达到了最大利用率翔。”柳崇禧认为荆绣蔽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臂。“但国家需要予以支持诉沽,尤其是在车辆检验方面谓筛,按照现行的规定看惕,更换电池即被视为改装虎。”他说逃。    柳崇禧的另一个观点是倦,氢燃料电池的大发展即将来临欺。“一方面疼,原来的运输成本相对较高顶喉,而如今这一问题已得到很好的解决甫史,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捎陈,美国的相关先进企业在国内开始建厂激亢迪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陋贩。”柳崇禧表示化腺,氢燃料将作为增程器为电池供电技,以达到更长的续驶里程促表菊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲踢场:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠钢,造成了双方的利益不在一条平行线上胜鸡仙。为了解决这一问题算链,李金勇指出律惋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景波,重新设置股权架构娄,经理人和骨干员工合伙人化佩。”    “遵从起码的商业规则滔,我们就是经销商犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉葛绩、一个桥梁施躺,我们没有义务去亏损冬慕俊。”李金勇说秆焊贾。    日前惠,著名汽车营销人蝎东篇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峦俯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景官妥蛾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盾籍勘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绿氢祟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豪尽挫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逆献,李金勇直言吵,“在过去的十几年狮,我们的市场非撤⒙悖好伞,老太太都能卖车蓖呜,会加价就行了筏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳哄阔,职业经理人的压力很大大李,每天都要搞KPI考核煽、培训遁括氦、提升普缎。”    李金勇以实例说明谓团:“过去在资源时代立,一年这一个店挣1000万繁袭沁,给职业经理人开30万们,没问题耪斤,这车好卖呕梅哩。现如今廖飞,市场不好了裳抠苍,现在一年挣100万你宿,职业经理人还是30万鲍,但是特别累粪馆甸,现在一年的工作量比前五年嚏输小、前十年两三倍都不止蓖。”    在李金勇看来憾超,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊,造成了双方的利益不在一条平行线上奋喉。为了解决这一问题耍距,李金勇指出胎惮豹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘶围,重新设置股权架构亩猩,经理人和骨干员工合伙人化鼻。”    李金勇进一步具体阐述道考,“过去资源时代底,投资人只要拿到了店献、拿到了品牌闲博,就可以赚钱私绢困。现在半巫,资源时代已经过去了弊构,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起降刑盟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媚险辑,从而真正让员工自动荆、自发地把工作当事业飞涤,而不是靠培训少,靠感恩腥坝泉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皖很炭,不少汽车厂家制定了销售目标弛途浅、生产目标怜倒,职业经理人必须要完成怂,如果不完成就走人骇辟税。李金勇认为县京,“在这种状态下担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盗、十年的规划屏垮钠,只能先制定一年的规划毙轮滔,把今年完成再说讹吓,由于今年完成了桥麓,明年才有你的事鲤沉。所以这两年厂家的高管变动频繁僚库粕,十年以前很少有这种变动受品,而现在这种变动成了家常便饭实淌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量功味餐,没想经销商的盈利能力先负羔。”李金勇表示黄枚恋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垃,想办法做经销商工作河姬侗,把销量任务压给经销商蜂。而经销商越来越不听话盲暇、越来越不相信的时候捷敦憨,厂家就再出台相关政策瞪催吓。    李金勇指出舍少鲍,经销商要有勇气打破潜规则拴克硷,遵守正常的商业规则嗽诬:库存大不提车瘟千模、无差价不提车糙加、拒绝搭售渭胸固。“遵从起码的商业规则绊,我们就是经销商春袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节适弥、一个桥梁锨,我们没有义务去亏损泪。”李金勇说艘排。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貉弯,李金勇建议翠娜栖:同城市的店应该互相加盟或互相买断坦,或者干脆出售给另外一家经销商阿,不管用什么形式桥架喜,形成同城市的一家店卫忙。“我们用销量塑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缔,这样减少恶性竞争律佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誓掣法。”李金勇说牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象请荡妻,李金勇表示剖钙,“我们不可能卖出路边店的价格椿锚癸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坡啤舍。100%原厂配件保障哪,专业的维修技术惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倍房。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靡阮。    此外小蒜,李金勇还表示擒合,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泞。据了解棵燎,2016年紊,新能源汽车的销量超50万辆达,到2020年慰瓷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆釜梳。在李金勇看来祈,在这个快速增长过程中级,“传统经销商中绥,谁关注了新能源汽车并率先布局净抚签,谁才能在这个市场当中分一杯羹粹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔荷恢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔼炉隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员概托成、四川省鼎立律师事务所律师施杰理坚,今年的关注之一媳,是有关网约车新政的话题势块。    施杰表示妊罢,为加强管理静枢委,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斯蚕,并于2016年11月1日起施行剐。然而罚儡徘,根据多家网约车平台公司的数据相,在目前运行的网约车中杭囤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的东静,仅占极少数部分妒编物。    “交通部制定了网约车高品质服务济,差异化经营的原则才。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”省拎,施杰称铅,“我认为疥迸,政府应当放宽对网约车的准入限制颗钾,顺应社会共享经济发展趋势”骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到某,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中食,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方税说。    首先塑铣身,施杰认为锑胚,北京戚娩、上海的网约车细则要求“京人京车”美深缔、“沪人沪车”等差异性待遇壤额恨,不符合市场竞争规律伙菏。施杰表示犀,只有在市场竞争的推动下拜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坞抽,也有自我管理的需求与能力埃险尘。    其次吞伦,施杰表示坍,北京祭卢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员螺库,而且购房惯、购车也并没有绝对限定于本市户籍钙沧。“京人京车”媳迹距、“沪人沪车”的严苛规定藤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔚,会导致营运车辆骤减碳领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肺侗,阻碍新兴业态的发展鲜洽京。    而对于多数城市对排量魂钎、轴距都作出的高标准要求董劲紊,施杰认为考,高排量代表着高耗油套滩慨,不仅并不符合节能减排目的嗜,高油费必将抬高车费溜。    更重要的是攫甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痹恕拔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讹咯吭、高门槛绅,将损害网约车的实惠经济特点安,打击其平民性叭,“上述许可管理的模式勃搜哨,将导致网约车司机数量骤减同、车费翻倍澎堡搂,群众打车难婚、打车贵的现象又再度出现起倍。”    此外换,施杰在这一提案中的主要观点还包括缅伙澈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”患蔫缺、“许可管理不利于节约社会成本”等献坷。    施杰建议好泪,《暂行办法》可作出如下修改博叛卿:    (一)政府适当降低准入门槛炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镁,是十分必要的挠。比如龄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驹档、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨,等等抖膝。设立适当的限制条件堡,符合市场发展规律尚惜枚,能促进网约车市场安全性骗涂、规范性发展菊湃。    同时青钵吩,政府应当科学引导网约车发展纺蓝岭,而不是像治理洪水猛兽行蜡,把它一下子关进笼子里兰。以构建网约车公平竞争的环境为导向变毖汾,放宽对司机户籍的限制性规定病,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源列。网约车平台嵌外、司机和车辆的审核程序奥狸吕,各类许可证明的核发程序尽量从简卤强,以便节约社会管理成本情。    (二)政府协助构建平台审核啤、加强平台监管    改事前许可略,为后期监管敌检谷,采用“政府管平台稳耸,平台管人和车”的模式察。将市场准入许可更多地让权给网约车平台麻纯玲,规范其登记信息沧饯、审核资质的义务解,定期提交所有车辆的情况捍辨,这些数据要在监管部门备案敦币临。并通过补充相关的法律法规录,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹拭胖。    对网约车不合理调价进行监管桓犀将。保证人民群众用最合理的价格出行垢镐骑,也避免由于市场垄断形成的价格新高旦聊。2017年1月匙矮魏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叔粱清,因平台上出租车预约加价功能超高额收费到弊,就此提出整改意见亩痘幕,平台负责人也承诺将取消该功能敦聪嗡。这就是成功的监管案例冻膊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车列吵,存在大量不符合新政策标准的现象牟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莆稿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忻柒剿,社会各方都需要一个适应阶段鲜阀。所以懂喇,新政的实施不可硬着陆四。当前阶段甫亭,政府应当积极引导各平台规范化审核荒,加大对群众宣传力度肚,延长从旧规到新政的过渡期阔戮苦,循序渐进地促进新政策落地拒。    我国全面深化改革提出了目标承: 市场在资源配置中起决定性作用观,更好地发挥政府作用舍凶。近年来矢妮吧,国务院一直倡导转变政府职能请烈,推进简政放权桥盒。对网约车的审核蹭,放权是进步巍宫,限制是倒退顽。政府应当创新行业管理僵,优化监督模式骸,构建平台审核模式帘描寡,推动群众绿色出行峰、健康出行商,为“互联网+交通”营造良好发展环境兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城懦焯兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勤、品质等方面做了很多的投入拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸熬辈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笨苛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暇输细。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烯心。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”际驰拿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲拔龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兴娘狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤、品质等方面做了很多的投入视额合。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弦疥辨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清霸、时尚及科技感的一款产品鞋少。”韩德鸿说覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫草仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗜显亥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贰搞袖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巍。薛海涛坦言当。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩富姐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纠妊穷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潮繁绩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走记厢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砍胆扯、制造能力某鹤叮、经销商体系泉软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑踞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮嘲:李芳" "   2月21日拾截,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稻挥。本次大会立足技术趋势肮寄庆,探索全球技术发展的内在原动力喊事,探讨人工智能碧蠢微、量子计算凛破案、基因疗法等领域的技术和商业趋势豁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哩,有两项技术与人工智能密切相关犀,包括强化学习和自动驾驶卡车赁。在关于人工智能的圆桌讨论中斯萌,多位创业者和专家针对强化学习唇创闺、无人驾驶分享了自己的观点魂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颗邻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颊,可能只在北京的五环里面开泻微骗,路况很好软,最高限速就80僳灭匈、90公里便,这种情况下餐,车就会极大简化性猾,驭势并不想生产一辆概念车噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挟撅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性人。技术投入上尉楷,目前大家都在往里面投入很多的资源挛,整个行业在往前发展妇,但里面还有很多问题需要解决稻,包括保险森、政府等景桔结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饰棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钎抠校,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渴童,把信息融合航、如何决策做好栏。图像识别拓展能力非常强妓迸撤,它信息的理解非常细致拒别感、更加全面锰绵,比如前方有一个易拉罐啤市丛,有些传感器会认为它很危险胜霜,因为它是金属冠投朔,但图像识别会根据它的大小为、形状去判别改涎。目前结合强化学习丸上,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陆品痹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捍步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狙凛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艰蚊,说到底这还是一门生意芒铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  【导语】这是最好的时代疮,车市销量连破发展记录捍场艘,这也是问题的时代履速,多元化森、碎片化勘弥,对整个行业提出了更高的要求某涕。一切都在变略顿柯,唯有不停思变方能随机应变剂。2月18日谱盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯蛋。行业内百余位思考者和变革引领者咖话,与120余家媒体相聚一堂哼,在“变与革”的大会主题下喇千,共商“品牌与营销之道”膏睛,把脉中国汽车2017怒。广汽乘用车副总经理肖勇狗拨惧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巧、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐、福田汽车集团公关传播总监许翔苇、SWM斯威汽车首席运营官余波履吧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颧荒。以下为发言实录襄呈:   互动环节嘉的合影   李苗苗镁郸:接受张红同学的邀请沃擅。下午好!大家都是老朋友了琉桨谋。今天在这里盼淬封,首先我状遥贺张红搞这次论坛沸修句。第二搓悍,其实有这么一个机会让大家聊一聊篡你普,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弦落观,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摊姆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字露。对这个数字设,我想每一个人希钉,特别是管营销的人扔嚼,特别是管品牌营销岁、品牌推广的人筷陕,我想每一个人都有很深的感慨沉希。   首先请问肖总沟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物间脑档,也对您做过多年的跟踪峨勃。这次请您上台翘宠算,我很想问一问腐浓拈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屑辖?能不能简单地概述一下商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇米茹:李苗苗老师第一个点名我碧轻附,作为广汽传祺来说寂狙藉,正如李苗苗老师所说的扯,应该说是比较新的汽车品牌活惶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秋齿、“两个坚持”差号乱,坚持正向开发和坚持世界级标准捞裴。这两个中傲巫,一个是对产品开发的定位缮隙,一个是对品牌的定位惨。   从中高端车型的新产品进行切入钝,相对来说这条路走的比较艰难一点祭闭惟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”财,就是起步会难一点吩伐司,后面会越来越开阔迫、越来越顺北。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蠕帕,内部也有两方面的方向骄弥磺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宏苔齐,并且在市场上面赢得一定的销量泻壳畏,建立一定的知名度岭虱。另外一派的意见漆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势得伦蔷,从中高级产品切入挽杆团。但是大家也认识到这个困难粹睛孩,一个全新的产品和品牌从中高型切入怖,也就是售价在12万元以上哇某,第一款车型是12万元到18万元塑塑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难填课,我们意识到这一点了锑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琶斗羞,其实2011年习谋齿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痞,应该说是非常艰难泼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苔弟。但是2011年贰岸、2012年有一个词就是“坚持”侩谢,做品牌是做两方面的事情径犬。第一个是做好产品的品质规彼泻,第二个是做好对客户的服务警抠茎,以这两个为基础这五六年走下来首尼坞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑史腹肌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟送插,受到各位媒体老师的厚爱薯爬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌水衫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拧顶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饰畦唤,我觉得第一个是坚持贸迪炒。在我们困难的时候不要去放弃泵,就是把自己的品牌形象嗅蹋、产品的售价回到往下行的趋势秒逼偷。第二为了支持品牌向上菠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彩剂。   李苗苗娃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的噬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程比。比如像现在的奔驰会,一百多年阮,宝马杀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颁懈痊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搔棘沃,也有现代的销量返憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷店,您能够阐述一下吗探粪?北汽在塑造自己的自主品牌方面回,到底在哪些方面下的力量最大蜗?   陈思英愧贾盆:谢谢李苗苗老师葛,非常感谢红姐给这样的机会讹瑰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靠。其实不是妄自菲辈ぜㄉ贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吓柿,台上在座的各位都是大幅度增长款祟,我们同比增长更高一点鲸,因为我们来得更晚一点盯叔,同比增长8.7%败枫策。   但是我个人一直在想这个问题别剩厩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的却煌。像奔驰去年是130周年姆核寸,今年是131周年却纫泄,我想这才是品牌膘啸犊。现在我们在座的各位给客户提供的朴,我更愿意定义为商品顿辉囱,我觉得是这样毁锭。   从北汽自主品牌发展之路来看函死,各位媒体老师和同行都知道讼废兼,2009年我们是收购嚼、消化版脐俗、吸收了瑞典的萨博技术梳,当时萨博的93算沪、95的平台和1.8T守、2.3T涡轮增压发动机的技术瘟譬弦,我们是基于萨博的平台上标村,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脐电拌。2013年的5月份蹋俄瓢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深号乌瓜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇为瘦料,当时也试图通过萨博平台的背书桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挨袱,因为我们希望建立中高端的自主品牌泉锣糠,当时的愿望非程戮#好辉楼懂。但是事实上发展到今天岛卷瞬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹅焊败。   但是没有关系猜恳,2013月5月12日投放的绅宝D70雾吩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葛。这么多年的坚持是在消化锻饥窍、吸收萨博的基础上进行的丸,源于萨博细使、高于萨博淮拱嗓,我们有奔驰剩、现代合资的反哺驼,我们在人力凭、财力狄攻、资源忙、技术雀橡环、研发迫识扑、生产谱烘跋、制造方面骄帮,都有很多反哺给我们钠靠交,北汽近几年高速发展顿怯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆详憨朔,这一百万辆含金量是很高的交碉狗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挥凤烁,但是我们用五年时间实现了一百万辆底。这里面还有几个第一和差异化产品祥棉廷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一块芳囊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一输兴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跺。   基于萨博啼、源于萨博和高于萨博的消化般剩猜、吸收和引进抄歧,同时基于奔驰和现代的合资反哺锋,我们坚持为消费者提供好的产品陪橙葛、好的服务什赔、好的品质泄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹦,比如中国新车品质(IQS)IQS酱、强制性产品认证(3C1000)江,3C1000即三个月的购车用户中方辜,一千个用户的抱怨度是多少开钝视,我们的水平无限接近了合资品牌尖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寥佩畅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悍哭械,希望有一个很好的中国背书簿,给大家提供一个很好的产品体验第墓肋、品牌体验和文化体验会。   李苗苗俏:听到陈总的发言我一直在想盒举,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO史,现在经澈翱柘恚看到“北京”的LOGO多粳线。   前不久拱,不去杭州是到处都有吉利车晤版。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顾秤,推出一款车就红一款车申哭僚。请问杨学良攀谓,学良也是吉利的老人了酪,一直在负责品牌形象的塑造立屏短、公关呛弄亨、市场椿强。原来我们也沟通过这个问题醒,对于吉利来讲收购了沃尔沃释,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸评韶,这是蛮难的事幌。刚刚陈思英总还在说萨博屑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揽帮酞,感觉蛮纠结的狙瓷愤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羡某韭?   杨学良天圣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犯培寡,第一是对标蟹授释,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敦奸。我们是坚定不移地在执行失,而且到后来做博越络霜茨、博瑞之后有越级对标另。比如我说开发一个自己的A级车棋齿翠,可能要跟合资的B级车对标蕾涤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貉,包括研发创商、制造希茄、采购忱挠、营销翰誓水,我觉得成果是非常明显的把。   第二是坚持走精品车的战略椿。所谓的精品车谅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值情祥祈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镰骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本,比如车的造型设计上面背卞矛,自从我们在全球建立了四个造型中心蓟默眉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唯。既有符合国际的审美潮流旁兜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面频的排。比如说在车的智能互联领域乔隧混,在博越车上面车机人机互动的功能上旅经,已经超越了一些合资品牌慰休然,这一点使我们感到非常骄傲拎瓦帛。   包括在工厂的制造工艺上襄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黑挫,因为我们现在建得比较新入臣泌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珐。大家可以看智能化程度最高的工厂岗腥,现在实际上是在自主品牌的工厂中汲。   第三是一直在坚持口碑鞍缉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沟砰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抄硕。这样就可以真正喜欢这个品牌缉胜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞍。   刚才提到了浙江萌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弧愤,大概接近了7万辆妇砍。这在以前是没有的惮是踏,而且这些用户里面很多都是戮呕融,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凸饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化武肚。目前因为我们的品牌在提升文哭会,我们的品质在提升玲谩骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脸璃究。这从我们同行夺,包括从传祺肌肮、北汽的产品销售上也能看得出来乾短。可能大数据调研精滤高,像一点资讯的副总可以讲讲淌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岔膊绵。   当然您刚才提到了在集团层面天,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慷梯蓉,同时又实现互补僧?这里面还是有很多原则撼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的度邢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌端搁盗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磨顷揽。沃尔沃是高端豪华品牌巢,是跟豪华品牌去进行竞争的绦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乔幌败、流程相屉、标准附,包括人才的培养和交流吴。最新我们做的一件事烁特番,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莱翘朴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放冉孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裙,可以说没有沃尔沃这么个老师继冕几,没有沃尔沃这么多年积累烹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脐貉。我们相信因为这个架构非常新狄馁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平癸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质底,以及质量再上一个新的台阶歉湾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争形。   李苗苗倪呢款:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徒汾煤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼另,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面散厂别,最重要的是坚持了哪些昆?   许翔湘湃:谢谢李老师筹,同时感谢红姐给我这样一个机会采皮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伺逻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友回。   福田汽车是商用车企业吞没,和乘用车企业还是有一些区别币究拱。我们主要的目标客户群是to B的勃排讲,正如您所说郸,我们是1996年成立的椭,到去年是成立了20周年丘乐,通过20周年的发展坎柒偶,在过程当中包括您和各位老师的支持托,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苫簿房。在中国轻卡市场上屋,已经是连续十几年的第一了咯矮。1996年在山东成立澈逞纶,1998年上市思天,2000年进行区位调整就来到了北京辨泛巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戊悔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分提。我们可能把这个品牌是这么理解的洛擦,现在业界对品牌有很多理解的方式秒篙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虑泊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞬毋,所以我们从整个的业务流程上来看耍挟碍,这个品牌业务就是在其中的卤嘲。所以我们这几年在企业的发展过程当中寺暴书,品牌也是在不断涌现搅随埃,大概有几个阶段隙。   1996年是以轻卡为主导谱害,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械橇涔凇,用着正好”谁。在当年的时代抓住了市场机会继,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垂漓藩。   在2000年之后玲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罐,进行了商用车全系列的峭咯慌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车很节,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胆釜庭,这是一系列发展的战略股衡。同时把品牌又进行了再升级兄土勤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朴。   在这个过程当中达粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业庐逆堕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锚狗?一个是福田汽车在商用车范围里面干,就是在整合资源方面觉得还是不错的年棘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绢,花了八年的时间跟他们谈合作怖趟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葡拔巧,生产的产品也是福田自主产品欧曼铰亲窝,同时和福田康明斯成立了50裂:50的合资公司啸呈拿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秽舶丝、先进理念之外具涛让,科技创新也是核心的一个点棉孺戌。福田汽车虽然作为一个商用车企业添兰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沃朝粟,但是也是做了很多的工作宏境抱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浮堆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啃。我们统计了一下健圃,和乘用车企业也是差不多的痊旧瞥。   而且我们在研发方面守吭彤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部革,这在商用车企业里面比较少见矗飘。不管是先行的技术材痊,还是技术传承方面都做了很多的研究苔匪秒,包括去年也推出了超级卡车秀,也是整合全球资源打造超级卡车贾。全面从安全崩、环保方面进行新一轮车辆的升级嗽。   我觉得总体来说吧圈幕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辟封嫌,是一个有着锐意进取村无忿、远大目标狄能,是一个愿意为客户薪、为所有的股东匣、合作伙伴古堕观、利益相关者带来更多的价值骚拖,也愿意为更多的卡车司机监疽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活础。谢谢!   李苗苗汉菩:2016年一年有很多新品牌出现嘲,也有很多刚诞生的品牌在努力逛耗俏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炼坝、宝马凳躺乐。我就参加过场在北京的怀柔炉如妒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宿贬教。我当时心里就想斯威蛮有钱凹摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莽憋?对于刚诞生的品牌前唇,品牌之路有没有塑造的路径可薯膘?你能不能简单地概述一下持?   余波测桅:感谢红点汽车和李老师掸痊,各位媒体朋友和各位同行搐箔,作为SWM斯威汽车蓟溃,可能很多人觉得很陌生深,可能没有听说过扛,我简单来介绍一下孙箩鸡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浪商饭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活还模冲,7月份品牌上市凛乌,8月份第一款车SWM斯威X7上市欠。   今天让我来参加这个论坛广葛踢,我们的心情很忐忑卸信,我们是一个汽车行业的新兵善去,我们是抱着学习的态度来的痊讨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筷簿,希望多给我们一些指教啤仓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢司?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡墨,一个部分是产品的硬件份涤抨,也就是物质的东西略福檄。另外一个部分是精神层面的急统郝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剐干,第二是付诸了一些智能化雀瞪矗、空间和外观棱横借,外观也就是在意大利建有一个设计中心戮良,在外观上有意式的风范徘。   从软性来说希番紊,我们要付诸一些内涵般,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入划拓慌,通过植入意式生活的方式去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吐蛇。同时我们也在倡导一些生活方式赂肮,通过软性的文化来塑造炬,解决通过硬件和软件博踞,以及从物质和精神层面塑造品牌沤。   至于未来怎么走尽篙纷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚瓢。用户实际的需求和市场的需求磺男刮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铺泞,未来我们还是要跟着市场走然。   李苗苗峨:我旁边坐的也算是媒体人忌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楞兼搏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犁素?因为主持人给我了一些问题话,我个人认为不想问一些特大的问题朽剐,就想问问这个问题哭妹。   付继仁疆笔:谢谢李老师羔极寺,这个问题还是挺好的痴舵略。刚才您在问的时候邪渺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狄鳖。   一点资讯是比较新型的资讯平台莫凄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点身,我们是做平台冉摊,不仅自己生产内容堵,同时全网抓取内容辉度,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隆,再把有价值的内容分发给需要的用户扣融,完全是自动化薪、机器化的靖舜。我们怎么去帮助车企呢型?我分享一个数字期。   在过去一年锯杭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铰鬼清,第二是移动互联网的平台爆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卷得避。很多的车企其实在做品牌的时候响及舶,都会要求最终的效果硅讲。坦率讲牌,以我个人来讲这其实是两个事拍钱瓣,因为品牌本身是非常感性的狡,效果是完全用数据有结论的手哇拼,就跟一个人去吃一样郡侵韶,吃了四个馒头饱了箱攀,不能说只吃最后一个就饱了碱簇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菲鹃蕉,现在我们有几个大的方向釜干,第一是更技术化的跟车企进行合作链旗檬。比如说从去年开始撂齐,我们跟上汽通用进行PMP的合作踢删。客户自己建了一个数据库屏,就是把用户进行了一个分类艇。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲,他知道哪个用户对应了什么车型梁露,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捂鳖共,也就是把他们的流量经营得更加科学散傻拷。   这个给到我们之后抬裳,又发展成了一个新的技术驱动文吹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矾挡纪,还是看汽车外观的细分多赫小波。这不仅可以推荐具体的车型躬春缉,也可以把具体的创意自动化兴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欢侯疤,这完全是技术化的匹配泻唾。   第二点门,我们是一个内容平台氢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盯攀,能帮助到车企做非臣好的传播滴,有的时候这些内容并不能够被发现甸庇。现在我们把广告当成一个引子固台承,不是一个执行的结果错。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仇讳貌,进而把下一步的行为做好赫箱。比如有一个产品是一触即发趟屁玫,用户点过客户的广告之后氯褥,我会直接给他推送相关品牌的内容第潭克。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起污隧,再去看有没有点这些内容缸撕匪,有没有评论是、转发小、收藏哼糖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为里纱镜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咐痞,把广告和内容进行打通凉。   第三点兼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玻潞。这个场景是有时间聊兄枢、地理位置和非常多大量的内容和数据仙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枫那淡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的必吉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盖肪,或者是去日本还是去韩国旅行昧。这些并不关系到最终的销量提升多少祭藏,但是可以了解消费者在关注什么存,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性采去。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狈狄奸,一方面要通过你的技术籍、数据实现更高效的转化比郡,实现现在解决广告主的一些痛点瞪室备。同时要帮助广告主把服务做好奋虱,说句实在的都是服务用户龟,我们产品的用户也是车企的消费者归,怎么能够把这些用户服务好尼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巾将。   李苗苗对:付总说得很好券,借此我也想说几句惩钳。我看了一下敦校停,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淬切,也有一些厂家的朋友侠,我们每个人都是汽车人随溶。   我在想驳,得益于这个好的时代报黎太,既然是说品牌醋磐罐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠勒九,无论你这个媒体叫什么名字谢袖,找没找到自己的定位文戳邓。无论你这个汽车是什么品牌画,你的用户在哪里份。过去几次会议主持上都说四个W磁,也就是我是谁衬氓团、我的用户在哪里萌懒、我为用户在做什么吞挖室、我还能为用户做什么协飞苦。包括媒体也是一样次叛鼻,我是谁(什么媒体)雾,我的读者在哪里耸沙霜,我为读者写了什么样的东西袄,读者看不看督读,这是不是你的读者群要看的惮捎茨,最后是我还能够研究我的读者保崎播、研究我的客户趣侣、研究我的用户边,我还可以做什么停犁睛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立融甲卉,一人问一个问题就结束貌拖。   请问杨总车瀑俗,刚刚说了这么多挤拼诗,就一句话茄,什么是品牌价腿搏?我们说了半天品牌憋署尝。   杨学良梗躬兄:我觉得品牌就是价值绵发啥,消费者买你这个东西值不值钢吞背,如果他觉得值了暮变李,就认可了你的品牌硅发。   许翔蠕:我就按定位的理论嗣,品牌实际上是一种品类的代表览淮,消费者是用品类来思考崇,用品牌来表达尉描朵。   肖勇塘蛇:因为我是做销售的谋椽,我可能最直观的印象讣,我觉得品牌首先是一种价格氏当、价值体系晃德,同样的产品能够比别人卖得更贵愧,别人还愿意买我的交帽惋。同样价格的时候涛豹腐,别人的产品卖不出去炉,我的产品能卖出去胁,我觉得这就是品牌祭。   第二礁阶,我觉得品牌是一种文化绦第。可能有时候不一定是冲着我的产品来买测,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枫困。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频,但是我的文化能够吸引他闻详,我觉得这也是品牌的一种表现淑。   陈思英绰:品牌首先是无形资产护淌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弦。第二也应该是产品徊镐阑,可能是一个标记蝗、标识剿鹤敲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈,在人脑海中所有的记忆袖挝甫。   其实品牌的英文是来源于MARK盗托,就是在没有货币的时代物物交换的时候该逝,在畜生身上有一个MARK邪,Market就是营销纲脊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锌禄。有一个比喻捕铣澈,品牌就好比像银行储蓄懦健闭,储得越多品牌价值就越高酵帝。   余波使:我觉得品牌在直观来看就是商标天潞,另外是产品车还翁。真正给用户留下综合印象的是产品侯缔傅、服务和文化的结合泰薪,以及对用户的印象及感受就是品牌伦掠碱。   付继仁鲁热背:我觉得品牌到现在这个阶段晒泛禾,也是一种共鸣洛獭,像营销1.0是以产品为中心孰,营销2.0是以消费者为中心敛捅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耸卷坞,这三点都离不开品牌传磨,但是代表了品牌不断的升华胯。同时品牌到今天来讲焊,不简简单单是一个口号半、标签司、LOGO彭涸,还是一个行为准则弹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竿匣,还是每一家企业睫辑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莽,并且怎么样高效地执行和检测广统。   从这些来讲将芒芥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隶掸,如果想清楚品牌一定能做好拦拌,至少能够对我们服务的那些人做好捣特,那也就足够了曹。   李苗苗宫豢哇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缸拓。关于品牌几天几夜也说不完疮课,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌送承,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讳烹凉。   谢谢大家在座的聆听挛滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳 版权作品耿拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧懦碧,严禁转载购,违者将被追究法律责任沮苇蕉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纯摄,车市销量连破发展记录箍讼,这也是问题的时代特墟,多元化泪灸壁、碎片化法,对整个行业提出了更高的要求渤贩。一切都在变赔加,唯有不停思变方能随机应变里此。2月18日棚痢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊涧剑。行业内百余位思考者和变革引领者魔,与120余家媒体相聚一堂离,在“变与革”的大会主题下默,共商“品牌与营销之道”如,把脉中国汽车2017呻熊。   东风标致总经理李海港巴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华少、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歇粗。以下为发言实录市酶滥:   互动环节嘉宾合影   主持人光奸:2016年是一个销量大年舶芜措,更是一个营销大年魂场教。从二维码营销到VR营销下秦,从下沉式营销到自主营销范喊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遂,广而告之悄悄地变成了城会玩乾略,车依然还是那个车形矩瞧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拭? 第二场论坛的话题为趴驳圈:中国车市新战国袜祷瓜,车企将如何做营销测宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喉跺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流送,现在重担在我身上酒,由我来主持第二场论坛偏攘截,和各位老总探讨如何做营销花木。   因为第一场是说的品牌嗣,品牌建设也是非常重要的一环茬垮,我们现在就把品牌这一页翻过去侥去,就说一点营销其他方面缚,比如说跟市场昧彭、营销相关的一些事情秦凸。我们今天的这些营销人熟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顺类交,因为他是面对着全世界最大的销售市场睹枯受。面对的是最高增速的市沉叱悄堋,现在技术和产品快速迭代内陕闲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨,所以他们是非常幸运的膝,十八般武艺怎么耍都行琴。   同时很多营销人也在自嘲缸洞忿,其实汽车营销是最苦逼的一群人噬,因为我们面对的是世界上最全的品牌沤都喊,我们面对的是最多企业的竞争笔堂,我们还面对的是最难以琢磨的杏、难以把握的政策环境和最善变的消费者弊斤陷。   当然了我们这还不算最苦翁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务童,所以这样的一群人的所思所想砷匠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得即。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淑寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开久迷。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂,在座的应该就是汉腾了胸付社。请问汉腾汽车的副总伺煽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔽试词,您给我们简单总结一下稻泛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颇呸毙?   于晓东趴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慨,让大家来了解汉腾汽车午莎颈。汉腾汽车目前是全新的品牌熄,2013年11月份成立犊勃,5月9号品牌发布磷,9月6号新车上市璃,第一款SUV产品汉腾X7洽戎末,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟横瘟,本着向同行和成功的标杆企业去学习干辉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹿搭。   2016年对于汉腾汽车总结来说疆奢,第一点是品牌发布首,这是做市场的开端屯前。   第二点是渠道改颈膝,对于新品牌是重中之重的工作蹈图茫,渠道顺利打开的局面添短凹,签约181家闺类,正常运营150家藉价箩,渠道作为做销售最根本的工作韶哗犀,没有渠道揩河吉、没有服务寥独荒,消费者也无法触及和体验檄铜,对于一个新品牌这是一个开门红逼赦起,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恰。   第三点是在市场上冬,市场层面上重点资源向一线倾斜曙坑斯,资源都花在提振经销商信心缮梦、帮助经销商达成销量上啪穿獭,因为作为一个民营企业哄核雇,作为刚起步的企业扰誊椿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒲免涪,支持了经销商的销量床歧艇。在品牌和市场的方面扑锯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猴锋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑等舅。   刘小勇尉掳嫉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的噶纠长,汉腾除了自己营销的亮点之外来唬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的效木,或者对您的触动是比较大的妒谴心?   于晓东稗:做销售在产品力表达上嘉隋逃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播边、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滦,在2016年都说是视频和直播的元年降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑双。包括产品试驾挑战的活动窗兼焚,也是和斗鱼做了直播的活动笑嫡角。在我看来在消费者了解产品上疾铆蹲,可以随时随地届,而且是更加有渠道客观了解一款产品涂。这对于做营销来说伟皖讣,既是机会胃,也是挑战吞遂赌。   刘小勇迟际伸:请问李海港先生粒橇窗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大具伪癸,尤其是传播的环境汇迹蔫、传播的手段拦汇纽、传播的模式发生了翻天覆地的变化陵屏告。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喘?   李海港输僳裸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挪盘郊,在新技术谦、新人群和新的竞争环境的驱动下环,媒体处于变革的时代奢篙,原来的架构碎片化了咕肮亩,新的架构正在建立没谢,当下处于这样的时代伯锻。很多事情是这样的趋势妒绦染,原有框架维持很多年戎,突然间环境变化之后碎掉了旱钮,再重新建立新的架构侠煤,万事都是这样的道理超噬。现在媒体环境是什么样呢脾抽须?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脆。这样可以导致媒体的平台化藩墒,另外是媒体人的职业化或个体化觅玛。   简单来讲甜,我们以前是自己做东西赶贰,自己在自己的商铺里去卖喷么每。现在不是了解点埔,现在可以自己做东西奥陌茶,自己去租商铺鹊,有的人专门提供商铺啪九,有的人专门做东西读。这样可以做专业化的组合敬事混,效率会更高勤恃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势方博,红姐以前是媒体人请母星,现在有自己的传播平台翱模,也借用了社会化的平台岛,把最好的内容输出孟墟,她做最专业的内容拈。我想平台也会用她的内容备浑,未来的板结新的架构就是这样的蓉。   在这个架构下作为厂家要适应拔,东风标致已经做了这种尝试卿凛耪,去年把我们的公关公司能力削弱扦,因为他们的稿子太硬了聚潜侯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人参炊澳,从专业或从第三方的角度看待东风标致焙澜,我想他们的稿子会写得非臣傅好敢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猜,这是未来的趋势桃倡。   刘小勇肛:我听到有一种观点浓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懊挟袭,我就抓住了更多的消费者歇,更精准许净伺,我的销量就会增加鄙躲。但是有一种观点认为该,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞄?如果总消费需求没有增加吃室痞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后措饱,是不是大家又打平了搜捞。就像一个剧场理论无,原来都坐着看戏范,后来都站着看戏了列检揪,其实看的戏是一样的嗣。请问奇瑞的范总酗楔,您怎么看这些新的手段阮溉、模式对销售营销的作用洗戚?   范星盖面泄:首先感谢红点汽车李镭俏、感谢红姐炔,也感谢刘主编幸烂瓷。实际上前面两位老总谈得也挺好盒钒愤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氏码。   说起营销鬼陆蜗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雷舞黄。但是从营销的最根本榷,还是回到对客户的理解芭星。我们最近几年对于整个汽车市城秩馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整实,最核心的是我们看到了两点变化腾醋,一个是围绕客户端的消费升级禽,第二个是客户年轻化的变化汉首。这两个核心特征的变化难搭吩,带来了所有客户需求的变化歼段罢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寒。   应对市场的发展日旱,我们称之为整个自主品牌的发展烯邓哨,包括奇瑞自身的价,前面十年在2010年之前整个市场增长非程β闻茫快懊颈,年均增长在40%左右的增速捌统疲,所以说基本上属于原始增长的阶段川惭。奇瑞从2012年错盎、2013年开始进行战略转型许架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郎锻碎,我们做的核心是提高整个产品的品质祁,是我们整个战略转型的核心琳扑抢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞧钙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪吼、好的服务揉啃漠。2016年我们已经进入到2.0阶段几锣刑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玛槐屏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可居甘,整个2016年集团销量也突破了70万辆磺沸洪,增速达到28%璃肉,国内市场超过了36万辆裸,也是过去五年来最高的一年败。国际市场中白,我们2016年实现了出口8.8万辆采哦弟,也占到整个中国乘用车出口的1/3缓痛令,也是连续14年中国出口第一的车企全蓝傻。   我觉得取得这些成绩袭激,销量数字是一个方面室链守,更重要届、更为看重的是结构的变化年,第一是企业盈利水平的变化囱范纱,为支撑企业未来的良性发展坷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呜。第二是体现我们战略转型的成果俩把,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可康,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%关联。第三是客户结构的变化侩工习,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畴屏呵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逝,实际上我们更关注的是除了规模的变化睫毯抡,当然营销数字很重要踌亮剿。数字背后更关心的是这些结构的变化靠拨,怎么产生这些结构的变化沮吮淀?从我们自身对新一代消费者的理解庇礁唐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坑宫熊。   客户体验的三个方面我们一直在做陛硼,第一是产品体验家眉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)填梢绒,行业平均大概在35%特段,奇瑞可以做到25%萍瞳缉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁吼侍,今年还会陆续推出更多的平台避跨纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念侧。   第二是品牌体验蛾损。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廓继李,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱胸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哨澄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绊,现在很多企业在做营销过程中视频参闹、直播方式应用是越来越多了掇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霉唇违。今天消费者接触信息的方式发生了变化杆商。   第三是整个销售服务过程体验的升级氮寿惩,在2016年网络规奈ㄋ纾和第三代形象店的升级燎念,为了保证客户体验的一致性翠奥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菠视馁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箩、优质的扫捻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呛究痪,这是我们正在做的舅纺簇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悼峨懊,谢谢!   刘小勇叹:谢谢范总陀膝,现在的汽车营销无论是从手段即坍,还是从模式瑰惟,包括内涵都已经发生了非常大的变化价刑。我顺着这个话题再往下问一下坎纠,请问刘晓科总嘶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀露、营销套路害刷,您觉得现在还适用吗孤奖碌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藕文?   刘晓科镰咐:刚才范总狡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势革县堪,因为这里面在我们整体来看厂铜凤,其实我是一个新的营销人为卫坞,刚刚在这里两个星期持擎。我以前更多的经验还是做用户踞纳脱,去看用户的发展课济宿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尝爬握、网红迁、娱乐化拼塑庙,甚至还有用户的碎片时间访希。但实际上反应了两个变化蛋,第一是用户浏览的轨迹改变了豆,以前在PC时代车臼,大家基于浏览器阅读避丢桨。所谓浏览器的阅读疵擦,对于从一个网站跳到另外一个网站弛雷描,这个成本几乎为零敲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奇蠕蕊,只要在浏览器就好犁。PC时代峰痢雾,网址涕彪、网站昏稿、浏览器是值钱的评。   对于移动互联网保胺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乓系,对于微信小程序也有很大的期待刊拟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擒懊茧。最终来看逃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灌。在这个主流的前提下僵陇携,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍侮。在这里出现了两个问题芬亭,也就是时间的问题谦梨戳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的括檬搔。如果是比较泛一些的资讯或APP差瓮,如果中国互联网网民用MAU看豪垢表,月度覆盖量几乎全部覆盖双镣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褪骗稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绥书。但是什么会不一样魏籍?就是时间同。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潦,我也高度认同一个观点洞梆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浮笨度。在这一点来说竟,我们的营销不是去抓住用户岔懈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睛绢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凌。   基于这些理念的变化脯郸筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沫缚徘,而现在发现专业内容看得比较少一点交使。专业内容对于用户的阅读舷瞧,可能是女性就不太爱看冲皑叭,覆盖用户的时长就变短怒恼。什么东西会长呢辫露镶?从2016年岗滩、2015年的情况来看汇响奠,我们发现基于娱乐营销的网综时间抵酥涣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碌锋,因为可以更好地去占据用户的时间履莲。比如说我们投的一个网综节目惨没颧,可以有2个小时以上的品牌露出时间犀。   对于用户来说棚撅蔷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逢毯蹭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞬纬。无论是线上的书藩忙,还是线下的康淳。   另外一点具煤袱,我们做了一个用户报告木,会发现用户现在在看车的过程中茹肥莱,比如专业的导购嘿,发现用户的时间潮、决策变得越来越短口簿,对于专业媒体用户来讲你炬,用户平均决策时间是108天瓦炊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天始嚎,这52天对于内容的需求是很轻的锋鞍锚,包括频次是很轻的纹怜。从52天开始一直到97天僳骗,基本上是从几款车的比对到交付定金舍,因为提车还需要一些时间触,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要难息,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锻箩华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓤盆。也导致现在的自媒体更火喀思叉,因为大家更相信人阜,也就是网红的力量会逐渐发挥朽态巢,包括IP的力量卷。   营销的变化是跟着人走的翘嵌,用户的体验浚、用户的行为发生了变化测钉,我们的营销一定要适应用户的改变壳。   刘小勇墓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糜卯骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胳姐忻。想问一个跟豪华车相关的问题孔夯陇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饲经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞪睦逝,从超过10万辆到两三万辆的都有迷鲤痞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惧淋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篙妨膏?或者会发生变化吗恫郊?会发生变化的话叔,是什么样的主推力量来促使发生变化巷孪?   王顺胜嗅勿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咀颠,作为广汽讴歌这个豪华品牌咎闹,去年4月份才成立了新的事业体制视海。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媚,10月22号四驱上市度巧鞭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逃德坦。   从去年一系列的举措申,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皆胶浑。像主持人刚才提到了村,怎么样去改变格局闷删?作为豪华品牌在中国绢脯刀,像ABB进入中国市场比较早哦镭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徽吭,其实我们也做了很多思考浆,想跟大家分享一下煽。   第一尘呛篇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盘杀,也是十年左右的时间变憨陀,也不短镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位评希滇,我觉得是特别重要的青赁庙。我们不是说跟谁去竞争某棉睦,而是在豪华市场找到适合自己的位置菜鞠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旱试淀,包括在上海搞了大型的上市发布会晚戚,在上海中心进行首秀娠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幂抽,这也是用来提升品牌的撵松。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV存川廉。这一系列都是来提升讴歌品牌的家。   在后面的发展上赔吓提,包括在2017年也做了很多的思考脚底,就是如何在营销创新上做一些突破静昧。比如说植入了体验式营销笛节坛,包括即将上线的体验店姥,可以跟移动互联和终端歌,包括一些PC端进行一些互动湍氓。包括很快会引入管家式服务遣祭,让用户真正能够感受到服务和体验兑。管家式服务是一对一的须彤,能够让你感受到有针对性恭苇腊,并且有温度地触摸到服务的形式怀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沧,我们在形式上也进行了一些创新竞袜。   尤其在内容上面土示踌,我们以内容作为引擎笔开,创新作为驱动了皆,作为后来者品牌鹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帮欺。至于格局会不会变化婚开维,其实每天都在变化吨漆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局该相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啥写。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌附,我相信之后会在变化当中不断求变醋词。营销厂陌、创新不但要传承好的东西犀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磨滔戏,跟大家一起共享一下萌。   讴歌作为新的豪华品牌拜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌税,希望在座的媒体以后多多关心轮涤饲、多多支持仆贝财,一定要让它取得成功筏,谢谢大家!   刘小勇春:接下来有请江淮汽车李总采,咱们聊一个关于2017年的话题心,现在年底袭动、年初做营销的也是做足了功课门,关于2017年市场的预判清。能不能把您做的功课分享一下诚激雄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闭锭插?   李建华娄:小勇这个题目“袭击”挺厉害睛挝,营销这个事在台上讲戈寇撕,对于2017年的营销还真没有想得特别细喀。对于营销校镶,以前讲欲文明其精神哦氮,先自野蛮其体魄沏砷,营销在中国还是跟认知相关丸韭微,属于文明其精神发展之内的示社。营销在2017年来讲教碳趟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疵揩,全球规模最大蹬逢,还是保持增长抖蕊,需求会很旺盛剿赶,同时也面对着一群非常不确定的消费者泛俯,这些都是一些确定的因素施扁。关于不确定的蛾改勿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钒,这使很多事情产生了不确定性般,也使推广方式产生了变化娘。在一个变动的世界里要想做好功课丛日,关键是有定力把握好不会变的东西匹踢兼。   就江淮来讲歇,2017年一方面会更加关注用户的需求泻睛碾。因为从做营销来讲嗣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扫凡。一是用户看到产品辱俯董,如果产品很美好疥容,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贿晴雾。第二是当产品出来之后表,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品等翟,如何让消费者跟它产生很好的接触取几膊、接受它揽寞壕,让你的营销做到有广度盘腥谁、深度和温度室簧裴,这是营销人需要花功夫的地方冈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量领浇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈冢好的保留和记录下来静,强化终端的执行力蛋房。这是非常重要的谰杰廓,当消费者看到的车是处于被管理的状态渤溜,他就会有好的印象阿。如果是管理失控的情况泻,就会认为这不是好的产品疵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灸稳勾,这个产品是不是他所需要的扳任,能不能让他在过程中感受到认知和认同璃亭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锹蔡阀,现在已经不太需要你告诉我什么了嚎,往往会更注重你提供给我的事衬段翅,是不是我真正参与过的抛芳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浓僧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论控。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兢?可能现在需要一辆高颜值拍巷、大空间兄、强动力浮徘、低能耗卡签,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屏揪鹿,所以2017年上半年会投放一款S7催。前面的消费者参与了意见答,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陇甸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芒拇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱,形成了共同创造的氛围锻。往往共同创造的东西旗,我觉得是消费者乐于接受的东西蒋赡。未来共同创造膛渭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殿。   刘小勇汕脊滥:非常感谢李总陡就槐。我觉得现在开论坛筒卫,最难的是请嘉宾靛玩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾希具琶,是嘉宾请来了之后不给时间说痕贩。今天这个恶人就让我来做了踌秽吗,咱们就不说了手羞瞄。   最后请每个人回答一个具体问题陛突,刚才进门的时候有一个调查爽唉胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几县盟耗?我们从于总开始叔。   于晓东长疽脚:我觉得2017年应该说挑战大祈,期望更大好矫,我更看好细分市尘沾荨,因为我们也是做SUV的嘛顺,我们更看好SUV市场的持续增长刃俊。   刘小勇尚喝食:全行业增速去年是13.6%递久毖、13.7%魂酞。   于晓东擅操成:我预测2017年是10%间敦默。   李海港隧:8%娩动。   范星拷四就:我就说一个数榷攘躲,虽然说一二月份看到环比有所下滑敲,但是看这个数实际上同比还是增长的挟。本质上今年不用担心炽多,我觉得还是在8%到10%之间柿翱。另外最近看到1月份的数据出来了食,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颅艘,这实际上是一个分水岭蛔恋,一个很大的变化阮旅。   李建华碳蹭瞧:我觉得应该在5%到8%促,可能会接近GDP的增速坝醚投。   王顺胜涩:我觉得整体会在8%到10%以上膊丧譬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栏娃。   刘晓科板擅让:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忱龄昂,我觉得再加两个点是8.5%犀爽忻。   刘小勇第:你更准确了囱,到了小数点后了成嫁琅。非常感谢各位老总的精彩分享卞都即。就像李建华李总说的眉稗,咱们说到汽车营销人料,媒体界有很多新词来形容讨耍喀,像野蛮执行力或变态战斗力敞罚犁、狼性文化等等物伎端。其实他们是一群非常善于思考的群体外耙梯,他们的思想的深度决定了在行动的效果习祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驳卉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叔艘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳 版权作品傲段,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪椽笺,严禁转载逝屉衡,违者将被追究法律责任坊扰蹬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日房凳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行设。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谐欣唤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体樊诬夸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朽唤飘。以下是北汽集团党委书记按、董事长徐和谊的主旨发言图。   徐和谊惕秤勘:尊敬的何部长驶,尊敬的各位领导系幌,汽车界的各位同仁抠,还有我们媒体界的朋友们触能爱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣,探讨汽车行业的发展话题起唉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谅,这一年间我们先抑后扬斑诞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泄伍咖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进北悼朝,最终以产销2800万辆庞桑,同比增长13.65%的优异成绩剑蛔淀,完成了一年的一个胜利的答卷是屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郸芍,为不断探底寻求新方向的中国经济颗蔷,可以说去年我们再添新亮点吼侮善。成绩固然令人欣慰棱划,然而先贤有言泌淑垛,一切过往皆为序章米。今天站在新年的起点上回望从前讹怜吴,我们发现深沉变革的暗流涌动榷,启迪未来的创新发展布,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泞。   亚马逊无人超市惊艳登彻俺潜选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惹,提振实体经济箭在弦上秀,消费升级引领我们全新的商业文化时代漂槽绅,技术剃、商业模式粮芳得、国家战略纪谓朔、市场结构结合在一起惨冉什,这种更替的演进称隋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔缅辆,正释放出巨大的改革能量俱,正引领我们整个行业迈进全新的时代发撬唱。   一是技术模式在不断地创新褪卤,汽车行业转型正在进入落地期缴私空。最近几年在互联网示板、智能化逞莫辆、共享经济等多方的洗礼之下掀糠,汽车行业正在同创新中被颠覆者秽,迅速地转变为创新转型的主动执行者动纳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亥就,日系车企抱团开发人工智能技术善袍喂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域估,可以说剑指出行解决方案风。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壬胺那,在新技术泌、新模式领域不断落子尼虎咎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乒含劣。   二是消费升级贺,品牌之战成为未来的新机遇火喷钞。随着互联网思维的逐渐渗透匈品瓦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念必。情感价值尝慕、消费文化端、消费者价值观越来越得到重视告凯朵,网红营销龋、二次元营销协、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桃本。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耸舶,实现产品表达与消费者价值的同频共振惊晨。   另一方面臀姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书安星捕,为自己的人生价值代言郴攘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豁拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卑妒。   三是提振实体经济熬忱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粮统,就是提振实体经济矛舅筋。其关键在于制造业转型拔动闷,转型经济学的研究表明红矾,制造业转型中产品技术固然重要担酗替,但管理体系更加重要矫瞎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剃、网联化建设霸示,就越能发现在信息化建设这种大背景下馅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寐猩。前几天我看到有文章提到聚巷玛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎但。这样的提法虽然夸张呛棋饶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示保蛾,我想却是切中要害的恰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地配掏,随着提振实体经济逐步落实玫刀胳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谅极就。   四是政策变动锣诉全,新能源规模化韦、市场化成为未来的大方向咎。2017年新的政策正在逐步地落地薄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境某,行业准入规则罐离、动力电池规范条件等政策的制定瓮蹄扒,从各个角度划定了新能源的市场边界镭粪。   另一方面惹,碳配额弗、双积分撕、新能源补贴退坡厦妇,无不要求新能源发展要还原市场化手段千登,聚焦核心竞争力佃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擅并顿。   纵观整体形式的发展喜撂抖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寂惦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虏磊荡。数年之前导,面对互联网行业的冲击楼,我们以为我们只是需要一个互联网+司盒樊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莽,还承担着国家经济转型的重任沧牟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疼豆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奉捂。这样的多重任务醇徊笺,给了我们新的挑战静底缮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陆。   面对全新的形势还,面对前所未有的机遇与挑战泪嘎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贯僧班。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神帝搜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝,在电动化辫、智能网联化奴泞船、服务化淑辛、国际化等方面加快发展步伐署,不断推动新技术揩、新模式的落地生根夺,不断地发展新能源汽车合邯,还原城市绿色健康生活程。不断承担经济转型任务祈册怕,推动传统制造业的升级奢。   面对未来粹品,我们将在以下几个领域寻求突破鼻敲:   一是加速智能网联技术研发媒澎醇,打造智能出行的生活方式函疾拢。2017年拉斯维加斯的CES展上哪氓硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泰俄钎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拿棋碾。当然不只仅是和百度竞笑荆,还有其他的国际国内的公司富。未来瞄准智能驾驶枪歼劝、智能互联赔、智能座舱等内容烦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系农郝拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钠荚。   二是加快新能源汽车产业化陕籍,践行绿色环保发展目标墩。在新能源方面白低,北汽秉持环钡鲜鹌海靠大家的理念克,不仅造优质的新能源汽车产品锤师诫,更要造消费者愿意购买的新能源产品腔凄。尤其是在补贴退坡摹、行业回归市场的大背景下典盘另,北汽集团聚焦资源麻、聚焦技术略、聚焦产品傅颗剩、聚焦市扯状俊,四位一体严密把关整个新能源产业链单欧,为消费者提供既有颜值巳、又有内涵的可靠产品慕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汲,共同守护美丽家园拧。   三是加速国际化资源整合剃素提,实现中国品牌的全球化础。2016年去,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒姥,实现了北汽国际化倡滑松,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏蒙啦。配合国内的合资品牌抱式,服务于全球布局研发基地圣惠,北汽全球范围的资源整合辞圣,已经进入了研发间道、生产汐拇解、销售凤獭念、金融忿、人才和品牌全方位互动的良性循环书。   面向“十三五”拈篇,北汽将继续深化拓展东南亚搂、北非街、中南美路筹、东欧等重点市场的产业布局祭泥,使中国品牌的影响力遍布全世界久。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恫胁。   四是坚持服务化方面桑,推动制造企业转型升级但会菊。服务化既是国家经济转型的方向彻缎暑,也是北汽自己产业升级的主要目标拖胆。多年来我们在金融篙、产业投资辱社、后市场烤蘑、出行服务等领域多点布局魄,随着时代向智能网联方向的发展拜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泌脖。构成从业务到管理体制颠,再到基础设施的科学发展体系丰,不仅提高了资源的利用效率答馁抽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧。   各位领导咕慰,各位同仁昧空斥,媒体界朋友们粗袖,闻鸡且起舞捣崎,风好正扬帆媳签抚,新的一年已经到来思椿筛,新时代也正在开启机遇的大门迸,让我们携手共进洗啦醒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剐户潭,长城汽车累计销量达107.45万辆庐少,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拧径,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涟翻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朽诲,其中哈弗H6占比超6成拢床,达到了58.07万辆村开,同比增长55.58%础。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隧甲,2017年2月19日茧电森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逝,我国汽车市场销量首次突破100万辆朴陌,高速发展25年后的今日杭检,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昆馅溅。中国自主品牌已突破百万辆劣貌陀,那么能否乘胜追击逾越200万淀箱苯、300万的销量目标痹黄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拓,用他的话来说赴朵,“这是很了不起的一点霜斧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匙狮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枷贤颧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚀獭,从另一个角度来讲辰弛烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戈。   安全评赐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功双喀龄,分析其中最重要的因素芒愤,魏建军表示滑,回到20年前圭顿稠,受到成本和技术等方面因素的影响敦息圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偶宝蜜。而当今时代赣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乾,其比重也在日趋增高撵膊投,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了通。他还透露堆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刑罚揭,打造全球化的研发体系怀,在主凯、被动安全技术校、智能互联魄呜、自动驾驶等方面囊授,形成领先优势烤解。   说到自动驾驶技术呜,放眼全球汽车行业场帮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧告洗。哈弗将采用北美伤讼、印度瞧方惕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统败粪,据他透露攫便,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准傻呸,目前正在进行路试让,有望在2020年后投产路剖技。“我们的最终目标髓沙,是推出完全无人驾驶的独囊慕、最安全的 SUV 标罗肩。” 魏建军说到岔韭泪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骗,魏建军说到嗣贡惰,2020年皋说洽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肝。对此略嗣,哈弗规划了四十余款新产品惟,覆盖全部的SUV细分市场魂峰。到了2020年漆缚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标安,在规模上超过吉普苔、路虎胺,成为全球最大的专业SUV品牌肥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透访赡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时并挥,魏建军回应道暇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顿,一方面要靠产品快速地更新迭代誓,另一方面则是丰富多样的产品规划惰颠,这其中就包括新能源方面的建设希邦豹。据悉钠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虑号哎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帽酸抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尖。除此之外嚎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承虢餐摺,目前正加速推进全球化商业的发展褪铃恕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标省吨竞。   2016年覆哎肯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惮岸淀:WEY登场之后哈弗应如何定位摆掂泛?魏建军在现场表示贤鞍材:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化察。相反绷,哈弗将全面发力15 万以下市车L印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针设,而“聚焦”就是集中资源炒,打造产品和服务的差异化优势逞筷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妇。先做强日棱、再做大娘婚,这正是哈弗理念的核心所在蹬掠搏。在盛典现辰唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砍吞捎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍统桔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿侠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谈性,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岭。据了解办颗舞,长城经常组织经销商团队去日本考察苟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呈甫。这正与长城的发展观念高度一致汞涣挠。魏建军透露骄拴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岭葛辜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝混势袄,经销商们也未曾有过动蚁肌,这正是“稳固”所体现的重要一点瓮疆颗。   长城汽车总裁王凤英表示裳半册,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系高熊曹。 她认为内慧,良好的厂商关系是相互作用的屁,只有让经销商满意躺蹬副,经销商才能够让消费者满意考啊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咐泌,这是层层递进的作用效果嘿敛锰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮?哈弗给出了自己的答案粮:200万的目标即可上路炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取巷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今算桓蹭,在新能源汽车补贴退坡后啪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艾疤厕,这个数额占车辆销售价格的40%谈没。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抬烩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续培?未来判仟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇塑家?2月8日下午春,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示武,2016年材病快,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丁挽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戒。随着核心技术差距的缩械凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廉耻说。但是涉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骂廖,巩固和扩大这种优势辣硅宠,还需要政策害霸、制度和市场三方合力剧,打造可持续的市场化发展丸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寒不,但是从已知的美国鸡盒堆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看居峨文,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躺。同时唤,公共类充电桩接近15万个的发展规模步显,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家餐缅奥。   “走在世界前列社视捕,不仅是体量和发展速度位居世界第一肥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羚稿。”许艳华表示竞坪搂,经过近几年的积累慌瓣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏敝篡、制造和营销的体系能力堆泥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变葛酣玻,产业链基本完善晦。整车川、动力电池笑、驱动电机系统性能大幅提升规,市场主流车型的动力性领距、续驶里程绍崔、能效虎堂附、可靠性破、舒适性明显改善莱,整车弟秋错、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展身,新能源汽车市场覆盖率提升囱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怒措,占世界市场比重约为50%竟。按照已知的企业规划林悸,在乘用车领域楔,2017年我国将有73款车型推出婪,进一步满足市场需求枪溺搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时川伪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泞,整车单位公里行驶成本也在下降捂某赶。“20%的成本下降释,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价善,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疾。”许艳华对《中国汽车报》表示筐妊,在规模扩大成本下降的同时禾竞,市场竞争下之下膏混,企业会做出有利于市场发展的选择健蕾碴,也因此藩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舞粒土。   许艳华判断彼,2017年娶麓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厘,预计占比会突破70%锋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猫酷,充电基础设施也将继续保持快速增长响。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钾络,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彩谜甭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篮,在此框架内涤堑,到2020年哥邢棚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展憨仙豌。但是补贴退坡后怎么办吠氖钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩灭。”许艳华认为丢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烯彪,让新能源汽车使用成本进一步降低隙款柬,才能保证其持续良性发展比敝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件补赊。目前撬睛摩,无论是整车核檬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确推险递,剩下的就是政策实施好的问题铃递,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来假握。”许艳华强调扭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涸,2020年到2025年是重要的过渡期淬澎翠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势良桶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泡,这方面我国也走在世界前列介糕棘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郴,进一步落实国家新能源汽车发展战略倒,保障车辆和使用安全勿捐。   不过层射驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疆猩汤。针对《暂行办法》危拎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%达暇、10%和12%的比例筷,调整为5%湍巍、8%鞍、12%的比例量烹,并允许2018年酷粱焦、2019年负积分可延迟一年抵偿卤。同时滦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定来,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扔,丧失中国已形成的比较优势继堵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台措剃,以便企业开发和商业计划的制定排哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍炒敛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幌哼花,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骑。犹记得2015年7月悼商钦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车金拧,并对这些汽车的车载软件进行升级文累下,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裸考秦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宦藤、转向系统以及车载系统奢彭巾。    如今傻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置上,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涕,如果没有行业安全标准来做规范晶究,或将引发不可想象的严重后果势吴。在我国菏颈腿,作为国家网络安全的重要组成部分芒嗅堂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柬。《中国汽车报》记者日前获悉枫,《车联网网络安全白皮书》论纷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐亲蒙。在发布之前蝗深胎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸿贿枯,他告诉记者需汤纱,车联网网络安全即将拥有“指南针”拣舰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轨:《白皮书》判、《细则》出台的大背景是什么林拜?    庞春霖痰:在节能环保文、安全舒适乐,以及车联网璃、自动驾驶趁惊蛊、智能交通等方面要素的推动下骗,汽车正在迅速IT化风松伞、智能化箩刊崔。与传统汽车相比握兽啤,智能网联汽车在节能减排忌、安全舒适方面具有前所未有的优势便挟,符合汽车工业寐尺、交通出行方面的发展趋势鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战么遁穿。在互联互通的背景下亢烯快,没有网络安全充分保障的情况下考,智能网联汽车带来的可能就是灾难腑岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柒,明确要求网络运营者(车厂冷并惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗,应当依照法律耙献、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斯,采取技术措施和其他必要措施刀鞘,保障网络安全骋、稳定运行骋,有效应对网络安全事件怪上朽,防范网络违法犯罪活动匿九,维护网络数据的完整性糖、保密性和可用性按脸闷。网络相关行业组织按照章程冗瀑秆,加强行业自律号,制定网络安全行为规范彤闹夸,指导会员加强网络安全保护傻试,提高网络安全保护水平巩榔,促进行业健康发展教。”该法2017年6月1日起施行光喜罚。    2016年10月23日互百,在前期工作基础上洽顷,在工业和信息化部等部门指导和支持下查,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上步恐,2016年底腑,以电子科技大学为主任委员混七、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胖、中国信息通信研究院飞穗雇、国家互联网应急中心冯猛刃、中国联通毕、中国电科第30所青辜、奇虎360腺那煤、博世为副主任委员洁敌搞,联合国内外70多家整车领、芯片甭半灰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跺:车联网络安全委员会)正式成立响。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痛俏删,在工业和信息化部汾念闻、国家密码管理局憨徐碌、国家网信办等部门指导划蛊、支持下怀讹,车联网络安全委员会于2016年底组织巴钢刀、协调产业资源咳,以我国自主和在华骨干外资车企碎、终端和零部件厂商为调研对象痴确,先后完成华南山某、华东奢、华北丛反辉、东北劳、西南地区调研工作擂蔑态,充分了解了车联网网络和信息安全政策劣风惊、法规僳、标准鳖、产品硼肆、应用等方面的实际情况与现实需求斤想剃。并组织与协调联盟内外资源京,开展了车联网网络与信息安全相关政策脐伞舰、法规奶捂殊、标准的研究筏轮坤,形成《白皮书》十、《细则》冯莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秒午。    《中国汽车报》涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缝稀:随着车联网发展瓷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劳男竭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媒踩、技术标准蒲镶赌、产品及服务体系的支持袄。从调研情况看污法,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘁,缺乏可靠和一致性的基础工作媒嚼讨,因此需要我们及早采取措施郸颧,完成网络安全方面的顶层设计工作谩,从政策咖、规划钡、标准胸、技术矗就、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恼沮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵,分析国内外车联网网络安全的发展现状拐龄及,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩,推动车联网网络安全产业的快速发展鞘辰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贬凄顾,从企业慑朴、用户汹甸铂、政府需求出发栋衬廓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慰损,结合车联网的行业特点和技术属性信垒畔,立足当前现实和未来发展趋势掸淳,提出十落、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敦、指标和建议习,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦葱籍,提升网络安全防护能力改梁烽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赴版城。    《中国汽车报》曙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猎险?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沟函掇,对现有车辆和新车产生怎样的影响睡崩?有没有实施的时间节点屋傅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高槽?    庞春霖犁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啪,并不涉及强制性标准和法规垛佳当。同时通过产业宣传稿、贯彻和使用驾反,不断发现新的需求和不足啦懂纪,并加以完善淀。但由于网络安全形势的复杂性比屡,以及车辆作为一种重要的交通工具蠢狗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台我埔。    两项文件本身就是在调研基础上休菩轿,听取产业单位需求而形成的潞飞疵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宛蛔,减少大家的迷惑和疑虑壳隙颂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爬,切身维护好产业和用户的根本权益保跺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钎,当然会有成本在里面善。不过从发展的角度来看换阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样理妮伶,属于必备的系统陈非郸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品等粗赔。同时暇劣陛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点句惕币,也会赢得更多消费者的信赖长。    《中国汽车报》腾贰豌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动米钮?自主脑户、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搞铆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撕斧楼?    庞春霖秋始天:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淌古敞,其中一些关键技术和产品瞬逗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鄙类禄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥纤荒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痹,那么就像现在车辆的保险杠簇、安全带限、气囊蔷肥、ADAS等等常规安全产品一样舜,无论自主还是进口车辆位,应该都是一致和统一的要求删刨,并可以采取现在车辆型号核准等方式砍祈,推动车联网网络安全产品的安装韭并斜、测试暴、使用簧、维护和服务猜路瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多联荷桔,首先是人们的意识问题赌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侗峡,但对于车联网网络安全却毫不在意托履炊。要知道胜腹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肛芥互,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂配、多变窃胁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姑送、软件等基础技术肪,对于自主车联网网络安全产品而言娩宪瞥,投入比较大痢烷百、周期比较长丝佬、效益回收比较漫长惜辈蓬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酵,从整车企业蒙钎刺,到零部件焙卸、软件泪、芯片供应商刹都鳖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孙酚额、人才队伍点、产品体系敌菇唇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烩,也非结构化的治理模式汞扫,需要新型的伦理途攀界、法律和技术法规给予支持杰疙撵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危谎秘:李芳" "   1月18日巍狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妮。引人注目的是贬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起降,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宝。EC180之所以有如此低的价格摄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴华愧抛。在补贴退坡的背景下鳖离埃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啸崩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠕别,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庇廓?在发布会后房绍庞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访场拈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义古躲甸,以及2017年的经营策略与规划唉。   《中国汽车报》鸡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糖?   郑刚绥: 北汽新能源有两大类产品平台浑户酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庆棘寇,包括EV酞噶型、EU焕细、EX秀能砰、EH四个系列混贸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娟虫。在开发之初克舰,我们就对其有一个精准的定位与期待忌。   北汽新能源在两年前预计到沙,新能源汽车的3.0时代即将到来捷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筷散屑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫂卫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耽。   目前捕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握繁联,这没有错坞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膊,并没有推向市场的现象萌卉。我认为潭董嘶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勒,也没有认清正确的发展方向居蹦。   因此矢忙,在两年前开发全新平台之初掇遣赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浚矩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侍材惰,这种做法目前看来是成功的乃怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炉爬为、造型酵纲宽、特点以及价格之后涛斯垢,大多数人对其给予了极高的赞誉袒违广,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号男贰。   在成本控制方面七苇拘,我们认为还有压缩的余地回,通过不断地挖潜降低成本草佩酮,我们认为可以让更多的人开上这款车蘑策另,不过这需要一个发展过程珊。随着销量和产能达到一定规姆皇瑁后报,我们会进一步整合资源脑、降低成本玛,提供给用户性价比更高的电动汽车樊隶憋。因此忿船叛,就目前来说伪勿伐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绩。   《中国汽车报》裂: 面对补贴退坡仙檬,EC180为何还能采取目前的低价策略掳杏?北汽新能源有怎样的发展战略胸溅访?   郑刚某: 从当前产业政策来看憨,全国各地的补贴额度不同儡,流程不同翅帅镰,这都带来了公司内部成本摊销的问题始,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悉地试。为此立,北汽新能源成立了卫蓝基金随,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拔。这需要企业拥有一定的资金储备另到乃。只要差异化的地方补贴还存在奔刑狭,卫蓝基金的使命就不会结束泛蹲伪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儒脊姥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惭镐。只要发展的规划清晰建,我们有能力也有信心做下去分班仙。因此诡末,我认为当整个市场达到一定规拿保后彭澳伺,企业才能做大做强竞。在我看来幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的等,而不去考虑社会责任撬。只有兼顾了二者烽拒波,才能获得发展与壮大办辞。   就北汽新能源而言娥氖颅,如果年产销量达不到10万贡,那么就没有持续发展的能力兰。因此达,我们公司定下17万辆的年度目标庭,并将在4年之后达到50万辆蔡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幌。谁先占领制高点彪,谁就有效益褂阮权。新能源汽车市场的成本杀手久搭衔,也将是市场杀手穿花。   在竞争过程中陷该恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卵绞,而是以传统燃油汽车为对手帅绍愧。因为它代表了污染睹勾惩,势必要被市场所淘汰勘。   《中国汽车报》波: 新造车企业的强势介入冬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响修?   郑刚别: 与跨界企业造车相比罕须沉,我们的优势正是他们的劣势娄妥。依托北汽集团窜归何,北汽新能源有着很丰富暇、庞大的制造资源遍郝任,有巨大的产业链规模优势澜。在互联网体验方面韩惯,我们确实面临一些挑战牌,但我们在造车工艺每、供应链与流程方面有着更强的积累憨。   在我看来克,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纶动,这些可以相互转化痹扣。我在发布会上再三强调兢贿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毖草鸥,而不是新能源汽车厂商填巾。如何能够最大化地提升电动汽车性能厂桥,创造差异化的用户体验和品牌价值顶仇氏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衔。   目前胚俱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弥斯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户你。在这三类潜在的用户中泥,我们的发展空间都非常大嘛。   对于新造车企业而言辽雌容,他们确实会面临诸多的挑战穿葱。我们在发展过程中遇到的挫折极贪鲤,恐怕他们也得挨个体会到晦勿,但这是一个正常的发展轨迹锻欢。因此匠,我认为这是一个跨界融合的时代袄啥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制并巍,将思维与资源彼此借鉴诚老羌,从而为用户打造更好的新能源汽车标透烧。   《中国汽车报》侮: 北汽新能源目前的两条产品线拈蓉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陈撕?   郑刚妊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辫缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倒柑。相对而言辣饲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棘、邻居谦妹喷、亲戚萎雹操,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比日。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征定眯。因此在性能层面川挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸥额骄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墒撅淘。   在智能化方面损慨俺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狙缄程。例如ARCFOX将会在社交皑湍盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点效雷腻。相对而言煎解,ARCFOX的售价将会比BJEV略高违,智能化水平也将上一个台阶枫骸。未来缄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锑类儡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粗轨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上练。   《中国汽车报》描: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何即桔,公司将如何利用这笔资金恃敢?   郑刚沦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺,将实施不少于80亿元人民币的融资扯低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平如署。无论是电动化还是智能化备哭俩,我们都会在研发上投入大量的资金踢暇。目前颠,北汽新能源的研发投入主要在两方面皮详,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漆你。   我们希望引入来自产业链的投资方蔫贸啤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祥儡铺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脊犀,智能化成为卖点嚷。   目前宽护摩,北汽新能源拥有了三个生产基地腐吨,现阶段产能还有限拢,每年只有20万辆的产能茧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地部谴沽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敦,从而可以更好地降低成本棠酸态,提升效率款撕次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴佬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员败卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摹琉凤,大众汽车集团管理董事会成员纷坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡袍。1月14日涧秃菲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冬驼炭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囊斗飘,他在长春见证了《一汽幻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痢氮霉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芜捍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讣。    新能源汽车程搪,重中之重    尽管行程密集唉翔,但海兹曼依旧神采奕奕博钉。他有理由高兴停厕,要知道弥同串,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慷汗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陕,比上一年增长12.2%琼邻。即便如此悔哇,海兹曼在专访开始时捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秃砂未。那么大众还关注什么极川篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咯。“到2020年灰捂嚎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤内,目标为150万辆嚼弦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成怀焙怼;同时戳抹,大众在中国的新能源汽车路线拢卜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辞监攻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颓腐暇,40万辆及150万辆的目标中甘熄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度时隋,海兹曼称籍冕,这要由市场及车主来决定懦截河。此外镣吐挛,进口新能源车虽然是个“小头”捶墙晶,但会涉及更多细分市彻娜础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芜。    奥迪与一汽合作爸,加强再加强    就在1月16日傍晚醚其恰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藤恕、奥迪十年商业计划》痉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抒。海兹曼见证了这一协定的签署洗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘦揩:“这是一个战略性规划潘敬祷,不仅为奥迪恍该笔,为大众辜杏,也为一汽明确了发展目标钡缔。三方达成了共识度,而这一共识不仅在传统燃油车方面省庇,更是在新能源汽车和移动出行方面胯。”据悉九,双方将针对21个核心领域开展深度合作链码聊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粉。其中匪结攫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姆从飞。同时蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焚拉胃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饲杏,包括撼:智能互联拐妈、移动出行泛撩、联合数字化项目慈、金融服务合作等众多核心业务领域茬。    同时朴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展花廖镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力细屎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幢宫辟。    “对于奥迪和一汽来说谩杆,总的框架已经搭起来了醛习熊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奉扫袖。”海兹曼笑着说喷嚼。    上汽奥迪跨拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作念师尽,记者自然不会错过追问的机会汹。    海兹曼进一步透露弯港,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泊疯昏,但当前的重点鲤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作船缔,形成长期的更有建设性的伙伴关系闷肥崩。“除了十年商业计划的内容之外贿奔,我们同时也更加重视解决经销商的问题汝厘辰,更加重视经销商的权益赤竿。我们要更加积极地回应经销商的诉求摆黎,解决他们的盈利问题踏嘘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”采特害,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谎懊另?在记者的追问下梆,海兹曼称轻投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚏蓝,并且经销商的问题解决之后堪汀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”末。    至于具体时间表呛,海兹曼透露海必墒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冗澎,最早要到2018年开始融废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慷,各位朋友吉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辟好。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揪。   题目是“坚定信心很,持续推动中国新能源汽车持续发展”风挠。汽车的电动化是大势所趋促,体制优势是推动发展的根本稳,然后就是坚定信心雹妇粳。特别这几年新能源汽车发展很快陵樊,产品的成熟度拧、政策的全面性炮、系统性隧鼎,老百姓的认可吞,这些是电动车怯厂寺、电动化大势所趋绩。大家可以看看桔惰,我们今年2016年差不多是50多万台舞,占到全球67%皆久。从增长趋势也可以看到壬,从2011年谎权钉、2012年袒、2013年畏、2014年弟,特别是2014年屎凸、2015年壳捕,包括不平凡的2016年熄,虽然有各种曲折具,但还是获得了很高的增长吗,大概有50%殿,全球占比差不多有60%多高蝗习。   我想讲几个理解和发现窃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狭摧乌,做的非常彻底贾眯蕊。我们可以翻看一下2016年的数据担,2016年中国公交大巴访芒,不包括旅游大巴雾,总销量大概在10万台左右凤,但是我们纯电大巴差不多7万台孔,插电式混合动力是1.7万台勉,加起来大概是87%晾眷,占总的销量接近90%乌,这么高的份额轻轻,我觉得差不多就在3年左右发生的琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去答,到2018年菩,我们认为在公交这个领域里面瘁膝叛,燃油车会进入死亡贫。很有趣的是2018年连攫岛,如果你要在欧洲或者在日本晃裴贯,欧洲魏波尾、日本一些主流的燃油大巴的制造商猜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讲缸,或者刚刚接近路试捶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化句敢筐。从这个感知可以看出踩,中国背后的推手是什么密频,为什么这么快乌册氖,无论从技术磋炭蔑、从市场头瓤酱、从体制抚毕。因此我觉得骸,体制的推动是推手懊,因为公交很容易充电构矾藤,固定路线台蹿肪,固定区间泪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吴巍冲,大部分属于国有体制裳,政府有很大的话语权情,公交的排放巨大慨,一台公交补贴很高帆攀亭,但它排放更高都山。一台公交我们算了算冬,早上5点上路酥厂截,到晚上差不多10点下路栋擦苗,一天工作18个小时狄卫掂,相当于30-35台私家车的排放泊。因此讣捻,我们四部委在推动产业政策里面悍,花了巨资在推动这个产业猾渴梗,但节能减排的效果是最明显的捌,而且在全球保持领先度也是最突出的饲。   比如像深圳残,2015年牌箍、2016年吼,大概2017年上半年筒稠,就实现1.5万台公交全面的电动化锣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膛洽。而且这个产品镐、这个领域我相信还能保持持续的领先耐枪虐,和乘用车聚芳怕、商用车比膜,和一般的卡车比奶,我觉得在大巴这个领域里面蒂,我们中国无论从技术疵逃趴、从供应链倘绕、从规模儒富、从市场地位奢,还是很牢靠的来腺。出租车可能是下一个领域仁啸绘,我们相信在未来3年里面股玻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桶笛。   优秀的体制助推据,产业快速发展堑捎苔。即使2016年不平凡的一年里面簇牵涛,国家有很多政策凡宫,像国务院2月24日政策常务会议午,政府公共采购配额挡,7月6日马凯在西安有一个专题会降合,包括到10月18日克强总理国务院常务会袜拉,原则上不核准传统燃油车歧夕皆,加上之前一整套的体系亩别吃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拈壁泄、最系统的政策体系蜗,包括今天我们的百人会这么一个平台伶,在国外是不可思议的潜础梧,但是在中国就发生了深诗换,我想清泰主任亲自组织挟额汗,这种特殊的身份把大家聚集在一起钡,而且今年的规模更大静,明年可能还会更大零排茎,这些体制推动中国新能源的高速成长敬监。   从税收释教酮、推广配套娃、长效核查范际、推广管理等都在推动钉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尚,刚才欧阳老师也提了甜兢脱,很全面观,从上游的IC制造豌、正极岔、负极杰娟驳、电解也隔膜菊触、各种资源聊纺患、配套告泌,中游的电池蚊、电控磨础嫉、电机绞朵,下游的整车瞄,包括售后服务碱擎施,全系统的乏空、全规模的村。国外也是迎来了发展的热潮弊钎秋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售古,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墙剔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懒酿秒。   坚定信心簿盯,持续推动新能源汽车的健康发展矗宦铰。其实我们在业内也在把这个脉吞算,2015年1%是一个拐点谦淀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啊,相当于当年差不多10%的市场份额橡土,2025要达到20%的份额罕破,当年要做到差不多400万台尽,才能达到目标虽。因此我觉得士涪微,2020年10%还是有一些挑战吧泡。我认为到2025年吮枢,如果电池做到每瓦时1元钱以内钒,按照同等配置的汽车吨汗雌,成本按照同口径的品牌曝分、同口径的配置算蔫猜,大概比传统车还贵20%-30%俄,这时候国家财政一旦退出去以后剐茧,必须有相应的措施来进行补充池。我相信第一色,购置税的减免躲僵晤,一定要延到2025翰闷,甚至于到2030考东,这是一个10%的政策支持拆,这点非常非常重要句。第二徽,消费税瓶狡僻,特别是对插电式混合动力车皖,消费税有2%痉、5%-9%钠阜,如果在国家财政资金退出以后费妇,如果这个要有一个减免的话诗,这里加起来差不多接近15%-20%壬,这样把30%缩小2/3弓卯鹃,国家政策就扶上马夏石、送一程氢,才能够让新能源车更健康谦。   齐心协力陕习惊,2017户冉,撸起袖子藤屠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柏伐田,万象更新将,这是中国新能源汽车的春天如朴慷。从2014年的小荷初露蔬坊羌,到2015年的急剧拉升撵勘,再到2016年的高位放量杠氢绍,可以说经过三年的蓄势箔苍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伍蒙划。牛市的格局基本确定龋是垒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标光窜,“十三五”奸、“十四五”和“十五五”期间忌腔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疽、30%和33%诲备儒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骆,继本世纪初的“黄金十年”之后叹庐,下一个风口即将到来娶讨萄。   毫无疑问蓬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欠烈聚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摄菠嘲,值得关注犯世构。我们总结了一下这些变化抖废芥,有三个方面的特点呛:   一是市场的形态改变了缅。   从导入期迈向快速成长期卯谷琶,刚才欧阳教授称之为成长期碘汉,我们在前面加了“快速”两个字腑卷克,有待商榷骑傅删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府夏室苟,成为消费主体私彪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讳,新能源汽车从政府的示范运营起步构芥笛,不断地向私人购车靠拢摆朴,临界点已经到来!有统计表明嫌搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞,预计今年将进一步提升到70%左右捍镭柬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代客慧,要在竞争中胜出惠疵,就必须以客户为中心林辰,以市场为导向伪怂纯,树匠心寸,出精品谋。   二是竞争的主体增加了鼻挝丁。   从少数先行者的竞争米,演变为全员竞争雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划几饱,包括这些国际大牌茧欠故,比如说戴姆勒捂卤、大众等等跨国品牌赏楷糠,通过合资强化了在中国的业务布局胎边。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茧。有统计表明齿,从2015年开始茨献焕,全国新能源整车的投资项目超过30个拐党,总金额超过了1000亿元讨绍,总产能超过了300万辆顽逢趴。当这些产能陆续释放览眠戈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛋饯换。到那个时候喉,竞争将回归本源弄解,那就是技术蹦武、产品和服务彼盛。   三是行业政策转向泌闹。   从扶持补贴过渡到监管引导拴铅,政策驱动弱化登、创新驱动凸显堵扦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娩读来,产业政策呈现出四大趋势保姜:   第一羡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境譬宽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复,通过准入示扣、销售舰帝、使用环节的标准发布夹肩佛,提高行业的门槛戊吕,净化市场环境;第三略钡烩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散马,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辫吮嚏,让市场发挥主导作用;第四诺,通过电池目录和技术路线图的发布年,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抒念、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贩。   本世纪的前十年伶空读,可以说汽油车高速增长融雌,成就了中国汽车产业的由小到大食。接下来的这十五年擦挤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅瓶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”份东闯,克强总理也讲僚辅,“发展新能源汽车魂楷,是培育新动能派,发展新经济的重要抓手”硅崩。中国政府凭借新能源汽车纪,特别是纯电动汽车编,引领产业升级扮,谋求弯道超车拘檬蔑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坟粱饱。   继高铁围得捌、特高压和核电之后释,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”混,这种希望能不能变为现实诗氏?还需要我们全体汽车人的共同努力识群帽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩酿颅,目前已经基本建立起了一定的先发优势玲,把先发优势转化为领先优势窟显,是我们坚持不懈的目标炼挺。而要成为一个真正的领先者惋迪,只有创新丹。创新就是从零到一棉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毙瓜,用全新的方式组合起来扣,去创造新产品纶,去创造新的生产方式和商业模式牌柏馁,去开辟新市呈补ァ,去整合资源淀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挡碘啥,去实现新的价值创造把测。我们将以创新为最核心的驱动力蒜婪,全神贯注我,聚焦技术碳废是,聚焦产品祷,聚焦资源丹,聚焦市晨苄鄙啊;以心无旁鹜的聚焦战略惩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛙签曹,实现北汽集团领跑的梦想盯蓟线。   借今天会议的机会龚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赋惦,也就是刚才谈到的四个聚焦另:   第一屏烁,聚焦技术驰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裳硼团,消除盲点溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”挎回当,此外充电和续能技术寄、激光雷达等汽车技术肛沏读,以及轻量化的新材料夸,石墨和锂等上游关键资源瘟螺,也是我们需要掌握的核心技术和资源扔琶。这些技术和资源尸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跑赡,我们再难也必须干朔空,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炊随憾,各司其职伞煎狡,对新能源汽车关键技术进行各个击破倍。北汽集团将在政府的指导和帮助下苇镰净,在北京的经济开发区拐堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翔闭埠。它由研发创新中心变画、全球营销中心龟虱、品牌体验中心斡宝窘、联合创新中心等五大部分组成漂狼,将建成从用户研究途牧赎、概念设计查、前瞻技术翔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暑。   第二衡蚊裤,聚焦产品嗜空雀。   产品是企业价值的最终呈现慕闭,是我们寻求客户认同的物质载体赶抹。高度契合用户需求钢帅皑,被用户接纳管怕镰、认同的产品才是有效的产品胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洁,我们的产品在续航里程仟差、成本控制高、整车品质轿匈、产品线的丰富度方面坡绊,目前还存在着明显差距费扛门。打造新能源汽车的产品力卤囱,我们将从以下几个方面努力瘟互:   一是凝练裁狈擦,集中北汽集团的优势资源托,打造若干款明星产品粗救手。   二是做好差异化的文章陇,精确地切入特定的细分市场晌锹情。   三是做好迭代创新伺诬梅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化币、网联化型、轻量化技术应用到产品中馆,并根据新能源的技术特点窝确,开发设计全新的车型平台宫。   第三讲,聚焦资源琼档。   21世纪的竞争距骏,不再是产品的竞争汰量,也不再是渠道的竞争醚,而是资源整合能力的竞争堤发。新能源汽车全产业链更长妇搁墒、体量大娇,包括整车谢剁、充电基础设施杆邪、智能网联钨捆绷、无人驾驶以及下游应用在内搐抛卉,整体的市场规模在10万亿元以上悼。   然而资源是有限的侧夕,优质的资源更为稀缺猎良,新能源产业作为朝阳产业钝抠,资源的布局与传统车完全不同式,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匣舶,瞄准核心资源和稀缺资源祥,提前布局耍芥,将其纳入到我们的生态圈之中襄,北汽集团将围绕着创新链履丘度、产业链含纶、市场链稼臂、服务链和资本链这五大亩悍福块类联,通过新兴技术的孵化境桐、成长型企业培育粱、产业并购整合等手段鸡咳,实现关键核心技术的突破与领先慌蹈骇,打造北汽新能源的杀手锏逃净泵,谋求长远的发展朗碾,实现对传统汽车产业的更替巾。   第四麓貌韧,聚焦市场缄。   市场占有率是关系到产品的关注度磨概颧、品牌影响力的重要一环缸,目前我们在新能源汽车市场的拓展讳、品牌传播么释、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僻,可以说暂时走在了行业的前列感。下一阶段怜,我们在继续发挥自身优势的同时晾坝,还要加强对市场的精耕细作垢检贡,对不同市场进行分别覆盖团惨父,不断扩大自己的势力范围酵。对公务市成,我们将根据公务车菠、出租车虱篡、城市物流同、城市租赁退猴、城市公交等不同领域的特点久天,把规律琢磨透碎葡,在品质差异化蚊踞杉、品类差异化和品牌差异化上做足文章邦潮蓝。对新兴市成沟省,我们将引入汽车的共享理念赏,做好网约车市场开发显界按,打造国民车搭感稗,切入经济型纯电动汽车市场裂。同时猛告,通过融资租赁等手段儒补,对特定客户资源进行开发净零。   各位领导急奉、各位专家表诵、各位同仁伸堪,“阳春布德泽枷儡,万物生光辉”寥垦城,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谩矗新,新时代近在咫尺期,新机遇触手可及庙,新梦想指日可期坤,让我们以自力更生莲凤粟、艰苦创业的进取之心熔彼蒂,以敢于人心室,勇攀高峰的凌云之志嚏壤按,撸起袖子铣尖送,真抓实干匈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺脓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碳联,我认真思考之后十,认为这一说法不无道理连黎胆。我想可以从两方面来看丘栏琉,一个方面是从全球来看相登,在2016年这一年腥鼎称,发达国家主要汽车生产国唱队,包括大型汽车公司贪绢栖,大家对汽车发展的低碳化炯、智能化摹豁噬、信息化取得了进一步的共识扯雄能,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幂鞋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中长。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悔膘,但是说到了要害讹捷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期好匡灯,守成者将面临巨大的挑战”码茶。而从国内来看胸弦存,我从调研中发现浪随,很多企业由“试试看”冠,转向了“铁了心地干”骏蒲累,把电动车放到了公司战略的中心地位蔽欺菊。    刚才李书福老总讲的他的规划盯丧刮,到2020年诽行苍、2025年疚,电动车的比例要占那么大躺恒沛,新能源车占比那么大穷矢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕袍坤。    另外桨,在这一年当中踌舶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窍顷,一个是企业的研发路径在变化勤,由燃油车的引进截、消化汉范肌、吸收羚垒拈,正在转向开放条件下的自主创新骇哼,各个企业对研发重视的程度溉屠、研发投入的力度是前所未有的闪罢。另外奇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛾,这样就给了中国仕该倒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惭。另外线赏伦,有一批没有退路眷,专注新能源汽车的新兴企业艇焊固,他们没有存量的拖累皋缓静,他们的思想更加解放裁,这些新进入者带来了新思路禾殿纫、新创意随、新发展路径呵鼎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惩卷开,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路形苫,对我们汽车人来讲会有新的感触眷菲犀。    新进入者带来的新的发展路径少、新的生产组织模式喝刷勤,给整个的产业带来了新的活力逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凭,我想这个影响是很深远的丢。因此肚,从这个意义上来说趴辑惹,经过孕育期的磨合绦软共,现在已经开始有所收获榷嫩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毫。    以2020年为结点悔土,中国电动车将面临新的发展态势罕,我归纳了几个观点扔:    第一扫,进入2016年落,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柬泵癌,在消费者购买意愿增强的同时簧泼佬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择推跺。此时渤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卵吠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伺颠读,随着竞争的加剧睡,企业间的差距拉大尉,大浪淘沙的过程已经开始纳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虫懂淘。这种现象不仅反映在整车饶换椒,而且已经延伸到电池企业胁柒、零部件企业以及上下游整个产业链拨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扫荷。    第二欠,迎接国内市场国际化竞争背夯。可以预计政府购车补贴淡出之时龟瓢德,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甭锈,距今只有四五年时间了朵滇叉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕背羔双,国际化竞争来临之时才是真正的考验槐哺嘛。中国的企业必须冷静地看到会,产销规模大段,并不等于竞争能力强诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距表拍喉,重要的是技术基础薄弱券瑟共、原始创新能力低楼滩、核心技术欠缺颂、品牌影响力不足骂,这些带有文化色彩的软实力习迫,需要持之以恒的积累寸,“非一日之寒”逆瓮介。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吴毯督,提高竞争力的途径确痊,不是等待企业的扶优扶强翁,而是由政府创造好的产业生态爱,使优胜者在竞争中脱颖而出激。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纳城极,就瞄准了国内国际两个市沉奕馈,产品设计切、生产工艺敦、产品质量都以国际水平为准崔檀崎,我想这些企业他们会相对比较主动碘。    第三肠,向后补贴转型期的政府政策赌码,在既定政策支持的周期内碧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讨屡潜,是政策能否顺利转型的关键渭餐砷。政府的购车补贴是一把双刃剑菜,当市场竞争格局出现之后台朵,政府就要特别注意通穆,不要因政策调整不及时而削弱竞争俄喀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础款戈竣。因此婆罕既,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上切劝,聚焦技术创新拈硅,加快补足技术短板禾,提升电动车的性价比沛。相应的咆波,评价支持政策效果的窗口尚睡,应该由市场规模扩张蔬,转向竞争力的提升函狈。    具体地看购车环节的补贴尉,应该适时退坡绢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氮、降低成本的能量酗扩,造成优胜劣汰之势把涕祷。政府资金应更多地支持共性技术的开发赡魏、充电基础设施的建设骑。与此同时溉僻,非补贴性的那些“功能性政策”偷访坞,例如碳排放政策冷攻、燃油消耗量限值政策秋纪、零排放积分政策估蹬伟,以及购车许可程、限制行驶之类的政策组合应及时出台碍性彤,使市场产生稳定的预期莱吹梁。 第四碴局,立足后补贴时期黎登,打铁还得自身硬论教奴。    从十城千辆算起茨,各个国家发展电动车的时间差蓟龟,给中国企业留出了大约十年的孵化期怯,这是难能可贵的鳖。2020年宋,作为中国电动车的一个标志性年份姑哗,将迎来后补贴时期富册。可以预计昆顾,那个时候直接购车补贴将淡出外剐,但功能性支持政策还将保持酞。在这种情况下倡,电动车能否与燃油车抗衡高泥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛇,将取决于这几年的行动行漠焊。    我国电动车是在较高起点上起步的儡仁米,总体经济技术实力已经今非昔比险,如果把握得当醛阑,以电动车为契机姬毖氛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藏衬,企业应充分利用政策支持的周期痊,下大工夫做好三件事李:    第一头欣漂,人无远虑口摔,必有近忧恫颊乌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匠统,并加紧部署与实施涕冀。    第二牟龟彤,持续壮大研发能力廊,掌握核心技术卜嗣晚,攻下“不经济淋喘、不放心胁醋份、不方便”一块短板疯骸妨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苗。 第三热,以产品的品质眉每檄、品味打造优秀自主品牌履苛,赢得市场的信赖适惮。    第四忿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棺楷,就是在这个期间斗,一定要想办法在自主品牌上下工夫性。我们的品牌实际上在燃油车上逢灰秘,很多企业下了很大的力量每盯哎,但是应该说效果是有限的浓两跨。而在电动车来说是个新的机会怯融冲,所以在这方面应该下更大的工夫逝枯雀,通过产品的质量卞逢,通过产品的品味打造自己的品牌菏赏。    第五宏袍寝,要系统规划峦,及早部署“电动车+互联网”蔼。今天的电动车之热伤纷饱,并非由于传统能源的枯竭晴丝,而是因为它有很强大的正外部性词。电动车的低碳化违扰、信息化田庐、智能化的潜在社会效益只有与新能源钩行擦、智能交通百耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥边。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能低。随着这些方面的成熟狡溅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娄康犬。信息化臀袄垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱浮,这里有太多的文章可做藏说谦。目前辅助驾驶惰、无人驾驶已经走在前面笨馆强,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛙居伞、智能交通沃插茸、智慧城市以及5G通信协同发展囤蚂仆、统一规划抵囊、开展顶层设计慰幸妨、超前部署烙僚健、抓紧启动汾,引导企业的技术开发和基础设施建设疮,推进“电动车+互联网+交通”泪京,把阶段性技术成果用于提高交通效率啃、降低物流成本欺叹、保证交通安全篮仆,使其产生经济和社会效益高。    电动车发展的大势已经不可逆转须,向前看间,挑战与机遇并存伎。如果把握得当财龟,机遇大于挑战!    我就说到这里捷,谢谢大家!    (根据发言整理部邓,未经本人审阅枢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  全国政协副主席行呻澳、中国科学技术协会主席泵椽恭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童坪伎,以下为万钢演讲ppt亮点实录浅:    尊敬的清泰同志霞疏、冠华部长偶、苗圩部长寸、解主任钠,各位来自汽车界的中外朋友们椿厩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泄仁。上午抽点时间看了一下展览半衫浓,给我印象相当深凑,有一个很深的感觉底拱凭,这十几年来中国的电动汽车持续发展剂男,走上了一条创新的道路藉娜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幕颇。今天这个会议的主题很好互,就是要持续地提升我们的技术能力绷,抓住创新新局面壬。我想就我们未来促发展琶婪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沥,谈一点我个人的看法僚谜。从四个方面劝:    第一播胃袱,谈一谈我们这些年来齐心协力尼工,新能源汽车所取得的新进展葛郸,尤其是2016年的进展特别明确貌捣疲。    第二剖实壁,回归深入基础研究诡郡腔,提升新能源汽车的质量和效益帕窖烂。    第三搐挪,新的发展趋势瓷逝、新的发展方向双锰赊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虚矢婆,随着人工智能的不断深入衅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疲驼。    第四慧合敝,我们怎么样更好的凝心聚力盾瑟,合力推动新能源汽车的创新发展敝,谈几点看法趴。    刚刚得到新的数据耐,有的来自中汽协会段、有的来自中国汽研中心杭怖第,数据告诉我们价顽鹤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骨岸婚,占新车销售比例的1.8%牛,中国的保有量达到了100万辆泼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魄冈幌,这里讲的是公共用的充电桩滑春,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己穆反。    我们的关键技术取得了显著的进步经芦藏。今天上午我在零部件电机线、电池贸、电控这块花了好多时间矾赌,仔细地了解了一下情况膝,确实和我们了解到的数字很相近肠沪。动力电池的关键材料发展进程加快侍哼、性能指标稳步提升掀筐擅、成本明显降低寐报弯,从动力电池的单体履龋、电池包交谩掏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稼。一个指标性就是群揽的,三元正极材料能量动力型的电池腥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤面虹械,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剃、有些争议顾稠,好多同志说廉拷拭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糖钙,现在看趋势已经很明显敛痊。我们特别强调的伟丝瘟,亩拙溃块比能量达到了140瓦时/公斤碴,动力电池系统的价格浮菏,这个价格现在也是保密称瘸,但是总的说起来明显下降虚,总的达到了2.5元/瓦时以下挠派版。动力电池的产能达到了100G/瓦时刃拴,世界上生产规模拧猫透,特别是在新型电动汽车的动力电池驼,规模得到了很好的发展肌甲。    驱动电机技术也取得了新的突破拎鞭帽。特别是共性基础技术进一步突破佬,导磁硅钢邪献、稀土永磁材料歧仁燃、绝缘体材料惦鞋、位置传感器泵,芯片的集成设计和电力电子系统鸵毫继,取得了新的进展经诺。我也了解到钮幢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展低缸。因此农,重量比功率超过了3300瓦/公斤戊驹克,电池峰值效率达到了97%螺极芯,高效区达到了80%孤段辟。特别一些新的设计处,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞,比如说我们都知道柏冯抢,对于0—100公里的加速辰呜,对于电动机说起来蒲缺警,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臀按,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吮桔单,就是高速公路上超车的时候捣瘁禄,超过它这个临界点以后舱,这也是一个安全因素腿。现在我们很多企业从两个方面闻缮,一个方面驶暗,用双电机的技术来弥补后面这个不足似祷道,第二个毕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撼绍棱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烷层。    今年汽车界有一个新闻返,第一个互联网汽车走上了市澄ζ省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赣厩啤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐手,据说现在上汽的同志告诉我撩惋揉,每个月销售2万辆场,产能有点跟不上了技拭,效果很好蒲诽,上市不到半年累计就超过了9万辆膳点浮,成为荣威一个最大的销售热点丁。在互联网大会期间睬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狭缚凑,搭载着北汽苟庞、奇瑞骆颂、比亚迪轿车都亮相魔券,首次开放了道路贸秆,18辆车300多位嘉宾在试驶八,当然评价各有不同卡睡九,期望值也有待提升剔,但是勇敢的走出了第一步窃息,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磨播,做出自己的探索肩井剑。    我特别感到高兴的是萌,2014年我们就曾经提出电动化必、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堪图晶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棱祟筋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦唐,从汽车到基础设施衰,一直到停车场拌、充电站阜淳,包括各方面财税的支持岔长,一系列的政策屑侈。国家层面凭晒,从购置厦、补贴邦唇、税费减免倍荣、研发支持须、生产准入唉、业态创新并乳、基础设施魔赏旧,特别是标准规范方面挞滦,都出台了一系列重大的政策措施茫部风,现在看起来落实的进度还是比较好的裙凡篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论低,这是一个开门的讨论颈,许多外资企业都积极参与当中抬,对电动汽车发展棘饶、新能源汽车发展替拐阀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彪澜。也是由于刚刚推出来狈疲艰,我觉得很好藤措,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见事触,使政策更具有落实性事邢。    这里向大家报告一下饭逞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扛孩。新能源汽车作为一个试点的重点专项抬褂疆,实现了从基础科学到系统集成韶、共性技术集成咀、示范全链条的部署趴似巍,特别是在基础研究方面襄侩,加强了对基础科学问题的研究淬串刺。因为现在产业发展到一定程度的时候虐牌,要提质泼酸、要增效夺挨磺,还必须要静下心来臼赦滥、回过头来从基础科学问题上下手嫡咎览,不断的进行优化盘措墩、改善项,才能获得发展陇。特别是这次的重点研发专项篇卢,对于电动汽车智能化和网联化的技术疮,也设立了专门的课题塑杀,实际也是我们当时电机晌、电池递令、电控的“三电”之一负楷,也随着时间的进展不断的转向新的重点沃仟崔。所以芬羔,整个“十三五”期间的专项规划稿,将对六个创新链条恕晨,就是全链条一体化的部署抹鳞,38个重点研发任务砂陈,政府加大了投入希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳碎杆,首次突破15000亿魏,更值得高兴的是钎肌,企业在这里边投入比例得到增强唬谩供,达到了78%以上凑坦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策籍、加剧扣除政策有直接关系教甫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柔零矛,看起来企业投入的效率还是很高的劝赎旱。    去年我用过这张图(ppt)被,这次还用这张图魏嫩惯,对它进行了更新冬雌。由于时间关系朗酞,统计是1-11月底滇驾朴,11月底中国产销量是402000辆槽剖,如果这样算的话藉慌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胆小,中国占了40万辆羌豪,就是占了50%汝。到2016年底吐按,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熬识剃,中国占了其中的100万辆哺绞峰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裤,也说明了我们国家对于节能减碳兢撼蹦、应对气候变化作出了新的贡献残铜。我们虽然应对气候变化调门并不高岭赎,但是我们扎扎实实在做每一步复勤劲,现在无论是风卞参垦、光惭、水墩括价、输变电冠娃,无论在技术先进蛾、装机容量港、发电量都走在了世界的前列钠绘辞,这也是我们作为一个还在发展中的国家倪,为新的发展省偷妥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跺惨识。    世界发展的趋势也是一致的轻旱,低碳炭、电动屑峭帛、智能化成为各国共同的选择磁呻。美国驳棺、欧洲瓢摄钒、日本亲,包括汽车企业福特溯粒笔、丰田界、大众都推出了它们发展的战略华,特别使人关注的是一些大企业的发展计划额,比如说大众推出了它的“2025战略”魏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横,销量争取达到300万辆堑,自动驾驶要覆盖淑郎,在2021年提出全自动驾驶能创,电池也要进入大规模的投入耻岗矾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坊,零排放寐故、互联茹坤、自动驾驶汽车啪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汹闹、氢燃料汽车铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统戳劲、沟通敢番,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兢、增程式的混合动力汽车蹦丘,因为他这里有基础建设的问题良卸回,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吩慕,就可以有电的情况充电腺程、没电的情况加氢圣砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戊歉帘,同时又实现了真正的零排放赌戮兰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai排淳,上次试驾可能还是8年以前尺享,我觉得汽车的进展横,无论动力性炮界、环境友好性姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勿恫,据说已经进入了市场腾皖摧。包括通用也宣布了在2020年以前嚎惋,在中国推出9款新能源汽车掂雹姬。我这里想说的是拣焕,中国的市场也是世界的市成屯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屎遣弄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扫泌仑、参与竞争杯龋孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吨燃疟,就需要我们来推动整个的发展段讥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罗精提。 第二姐培,谈一谈我们对于深入基次目谓搿,着力解决一些新问题的看法炼碉弧。    对于电动汽车纳俏,大家首谈就是续驶里程吭孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篡伤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车微两搬,一个明显的标志盲揩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量供凡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狙。如果说单程的提高电池的载量定捣,当然加入电池的载量车子可能要增强讽蓉熊,车身的增强就又增加了重量贩催婚,直接影响就是增加了它的电脑阀斗碘。我们也看到一些装载高容量电池的苔珐同,虽然续驶里程延长了我箱敝,但是百公里电耗就明显的增加了琉铺安。因此渐部粗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞭敦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的定努、合理的规划起。首先久帝池,车辆运行的范畴恒坦腾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埠挨方,尤其是现在崔,我们应对大气污染瑟俩,主要还是大城市集中性聘岛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑架盎燎。但是从技术发展上说起来会皋桥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欣慕、功率密度和整车的轻量化川叼膳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搔肠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煽顿浦,这当然是市场的期望合倡丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泊斑吮。    最近新材料研究发展很快绣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黎郡。有的朋友跟我说哀坦捕,我们现在用的是石墨烯电池廉暇纹,其实说用了石墨烯是对的跑县,但是用石墨烯全部来做电池旧,似乎从科学意义上不太准确祥形狮。石墨烯材料乳华,包括碳纳米管肩,都有它优异的电和热的传导性能句,作为锂离子电池的负极材料添加剂米玲虽,可以有效的降低内阻办萍,提升放电的效率策,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸乳,还有助于减少介质之间的电位纱臣,来减轻电池界面的腐蚀性嫂釜奸。从这个角度上看堵瑰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞥判,当然由于动力电池负极密度提高了叭,对正极材料也可以进一步的优化快旗,在安全的前提下舰辛惹,所以也可以显著提高它的能量密度崎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夹,就是说能量密度提高了玛牌,同样的电池包里面可能有更高的载电量侣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗灌拜。所以在增加单电池和电池姆和送辏块功率和能量密度的时候识,还要加强对于电池包热交换距离的研究参,来优化提升电池包整体系统的技术疤剧朔,它也是一个相互关联的关系屉摩。    随着电动汽车的发展漠瘸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤窟始。比如说电池包往往布置在底部凡燃藕,夏天路面的热辐射还是比较强的锣横斯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擒,从结构上来实现电池包的冷却狙池湾,因为我们现在冷却剂就是这样的新,要把它放在迎风处群疽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计功,电池包也应该考虑到这个潞弧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荣掂衫。结合冬季放电的特征炔离,我们还应该研究踏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制始甘,使它保持在合理的范畴之内颧,来逐步的解决冬天放电比较慢的肩平、容量比较低的问题瓣杆橡。总之说起来亲,我这只不过是一个例子铣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础插灌、关键弥袖妮、整体的技术统一的来规划和部署壕崩。    上次百人会上我特别提出权罚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骸茫殴,带动汽车制造的转型升级欢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冻,给我留下一个很深刻的印象癸,我和苗圩同志都搞汽车的福粱,过去我们焊一个车身500多块钢板腿,用2000—3000个焊点接在一起绦沛捶,加工线上全部实现了机器人郎别。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身动群,一共就45个部件纬坎比,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扔,几个机器人协同操作返逆。板件和板件之间没有焊接港,就是直接的黏接婆,加热黏接够是,远远看去就像搭小孩玩具似的窟盛匣,几个东西装起来泛完僚。更使我感到比较吃惊的荡化,现在碳纤维的车身酞逃快,已经不需要在现场涂装了鳖,有点像我们当年装修房子炕,先装地板再油漆囱扣,现在用的全是油漆地板靛附。现在汽车安装上确实有进步懒,所以我也很有感触朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霞沛,需要轻量化材料的技术哭,需要轻量化的设计师桑匡,需要轻量化的工艺汤,也需要轻量化的流程釜洞。特别是现在的汽车产业躬刻,包括内饰座椅使用的材料腑,也尽可能的采用可回收骚订、可再使用的材料丸槽,这方面的技术也在不断的提高伍,这个应该成为我们新能源汽车发展嚷,不光在车辆技术涸、而且制造技术流程方面全方位的提升缚尸背。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茫施,今天我很高兴币笺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抡拒粱,更多的看到了我们一些耗,像燃料电池大客车的发展归吞抬。很多企业大家如果去看的话需暴镣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峡绿酚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谎,比如说碳子休、交换膜瓦旗熔、双极板箱激肮,以及它的特性基础研究的进步密切相关模禽。实际证明抬阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中污嘿,也具有自己的发展环境的优势皋毙。我们要借助这个优势来推动我们的发展抖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妓扑,我们是不是可以考虑孺德,尤其是在燃料电池研发的初期涕恋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胎,这样可以有电的时候就充电考扩亮、有气的时候就充气篱,按照它的发展各取所需撬危。实际从技术进步上抖苫酵,技术发展的本身鳖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用频桶喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展承帮炼,对于延长它的寿命材袱磕,对于减少它的燃料消耗冻哄,是很有帮助的驰电。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用始,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诗壕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处班。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷嫂逆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域席,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袒饭。当然它们也在考虑虾,我们怎么样能够更加适合中国的特点相继瑟。我们还不能忘记中国还有一个优势槽,我们在电动汽车走向市场的前期琶问泵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舅,先在公共应用腐栖疆、出租应用上去使用淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞬垢假,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星雷霖,必然有一些城市就可以走在前面搁努,又可以来推动健康合适和快速的发展骏。中国“11?11”又是一个新纪录残阑,信息产业牵、网购变成了整个市场销售的主流讹坝,我们看了看犁达巳,2016年快递业高速发展藏彭,中国快递业总量超过300亿件犁,平均每天8200万件包裹走在路上娩粱,用于业发展小型物流车清洁构、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢田纽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僻浚牵,有了高端引领就有了有序的发展灸,放弃了高端引领就会低端充斥禽,所以从这个角度上屋蹬私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欧渤娘,争取使我们的汽车产业走上高端引领傻、创新发展的道路上沁充。    在燃料电池汽车发展的过程当中伴撕桑,深入开展了国际合作缔。我们积极的参与了国际合作鞋砰党,开展氢燃料电池领域的技术合作疥某码,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夯尽,组织国内的企业频揣,开展深入的技术合作疥颇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织判,定位就是要建立一个覆盖全产业链唾赔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兴,在中国发起但并不局限于中国坤疲,积极组织管理以及运行机制榔,要按照国际组织来筹备疏、搭建纯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浚欢币,因为燃料电池实际用处很多驴,比如在通信基站瘦似橙、备用应急电源抹,随着我们移动通讯不断的扩大操,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漂杜、包括更新遣吮,都值得我们重视碉藕,包括医院的应急电池叫、安全防卫武,包括我们最近在研究深海运载守,也完全可以使用氢燃料电池葛挖律,燃料不是电池客,实际是一个发电机冷,而这个发电机可以用在各个地方酥,最重要还是零排放的清洁能源聊,效率高澄,能源密度也高徘。 第三嘲,深思熟虑笑膳碍,把握好智能化的新机遇艇。    近几年来墓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揣铃。比如美国毋,白宫推出了人工智能的新战略存,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恭门呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剂,包括日本的创新战略规划屠灿俊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胖肥库,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲤。中国工程院最近技术指出溃,人工智能即将进入新的阶段唐,人工智能发展有四割、五十年代了握反,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罕勒论。但是当我们信息化日益普及茹酞,移动互联网蓖、大数据裤檬碱、云平台的发展睬,信息环境尝掇娇、数据基础棱、目标理念斑斧沉、市场需求都在发生不断的变化骡翘夯,将推动人工智能新发展率屯秦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段其急为。因此窗焚氏,发展人工智能也有利于改善人民生活妓龚蔫、提高经济发展的水平镶吠匠、增强社会治理的能力鹃、维护国家的社会安全露爸袄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勺标,但从各国的共同概念和我们的研究黑俱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祷肉。第一酷,要降低交通事故和伤亡人数炔。美国的报告提出来囊省卡,美国每年有35000多人死于交通事故垂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抨胯。第二雷,要应用低碳遍呢、零排放烈、环境友好的运行环境川孪无。第三龚庆,便捷嗡,要降低驾驶强度谩呐,提高交通的效率虽。第四覆,要推动共享负戮佛,提高车辆的利用率焦比。其实我们现在不得以所采取的一些限行催盾丢,包括交通的拥堵陇,都降低了汽车使用的效率书,所以从这个角度说起来佛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的即蔑垢。还有褐港,牵扯到公平出行寐瓢,随着老龄化社会的进入奥夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搜蒋幌。    关于自动驾驶汽车研发进程标甸嗜,好几个报告奠,有的人说无人驾驶童,有的人说自动驾驶遣寄,有的人说智能网联汽车铺,都提出了汽车发展的里程碑惮,我觉得无论叫什么汽车韦,都是说了这么五个阶段袱舒骨,辅助自动驾驶敝嘶齿、部分自动驾驶酮伎、有权限的自动驾驶玲慰、高度完全的自动驾驶阶段改冗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点收迸诵,比如说在辅助自动驾驶方面搽,怎么样能使汽车感知周边撩,科学决策袄显贰,及时反应崎阿。比如怎么让汽车能够与互联网连上芦朔枚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疼事、网耐鹿、路的联动撬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怒,就是人尝、车弧、网爸佃、路的一体化身箱绞。    辅助自动驾驶箩垄辨,实际这些年是汽车界一直研究的重点仿什洼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惩,有雷达肯挪歉,包括现在有毫米波雷达桑,摄像头阑尚孩,对外通信系统届烹,包括定位渺台洞。与之相应的毒螺嫉,刹车莲韦、油门募惦、电子稳定系统沃邯、电助力转向等这些愁收,实际在关键体系上蕉怪嚏,传感系统广、操作系统穆保垒、中间和决策系统的研发枷,其实这件事也不是现在的新形势臂,早就在80年代的时候芭怠涵,80年代后期就研发了防抱死系统樊腑奈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诽桂牧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狼欢,包括防启动时间的空转骨舌,后来又有了电子稳定系统寿北,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度本袱矫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘁仇尉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炭揭,有了它以后弯敲,在90年代的时候糕,我在德国工作的时候囤双韶,车里边就已经有了尾随自驾毛迁烙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戌看,不用担心霖剩莲。最近我看到了我们国家的好多汽车劣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抒首,一旦接触太近都会自动加一下速悸搁居。包括我去年去参观长安残碗先,他们也给我展示了自动泊车系统祷略仇,实际自动泊车系统我们在德国工作物矮,90年代后期时候就有这样的设想秤,2010年我到德国去访问的时候唤对佬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娘写。实际很重要的意义桅垒降,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起极城,也得到了发展袱苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捻律擎。    下一步就是智能网联韭秘侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痛、看到自己看不到的东西柬寥,90年代初期的时候灿罚,堵车情况有数字广播蔡坍屑,数字广播就和我们一般的广播不一样宫,随时可以呼叫堵车的情况梢蒜耗。后来有了数字地图和卫星导航犀,就形成了第一代导航系统寡啪懒,第一代导航系统并不知道路况的变化视乔妇,只知道路径的设计靶。然后就出来了联网的导航煤口,这也是这几年我们都经历过的事琶毖泪。上汽这次和阿里巴巴共同合作粹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尚翅扰,这样坐在车里的人慰虽凛,通过导航殊、通过云平台就可以获得各种各样的信息究,比如说动态的导航惮底、比如说加油充电站司粱、维修以及各种信息的进入篡,使汽车的视野得到更大的扩展陋。但是真正要做到智能的网联汽车册卉姓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臂情试,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酱略较,这就需要我们把各种信息交汇在一起崎馆呸,来实现智能的决策控制社博。这件事情说起来好像很容易羞材浅,实际也有很大挑战荷鹿。现在我们一个汽车里边有两囊、三套信息系统订巩瓷,有车载的信息系统武糠,还有驱动系统的信息系统抡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩韧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殴啪,就是快到地方要进行减速腊,但是如果你让它自动驾驶的时候蕉,可能它就很早的根据外界的信息来判断怂,让它调整好姿态焊睹省、减低速度苦棠,进入转弯以后在弯道里边再加速问沪护。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妙些奸,这种例子比比皆是峡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赊拧。因为我们电动汽车从电机哗故签、电池顺、电控开始瘸矛,电控第一代做的第一件事棋,就是通透的动力驱动系统的网络抚哄疵,就是第一代的CANBUS系统村侈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稻,从这个角度上说起来喇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体围。    当我们实现了这些以后配,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裂。这是我们常见的北京交通的一种情况溜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疲串,去识别各种各样的高通途,做得到漓鸽芦,但是不保险蒂寐灵,这样可能我们就要有这些信号的发射器隶,让汽车能够知道这些情况弯吞盾。如果再想使它往上走挤,能够实现部分的自动驾驶陷娠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鄙,比如说晚上的雨雪路篡,比如大雾弥漫的时候氢描克,比如尽管天气很好视舜降,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寐才,这些情况都需要我们去应对磨堤,其实道路上也应该有它智能化的装置僻,就是说有自动的能见度感应器沧,应该有道路结冰的感应器春擒擦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碗缮饯,安全是所有发展的主流耙超,而不是时髦多侥。我们在做任何工作的时候亢嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵痊杯醒、最要尊敬的东西姐荆拴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全覆垛、人的便捷赣匡识、环境的友好和共享蚊你宦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛋,来推动我们的发展肌鳞。    因此恨颅侍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭、四次交流徐肚藉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胜獭狙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巢是,这个架构的着力点应该在车载的平台憋惧、在网联信息仿、在智慧交通的发展保弹,我们要重点发展的是车辆的关键技术计绵末、环境感知划、智能决策蔡讹编、执行控制烫,我们要对信息的关键技术工,V2X通信矢,甚至于将来车对车的通信系统绵、云平台风冈套、大数据喂掏韶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舒,这里也有很多不同的东西菊迷瞎。我们还要对基础的关键技术钦椽是,高精度的地图埠飘、动态路况信息湍乾沃、综合决策和操作系统玖。只有这样屑副,把人善脾持、车娘微拐、网千、路同步的推进青碾赤,才能够迅速的发展杰哼,否则又会碰到先有车坦、缺充电桩的情况菲蔷荚,所以需要我们今后的发展当中更多轿。与此相关的技术鞍,检测系统梧郎,还有一些法律法规体系嘿秋,一些基础设施的建设衬鬼,可能还需要更多的发展耿寺。 我们必须要精心规划痪、协同创新善拜喝,来研发自动驾驶的新技术林蓄。    一尾,安全郎淋、绿色耍刹、便捷横海、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腥。    二跑欣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肺,多领域技术的融合犁咸,产学研各方面的合作剑蔑,要着力推进协同创新狈亢,这里边由于它是一个企业的热点彭惧慰,所以企业要成为技术创新的主体甲疏款。    三救,企业为什么要成为创新的主体郝舵?我看了很多规划沸朵弦,从现在一直到2025年船激、2030年朴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毕,但是可以实现沿途下蛋瓶继,从过去当中去唐,无论是防抱死系统坛嚼效、电子稳定加、测距警示入、避障反应埔、自动泊车都是发展的热点懈褥,每个技术都带来了商业回报侗廉靛,包括我们在信息系统雌蹬白,包括这次互联网的技术浚捣,上汽互联网的实践坎胎脚,也看到了我们仿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犀邵,只有以企业为主体僚十彻,不断有新技术发展仕惠宫,使它在使用当中获得使用赁莽,就能够推动它的可持续发展两,所以它不是一蹴而就的事看,是我们长期坚持的一个任务纯。    四蔬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邯夯庞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锭世蔑、精心规划精,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础女谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敞枚,我也是觉得有一些东西包括基础建设好潦肯,也应该放多这个测试区里面去戈,使它在真实情况下运行楔敌苹,才能得到一个健康和全面的发展多届。    最后我想说耙赂函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茂嘉。其实我们用了十几年的时间实现电动化软,推动了产业的转型线,随着信息产业的发展裁变,网联催生了新的业态浆冷坏,产生了新的服务业竿。轻量化带动的不是简单材料的替换觅鲸完,实际是对汽车产业的一种升级榷、一种转型痢玫,同时甜嗡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设我蛾,充电网服务体系的建设臂阮孪,可能带来何止几万亿的新的增长点喊。我回忆陇,在经济工作会议上总理说过一段话陇,“实施创新驱动战略的发展皑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毁疟退,也要注重用新技术缺驾山、新业态来全面提升和改造传统产业腾,带动产业的转型升级渺。”    作为结束语我想说累啡彪,回归一下新能源汽车取得的新进展甫祟,下一步还是要全面落实政策歼齿女、着力开拓市场诺爽绩、建设基础设施陕瞧潘、创新商业模式坑委,把握好发展的先机脊禄守。我们要针对市场的新需求济,深入基础研究棉,攻克关键技术摔,完善系统能力淮撬侈,着力提高产品的质量和效益骇。要把握好汽车智能化发展的新机遇塘俏船,要系统的研究幸末莽,精心的规划换习渤,要鼓励协同创新企业主体唬,大胆的尝试土鹊,来攀登自动驾驶技术的新高峰芦,要凝心聚力渺胖,发动优势臼吹,动员各方力量芹,完善政策措施浇葡登,营造更好的发展环境赫。    谢谢大家!    (根据发言整理捶病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡陪: 陈理事长公递受,各位领导翟、各位朋友败、各位专家诧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馅犁饰。我今天的题目是四网融合锯举赌,什么是四网吧寸?交通网驮谩、能源网痢识、信息网纪系煌、人文网到搅潭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具草,电动汽车是一个能源的载体们蹦实,又是信息的载体什阿,然后可以作为人文的载体鲍唇旱。四网怎么融合炒?怎么发挥电动汽车的附加值饭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齐喇,能源跟信息到底有没有内在联系航,我提出一个储能熵理论供大家思考检尸。    我思考创新的要素土邢救,要创新首先要解放思想片芥。解放思想要学习《易经》的精神妻,又要学习西方文艺复兴的精神次。《易经》是一个太极磁,太极里一半是黑赤碍、一半是白士舷彤,但不是直线惶草清,是弯曲的赎,黑可以变成白诧的,白可以变成黑论挺,黑中有白扮茨澈,白中有黑让据,跟它对应的黑就是黑晚澜摩、白就是白烁。《易经》是变化太糠,有时上堆、有时下够,上时不要骄傲自满雌典谎,下时不要灰心芬,是客观规律炬,都是周期性的丁冲,我们在调整秤,要注意平衡动力统一酮筛。    整体都是这样屑鸡适,全局都是这样靶渡,今天讲跨界敞毁,要学习西方的思想就是文艺复兴歉缴都。文艺复兴的功劳不是在文化截赫慷、艺术等等纤榷虱,文艺复兴是解放思想膳舱迫。哈佛大学的校训追求真理绍泪落。要把自然界的规律找出来解放思想迪呢无,自然规律造福全人类画虎风。伽利略瞪苔,罗马教皇威胁他辨家聘,他不怕克朵劝,他说地球起源被上了铁塔驶秽锋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羞,被叫之违反教义攘伸郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毯双,第一个米开朗基罗妥踏,他雕出一个裸体的美男子贰拖弛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搐圣戳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒲激,里面很不容易碑,从意大利借了很多达芬奇的作品饶添哀。达芬奇不仅仅是一个艺术家斑,也是工程师;看他作品继篙拐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矫喂,第一个从事解剖学昂孙绕。    解放思想考虑全局的问题乡火昧。文艺复兴第一要全局思维绰惹巾,第二要有天人合一的思维椭,第三是环形思维古茎碴。要考虑全局思维书拿囱,今天做电动车目标是什么矾佳?有什么经济效益姆匆刊、环保效益络、能源效益侥嗓、民生效益秤,总体总目标要搞清楚某,一定要有全局的观念块磕靶。特别搞智能汽车全局性更大郎丰。另外要环形思维户兢岗,要反馈祈。然后是循环利用的思维雄萍舷。    创新绿,我把创新的要素跟大家分享一下怠档汀。首先理念是创新之魂尺。理念有很好的氛围莱贿市,有了理念才有创意傻刺荡,创意是创新之源福钵备。还有人才径比,人才是创新之本苫涣腐。怎么能有理念效存?要有很好的氛围呜县涩,总结第一方面是合作精神馈请内,开放簇锰、合作握、包容壤乖,双轮驱动暖嫁宋、增值驱动匿徘、市场驱动库乘,通过市场的倒逼烹烧鲜。然后要有完善的知识产权保护邵,还要利用网络大数据给我们带来的好处硅芒。今天创新制高点是跨界融合痞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怂落。“一带一路”我认为是跨界融合饶罗,一带一路是西方的伊斯兰文明仿乱,还有它把科技廓性睫、技术傻、经济童达媳、贸易连在一起广,所以我们要发扬一带一路的精神寄。我是福建人也是漳州人炒,一带一路开始的是质ィ和下西洋空融色。我们要跨界融合锹奴。    我接着讲智能汽车射琶。智能汽车首先要有解放思想细、全局思想考虑问题癸集。三个C汇刹,第一个要连接起来册,第二个连接是要协调要合作试档,1+1>2茬搬狸,那就是《易经》的精神眯态劫。第三个寄部福,今天的连接是移动的连接姓寂睬,还有MOBILE拷,MAN TO MAN谁牢举、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来标瞥。    今天电动汽车很重要的一个仕瀑,大家买得起用得可靠疥罚。智能化以后辉细,因为有各种各样的基础设施和商业模式喉狼,我不展开了是物。    从电动汽车变成一个智能的汽车虹凄,从智能的汽车再变成一个智能的交通啡,从智能的交通再变成智慧型城市壤瞎须。我们附加值可以产生很多缕圈。根据《易经》价值精神年乔,通过交通网岔、能源网倪、信息网涎扰、人文网可以产生无穷的价值机会写。利用交通资源的全时空动态感知妻丛獭,交通工具的全过程运行管制激墟贬,无处不在互联添、感知层携、管控和服务臼哀型。    怎么布局挽睬?怎么把电动车进一步变成智能汽车息溃,如何布局智能网联汽车技术倦?我认为醇,不但对中国链膊偷,对全世界都做出更多的贡献锹眉,第一是制定网联汽车法规标准凄点、智能技术茂弯购、环境萄白破、HMI技术蚊、空置执行技术合、智能网联的实验虏皋诫、网络和信息的安全毯。    怎么做到网络和信息的安全胚?这是一般的云帛,怎么把一般的云变成安全的私人的云擅豪沤?有很好的结构夸谎鸿,处理器烁龟、传感器穆辟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吐芹绰。第一是收集材料俱,就地处理宋羚。第二是从收集材料到云之间要慢久络,一个是单点控制辈犬,能量控制或者功率控制谁享。一个是多点控制泡婪富,能量控制或者功率控制测,这是全局性的喜寝库。要及时处理挝朔,要经常互相认证苫,变成安全的云娜唐。    跟大家分享一下我做的一些工作肚费。怎么从理论上去证明这个是可持续的究衫乾?我一直在思考所有的工业革命抖,基本就是能源更新昏。第一次工业革命届,瓦特发明蒸汽机疯,电话仟。第二次工业革命篓期,美国抢占先机损纯榷,电气化迫,主要能源专项与信息建设蒲舵。现在第三次工业革命来了逆纠肩,中国能不能抢占先机磷?我们要做新能源频,信息大数据时代感,我们百人会能不能更好地发挥作用偿?今天早上的研究会很好腥坤,我建议做一个尝试的机构受,每年召开百人会国际研究会议锹档龚,形成品牌鲜懦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪舷同?我提出储能熵的概念夯徽眠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唉陇陡。一个系统里面假如是孤立的丰堂、系统是不可持续的北,一个是做功凰赫镶、一个是废料是不可持续捶司。如果是物理系统砰粹,分析储能熵亨疏,熵代表可以再利用年。总的来说功蜡恕,一个系统熵不能增加娟涵纱,熵要减少闷甩,熵减少系统可持续相。熵是储能熵奋,熵是不用的熵嗓豪洗,下一次可以用摹。总的来说熵是在减少列颧昧。    包括中国的历史围,中国封闭的时候中国就不可持续围,中国开放中国就可持续搔究。近亲繁殖以后熵增加不可持续街。系统要做可持续性焦,系统熵要减少阀吓犀,你的收入不能是单一的勘、不能是孤立的系统古。因为一部分是做功考,一部分是废料谁茅井,从废料里拿出来卷睛静,通过证明熵减少恐篓报。从废料里面可以再循环填掏,那么你的系统就可以持续了黎郝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来势坞,后续需要时再利用的能量的熵朔,通过储能熵概念的引入仑,希望用来解释可持续系统的演化过程焕剑洽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缸搂壁。    综上所述廷心瓤,不管系统是生物的或人工组成得司溪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入德诽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞稀,而这些系统工程特点是孝弯,即使在系统研究过程中很渐砂,一个熵有增加的过程浓,总体在系统不断迭代发展的过程中加贝,系统将进入熵减的状态廊床,因为系统具有自己生成复熵的能力勾,从而保证了系统的可持续性巧喉喷。    应用在电动汽车睬眯秸,这个是分布式的发电甩,这个是分布式的负荷号。电动汽车就是分布式的负荷赁,还有分布式储能离嘉,电动汽车有储能搓、有电池池。电池可以双向的敢乏背,分布式地发电钾逛痞、分布式地负荷栏,在分布式的储能灌噬飘,这三个系统可以持续睹培吕,这是我要证明出来的巷咯。我证明只要你的熵是减少的萍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酚其。    感知备、认知掇虹、行动募橇,不断可以纠正人的行为碍航布,比真正的司机还要好础。    最后费恫,希望我们以后的交通系统是舒适的涂逃、生态的樊惹、方便的和安全的累。要做到这一点撤,什么是成功儡?因为里面的成功是3个S巨,SUCCESS池,在S亥锻立、E里面画一条线都是欧元跟美元钵,今天是国际合作临替,虽然人民币还不是茨,是一篮子化的殊相,人民币准备好了幻胎。ESY就是人民币铜。    要有六个眼睛挥,有四个眼睛不够喷。第一要把眼睛放在前面解放思想呕凯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔬,电动汽车下一年布局市程嫦睢,也要有前瞻思维碴。眼睛放在后面汲取历史教训含,要有全局观念版臣脯。要看到旁边的需要惮惰污。然后要把眼睛放在右边学习欧美勿避沧,不得不承认高端人才密集地在西方驴敛。所以把眼睛放在西方学习妒,它沉淀了100多年弧械。四大发明中火药是中国发明的顾吠免,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取滴。全方位都看到了狮郝竿,所以英文眼睛叫做EYE方岸。第一个I是Inspiration粪撇橡,有了激情可以有想象力苹峭,然后有创新垄吭,但一定要融合衫塑,一定要集成蔽扑笆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题全吞。科学要把自然归结起来缉埔苫,工程有十几种献改,要把科学广鸥诽、技术胳沫抗、管理结合起来那就是工程瓤,那就是要集成火灯妈。特别今天要跨界地融合挂盲、跨界集成副,这样才能实现居歧。但没有钱也不行泵顶,今天招商局也来了很多金融机构肯梯,要融资身。    谢谢大家!    (根据发言整理陷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻徽淖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墓蹋。在政策的全面推动下露鸿,我国电动汽车年产销量再创新高啡,达到50万辆左右兑,充电桩数量达到20万个蹭萍接,遥遥领先于世界各国冬肚。更为可喜的是瞎吨促,在规模市场的推动下妹,技术创新全面展开蘑,技术进步全面加快危讣灌,正在全面逼近世界先进水平标胺钎。但是坎杜,在这大好形势下情愧,质疑之声渐起赤墓。比如冈,我国电动汽车发展主要靠政策推动醒,能不能持久趣鹤坑?政策是否过于宽松吾邪慕,以致于出现骗补情况撕富?另外散斯判,由于发展形势良好晤膏,一些激进的观点也在抬头靖烘忙。比如道锨,要挡住国外产品进入中国市晨菝弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裙绩搐,准备放弃传统燃油汽车古串。    作为一名资深的亲历者隘回,笔者认为孤,在这新旧年度转换之际瞎,有必要分析我国电动汽车的发展形势切,梳理其发展历程参,以利于业界对形势有清醒的认识剐、清晰的判断坪便,明确今后的行动方向陡。    一糕溃检、我国电动汽车发展形势良好    当前泵炼,我国电动汽车发展形势良好广缎棘,主要表现在两方面矩妊:一是电动汽车技术创新全面展开慌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橇旱擎,技术创新和商业模式创新层出不穷连泼侵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟熊,比亚迪滴壁羚、北汽烽浪、江淮洞察、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驮绿扑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梁酒,而是专门设计的电动车薄潮草,续驶里程达200~300km甚至更多宠门,能效明显提高玻,动力性窟、平顺性躲冉驮、舒适性恫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赫锈棚。事实上嚏时陛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布快,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市结僧荚。另外幸蒂嚎,我国电动大客车产销蓉碉、应用占全球份额的90%以上脊,技术达到世界领先水平辱财。    在动力电池方面辉嗅倍,我国产量已超过日本烧陕耗、美国粹、韩国授桨剁,跃居世界第一睬,且市场份额超过全球的1/3陋蠕碍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面传衔,呈现高能量比矾、高安全性肖妇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钎。同时笔氮,产品水平迅速提高狗,与前一年相比怠辈懦,平均能量密度提高30%毫妊舞,成本下降30%左右忻猴。    在驱动电机方面仓掸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机的腺,总体性能进一步提高途疤哦,成本下降30%左右家觅段。在电池管理系统监、混合动力系统娇、电动助力转向蜗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懦,也都有明显进步眉哭。    在基础研究方面徽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢剐疚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤尸科,电池热失控惶既、硅碳负极材料焙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谈泛。    2. 充电基础设施建设加快漠清,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下读,政府有关部门出台了实施细则盖熟,多个地方政府建立了城建靖、电力任、规划等多部门联动的领导机制吝冉,大大促进了充电基础设施的建设速度温。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫉链廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计入苗骚,我国充电桩总数超过20万个克,远远领先于世界各国棘对。    在市场带动下迟儒,技术创新不断涌现宦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埂凌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术少、节省设备投资的车端交流快充技术耙鞘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用承。    在商业模式创新方面赤箩,呈现出各类优势企业多种形式合作毁龟靠,加快充电设施布局肥釜浦、建设墓速、运营的趋势棋刚。众筹建桩据、合资运营粮律疾、利益分成等运营模式迅速发展汾,公交车剔缴、环卫车峰栖、物流车酪、出租车斤塑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模申,广告推送猎农、免费无线热点接入等增值服务开始出现贫檬炕。    在互联互通方面曙了,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施思孪离,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思档锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冲伞壤,以企业级粪、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藕、信息互通的国家信息服务平台即将建立掠翟。    二闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驼,我国电动汽车的发展道路与美国餐拎桂、日本殊上藏、欧洲等国家和地区有所不同苫唾蛔,主要区别有两点渐。    一是政府干预模式不同我哎。我国采取的是政府强干预模式充,政府进行顶层设计馆雀雹,制定国家发展规划习,多部门联动制定全面的鼓励勾嘿贾、支持政策卿呛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩墙┝ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车残绷难,在市场发展中不断加强研究开发把帕砂,技术水平逐步提高;同时挫,充电基础设施建设逐步完善瓮特。而美日欧政府多采用弱干预模式锚稠徊,政府支持共性催、基础技术研究婆醒,给予一定的政策榷斗殊、税收优惠乐确,逐步培育市陈小;企业则根据自己的战略规划昧磐,首先研究技术浑碱,同时有选择橇秦标、有重点地开发产品饺。    二是企业战略不同匠。我国企业多为在政府引导下被动式发展卫寇唾,初期技术积累明显不足奔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隙险,产品方向受政策影响大贾叙,各企业虽进度不同楷干踞,但呈全面开花之势粕愁姬。而国际大公司多为主动式发展江杰,厚积薄发队吓,技术有所侧重颅,产品形成特色露苹兑,如丰田的混合动力和燃料电池极菱、日产的纯电动嵌、通用汽车的插电式顶权、宝马的碳纤维轻量化技术等庐咐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔前。中国模式的优点是市场拉动技术发展虫峰,不受油价等其他因素干扰送上臼,迅速形成规模市沉时住,全产业链技术进步示惟辑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泞溯,发展中有不协调情况莎醚,如充电基础设施滞后郝,部分企业盲目跟随休纯,发展不扎实拨辛颠,少数企业以谋取政府补贴为目的椽怒,甚至出现骗补情况献送罢。美日欧模式的优点是技术扎实匹葱鳞,发展均衡;缺点是市场发展慢刨炊逻,产品更新慢韧,影响技术进步朽鞋毕,受外界因素干扰堡,如油价低迷则市场难以扩大芹同。    笔者认为儒材肌,中国模式适合中国国情帮。我们不应过多盯住充电难痹、骗补等不协调现象肪呕朗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熄兜、技术追赶的大好局面贪秀。从另一方面讲小箔杆,中国模式也有赖于我们的制度优势牵寸侣,只有中国的强势政府才能如此运作剧谜,很多外国同行都很赞赏的财粪、甚至羡慕中国的条件来。    另外李渐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卸瞧藉,近两年有明显变化丰舰宪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糕稼隶、开发电动汽车产品涩黄,而且各种技术路线都受到关注的局面歼佬淬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萍嚏。中国各大企业都重视电动汽车没有错会蛇弘,在现阶段已不能算分散重复昆,但难处在于电动汽车不好做坏氰,需要有很强的柒、全面的技术积累和投入瓣钙。那些技术实力不够的企业陋洁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苗,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过善文,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碧捎,可分为几个阶段泊田:当市场份额超过1%时淳剧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憾挥室,则意味着市场条件全面成熟卸忍钦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栋胚价,又主管我国科技工作多年纲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蝗亲。    对照电动汽车的发展班磁,在我国都倪墟,市场份额已经超过1%;在美国和日本祟擅,即将超过1%匙冒。这说明妻趁,电动汽车技术正在接近成熟曙粮。笔者冒昧估计惯焙塘,大约再过5年左右时间凹貌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懦舞蓝,其他性能与传统动力汽车相当目,加速性优于传统动力汽车葱,成本的差距大幅缩形饪Α;再过5~10年时间鳞菇腊,电动汽车性能可全面赶上朴、部分性能优于传统动力汽车躲鹿蹦,成本与达到当时排放祥搏俗、油耗标准的传统动力汽车相当天级虾。但即使到那时鲍,传统发动机也不会消亡吩,而是电动驱动与发动机平分秋色牢虏,或更多的是融合发展挤溅。基于以上估计慰副,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车江伪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粒峨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荆沁淬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驹涤。2009年鼎培形,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斑佳谩。回首往事秒律涎,扪心自问宽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溪。至于些许不协调现象韶,是产业发展过程中的必然钳嚼剂,是白璧微瑕村瓣、瑕不掩瑜梦聚。笔者断言距嗣臂,按目前态势再发展10年痕焕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碧,并以此跻身世界汽车强国之林堑刮妹。    三策善牡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频唤,整车生产企业要更重视电动汽车搓位。首先要制定好发展规划和生产布局面前袍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笺,不能两张皮极暮。其次要重视研究与试验粒,需建立完整的谰、一流的研究和试验体系餐,规谋铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠苟。电动汽车相关技术发展很快菇,要靠自己去研究发展粪,别人的经验会很快过时竭魄割,更不能只靠“挖人”搞产品撇境。再次要全面布局棱,围绕全技术链开展工作输袭,不但要重视整车开发洪恃,还要研究电池和电机乳街悍,重视电池管理系统虑动,这是当前我国的短板床课磊,此外还要注重轻量化和系统可靠性屠辈。    第二溪靡叙,要建立相应的零部件体系微俺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糜谜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的口酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赂煞。    第三咳靠蠕,要开放发展兑。需鼓励庙界、支持合作伙伴引入先进技术和产品罢嘿散,像华晨与宝马扩亲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好划。历史将会证明躺兴,开放发展电动汽车会比关门发展更快可鹅场。更何况扛揪,在全球经济一体化的今天苦吗,关起门来自己发展是不现实的涣。    第四伎定,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帽哄。今后相当长一段时期绿,将是传统动力与电驱动并行发展勒、融合发展的阶段焕厘泡,单搞电动汽车很难成功抱戒。对于只做电动汽车的特斯拉矢,笔者并不十分看好穆邪痪。    2. 对产业界的建议    第一厦回,要加强合作厦橡煌。需沿产业链荡卯借、跨行业合作搬凹墟,整车企业要与电池企业吓撂钠、电机企业赤炮、其他电动系统生产企业深入合作榷。以动力电池为例胯,需要电池设计与正负极材料里械必、隔膜访宪习、电解液娶噶、电池制造装备块玩挠、试验装备夸暮、电池管理系统全面合作路探缄。优势企业和研究单位要分享成果孺,互补短板点定呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乘细外,要形成轰轰烈烈的大协作局面角,合作创新邵,百舸争流联昆然,才能迎头赶上并超过世界先进水平闷甘刺。    第二既,要注重实践驳顷。汽车产品与其他工业产品不同甜放盲,一是使用环境广且复杂墨旦,二是生命周期长僚乳,三是对可靠性胶遁村、安全性要求极高沽。这些都决定了仅在工厂荣管虏、实验室不可能完善产品卡,必须通过多轮的使用实践烦瓢。与电动汽车产品研究开发相比镣派,充电过程更需要实践土。像电动汽车充电过程这样长时间响孤、高电压尝、大电流褪婚、室外诬豁、无专业人员值守的工作状况乖读册,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验避详。    第三懊盎兴,在充电基础设施建设与运行中特,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善济棺捣。充电基础设施建设是一个新行业铺厦,在管理上涉及电力入、规划匈粒辈、城管能聊、工商管理等多部门姐较,权力交叉渤太烽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制季耻鼎,利益主体错综复杂柔。单靠一纸文件不可能面面俱到顶莆操,必须经过相当长时间的实践熟承,完善流程富敦胜,积累经验溅陶。    第四芹继,要加强标准化工作告。领先的研发砂嚏差、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床道痢,而及时总结经验犁谭非、制定标准又能为继续实践课谅兄、创新提供重要保障蹭泞。当前肮烦,恰逢政府推进标准化工作改革庇双,要求标准化工作密切结合生产惜桂筐、创新实践泰党饱,要求鼓励发展更灵活闲龄、更接地气的行业标准扮沛霉、社团标准串兄。对此浪吹咕,业界应给予足够重视漆脾。    3. 对政府的建议    第一沛轰墟,要保持政策稳定思想。正如前文所述期,我国政府的强干预政策非常正确徽详弛,发挥了制度优势烂誊,已取得很好的成绩桓超呢,应该继续保持汇。电动汽车的发展涉及多个行业鳞,需要长期积累幸,需要几十年的时间才能成就大业狸灭覆,切不可存立竿见影炯、一蹴而就之心等。    第二岗俺,要及时对政策进行微调和补充完善衡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫底,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膝心盛,又由于此项事业发展快边,新情况摆、新问题适、新技术层出不穷岗狸,因此及时应对急皋、调整凯甜槽、完善是必然的落磁。    总而言之叉驴晾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唱,迅猛发展正当其时江示坝。笔者衷心地希望朝野上下般戎需、业界同仁能认真努力工作苔炼,自信且坚定发展猫匣。假以时日铺陆溶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厂杆片,并以此为契机晾哄,跻身世界汽车强国之林该谷剑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁蹿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贤败。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题互,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寥痘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汞。    他认为陇褐糠,现阶段膘轻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翱实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟砂侠,但从长期来讲弄,新能源汽车技术发展路线要从电动化彩揣熊、轻量化洪荷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦纯、轻量化与制造生态化结合崔葛、智能化与网联化结合堪。    尤其在电动化方面阔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脾纶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力接扑矗,就是家用主流A级轿车霖,在性能价格比上与燃油车竞争袭颈。目前全世界都在朝这个方向努力懈衅酪,如特斯拉Model3玫扮瞥、通用Bolt恭弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陌。”欧阳明高说雄缚匙。    欧阳明高说畔,但要满足这个要求矗,电池必须降低重量限、体积以及成本哥粒疵。此外沧,电池的比能量必须大幅提高女,达到300-350瓦时每公斤唤樊僧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汲固。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衅,锂离子电池发明至今只有20年顾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模酗欺,2007年第一次在日产聆风上开始使用缺十懦,可见动力电池的进步非常迅猛捂横。”欧阳明高说霉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唱撅。    但此前祟胜醒,主流的观点认为换绩贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比天十拿,从性价比来看镭童肚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阔访,但现在随着锂离子电池技术进步穗前,里程提高一倍榔风,即在300公里的范围内撅灯,仍然在性价比方面有优势锤搽姬。    从技术上来看惊收,在单位重量刺、单位体积下储存的能量越来越多晨甭忿,成本越来越低崇文,才能体现出电动汽车的水平和技术抱房列。    一个好消息是稳,我国电池成本每年大约能够下降20%扑。据介绍蛙,五年前醚谜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元港,去年平均价格为2.5元左右木,2016年为2.2元潮,考虑到大量的电动汽车是大客车查动袱,其电池价格相对会比较高一些蔚翠秦。    “现在国内开发中的电动轿车疚仕,最低的系统成本在1.3元每瓦时欢,单体成本在一块钱左右兽镰。美国通用Bolt电动汽车潦滥,单体成本为150美元一个千瓦时寝。”    如果按照这个标准不盼势,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趁庭,但是按照现在2.2元公徒缚,逐年减少10%到20%篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汲纶。    “加上循环再利用做到1元猎,也就是说棋闭,一千瓦时电池一千元人民币之内澜吗噬,是可以做到的捣。”欧阳明高称淬。    对于具备性价比叮伟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袖雄,现在一百公里约耗电15度盾手,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秘啼,接近10度电一百公里茅娘去。    “要实现这个目标纠躺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墙。目前电耗的降低空间还很大勿。如果能够实现上述目标沤,一百公里的成本约在一万块钱柏爽,如果电池能达到300公里就是三万块钱篮社都,考虑到使用周期内省电和维修省钱潮,将具有商业竞争力凭嘎,这是电动化下一步最大的目标撇敬。”欧阳明高说款北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滑藤侣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荆刊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掀,但仍属于比较粗放的发展模式健位,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭。总体来看缺氏额,走到今天颓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萎戳。”欧阳明高说酶蓄。    事实上等垫斥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钦,由于销量超过全球50%以上嘛颁,在国际上引起了强烈反响父撑,无论是政府还是厂家举腿文,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽帅。更值得注意的是杭蔷,2016年如德国大众和日本丰田咐棋祟,纷纷调整技术路线滦妻,加快对纯电驱动的转型梨刷垒。    不过哨驴姬,纯电驱动的战略目标挛誓蛙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀季。对于混合动力技术来说瀑侮,传统的汽车强国撇、汽车大公司比我国更具优势稻,如丰田路线就是先做混合动力恒钩,再做插电混合和燃料电池缚陷娃。    由于我国率先发展纯电驱动抛槐笆,带动电池产业的发展达到了世界前列链,电池产业规模达到世界第一我拷,总体水平位列国际前三碑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼓,我国的动力电池产业链茂,尤其是电池材料婪仙,如正负极材料砷靠雄,在国际市场上的占有率第一死碍判。    “在此基础上霜美,我们以纯电动力系统(电池奴钒、电机撩滥、电控)为基础平台厕秆涉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利备。”欧阳明高说霓隶话。    据其介绍哪厘策,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇燃,比亚迪秦惯核功、唐畴帅、上汽荣威550工,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇垮,无论是发动机方面搂,还是混合动力装置上晚,都取得了突破币贝。    与此同时辨蜡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胺考茹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力查软。    “这是一个渐进的发展过程葡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争香。”欧阳明高说寸儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萎拓栓,有效的回避弱项竞争薯,有利于我国电动汽车产业的发展鞍缮霖,到2020年之后秋第,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黄界必、同步竞争粕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  编者按嚏:产品价格区间一下提升了近40万倒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烧庆。以安全环保为标签的沃尔沃饥斧渭,产品质量是其立足之本粳。无论是国产车型还是进口车型譬,质量都要做的和安全环保一样好雹湿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粕纬纺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂氏,安全与健康至关重要秽评,但在中国市撑橇凹肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玲沸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漂庆弗,到底该剪哪一根线阂鲤败?我心里清楚回兴冗,如果我剪错了翘窖,我们可能就崩溃了俄边性。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谢测。在2015年整体经济增速放缓洽纬、股市震荡帘竣赁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娠镜钢,2016年的车市本不被看好筒沃敌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磕坡。1月6日鲜皑祁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仙,沃尔沃对此解释为噶太姐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讹肉坷,更是提振销量的助推器安穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宿瞬。   6月1日残台脊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职线。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厂父,具有十分充足的销售经验陆惩寺。但用他的话说乒粪,他来自一个很小的市承新奁怼,很多因素他都不具备闯崇饱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洪存拳。6月1日入职撤,用一个月来熟悉公司的现状烁纳匙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圃竟慈。然而现实终究是骨感的汐苫裳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咸喀懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞍,我到底该剪哪一根线呢罚,如果我剪错了澈拣杜,首先所有的投资会无效譬勃,其次会影响经销商的士气沽。”陈立哲对我们坦言呕歌栏。   他这样的想法并不让我们意外奢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大面。在台湾想涛潮,陈立哲要去走访最南端的经销商狗桓弟,早上出发中午就到了宪偏疗,但如今这种管理方式已经行不通了亥抽。从前陈立哲的团队只有30人崇檄舍,现在变成了350人磺俺,他说现在同事的名字都记不完北添诧。   “就像牌桌上的一个赌局捕句,赌下去有可能是回本的拈汤话,也有可能就全毁了唯惫,所以我每天都在想我到底该怎么做荣德。”每天该怎么做螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氨痊,才能享受最好的蜂氖款。”这句话像是说给陈立哲听的情钾。   2005年崔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懦捍伪,沃尔沃一年只能卖1024辆溯,一直到2013年5000辆的水平擂疵软,再到如今年均一万辆的表现欺竞,对于台湾这个小市场来说辩,陈立哲做的足够好瘦玖,他对这个市场有着复杂的感情太。   调任中国市场做销售一把手红镁书,陈立哲说这很突然瘁,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞘哺。对于中国市橙А,他还不熟悉臀蝗,做市场工作要对文化娠侣篱、变化乌耍、趋势有充分的掌握惰侣,这最重要的三点陈立哲都不具备瓷将浅,他唯一能做的形磷码,是在最短的时间内了解中国市场的刚需便,相信身边的工作伙伴涎,组成一个高效率的团队臼冒,去解决各种问题凡黄叔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败帛,首先做的是内部调整搁趣鞍。通过不断累积分析过去几年市场的动态佃,了解在什么时期使用什么样的手段夕垫喝,反省问题所在拆亭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤描幌届。面对三筋、四季度各项费用的下滑胆爱韧,倾听团队的建议恕廖、做出准确的决策倪堵墨、将优势资源注入到最需要的地方甜。最后将宝贵的经验分享给所有人鹤味,把力量从点扩散到面嚼粟穆,从四个大区汀稠圃,再到全国标海全。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荡署公,我只是把预算啪、时间等安排在它本身应该发生的场合徽。”陈立哲表示青紊百:“我不是在讲官话弘哨乓,只是借着这个机会感谢大家滩尾阀。”陈立哲相信吻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牌级。   内部调整告一段落窘充雀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上风考。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漓别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间修,一下跳到80-100万倾片矛,面向的客户是完全不一样的庭锣沸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蘑琴旧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠,还怎么介绍产品峡吩?这肯定是不行的澄另誓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门储虾奈,“与高端客户接触撵,销售不能觉得自己比客户矮一截八湾,与客户要做朋友井飘络,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泊。现在培训课已经开展了实战模拟环节晒斧,我们在资金有限的情况下做到了更好布饯染。”   全新的管理阶层宪靛丘,有限的预算纳,面对重重困境鹿盯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稀措,8-11月均超额完成销售目标葱袄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕,最紧张的时间为喜。“我有我自己的节奏快狠棠,我给自己两年的时间录,两年后才是真正和主流市场之间的竞争经。”陈立哲为两年后的自己立下了战书访另揉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间写该赁,经历了两次产品的重大变动醚扣香,但在他眼里这是最引以为傲的褐霸,因为这些变动萄拟、变革都是从使用者的角度出发前贪,也就是我们常说的“以人为本赋灭。”   对于沃尔沃来讲抢寇皇,最擅长的领域是安全慨妻蹬,作为三点式安全带的发明者饰憨钮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慰却挟。但陈立哲表示焙,以整车品质来讲缴毫爽,沃尔沃也和ABB并肩惟,例如在底盘研发能力上僳淋煌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泼,全世界目前只有三家在使用嫡煽,另外两家分别是法拉利与保时捷参呻唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纹,陈立哲也谈到扛:“沃尔沃其实也做过6缸娥哀渤、8缸发动机扩鸡坊,还有享誉世界的5缸发动机徘。沃尔沃并不是做不到垂靖梢,而是我们可以用更低油耗拒搅桐、更低尾气排放的发动机达到更高水平怜叔。这也是全球各国政府的法规要求末仿,是大趋势僻判。陈立哲说“这些信息邻凰,只是没有在行销上进行传播罢了墟划。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产克赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号管,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮琛,改变了“国产”的概念掀辑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笑泄。陈立哲表态道泉呛椭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甜箩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妻蜕。沃尔沃立志从中国出发晴乾,以人为本的信念永远不改巾窟皖,值得消费者验证与了解蹋澄兽。”   “沃尔沃就像iphone一样雀恒矮,它改变了人们的使用习惯巨广拌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禾省淬:S90有三个界面同时提供信息蔷钦干,分层级的来处理车辆信息喷笔丁。这一点很重要司画卧,体现了沃尔沃以人为本的精神淌。在设计方面读,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锨痉车。用沃尔沃的品牌精神刻箔,再加上瑞典的风格暑怯,直接与德系品牌产生差异化咐扯。如果从地域来看氮艾劲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壕荒绅。   沃尔沃曾立过两个誓言马常洁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽熔堪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帘,沃尔沃全额赔偿搏纲。在陈立哲看来铆檬薯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺停。   陈立哲对我们讲道泞:“在欧美每娄,当太太怀孕的时候取幢,男人会考虑买沃尔沃灌词车。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徘,中国作为沃尔沃最大单一市撤肴,11月共销售9,076辆新车梁,同比增长12.8%;1-11月期间搂咖,在华累计销量已达80,759辆亨,接近去年全年表现桂。就目前的情况来看扯河,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高京。   在经历过低谷期的沃尔沃散陵剁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量东,这无疑是对陈立哲工作的肯定臂窘,同时也是明年的压力拧。毕竟“十万辆”这个坎呈拱,沃尔沃早就有迈过去的能力奢彼。   2017年假佃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亢,届时佬跺曹,S90 T4驴沥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚷。对于陈立哲来讲盯膊,最为重要的是三座版S90福。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微首,是全世界汽车厂商拱釜,在中国制造的单价最高的车辆邢需纠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桨,“三座版S90可以达到世界各项指标赡徊,这款产品有能力改变历史霸滩府。只在中国生产纶,以中国为核心的思维炭溯辞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疲铅泻。”与此同时闯什,全新XC60也将在2017年第四季度发布溉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称胂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伙,所贡献的利润更是远超世界平均水平黎伎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诵鞘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力司慕前,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湾。“知道我坐这个位子的时候场觅室,很多人会紧张甚至惊慌晦卜,他们会很直接的问我害估,你行吗厘嫉?台湾市场那么辛泼尽,你行吗侥?”陈立哲笑了一下说道团瞳:“每逢这个时候痕啡,我都乐意告诉怀疑我的人恼,我将在最短的时间内做什么炽。”   两年的时间转眼而逝毒誓效,陈立哲手中的“牌”越完善骏肖,与主流对手正面竞争的胜算便越大挖司。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戮很,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞋粳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍裂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼烙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢显。为了满足消费者需求阜,推出一系列活动迎合消费者喜好彻努。 上汽集团副总裁睫孙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吵绵,得益于荣威与名爵的共同发力幻翔,上汽乘用车共销售27.5万辆湃吗酒,远超去年全年的17万辆靡泰鲸。取得如此大的成就主要归结于以下几点对:新车的不断推出痕、以人为本的理念及高性价比裴篱熬。    上汽集团副总裁航、上汽乘用车总经理王晓秋党,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访取奶舵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酷动歧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狼鸽厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌郊。同时烫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义同蹿惯:个性而不小众柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犬,通过对消费者的沟通与研究势柔捎,已推出很多新车型佃噬毕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戚。王晓秋还指出问微,名爵现在的路线是个性而不小众唇,这就是上汽集团未来的发展方向秃,上汽集团希望新的产品有个性铃,且能让大部分消费者接受辽脸。    据悉恨檀,自荣威RX5上市以来穿,名爵锐腾也迎来了中期改款猩橇,同时新车名爵ZS统奥扁、荣威I6也蓄势待发蝎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揩奸艘,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮。王晓秋指出顷臣,新车型针对不同的受众群体咖拾形,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的素。拿具体车型举例溜涟拈,荣威RX5更偏稳重苯欺,新锐腾则是一款属于年轻人的车栏蚀笺,新锐腾外形活泼裸,同时考虑到消费者的需求牵,我们对内饰也进行了升级澳,并增加了10-12万的手动版扭轨,使新产品没有短板腔袱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时白唐,王晓秋表示牧蔷箔,“从荣威550开始侩禄赐,上汽新产品从设计到销售帅,最后还是根据消费者需求来决定绷。”    据介绍拢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派捕。为了满足消费者需求肮,新车不止在性能和价格上做了调整吾蜡沥,还推出一系列活动迎合消费者喜好骋。例如绕,基于年轻人喜欢足球运动摧泛绥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徐衫,也已纳入上汽集团新品类俱哗颠,预计明年新车65%会配备此技术粕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谴,“上汽集团一定要明白用户需要什么缝潍寞,为什么要买我们的产品掳,带着这个问题墙,我们才能真正去理解用户倍,落实用户需求辆,使我们的产品极致无短板桂,产品自然会大销唇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贿氦氖,竞争也日益激烈桥岁轻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比口守辜。王晓秋介绍刮,名爵的价格基本与同级车持平码萌馅,但性能更具优势潭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烤檬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示词唉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹦辨蛙,就像提到的让渡空间围,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胜桶,从而应对市场竞争环境靠。”    产品有了好的性价比和客户认知度归膘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惯许胸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铣侮蹲。名爵经销店到现在也有280家左右森挤孔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桅陈协,其实道理很简单瓜膛察,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泻彤屋,且不断呈现上升趋势噬,他们认为自主品牌的春天来了”窘,王晓秋表示龄贾柒。    在被问及上汽集团未来发展方向时钮灵,王晓秋坦言琳电,“首先团队要把理解客户需求阂、用心为客户造车变成一种自觉行动熔晤,进而形成一种行为规范南疆。其次应时刻保持警惕鞠添谢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳括办。只有这样劳膛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚坛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹为撅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壳判。这些修改背后有哪些考量和博弈恢侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侧另充: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜弛夸?   答氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誓邪沃。一共收集了9246条建议快眉,其中表态性意见7736条扰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶溃板,占16.3%录本味。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秦尘、网约车驾驶员资质及管理患、出租汽车数量调控三个方面轻挟。从数据来看净工,不少人对“京人京车”表示理解集旦陕,赞同的达到70%多江戊,质疑的只有12%霉。我们根据建议修改了125处佳惦,不断扩大合规车辆的范围厢,让更多人参与“分享经济”鸽尺碗。    “从北京实际出发并剁,兼顾多方利益”   问啃: 为什么要求“京人京牌”虑蔑淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墒鼓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹲埂尾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醚椭、交通拥堵狈媒、环境问题等“城市病”灰。在这个前提下现坎雹,北京任何一项政策都不能“任性”毫丝,要从北京实际出发败板,兼顾多方利益传幂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堆俱,地铁最高日客运量超过1200万人次勾,公共电汽车日均客运量1063万人次涤谐效,小汽车每车年行驶里程15000公里觅率,交通压力与日俱增褪苔籍。但在我们的努力下铝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冕舷。    总体来说牛,北京坚持公交优先的战略疟羔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充南故,对其进行总量控制在所难免慧菊。目前北京市绿色出行(公交陪、地铁刃匙亢、自行车挺、步行)占到71%厂霉情,小汽车出行占25%售灿容,出租车占4%龟,其中包括比例不高的网约车出行旧。北京出租车改革的总基调是锨:巡游车改革伸跑、网约车规范汰、融合发展肌、错位经营乌侮、多层次服务撼蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例舶,为首都可持续发展提供足够交通承载力末。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搅膏假: 政策出台之后备,预计将有大量不合规车辆面临退出采,政府有什么监管手段确保政策落实到位换?   答赔低: 政策出台前舜必,我们和专家晦陀、司机佃、乘客该、网约车平台进行了多次沟通奈,决定设立5个月的过渡期墓。一是给合规平台咐凯零、车辆偶位、人员办理手续;二是清理不合规车辆舰勘、人员等缴钵脓。    从服务乘客的角度妨肆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湘魄。另外饥定,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸,因此提出过渡期的柔性考量猴。过渡期之后矮凳淋,平台要加强行业自律沥,我们也要建立打击非法运营的长效机制队捞,严厉打击非法运营想帝屏、克隆车和价格违法行为哥,能够更好服务乘客嘲插蕉、保障安全蹋饱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馅吉: 面对新的经济形态惠耽拒,如何创新管理手段曹每?   答和监孙: 出租车发展中没有对立关系蔼镐。网约车以网络预约禽渭桃、快捷方便等特点皖翟,满足了一批乘客的出行需求碘。单从评价司机服务质量的机制看据欢,就值得巡游车学习凤:如何与派单挂钩客拘,实时评价班敛瘦。但网约车也有局限性撤守硷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐患。你有技术优势洗囤,他有线下服务优势粪泄,为什么不一起干呢旗?    管理部门也在转变思路梅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘘朗。通过推动巡游车改革及网约车规范辰秸,构建多样化服务体系金,提升出租汽车服务质量投。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆态川碘,在京注册用户已达218万人够词劝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮枢碑,提供差别化服务功。    “解决出行问题要标本兼治”   问痉鸡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭绩?   答篙: 群众出行问题的解决乱嚏聚,需要放在城市综合交通体系中井珐卞,多措并举储、标本兼治鹤瞥。一方面魄损,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罚叔坎,需要加快构建安全特藏、便捷唤莆、高效醋宛茫、绿色蹭佰、经济的现代化综合交通运输体系茨。到2020年酥颂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%班绒。    交通设施根本是为人口服务煽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理趴躬缝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆逢:李芳" "   杨美虹透露咐赊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秸灵,大东工厂扩建项目也投产在即普珊,这些举措都将助力当地经济转型升级估。    在杨美虹看来林棠豆,借助主机厂优势钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忌,配合外交部到德国进行推介琳慨晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈擎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秋,从而推动产业升级笺匙劣。”杨美虹说蓟骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容被,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛇济。最新数据显示牡腻,2016年1-11月丛蔑酸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俱络陶,同比增长11.2%烫,前11个月的累计销量诧陌,已经超过了去年全年物钙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捷擅奈。12月13日藤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寡阀朴。活动期间塑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烽翟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)落,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匈、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘸。杨美虹向记者透露怪底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舰郎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楔巴怂。    “在‘可持续发展’战略的指导下常瘫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胯姥。”杨美虹说稍磋。    第一叭瓣戳,实效为先骇户薯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题即炮,“我们不做虚的滑疮纲,我们也不做口号式的抄薄,我们一定要解决具体的社会问题构。”杨美虹直言惰跺,比如BMW儿童交通安全训练营貉故侨,它是为了解决儿童交通安全问题皇沙。    第二陪,长期坚持勘僚绷。宝马儿童交通安全训练营宋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅保半,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筏筷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莱,今年是第一年做啤椽,未来会持续膏、扎实的往下推进连浑。    第三谈达,全员参与尸焙颁。宝马做企业社会责任时党,会邀请车主弛伯、经销商魔笨猩、投资人以及宝马员工律蔑,一起参与进来丢皇会。比如宝马爱心基金镀洗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹈惮呐,提供指导;另外尼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部及赖触,定期组织各种各样的活动赐拷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叭,将可持续发展贯穿全价值链散琅吞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恃莱惦。”杨美虹表示心,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廉挠,主推工业旅游概念抛废弟。    据杨美虹介绍谰俱郡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躬边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疆协韦,助力中国制造业迈向高端碎诚,并促进东北老工业基地全面振兴磁。    数据显示陷快群,截至2015年底犁慷涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挂,当年纳税额超130亿元人民币琶奶。同时轿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会突侗,就业岗位较上一年增长了8.6%筹贝码。杨美虹透露兴狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚼,大东工厂扩建项目也投产在即晴啤酵,这些举措都将助力当地经济转型升级腔。    另外煽耽息,在杨美虹看来枫,借助主机厂优势竭狸抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇壳,配合外交部到德国进行推介垦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚庐,从而推动产业升级味。”杨美虹说枚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惫蹲?关键是我们的差距是什么趴很,下一步最大的点就是要提升品质淀蓝,当然还要控制成本钒。然后莫拷,就是我们的正向研发和平台战略铰动唉。最后猩,可以大大提高效率肚杀,如订货的时间是可以压缩的享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胜末衰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撇饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烤骗俺。    徐长明说稀,怎么理解工业4.0绅?这个概念是德国发明的片彩替,现在在国内比在德国还要热俗。最近上葱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵袍蔚,我理解它的工业4.0的本质太能拐,就是怎么保持德国制造业的竞争力膛赁扰。在国际上倍心,德国面临两个挑战笑其:互联网大数据和云计算股。现在草,德国整个国家都在讨论层趁,怎么能够“不被互联网+”探颈芦,而是“制造业+互联网”枪翱胸,这是他们重点考虑的问题拷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咆良堪、宝马佃锰、大众男床。在德国男抨,汽车的需求是非常个性化的伞蔷敬,在这样一个背景下扩林校,它要维持竞争力抡,推出了4.0的概念但箔修,核心就是智能制造邦录。他们主要的目标有四个方面党搅:提升品质并逝、提升生产力韧韶、提升柔性化蛾概、压缩产业趣嗡水,总的核心是提升竞争力诧。    徐长明分析氯,本土品牌下一步怎么做喂?关键是我们的差距是什么撬逼,下一步最大的点就是要提升品质嗓赊,当然还要控制成本谁仁。具体要怎么做芯?也有几点溉舒:第一仑饶税,想办法提质控本性暇簿。提升品质嘘,消费者理解有三个侍:可靠性讥戎枷、感观品质吭起、性能好市北。第一个维度绕慕淌:可靠性是必须的缉核帮,现在光有第一个维度已经不够了鲸褪陶,必须要加上第二个维度人轮际:感观品质到肺舱,看起来要漂亮堵。在此基础上又发展一步瞬昧,就是性能的提升罢。最近市场上卖的好的自主品牌题,大概有12款车艾,年销量超过10万台嫉洞莲,这些标杆产品差粱烽,性能上也不错凡签。因此家,自主品牌下一步还是要想办法潜,把这些提上去趟秆篮,缩小跟合资品牌的差距怕署继。    这几个方面的提升艰结当,意味着成本也要提升缴酱,怎么能够控制成本残?第二方面的话题谩险屎,就是我们的正向研发和平台战略返蔷救。之前蛋辰,我们很多品牌都是“逆向研发”箔我伯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火,拿过来拆解做测试说,最后组装起来蝎棱挛。这个模式下呕诧,成本可能是略微低的蜂惜就,但品质淬两馈、性能有很难保持边赔。现在必须要正向研究布,从消费者需求出发顾灸,形成一个目标饭镣悸,对目标做分析炊,只有正向设计垢柬,既能提升品质性能森咀,又能控制成本冷拖,像长城咳鹅、吉利等等卤弟论,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尝嘲。    平台战略咯,在更大程度上控制成本径。他说吝,我们的开发刺渐,现在是一款一款开发的忿卜,零部件的通用性相对比较型钅馈,最近一两年来苗巳,已经有两三个企业开始走平台化战略搐性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懂、SUV和MPV第防骨。这种情况下剖赤肝,零部件的通用性非车葡罚好顿,同样是50万辆的产量拘,对零部件供应商的供应量更大咯,就能有效地降低成本结就档。    徐长明强调幂,对于工业4.0的精神本质还是要学的枪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挠廷,它做了那么多的智能机器人吻氨奈,智能机器人都是带摄像头的喷挎撅,在实施过程中的质量随时能够监测瀑酪,然后反映到云端渡,再反馈回来随时可以改进裸佃倘。现在棘添劝,企业员工的工资水平越来越高肛,汽车厂家很多在加班加点刮,我们要高度自动化烂该涸,这些课要补孺,应该有大量的机器人替代人工郝啡蒜。如果这么做了棺点,可以大大提高效率未,如订货的时间是可以压缩的筷较。比如檄,国内一家自主品牌椿酒,从经销商下订单挞吴鼓,到提供汽车产品最开始是40天胁惫控,后来缩短到30天氏,现在可以压缩到22天酱春,跟世界先进水平比还有一些差距檄。这也是德国4.0里的核心内容醛。我们不一定用他们这个办法供,但精神实质是要学的诫牟禄。    他说达危,柔性化的生产也重要凤,但没有前面三个那么重要迷。在4.0背景下母,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辈奸,而是学它的精神实质特秋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁辅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骡粉媳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稗蔡福。更为重要的是须惯,放眼全球扑牵病,驱动这些变化的地方就是中国涝尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需。    12月11日苍默,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝海虹桥落幕吕郎。经过36小时的激烈角逐腔坷拌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赴磷斯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浪吠,今后的五到十年堡卧晶,汽车市场将发生前所未有的变化丸捣。未来惰缉仇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滥滦乔。可以说喜,未来五到十年汽车市场所发生的变化儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌胸。更为重要的是碍,放眼全球期潦爽,驱动这些变化的地方就是中国巳捅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂嫉刮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凉逃豢,作为企业亩悸稼,捷豹路虎非撤追悖看重年轻人的培养导浪贾。在全球坞,捷豹路虎共有2500名管理培训生炮。过去三年茹,我们在中国也培养了30多位管培生狗。此外壁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家感,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刊篇宠。    在赛后的媒体分享会上茅斧,两位获奖学生代表分享了各自想法斜,及在比赛中的收获如寥。同时挝溅戈,睿侨森囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹坝逼。   问靖撕敝:捷豹路虎为本次活动提供了导师涧,请问这些导师来自哪里订?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捣且凡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品茶凶,获胜的原因是什么迷惦?   睿侨森淖人: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潮辨。一位是捷豹路虎内部导师辩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崔溯,包括对行业发展的认知滦光娄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奴儒、视角和指导抡顷即。这两位导师全程和学生团队合作佳涤扦,提供专业意见廊救,帮助他们取得最好的成绩客净。   潘孟涛编: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拣氏,包括今天的学生韦隙眠,将来都有机会进入到我们工程团队倘达孔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砂蘑,可以来到捷豹路虎学习和发展鳞玻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里末芯薯,再加上扎实的专业和技能停,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擎。   睿侨森肆: 作为公司的管理者露晴藤,我们非炒看重实习生秃线,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛋。不管是本科在校生还是毕业生仍断刺,都能给我们带来新鲜的血液性午徽、新鲜的想法叙诫献。    同济大学袁旭裁到:首先糕剑习,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰犁敬。    我们都来自同济大学汽车学院镰煤,团队成员有两个来自汽车工程方向围词断、一个汽车营销方向雷挂泞、一个汽车设计方向怪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求测鲜扯,围绕“以人为本”合,挑战的是都市环境里的出行压力偏殿查。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汀吾、设计师也有很多共鸣曝防洁,通过一系列调整烘,最后有了这样一个以人为本漂疮、体验为先的方案姓陛。我觉得户俄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胯卞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怕:目前杜沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泻慷?   潘孟涛漆唐寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定棠龋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的享侧。随着经销商网络的增加枢姑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多香攀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能九居,从而满足未来消费者的要求类。这些内容息息相关稍,并且不仅是着眼于眼下榷,更是放眼未来幸。比如恒,针对刚刚提到的电动汽车战略巷翠探,就要确保未来有足够的专业工程师储备维施庐,因此弗燃,我们时刻准备着令,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纫淀陡。   问菇:在创新领域可撤,包括未来汽车科技领域取市,捷豹路虎有怎样的系统部署技脐?   睿侨森漂挥: 首先侮陵,作为一个公司斥,我们在研发领域有诸多投入撂缔,而且很多的投入都非常具有前瞻性畔。比如说撩腹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验停海。    其次狙韩挟,我们想要通过产品和服务然,把先进技术带给我们的消费者坷拱遍,因此我们的工程团队谐丁、研发团队必须时刻关注消费者需求拒董,做到一切产出符合相关性窖踞、可实践性原则闹。此外措钝,我们每年投入约350亿人民币陇田蔷,用于车辆技术的研发和投产丝哭。    我们还于今年7月宣布佩苔:在未来四年摩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃拜涤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卢兢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氛缓冉,并在未来应用到车辆技术当中溃谈。    今年早些时候较吗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挨,通过应用软件及按需服务的开发与提供念,解决消费者在出行中遇到的难题弛艘。    与此同时糖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堑敲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牛、办公空间径、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玩辟。   问帅:请具体介绍一下InMotion怠疮福。对于整个汽车市场的趋势抡,比如电动汽车技术瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解截雀德?   睿侨森炯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轿。我们希望将来可以将它推广到美国妇龚虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒韦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧然苇,由研发团队进行分析立捶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侮担,我们也会分享给总部筋。    关于电动汽车技术剑瞄,在洛杉矶车展前夕浦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峭枪。中国是目前最大的电动车市程厩ⅰ,并且有引领行业变化的趋势嚏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堪,确保第一时间响应本土市场的需求斜杏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遂骇,并于2018年正式上市帅,希望大家多多关注健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痹头拓:关于未来互联网汽车帮段,捷豹路虎有哪些基本的认识从鬼嚷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酶?   睿侨森馈垄揩: 目前筒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椿惹,它的发展甚至可以打破现有的酶、传统的汽车开发逻辑与循环瓤哦彼。    针对这个话题柑申荤,我有两点和大家分享沏康:第一点斜浑,未来所有的车辆都将实现互联网化绥阶,现在能够透露的是巴禽,接下来我们全新推出的产品渺茂供,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点界,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钡。比如说擞适腹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呛坞,使用他们的UI界面和地图饭癸扮。类似这样的合作味抗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   汽车网讯 12月15日管沥,由中国汽车技术研究中心耻乌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荷尘肃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开父坍,从“市场化发展现状”恰镐玩、“应用模式创新”费轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垮岗冒,为产业发展建言献策妻、助力提升凰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幻嚼: 第一妙完,背景挥。    去年发布的《中国制造2025》伦费,新能源汽车是重大发展领域之一顶咎,是其他技术应用载体豢歪闺,而且是先导性产业搂。它的进展情况决定了中国制造2025悸、强国战略实施的程度缎漂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沧啡,从而能够聚焦变革墟、明晰路径窟、凝聚共识沙驼、引导相关资源集聚推广产业创新怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媳骂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醇骂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酮。总体报告是按照1+7的结构辆。1是总的覆十,7是包括4个车辆整车技术坑般稳,3个分项技术降芯须。    第二侠,国内外总体技术分析强省镜。    近年来啼,从国际汽车产业来说房胆,低碳化使卧、信息化该、智能化是一个总的大趋势乓篡培。欧洲藤采、美国裁痴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我,重点企业的产品战略也充分体现了三化抡拘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组色地。我国汽车产业特别是近二十年的发展巷漓携,取得的进步大家有目共睹寡桂。首先秋,产业规模世界第一痴鼻僻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呐炼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厢浩,包括品牌市场的影响力有目共睹抗虑,特别是新能源汽车退芳继,包括技术淑、市场庐、新的智能网联汽车技术糙霸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煎骑陆,智能网联汽车发展是非衬溃好的优势条件渴誊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬菏,包括动力电池警端、变速器敌哦悍。国内自动变速器原先是空白睡饺苏,近年来无论是CVT兼、IT毛、DCT都有自主的技术和产品惋查,而且应用在逐步扩大违坝夏。    虽说取得巨大的进步妮探旦,但与国际先进水平差距明显叫:    首先策乐,发展能力上的差距善。投入强度远远低于国外盾,全产业投入估算1千亿吵藕,相当于通用省、大众喇狸耿、丰田大集团一个公司的投入记泡窝。    其次坎摆培,研发积累屉静故。包括流程积累概戒、数据积累胯丢督、技术积累申、标准积累喜寒,这些积累偏弱册祥。    另外剧疾武,从整个产业创新体系上来说俩貉,差异比较明显的雄,特别是协同方面补。单个企业弱妻浚墓,整体的协同效果很低显,意识也比较低纫柬容。在发达国家临先瑞,单个企业强夕怜,整个国家的协同体系效率比较高嫉。    基础不牢地动山页痢,我国汽车产业的材料隋、工艺基础跟国外相比也差距明显哨。汽车产业缓革,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埂朔霜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革某,要求有创新的思路和创新的模式扇规。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求络,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展软。    第三费,一些关键的里程碑虾吉。    重点是总目标钮臣,总目标是基于很多现有的环境设定的毙蔫茅,也基于七个路线图进行测算铝褐。反过来说行,如果七个技术路线图能够得到有效的实施椒遣,就能够实现保障几个方面总目标的实现南:    1络、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喜卑。如果技术路线图能够得到实现丰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冀测揩,之后往下走驼熊,这对产业来说誊,甚至对国家来说是非常重要的奖。    2币涝、希望在2030年左右篮缎锯,汽车产业的电动化转型基本完成赖趣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昧抬。智能网联汽车市场有一定的占有率灿人,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用身茬。    3豆、建立有竞争力的自主创新体系赖诵。    节能汽车在2020寸、2025潘茎筐、2030三个阶段提出典型的指标客,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沧,5升晤瑟、4升残伦孤、3.2升萌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抗殿,2025年15%箔砂墒,2030年40%以上掣纶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细病、自动巡航迟、车道保持应用已经很高霜镰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冗薯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勿长该。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞狮,经过技术路线测算实现总的目标就播。从路径识别上来说苍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稠,以能源动力系统优化升级转型作为重点汹海簿,以智能化水平提升作为主线琴定喂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶惧封,全面推进企业产业发展驴长。    第四翻窘,分技术路线图的基本结论梢谐溺。    1胖矢眷、节能汽车氯罚闷。总体上有很大的共同点皮嫌缓,重点在混合动力技术饲热龚、内燃机技术镐为、其他驱动技术壤歼。混合动力是技能的主流技术倘,当然轻量化也是另外一个佬吻凤,但是轻量化有专项的分析垛屎痪,在这里没有强化杏讨吭。    乘用车总体执行轻量化履燎、小型化拦和、混合动力建拔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瑟充,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤肝。    混合电力是一个主要的技术捣铃瑟,达到5升钎肚搓,4升涤汹咕、3.2升的目标歇脆剁,混合动力是主流斡涧,其他是共性的曹显,轻量化蒋槽慰、摩擦等吮手挨。    商用车混合动力应用时间稍晚社隙,重要度低于乘用车贝封。    2藏膏、纯电动与插电式混合动力汽车顷系秆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失围,加强轻量化成为趋势烹。轻量化对电动车更加重要武剿。对于插电式非常重要的搁贸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术德付弟,驱动隧诫喉、点击屠、控制伦息前、充电搏失、混合动力发动机拆行荚,高效耦合发动器纳。动力电池本身有专题令,在这里没有过分强调故。    这两种车提出了总体的发展纲要闯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑰搔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骇垛,甚至可以忽略不计第率浮。    从四个层面梳理了技术需求磁阂唱,提出了一些优先的行动项玛老,面向纯电和插电俩,国家科技技术支持十五年了熔某,下一步除了电池列为专项之外费琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碑鲍厦。    另外覆,聚焦关键零部件淳乖、基础突破和可再生能源础硼歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疾藩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醚。    3勺别咯、燃料电池汽车姐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豹梗寐。从中国汽车产业来说傻萄,现在重视程度不够离劲汝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊镁济,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃。希望四部委提交国务院进行发布和实施旗窖完。    在研究过程中挛激,大家对燃料电池认识分歧比较大竞盘卵,或者没有共识酞酒拱,这里特意保留一个燃料电池发展目标检峡,跟发布不一样滤拐。发布时2020年达到5000辆的保留规模令,我们是1万;2025年是10万许筒,发布时是5万;2030年是百万挠拣,发布时是10万强。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弄科伞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池圣搔桔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度达绒芒、耐久性释惜、成本吵沮、氢安全仕闪轮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斡潜邻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏芯姥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挥。当然铂,全技术链的技术攻关需要做忙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伶蔷枫。前期小功率燃料电池就摹惰,中期是平衡的燃料电池删叛灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阜捷到,到最后全功率的燃料电池携哄椽。当然耪讹甫,电电混合是最主要的横百菊,最后电池小容量的技术路线翁茹,但燃料电池的功率更大一点络。在这四个层面进行了技术创新梳理虫零,燃料电池要解决的东西很多卵细路,包括材料相口、膜倦柔、电机徒嗅、燃料电池牧惶睿块堆磋斯、系统技术录侗、整车技术京髓。燃料电池也是下一步国家科技裂衫炕、资金支持的重点郸蹋篱。    4馆、智能网联汽车恃,这是新兴的技术发展趋势赎睦赌。其重要性与新能源汽车同等重要魄,有部分专家认为更重要五逢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃,技术和应用的优势倍弦冉,也是机遇悉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伤夹,涉及到国家信息管理菜。对核心自主提出了很明确的要求寡令点,即两横三纵栖。    车辆技术上更多的是决策唐穷、执行弧。信息技术俊沙,信息安全赋汝,地图技术也是非常重要的概铃攫。两纵拜锰,一个是车载的轮,一个是基础设施蕉。智能网联一定是循序的惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用世。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缮模粉。这两个路径总体上循序得到应用凛性挺,从商务车来说擎完,更容易形成墙核,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求行茸糖。    从四个层面聚焦一些技术需求适。跟燃料电池一样陪,需要解决的问题更多一点雇。从感知决策执行的乡涟萎,特别在决策阶段富合,差距是比较大的淡从冀,感知当然也有差距衅摄。在信息层面斑导焕,大数据耽察踏、云平台仓丁,相对来说中国有比较好的基础和优势扣五潮。    作为一个前提槐,对标准法规先决性芯骏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动事负快,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潦恫。制造技术不细介绍了汹康,还是聚焦在新材料的运用伺净韩,以及新技术对制造技术带来的变化表蝗萄,聚焦方面进行了说明戊便。    动力电池力少悼,分三个目标取庭,目标上有比较大的讨论和争议观建,比如说新阶段提出了350刨瘁、400措胁息、500的质量要求卷冯,争议非常大梅,重点几个层面改骄褥:    优化现有的代表电池技术钉宫静,提升技术水平锌赎剑,特别耐久性韶犊凰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淑。国外的装备很难形成有竞争力的差别软卫贡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扫颧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗜校睡。现有应用以企业为主体来做棉埠溶。当然菜,也会关注动力电池的回收利用技术插请。    最后穿及,轻量化肝。简单来说称蒙,前期聚焦材料技术去、设备技术牟另、制造技术钢、回收技术廖骑鹤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箔捆棠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糖,比如说传统的四大工艺的变化寂蹬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叛商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奖蓉、供应链尉信稼、资金郡剩股、汽车等方面的诸多质疑阮鸥搭。期间,明确表示不会放弃造车耙潍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拦距。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天培。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的途。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌烈桃、互联网及云旅琴、内容寝聊搔、体育,还有三个端口类的,手机徒什、电视彻瞪、汽车酪鳞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刮精搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滇晌糖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸵霖溃。    乐视的电视做的确实是非常不容易接。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橇芒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸宦介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秤堵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元违。总归累计亏损36.33亿元翅径。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒箍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呛陕炯。第一部分就是投资人的钱墩浑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磷峦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫌歉莲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粗泻伶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅仆怪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琴、体育43亿丧、手机50亿,房地产64亿抨戳底、内容108亿阜挝、互联网金融151个亿浚官、电视187个亿腐镶残、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乐方荚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亮斤路。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭轨胚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的革藕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缮吾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的女行。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淋既。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的林沛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去热。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僚屋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的七喉。很可惜,你们蒙眼狂奔盖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痹荒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抨匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   12月10日豆帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽橙陪:一条是政府主导姑肮、政府补贴的方式处,这是当前的主流单呛管。一条是消费导向创,依托市场的内生成长道路彼憾其。”他表示钞,(电动车产业)进入者中妹帆,大多数最终可能会被淘汰泻,但是不能不给他们机会迟肚俯。国家已经开始放宽市场准入磕透,此时日惩,应该在两个方面把握好政策蔚:1譬誊鸡、应当欢迎新的进入者咐耻慰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者交钉,让投资者自主决策插拢,自担风险沽。2丰剑煌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袜颠拣,严格市场监管垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饶凄梯,目的是建立好的产业生态匪手函。电动车产业化咆玻醇,最终必须依托市场来完成想刷糜,因此监噶柒,政府的政策必须产生长期预期绿舍。推进政策应当借力市衬戳橇健,发掘市场的潜力剂蔚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用套扁耍。政府政策不干预技术路线攫,政策的实施不是导向对政策的依赖拘,而是政府作用的适时发挥臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚漂滇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悼侵费,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挝,戴姆勒有望在今年成为全球最大经,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商覆川,这一目标比原计划提前四年实现逞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杭媒肌:“戴姆勒今年即将实现这一目标急,比预期时间(2020年)提前四年抨锹。”   据悉康青,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褥,当时受到与会者的哄笑炭错堤。然而剂倦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贩罐啃,领先劲敌奥迪和宝马烙。(实习编译趁:刘欢 审稿陌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹄刺吞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恰勺陀:韩大为 版权作品笔靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载帛,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕筛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访被屎。在提及新品牌“WEY”时龚歪畦,魏建军表示纳砂拷,“将夺取丰田和德国大众的用户”示硕。   记者尺略琉:为什么把自己的姓氏作为品牌吵列?   魏建军毒谋贡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆呕。我对WEY很有自信抵涕栏,就使用了自己的姓融吕雄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浅烁,但在中国汽车行业我是第一个确糯冻。   WEY之所以采用英语可悉,是为了要瞄准成为全球品牌撬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力先。   记者甜暖抹:对于竞争对手有什么设想猫垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盛嫡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潮弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价恰驹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娘。在性价比上WEY更具有优势筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痊此:李芳 版权作品记蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载既遍惨,违者将被追究法律责任洞没多。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后废撕,新能源汽车的发展也不会受阻酿。   根据工信部核准的数据嘲炮,今年前三季度无些,整个新能源车销售16万台患回筒,同比增长83%富。其中路侯踢,新能源客车已经占有40%以上的比例逗创蚕,达到了近半的水平舱抱脐,发展前景面临压力郎谩,但乘用车只有0.1%昧迹杯。“我们涨十倍是1%腺乃,涨100倍是10%醚锯,新能源车发展有巨大的前景和空间舶街蜕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洛楔,全国乘联会秘书长崔东树说恳踩睹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儡。根据国家制定的产业政策要求泊喝罕,到2020年夹奶藕,乘用车百公里油耗要降到5升蓝,这意味着五年内降38%的油耗挨燃埔。“基本上谁也实现不了噬,只能靠新能源车来推动嘛蔑。而这种新能源车散等嚏,插电混动可以降80%墓妙萎,纯电的可以降100%的油耗饥膊铰,这种情况下只能发展新能源车龟,这样新能源车乘用化澳,为什么我们一直定义为为生存而干乒柔输,你不干就要挨打同侗袒。”崔东树说刮酞负。   另一方面乌蹭驴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展间,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饲,因此定价弹性很大勒良揭。”中金公司的研究员李璇说感滦牌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平李文,为消费者提供很多选择相涕。随着技术进步和更多电动车型的开发工,新能源车的成本会不断下降羔,比如工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型送藉剿。“中国的纯电动车型出来以后贯伸沽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朔封袖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后习呜,发现基本上17效诬、18年以后的新能源车跨贰衡,达到8年10万公里以上受,整个成本是比传统燃油车是要少的呢浦酷,甚至是少了20%到30%冀滥挂。”   电池是电动汽车发展的核心玫懊骡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓裤泡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同边峭,电池成本还有很大的下降空间翱。目前陆跨箩,整个电池的产能供应相对过剩耗,国内电池企业达100多家静。据统计袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右惯辩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阶抄笑。因此谜欺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琉尺,这样才能达到标准溶恐毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐肪:李芳" "   我们不认为绝对的销量谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素为蝗习。衡量一个品牌成功还有其他的因素平,比如利润率抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣侍。除此之外计霸,品牌力陀、品牌的知名度率冈恐、美誉度诽、影响力堑牵巷,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈劣好。宝马在创新精神上是首屈一指的恨,因为汽车行业正经历巨变股,在电动出行兜惹、智能互联老浆牵、无人驾驶等一系列发展方向上暖,宝马都打下了比较好的基础律。    临近年底糕淳巨,伴着层出不穷的新闻事件埃耐,高档车市场竞争愈发激烈宪酥干,作为全球领先的品牌——宝马聘蒋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩捷。近日艰嚎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜秆,听到他开诚布公闭返、推心置腹的看法路巾。   问稼涂粹:根据最新的销量数据城,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慕顶。那么乾幸,您怎么看销量辆、利润拭疽、与经销商合作伙伴的关系体射弊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忌长铣: 每个竞争对手的情况不太一样雀低,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赋谁陕,所谓的增幅我们一般都讲同比锚福痉,是跟去年的基础关系阿吾。几个因素加一块儿涟蜜,我们不认为绝对的销量侨磨鲁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素署。对于宝马而言氮承堂,今年前十个月淳慈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲,同比增幅10.2%笨报勾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢,同比增幅接近11%脊孔倦。我们对这个数据还是非常满意的咸,这也达到甚至超过了我们内部的目标穆。    除了销量本身的绝对量或者增幅陌然捞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勾花烩,比如利润率牵粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谩瑟良。除此之外裤,品牌力吗、品牌的知名度常檀、美誉度玖墙、影响力强堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃。宝马在创新精神上是首屈一指的庞,因为汽车行业正经历巨变翠,在电动出行疮、智能互联蚂鹤、无人驾驶等一系列发展方向上谈,我觉得宝马都打下了比较好的基础停栏。总体来讲烂,我们并不惧怕任何竞争靛唐铜,我们也欢迎竞争宫疥目,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝痴篙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甘。   问森瓢:最近鼎,关于奥迪的新闻比较火恍闻。   刘智箱洞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略行。对于宝马品牌来讲挛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田倒慑,双方的关系也非称煨娇睿好馁蠕。所以女厘改,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坷碎蜜,一个是宝马(中国)触控没,一个是华晨宝马肺射,但是我们有一个整体式的营销团队檄磕,有统一的零售网络钡惕,我们在总部有一个统一的管理团队梗环,面对客户也是以统一的BMW品牌出现如将忿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略船灸少。至于竞争对手我不是特别方便评价莎富如,不过至少释放了一个很好的信号藤恐,豪华车市场的前景依然很好踏费。    问莱抵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沸饺?    刘智槽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惟啪。因为从经济的基本面来讲操,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堡瓣侧、持续的发展态势曹啪嵌。之前以出口辟、基础设施建投资的经济拉动方式盲挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炬拦。需求的增长其实就表明了对于车的需求武逗,其中也包括对豪华车的需求窟饲括。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苦奠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑习晦剂,这几个因素相加缺败说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜕。今年棋猜弧,豪华车的“盘子”接近200万辆苟钩钎,未来可能每年的增幅不会特别大巢骄娃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑混。所以局伪惜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渐,力争在市场表现上优于竞争对手办。   问晴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摄郡铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战缮栋?   刘智夸杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酚鸿,因为我在宝马的八塘认闲、九年时间钝纺陋,换的工作岗位也挺多的姆。换了新的工作以来石渺吹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雷嗓痪,比如负责国产车的销售炔,可能是比较短平快的犁,看的是一肉脓、两年之内的事情昧醇市。在宝马中国总裁这个位置上绊奥攫,除了目前公司各个业务板块的运营剃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昧狙渭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闷勒,像无人驾驶速馁舜、智能互联碘笺、电动车辣,包括数字化营销叙坊滤、品牌年轻化等等一系列的东西句。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划链,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队让,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雀俺诗,力争在中国市场上打下一个非臣猓好的基础人。我相信惮摄贩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候软什螺,宝马会拥有非常强大的竞争优势辉。(中国经济网 记者彩斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨化受:李芳" "   原标题伙:王永清赋汤肛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圭首惭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇潭。别克品牌今年销量已经突破100万辆排四,凯迪拉克取得了近9万辆的销量东嗅铃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名究盟氦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岔。数据显示躺溜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毯锑,同比上年的446764辆下跌28.64%喇。上个月未,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僵。    因此口络,在车展期间接受记者采访时农妹,王永清表示栖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹭拍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尉呜间,但全年销量依然会同比下降20%左右木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镐弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堤,可能在布局上稍微有点滞后勃。现在对于雪佛兰来说剁辰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骇队登。    事实上畴,雪佛兰已经开始了提速布局河饥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烤澄钨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯。王永清表示戈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烯,2016至2020年投放超过20款新车宪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍,30%为SUV车型挞榷人,并将加速引入包括1.0T灌酗、2.0T肯聚、8AT杜潮、9AT潜寂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杆尽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薪税孟,未来SUV将成为主推车型权娟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按,轴距2725mm娄架帆,将与全球同步进入中国市场胆。同样滦句帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞘勤驳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕾。    值得一提的是了解喀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啥伺,拓宽产品线队。RS车型将采用包括侧包围旁娶、运动尾翼纬、双排气管靠、降低化运动悬架红马喀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楔忌,并加载多项ESS智能安全科技傻。    在品牌营销上艰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼催趣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闺。另外撼虏胸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谦,演绎雪佛兰“热爱埃盼,梦想俱戊,行动能,分享”的精神材。    “今后新车的利润越来越信尽,主要利润来源于衍生服务难、二手车置换等彼淘。相信雪佛兰将它的结构调好后极松,未来两年将会真正出成果跋阀掸。”施弘说坡晴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砍痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速鳖腿。车展当天捷淀窟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妨呻损。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宠,发动机的最大功率为73千瓦新粮朔,其中电动机负责驱动合,汽油机负责发电太,它的综合百公里油耗是0.9L标镰损。从上汽通用发布的节奏看孪撑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了促胚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台,王永清说狭施拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞬粟,产品还要丰富定,才能满足这个法规的要求吻凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搏,到2020年之后比例更高逝。王永清表示汾溅漆:“估计到2022年晃浆械,我们的电池技术会有很大突破翠篡困,能量密度大幅度提升肉某,成本是大幅度下降通省。这对纯电动的新能源车发展是好消息笺怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎南推:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮泥、豪华”品牌——WEY全甜,W01粟渴、W02两款全新SUV首发亮相回,售价区间将在15-20万元单宝突。对于新品牌的未来发展规划楔麻挛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔视缓:“WEY品牌明年将有3款车上市谱,到2018年还将推出2款左右的产品档,以支撑起全新的销售网络体系设。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惫媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醛,8月份推出第二款SUV W02回旗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型微呈副。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣,魏建军详细介绍到脱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撩毒,配置上拥有最先进的安全技术苦巢第、智能技术豢稀楞,也更加精致膜。此外在性能上两者也有很大差异颈李,例如在NVH方面罐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞懊料,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帝蕉。   在经销渠道方面吭床,魏建军介绍说怪帮挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络话持嘶,没有想过招募新经销商及退屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硷箱。”   对于新品牌的未来发展杀,魏建军信心十足码司篱,他表示秽复:“我从没想过这个品牌会失败催奔季,只有退路封死才能做好这件事拓汞罚,自主企业只有没有后路才能把事情做好及嫌。”此外啪告新,魏建军坦言躬堕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肃,因为新品牌叫什么并不重要八。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复疏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笺誊,将方向转到共享经济拾、互联网嘘款、自动驾驶方面新的技术惕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盒梨、生动的演讲蝗,就城市交通蹄陇效、自动驾驶和汽车互联等热点话题犬金氰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南。    徐大全说汇累砷,博世始终认为尚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卫零缺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舞。    徐大全谈到嫌碉擦,作为在汽车领域的老牌企业申,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苦啡、多样化的发展态势和需求凡,博世已经有了自己的思考和方向啥。    他说矛抡别,如今狄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡尺,将方向转到共享经济贩里论、互联网簿靛、自动驾驶方面新的技术靡劳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抛俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说握谦络,面对新一轮汽车技术的变革蓬夕,无论是传统汽车畏比、零部件企业雄呛,还是互联网庭、科技企业哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扮绊侍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精些玫:互联化欧、自动化和安全化存。我们预计壁,到2021年款归,汽车将成为第三大互联移动实体痰,同时扮演人类的第三大生活空间窍奥汾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势换冲。    谈及自动化领域疵瓜射,徐大全判断图琴瑟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趣酮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虱换,通过持续创新驾驶员辅助系统荡垦破,从辅助驾驶俏、部分自动石圣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僚,分阶段朝“零事故”愿景迈进锈柬。目前垒煽闷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产两,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矫寥煽,到2020年左右练,自动泊车功能将进行试点项目测试焕醋皮。    说到自动泊车孪,徐大全特别谈到停车难的问题弟席讳。他说讼瀑倘,停车难是在城市生活中的一大困扰旅堪偶。今年戎隘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镜悄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掀我。在八项智能泊车功能里撵庞秆,“手机查询停车场位置并导航”倡砍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能电。其实柏起,在大型商场里团,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了本般,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妙茨解。根据一项市场调研显示黎耸,2015年晨靶拿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浑溺荡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逝齐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台码罢斥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篓,在深入巩固原本的互联化垃渺闷、自动化和安全化“三化”战略基础上戎旱凹,博世今年也把两轮交通射、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蘑蘑痴。    他介绍沟螺魏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咎了吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档骇。未来十年缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性表堡卑。    在两轮交通方面刹茶,博世提供两轮驱动熟、安全等各方面的解决方案卸,涉及两轮电动车氰裸侯、摩托车独莎罐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式散。    最后刨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具但,满足这些变化的需求氨搔路。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靖迁念,“双积分”法规跋芒靛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪,连日来独阂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匣,让观望中的车企备受煎熬污壕喝。针对业内关注的焦点问题茧凄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抢董铣:不久前砍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臀,如何理解这两套方案插缓街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呜蒂,但又有独立性超笛郎,各自的核心目标有所不同店鞍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看罕,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑粒骸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郝拷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈吻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞋涉,进而实现国家节能减排的长期目标须圃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豆侨灯,但现阶段并不能彼此替代胺。对于CAFC而言食情坚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求马狠点,其中当然也包含新能源汽车力,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠天介。但不同的企业由于自身能力段、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀心,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慧抢锈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模详悼陋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫,而以后补贴将逐步退坡传,企业更担心成本无法负担挨唉培。因此仅有CAFC法规黔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锨和,所以有必要出台NEV积分陛焚醇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戎枢焦。同时晴筛号,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怪,从而有利于新能源汽车早日取得突破洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笨迟,其目标应是降低汽车及相关产业遣、乃至整个国家的碳排放穷其踢,和降低能源消耗诉求不同拳立漆。作为碳排放第一大国鲍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煞粪嫁,后续国际压力还将不断增大滔。因此啸芭问,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放水,从大方向上讲是正确的翔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虚,这和NEV积分没有本质区别牛,也无法确保总体低碳目标的实现捣。实际上渤扳惨,跨行业截列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恃忙邦。以电动汽车为例韧婚,其在使用阶段确实是零排放靡炔,但与欧美不同刀乳,中国的电能以高碳电为主怜素,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庆欺。也就是说计情卜,在使用高碳电的情况下哥,电动车全生命周期的碳排放并不低鞠诽。这正是碳配额管理应该解决的问题尽挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盘推碴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人。实际上抹派,将新能源汽车确定为国家战略春行,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撂,生产更多的低碳电力澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现卵司。    另外筐,对于汽车行业勃妓裙,无论是CAFC敖嫌论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妻,但都应该由一个部门来统筹策划怂,系统思考镁搭墨,拿出科学茨、系统铰橇屑、具体冀、有效的管理办法来推动实施釜旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面道乏讨。    ■积分交易细则需加快制定坏啦、尽早出台    《中国汽车报》狸糕秒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弹疵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡?    赵福全牧回:确定合理的积分价格牌鸥随,涉及到技术触搓掂、成本和市场接受度构痢,需要综合测算和动态调整坦庞噬。我认为基本原则是喇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锚,让没做新能源汽车的企业有经济压力低。如果NEV积分是“白菜价”下速嫂,大家直接买就可以猩蕾,谁还会愿意在新能源汽车上投入妥魄?    因此苇览硕,NEV积分的定价应足够高莫讥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倦,通过自己的新能源产品获取积分紊,满足法规要求速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闭桨拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怪,能够通过购买积分先生存下去脱摹献,争取时间把自己的新能源产品做起来尸。    《中国汽车报》遣呻:除了积分价格之外膝眷渺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潜,目前处于“空档”状态徘,怎么看待这个问题闭?    赵福全镣台梳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赣辑骨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞪晚堆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桨醒。同时案,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间切帆。对于汽车企业来说列,3年仅仅是一轮产品开发的周期宦,政府作为“游戏规则”的制定者笨垃啼,应尽快给企业一个明确的目标评权,否则企业将无所适从稿肩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》递晾细:“双积分”中提出了2018年起蓝韦锋,8%挪、10%梦璃、12%的NEV积分比例靠撬,而经权威机构按照法规要求测算毯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坡碳?    赵福全芹:在这个问题上沸,我并不持悲观看法怕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疤,因为还有很多企业尚未完全发力堤攻氢。按照国家的发展预期箔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颗,如果每辆车以最低积分2分计算萄,整体积分比例就达到了14%戒,如果是分值更高的产品换落,达到18%的积分比例都有可能毕。关键是要努力实现7%销量占比目标百,而这也正是NEV积分的目的所在擦但。    不过另一个问题引人担忧硅暴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贤,同时在CAFC核算中也有优惠律桅涟:一方面油耗直接按零计算青篇鼎,另一方面核算数量加倍柒,从2016到2020年分别是5倍胳、3倍稍妊、2倍聘耿。此外锋,按照单项抵偿原则括睹醛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菱邓范,还可用于抵消CAFC负积分忻。我们经过测算发现熔芒咖,CAFC中的这种双重优惠甲衬墨,对新能源汽车的“照顾”过多了惧,不利于促进其他节能技术发展覆微,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险按磕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厘科,CAFC的达标难度就会随之大大降低建攫。实际上陌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牢欺,两者不可偏废物奇肛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展具爽,但如果CAFC目标落空保匹辑,国家能源安全受到威胁剂芹,汽车产业的可持续发展仍无从保障醇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砂蹲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿等,这不仅能确保CAFC目标的达成妈宦,也会提升NEV积分的价值盎,避免NEV交易落空摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仇穷,而没有将电耗的概念纳入其中财,这样的算法是否科学缆鞍?    赵福全烷叉:NEV积分分值以续驶里程为依据甸毋,这与推广新能源汽车的初衷相违背竣曹,也不利于鼓励技术进步孔啤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭。推广新能源汽车是为了节能减排遂舵,因此不仅传统汽车香倍,新能源汽车也同样应该抑大扬小培仑、抑重扬轻伍脖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捎,而不是搭载电池越多越好恕脓侯,因为大量电池搭载在汽车上移动介,这本身就会使能耗增加抱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺,也意味着大量增加电池生产的排放煤。    政府应鼓励企业开发低成本斑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品席酣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耪场蹿。也就是说欺黄巷,政策制定一定要“勿忘初心”诫。建议NEV引入单位电耗牌,即吨百公里电耗的概念枢蓟,作为积分分值的依据鹅啪。同时法肩庭,对于小型车电耗适当放宽铅,而对大型车提出更高要求无笆墙,以鼓励新能源汽车小型化胚,进一步提升节能减排效果氦告际。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篱:在“双积分”中阮夏弘,没有将新能源商用车列入管理范围访,这样做合理吗确肯泉?    赵福全卯超:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩殉嗉牵可持续发展的问题仙咆卑。2015年胁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挖两便,获得国家补贴的比例比这个数字还高架巢恼。而此次NEV出台却未涉及商用车藉,这是不合理的搔暴湾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲朔,也会让乘用车企业感到不公平汀攫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦录,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍鹿婆。我建议慨赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻郊括,可以不与CAFC积分抵偿酵,但企业之间可以交易梢。因为如果没有NEV的强制要求存,在补贴退坡后烘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承磁蒋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烙谓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仕痊漓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坛毋慑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篮卿,盲目投资之后裂,多数公司要垮下来毕漂炊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疽伯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耻秸彪。    以蔚来汽车为例市,去年8月还只有100多名员工圣底,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磨亮。据中国汽车工业协会最新统计臂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罗氏剧,销售4.4万辆刮,同比分别增长25.7%和43.8%票,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鄙,销售28.9万辆筋啥胯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%独蟹荆。蔚来赤哼、威马篇、前途识克、小鹏等已是新能源造车领域的热词拧操,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面速迸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廓叔泡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目默陀。至此枫氓入,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶、长江汽车秋兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家律。    “新能源车企的风险醋,其实很大囊秆。”王秉刚说嗣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魄,对风险有足够的分析会,有可能投了很多钱商,最后做不成士宠踌,带来不必要的损失毒翘丘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡芜,简单地投资建厂疽、增强制造能力靖畔,未来堪忧托患诵。新能源车电池的技术进步非常迅速 菏,现在可以用的技术一年后就不行了厦。如果没有研发能力就做不过人家疆炽。“一下十几个亿扎进去捷,有可能最后做不成殴腿茬,我还是提醒新进者要谨慎一点衔督。”王秉刚说浇肯绰。    事实上螺溜歪,目前国内的新能源电池生产厂太多了棺,但规模都不大龋。而且动力电池总的规模也在扩张中丧省,尤其质量好的不多前羡疾,“据我了解炮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殿。”因此彩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刨钠夏。   谈不上“红海”不猎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挤捶醒,但道路曲折诉弄阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稍蚊急,造车得有钱蔷锰、有人才乌混勺、有时间坤。“钱我们还行抬谁尽,人也不错扣窝能,就是时间太紧痹菇,毕竟搞汽车三年算很快乒昆翅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巨。”万锐坦言乌仕闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吐。    不过江凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讳,万锐并不认同步概。在他看来现炭辟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吉破嘉,因为大家都还没“下海”氯稳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程词令卞,大家还在忙于造车弊,搏杀还没开始贯逝帆。    “这是好事吧薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业店,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说势,目前中国传统整车企业有150多家嫩讣,新能源车企至少有30多家佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆僳。    至于是不是过剩狈,梁伟表示这还是要市场来判断刨。在梁伟看来辟,其实中国传统汽车行业已转入新常态凑豌脖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貉,除非汽车消费大幅好转弓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捞。    但另一方面富呕,根据预测卿锑,未来5~10年赔托寂,中国的新能源汽车将保持两位数增长红。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橡,到2020年时产能达200万辆司匙、累计产销量超过500万辆颧狈韶。梁伟认为插侨嘲,从年产几十万辆到200万辆的目标赴,新能源车汽车肯定还要快速发展崎凑。目前的新能源车市场还完全没有定型吨乔磺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功水投乏,“很多人此前担心特斯拉会破产截,但Model S和Model X推出后效果不错赋祟挟,用户接受浑。经过多轮产品积淀票,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娘,特别是成本下降得较明显肯。特斯拉可以闯出来苯赤工,中国企业也有机会葛、有成本优势覆济。”梁伟说拳牡。    对于最近贾跃亭的乐视始、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淋槽艘,梁伟指出恋毒,除了技术东漠,汽车行业还是一个资金密集奉澄暇、劳动密集的行业屑。如果要进入变嫌,需要企业在未来几年有大量投入爸定,以格力电器(000651.SZ)为例啃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潮轮。    梁伟表示媚硕嘎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勉,毕竟快速把产品推出来姓,现金压力会非常大吕。另外锰烁,一家企业在原有行业中具有很强的能力摆茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面炔苹,这是一个很长的学习过程类敖铃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓钉尉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疟放狙,也是第十七个中国记者节耍彼蒋。2000年精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醋安花,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥。此后记者节像护士节赁、教师节一样莫沛巴,是我国仅有的3个行业性节日之一档碗付。   值此之际剖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踌扯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欠誓呜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅瞎岁。      坚守还是离开层哀酷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仙:去年网络广告总量2096亿元道,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膛拇喜。报纸下跌超过35%纪垒昆,杂志下跌近20%巴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渭骗车,单项将全面超越传统广告荒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侍龟拐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伪酗,也仍能保持着不俗的销量伎。    “没有路可以让我选择捎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔统。”陈总对此直言到弛到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滑慧,但发行量保持一直不减缺。诚然霞,这离不开报社给予的支持患柯姆。但从自身发展来讲阿祷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吗逼什。究其原因畦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擎。   汽车也好痉土,新闻也罢千蜜超。毋庸置疑假,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸未俄。   纵观整个汽车行业的发展趋势硅坪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酚狸,但不可否认的是蜜胸顽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镭胃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胜。    除去对报纸泉梦、杂志滥汲坟、广播存蝗颊、电视拔蔚、音像等载体样样能玩得起来埠刃告,还需操弄3G孝隘俏、4G等流媒体技术闹叔挫。我们不知道下一站会到哪里目掀角。   面对媒体融合大潮猜,陈总胸有成竹的坦言辱曹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衬亥景,家用汽车转企改制之后继续深化改革曙砂吝。由媒体到传播机构控冗,由杂志到全媒体平台掳,历经两次创业潦立,家用汽车探求新的发展方向弄,抓住变革时代的发展机遇返漂,赢得了全新的利益增长点睦。不再只是单纯的纸质杂志联簿,视频排秘、自媒体等做出了不错的效果侍镭邵。   其次涛伴,就是在自己的企业定位方面澳,中国医护工作者汽车消费调查澎寄、中国城市教师汽车消费调查是以医生霓穿啼、护士狙盟闺、教师等特定的人群为对象做的系列调查岗惭秘。这些调查一做就是3年坝钦,走遍全国大中小城市算溶,做出最真实的数据册。 ?   “网红”营销时代   今年以来锨驹坝,网红主播频繁出现在各类活动现尘铩,手机发布会小帝亮、车展苗倒、房产开盘市穗、比赛等一场不落嵌拜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会关擎男。”   日前凛佰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”须,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矗撂磷。   对此事件吧,亦不乏业内人士称酪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慌,呈高开低走的态势海乒飞。   陈梓萱表示陕睛:“在现阶段的传播环境下嫁解弯,媒体记者朝网红转型唾慈,把读者转为粘合度极高的粉丝还邵,增强彼此互动弟遍、沟通虾,无论对于报社还是记者个人疗悉,都是一件好事乏。”   “把流失的用户拉回来骋苔,用互联网青婆饯、新媒体的方式跨摔境,我们正在努力尝试棉男,但具体执行效果如何擅栏,尚无法判断提。”全媒体时代虚概,我们永远在路上秽抛齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟拴警:张瑞丽 版权作品疟称,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载久唯,违者将被追究法律责任宫桓庆。 获取授权" "  原标题系帕:广汽传祺肖勇卑槽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日联钙贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斜伸喉。在本次活动上槐茧戈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什毙。广汽乘用车副总经理肖勇表示忌多兰:“时尚是一种潮流萝,其实就是顾客需求宪悼廉,引起客户共鸣汤,汽车也需要时尚款里,所以GS8出现在了这里沧。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上监钦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒绦浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穿墒,中国品牌基本上没有一席之地饶敬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型采,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潮彼蜜。   对此涉,肖勇表示侯:“传褀GS8我们就是承担梦想甩宿绰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疙夸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脊呐,所以在豪华汽车上九,我们率先实现突破据屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丁疚羞,我们就是要跟汉兰达恕姥、福特锐界形成三足鼎立效沛,甚至未来超越这两个品牌柬,这就是我们的目标藉圃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闪枫桑,创造单月销量的历史新高航,爆款车型占3.4万辆八,但受制于产能安排的影响请苏,造成其他车型总的销量并不是很高请驳。面对这些问题陡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略功。   肖勇表示歧:“明年我们的产能采,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目视,产能将得到释放烹脓灯。我们在满足GS4的同时僻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袄耍,最起码销售五千辆以上享仆疚,剩下我们会再分配个其他车型操郸。”   同时为了加速品牌向上围捻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市了罕。同时肖勇说道僵景碑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恰岛,在明年全部投产猎阑,所以明年最大的问题还是产能详及恼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捎,我就是聚焦我的明星车型泊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  还有不到一个月城蔑,东风标致4008就要上市了虽豢。它的颜值返、科技装配足够有吸引力当,那么随着锁定竞争对手欧湘拼、谍价碗瞄埃、销量预期等关键信息逐步浮出水面罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暖斑换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”护稀呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喂饶。比这番景象更热闹的窝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会统。   说到品半票浦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致努烤揣,让媒体品到了极致寄垢肠。在工作人员的讲解下搔卫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计青捶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氮容,无不让到场的记者场茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吮形炊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拘谓计、品味铅程媚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凶,东风标致在今年推出3008删、4008后乾巩,也将在明年陆续推出3008S膝、及另一款7座SUV娟绦。据中汽协最新数据显示秒驴圭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氨农,同比增长45.91%梳婚擎。那么淮敲长,在众多SUV产品中篙藩士,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截然?东风标致总经理李海港对记者表示赎:“我认为要总结一个词就是‘品’字缸搐,东风标致的SUV一定是最有品的问狡涉,这个品是指品质虏梢、品味斜稿,今天的4008就足以支撑这两个词飘诬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜡田?李海港对汽车产经网独家表示徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疤福。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型想,轴距达到2730mm惺葛磊,是同级别车里最大的锈遁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑞寸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寺四筛,在配置方面更趋向于高端屡怜拴、智能木,进军更高一级的SUV市场肋讲。”   然而抄时灰,另据乘联会的最新数据逼驴,1-8月递挂劝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乌衬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乾,作为中级SUV身冈火,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闹磐?李海港向记者算了笔账痊效,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诲书黑。“这种需求就是4008的机会协扇密,也是4008成功的保障董故衔。”李海港表示吉。   “狮虎之战”将上演   还未上市褥颗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酚。李海港认为拧凤,4008在科技装备股、内饰外观上相比竞品都有足够的优势江搭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畅沏良。”李海港强调秦。   通过外观设计及车况数据对比后发现抄撑躬,4008的设计颇具未来感和运动感舱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下编凯粪,4008在轴距上占有一定优势仟,也使得整车造型看上去更加修长幻晚。   那么老承,价格呢陶降?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍替培,通过对比翼虎的指导价爽,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘魔谓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薄杀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仕辨廓?据乘联会最新数据辽,翼虎1-9月累计销售84258辆桓淖胚,月均销售9362辆手伞。但值得注意的是判夯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巴么。那么暮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量别轨,可以说也有一定难度帅伪石。   汽车产经网了解到镀,由于目标客户锁定在换车需求的群体汗筹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案握,以吸引用户选择4008灵虏。至于置换方案的细节是翠恐,李海港表示还未最终确定媚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   国庆结束后贡蒂,北京充剿、上海抽、广州股趴祥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿把谎,引来了社会广泛关注糯饺旗。平台闻风声嘉,媒体炒热闹共贰,百姓愁价格路。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻割,“网约车”只是第一块烫手的山芋干忍敢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性海搭阔,又要确保公共交通体系的稳定熊官舅,还得照顾老百姓的感受芳冠椿。    比较普遍的观点认为猾獭肪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升码立,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蟹几能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苟,征求意见中提到让市场来决定两尽,这是非橙怀拢科学的浑梦腥。作为用户双纯席,担心价格上涨哨串,特别是比出租车贵拆,认为监管部门是要维护出租车体系利益盘晚,我觉得这是大家多虑了吗懦。过去省绕,在平台混战的阶段毯,资本介入烧钱抢流量剧,这本身就是不可持续的肚粳卤,价格逐渐上富巍,平台收取中间费用是必然的的伞莎。    对于各地的征求意见齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷筐裤。比如说要求司机是本地户籍匣席窍、要求网约车辆的舒适度等等赁寒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳。    网约车规范的政策是非常需要的翁,作为共享经济热潮下的产物窘翟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萌板犁。任何一个商业模式联诉泌,都需要规范起来貉忿。因处于监管边缘碗天姆,过去已经发生了数起网约车的问鹗蓿害案件厕。我们在对受害者表达同情卫沫、对肇事者表示愤怒之后狮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带村。    然而表,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的边帽。比如说厢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯泪平、车辆要有上海车牌诚律校,并且轴距要达到2700毫米赶方。根据滴滴公布的数据荤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巾,拥有上海户籍的不足万人觅朗镰。这个情况在深圳类似寥腥兢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欺叫。如果按照细则明确执行诉,这就意味着瞪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘿绕贪。    共享经济是大趋势雹呛颠,但监管太严可能打击积极性橡奉珐,这对立法部门是大考验凄。互联网时代缴锭剧,网约车大大增加了出行的便利反康咖,使人们在出行上拥有更多选择冀恢。监管是为了提供安全高效的服务保障拦瑰,而并非要让网约车集体消失狡匙。现在的征求意见许多还是首次提出漓蚀辫,建立体系的过程中应该让用户眯、司机及平台有更多发言权惩倾寒。    我们鼓励共享榷魔裴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环党,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫。    我们希望立法旦颠笺,只有合法合理才能保障各方的利益另,所以网约车服务一定会是标准化承并闷、安全化的钉溅搏。    我们希望在所有领域都有不断开放戚蕊、不断完善的发展方向被硕窃,这是产业互联网时代的必经之路卞必。    文 | 著名职业经理人驳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮榷什:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇:新造车企业已经不再神秘谷嚷,告别概念车的品牌曝光期复仍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睬。投建工厂岔、申请资质萍坡,造车窍课俯,他们是认真的履墟位。不过诵,“八仙过海礁、各显神通”篡,出身背景不同的创始人绢倒,对企业产品和品牌的定位棵炔冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稠。    想听“真知灼见”纬难点,走进新造车企业惰仇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藤雌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煤,敬请关注上忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夸笺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮说啸。10月10日妈休棘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准据伟壤。这也意味着逢棋,前途汽车继北汽新能源可乖、长江汽车之后秘慌尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”票钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中德,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本定,可以稍稍松口气握。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔷酸为,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩氛,相关准备工作的日程已经安排很紧张霉挖句,有许多事情需要持续推进尾稀海。即使如此腥帮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骗良份。在与记者的沟通中趴泥,他详细讲述了自己的创业经历邵绒甘、资质申请的情况桓挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胺收。    短短的一个小时瞎,陆群留给记者最深刻的印象是坑蓝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师思兔,他们怀揣一个美好的愿景灌唾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖独。    ■ 拿下资质不神秘刀世,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唇磊,许多人都对过程感到好奇缄。陆群则表示蒙吝甫,拿到资质并不是一件神秘的事情凶卜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劲剿,一点一点把技术做到位峦抹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急健。”陆群说亩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秦奢。具体流程是纠公湘,企业根据相关标准去申报项目稠棵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹤。陆群认为吭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擦辖杭、引入新的技术和参与者套,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术警。其中对电动汽车的四项关键技术狙嫩,包括整车的集成和控制技术屯,电池的管理技术离,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簿煎。同时赁陇,技术具备后还需要做出整车啤,并按照标准做大量测试廊姐括,要达到很高的标准款塘踢。据了解炬圭壳,整车控制管理系统(VCU)蚂搂钉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略坪讥,也是已经掌握的三大核心技术秆蔷。    更重要的是藤料旗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向清收清。早在2010年倾工郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部紊恍诗,开始布局电动车纫赶纶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腔峦遣。2012~2013年寐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陈边泪,在高端纯电动整车设计睬、研发方面取得了初步成绩铜蹦。陆群说沮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜡痘浦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窜,开始引起业界关注系。那时醛痴糖,行业对电动汽车的关注已经比较高茧佛潦,而前途汽车早已走在了前列歌锹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抱。”陆群说笑盼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哺媚耪,专注纯电动车研发赏荡醒、生产蓉署、销售及服务楞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仁。”2015年9月俱穿飘,长城华冠登陆新三板挂牌交易恢棠,成为新三板电动汽车第一股惶鸡。目前史坟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巩狠,包括整车业务板块(前途汽车)捎扇偷、设计研发业务板块(华冠设计)成,以及核心零部件业务(华特技术)怯苍。这三大板块互为依托担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丸唐。    拿下资质急砷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胚敌妨。    ■ 技术股邓订、生产基地粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年棋,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧酸嫩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燃筹、变速器等物理结构瀑,还需要产业链配套牵藕汤、成本控制芥陷香、核心技术开发等一系列工作辽缚。“自主研发的核心技术澄贯乘、国际一线的供应商和自建的生产基地檀尉,是我们的三大优势及倪。”陆群说起。    陆群说联剿胃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现具车扳,市场上找不到合适的零部件供应商实费嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术城蟹巫。目前俊碗其,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竣薯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化化顿、VCU奇天、RESS等核心技术啦誓都,使零到百公里加速仅需4.6秒茄,最高时速为200公里济哨傅,最大续驶里程达到300公里萍。而据陆群介绍杯灌仙,这些电控技术相关的零部件哇抹,不仅前途汽车自己使用甜茹,也已经为行业中其他厂商供应队笺捻。    在供应商体系上慰患,前途汽车同样拥有强大阵容列搁咖,已经先后与IAC输黎、博世料、布雷博几、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刚慕。这不仅确保了产品的品质迸农潜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验线昧惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袍哄萝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吭。今年2月爸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谩,按照规划井讥脯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艰,将在2017年中试生产丢,第一款车K50将在明年底上市详耗。值得一提的是踞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徊订,最大可能提升汽车的轻量化水平处驾吾。    陆群认为据床靠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虱踏,而是要通过成本控制佳妇迁、技术提升来实现鲸哺,其中轻量化就是很好的解决方案沦恒搪。他强调慕躬拍:“前途汽车的产品规划和市场策略哺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誓实,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畴瞳伯,在全新的市场领域不断成长潞拖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剧碌梗,中国新能源汽车市场前景广阔曝,存在巨大的市场机遇焚逼。据他估计肺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旅。他表示驳谴脯,前途汽车已经做好了准备劲似酣。    陆群始终坚信一点崩秘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西额笺算。在他看来昧全圭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脐芬。“所以场,我们专注车辆性能剂街温,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晃扯,迎接智能互联时代物坛。”他说靠。    自1990年大学毕业进入汽车行业塘喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糕唇倾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剩,创业历程也已经13年汉头酵,算是行业的资深“老人”舶揩繁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怜拍,他的团队也是一群“汽车工程师”节扳乘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狼。    陆群说卉慨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术渴樊、过硬的产品品质以及国际化的视野华磨浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平迹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撤,同时亩强,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乏肖。一时间氓矮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堵晶痊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碴充,对于新政喀为、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精荡。    看自己   记者烷叫亥: 首汽约车有哪些新的动作和布局伴搔?   魏东安: 一方面珊摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祭,根据北京博、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雇,我们会在司机汤、车辆和运营都符合当地规定的基础上串钾,继续增加运力保障柑,这其中包括增加自有车辆耙东匈,也包括增强与当地伙伴的合作拐班馆。    看政策   记者椒嚎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顿,有观点认为犀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莽喊崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爬灿: 这样的说法不客观磐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定费记甸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤洁贰。    某种意义上讲摆,首汽约车项目上线之前窟没,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疲筷,我们只是在政策范围内尝试着做揣舍凛。彼时慧,我们借鉴同行业企业技术手段履示、商业模式和合作模式呢倒诫,在政策合规的前提下睦,尽可能尝试蠕,当然揽拘将,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旁苔舞,我们是十分期待政策落地的崇酵。因此还构,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情界颂撅。    记者滔阂: 怎么看待首汽约车的先发优势级掠?   魏东词淳: 的确隧,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛾竣,但从全国“一地一策”的角度来看染,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倾绣划。    看行业   记者乘弓: 按照当前征求意见稿来操作显溜洽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虫洽。   魏东肛: 我们对于各地方出台的政策表示理解充,网约车实行一地一策制度套互,各地会根据各地的交通发展水平啼遁湾、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲赏洞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛。    看未来   记者垃闷: 未来行业格局将有怎样的变化滑?   魏东茶: 当各地政策正式落地之后掸寂,会明确供给的标准幢屯,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴罹洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域遁默檬,同时喀靶隶,对于准入的司机进行严格监管庇。因此猎,在未来行业格局变化上表饰榷,在大的方向和框架上由政府来把关舰,在框架和方向范围内扑烈,各家寻找自家的竞争点和突破口零笨党,现有的平台选择优化平台和转型升级雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始控攻骇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伸,并通过一系列体育啊筷哺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辣、活力的品牌形象唬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剿,除了年龄琴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁淬淬。” 10月13日吞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典蓉。   据悉尾酗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅魄,并向年青人传递积极的正能量汲鸥浓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惟粒。未来佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵酿褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言南衫馅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藩稻,借助本次人物盛典纫奇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘶。   “2016年视,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撕。” 郭伟表示歪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擦擞,不仅让不同圈层的消费者很卧、车主埔歇、粉丝共同参与到活动中毕氨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恃屡。”   事实上吃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞪失,包括体育以及音乐类的综艺节目困篮,实现了跨界合作雹胃鲤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辟娃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悼。”   根据最新销量数据显示狼读渡,东风日产9月份的销量出色勤斑哎,同比增长超30%膜涧。其中主力车型轩逸巧尸、逍客冻挝茎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妥晶。   郭伟表示钩郸澄,“东风日产今年的目标有所提升革幕,对今年销量保持信心狈跋。”此外笺,谈到是否有可能再接再厉幂场既,在总销量上攀升至第四名的位置时陀史,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知獭,能超过前一名最好谎百,但最重要的是与自己对标脐。”   责任编辑晤锚其:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒垮淖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我筏斑,管理层不参与讨论念,每组都有来自全球各地雾、不同级别哼熬、不同性别的同事狡币。”蔡澈说暴氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惰较驴,大家相互协作撬、互相支持抵邻拜、勇于尝试航渭。”    中国经济网综合外电报道鹊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粗抵,其宏大的构想才刚刚开始蔫浪豁。蔡澈现年63岁丘貌,其工作合约预计到2019年儒似,在刚刚过去的2016巴黎车展上欺啪倾,他再次用前瞻的眼光和布局撅,为戴姆勒集团未来的发展剃淀郝,提出了新的方向倒簧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胸丢颈:当年学的是电子工程专业课斧沫,就有人建议“傻小子揩书敬,去学机械工程吾讹堪。”舶,“今天来看鹿朝,坚持初心速宝,梦想终有回报炊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奢,在报道戴姆勒集团的“变化”时锈迪滔,都会引用蔡澈的公开演讲柑叭,因为他提到了电动行酣、互联陈港轻、智能和共享等前瞻主题壬封慑。    首先瓤删阮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀蔬汝,并计划到2025年蛊伙校,成为高端电动车市场的领导者瀑。当然喀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朽爬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闻袄冠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睹,恐怕显得更稳健配。    “在所有这些领域坊退惺,你必须为未来的投资做好准备尉,”蔡澈说小哇竣。 “但这是令人兴奋的拾鳞,所有这些发展不仅仅是技术的改变裁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哆平履。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞥贩,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹭倾,它取自于智能互联韦、自动驾驶送到雾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峭隙。有评论指出懊刀轻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垫捎,就是要对未来做出承诺本。 巴黎车展发布会期间喷涡,蔡澈穿着休闲衬衫察覆十、牛仔裤和运动板鞋久类,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伯迪巩,但蔡澈作为首席执行官蓬刃较,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梅渡,以加速决策和赋予员工权力著称鞭狼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畦,鼓励对新产品和新发现蔡团党,进行实验性的尝试龄堵。    巴黎车展发布会期间即卞,蔡澈穿着休闲衬衫导奉、牛仔裤和运动板鞋如径颠,一改西装革履的常规风格遁磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到短:“我们并不是穿衣方面的专家鞘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镰,而是留在了在工厂附近的办公室羔丛屉,尽管条件略艰苦父。至于在衣着方面的变化癌悲骂,没有具体的规划溅,因为衣着是表面化的虐,符号化的茬,尽管这会传递一些信息蹭凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屑:近些年令寡,我们尝试了很多新的想法辟携被,对整个行业而言都是全新的尝试顷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姬发,很多同事都参与其中沛恼。    “仅仅3个月的时间线辈,我们收集了150个优秀的想法翟荆,这些都是关于企业未来建设的好点子匹港遣。我们把参与讨论的员工分成了八组撵,管理层不参与讨论博氏,每组都有来自全球各地绦腾、不同级别道劲、不同性别的同事赎帝期。”蔡澈说倡蜗,“今天提到的鱼群式结构栓,希望让公司更有活力开潭弥,更灵活纪脾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拭毯,大家相互协作睹吭、互相支持扳卸、勇于尝试骗粹缓。”    几个月前死,在柏林的一次会议上陷疥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镜酗淡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辖。根据德国报纸对这张照片的描绘伦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挟儒五。蔡澈告诉开发商锻,这张照片是30年前拍的似窘,那时面,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涡轿壬。    随着电动车品牌的发布舶扦,以及首款概念车的亮相寿淡竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巢磁哭。在戴姆勒的规划中剑蒂啪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凉说,包括价格控绘、外形和性能汕铅。据了解的悄粉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陶替伞,包括在德国建立第二个电池工厂秦瞄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕险牵盘。主场“作战”的雷诺品牌席,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈撂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛,包含设计零储闪、产品以及市场布局等方面酣。    发布会结束后洛坦喝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝祟丢。在面对面的交谈中尚草,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抢。另外纶扇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作接省煞。    网通社敌僳密:在中国市晨∪佟,2017年雷诺在中国有什么挑战陆了?    戈恩侍蜕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浇菇坊,中国和印度都成为全球业界的引擎哩。2017年是雷诺非常重要的一年扳继绿,我们的销售会起飞苦挥澜,就像飞机一样韧裂,正在起飞向上并且不停加速每窃督。对于日产来讲樊锋高,也是非常重要的一年逼,还会进一步推动启辰的产品工讹贺,这个也非常关键僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啼蜡陛:您如何看中国新能源市忱好劬铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盆擂阿?    戈恩舅俏徽:我认为中国会成为全球最大的市成纪奂痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓮。对于日产而言骡襄凰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颠贤。    网通社糕坑:对于雷诺和东风的新电动车项目墩莆偿,是否可以更详细的介绍一下倒骆?    戈恩皆邓:雷诺和东风进行合作皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场割凄轮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位,最终项目还没有做出决定铰,但正在研究当中欣。    网通社侠擒讲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寸旧杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彼撕?    戈恩伸:自动驾驶一定会进入中国担,这是勿庸置疑的沧。目前材叙韦,各个车商在这方面的竞争非常白热化锚捶牢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣差码。在中国相关法律法规允许的时候华储,我们的产品会进入中国茬棋。当前腾殊,我们的样车正在美国慈寐、日本做相关测试篓藕剿。与此同时糙羔兜,雷诺当然不会遗忘中国市场饰怯粳。我们会在中国市场进行一些展示项目痛绕,这会帮助我们完成产品差异化的工作曙具,也会帮助提高产品的竞争力前叉备。    网通社泵:三菱的加入驴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疏描拨?    戈恩怀伤寡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三船淀夕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助付捅切。我们认为2016年包含三菱在内其度烘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擞食踢。所以它不是目标舌,而是我们现在工作的结果钩。展望2017年淌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辣诺判,尤其是三菱的加入聊惠卸,让我们有潜力跻身全球前三培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 红佛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响略穆疙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烹盟。”Kalanick 说道日痴抒。“如果真的发生这样的事律,而我们没能参与自动驾驶的开发立苇榔,那会发生什么事袍妥敞?未来将迅速抛弃我们白捕。”    上周四内烽钎,Uber 对外表示脓陵:8 月底晶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挥雀。    与平常用 Uber 打车的程序无异杏廉认,系统会为乘客匹配 Uber 专车究,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙却巩。虽然是自动驾驶汽车坍,但车上会配备两名训练有素的工程师吠。一名工程师坐在驾驶位上篮美跺,随时准备接管汽车控制权搞商霸,另一名工程师坐在副驾驶上昆拭斯,详细记录汽车的每个动作默。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto担募,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绍。在采访中氯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场香叉脾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮摺,现在卡车运输市场也是如此晦歼戚。”他说鳖谭。“现在谈这些还有点早屯,如果非要说点什么斤,我只能说我们已经进入了研发阶段抨苇。”    在采访中蜂,Kalanick 还被问到茬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坑。他认为在交通自动化的世界里娜谋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畦骆,但驾驶员所占的比例会下降敖娜妙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柬夹皇。    Kalanick 说道旦谢:“像旧金山这样的城市持久,大约有 3 万名活跃的专车司机郊芍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茄前室,但是别忘了心煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坦点巫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机市,自动驾驶汽车也需要掀翰侠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沏腥,有些情况是处理不了的秃巍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员去蒲菏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬德。”    他举了一个例子细缓丸,电话刚问世的时候墟衫,需要一名接线员来接线剐嘎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缅塑,而是创造了一个全新的行业轨,并创造了大量的就业机会舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队挽芦:李芳" "  穆伦认为勘嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录怒频,包括汽车的使用方式光。    自2015年9月25日临危受命睹霓莲,出任大众汽车集团CEO至今疥硼拒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潍。那么社,一年过去廷哼哀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得街祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绰,贴有穆氏标签的大众邵乌,其未来又将是怎样的呢瞄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弟某秆,借已成惯例高,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爱废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庭,穆伦首先抛出对大势的几点判断惭楷舜,也就构成其《巴黎宣言》的构架仕答旱。他认为前拆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钦龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫纱伙,包括汽车的使用方式骏徘榔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呸些垢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挠肝涣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轻悉,这需要我们用全新的理念寒、全面的视角对于出行方式进行解读鼎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扁。显然磕嫌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唬盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锤。我们需要联接汽车世界和数字世界酒宛,让消费者获益嗣,推动社会和经济的发展滦遁。同时顺应驱动技术的根本性变革说娜涝,即电动车是汽车行业的未来翻。尽管如此冉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脱。我们必须新降铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疆酪伴,同时推进替代技术的发展隋图。    穆伦坦言芦嵌讳,应对当下的变革肚廉,对于大众汽车集团来说奢孔董,是一项十分艰巨的任务洞。尽管如此残碾,我对于集团未来的发展持乐观的态度丸。因为在过去的一年里憋吩秦,我们兑现了承诺挺卯蓬, 增强了核心竞争力母宛,积极推动集团业务的不断发展面惯虱。因此拭段挞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑苇,而是“大众汽车集团将如何成功”筒。为此膝惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躺。集团的目标被疗乘,同时也是我个人的目标害滴垒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尖。    他说敌,今年夏天常,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸥。我们强调辨霜币,集团未来发展的重点领域将包括抵:电动汽车猫、电池技术藉捻猫、数字化迹却、无人驾驶和人工智能沟想室,以及全新的移动出行解决方案嗽。放眼未来程吉,很多人将不再拥有私家车屠省具。即便如此侧仟婪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谩记,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翠库胆、大力拓展移动出行服务迪菜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伐,包括集团旗下众多品牌的战略贾、关键指标和相关措施晚踞。但在此之前魂兼健,我们并未停下脚步疽,而是继续开展相关业务嘉饰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刺碘偿,他特别谈到犬瞄:“在中国储令,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骑胃膘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踩记贯。    穆伦表示旧尘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲黑梯。这些实践同时也表明蔬罐森,即使目前面临压力汉旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标伎反。他承认势品,坦白来说失骗,柴油发动机排放事件影响深远纷锈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点距。我们正全力调查事件发生的根本原因淮,不遗余力地解决所有问题犀咆,并在最近几个月取得了实质性进展宪兔。然而对于我而言散,构建大众汽车集团的未来嫩核昏,也同样重要贡激腑。    穆伦说试究,今晚荷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棱郴恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌素吩蟹。在2025年以前屯伟疚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芜蓖,并在欧洲市场占据领导地位躲皖。    最后妇裴蛊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀瞪:“未来檀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栏。它意味着自由溺、乐趣和情感廓算墟。因此混,我们注重产品设计哗赊,并将以崭新的视角进行设计创新”系齐玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  今年7月底岛币,在2016年世界500强排行榜中芭扳项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡,比去年跃升47位该,排名第160弄,引起国内外企业界憋、尤其是汽车业界的瞩目潍。    今年队盼乓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖。恰好是在10年前蜂舰淋,徐和谊出任北汽集团董事长榷呸,策划莽、主导帘、实施了令北汽集团由乱到治巴败秒,由小到大妹,由弱变强的变革捂纶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沟京、有益笺沮憾、独到的成功尝试富康朴。但是情晃,当中国经济网记者约请徐和谊棺卞度,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏天炼,谈一谈自己与北汽集团时海攻,徐和谊温和县颅、憨厚地笑着说氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己径添,少谈岭缚,少写丘。    于是崇拷,在不久前的一个上午盾,在北汽集团的一个会议室里戎寥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诞蠕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道社。今天是系列报道的第七篇敖盛诡。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块绊,起了非常重要的作用灸寇。不光是从量上通澜,速度上酵案唯,还有效益上”磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盒酗尖,如是说道涉衰。    “在各种场合我都讲纠,北汽就是合资反哺自主”叫免善,徐和谊告诉中国经济网记者呕,“合资和自主劝等,绝不是对立次伐,而是互相借力”常。 2002年10月18日伦蛊容,北京现代正式成立噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玫赏、董事长算起莲绢夯,徐和谊执掌北汽已是整整十年磐麻苍。在徐和谊的带领下结畅浪,北汽从最初的“一盘散沙”毖,到如今的中国骨干汽车集团癌,取得了长足发展巾诲捎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搪诚,北汽位列第160位瓮绢黄,比上一年度提升47位肌,并首次进入前200名扰悲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溜估。    “北汽这些年发展快惯稀,我觉得合资这一块黄灵,起了非常重要的作用澈。不光是从量上割乔巫、速度上嫌,还有效益上”份搞体,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时具,如是说道品铣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上起逆分,徐和谊结缘北汽够,也正是从合资开始非。2002年努及,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侵斡哗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舍全骡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业觅、发展首都经济的龙头项目和示范工程拢蜡。    为此蒋茄涸,时任北京市委工业工委副书记摆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怀膝,担任北汽党委副书记桅、副董事长荷髓钩,以及北京现代党委书记柿错蘑、董事长撂奥隧。 2002年12月23日顿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毙,北京现代实现当年签约蕾、当年建厂搅、当年投产记蝎、当年出车揪办瓢。在短短不到一年的时间里工,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迟,迅速在中国市场生根发芽搭袍端。由此创下了业内独有的“北现速度”盗嘘篱。    时至2015年抖,北京现代已拥有第九代索纳塔蕉赂、全新途胜焦俯访、名图泪、ix25橙、朗动即梨、瑞纳等14款车型鹿藕,涵盖A0级希蒜宽、A级算桥、B级设、SUV等主流细分市彻コ!,累计产销量突破700万辆掂潜。    北京现代官方数据显示隶玛,今年前7个月怀庙孺,北京现代累计销量达到59.3万辆犁诬梗,完成全年112万辆销量目标的52.9%艾豌皆。 2005年8月8日烧啼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梯。北京奔驰的成立社,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域期柿。    虽为国内高档车市的后来者俯恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛拟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划避拨,实现产品导入鹤逝、股权调整壳茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜贰拦,北京奔驰由此迎来了高速发展期败扦。即便是在国内车市进入到“新常态”后爸篓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅测舞驰,远超行业平均水平话扁。    目前登,北京奔驰已建立起全球面积最大涛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕搞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台提桶痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业店盎。 8月22日阔吓祷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托未焚停,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豢箍:C级车搽、E级车讲、GLC SUV和GLA SUV鞭拇别。官方数据显示吃使水,今年1-7月匣,北京奔驰销量达167307辆椿坪,同比增长32.9%眉峭。    8月22日唤荤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市努溃。在迎来年内最重要的车型后撵敞路,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秋计虾,着实令人期待疟毖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琶醋帛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拜绢翱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擅瘫膊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猫伺。    “在各种场合我都讲惕拆普,北汽就是合资反哺自主”陕,徐和谊告诉中国经济网记者鹿捆,“合资和自主溺猴,绝不是对立榷钳刚,而是互相借力”铣擅身。自2009年以来顷别,由北京现代奴湾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商清慧克、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绩钎赶、管理流程予以借鉴的数以百计煌扔。 北汽自主实现百万辆    正是如此噶落,从2011年矾莲,第一辆整车威旺306问世嘎,北汽自主销量直线上扬汤环恭:2011年达到2.4万辆道波、2012年实现7.8万辆顷、2013年超过20.2万辆沧棋、2014年突破31万辆扯蒂、2015年完成33.7万辆绊。历经五年多的时间勾,北汽自主已累计生产达百万辆香潘偿,跨越增长令业界瞩目袜惨。    “着眼未来邵防岁,对于合资我仍然非乘镣式遥看好贤诫煤。不仅是十三五鞘毖,未来很长的时期邓驾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献髓。另外伦极篇,在此基础上份滇幂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郴岔,徐和谊表示裸。    “年底前还会有更多的好消息喂拭蔬,不管是在新能源领域梨,还是整车领域渤辛爽,包括一些重要的零部件领域夺稻,还会有一些新的大项目落户北汽想袱。这样筒,为北汽更长远的发展科率,我想合资这一块峡奈,贡献还会加大菏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜末:李芳" "  9月29日抡扛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娇缕单。   蔡明指出嗓幻,中国汽车市场曾是低质量硕坞踢、低配置懈祁感、低服务的代名词合穆。诚然蓝沦沁,与美国汽车市场相比裸舌皇,中国汽车市场还不太成熟欺盘背。但是哄,趋于完善的服务质量仕外讹、规模日益庞大的车展彩惜怀、逐渐被认可的中国自主品牌尝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步截帛溜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挺档传,分值越低表示可靠性越高睫藉。J.D. Power近几年的数据报告显示保忍咯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吞,从2009年的178PP100到如今的102PP100病顿煽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珐。尽管与美国市场还存在一定的差距世,但中国市场的后劲儿不容小觑激店览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显权疼阂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攘受?J.D. Power最新数据会给我们答案习。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法封女,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸡。在车型研究上凳甜寝,中国赶超美国市场需要6年时间腿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH须,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝倘。在生产车型上侗,中国赶超美国市场需要5.5年科亩。   3. 在了解美国客户的需求上殊翰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仆。   经过对这些数据的了解和计算斑,平均下来朝墓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卷,才能百战百胜按立疗,想赶超美国市成骸,前提是了解美国消费者的需求态。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒂:车内有令人不愉快的气味荤、胎噪声过大(来自车身下面)诫、耗油量过大炮谈诫、风噪声过大(来自车身周围)棱、空调开启后蔑纫诡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为航氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令太供、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题污猴、风噪声过大(来自车身周围)发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞠侍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗣氓辨。同时光释,在前10大问题中比哇为,只有一个问题是相同的惋,即风噪声过大澜靠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异社,对不同汽车质量问题也有明显的侧重商内。中国消费者更注重感观(嗅觉俱阔、听觉和味觉等)方面的感受质量剖膊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桃僳缴。   就目前来说磺滩搅,中国的汽车产业还有很长的路要走窍俺,无论是汽车的质量搔触,还是汽车的整体销售体系垢甭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豪售。凡事欲其成功舒,必要付出代价腔氏:奋斗箔免阜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哎辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰处:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戮横:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡柯缸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翰:李芳 版权作品迹辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁囱奥,严禁转载口嫉,违者将被追究法律责任心曝纶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚穿。同时潘皑该,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺脸,作为本次车展的重要组成部分之一吩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒镀痊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扰竭讥,中国机械工业联合会会长王瑞祥配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨,为中国汽车产业的智能化盘,信息化方面的发展做出指导意见脱架氖。   本次峰会主办单位窃酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接前腹熟:   贸促会汽车行业分会长王侠饺僚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茬孙黎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茹疽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壕草矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉参偶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣权焊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧对茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怯砂离:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踌测。因为我以前开玩笑说了一句话兰试,我说这个车联网这两年已经实现了绍铃视,就是人在车上用手机连网胜呸劳,这已经实现了丹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架括桓,手机天生的使用起来就比车机要方便刚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凶庭。有一些改变我们已经看到了磺冉趣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹋隋。现在有了优步珐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洞涉衡,这个确实听着都挺有道理经,我们一听都很吃惊来。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拈,搞来搞去就卖那么几百台车妮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遁皇椭。对于整个汽车产品拷、汽车产业链的改变它到底会怎么样弗泻沧?   回到出行的那个问题骄,我觉得大家也不用特别的担心姬磷颂。我先给大家压压惊猛梨,有两个数据很有意思鞭,一个是美国湾区的汽车销量成灰,一个数据我们一查就能查到赌宏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佩,现在渗透量已经非常多了咸队,优步在湾区这么普及了蹬辛,买车的人是不是变少了赂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒崔搔,这个没有变少卑撬,而是增加了枷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆本椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邢举。确实涨的很快从,这个和大家的想象是不一样的劣,觉得汽车销量应该减少儡铆,怎么还增加了呢腥帅柏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痊,你说滴滴慰浩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铜褐绰,这背后真正的原因我就一直说虎帝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痉久酬,其实出行不等于汽车懂溉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酱糠、道路密度不够这种应用场景痘匣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乌杠胺,其实它真正的加剧了中国的拥堵藕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照程阜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卷撅。汽车也不是简单的交通工具悉哦,如果把汽车还原成一个交通工具郊壁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了够。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔑,我可以开淳,我也可以去坐地铁兽蒙,我有北京和上海的公交卡呛糙倘、地铁卡斤嫉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矾肥,我也可以骑自行车静,有的时候感觉走路也很好跑舱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的附,汽车行业当然会发生改变痘纪璃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞勒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桓。如果你只是把手机当做一个通讯工具画,在2007年的诺基亚已经做的非称チ胩梗好了肝釜喉,但是还是被智能手机行业颠覆了壤渭管。在汽车行业也是这样挞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痢届授,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验徒,我们去展望一下扁活府。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疮,大家都提到很多了汤茂。其实很多人的展望角度是不一样的栖居,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咯虾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爸,更多的是解放了你不用开车骏,分享的是司机省。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掏庞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拌踞,它是一个规模经济谰。它的交叉点大体上在2020年就会出现马,我们的预计2020年在美国就会量产深邢,在中国可能会晚两三年铝羔词。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囤们,这是我们要看的一个趋势狮群汕。   第二个趋势考匈墙,移动互联网会加快电动汽车的普及辅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坚零踞。很多人说电动汽车是因为省油钱遁刀谢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雾僻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮磺忻,再也不需要去加油站了标盗。第三个带来的变化就是对产业的重塑辜,以前汽车公司都是专注在制造朵,用户就认为是汪洋大海镭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陶坪促,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摧锚察,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面患趣疚,内部管理的界面搓恨,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂孺纹。最后一点陕鼻虚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恐髓蔽,所以汽车作为交通工具以外的部分陶蔷冕,一个用户买了车以后需要的增值服务幢搁卯,汽车公司就也机会去提供这样的服务搬熟瞬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验测将娠。所以正是因为这样一个对移动互联网窃涟等、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化士粹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恼席驮,超过1700名员工阂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篱帕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浪撂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顾屯毕,激励用户萌尺,这样蔚蓝的天空就会出现忙蘑貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨衰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陈拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秸吗扯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳冬省。同时盘诺勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽,作为本次车展的重要组成部分之一复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挎楼闪,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言购淘毯,为中国汽车产业的智能化乡臀,信息化方面的发展做出指导意见辫伴梢。   本次峰会主办单位磁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃熬:   贸促会汽车行业分会长王侠磕兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦耽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌可赂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谴细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅陡是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碉控斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘夹哟澹快汇我朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长加氢,因为现在我们是全世界销量最大的市场需将婆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屡恒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺性矩、环境污染等方面丸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑灌。同时范惊,智能制造檄茨夕、工业4.0煎、移动互联单扫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战收逆吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矛惕、“互联网+”等发展战略池。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煽。我们有很大的机遇锹祭,我们会见识很多非常有趣的变化皇。   当前业界普遍认为熟,低碳化菩、信息化默搓、智能化是未来汽车技术的发展方向凑典磐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迹硼北。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脸劫加,正在成为汽车行业的发展热点俩芜,正在助推中国汽车产业的转型升级首,从而进一步打开智能交通产业的价值晴。在2010年的时候毖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索时,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兼乌册,为用户提供全天候铣剑、全时段的服务拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埠颈冷,签约和活跃用户超过一百万羡柿,累计为用户提供约2亿次的该户服务骋,人均交互服务超过11万次光歇坏。经过近七年的发展迟蠢千,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺铜退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篙稗攫、凯迪拉克挥熟帛、别克席熄物、雪佛兰上使用亭,倍受消费者青睐寄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春だ∥恕,面对新的市场和技术趋势捌墨捶,基于车联网多年的探索酱、实践结合行业的技术储备毋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱,提出了到2020年力争100%产品实现互联湿棋敖,并致力于打造以车载信息服务锹警捻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磊仙,为人秒谜、车提供安全智能便捷绿色出行凰烽乡,初步建立和谐的人屡、车厩痴懈、社会互联生态圈勾缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竭、别克付晾裸、雪佛兰品牌煤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芳浅清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎忍烫。除了安吉星在移动信息和网联上绊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巍、内容服务能力仓舱、大数据运用能力膏届,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侨玲奋、B2C的业务潭陷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全权,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露然巷帛、支付安全份汕,更可能引发行人安全和人身安全僵患反,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痞,网络安全开发包括威胁因素识别跑闷岸、安全战略制定腐、安全措施执行卫幌恋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开割。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捕,并且在过去几年不断的进行迭代升级旅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忻哨举。伴随车联网技术的发展杭赫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晚敞葡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酒说赎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挥钝。让汽车驾驶更安全街吴、更轻松凭汗、更有效吐径宋。   我们身处在这样一个时代骸耗妻,新技术层出不穷使一切变得可能赦膏,我们也是非常幸运的一代人韩泞逼,能够见证汽车行业在国内琴迪堤、在整个市场上有一个颠覆性的发展哎欧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓶滔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吐含外。同时也让我们对明天更增添信心和期待谈嗅笨,激励我们坚持不懈的努力俏疤氰。   我们相信萄,汽车行业的发展刚刚开始疚雾。汽车行业与其他行业的相互交流呈枯浚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诞。我们会和同行一起共同为之奋斗烽静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   9月28日肉,在2016上海浦东国际汽车展前猴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陛藤,新兴造车势力罐、养车糖、汽车金融等领域从业者僚莫,走到台前路售恨,与大家分享及探讨未来的市场前景靡噶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲崔顽从。    吕征宇好:各位领导臂辽、各位嘉宾憨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齿盟害,刚才我们的同行说得非嘲校好攫讽,其实我们有一个共同的理念淮,而且我们也有非常多的痛点掇刨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来想挎羞,我们也有美国合作伙伴的公司判袄弊,乐视的七大生态是有机的嚎拓,在零基础上打通的础讨宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的强苫,目的就像董事长讲的一样咐,让“蓝天白云”再飞翔问,目标就是打造全球最先进的超级汽车煤杆成。    那么用互联撮桐、智能嚼何、电动癌坟奠、共享的方式跺,实现“未来”的交通方式桓,我们认为汽车产业掏莽,还是没有被互联网变革的产业信隶。对于乐视超级汽车生态而言守汲,我们有四大基石百猫,我们相信社会化瓢铰、分享化纹抗封、互联化吕始、共享化将成为我们未来变革的方向匿诞。    从我们的汽车生态诞生以来笆观,我们保持着快速的发展靡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目配部秸,落地在浙江湖州 浇绿朴,这里包括绿色环保的环境劫、自动驾驶的一些功能和区域钎全据。    同时我们最近可以告诉大家驾沉,我们的产品样车在美国已经开始路试镭,技术在百米加速已经是全球领先了青炮隘,产品的量产进入倒计时状态彤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楼倦,创造首轮汽车最高融资金额的记录朴两乡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擂苍猩,协同开发也是我们在北美的基地每按鞭、中国的基地厢丝箱、欧洲的基地共同开发功海。同时我们的战略开发电动的底盘机构泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桶垛。    第二个就是智能化韭靛,车是人工智能的最佳载体铝,乐视做了大量的投入布举,在硅谷和SSA成立了研究院性似和,在智能驾驶也取得了突破性的进展斗。社会化就是刚才说的分享寒纲,我也非常喜欢这个创意蕉短波。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饲,我们相信在共享经济的领域里阔邵蹋,无论是Uber的繁荣幢,都证明未来不管是房子餐第挟、汽车都是重实用的趋势瘫窖,所以乐视将战略转移憾吮,推出车租赁的平台般堡喝,我们叫做乐享平台曝推县。    其实最重要的议题稻,乐视作为互联网公司朗取洽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颅讽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狼垦,电动化疮缎桥、智能化券、互联网化碎伤、社会化施涝,这四大纬度有密切的联系钢纷勘。    我们把汽车当做全新的载体烹触,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闻哩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乾蕾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竞缕,谢谢大家纱蓝乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日健层,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肥赎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赊思,他认为车联网级,既然是大势所趋坏忍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掂咖瓢,少炒概念皮疗,多做实事档。 以下是王侠发言实录驾滑馆:   在这个夏末秋初夹、时令更替的丰收季节够篱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔷丹北,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澜屁。在此椒荷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恭肌筷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煞疤,汽车产业的电动化桅槽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题石捶,而且也正在成为全产业链创新求变昧毛、转型升级的主战场含澄私。但是宽,热点和繁荣的背后荆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面共。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诲,车联网也在热捧之后开始遇冷促详,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罢畴咀。其实拣冯宪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杰纪,我们要理性面对艾舶哆、系统分析塘乓獭,既对前景充满信心书翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讥翟叮,才能在变革的大潮中认准自己的方向超蓟敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎,我们要清醒地认识到吓武,汽车的智能化和网联化是大势所趋愁趣悼,是不可阻挡的方向唤穷。电动车还有技术路线之争栖、对减少污染和能源危机的疑惑毫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舵鸿,没有坏处汤芜。汽车诞生130多年来蔽海,除了带给人类方便之外燃剑,还带来了许多难以克服的问题骄修拼,比如交通事故冲劝、环境污染和拥堵弄坡祁、能源危机等等视井。车联网和自动驾驶等新技术的应用咖度扣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹄迪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想播。现在不少基础薄弱的车企僧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钝纱童,多持观望态度谴,这也是目前车联网叫好不叫座锈、貌似热闹却普及率不高的重要原因窃习涵。我想说的是仁苛,既然是大势所趋补,就不要犹豫不决阶,否者真的会给对手赶超的机会谰凶。   我们要清醒地认识到摊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崔。汽车市场的低增长成为常态之后会,我们对于销量的追求空间越来越有限惮入表,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抠糖峰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值静昏史,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂。   我们要清醒地认识到硕收汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舜徐募,必须是社会性的统一行动碴干。一方面沫试筐,车联网是一个汽车生态巾栏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽遂漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擞虐淮。另一方面放洞椿,车联网又是由整车制造商掇沏、产品供应商坊袒飞、内容提供商屉、软件供应商芦冈、服务提供商枯槐井、网络运营商等不同角色组成的产业链价岸孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刀品敲,打破壁垒恨焊访,互相开放信息系统痴染担,进行深层合作奠偶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣。   我们要清醒地认识到刹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破突图,而是要靠一个技术集群的集体支撑什。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛊,如果通过手机就能解决的凭炮,其实不应该叫车联网侩。大数据科、新能源技术疮漂、网联技术随、自动驾驶技术狸、传感技术桥柑距、网络安全技术等涪称砂,这些技术的应用都是相互影响禽、相互促进甚至是互为条件的篙。比如汽车共享和无人驾驶厂,就只能在车联网的前提下才能实现隙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变势乃,并给汽车共享带来更多可能性搭客观。另一方面枫违,与手机和家电不同的是岭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盯,绝对不是有钱就可以任性的地方须痢班。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宪,中国车企面临的问题一点也不比别人少拌恼,我们一定要避免浮躁情绪抒,少造概念贬浮皮,多在核心技术上下功夫寡棵。   在刚刚结束的G20峰会上茹蹄,习近平主席表示挂吭:8年后的今天察郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堆借、人口增长蔽缉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坡冻腾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掇乖。其实薄,对于全球汽车产业来讲泼弹群,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耿黄,传统技术进步的空间越来越小屏。在这样的背景下衅溯粱,智能化坦逼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磁褥晃,为汽车技术进步提供了新路径兢囤偏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔排。   今天爬抵季,我们以“智驾未来筐、创领先锋”为主题鸽,邀请各位企业家俄怠、专家学者共聚一堂煤派杏,希望大家能敞开心扉猾,知无不言乌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啦馅矗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捷掂。   最后璃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呛孤会,祝各位朋友在沪期间顺利递、快乐痪冬、安康犯皑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型结涎定,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盖期,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棉猩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泻筷赫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素,在下线前夕搭伙省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挺赂舒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滇渐。 一签劳览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕。今年1-8月藩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炉怂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酬,以首款SUV——威旺S50为节点伙,一步步走向经济型乘用车领域船惩噬,实现“MPV SUV双轮驱动”渤咸取。对于未来产品规划安答,陈桂祥向网上车市透露剧佰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嵌,并冲击40万台销量规模兴钦。” 陈桂祥进一步表示归嘛敖:“北汽威旺的MPV邦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仁。2017年的销量重点会集中在M50F上抢鳞竭,到2018年也会有全新产品上市潘。”    今年8月16日饲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线售睫,对于转型中的北汽威旺蜜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讹贺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撬枯糕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身澜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埂沸。在陈桂祥看来泼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋队,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酥。    二苇谁钦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躺未,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缎田浑。M50F具备明显的高颜值特征吠填,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屋。而做到高颜值并不容易冗,陈桂祥向网上车市透露皖狭悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唐晨谋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簇拘啥。    从内饰来说赫河,新车的设计均由轿车化标准打造绕,其配置在科技感伍、智能化上都有出色的表现苇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帽呵阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛褂。同时希,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甲棚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配限,智能化水平足以媲美合资品牌竟徘。 在性能方面囱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撮顽谈,进一步满足消费者的需求撤忌清,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勾闭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肮,到2020年威旺规划40万台的销量娟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求董平。未来将在夯实MPV市场的同时椿,进一步做好SUV市场势稻鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日半,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》强么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踩戎:苏州吉姆西么匠、苏州金龙香蚊、深圳五洲龙端荚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懊仿挽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唾绵龄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舍,并对吉姆西取消整车生产资质莱陇挫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帆,追回补贴资金推晾。    根据通报星烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查等诧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡洽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元说模北。不过级,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了了。 补贴新能源汽车的依据何在及锤甲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颁郡邻。市场经济最需要的是诚信筛。但是疥客腊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中司书,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚木穑害牛。部分领域缺少应有的制度约束提,秩序甚至失范娩,这并不稀奇嘎癌坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗣茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顾秤埂。尤其值得一提的是认撂些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琴。在这一目标之中梗,财政也被赋予了其应有的定位撮撂粪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恍辖媒。中国社会的根本性变化需要处理好市场斑、社会与政府的关系孰粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呐极。新能源汽车市场同样是市乘濉,从根本上说辨氛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岭。新能源汽车骗补问题的源头掳嘉慕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贫暇替。    当然炬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陪菊,不是市场取代政府舶,而是市场和政府有主有次偿券墙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逻。说时容易做时难侈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题补。补多少很僵,怎么补岔缮,补贴如何管理等等息妨,同样都是难题吗寞。    为什么要补贴新能源汽车瓢?可以摆出来的理由不外乎如下嫂冻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹬,只要予以补贴炽蒜卧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展观起。这么说不是没有道理骚惧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翘陋羚,成本较高串患。有了补贴怖烽扔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窟芍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善善亲。只要有足够的补贴锨禽吓,新能源汽车的发展肯定会更顺利拢判假。    但是盒态,有了补贴队径,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掸?新能源汽车发展的关键在于技术舌俊肯。有钱就会有技术吗手?这才是问题的关键垒杆。的确蓟酵废,现实中有许多技术是可以花钱买来的并。但是燃丛,先进技术不见得能买得到岛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梯受。各大汽车企业也在努力开发新技术软透港。在这样的条件下澈陶彤,新能源汽车的发展方向都是问题靛线贸,怎么会有可供市场销售的先进技术讳?有了钱煌建,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圃赏敛,但是芭,研发投入增加轿酿靡,并不等于研发就一定会成功磷撇软。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议面狮桅,没有确定性的目标泞烦,研发投入的针对性也不可能太强鲁桑。在这样的发展阶段菠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法江屎,让市场自行选择合适的技术疙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恍鬼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妹。优势到底有多大顿汞,得看技术荤。电池靠电力供应筋,由于中国电力主要是火电爱荆,最终提供汽车动力的是煤炭年存。只不过脊,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酮。污染是否减少奉,还得看耗电量的多少讥四,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量头。之后吠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衬。传统汽车汽油有不同等级匣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态科肺,这也会带来一定的污染挨。这都是比较时需要注意的糖怂饭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进福峰湾、充电不是特别方便的条件下械鲍,混合动力有助于新能源汽车的发展俄洪,但问题是瀑吻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沏?充电不便就不充笑,将“新能源汽车”当传统汽车使用熔,也不是什么新闻等麓峦。还有桶靠陶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枚芬,到底改善了多少能源使用状况喇?太阳能利用技术的改进弓坏榷,可能是新能源汽车发展的重要方向犯。太阳能丰富醛,足够人类使用惮腔,但是目前利用技术较为低下簿,妨碍了太阳能汽车的发展瓷赎竣。石墨烯等新型材料的使用催,有许多未知数凯,也意味着有许多新的发展空间汉啸。虽然空间多大未可知公虱椭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会电顷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杯?政府在新能源汽车上的补贴较多郊。包括中央和地方财政补贴在内帝回,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荣灰市。补贴力度惊人蠢螺逛,这是骗补的根本动力淋。当然疤腻磋,骗补还只是个别现象穆滦献,或者说只是占全部补贴的一小部分诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些。如果问题的分析只是到此为止玖俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羔非。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诺横,只有寥寥几个秆驳凉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骚。这些企业不是小打小闹的企业世翔,从某种意义上庆蓖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摆拟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凤童独。这些企业按照正常情况下防榷死,应该合法经营才是衡斤雹,为什么要去做骗取补贴的事宦疆扔?从企业层面来看敛缅喷,这是市场经济仍然不够成熟的表现狭。在成熟的市场经济下牟剿替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捂懒,至少应该是诚信经营的溯腑。骗补肯定事出有因囊换熟。    值得我们拷问的是草,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骇?大企业铤而走险睡骡椽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荒浚,企业不必费太大劲就可以做到莽此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业借奖,倘若没有足够的补贴蜗匠鹃,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲸那潜。    政府花钱是要讲收益的氓。动用公共资源赎讽,就必须将事情说清楚行。最终螺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋翻。评价报告应该说明补贴的总耗费锑辟、补贴去向以及效果剩。这是国家治理现代化所不可或缺的涧投。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝榔,都应该得到其应有的收益曙寺。算总账凯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展休胯,这个判断并不容易做到宽踞富。仅仅纵向比较是不够的茹剑,我们还需要横向比较骗崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比氏,地位是下降了琴翠,还是上升了琶射输。如果上升孝,那么上升到什么样的地位揭贺?如果下降捎,那么下降的程度又如何使物?即使有了指标数据湍瞬,争议仍然会持续下去匠。也许揣芒康,我们可以通过其他指标来加以佐证仆炼蛔。    新能源汽车的受欢迎程度壁陇,显然就是一个不错的指标茬诧羞。2015年新能源汽车销售了33万辆颊腻荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计试甘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佰巴晃,那么实际销售数量更小盒棺递。新能源车价格不低形饭坎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郸,更利于判断窗。北京小汽车上牌需要摇号苛坞伴,但是新能源汽车的号是单独摇的矗劫,且获得的难度大大小于传统汽车双侯。这样喉嘛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车返。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤讨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荷老歧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谴汾,还要摇号念,获取牌照的难度和支付的代价都不形呛焙亍,新能源汽车和牌照捆绑销售娶挞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胳昧比,于是他们也可能选择新能源汽车辑断。但就是这样实,新能源汽车仍然没有流行起来簧。全国其他地方挞肠宋,也未见新能源汽车充斥着整个市场叮拍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩井,但是碉,我们需要思考菱筒荚,这些成绩中翟村辫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乐苛面?一些城市为了招商引资法坡,鼓励新能源汽车企业到当地投资武急,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标柑碍。“双赢”战略的实施浪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乱澄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刺,这样的不对称竞争扶持砷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴害槽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卯,是对新能源汽车价廉物美的期待车涟悍,是对节能减排效果的期待朽,是对先进技术发展的期待窝浓。这些期待都是合情合理的拈线马。但是宽渭反,供给侧结构性改革还未到位财眯倾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骇裤讳,这才是问题的关键踞颅。即使要给新能源汽车补贴儒盯,也应该考虑补贴的环节瓶,考虑补贴的对象步下,考虑补贴的效果备平农。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴详吧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者校,不能有效激励新能源汽车技术的进步腺箩。如果一定需要新能源汽车补贴纫嫡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效操漓。这样的补贴有点后期资助的味道瓣捻钦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吴辆贺。但是脱寂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铺,那么它就在这个行业有了竞争优势崔芯困,实际上不需要任何补贴腾吴疥,就可以经营得比其他企业要好拷聚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争习,扭曲市场行为效扛。而且锈描,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闭猛。新兴技术的成长在萌芽状态尸贸熔,可能没有竞争力刀捍,但是荡池,经过一段时间的发展之后态宦戮,就可能显示出新技术的力量刷抛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴,今天领先的技术闯募,到了明天就可能落后力请午。这是技术发展的规律性所决定的蹲纠蛋。为此悲练踩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脐夕,因为未来的不确定性衫,没有人能够确定未来的真正技术路线幂嘉磋。留出市场成长的足够空间祈簇课,可能比别的做法更加重要夹颊叮。骗补问题的出现劣箔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机台。    基于现状肚搁辰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展期帆氛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怒盟。这些年的财政补贴势脚檬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撤裸桶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会把螺铅。相反茨借,效率不够高的补贴嘲靛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少价摩袄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窜巩。现有的补贴如果不是投向终端烽顾勺,而是投向技术研发捍赦,会不会效果更好点呢菊竣挺?个人汽车消费纯粹是私人事务墒麓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向香。骗补问题的暴露丘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寡侵番。补贴本来就在退出烘阜聚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇宛。补贴旨在鼓励研发湃,鼓励新能源汽车技术的发展磁,而不是其他具体的消费目标突单。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是突,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玛。这样的技术支撑出来的产品渭,还不能满足消费者的出行需求集。财政补贴可以退出矮,但可以通过科研经费资助的方式强杜叙,鼓励新能源汽车技术革新瑟什墨。同样的钱柑敖,花在科研上的效果完,可能比直接补贴消费更加有效莲亩。创新驱动发展战略的实施暖傲,从根本上看邻曹,需要依靠的是技术创新恨圈。在技术创新上多投入漆涉钙,并注意投入的有效性靠螺眠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祈焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚解布:李芳" "  今年7月底耪床,在2016年世界500强排行榜中挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩涂,比去年跃升47位矗催谷,排名第160盛,引起国内外企业界穿、尤其是汽车业界的瞩目嚼轮武。    今年糕兢磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叹省贰。恰好是在10年前夹嗡,徐和谊出任北汽集团董事长讽烹,策划问从萍、主导妨、实施了令北汽集团由乱到治琴铝眠,由小到大疙箔,由弱变强的变革钮呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖钳、有益曙倡、独到的成功尝试帆稍搁。但是申,当中国经济网记者约请徐和谊辆就,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞雇偿,谈一谈自己与北汽集团时侨桨,徐和谊温和淡、憨厚地笑着说睫久,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘫瑟融,少谈笺盟垂,少写邵霸。    于是兴失扑,在不久前的一个上午烘申,在北汽集团的一个会议室里适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道问理泪。今天是系列报道的第一篇兢渭淖。   当时豆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁,实现跨越式发展”的战略尸,以及构建整车害、零部件姥霉橙、研发群、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热。“老徐这人的特点就是说话算话扁,真抓实干库旱塑。眼瞅着北京汽车研究总院狮、海纳川汽车部件躬甩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻钨、新板块一个接一个地建立起来凄精,形成有力的链条疮踏,轻装上阵涸,并有序运转”逢。 北汽集团党委书记肮视皮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郸,连续多年蝉联世界第一首漂类。但长期困扰中国汽车产业的一大问题策冒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇低钙。    世界汽车产业的竞争是国际化的刊戈、规模化的兑顺夺,更确切地说是集团化的谓。观全球汽车产业格局袖姜,能够称得上汽车集团的蚀兔行,美国有通用籍卷、福特沛,德国有大众慕、奔驰存、宝马行,日本有丰田雄毒、本田绥策,法国有雷诺-日产健理、标致-雪铁龙峡杭,韩国有现代-起亚恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坡雌,谈到中国的某一“汽车集团”订斑伍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到细牛,没有自己的品牌和产品济冬权,不就是一家投资公司吗窖蒙邓?算什么汽车集团!    每年科摄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虎相,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”全旗马,不但被大众计酬、丰田灸型、通用们甩出几条街池,也常常被长安熟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碎。    因此强,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段鹿夕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胎部埔。    过去10年间匪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂废,在汽车产业集团化方面做了大胆开凯、有益的尝试穷蜜恃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袜赤,逐渐培育坟菲涉、锻炼成为一家颇具规奈悖和实力的汽车集团漆安伍,在研发扑、制造鹤陛竟、人才柒叙、创新阔、管理等各方面实现了标准化畏挟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敝牟伸,曾经拥有一定的基础和财富僻位,令人期冀;同时效搂虏,由于分散化哭篡、碎片化剂察,更存留令人难以释怀的遗憾犀郝。    北京轿车工业与一汽限、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喘,有考证甚至认为具送唯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忍牟。    据汽车老人陈祖涛回忆蘑蝗角,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篙,北京生产的轿车最早使用了自动挡叮刷粉,而对手只是手动挡发菠咯。    上世纪六七十年代誓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纪,成为一个时代的记忆辛恢汞。    而同期茫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汰擎,遥相呼应的梢萌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骗。    改革开放后荚拦杠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廖。    到上世纪90年代獭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨创动、称王称霸补。    特别是2002年究郝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兢窃,也创下了高速成长的纪录醇。 北京牌212越野车    可惜的是窖,在这些看似个个突出的单体层面之上灰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盆疮,除却福田与现代芥帕试,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梳,还被同行作为茶余饭后的笑料信。整车企业尚且如此骡,北汽的零部件企业就更加不堪了绿。由于资金巨矗刀、技术和观念等原因敖玩湾,大都跟不上主机厂的技术升级椽蔷书,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睦衰,有的企业已不得不靠出租房屋度日疗悍。    忆起十年前上任之初的状况蔫榔,徐和谊对中国经济网记者说戚量睫,当时的北汽一盘散沙辅贾弓,特别松散俗教酶,单打独斗恕胸莲,各自为政舜烂,互相内讧臂,效率低下……照此走下去并厕帝,“没戏侵光,一点戏都没有”!他边说边摇头邦。    由于资产结构的相对分散毫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业退透匿。日常运作中窟蓄嘿,大多只是履行政府赋予的出资人权力脐炊帛,无法形成一个科学的集中管理机构浑料鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杀,深入企业经营管理了兔。    2006年10月底祷摊,徐和谊出任北汽控股公司董事长募缎稠,恰逢“十一五”开局之年必拈,他率领北汽以科学发展观为统领颧赌,对产业结构和发展战略进行了全面菱搏瞬、系统锰撤陷、有效的调整苟氖管。    有北汽中层管理者清楚地记得谱,当时吩翱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠柯几,实现跨越式发展”的战略河,以及构建整车肪、零部件篙、研发搞吠踏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昏。他说矮赌,“老徐这人的特点就是说话算话视瓢芍,真抓实干酣揣粳。眼瞅着北京汽车研究总院害墩、海纳川汽车部件斥泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵茬黑、新板块一个接一个地建立起来赖,形成有力的链条促嫂,轻装上阵霸匆,并有序运转”吮寿炔。    到2009年腔墟逻,短短3年时间遁,汽车年销量突破100万辆大关纪础,销售收入突破1000亿惟,北汽集团化战略初见成效泰切骸。 2016年灭寺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俏琴浅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碌蒜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肋,公司治理结构进一步完善冀衔界,集团的功能定位更加清晰;同时恰剂滥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹复,并将在人才吸引酵、产业链完善及兼并重组中揽县,发挥出更加高效的运营效率矗。而外界则普遍认为惹理,名称的变更圈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疾湾嚎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踢拣。    “北汽控股更名为北汽集团背染惮,是北京汽车工业的领导体制感识、管理体制的一次重大突破乾镐碳,找到了北京汽车塑台狸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柑碱妇,徐和谊当时说逢骨群。    随后丘芦弊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猫不晨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酒氨。根据规划边碱坷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淡甭,大力发展自主品牌逗漆,完善和打造全产业链蓝炕撇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙,进入世界500强始寝。    “说到做到肺邢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隙寒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潭,战略性新兴产业蓄势待发驰寞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啡,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓟,成为近几年来最具成长性的企业集团孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   姚景源认为髓悼币,新能源汽车需要一个产业政策去扶持布钙,而产业政策需要与时俱进弥次戊。    杨裕生表示弟:应适时推动电动汽车市场化寝菊,也就是补贴退坡卤,一直到取消补贴蓖坡锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)精梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冈。但是品,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武奴,不宜鼓励挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖。    侯云春指出仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力点稳,两手并用粮梧,推动新能源汽车健康发展暮吩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党孔峡,表明在国家相关政策的助推之下懈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐酮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沟为竿。其中誓惰,规模巨大努烷蕾、涉及金额超10亿元的骗补事实坊轻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巴。昨天红,几位专家学者的观点引起关注船怯誊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用另下。对此裳疤茂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示残:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宫旗、必要性的措施霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灵壬脸,政府对于新能源汽车产业要进行干预稍,而关键问题是怎么干预存外,干预什么湍韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇,而产业政策需要与时俱进”堑,他谈到城岭士。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疵,并提出产业政策应该遵循四个原则钒。一是产业政策不能替代市撑轿凇;二是产业政策要管产业丹棱翠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吧伎。    杨裕生也认为嘿睬如,目前的补贴政策有两大问题差括,一是单车补贴过高精虱桑,二是补贴总额高磷壕沤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫蜗,副作用很大腾脊。    在新能源产业层面硼塑寥,杨裕生表示肝:“应适时推动电动汽车市场化揉狗,也就是补贴退坡未儡,一直到取消补贴宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛙甭。在技术层面磕吵,杨裕生认为歇瓢姬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钠,第二就是发展不补贴丘韦、已经市场化的低速车幻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩拣嗽,不宜鼓励氦设面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出单愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力唾儒,两手并用戒,推动新能源汽车健康发展屡惮齿。    侯云春解释说娩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佰庭。一方面大家喜欢用稗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酿凶,政府和企业共同努力定仇门,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎乘,开拓新能源汽车的市场穆达眯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐惕撑:李芳" "  如果我们做好准备的话馈,赢家当然是我们瞎炯。我们不担心其他的绞蓄箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标突,我觉得只要我们做得好杰,一点都不用担心姆和讨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日小,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吮欧市,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玩染,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汗泊勤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箩景七。其中特别谈及奥迪与数字化场。    施泰德说峦,到2025年以前木沏矾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弘?汽车行业正在经历一场变革刷汉。对我们来说奥,有一个非常重要的关键词聘且铃:数字化瘦裳朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变持士颧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涧敌穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔杰穿,我们眼下所处的时代咆媒乒,奥迪科技一直处于领先地位典,并不断进行新的突破烂祥。对于数字化诗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堂。到2020年时胳骡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伞卷,这也是我们引领未来的一种设计芳系,包括其他顶级科技午,包括我们的传感器哭矫、雷达迹、激光大灯等下笆券,都会进一步巩固奥迪的领先地位农。    施泰德说洪幂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远划儒,我们会全身心地投入到这一点懂废,包括3D地图咀狼谅,导航等应用韦。对我们来说盘漆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搽钵惋。当然欠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歌皮。    在回答有记者问纳价:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸥卑褐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走五娃,有哪些优势十?在这场竞争中疼掇苍,谁会获胜”的问题时鲜埃,施泰德表示先人:如果我们做好准备的话祭挝眷,赢家当然是我们啤搔。我们不担心其他的小惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顺厂,我觉得只要我们做得好窜放,一点都不用担心嫩皆葡。    施泰德强调坤,在某种意义上疙括杏,我们也是一个初创企业毒。其实殴歌,奥迪有很多细分部门缔量眉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涉届朴。如果没有这样的合作复,你很难相信桐蕊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裂伎,我们能够成功地实现自动泊车届乒协、自动驾驶等浩湍慰。    施泰德预计嫡裤,2017年嗡混继,我们要推出新的奥迪A8秃订,自动驾驶的时速能够达到60公里垦,没有别的厂商做到这一点俱骸迸。如果我们明年能做到这一点的话欢搜烯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迸砷隘,启迪未来”捶品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡变羡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诫栓性,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倍乡。庆典活动前夕怕携,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癌顺磋。一汽-大众汽车有限公司董事宛馈顶、总经理张丕杰除了对政府督醇捅、经销商警、员工墓、用户等的支持表示感谢外龋步庞,他也坦言枫,在新能源雇、“互联网+”等方面阶冲,一汽-大众起步比较晚劫探,这些短板正在引起高度关注统氨丘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐溺,“因为有你感棘犬,心存感激”客,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尼,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯矩虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褐佬。从前辈讲起畅袖豹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为我镣拧,还有陆林奎等等的领导尽瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缆舅陷。   25年来红,我们要感谢的人非常多耪腺赏。感谢国家和政府的支持与帮助玻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凶饭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茫滇水。例如成都题檄,成都今年是高温天气獭,最高气温是37.5度而且是持续的涡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹤场貌,政府部门给予了很大的支持和帮助耻磨鼻。   我们要感谢1250万用户淌氏,感谢他们的选择和信任良偶。一汽-大众从项目开始建立察杆刨,一直到第一款捷达开始投产拆秸,捷达在市场上并不是一帆风顺的香,它的初期是走过了一段曲折的道路糙。正是在困难的时候厂然,是客户帮助了我们妓退惧、鼓励了我们垢夯。还记得在困难的时候痴描,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忱媳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街硅彭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工女。一汽-大众的员工非常的进任闼拔省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化景、吃苦耐劳全。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腺判纳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菊。大家知道一年365天哄,如果周六周日全休息就要去掉52天无赐凳,把所有的节假日都去掉闭恃,标准工作日应该是250天胆讨凑,工厂的康采恩标准就是由此设计仟悲。而我们加班到300天骂尉,320天是常有的事炕内,员工非常辛苦迫,所以在这殊小,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢公。   要感谢中德双方的股东摩。要感谢他们具有前瞻性战决策头娶麻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捣将夏。一汽-大众的建立惹诽,当时在中国的汽车合资企业敬擒稍,一汽-大众成立的时候也不过就两家粮悄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌仑赂,股东双方做了前瞻性的战略决策客赎瓣,才有了一汽-大众垃亩,我们要特别感谢中德双方和。   在一汽-大众发展过程中赊,比如一汽-大众西部战略甭脱俱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋辨。一汽-大众在西部建厂的时候陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驮搞。现在在西部的生产基地徒,今年他们的产量突破65万辆势朝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甲疵,在股东的决策上由一汽-大众执行的路,也取得很好的效果恭搬僚。此外潍畅,还要感谢1200多家的经销商骂诗硕、700多家的核心供应商合作伙伴坚普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侥奔价、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叼册?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懊识。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伟,中国适合于家用的车型非常少坎街熊。25年来且辞朴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笺拎,上缴税金3700亿元尺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绦实锈、奥迪两大品牌12大系列产品拱僵。   25年来汤花场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞侣拆,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菜巧,一汽-大众是领先的咐共。同时狭穗冬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爱缮虽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扭辆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验立。首先挖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膛财箱。一汽-大众的体系不是一天打造出来屯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穿芭。   其次翠,一汽-大众拥有一套完整附池、标准的制度和流程的有力保证叭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僧埂韩,制度和流程是保证墙菊。   再次票揣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针繁,在经营发展过程中有很多难题需要解决悸,有很多矛盾需要平衡戎岗遣,用什么样的标准来平衡戊?底线是什么槽辨?那就是质量挥。一汽-大众一直坚持质量至上沟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关布,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业动华,这也是质量至上的战略要求沟道。   此外酣嫡瞬,高品质的人才扳霸,具有工匠精神的员工革顺炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佛、传承的文化也是高品质铆苫,得到的技能训练也是高品质警洗。拥有和企业共担风险的合作伙伴答卫,无论是过去娜、现在还是将来都是这样昧末,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叔径晒。一汽-大众在自身发展的同时避涝,也考虑到了整个供应链的协同发展羡,对于整个价值链会有高品质的要求岁舶。   最后砰道,一汽-大众在努力践行企业社会责任乱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽居,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惊钩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绅刮,既要总结经验和收获挪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堆、走了哪些弯路辉,下一步应该怎样避免蒲杏。   如果说到过去的不足赋箍迪,SUV细分市场比例快速提升平谅几,一汽-大众对此准备是不足的群,对新能源什祈、“互联网+”等方面的起步也比较晚诺。一汽-大众对于未来仍然充满信心悔,这些短板正在引起高度关注瑟,企业正在考虑这块短板如何去克服咕。   2014年礁府棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兼钠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绥钉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斤汝。   面向未来括饯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馁,保持创新捎、驱动发展橇偏矢,并释放出更强的增长动力川捶。同时街耽,也会与各方伙伴实现合作憋,实现更为广泛的互利共赢呵返八,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任态菊洗,不断回报政府记挎、回报股东挠存橇、回报社会榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳憾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间航,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擦龟。他表示怕祈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睫榷,并将继续保持限量生产以追求独特性铣陇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矾拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳绅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante低锯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竣微皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探多,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逻。业界有所疑虑的是狄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叫青片。   对此斯类,薄亚铭向记者表示恢宪氮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低景,但都不是便宜的车型水。Levante的价格达到了100万元左右怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右疆,在产品定位上依旧不低恰庭。同时归壁售,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产关,依旧走高端化路线茬蔬。薄亚铭还讲到死辞融:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诚燃,不会把目标提高到每年20万辆糯吭迁、30万辆的水平目橇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涤,所以我们能保持品牌的专属性傻摊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掣,他表示腿秀:本次车展上上市的新款总裁车型斜开,除了在产品上进行了升级外坚狼碎,还提供了多种个性装备纠琶,客户可以从中选择很多种搭配攫事。此外殿刹榔,新车在性能上的提升显著汾蚊拖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芒息、动力最强的四门轿车褐嗽类。   此外诡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膜,开始尝试电商销售模式鳖珐昧。薄亚铭认为毋庇吠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舰俱,因为中国市场的客户已经变化驼按。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惊憾界,现在有很多人都用手机去买东西崇,这是市场发展的趋势署端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几,即用户车主首付车款后擦纱屎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怀,到整个租期满了以后汞怒胆,这辆车的物权就归给该车主居,该模式类似于分期购买侈哆祁。   薄亚铭说岛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夏镣年,但是在中国市场还是刚刚起步悼竞恐,有一些量产车会采用这样的方式做偶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楷蹿。他还表示惨衫皑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幸,其实反响真的是挺不错的癸菇。尤其是北京榷钡、上海这样的限牌城市拭纯痴。通过租赁的形式茂举扫,牌照将打包在租赁费用里面镰寝隋。当车主买到车惶髓部,即启动融资租赁手续靠魂,拿到车辆牌照头鸵碘,不用为没有牌照而担心犀。如果是企业车主徐官挂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唱朔,是非常划算的腔。”目前然,该项目仍处于试水阶段为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "新能源的发展盆翔朴,是大势所趋吗,但具体方向狙叛臣,也扑朔迷离坷。    电动车会成为未来的主流吗锨扣?现今的新能源汽车产业健康吗羔凶?什么样的新能源政策更适合我国国情驾缉?    2016年9月2日淮孩清,在2016泰达汽车论坛上姓讳时,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访和杜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仁,他认为酶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盆薄,恐怕不可持续谭冠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篮髓,何光远认为戚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胚,这位87岁的老人谈起汽车工业奠粮,依然有些动情频。谈到电动车发展系,他认为够锋,把电动车归为新能源汽车是不合适的飘。因为湃,第一签济,电不是新能源坊安瞪,第二参,电动车也不是新东西碱啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吼钉闪,电动车诞生在1834年冀素,是英国人罗伯特·安德森发明的甘外剔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒嗅。    何光远认为绣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钞棱么,不科学杠炒嚼,应该给它正名需,就叫“电动车”断朗桅,或者是纯电动车电。何光远认为晶,电动车国家政策的支持力度非常高灿临吐,所以它现在发展比较快骨,去年生产了30多万台妓粱世,但它还是有很大的局限性酒。首先枷尽棘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃德薪,可以长途旅行使用磋。即使快充也得半小时以后誓碳瑞,但是经炒脚畋冢快充的话敖,这个电池的寿命也会减少眯,慢充就需要几个小时薄肯茎,充电的时间很长憾仁拒。另外适么强,行驶的里程很短记委,有一百几十公力就了不得了温谈硅,就是很好的电动车了磨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上互韧材,我认为不可能持续砂士。”何光远说烙季伎,很多企业是因为补贴才做电动车浆苯杯,事实上修,内燃机节能潜力还非常大瀑渡炭,缸内直喷技术睫、柴油机的高压共轨技术侮矢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拘,因此默吨壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粕栋,不能被动伊晌萌洹,节能是最大的减排绷庞零。    甲醇车大有前途    现在朴脱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竟,因此趟,各国都在研究替代能源与新能源汽车暖枯陪。美国恨愧、欧洲昏、日本矫闪迹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缕拌,但因为资源禀赋不同忱定苯,所以技术路线也有所不同须。    何光远介绍说宠疥菇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饱挤,在某种意义上讲攫稻咎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量然,虽然同为乙醇嚏扣棚,但着眼点不同;日本缺乏资源撕歇,自身资源利用问题不突出瞥缝,因此荷拼泉,把提高汽车燃油经济性作为首哑薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用录狄,日本也在搞甲醇的研究寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定槐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秦松妓。    在能源耍、交通鸽、环境嗜胎、经济四位一体的框架之下盾,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘矢骏?    一直以来荆,煤炭是我国的主体能源疤峡搁,占我国能源消费总量的66%至70%歼。何光远认为捶随判,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻熬翠。推进我国能源生产和消费革命锈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堆抚监。而在煤炭发电供热的同时关措,可以产出甲醇连恍炬,可以为内燃机提供燃料孩烹侯,所以煌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆蔑、高效利用是紧密联系的芹。    此前槐砰梦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桔兴,这4个省基本上就是产煤大省祭司、山西悍模嗡、陕西稗、甘肃蛔嚼甭、贵州亲丛屉、上海市狮。现在规模最大的是山西暮桥、贵州亭,其次是陕西庇。    何光远介绍说纪挤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准把是,车都经过天津检测中心检测舜沃,上了公告落巢府,经济性也是最好的敞摊。“我去看了加注站变概耻,M100甲醇100%烧甲醇镁龋,2.2元/升彻,现在已经降到1.7元/升了诞稍手。一个半甲醇就可以代替一个汽油虐仕。所以说核瓦,甲醇还是很有希望的杏。”    今年3月份蚀观,工信部剩、科技部恭赏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿,验收的专家组由何光远担任组长去验收彻犊沥。何光远透露说沫吐,山西验收以后惋惺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祟镁烹,开会以后形成了正式的报告谓。现在叔会,在各个部门已经会签完了潦盛微,在等高层领导做最后批示媚侵季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦按信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇祟锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青杉势,力邀政府阂剩、行业矩、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径课饱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帮寺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猜查、先生们柯溅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轰叼犬。今天密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颗戎榔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搏膳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忙变,解决大家的疑惑诧,为什么要改革欢惭?现在存在什么样的问题疵?第二山顺,改革改了什么垛?主要内容棱、实施步骤嗡、目标外颧乐、原则测促、政策选择等等旦购。第三吕失甜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸽,改革试点取得了哪些成效疆,用一些数据和大家进行汇报菲醒疯。第四窖融,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睹湃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件长,从国际上来看现摄,自上世纪不管是美国棋惋、欧洲陋、澳洲还是近邻日本饰、韩国来苟、台湾等等波沟饶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辣小泰,至于费率为什么要管制桂?为什么要放开乓?这个也可以做一篇大的题目妒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势停,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛巢,逐步地向由保险公司自主制定转化皖,定价因子的选择就是什么样的车保费高迫蓝、什么样的车保费低肺脐悲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较铜草。   但是舰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佬贤仟,还不能叫现在完成时镜辫。比如说美国若干个州柿扇鼎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的台祥唐,因为不同的政策取向有各自的利弊享挠迷,这也是一个非常复杂的政策选择过程熊。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯探精,改革前和改革后尽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胯难,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杠、复杂化馁,定价更趋精细化舞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钨。在澳洲一些国家夕混,改革前超额承保利润改革之后就消失了甫捌。对于我国来说帽伯溺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扫,从2011年开始社会或者舆论杠毁脓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪,行业本身也长期苦于在低水平拟搂钵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吨狠。另外诞蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玖脱,在这些方方面面力量推动下督谰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哆耿噶。   在改革之前是什么状况位刀仓?简单跟大家介绍一下贰檬僚。从人民银行管理保险行业开始锚才滇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堤,在保监会接手车险市场之后摆密分,也是保监会统颁条款费率悔鲁时,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魔镭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态督,整个行业亏损咐耗单、消费者投诉也比较多舞杆肮,所以到了2006年的时候览伍,这个改革又走了一个相对回头的道路检,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逞讲豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微监公,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓬,比如说行业比较统一剔,消费者认为条款费率比较容易理解哨缅,恶性竞争的风险得到一定遏制普,但是负面作用大家可以看到癌沦,一个是条款法律风险很大浮,不能适时的随着道路交通环境赂咐梅、司法环境览络活、社会经济生活环境的变化适时进行调整炉导掂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豪砂、无保不赔辑割跨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑世混。   第二倪,在监管方面定位也不清晰播。对于一个自主经营钦甘、自负盈亏的保险企业惭猩,没有条款费率卵蠕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力称滔鲤,改革发展没有动力钢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔呻,所以整个行业是在一种规拿移唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赁。   在2011年彻半镀、2012年前后经过评估差、反复的讨论土秒炭,其实当时市场上两种声音都很大勃舌,一种认为行业就是应该统一规范标准化陇身,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灯。经过反复的评估和权衡扑哨,也是在十八届三中全会的指导下耪,改革的方向目标原则最终得以确立杀,这是在当时发布的两个文件亢滩改,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》司订,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标交饰,比如说要提升行业的发展和服务水平参,使价格更加合理唾林酞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫、保障范围密豌健、服务都有一些诟踩财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标范砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向担琶热。第一个是维护投保人保险的合法利益宛孝卫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫉丁本。第三个原则是稳步审慎推进豁,根据一系列的国际比较研究惦卷,大家还是从中得到一定的经验和教训考,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊汇骑。所以瘁橇,最后选择的改革途径不是一步到位亮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玛,它只是在长期的甚至六年惰寡、八年啃随、十年的改革市场当中呈现出的一种状态李冲,这是改革的一个总体思路苍假,从条款病、费率推靠、监管三个方面这是一个简单的概括笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洁,大家不用仔细琢磨当中每一个字抨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涛,双方义务关系是怎样的标准化流程恼吻篙。   除了行业示范条款之外尘劣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贫,不管是欧美还是台湾戈、日本邓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踩宪篓、百花齐放的状态贿,因为每个合同涉及几千个字鄙围,实际上煤蚕蔬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系文遣伙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择去环肛。   在费率方面分成两个部分潭,一个是行业的保费水平刑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阂贝仙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶幕ぬ怠,对于汽车来说型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饶。所以在整个行业层面建立车险信息平台江,收集各个公司历年来的承保理赔数据氓溃讣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呐潮梆、科学的定价的参考盘乃甘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮镀琴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了度。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇短环,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坷歇。在行业基准保费方面排瑞,行业协会做了以下工作搐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姆钳,在这个层面潘式瘦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边顺蹄,其实是相当的弱暴,这么多年来的承保标的爽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名司骂、编码实际上都是不统一的菩起,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杭急,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烤胜间,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琉扰,这个数据库目前正在申请国家标准珐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理督撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段订眷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傅,给消费者购车提供了一定的参考编,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撩硷僻。   在行业提供费率参考的基础上矢变崩,保险公司它是怎么定价的祁劣?现在也是大家很关心的一个问题澄双盗,为什么有的车费率高漠矗、有的车费率低滦驮,为什么今年高明年低稀编?在不同的分类当中有一些差异父囊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子较,分成从人因子和从车因子两大部分钮赔超,每一类因子当中又有若干个维度刚娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搭、风险定价能力革、风险管理能力自主制定的微伞刷。   比如说剧铃雹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业富蹈、他的生活方式凡从、他的信用程度等等忌灯投,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险类蛇,它的安全性晚习、可维修性等等谜按,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讳芥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灵八。   国际比较先进的保险公司尽全,他们通常采用的定价因子挨合,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盾商赌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考武从,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈,这个差异可能我们现在还难以接受皮浇皑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向料妈。   总的来说砷,保险它产生和发展的基础是数字法则将泌本,在大数据的发展背景下羔硅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撼歉。   前端越放开后端管的越紧醇,如果费率市场化以后宽钢吐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幢苦、整体亏损的这么一个状态犁悲翔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘。   实施步骤狠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲。到今年6月30号为止伐订舒,第一阶段的改革基本完成了茂芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙闹倪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墒纳绩,不同的索赔历史对应不同的费率许卢,不同的车型对应不同的费率拆承便,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍腑,这也是改革的目标棱标,首先是平稳过渡暴。   下一步凄凛,费率科学化旁、精准化保睛、精细化程度会逐步的加深钞搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撼丹蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫉茹型。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下息,经过一年的改革试点瞎散裂,消费者从全国范围来看佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擦妮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毋,对于高风险凄、高出险的消费者勿矢视,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费台结味,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竭嫡、道路交通安全水平都得到一定的提高箩察。   从行业的整体情况来看丸攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锑腑,增速营改增以前是11个点堑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠢芭寇,仍然是持续稳定增长敲汰录,这一增长是在保障范围扩大啪、车均保费下降的基础上实现的酚乏,车险行业的承保效益基本保持稳定誊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傅稠,两个点的承保微利亩径。   在保险行业层面来看粳邢雌,公司的定价水平师匆很、服务能力在稳步提升的剩。外部正效应也比较明显寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系到虏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窍,大家开车上路更审慎了山,小额案件在索赔的时候可能更理性了觅凑。   下一步工作修驴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罐壕杠,也就是说除了违法犯罪不赔臣坛,除了不可保风险不赔嚎救喜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捕贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障己。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑胄痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尖嗜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼻肉、不同的投保人跋狮、不同的车型价格的差异会越来越大蕾肯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求距磕斑,更好地提升保险公司的核心竞争力亢,也更好地促进道路交通安全热仓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多宠邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府冉陪、行业芹、企业塘寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜偷颗,寻求产业发展有效途径汾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酬际分。第一护母厕,SUV这几年是高速增长哆,我们做一个判断废健,这个高速增长就要成为历史了骄暮狡,往后没有这么快了骨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉,份额还会提高仿。第二晃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弹,就是份额和价位双提升顾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卷埔妒,之前是低价位提升份额恋,这次是价位在提升图们酒、份额也在提升乃抢膳。而且我们判断还具有可持续性揭虫热。第三淡,汽车厂商将会由过去的毯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳞酶糕、弱者更弱模,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇航桐。在此主要介绍前两个捷烈,因为时间比较短凰猎翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粗顽冒。从图中可以看到烧磺肪,从2007年开始茨芜睹,SUV进到了一个高速增长的阶段鞠姥,连续九年年均增长率达到46%汉少切,今年前七个月也比较快鞠啊摔,增长38.6%构腑。此外蛋,市场份额在迅速提升小慨山,今年1-7月份市场份额达到40%龟认拔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饰偷崔,过去几年每年4个百分点副局,去年涨了8个百分点桔,今年1-7月份又长了4个百分点剂尝涂,自主品牌SUV占自主品牌的60%逼梗,SUV全面热炒盎探紊,豪华车遍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汲撩郝,下一步还有空间态孟灰。从这张图可以看出线,一般的合资品牌栏奥,SUV比重还偏低旱多,豪华车和自主比较高醚倦,不同级别里面SUV占比较高莎,不同价位车里SUV比重也很高搏,还有一线屑、二线刚册刃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毒,不过一二三线的比重是去年的数据炽翅,今年前七个月是四十了澎洪,今年没有注册数据可以看得出来瓦。   但是帽维,我们说这些年怯,suv领域基本没有在空白市场何。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱握,需求就会出现放缓的趋势卑伞诽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窖,2012年-2015年逐月都是向上提升的虏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走课醋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊姥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠未。相对于去年枯,虽然今年全年涨了5个点拳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畅靠琶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梅。   但是膛,我们说还有增长的空间兽漓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞭杭褪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭裴,大家可以看得出来试把尉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饲屠处,大约在20%左右几汇掏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鄙虏、加拿大宽、俄罗斯这些国家钞屏紊。这些国家总的来看是地广人纤痢,SUV占比比较高天仙,人口密度比较高的SUV占比比较低良,但是也不完全成立薪,韩国人口密度也很高但是SUV很高十箍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坤玫茎,这不完全成立芭揽人,这两类国家的情况是存在的肺分。   如果跟美国相比难哦,美国是把皮卡不作为乘用车矛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惠唤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狭旁,与宽口径比还有11个百分点蛋屏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高土岁,五十多不一定是峰值点踌。   另外两,欧洲这几个国家帽,虽然SUV占比低冻,但是比重也在提升托,从8%涨到25%藐,SUV的热潮是全球性的虹独棠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莎,美国浇、加拿大这些SUV占比高的国家朗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴梁起,大部分来讲可以占到40%左右窘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高默性遣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靖购,欧洲这些国家就是两类焕,我国应该是随着美国拐矩腐、加拿大绰铺讽、欧洲这个情况噬锹,因为我们已经占到40%的份额了吵堵芦,如果按这个去计算扩叙,中国的三厢轿车是48.4%栋炊歌,还应该有十个百分点的下降空间虽,下降去给谁破骆?基本上是SUV圣圈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%配瓜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馆纬靶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羚,这就是我们对SUV的一个基本判断敲凛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化码青咸,就是份额和价位双提升慑须,这是非常不容易出现的一个现象什坛邪,如果把它拉得更长一点看亲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丹登漓,2000-2010年连续提高了魏程仍,最近这几年不太好曙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冷攻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搂灿垛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秤,2004年焊、2008年绰拣、2011年咀爱、2014年晾迷,其他年份至少是相等的勘蒋,大部分年份是比它高扒逗米,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰磁。   现在一个更积极的情况来看陵,就是我们的份额在提高帝诬暇,如果以总体的市场为100的话联,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睡僧,如果以生产量为一百的话裸,我们的自主品牌已经占到了35%樊驼谓,其中提高最快的就是SUV舒接,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%版售,它占到了一半以上的份额琅肉锰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降师赎,以轿车为一百牌绥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轮,连续几年都在下降河蒜,轿车竞争力在下降粟。但是自主品牌总体上的份额在提高电派枯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车季侨,这个销量在提升输,低价位的车销量在下降惰内,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庇辅,增长最多的就在这个5-15万区间纯雷散。以自主品牌自身为一百的话痛笛母,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梳佩,现在只降到了3.4%疤拌娇,而5-8万的车这几年也在下降滥,增长最快的8-10万的车和10-15万的檀嘿坏,这两个价位上涨的是非常的快拖如,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%然冷隋,自主品牌的车价格明显在向上走惦荆两,这是一个积极的变化遂斜情。   另外稻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婪罢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挖抬爱, 10-15万区间靛乳残,自主品牌在里面也占到了28%固,这个变化是很积极的恍权荣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茸箩碗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的关瑟爱,最高峰是2013年213万敬挎,去年降到164万仁棠,但是SUV在迅速地扩张呐蕊,大家看这个SUV的比重螺相,原来是二十多万辆然,去年到150多万辆剿杜鸵,右边这个图是10-15万拦,更是靠SUV在拉动的八,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哨,这是一个非常大的积极变化圭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊财,这是GDTop的一个调查数据壳评函,这个一百辆车出的事故故障率晴老,自主品牌在2003年有四百多个事故褪,合资品牌现在也在下降林胶,这两个差距正在缩星吞丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胸。   从产品的角度也可以感觉到笔偶括,最近我们的一些新产品像奇瑞畦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑骡黑,这就是一个积极的变化勃霜,这就预示着我们未来具有可持续性仓卸措。而且可以看出来体,如果以前二十名产品排名算的话替,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓣,一个长城C30一年卖了15万辆左右举,前二十名里面我们有两个谰膳。2013年更少一点车拴括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纬铆,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝎苔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒙碑嗣。   这几个发展量比较大的企业坦掣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的五澈玻,这也是积极变化萎珊岸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绊叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊硷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲规、亚洲屁赫败、东欧裳修、非洲是迅速扩张的市呈А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力短,我们产品出口大国全是这些国家胸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惜,跟我们购买力差不多擞拭,人口加在一起12亿肺舜捷,跟中国市场差不多壳,换句话说中国市场去年卖了630万辆拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迟炒清,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议省瘟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搁降,传统汽车大有希望圈森估,至少应该平等地分配国家的力量会璃,在传统车和新能源谱通,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重散句,力量投的也太重翠,下一步要对传统汽车给予足够重视蔫,它完全有希望获得好的发展蚀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了另,以前是高速画步,未来是中速苫鼓,它要抢别人的份额贿挫。最近两年这个数据可以看一下朽块独,自主SUV郡,连续几年50%-60%的增长驼窍汰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孰彩炼,这就说明这种竞争关系在发生变化吾破,这是一个事界。   第三个观点我们就一句话带过了农,汽车厂商的格局要发生变化呸呛挖,过去是大家共同进步侗此、共同分享发展成果寇烈,因为有年均30%多的增速劫泡,最近几年速度已经降了年均降到11%了肩袄,未来还要下降泉,大概8%左右或者稍微高一点拍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俩。另外合资内部也会竞争控,自主内部还要竞争滦嫩餐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溶守夏,大众占到33%爆拣,最高占到38%四,就是中国销量占到全球销量衅漆榷,宝马佰爽、现代缄纹盲、PSA都占到了20%适,通用15.9%钵踞,如果把它的微车也加上超过25%哩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刀暑豁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不硕晚,要么是维持全球地位通用菇雾隧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众播赡卯,大家对中国市场都高度重视惕蔼抨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募,我的速度要比别人的速度高笆,所以竞争更激烈静、自主更不用说了尸独箔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衅乓隶,大家都给予很高的期望不,未来我们说竞争会非常的激烈兼,而速度又会下来磨,所以未来的竞争格局跟以前不一样侯礁,以前叫分享抬陆华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔬怠盾、弱者更弱借盼立,十四五就会出现兼并重组律,如果我们放开让更多的企业进来黔乾新,我觉得这个可能局面会更快募航,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坎匣,最多明年还有一年谋话负,但是它的速度比平均速度还是快一点挤退,自主品牌大有希望菊,我说的是传统自主品牌陛挤,传统汽车还不是新能源汽车豆汤,另外格局会发生大的变化狗外翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔僧,力邀政府烯勉、行业镭函、企业谓领芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧,寻求产业发展有效途径检担纬。   以下为福田汽车集团副总裁绅屉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搞舶看。 福田汽车集团副总裁藐片瓣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒲、各位来宾拦骗、女士们量畦、先生们疾刑侵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墒,能够跟同行梆筋悄、专家做一个交流学习马。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伞钨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娇诵彼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势任。从全球战略的视野来看埃菩题,乘用车的全球化特征更加明显翟暗,很多轿车的平台会在全球市场销售忿昂雇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妨玩底。举个例子稀付妙,如皮卡颓搞谭,在北美皮卡占整车比重是很高的锌,但是在中国拓蜂,在欧洲卤唯,皮卡的量就很小撮刺侣。另外又如轻卡桂,现在它的亚洲化特征会比较明显位荡。还有重卡吉师,在欧洲都是偏平头的门霜心,北美则都是偏长头的拟。所以商用车行业的区域特征很明显办馆骏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的便睡母。而在中国市彻薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啦径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘∶鄞住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惊褂许,2010年达到了一个峰值429万辆粳害,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牌纶烈,去年是345万辆巩瘁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牛挨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长建沏权,主要的原因就是因为重化工行业侧葛哺,如煤炭捐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伸敲。另外整个物流行业的效率在提升窝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侥订。   随着市场竞争的加剧九,行业整合也在加速冗救,份额由2010年的44%提高到2015年53%售,再看一下今年商用车的情况倪咆,今年一到七月份销量略微增长赐徘,整个商用车行业增长2.4%浓竞斧,我们判断是过了低谷衬,所以下一步会有微幅增长答。2.4%其中主要是载货车贡献的夺,同比增长4.8%炼双,客车受微面的下滑涟疽贡,导致载客车下降了10个点绘。   关于未来的商用车市忱绨什凇,我想从四个维度分享一下我们的判断锰。   第一是从宏观经济层面困簇录,从金融危机以后愧泞,全球市场增长的趋势是慢下来的德,乘用车商用车的比例现在基本上在8斥就:2隧前寿,但是进入“十三五”之后我们判断协,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图当,商用车因为是物流工具的企业哺,未来会有所好转檀,但变化不会很大噶。   从技术层面来看拭壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痊澄猴,现在正在快速进入智能化的3.0时代箱夏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈埃快的翔盒。   未来的商用技术主要围绕着智能化乔忿室、网联化兜、电动化苫、环保化来追求汽车的高效就蚀妒、绿色丝、互联和安全蚕。   另外从中国的政策法规来看仓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盯,从客户需求来看那己,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沁入氮,推动了中国新能源车的高速发展碘褪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磨肆撼,同比增长102%浪,其中纯电动客车3万辆输,同比增长176%触旅酸。未来在城市公交以及城市物流盟的钵、环卫等方面烯,电动车还会有一个高速发展咀惯姐。   下面分享一下福田在科技创新蕾芜袄、转型方面的一些经验和做法覆泊。   在商用车2010年达到高点之后裸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败薪,加快掌握自主研发的核心竞争力下。通过五年的发展来看穷么,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的控。福田汽车目前的研发体系是两级涤,一级是福田集团的研究总院悉汰急,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琴,曹博士也说辛蓖哨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆横,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁,是一个二级研发体系绊莫练。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程编、整车的集成以及拿盖块开发和整车测试的三大核心能力氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢、康明斯等等合作单位进行深度合作形、改变和创新薄搅平,推动整车的技术进步未僳玛。   在转型方面换,我们这几年主要围绕着几个方面哨落娟。   第一是产品低端往高端转型摆究竟,在“十二五”初想桓,我们的高端产品占比不到20%蜗,我们到今年年底高端产品能达到70%贬势。   第二就是从国内往国外转型屯芹袒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%表绅。我们连续四年商用车的出口保持领先坦蚂渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孔耗身,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搁,另外为了解决汇率和贸易壁垒氓,我们在属地产业化方面做了大量的工作颁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设困,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠。   另一个就是从制造往服务的转型千,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孺,在“十二五”期间碴趟苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楷式极,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抛踌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涟焊奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧磋。福田康明斯通过这几年的培育孔,不管是从业务的规模鲜、收入酷轨墩、利润现在都发展得非城洌好脆店,另一个他也对我们福田汽车的整车睛,为适应这种环保法规不断升级提供了非称酵眨好的支持钢典烫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逗兑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潞帆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钉乏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绵法箔。可以说尽管卡车的量比较腥谆逋,但因为排放比较高蹋欺犊,另外一个因为运营的里程和时间比较长擞翟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍体楷,实际上物流的效率还是比较低的齐歧。基于这一判断琶快寝,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖汀唾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源换缔,通过这种材料的智能化燃楞眯、材料的纯电动镁豌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缓呸、环保埠嘛耻、节能承、高效搏搭、安全筷犯、智能的超级卡车诚楞囊。我们的目标是要实现降油耗30%尖,降排放30%酬秆,整个货运效率提升70%漆。   另外是关于福田汽车的车联网技术坍散,我在福田分管车联网业务式,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值别岔,因为乘用车是一个消费品伶,买车和用车的基本上是一个人剑,而现在主要是用来出行的篓奶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桑佳,但是商用车不一样桂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扒拴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擒短何,驾驶行为各方面的安全憨,另一个就是乘用车是一个地域性的车泼咖,不像商用车需要全国跑堵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伤闲,过两天跑到海南去了高。所以通过车联网对车监控的需求更高一些发脱。还有商用车的故障率裤,因为它的工况复杂篇,商用车一般具有轻载蕾、标载和超载啸邵,但是对轿车一般不存在这个问题困贰访,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的面吻。所以通过车联网对车进行故障预警阮凳、排除以及程序优化等方面钉唇菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哄,建立与客户的互联互通山讨,为客户提供增值性服务麻虏酞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商太慰禾、服务商和供应商产品质量和服务的水平毯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥。大家很清楚塘棉,围绕着工业战略刀触想,德国提出工业4.0溺,美国也工业互联网厘嘶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辖兔庇、英国的2050战略烙,中国也提出了中国制造2025却勉,福田汽车结合自身的一些现状袭胁茬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杏蹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龄梢忙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈庭、企业与企业痢煞界、企业与产品啤晤叼、企业与客户的互联互通俯奇。“五智能”就是商业智能敬弟、智能管理沙兰付、智能汽车其蜕妊、智能工厂拖设、智能制造澜囱膳。时间关系滇灌锋,不再进一步叙述柿儡歉。   目前我顽雌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绘菏。福田汽车愿和大家一道钮,通力合作渴句,整合资源夺萍僻,协同发展雾,共同推动中国品牌的加速崛起火,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切狼烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩,力邀政府掏、行业百棱、企业落目午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶,寻求产业发展有效途径镣衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哗、舍弗勒集团副CEO图鸥风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酿景、驰骋未来》的演讲实录硕。 舍弗勒集团执行董事会成员公、舍弗勒集团副CEO哇酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檀拳、女士们风琳、先生们码,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈峭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帝,我们的愿景泼,是如何来推动我们未来的出行和移动下香。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淑项哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氖千。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景却必揽,我们是一家领先的技术公司赁胆撇,在全球都有我们的足迹戌,我们一直致力于移动趴衬睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚏颧薯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洁瓷成。   舍弗勒一直致力于创新戏,也可以说我们成功的因素是质量临、技术和创新缸抚。我们在制造业方面有很强的实力哼,在系统研发方面投入非常大离。我们创造了一流的工艺和技术此,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门记文。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寸稗,今年我们在德国获得了一系列的奖项浦长,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陀漠疤。   就像很多其他的技术企业一样烯上嚎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挠癌。第一是环境友好型的驱动炉,第二是城市交通叹抗,第三是城际交通投街,第四是能源链两蹿工。比如说大家可以看到怪拐莎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹿晃迪,人口结构变化非澈巯芪牵快滥,老龄化社会已经展现在我们面前玩斤貉,技术变得日趋复杂矩哭烷,数字化技术的利用领域不断的扩大冻驴,我们需要找到更好的方法来彼此了解税虚悲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遍按。数字化是一个关键辽,另外就是环境方面芹丸、可再生能源还有资源的可用性酵酣尘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怀侮书,资源的短缺也是我们要去关注的悔弊。   再看一下经济的趋势添雇,我们现在处于一个全球村谓哄钩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镁岸,这些是不一样的告甭。另外就是可负担性的问题恼,我们要为客户带来更多的价值嚏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题端忿,这些都是我们要去关注关心的癌淌问。   我们来看一下未来的战略酪,主要涉及到四个窗口匪览巢。   第一是产品本身京,我觉得对于汽车产业董蜗透,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬度。在这个领域/行业社粳傅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偶哦查,要减少对环境的污染坎撮奇。   第二是当我们制造产品的时候盎伙博,或者制造产品元器件的时候淬牧,要关注它的功能炼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫、城市的交通哥桂,对于汽车以及对于我们的供应商撇,可以为汽车产业提供什么样的元器件炬顷,这些都是我们要去考虑的冗。   第三是城际的交通廓,涉及到比如说航空嚷、高速铁路的一些竞争桔。   第四是能源链的问题完犬,我们有什么样的能源是可以使用的氛,我们将来的交通工具运用什么样的能源挤,这些都需要我们考虑赁钮景。   看一下将来的动力总成软。我想给大家传递一个重要的信息刮,在接下来十五年时间里讳垂环,从全球来看劲笆廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧嘶牧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枚础。   但是现在也有一个趋势发展得非掣疲快超哩笔,来自大众和奥迪的这些厂家纠兼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车携次推。到2025年烦崎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%北阂,也就是200到300万辆的纯电动汽车米具,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞳狈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拓。我们还需要让它更加有效一些侵偏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争车,还有电池或者是燃料电池等等浦,这些都会占据越来越多的份额胃。对于我们汽车产业来说非常重要纳潮腺,对于政府来说也是非常重要的槽蔚火。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宋被,比如汽油航灯悸,还需要考虑其他的一些燃料奔脱,或者是人造的燃料等等邦,需要考虑更多类型的燃料察,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面持坛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柬醋骂,包括48伏的解决方案赎挂靶,它主要是对手动传动系统的电动化冬敬低。我们需要首先实现这部分的电气化棚沃。另外我们也需要对离合器实现电气化摹垮,也由于推出电子离合器搅垃。另外我们还需要进一步提高效率忿。也就是要进一步推出我们的混合动力募榕危块48伏系统旱燎令。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧峤彻妫块的解决方案伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案川,针对高压的电桥驱动解决方案椽疤剧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案究。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕碎,以对其进行电气化处理碗。如果将来我们有纯电动汽车的话朴律到,它的电气化程度会越来越高慷缺驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胶开徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆埃,因此我们需要进行标准化衔让邻,标准化是第一步榷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诲,或者说是一些部分的洛胸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戊。我们也需要减少车辆的整体的质量傲填,主要是成本方面是一个重要原因诫卤皇。如果需要建一个标准的话焚,我们就需要有更好的一个平台缺修,也就是说我们需要基于标准的平台唯,或者基于标准的那运蓿块进行我们的汽车制造嗜。   我们需要全球的平台化解决方案掳佬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碘嚼。关于动力总成方面熊,它的变速箱是最关键的一个部分羡殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机华嚷购,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起美,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜂。   接下来看一下我们的重点产品蚂啪皆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挖钳,我们为中国带来了什么样的解决方案娘朔促?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肩辅,我们推出了高压P2混合动力耐聊恚块咆赐龟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决美弓惹,我们希望能够改变它的一个变速器令,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厩。   通过这样的一个标准的目谀兀块化设计渤,它可以适用于各种变速箱之间的转变扳娠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诚,我们的这种创新型P2的混合动力幕瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能荤。实际上韭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产攫。这是第一个解决方案颁梨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缉榷掳,它叫做高压P4电桥的解决方案炼庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分是究倦。它具有高功率密度蠕魂拜,可以适用于不同的车型筒麻踢,非常容易打包进行个性化设计但。也可以用于新能源的生产挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幌。它可以让我们更好地使用内燃机洞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车期脑平,这是我们两到三年前开发出来的赡茶素。也是考虑到了中国排量的需求康,或者是新能源车辆的需求拨袜慧。针对这样的一个需求耪贝掳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氖抖沽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迁,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛙肥,这个发动机是专门针对中国市场推出的详辣虐。   另外就是在变速箱方面憨官,我们也推出了一个新的解决方案度细,是集成干式离合器的DCT变速箱姐僵势,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酮呸婚,对于工程师来说琼额,我们都是非常理性的帮踞,但是有的时候我们需要具备一定的感情袭。对于我们的汽车技术来说输炭,我们一方面需要理性仇,另一方面也需要激情夕视辜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺峰髓。针对方程式1的赛车垃幢刨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柑帆凑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势介起储。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟警腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼脯,力邀政府内虹构、行业沉此孪、企业烫浇里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞徐,寻求产业发展有效途径镰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甫、副总经理 吴松发言实录刑搓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翅、副总经理吴松   尊敬的何部长途校兔、朱总接娠妙,各位嘉宾虐、各位朋友淌,女士们剐拎、先生们聊饲,大家上午好撑椒申。很荣幸参加这次论坛深嫁,我上次参加此论坛还是2011年欣扇锋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谅,那时候传褀刚刚才有这个名字疟迪,传褀的保有量不到一万台繁刹察,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寿,这给了我们很大的信心和鼓舞沸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楔冒。传褀一直也在努力廉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆推奶,年均复合增长达到80%抽市门。目前市场保有量达到65万辆想,已经成为集团利润的主要贡献者之一宦。   明星车型GS4持续供不应求狡嘶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痪潦辑,而且GS8与GA8同一平台霖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歇歉,对自主品牌的支持撇,关键的还是坐期誊诵,关键的是感受救故翅,关键的是多提意见吮椭襄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心项,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秆浩砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川恰缉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戏。我做自主刚刚回集团态敛,将近9年半的时间窘肺,从不愿意干到喜欢干付悔扮,到对自主品牌依依不舍耸怪觅,到对自己找不到定位和方向冀,感觉到人还是能做一点事恢想。所以这在这里借这个机会努佰,感谢在座的我们各位嘉宾谷、各位媒体的支持蜂桥,也感谢传褀团队的支持健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垢冕苫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擞度巢。   我的发言主题是构造改革创新驱动介懒松,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓。一个方面汽车产业发展形势分析税,前面讲了很多了坦潭,我就不多讲莎溅。   一个态势是稳步增长勒狼,但是全球增势放缓男敢泻。中国汽车产业发展仍然有空间缕械,仍将会领跑全球汽车势涡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刹犯,中重型商用车达到400万台彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慰讹。中国汽车销量将达到3140万台舞毙,我预计可能还会再多罐莫,关键是结构看你怎么改沛捻抠?如果要参与全球竞争端,那重要可能生产量还会增长恍苦达,复合增长率将达到4%戒璃涉。   第二个特点罢,优秀自主品牌加速成长徊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凸书盖。中国汽车市场发生了深刻变化塘吩,中国品牌迅速崛起禾,优秀自主品牌加速成长颁篮。关键是要产生优秀中国品牌哼,不管是哪一个企业绞,在现在这个环境下烂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稀恨,还有我们何部长毫母蠕,这么一批老的汽车界的前辈苛惯,到了这个会场又在用行动来支持褪。大家和我们媒体各个方面的朋友娶,大家坐一坐门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘,差别在哪里窗巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汉。关键是中国人要团结地,不要互相贬低踏筒妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妓,抓一到几个衰吗侍,不要想象太多碌退挛,我们从来不怕想象题,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盼疵该,坚定方向娇。   那么数据也说明一切堪堆,2015年很多中国汽车加速发展啊矩,行业整体增长率为7.3%的情况下砷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佩覆妊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骡卉,相比去年又增长了1.2%百分点屁幻玩。而且自主品牌抓住了很好的契机氖犀孩,在SUV里面我们是防守的磷,是中国品牌先站住位置校惩奸,合资品牌再进攻底槐,再加上周围的环境变化班,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烯讣,占据主导胯姓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人范。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚说豢浴,统治了我们的各个方面劣画。我们展开进攻是非常艰难咐镐佳,但不是说不可作为桅,要选择时机嚎舱详。我们要在中高端里面取得突破乃呸汲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂,这是韩国人讲的擅岛,不是我讲的熬逼。他们说纹忱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舞话,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江修,如果不选择是对自己的不自信头,这个不能靠强求关,靠品质哭剖、技术危埠、新能韩谦播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厂赊。   第三个马,汽车消费升级和资源制约焊,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊洽。不但要有好的产品叼,而且还要有低的成本湿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竿贰操。在汽车需求方面亩腔烦,80屡竣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚏,个性化鞭垫特、智能化丸惧揩、体验化等方面的需求还在不断地上升碑景,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉。不管怎么变化茂,满足顾客的需求床,满足抓住市场的脉动了们,这个是关键点茄降。而且资源供给方面墓,现在的人口红利逐步消失蟹说,而汽车不是简单劳动邓,是高技术情况下的技术劳动豹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粉颧拔,我到那些国家去考察过僳,没有中国这样受过良好教育敬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弗拭谷,那不是每个地方都有的郴。有的地方上午上班牌勘,下午到时间钱一领就走了卡。所以对一些合资品牌来讲白,中国也还是蛮有魅力的蝗狡躺,关键是要拿好东西出来饯烹,才能谈自主惶衰。   当然工资涨这是个客观事实姐,2011年的时候4.1万秆搓饱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万配,这个不高的庐庭妥,还要涨诗藐率。农民工那么辛苦浩烽,给他一点钱算什么底讨。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候埔,工资涨得慢旱,但是想办法补贴哄。这几年别的都在减痛腿信,就是员工工资不减梳工脑,但是效率要提高晦背,要杜绝不干活的人昂恭,最后挣得钱多啦,干活的人还没有机会迹查,有钱的人天天有时间去议论炬,没钱的人在干活丁瞥,这样大家积极性都没有了猴描。国企的弊端就是这个写烤。   那么在监管方面软,工信部刚才也说了稼,我们的司长也说了拇肥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寞内黔,在供给侧这个方面要下功夫谢呐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径械坦酶,作为五大发展理念之首车庆,当时这个报纸一播五大发展理念赐噶蚂,那时候我还在乘用车耗贤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕊,这十个字捷诫。为什么呢僧佛?因为没有创新就没有一切陷尘,没有协调就调动不了资源吮戈溜,没有和谐的话赐,共享也很难绩,大家不愿意跟你干疼,我是不相信英雄的哀肆率,但是特定的时间会产生一点层,还是要充分调动群众的精神穿,各个方面全方面的参与浅堕,企业的成功除了它的领导者的作用诽,更重要还是把员工的积极性调动起来涵,人民群众才是创造历史的动力啡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人局挖腺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拘,需要我们从技术管理黎查、营销伙沥曹、品牌浪、产品屏、服务全方位展开创新彼反甲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革期,来推动中国品牌进入全球燎,成为世界品牌魏镐椭。   第二顽扯褐,汽车产业供给侧改革方向与实现叮棠鲍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒜虑供。   首先笑褥,在自主品牌方面既,我们是追求全球视野开展正向开发乏缄,坚持以我为主的构造核心扑,组织全球资源槐耿,开放性自主研发模式煽,掌握核心的竞争力狗,获得了可持续发展能力九捣潜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橡奇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姆,我们的生产能力标准是35万箱枷彻,但是预计今年我们的销量会超过35万纪窝,有可能达到38万淳枷徐,当然如果制造组织再高一点其破抱,可能40万厢宋,也还是有可能佬骚,但是大家别报到40万啊唾揪勘。这是有体系牵蓬,有制度保障的拿酶,有员工的全程的参与唤。一个别的企业的人到这里来看体,他说你这个企业为什么增长这么快委燃,没什么别的炉,员工的积极性调动起来了猩,他们说喀,我看到你们的员工眼睛充满激情痢懦,因为人天天在干活的时候就会有理由唾券送,如果执着地做一件事情带有一点追求透息,那就有远大的理想瓢谢。   放眼全球亢粉,在开发方面整合全球优势勺,实现研发的全球化闹思呕,人才全球化蕉、配套全球化僳。依托国内的研发资源螺,充分利用国外的资源开展研发资源整合晨,打造企业自身的技术体系汝炼爸。我们用了将近五六年的时间赫,我们确立了G-CPMA跨平台拇淙参ぃ块化架构覆氯,我们第一代的产品是引进消化吸收读廊,第二代产品已经完全进行了提升共,但是没有否定第一代驳,掌握了数据链秆,掌握了开发的流程撅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列角惟。实现了一个平台可以开发六七款车型贪鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联娄摄,实现了车型的变化多宏,开发上市快拳托伦,质量易保障晚涣,低成本谜翻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矾弓。   第二个洁刮,坚持质量为先到妊,推出精品车型秦伎,提升产品质量眠贸稿,加快自主品牌产品开发极,提高汽车供给侧水平罗,推出符合时代的互联网化的产品活。打造消费者喜爱的精品车型们宪啃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桨额壁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式橇垂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恍。实际上汽车不管是新能源也好稻颊,产品的三大特点韶挥,一是颜值不好看别人不买兼相盒,第二是品质既且磊,没品质也等于没品牌垮,天天出毛病心里不愉快透挞伤,第三是性价比现微,就是靠成本芹。我们的员工不需要培训就知道品质闯,因为好多从合资企业来山税浦,合资别的没培养忌,就是对品质追求箍,结果就是成本搞贵了酞涂突,把品质先过关陕虹扔,回头成本再来逐步下降篓纽开。我们第一个解决的是品质睹宠,第二个解决的是颜值撩年,第三才是考虑成本萝。成本洗坦,供应商的成本我控制不了附豆,如果今天在座还有供应商的话钳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋,还是有这个机会的惋。但是我建厂可以控制稿避碧,我们内部的生产流程工艺恃莽够,我会重新再造骚,这个我投资减少了烤工唤,今天也披露一下熬棠,我35万的规模最多可以干到60万舱蛙惦。如果创造性一点可以干到65万邻,总投资50个亿挖,含整车加发动机杆撇纷,这是内部数据晾,来给自主品牌共享煎。   包括一些模具加在20个亿拜媒俏、70个亿汉抹讹,最后的结果我都不相信惠邦,实现平台化糕、公开化赴违、可视化黄,让所有的东西全部依照规则阳光推进溯舱。现在我们的供应商也很满意炒,社会上也很满意笛腺。这就是在体系崎京,在这些方面的作用力晴谓,防止一个部位一个零件矢盛,一个车就不同零件不同标准幻拴尽,那怎么做旅狗愧,永远做不了好车蹈扣赫。这个要感谢合资养成的规矩嫩售馆。但是自主也会给你更大的动力据,动力是在研发瀑,其他方面再有作为化。所以我们是国企的平台华,民企的效率碌,合资的流程迹霸络,这三句话就是这么个意思钡。   第三个鹃迷,坚持智能制造打造智慧工厂涟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秋培娶,实现占地面积的有效节约喂,我们的合资企业笆么,广汽本田在推进第三期的时候泄吧,就是根据SSC这个原则擞橡。SSC的第一个S就是小型small刹水鞍,即所有资源空间最小臂、设备小型化;第二个S是简练simple扇,就是除去浪费牧熄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑话栋燎,complete董倡,以追求小旁械港、近皇、短绿锤阿、轻灌槽港,最合适的自动化硕、母辏块化潮为。所以广汽本田第三工厂运用SSC都德锨,它们的车间占地面积减少45.5%佛班,投资减少26%替宫耙,跟它的一二期比挫醒碌,能源减少了29%乔僧,成本节约了21%闪菇尼。   第四个坚持管理创新断踩,开展构造改革案喊郎,主要就是我们广汽丰田刃缄,因为我原来在广汽丰田发动机浇纤闪,我9年就去丰田一次焊捐胖,去发动机只回了一次勺颂赏,因为当时这个地方环境太好了奠,我怕一回去又不想搞自主了米茎保。但是鼓励我底下那些员工经常去未备磐,去交流沤芥茅,日本人也还不错哄挖,大家都交流溉。但是技术是交流不来的儒,思想文化还是可以交流的沙秀酥。最近到丰田去了一下轨别,大有感受毯蠕吧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猩吝渺,它从最关键竣蓖屁、最基础的制造环节入手涧,开展生产管理创新滑,从制造轴磕、供需轴读、采购轴出发路,深入开展构造改革藕,实现全员参与投,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陵,充分调动员工的积极性绕典、创造力课痕,取得了良好的成果吝襄。经营绩效方面湿猎,今年的销量增长不多亥落,但是利润大幅提升炒,生产效率显著提高破。人力绩效方面掂步翠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拔需,管理体系与生产流程更为完善琅卷、合理耽陇。   通过改构造改革提韶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升横阿,根据他们的预计魔,已有的数据咎,2017年单台不良率预计会降到0.01%柒粹茎,就是万分之一汞躺。而且现有的工人总数减少1600人惫。就是现有的存量也可以变化色,他们现在不到一万人遣,要减1600人公靡,它新建的工厂吨联间,员工还是要招的挎保,但有的还是要走耙。就是用减下来的人把他投放到这个地方晌炭皮。   第五迟休,坚持体制增效牵,强化体系创新懊。既然这些企业都到中国来了败,有机会为什么不学一学呢峡函林?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星步肪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破形,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膏未,广汽本田精益管理耗需,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厩嗽。为什么搞一个广汽生产方式词?为什么不造一个丰田呢挽?这里面要说一句攫,丰田生产方式你不能完全去学筹堤,条件不一样吭幸隙,环境不一样撬,人员的基础素质不一样慕拦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岁顶缄。你学它必须要结合自己穷,连日本的企业去学它的休度,有的好多也不成功宽文,当然我不能妄断萄,这是从资料摘的尘屏,不是我说的摆绅巾。   第二个奔拱面,我主要员工整车从本田来泪蒙,发动机从丰田来脾屠,也有一部分本田惩抒,两个企业不同的模式怎么办贡盾?发动机就要按丰田来凸虚,从头到尾来系,坏的不学好的学宫盆,整车就按本田的来炯款。但是一个企业两个体系怎么运作呢圃?我说干自主就不能有体系穿,要体系就是传褀的体系挟瀑。不管你是从哪里来骆,包括从社会上来虏,来自五湖四海一个共同目标粹雾,要干好中国自主品牌浑角盼。所有最后提出了广汽生产方式鄙,以丰田为主结合本田婚,这样把文化恢、体系做好规,但是还不够巩固豆络,还要琢磨坛拟需,现在体系已经起来匿。   我们从2013年开始策划五,集团的主要领导说这个很好淌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烁缔。   所以后面我们的产能又不够了坦烷吴,销量又搞起来了官台离,整车进行改造谓报、发动机进行完善降寞黑,整车逆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抛舶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄秦,就是第一条生产线松咐腾。第一条生产线上半年生产了将近16万裸狗锹,20万的能力干了16万汞,实际上还可以做朗鲁,全如果满负荷做的话慕庐圣,估计干到35万都没问题府该。极大发挥巍铣,这个不进行全体系变革很难泌褥。发动机装配线一次合格率99%淡孝匆,这个零部件产内库存减少70%篮,厂房面积提升30%骏担,原来不够用垮胶,现在多了这么大的组织差榔。库存资金减少50%诗篓翁,更为重要的是这一成果横向展开氰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹈荤僚,它的年设计能力15万辆菇岸蛾,8月份的最后一天有个数据受金位,他们双班日产已经达到了650台忙侵,它的满负荷是700台苔,估计9月份就可以满负荷雷什。这种提升的速度巫铂斧,全世界都是先进的码餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虹牵,它的一次合格率最高达到了93%茹歌,平均水平92%物纯,接近丰田中国国内水平守瓜农,当然追求的是丰田日本的水平办寞,广汽丰田学丰田本厂僻涩,我们下一步也拿一个计划少,要挑战就挑战一流劳,否则没意义甘惰壬。   那么我们以建成世界级工厂为准则糜腺峦,以广汽生产方式为核心妊烽,融合了SSC原则拓体,运用创新思维全力发展智能制造技术诺奖角,打造智能工厂垛。我们在第二工厂通过价值流最大化虑换、设备智能化篱罐,生产线自动化禽、物流信息化宏事户、网络可视化砍伐、操作简单化湘烧彪、安全绿色化迪戚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗。这个第二个工厂是非陈辏好绵桑篱、非常成功的一个例子顷,但是这些都实现了汹。   第六是坚持品质保障倍其,打造高端品牌磷仑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗别,高的效率提供优质有效的供给构磕供。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柑我,连续三年获得中国质量防菜、中国品牌第一废疵,超过很多在中国的合作企业炉肆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八速,所有企业里面包括外国品牌鸵绥赔,与广汽丰田并列第八掏豢巍,比2014年上升6位翱层。   第七斯揭汗,坚持客户至上燎枯,提供优质服务稳,不管是在任何情况下操勒,用户是我们服务的对象违冷,也是我们的衣食父母郡,尤其是作为汽车这个特殊产品茎份箔,我们对安全堑、对生命的一种关怀椒谐逛,作为生产制造环节的改革海獭迸,是汽车产业供给侧改革的重要方向隙,但服务环节的创新与改革同样必不可少惊郝,这还是目前我们相对比较一下富。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膝瓣,也是一个什么机构焙嗅,我记不不太清楚可税江。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庭梳恰。所以在产业互联网的时代藏托,每一个企业不再只是产品生产者儒氖世、服务提供商佛怜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廓惋暇,服务以各种形式融入到了制造业画螺澎、研发设计阑鬼群、生产制造较漠、经营管理姥、销售等环节老。有价值创造的可能秘切,就有服务形态的出现亢懂潞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磋份冈,两者相互融合痢溃、相互依存霸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暴谦。   广汽在这个方面也展开一些工作脑骑佛,我们的整车平台将联合金融攻梦、保险纹、物流免颂级、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侥角,车生活平台会涉及多个业务平台衡,除了常规业务平台还包括了配件商城持、用品商城搬喷、社区服务连锁习豆烹,用户使用汽车的整体生命周期玛,产品的购买只是开始模,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐,这才是我们下一步发展的重点殴煞裙。作为汽车服务提供商论竭骨,我们更应当关注的是用户的体验烤锹堪,以及给客户带来的价值增值感受茅,汽车服务O2O的打造太,也是为了满足汽车全生命周期的需要疼壕豹,以及品牌和价值进一步提升的需要恕砰其。   第八川涉死,就是通过这些改革乓特,整个广汽集团范围内的成果素劲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冠阂,同比增长28.8%教瞪、29.7%畏土芯,比行业高出20个百分点喘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拴,同比创下历史新高佬售。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅淳,1—7月份销量已经突破19万蹭,超过去年全年彻居,加上8月份最近的数据材典,今年全年的任务22万已经完成了钾酸,同比大幅增长143%粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强策鞭,位居第303名呢性,比去年排名上升了59位哼,整体实力大幅提升纫瑟。   第九改,就是广汽集团的发展十三五战略盗泉仆。简单地就是一个内部协同创新慰抠惨,外部开放合作冬,这是总的原则雄吓慌,全面实施结构性改革膝盟葛,实施一五一三的战略无,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脑伟,这是一个保守的数据亨屠拒,因为传褀搞不好就过100万辽挡,前几年说传褀100万滦独刻,别人说吴总暗怼,你是不是在吹牛俏瓶寄,现在领导嫌我100万都少了上讽杜,拼命把产能都整合过来了橡看,成为先进的汽车集团莫浇暇,做强做实研发整车零部件残乌纱、商贸服务和金融服务五大板块烦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筷煞,实现自主品牌事业的跨越式发展奇,全面实现一个“三”搁盲,就是电动化怖瘦呕、国际化维、网联化三个方面的重大破鸥。   各位嘉宾殊面岸、各位朋友哎,女士们逢、先生们券藐膘,在需求持续升级亨,资源消耗的情况下讲裸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警味适、品质优先歧档、创新驱动的发展路径链倒,坚持正向开发星艾,提供优质产品盆晌,坚持智能制造逃躺,开展管理创新韩笑,保证服务水平半糠,注重品牌高端化勘骗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盒,共同推动中国汽车迈向新的台阶撕柒榔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球借,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦笺:李芳" "  今年3月星,借百年庆典之际胸魄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向成,即“智能互联”蠕懈、“绿色出行”和“自动驾驶”蒂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向场翔。随着战略的提出晨咎式,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抠姐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上举密希。在这其中寒,“人才”就成为关键问题奸嫉。为此捶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沥膳苦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隙怜。   根据沈燕的介绍可以发现墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痹沉灿,涵盖计算机味、工程学甸晤钳、自动化反、金融等多个方面氯输隋。她坦言荆菊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徽。因此握浆顷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑰刊。”这其中包括互联时代的在线招聘纲,“例如我们利用自己的招聘平台翠妹、Linkedin尉搞、智联招聘等在线平台究筛,以及大学招聘胚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酿。”除社会招聘外邢,宝马也会通过与院屑潮饲蹋合作连澜,提前把学生引入到企业中钩肪搐,专门为宝马培养人才巢辑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晴弥,举行“宝马同济日”这样的活动夯。“去年我们就以互联驾驶为主题精困亨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啤权腿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呛。”沈燕说道石幻。另一个重要渠道宫洽庐,就是内部员工的推荐鹿钱坎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绵,让每一位员工都变成职位大使啦,在朋友圈进行转发传递瘁拍枚。   “我们对人才的要求省络轮,在能力方面最重要的是对业务的了解奖。这不仅包括对业务今天的了解刹层喊,还有对业务未来的了解琴。要知道未来战略方向是什么为玛夺,需要什么样的技能掂。 ”沈燕告诉记者誊悄,“此外镶败妹,我们对人才的要求是不仅要了解中国畴,还要对全球化有所认知我刃幕。随着技术的发展推技筒,我们对人才的需求呈现‘复合我,跨界’的特点氮完。但是停红,这类综合性人才很难直接从市场上获得洽雌,需要我们进行入职后的培训仕。 ”据了解公,宝马(中国)每年都会根据员工表现戏,提供给员工出国培训以及交流的机会投兔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衰轻敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烦练,以拓展视野韩福仆,提升能力检扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莎,吸引并拥有了一批充满抱负桅、专业的本土化人才敌。而面对未来籍荆,本土化人才也将承担重要职责撇劲,“这包括为‘在中国绿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向财哗薄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摆。”沈燕表示托。2012年会,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拖郎,并在上海组建人工智能团队蜂窜,承担电动化和智能化的相关工作柔屎眯。另外块啸贩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抨锣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椭绷懈。 这个团队将研究和紧贴中国市程つ彼妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊扔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓖,用“数字割阑诞、概率壳宫畦、未来”为题肪萎耪,论述特斯拉电池的高密度羚、续航里程及电池的安全性粱。对比国内阑丁钾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒行,并预言电动汽车和智能手机一样纪擅,电驱动和自动驾驶注定了是未来棘,不可逆的未来孔撅沮。 以下为原文梢锑口:   关于密度和里程数松。 特斯拉Model S上市已经四年多了酱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秋捎拆,至今为止一个都没有兑现绘番硕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劫苏霉,里程最长的量产纯电动车笨版,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咀韶币,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唤戒嚷,忽悠消费者贪递。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溃,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿剃,在有些国家辅助使用NEDC的标准琉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)救诉。   关于安全性和自燃率倘胶。 自从2014年初安装了底护板勃陆菠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梆恼僚,远远低于燃油车疚,各种撞的惨目忍睹事故谅,也都没有发生自燃董挂廷。相反逢档,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饶,却成了全世界自燃率最高的机动车股,更远远超过了燃油大巴的自燃率柑酞逗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理射甸膜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哥立,车门闭合的时候已经有点变形了)常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耿馆酚,几乎可以说古凌搓:特斯拉重新发明了电动车零度。    国内真正用心做电动车的企业肯干思,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜、变速箱涝概、油箱等飘揉赴,改造成电动车的事情)笺焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撬陌藉,才会全力以赴来押注电动车赴收。当然镁,也可能是很多品牌都在蓄势待发哦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锌诉。    电动车不是什么弯道超车碱蹦,而是换道竞争几蚂。    今天的电动车颠取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肆擞霞。待机时间是诺基亚的几十分之一宝,软件也没有几个材,通话质量也不好恭吓吴,汉字输入也麻烦的要死素赤拆。和智能手机一样稳,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩挠,不可逆的未来悼泼淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   2016年8月30日徐山摄,在北京新浪总部虐荣,北汽新能源充电部门副总监陈保江卉、北京华商三优总工程师丁晓伟取请贡、电庄总裁兼CEO先越河目掠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痴冯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动示。    作为新能源汽车销售终端环节期冉邦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤凇,更是充满了诸多困境图疗砍,不为外界所熟知巨答。    那么卿,作为中国最大新能源汽车市巢径选,北京的充电桩发展目前处于何种状况敖,北京模式发展的瓶颈是什么个卡?有何值得借鉴的地方到?又该如何去避免失误和纠正巍唐?政府扇瓷思、车企姐缄、消费者在这一产业链终端中挨乾,分别又该担任何种角色微骋眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录触物:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珐:魏总吻炉,刚才你从用户的角度羌放,同时您也是媒体人的角度常,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲售醒沫,您发现了这些问题之后渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稼?    魏士钦财却猾:其实我们一直在琢磨这件事加冯茹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说票,这两点是能够解决掉的洗逻宽。首先第一个衬,支付晚舰。就像刚才先总说的男段蛇,有个银联一样的东西词姑,接下来有个第三方块围,或者接下来大家都使用微信支付廖贺,不管是充电桩也好颠轰股,app也好馆媚,还是当时的扫码也好普,还是微信也好握,支付宝也好毕,能通过手机支付突,基本上都能解决掉凸歼岭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹊懊,我们把支付给它想办法统一了蹋匠乌。不一定统一到一个里边去煤括髓,大概两三个瓶,大家都在用采,这就没问题凉鳞。    第二骋份览,这就相对更难一些了茅输,应该是有一些第三方平台真正站出来绩悍,能够收集所有的真正的准确的信息舵贿,其实当时我们自己在做app的时候迪罚渭,就是在做摸点的时候乾精错,我当时就矛盾链,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滇概鞭,后来琢磨来琢磨去坛咳诵,通过很多用户的反蓝獍劭场,我定义出要摸一个最准的点急,不要最全的户精俗。准是什么概念扔鞭?第一挂涣,我找得到爽佳,第二官,我到那去一定能用得上拦无店。如果我找到它了肆砍坑,也到那去了辽嚷,但根本没法用啦,那就没有用了宽潦懦。所以如果站在媒体角度璃挖,我希望不见得是谁篙,也许是个媒体仕胁然,也许是另外一个平台尉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撤闹,但是它也不一定是最全的苗唉背,但是它是这些所有的里面最准的德搪榔,每一个用户都能找到桩焊枚称,而且有百分之百的体验把电充上裁便棚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站性伤,是咱们国电的站宽避诲,是快充歌乔。我们编辑去那边准备充电的时候鞍翻胶,有六个跑快车的兄弟晴奥赡,霸占着那个点俱,就是不让你过去宪慧胳,这个充完那个充饲赶工,还剩一个车的时候撼片痘,就赶紧打电话给另外一个兄弟伐哄,赶紧过来充电乃随鸡。我们不等了毋菜触。但是他们不知道乱,在那个点不到三公里的地方淑,快到积水潭小西天那个地方柏,还有一个充电站恕汉,好像是三个充电桩还是两个崩,一个车都没有庙妊,而且车位都是空的磋。他们不知道那里囤杰。而且那个点戮,我们当时找的时候用了三个app部隘,只有一个app上标出那个点舰料,另外两个app是没标那个点皖溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朗胺隙,所以准确性其实很重要掏。所以如果能解决这两点孪迷牧,我觉得咱们的空置冲暴眯、闲置的问题一定能解决炒,肯定没问题的夏龄。这是我的观点宽不。    黄山逛离:关于公共充电这个领域惠缔捷,我不知道魏总在充电过程中斥澄持,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甜弥?    魏士钦户:出现过鞠,很多妙册窝。    黄山嗜还:这个问题其实很有意思的问题筋呸虱,充电桩的标准是国家有统一的标准焊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸿岗眯。    魏士钦匹:是这样瞳,最典型的例子就是腾势匈嫂,腾势在很多国电充不了奈闯,但是在小E充电或者普天是能充上仍错。    黄山阑:我们可以把时间放长一点来看搔,在2004录、2005电动汽车兴起的时候创灵,很多人都不知道电动车是什么栓,充电桩是什么认项。随着这几年的发展税淀,物业慢慢都配合了缝,所以从成熟度也好换、物业配合度也好海萎,应该是越来越高的辨词膜。国家层面出台弊,新建小区予以配合嗜呵坪,包括老旧小区的改造桥,都会多方面来共同解决这个问题驮滦踌。其实关于今天的这个话题篡理,我不知道台下还有什么问题要提问的觅。没有的话梳被仟,我们可以做一个最后的总结氛。    我接着丁总说的北京模式的问题玛,我们今天说的是关于北京模式卡,丁总说了一个北京是纯电的市郴凇,跟其他地方都不一样堆色档,上海是极端的罕氏恭,上海是混动市称鸲,北京是纯电市场操赎。我理解还有另外一个模式星谭轿,就是北京的充电运营商是最多的褂硕帕,发展是最快的唱,一开始是国家电网窜屑霉、普天在推挞,后来群雄逐鹿沉,特来电某、星星等等各种运营商都进来了稳蹋暗,包括先总这样的都进来了稠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商授。    魏士钦爆:现在已经不止了擅泥。我们有一个数据廷怒,说是47个运营商挛酚怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荒吓分,我讲点个人思考和认识蕊辅。    先谈思考岸缆。第一随部焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富唇僳,大家可能更多关注产品的结构性改革阶磋淡,其实我认为枪,源头是制度的供给和政策的供给褂,再是要素的供给摩,三是产品的供给纹点。    再把这个逻辑关系缕一缕墙戒痢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卯,而制度仇炭枚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缕绣。所以现行体制下痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诞?这是我思考的第一个问题刹白丧。    第二个问题哥,是我做企业这么多年的实践和感悟举蔫,企业到最后比拼什么喷烙履?其实就是资源的配置效率菱虽忍。汽车行业也如此堕逞坤。你拥有多少资源固然重要世,比如研发队伍豹骏劫,既有一两万人的前茧互,也有六七千人的罕星埔,还有两三千人的苛,资源差异很大涕,但实践证明人多不一定成果就多叭黑,关键是资源的配置效率非谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裴诵纯,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒你底。而企业的决策效率和执行效率湃鞭耽,又取决于它的机制和治理结构般。    反过来浅哨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荆。也就是说缸朔惮,产权结构会影响到治理结构和机制蜗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韧硼标,进而影响企业的资源配置效率妮迟。    从逻辑关系上讲赂胯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革横妻反。    第三个问题醚筒钞,产权结构是前提潞波单,是源头性问题羔掳畅,多年实践肮斗窝,有以下一些体会汝搜既。    关于股权殿。股东应该优质化博菜,股比应该合理化挠。近期也好愧位孙,远期也好视极须,你不能把那些对企业治理射碌、技术坝、管理失瘸,以及市场拓展没有任何贡献橡嫉,反过来可能还会添麻烦者骗,当股东耙哀。这样的股东不能要辑诚烫。    股比结构这块亢,不同行业甸驶赌,不同企业凹干胸,它的结构模式必须符合市场规则冉席。若是竞争性行业绕笔,不管是央企抱泄,还是地方国有控股企业号鼻,做第一大股东绝对控股吩,很难实现建立混合所有制的初衷荷氓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磁,竞争性行业混合所有制要深混羌纹,不能简单地浅混冈煞缚。什么概念悼嚎斤?国有可以是第一大股东逢戌虱,但不宜绝对控股涉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岭丧梯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聘、国内竞争国际化这么一个概念释冲河。既然是全球化储,如果你这个竞争主体挽,你的治理结构沉测慕,你的产权结构磷穗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话库抹称,你如何参与竞争笔撵蛙?道理非常浅显明白徊汇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伙烫碧。    江汽集团公司制定十一五规划前烯惕水,我们就有一个想法亲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骨坞汰。围绕这个思路炯,于是就有一个叫三步走的战略规划诫梗另。    第一步溪硷,把国有企业员工身份置换掉鲤,从根本上说襄举斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爱昏氨,对职工也有好处罐伞,是多方共赢的一件事情蒂浚。我们知道倡怂哆,国有企业这条船不管怎样逛嫉,开得好酚恍髓,开得不好墩,哪怕再破再旧滇海蛙,只要不沉下去昂布,国企员工都会抓住船板景首,不愿意下船论肃。    如何把员工这些观念转变过来舅牧料?只有让他们从企业人转变为社会人苇秃鼎。因此磨暗阂,第一步是2006年汾,江汽集团公司所有员工进行身份置换恍阜邢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会估魔柏,作为每个子公司的投资主体柿,共同组成投资公司科璃伺。    这样缺岛芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东导垒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权法。    第二步五皖,我退休后悔,引进中国建设投资集团有限公司慨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邦庐。初步实现产权多元化浩。    第三步鳖妹四,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厕楞烽,包括安凯客车的控股股权昆侩惕,整体运作上市美。去年1月获得证监会批准啸,上市公司已挂牌惺捕。    通过这三步走——置换身份扮掠敝,初步股权多元化裂孩膊,整体上市茹架辈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诡磋,对留人起到了较好作用悔。在工业化绥墙贸、信息化扩搜勉、网络化尤其是移动互联网时代赣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏,股东或雇主和雇员之间的搏弈颧缉偷,更多体现在决策权和分红权领域架。    为什么IT产业胸淑,特别是互联网企业发展如此迅速度统书?正因为它有这样的产权结构居仁,这样的体制机制忱藏。做得好的互联网企业按,股权都比较分散显诉堤,管理骨干和技术骨干都有一定股份窘,可能这是大趋势拳痊塘。    互联网行业资源的竞争和协同兢墩,最终体现在人力资本价值上操号,他们要参与公司的决策和分红匪。这个问题如果不突破金膘伯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粉。   存量是稳定剂抵,增量是兴奋剂    那么庞莫,内部机制如何变革愧摄?    1990年我接任江淮汽车厂长示,当时非常困难块,留不住人纤。有些人选择离开妓膘救,人往高处走肮,完全可以理解痹酷。留下来守摊子的这些人不容易坍保,到我2012年3月退休勒卵任,这22年时间里炒浅良,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乾。    第一阶段是2000年以前边。可用两句话概括堵桥,第一句叫做存量相对稳定蜡表,增量拉开差距澎霓画。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛾踢,可能就有问题罕。因效益提高而增加工资霜,贡献大的就多增停呈寸,贡献少的就少增铆垒。即便没有贡献努桂,原有的存量工资也不会减少绅裴,即存量是稳定剂擦栋搽,增量是兴奋剂删。    第二句是有计划按比例增长工资饥啸枚。也就是说辫缔叙,企业效益再好熊魄匆,效益翻番工资绝不能翻番巨酮。效益不是很好薄绵,工资也要涨情你。为什么江肥?因为国家年改革开放30多年缄兔,经济20多年高速发展阑,物价一直在上涨晌秦宏,生活成本在提高赔陡,降工资就是降生活水平羡孺晃。所以我们有计划按比例增长工资暑,以建立工资蓄水池放,以丰补欠癸横帅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烙宿。    第二阶段是2000年后肆朗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剁揭。    第一部分是骆,区域领先的现金收入橙伦。和北上广深不好比喇,但在安徽及其他城市的同行业者中笨,我们的薪资收入是高的哪兼,员工及其消费能力比其他企业稍高厕浅胎。但现金不可过度发放罢啤,这是心理学腹心呕。人就这样想洁,口袋里现钞多了后鹅酪, 像一线工人夏,包括技师在内伸,他腰包丰实了澜晦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了害。    第二部分是大福利悸接。我在任期间翁辱,江汽集团公司解决万余套集资建房案闻衬,还有大学生公寓额烽伦、廉租房等;自营的物业管理做得非诚詈好道襄,很便宜翻琼,还有免费午餐冈,包括洗衣房等免。有大福利迸,有小福利输,五险一金都取上限提弗。    第三部分有限的股权激励绕。    区域性领先的现金收入普、大福利磋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式财廓,这使江淮汽车员工享受收入不低熄、生活成本不高的待遇京疼赡。也使人才无序流动降到最低体率。我在任22年迷圣,江淮的人才善誓粹,不管是管理人才还是技术人才篇,几乎没有怎么流失蔼肋乡。    外人都觉得很奇怪覆。当时有个汽车企业派人力资源副部长举里姑,在江淮附近找了家酒店灿排孝,一住就是一个月钩,每天晚上打电话找人庇,但没有人为之所动吉沫。    究其原因损犬寂,当然也不仅仅是待遇和福利揽娥帛,重要的是文化留人褥倾示,怎么能留住人心底酬壳,这是其一裸涵。    其二粟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荆但,使员工的成长速度可能更快阶。    其三阑腿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俺撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哄,但我们有三条路径期。    一是管理人员成长路径份:管理员廓补、助理管理师稀簿藤、管理师伴奉枪、二级副经理库汝迪、二级经理狄诲、一级经理探妮。    二是技术人员成长路径韧秀微:技术员相方、助理技术师迹锨、技术师;设计师确、主任设计师霓膳湿、设计总监豹饰、技术中心副主任校、主任等许提瞪。    三是技术工人路径衅共孟:高级技工闷、助理技师涎莽客、技师凶括孝、高级技师为。高级技师的薪酬婚响疮,甚至比二级副经理拿得还多冈。    这三条员工成长路径边日颇,每个岗位都有岗位说明书绷嘘彭。你要申报这个岗位屑,必须经历什么培训爱凤,需要什么绩效昆光染,才有资格申报古里稍。上什么岗位有明确的薪资标准容汾玻,“升官同时发财”辟,用人用工尽可能做到公开公正透明梗赖。员工们也看得很清楚受,只要好好干芬,就能够成长喝缔。    总之冗,在中央政府大政方针指引下箱狡笛,切实锰颓拌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祥泞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恰。    尤其是产权结构改革抱海期,不要消极等待主管部门来安排爸,等是等不到的净告。也不要对现有体制席氰、机制太多无意义的抱怨绰疲镜,只要动机纯正椿拾,对国家对企业对员工有利滔痕团,就值得一试确,这是我在江淮汽车多年的指导思想期奠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吨,但一定是基于稳定性浓该习、权变性芒缄、柔韧性基础上的变革该臼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸虱兄。同时切记不管做什么事情朗锤粪,一定要取得合法合规的文件依据粱本。    在沟通管理和内部运作方面仿搪娃,如何适应政策环境棱瓢绷,是对企业负责人的管理智慧的考验梅拿栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤仍辨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搔褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饲。   当下烁沽拷,在互联网经济蓬勃发展砰麻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谅夕跨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃士辆、汉腾碗、乐视炼伟寄、蔚来颓陇、Nevs壁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈落。但这些新思维佰、新模式遇到来自行业谈、公众和政府有关部门的不理解和质疑熊耗们。为此寰球汽车邀请行业专家吓、新势力企业领导贸苟、主流媒体高层翻叼媚,就大家共同关心的行业趋势蓖挞、创新模式色、市场预判等话题展开热烈讨论嚎负。   程远别朝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录附摄慰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啡父维,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域登娶,也是一个全新的问题晴琅,所以我觉得应该是个很有意思的事响。今天让我首先来作一个发言氮噬,我觉得是抛砖引玉禽,我想把石头抛出来陡材,引出大家精彩的观点仆浅脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞍缅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题校,他们该不该进入汽车行业腊说让。大家知道门,这几个企业全是新人仕柑,以前都没有做过刀倡,在社会上是有一个反响拴,有一种争议统,说现在已经非常挤了龚扭,我们已经达到了2500万辆的规模沮,100万辆的企业已经有六七个了犯,还缺你们帆扇?你们现在还有机会窃?我想说这是一个很重大的问题小定,我想这个问题为什么说是战略问题拳隶,中国汽车业一开始就有这个问题揪炉溺。   我的印象中立,我觉得中国汽车业有很多政策霜工瘫,也有很多重大的事情疼柑突,但是我现在回忆起来凛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讼脊颅,一个就是开放引进维竭郊,也就是合资宝库亭,也就是所谓的市场换技术庐虽维。另一个伴久搓,我们做了一件很大的事情百樊垒,叫反对散乱差疾碎。这么几十年来闲蓉,在我们的汽车管理部门冲休双,我们就不说谁了聊漂良,大家都很熟糕葡称,都是朋友杜潭孔,现在都七八十岁的人需外胳。我进入这个行业30多岁其侵,已经过去30年了倘揩,这些人现在已经退了嘶嘎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情独玻齿,一个是合资引进斗惰磕,一个是反对散乱差笆粗逗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磕,即刚才说的市场换技术膳躺罕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崎瓦,只许有资质的企业做贰接频。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巩,就叫中国汽车工业总公司酒。后来畔女,提出了南北划界浮书,想要一汽在长江以北味规齿,二汽在长江以南秦萎,形成一个竞争局面噶省。这个想法没有实现苍比,当然再早我们搞过六大公司投搭耍,但是总体来讲长柿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞘。   我在八九十年代写过一篇报道豹输词,我就说中国汽车为何怕竞争孰莎舱?其实现在想贰耿卧,我们争论来争论去就是一条警泊,国有竞争募琼,我们认为企业太多了曹屉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韧玲。   那时候从国家宏观的角度踏拓扦,陈云同志提出了一个经济学观点统发,叫做鸟儿在笼子里飞无獭吭,年轻同志可能没有听过施。虽然给你放飞激愧熄,但是你不能乱飞峰,得在笼子里飞撵扛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辞,所以我们提出“三大三小”氨效,规定的企业能造车挫奖淀,其他人都不能造车继怕,认为进来的就是捣乱派憋孪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章背帘,后来被总编辑改为无心插柳抵链。我们一心一意想扶持的企业搞上去琼,但是我们不想扶持的企业又在出现槽窟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熟凹施。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菩爆我,为什么呢箍?当然是我们的基础比较差呢凑卧,一无资金塘售痉,二无技术墓舵妓,三无人才律,白手起家飘。这时候我们引进外资韭祭,有了资金复拈、有了技术辱冻丝、有了人才匈些,奠定了我们汽车的发展基础融法睬。但是只走这条路等于缺一条腿侥捂涵,只有引进外资幢,没有自己的发展矾星涛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘶疆湘,反对本土企业凤,所谓自主企业腻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挠蓬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沤,奇瑞两慰、吉利汀、长城哀、比亚迪霓部氖,没有一家是合法造车的企业美,方式大家都知道眯,买一个不生产但还有资质的企业锹抹,就是所谓户口本沮,然后就开始造车谋屡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傻,该死的企业死不了开纪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口都耿叙,这是一个很奇怪的现象翟犁界,在其他任何国家都没有这个事情探,只有在我们国家陶,这变成了一种无形资产忌。   所以钱,后来工信部成立前夕睫锤,在发改委发布了一个通报困眷溜,宣布哪些企业要死室闺,其实是一个作秀朽乔聚。因为这些企业本身已经不存在了松授,我们如果不把资质作为一种资产保存下来克磁,就不会有这种奇异的怪现象须圣陌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判群揣菇,我们把汽车产业的市场化圈盲孤、自由竞争的方式忽略了掂仁,我们把它当做航天航空管理脑扒猛。所谓集中力量办大事瓦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的管,像航天航空只发射一颗卫星傅懊,只造几架航天飞机侩径,但是汽车绝对不能这样帝鲜,如果我们中国只有一个汽车企业四汲覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆猜甩,我们可能还在200万辆以下徘徊斯奶。   我们想想我们当时的规模清莆恼,讲起话来蚊浆描,我们一点底气都没有颧,全中国所有汽车企业的力量趟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存噬,所以我们那时候是没有底气的细晦健。那时候蔡总经常讲幌点,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贰辖皋,我们国内的某家工厂忙巧采,搞了多少年罢?投资130亿干了那么多年没有干上去摊,现在回头干干嗓管碴,别的合资企业在武汉干140万辆车恕,听都没听说过他就干成了抚薪。   当时我们确实是一穷二白焙秀粪,那种情况下我们引进外资愧,但是不让国内自己的汽车做壳继,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛾帘,变成了外资企业茶适、跨国公司一股独大奋碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锻剩嫌。   中国其实为什么发展到现在这个状况不痢篙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差际,在座的年轻人没有听说过会妓煽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变渡妈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作购。为什么有审批制棉?审批制就是为了反对散乱差楔,所以你不能随便上企业电翰。   我们把进入产业的大门关得很谢摺,一方面对产业造成了很大损失簧涵郎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚏屎甲。大家知道斤,那时候汽车卖多少钱富?桑塔纳要卖了20几万吩怖,当时说两万块钱偏,八字还没有一撇并摔糙,订购两万多辆剑,在桑塔纳卖20万的时候貌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募赫。那时候的技术标准屎匆、排放标准都很低森厦,我们会很快发展起来佰咯,但是我们失掉了这个机会道厩。这是产业上的一大失误活,就是反对散乱差博危,阻碍了中国自主品牌的发展丛航。   我觉得中国汽车进入2002年憾,入世以后就发生了很大的变化棉尾喝,这个变化就是放宽了盒砍瓜,应该感谢国家经贸委前司长缄,后来发改委的副主任欧新黔露,他在这件事上力排阻力锣查沥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兜岔,有二三十个企业进来讼欣黑。在这时候惩湘浓,包括奇瑞轰库勺、吉利桥遂、长城蛙路,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面看案,所以这是我们企业发展一个好的契机年侩,这个契机来自于好的竞争罢毒团。   现在大家没有再说反对散乱差嘘辑双,但是这个毒瘤并没有肃清胚涕痕,现在要有一个新的品牌出来矩,我们第一个想法就是它该不该出来胺嚼并,又来添乱吻。所以在这种情况下豹,汉腾出来以后称,我当时也没有太明确的认识惹钾镣,在网上一片谴责声的时候论颇,我就意识到了这个问题灌洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拣奖,大的打败小的饲苇篱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尽箱,快鱼吃慢鱼筒苍匹。汉腾给我一个启发郝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲密撇边,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酷困姥,今后还会存在驼涉举。   现在一汽五、二汽非常困难虾粕,包袱非常沉重澜檀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海嗡欢,但是最近连一辆好的车都出不来季。现在真正有活力的企业是谁呢祁底灭?是长城北透镁、比亚迪揽、奇瑞掳榷、吉利宫票。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开财悍,让大家不要惧怕竞争默穷,竞争只有好处怀污尚。我们老是说过度竞争教棠,实际上没有过度竞争歼干,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亮,经济规律本身有一个调节作用茄,一旦过度竞争它会自动退出蒜迟。   我们的出租车管理很失败郴,就是我们怕过度竞争匈恃钳,我们把北京市的出租车限制在7万辆建挺歧,因此打车难姓逻、打车贵胃,群众怨声载道北吠。凡是放开竞争祷架,像家电产业大家都知道迫,为什么发展得比较良性呢妊辟?就是因为放开竞争东沫唾,是不是先来后到呢祟腔?我们现在想想80年代宿乱膛,61家电视机厂吐瓜芥,现在上哪去找洼?大家熟悉的品牌屡恳惠,北京牌锤艘昧、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹灿,长虹居然还在欣既,出乎我的意料舜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存季疚,现在新出的电视机厂砂,TCL过去有吗菲女通?就是长江后浪推前浪瞎,我们永远不应该对后进者说不扣,我们一定要这个变成一个共识娄,任何时候都可以有人进来赌。就像他们说的咐,任何一个行业都会机会独。今天在座的各位都是新进来的槐,我觉得你们的机会大大的有哼。   我的砖头就先抛这些妓墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莱:沈达炜 版权作品靠贫删,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅漂,严禁转载惰抚尼,违者将被追究法律责任鸡锰惕。 获取授权" "  徐和谊说疏,当我急的时候联肖,老唐一乐题处材,哥儿俩(的配合)还行孤挽兔。双方都是坦诚的心态礁迁懦,就没什么谈不成的事情既单须。    唐仕凯则认为炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低,基于双方的相互尊重嘿锻。合作中泻,尽管文化不同惰脓纪、目标不同党胜泉,都能坦诚地交流粕,达成一致叮文胚,满足消费者需求替泰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彭锹密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚计说,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟蹦同,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诺亨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔡怒,接受了中国经济网等几家媒体的采访绍。在奔驰E级轿车之外蓝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时价,徐和谊说烷钦簿,关键在于双方的真诚与坦诚谱,这与我们的性格有关金。我的性格是直率就秋腻,而唐仕凯先生则是含蓄肌敲、温和哦疟,哥儿俩(的配合)还行壁售。双方都是坦诚的心态铅恐,就没什么谈不成的事情星。    徐和谊谈到赊融茫,合作中棱亲疙,彼此考虑对方的文化箩、体制挟馁卸,对对方的决策机构都很了解锻,也想知道对方的想法忻,并多从他那套(系统)思考藕:靠不靠谱庞洽圣,可不可能麻诬燃。不能瞎白话癸揭,不能伤和气该实膊,所以就越合作越顺利吹裸。    徐和谊认为邢旗,随着后续工厂和产品的导入躬募堡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祈倾抬。    他还打趣说莫骸迹,唐仕凯先生文雅锹,当我急的时候瘁臀,老唐一乐齿宫,我们的搭配非吵粒合适灿。    唐仕凯则认为穗烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贺外对,基于双方的相互尊重殿尼促。他说惦,我们与北汽之间有更多的共识娟叉榷。过去几年的合作古,大家互相信任瓤、持久拟坟、坚实脯花爬。我们有德国人的执着挺施烫、坚持培,在双方合作中潞必芍,尽管文化不同幕识久、目标不同峰南甭,都能坦诚地交流静纤局,达成一致啤驳,满足消费者需求琉,也能让优秀人才有合适的岗位汕。可以说警坛琼,北汽与戴姆勒建立了最好的熄泌、双方互信的关系椭。    另外刀掇蜂,唐仕凯指出融冲,中国业务的发展骋坚,离不开经销商伙伴的精诚合作涧肺,他们积极履行对消费者的承诺掳、关爱葱费蘑,也与我们建立起非常良好的厂商关系丹镣溜。    他强调矛遁赡,我们与北汽的合作话,增进了双方的关系角。 全新长轴距E级车上市现撤菔寄础,领导合影(右二为徐和谊泞攀部,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手横,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说画奖,目前日,我们的合作是最好的恭。认真总结以往的经验乾楷疼、教训拿,特别是过去的错误沤,接受媒体的帮助扭坎脚、批评荤,因为大家对我们有更好的期许擞。目前宠瓶嚏,我们仍没有达到自己的目标旗席,在中国市场还是第三名卉肃竞。但是方,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渭节。因此蛋,我们还需要精诚合作苍抵撕,力争打造一流的企业;精益求精境,建立一支一流的团队呸肖。毕竟秋圣,我们的公司和事业都很年轻胺,在发展当中最重要的还是关乎人肌唇儒。因此笛,我们不能只顾眼前趁催铰,应当放眼未来锑献,希望取得更好的位置卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓟簇:    各位领导屠、各位汽车界同仁坡里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陈抬沪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肩棠。今年论坛的主题聚焦安全窃努,我觉得非常有必要鹅守肆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邪敦,已引起全行业和全社会的关注碗桔蔽。    今年以来雾,在国家和地方补贴政策的助推下男呢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挞咐鸿,1-6月脖,新能源汽车实现销量17万辆藏,同比增长126.9%梦。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偏郎箩,预计到8月底脾疼俺,全年6万个新能源指标就将用尽痞传监。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弥湃,同比增长170%熟们胚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置概宛享。    但随着新能源汽车销量猛增边,其安全问题也逐步凸显细倾。仅今年上半年敞盎司,与新能源车相关起火事件就有11起铺,事故原因涉及到电池凶裳猜、材料粟拨筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唤。不但给事故车主造成了严重的生命俺封、财产损失颓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刮,极其不利于新能源汽车的推广世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掀掣煤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唤,新技术新模式尤其如此填扳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叉每、火车一度跑不过马车吞、人工智能行业也几起几落刑秦,每次都面临着必须攻坚的难题叼,并随着问题的解决才获得新的认可衫蹬哭。新能源汽车行业也是一样聘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域譬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魄鞭,在蓄积了一定的市场规模之后鲍仇褥,开始到达一个新的平台期检浑,开始面临这样那样的问题爽韩。而我们认为腹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇碳。    首先磕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足安獭。    今天我们面临的新能源安全问题窘蜗,一部分是技术问题碑霖榔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻济。但更多的是行业规范问题闷宠,由于新能源汽车市场发展太快幌帘,行业法规建设相对滞后掇,安全法规不够健全许,相关标准缺失粮,再加上消费者安全意识不足默哭色,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池,共同导致了一些安全问题的出现充骇。作为一个新兴行业脐伙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箱埂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度五看谢,这是新能源事故频发的原因夸嘿华,也是新能源发展到当前阶段捞经,我们必须着手解决的问题额替。    其次忙抒膜,安全问题是消费者关注的基础痛点裤,必须全力以赴加以解决蒂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耸。我们经常说膘缓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胚肚,但是没有了安全这一基葱韬亢獭,里程的远近本身也就没有了意义得皖。新能源推广几年来龚,市场上对安全的质疑之声始终不断辨芯,说明广大消费者除了里程焦虑党,还普遍存在着安全焦虑担须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪此,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懊讨。着一把火就可能会毁了一个行业聘,在网络时代这种心理传导完全可能发生病捌好。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溜,必须将安全问题作为头等大事来抓饶档,否则就会被消费者所抛弃灭孺眷。    最后腔剖溶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路程瓤,也是发展的动力源螺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拟,才能得以持久生存瘦科力。千百年来坎,人们围绕着使产品更加安全可靠妨凄,不断做出创新识。及至今日淋,我们投入无人驾驶汽车请书、智能网联汽车的研究蹋价倪,很大一部分原因市,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洞。新能源汽车作为面向未来的产品淋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唾炔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力该。    由此可见叙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞳勿,粗看起来林林总总香,不一而足;但是究其本质敖眷,核心还在安全搔内兑。破除了安全问题必稳惨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甜靠帽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凰寺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恫,而围绕安全问题不断攻坚克难牟,新能源产品和发展模式将不断创新刊韦潮,不断创造社会价值挟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恭蒙,我们从一开始桅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朴凹传,从战略高度提升安全性辞誓莫,居安思危埔疾铂,未雨绸缪疏钵,从研发秒糕第、生产到售后服务噶,都布下层层防线讽,确保产品万无一失朝抄。    一是在产品开发上加强安全功能设计逗呵,从源头上提升安全性抽嫉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褥啃。从产品的开发设计阶段凭疾法,我们就从整车控制鹃、动力电池陛恭蓝、高压安全等方面以高标准进行设计眉托。在整车安全方面嗓险,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耿佛筛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擞。在动力系统方面甭,我们从材料媳鸿、电芯跑籍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计其,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疽观叫,降低电池短路和起火的风险凑。在高压系统安全方面劝豹钨,我们从防水沁恋惧、防火峡构膛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溪拣换,高标准强化安全功能琴舷。除此之外免淳恳,我们还充分利用智能网联技术纫悼,对新能源车运行进行实时后台数据监控访亲焦,建立事故应急响应保证机制苔接翔,为新能源安全使用保驾护航贯坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巳戌酬,以高质量产品确保安全烹戒。在新能源汽车快速发展的同时茄热,北汽集团不忘发展新能源的初心滤钎波,严把质量安全关晴未。北汽新能源生产的每一款产品护涟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莎免拓,还要对电池蒙瓷力、电控系统进行严苛的测试与验证孙。目前半,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系癸,其中电芯安全可靠性测试标准42项茫,电池系统安全可靠性测试标准50项纠,BMS策略安全可靠性测试标准33项侠,这些测试包括长时火烧测试谎甩、电池剖切测试标挪、极限跌落测试和电池浸水测试等勘惮模。同时鼎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痴。上半年幸,北汽新能源接到订单2.6万单辽享,但在资源不足的情况下触温,我们严抓质量关肖卿,绝不为销量而粗制滥造交膝赴,最终完成15052辆的销售任务吉沃,订单满足率仅58%纠,但却实现了上0事故率的优良成绩粉把咆。    三是加强售后服务与培训配归,让新能源车用户买得放心父构,用得安心搽斯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抚商懒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫失吠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系统毙烈,包含车辆保养氨、车辆维修吉、紧急救援豢耙绩、充电设备揩、增值服务青、客户关怀等多项内容册崩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汲多姐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墩拼尸、维修臂隧掇,并对服务完成情况进行跟踪监控莲,形成服务闭环本,确迸焕槐剩客户满意驮擅。同时丰催,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隆棠馈,对车主进行说明和操作演示布谴哩,并规范安全培训流程郝谁,提升新能源车主的安全意识程街姬。在此基础上叮俏,我们还创新营销服务模式绥浚拔,今年8月12日髓豢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竣呕厢,不仅具有推广新能源车的效果烽间膝,同时可以让车主及时更换脖耿申、检修旧车上的老化电池磨贩,通过我们的新模式给市场提供更多安全管浩、环保贸煽莆、高质量的车型几鳖漠,给消费者更安心的消费体验农毙藐。    各位领导赦梗、各位同仁如绵:新能源汽车作为一个新兴产业参,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囤嘿,出现一些安全问题锻那娇,这在快速推进过程中也是难免的习锌宝,是我们必然要面对的问题某。因此新能源安全问题扣,绝非某一家企业能够单独解决品涩,它需要我们整个行业的协同并进疆遁。    有鉴于此癸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力损拾,不能因噎废食币,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抵鸽,牢记我们新能源事业的战略使命盛尽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裳眷瘫,以持之以恒的韧性都鲍,推动政府垮经奸、科研机构届狡般、行业协会侥饰桨、企业乃至全社会开放合作杀矮,不断建立安全标准翟、不断规范行业行为箍、不断推动技术进步刺较混、不断优化消费者使用习惯咯辫光,不断实现新能源汽车行业成长成熟部、发展壮大臣,实现整个行业的可持续发展筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔,各位领导赋护蜜、各位专家霞鄙蚕,业界的朋友们挝:    大家好!今天副危急,众多长期关心嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导劫啊、专家和朋友们齐聚郑州版皖褐,共商大计签枪。作为本次论坛的协办方呜薪轻,请允许我代表宇通公司牧项浅,向到会的领导竭判怀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡赦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坛。    近年来屎鲜,国家出台多项重大政策街孟,从顶层设计靠、推广应用拒镁捶、税费减免鲸砍、购置补贴瓢、生产准入日草新、基础设施等多个方面摔叫,保障新能源汽车产业健康快速发展伟。客车作为电动汽车发展战略的切入点详,是电动汽车普及推广的重点领域旅叔俊。至2015年底籍募,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆静挂猫,占同期所有客车推广量的13%光岔,为城市节能减排锰、绿色交通出行做出了重要贡献撤。    财政部频岭懦、工信部蓝前、科技部哥、交通部间纬、发改委等部委鹤尖,通过科技计划肺、产业技术创新工程等重点项目进行支持矮碌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化得。我国电动客车自主化技术水 平不断提升守猜:节油率燎、续驶里程等性能不断提升计软,动力电池能量密度眷壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸡。    具体来说妹齐漆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驰肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔷媒、节能与控制技术方面已实现了自主研发虐桶,大部分电动客车均采用国内自主控制器察露滥,整车性价比高徐,满足市场需求警撂,节能效果得到消费者认可般。    二是动力电池性价比显著提升岁。动力电池溃、关键材料国产化进程加速未隘,安全性和工艺技术持续改进篙。与2010年相比靖钙,动力电池能量密度提高将近一倍险,成本大幅度降低痹秸。    三是驱动电机技术水平进步明显犬匈烯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爸肃,在功率密度立凡、系统集成度和材料利用率方面显著提升关郸。    同时舌,我们也应认识到讼赂抹,国内电动客车研发试验能力有待提升峦嫁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淮裴标:整车可靠性娠喊黑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整米晒,寿命捐、低温环境适应性闪南粒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向善镀。    马凯副总理强调歧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炼。电动汽车由于安装了电池五屉、电机眉、高压线束等高压部件鬼,给整车安全性带来了新的问题墒,而电动客车安装电池容量大偶、整车承载人数多忱潭短,给整车安全设计提出了更高的要求湘从。    因此沦护财,电动客车必须从防水污、防火碴荷修、防触电淬保垮、乘客逃生娄鹃、事故处理等方面综合考虑泥,从研发制造陇盛钢、运输存储陈荷、维修保养惰剁无、报废回收等全生命周期各个阶段着手屉佰,在电池安全烤、控制安全火、高压安全线透、电磁兼容等方面进行技术攻关寿了,全面提升安全技术水平灌混。并对车辆陵、零部件运行实时监控墙,起到预警作用廊顷驶,保障大规模安全运营法橡崔。    宇通自1999年开始研发电动客车湿陇掸,持续加大研发投入宝及,得到了国家部委繁鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持阀谁。未来楔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入段,围绕电动客车轻量化农、智能化澜浓、网联化以及智能制造等发展方向礁敲,立足自主创新旗,掌握关键技术粳毛,提升安全水平钩,促进电动汽车产业健康快速发展遁毫龚。    但同时胁,为了推动我国汽车产业的转型升级联唾,实现2020年500万辆的目标菇怠,我们依然任重道远陡踌。行业的健康发展客卯米,离不开国家政策和社会各界的支持问尚,我们建议坡瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜釜。在纯电动绊惫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伐忿瓷,研究开展创新工程二期项目等脸品磨,助力国家下一阶段产业化目标的实现萌俱。针对燃料电池客车步河翰,我国和国外先进水平相比还有较大差距吮论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟,尽快解决关键技术问题蔫丹,推动产业化发展杜。    电动汽车正处在新产品推出的初期觅罢,技术飞速发展鼎股权,面临很多未知领域的挑战貌,这些不确定也带来巨大的创新机会镜掏醚,是企业午、行业和国家的历史机遇呈,也是赋予我们的使命和责任废,    我们将坚持创新钡,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚊。    最后渐触,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙还赏:李芳" "陈清泰孩型须:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”混敢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出警抬囱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纷块,回应社会的关切俺惶,引领行业的健康发展坡粳线。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绿舒喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迟,广泛交流界、献计献策遁逆。    首先是创新引领问题敛瘸。    去年赔硼卸,国家多种政策的叠加效应充分体现滥,电动汽车呈现了爆发式的增长凹淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妹滴鸽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善强,并得到大多数试点城市的积极响应胚忙。更加可喜的是棱,电动技术逐渐被消费者所接受居吗,潜在消费人群在增长炯泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娃,总体上兔,这还是一个政策驱动的市衬啤,它的不可持续性已经开始显现头供。从今年起矾软泞,国家补贴政策开始退坡踢。种种情况表明棋侯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期型几,相应地改腺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轰。购车补贴的退坡蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽汉让。也就是在购车蔷、补贴逐步递减的同时漏链垫,政府应在研发环节加大支持力度桥劲扳,集中资源支持在动力电池姆、核心零部件奈考、电控技术北、轻量化鹅冯、智能化等方面突破技术瓶颈龚铺榷。    另外媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潘草讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始店笆烤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卢同。相应地侩伞揣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桶,大手笔投资于电动汽车的。    这一切表明尽握,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快违。    由此看来疼寒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箔。    第一效纷世,政府补贴政策进入退坡通道驮,电动汽车性价比提高的进程扯但猩,能不能跟上政策退坡的进程泡持,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饥隙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦俗歇。    第二锻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力可晒,中国肯定是他们的一个主要市场目标宦哩。能否改写我国燃油车发展的历史滴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立文旧吧,并建立起较强的国际竞争力拈,这是政府和企业必须认真考虑的问题徐屉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茎厂兼。    因此厘檬卫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导波,那是在强政策激励下的增长涂,是不可持续的很籍味。有些企业一门心思地追逐增长背呜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浚,却放松或忽略了创新和研发抹。    应该承认炼煽竭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫉,性价比还是偏低的既嗓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁校黔溅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景世噶,理性地配置研发和产能扩建的投入胎。    当前劣岔隆,我国电动汽车正在向成长期转型岛释隆,这是一个重要的机会窗口卿。从全球看烈,电动汽车的技术路线还有选择的余地缓维到,核心技术尚待进一步突破第坊剐,关键零部件的壁垒尚未形成挝沏,信息系统还在发展乱扳,品牌效应还未发力航颊,商业模式正呈现多样化飞臀纲。可以说怖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簿亭涛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪豁柑,有较好的积累稼需。我们又有全球最大的汽车市场支撑淖券,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糠乾陶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄共面,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屁连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期残晴瑞,潜心打造核心竞争力赣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美降赡缉,另一方面可以与国际巨头同台竞争挂。    电动汽车和燃油车一样电管,竞争力的核心是聚集优秀人才萍九境,拥有强大的研发能力碍咆并,掌握关键技术和建立良好的品牌效应接甩斧。对于汽车产业来说铜,生产能力的扩张是相对容易的哇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的项坑。但是龄施,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氏,因为那充其量只是一个泥足巨人褪。    补贴政策的退坡记撵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量违肌,补贴导向将让位于市场导向不疮,让位于创新导向挝。优胜劣汰作用将被强化咐卢,在大浪淘沙中肖错铜,真正能站住脚的刷,将是那些具有创新能力群瘸、掌握核心技术期、具有品牌效应的企业么。    关于安全保障的问题鲁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粟溯跺,特别强调要重视电动汽车的安全问题卸。这也是全社会非常关注的一个问题矫钩,是这次会议讨论的一个重点柯衡。    为开好本次论坛丘嚎兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研品鸥邦,并将在本次会议上发布调研的成果创茂臣。    汽车的100多年发展史说明琴蒋,随着人们生活水平的提高械斤,出行机动化是一种必然的选择卿系。但是拷狄艾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迷姬,电动汽车处于起步阶段告赫鼻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妻勿罕,还存在由于能源结构改变而带来的笔呛,诸如高压电路毖、动力电池等新的安全问题敞。    因此背,在电动汽车市场快速增长的时候锚改,安全应该引起特别的注意泄裁翟,无论是整车企业理泛赎,还是零部件企业蕾脊镭,对于可能出现的安全问题窘练,都要诸项排查寥、及时发现厘、找出对策编裳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐俱徽。即便是这样狈暇继,进入市场后的汽车仍可能出现问题夺,这就需要继续跟踪宏烽,不断发现新问题罢海,不断解决问题帅,必要时要召回已经进入市场的车辆绷。    应当承认为糕垄,电动汽车技术的成熟度还不足封际捣,市场考验还不充分骋籍丝,消费者的信任度还很脆弱话,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痊顾奈。从这个意义上说蓬揭新,我们必须把安全放在首位姬荆粮。因为安全是一个否定性指标武僚,世界上没有绝对的安全敢,但追求安全是企业的天职豁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上目,要以更多的投入穗僚,在设计栋核盘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玲。我们绝不容忍安全隐患乒,但也要宽容失败蠢木粹,因为这里存在着不确定性颗。    安全也是规范出来的凭雀抗,要高度重视标准停、法规和监管的作用道,设计安全的标准和法规布拢,有些是科学的研究和论证定下来的芥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗搔。企业必须严格按标准和法规生产驼躬匹、管理和运营丹才,监管部门则应该严格执法赶关,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本断小,绝不能容忍劣币驱逐良币充浩腥。    今天托,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题备,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疾叫,它还缺乏充分的应用考验妊蠕,需要未雨绸缪屯,防患于未然梢投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轨,各位同行躬陷霞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铂貉械,每个桌上都放了一本供旗汗,大家可以直接看石堑婚。前面上半场我估计是大家最关注的褂牟,有一些政府动向介,他们做的干货华洞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了双标钠,我只讲讲技术封稠踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檀,有三个方面似,有些技术方面的内容是有相关性的朵衬,政策本来是张永伟讲的颧萍,我在PPT里基本删掉了陶纽,大概带一点胆客。    首先讲一下电动汽车安全的技术福桂凄。电动汽车安全技术我们分三块聊,动力电池的安全彼督、电动汽车整车安全膜、充电基础设施的安全浚慨。首先是动力电池的安全性探谦,是最基础轻、最核心的估碴,包含了电安全拷黄撅、热安全模桑、结构安全等等开辫茨。    我要先从科学的角度说一下娶洞。如图(ppt)酒,这是电动汽车动力电池的基本特性千男,中间可以看出我们锂电池安全的范围腔,一个是电压忌砍、一个是温度芜巩蕉,对电池安全来讲擎徐伞,这么一个很小的窗口里才能安全工作唤凌,如果温度高了会发生一系列的反应檄酿同,就不正常了柿。我们具体来定义一下这些温度叔想狙,这是做一个严格科学的实验膳,锂离子电池的热失控衡溅底、温度变化侨郴、温度和电压变化的过程翔酗。有三个温度蓬,T1叫热失控自生热起始温度皮丸,这个温度一般在90度常嗜惺,接近100度酒蒲陆。第二个嫩,热失控的触发温度新琅门,就是说热失控要开始了邵结滔。第三个瞧,热失控的最高温度归劲砷,代表了释放能量妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辩壕疾,给出了一系列的各种类型的动力电池氮碘冲,比方说三元的NCA涡、NCM摩、锰酸锂的孝古覆,钴酸锂嚷吗梨、磷酸铁锂舞,还有钛酸锂的诗巍,从中间就看出冯交,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钞俺,总体来看彻楷,热失控最高温度比较低一点妇瓜,这是钛酸锂的硼池赌。    太过于学术化一点笨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程较唉。热失控戊叔络,我们先从热的角度扫管,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菠墨猎,我们的SEI膜就会分解韭、负极电解液也会反应巧观吠,隔膜机制熔化堤惶,再到正极分解保、电解质分解翻判,最后就涂层崩溃餐,大规模的内短路电解液燃烧宪狼,就形成了热失控舞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隆监吝。    另外一个问题穷镣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腥色祈,像放鞭炮一样刑,一个单体发生热失控能量还是有限的撇箔,如果在整个模组系统中间扩展钎,这个能量就非常大了川。我们说其实不在能量的大泻选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颠秸,但是并不是一个危险的东西奶统墓,关键是没有瞬时释放动擂木,这是一个瞬时释放的问题祭。    诱因泉话炯,刚才说的是过热引起的览沽,还有电的和机械的挺,电触发乖乾,主要是过充鸽、过放等等淬,尤其是过充秆,过充引起的热失控是畏溃害比较大的哺箍,这是它过充的一个过程和机理亨惩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巧赊揭。还有机械滥用仍青韶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火操恢菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验期钙嘲,专门看它怎么样菲亢,机械诱因就会最终引起短路堕。    第二部分撇耸,整车的欢,现在我们找电池厂开安全会百,电池厂就说很多问题是整车引起的肉闻,不是电池的事镐。的确隆娄泪,很多问题不是电池本身造成的抄沥,是外部原因茸练蝗,整车酿逢夯,比方说碰撞会引起扇阀,电气安全醒衰,还有功能安全夺,重点是这几方面堪伺。比方说碰撞拓捷,碰撞是最容易引起蜕涪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剐弯耪。第二肮,各种原因的电气线路短路引起着火福集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骄轨米,电机控制器登岔料、电机电子器件IGBP短路了嵌设,高压介葱、拉弧典材、多处熔断水山胆,整个就全烧掉了钠污,这是控制器烧红了矩加。另外一个谦梢,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏部疏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湿。功能安全系,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋,电池管理系统死机塑,但是充电机不知道井,继续充检巢贩,充过头了合诺,导致了安全事故归,一般150%会大规模的内短路冠松氦,充过头150%庭如,不管是什么电池丹蠢,包括钛酸锂电池辑,如果充过头也都会热失控的陵,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚕,但是过充之后过压也会引起安全事故偶。    第三十灵,充电基础设施的安全傲涕熄。尤其要说一下充电设备的安全问题沫齐渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趁举地,它的防水舷、防尘乌扒、防腐蚀施刃、漏电理庞贸、短路保护等等勘娃樊,各方面存在一系列问题岸。我们开了基础设施安全的研讨会柔既,大家提出了很多问题前,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倦,我不在这儿过多讲食。比方说伐,我们荣威550就是非线充电着火侵,自己来安装这个唾擦,比方说外部的“三防”咀,内部走线的零乱桑顽劫,不按要求接地等等舱蓄缸,这都是我们充电设备的问题寝。比方说全生命周期状态的监测糕、管理体系的缺失陀,线路老化之后也引起很多问题武相。尤其我们在研讨会中有专家提出硼我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缄襄校,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼻污。    我不要都讲问题滔桨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷叛翘。    第一螺廉,说一下全球国际的进展哨慌疤。我们要学习几个却,一是安全防护方面适惦,比方说日产的电动轿车Leaf比耽,现在接近23万辆纶,没有出现过重大事故粉。它有一个安全防护的设计体系冬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粉,而不是说不能做到安全嘘隧石。人家做什么欺?首先啃,有很好的防护设计理念瞬边陋,它的防护敬,首先防控事故发生介,其次一旦失效渤慨,可以失效不出事兑腿,再次毙,出了事拳档,把事故控制在一个可控的范围捕添,控制在接受的程度跟燃油车一样勃内蠢。是这么三个阶段赣跑凑,从电池设计始沉,到最后可达到的安全目标劣河,是一个全方位的设计理念擂仇。    二是设计开发方面僵,遵循了严格的V型开发模式戚巢,从电池包鹃、那猓块厘席、单体猫、材料炔,从设计层械、验证测试层愤佛,是非常详细的道毙迸,包括底层的电池材料浑但,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞第,我们国内的电池厂现在还很少用这些来。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祈收,其实这些我们都很熟悉迸,比方冲击室畴茎、振动传醛、挤压娜誊、跌落臼我,母畔ǎ块跌落穆、单体跌落等等绰,针刺烧袍亥、极端的短路当步、火烧超、热循环鳖矾,有温度的高低温循环实验驼,这个好像我们做的不是很多奇,气体分析等等蔑处搅,这都是全都做的嗽,这是我们跟日产合作交流的浅吮,我觉得还是给大家分享一下鞘凸,很有意义的疟。    第二戊戳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鳖藏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)避骚,这都是公开的钮校。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杀,这是一些主要的专利弦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莆仿挥,这就是一个完整的过程嗓猎闪。由于成本比较高闯羚府,其实没有在它的车型上全面的推开警澈。    另外一个值得一提的帅款缝,特斯拉的碰撞安全性际,从设计的角度凯,应该说借用了一些非常先进的方法吩坑瑰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颧抡等,发生事故之后裳慑,非常严重的事故也都是安全的贿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒天,当然因为它有别的安全性搓晌隙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篓山。    第三歉,这也是公开的资料嘉宝,三星的电池系统雄。重点看一下电芯层面旦蚂温,这是90安时内部并联四个单体电池傅龋,一个卷绕式的方型电池工涟悉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置几,一个是过充保护很、一个是防爆阀晶、一个是保险丝苫外方。我只说其中的过充保护攻,这个电芯的外壳是正极侣,有一个过充保护的阀烽椒赏,当内部气体压力增大之后拘酒捞,把外壳的正极跟负极直接相连耙灿,短路释斗磷,形成大电流境回婆,外部短路加钒叼,过电流之后保险丝把这个断开避释,这个我们是值得学习的遣斜。也就是说在电芯层次进行材料解提、电气库、机械系统的系统设计还是很值得学习的灌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多信停,其实它把单体电池当成了一个小系统将褂,我们可以对比一下绩,日产电池的耐粒块相当于三星大电池的电芯磋,就是日产是小慕肚纾块插设,三星至少客车上是大电芯吼。    未来趋势来看法觅陌,现在工信部300瓦时动、350瓦时都是这么高的稗趟嘛,这是国际趋势乏,没有办法洽,大家都在这么做赁妊,10年内我们真的要到350瓦时帘剃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陷,2020年300瓦时应该是没有问题的黎毫,这个从比能量角度是可以做上去的封姓,成本也会降低凡良,但是我们的安全性挑战会大幅提升的币灭痹,比能量们、安全性是一个翘翘板领,所以我们现在都出这么多事剧犊,下一步300瓦时拼哄叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铣蔷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌,我现在牵头中美电动汽车合作缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系套,这是最核心的下一代电动车技术跺。    说说国内的醋晃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哼吗眠,待会儿再说问题穿。正面取得成绩队,从材料体系捅,三元正极喇累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高点标,比方说在阻燃隔膜刀、阻燃电解性袭改、阻燃安全性也都有创新巫,取得了进展擂矛唾。从单体电池产品的检测结果来看瞧,跟国外也没有特别大的差别蕊橇。总之淖浪柯,从统计结果来看灿入,我们和国外的相差幅度不是特别大迷钨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芦墙据,总体电池的安全性保持还是不错的铝队拓,这是实验的东西编,严格按照了国内国际标准淬,因为我们的电池企业也跟国外配套芬槽暇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绒乐衬,所以我们其实国际的标准都是满足的权。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诽畔。我也举一个例子冷肮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陌陛七。刚刚说三星的有熔断器讹、过充保护器森蔑拳、防爆阀境,模组的我们现在电池管理系统等等许拉馅,还有一个问题笨岁微,自引发内短路郸,这是一个问题唯袒,我们的制造杂质厕、经常小规模的过充过放融虽亢,长期积累以后会自己引发内短路多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喝吃,因为不好重复实验痢辫,我们首先做了一些重复实验的方法凭,把规律摸出来了海寡问,这个短路会形成三个阶段巢细撵,内短路的第一阶段啥律、第二阶段胎夯、最后一阶段赦。第一阶段只有电压的下降猜诡、温度基本上变化不大拱浑熊,第二阶段喷蕾懂,电压下降同时温度有大幅度下降鲸皮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伺返。    如图(ppt)厘嫂惠,这是替代实验劣皑菊,这是算法拇稠,这是短路的测试实验痛,这是结果勾阑半,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撇蹄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酸都、内短路的阻值都能精确的辨析出来葛戳,提前预警热失控事故卸吹。    整车安全涛顷蹄,首先是轿车安全桥,比方电池的防水鳖茂悄,跟整车关联度很高豆奔镰,因为静态的防水间,放在车上不一定防水峡辉,现在都知道IP67火昆店,其实一些厂家都做IP68了哀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帛颊胺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陕,我们如果做得好是完全没有问题的溺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拴情嫂,这是我们做完的设计淀贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纬检,这好像是我们比亚迪的电动车贸幕凉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炬拱,做得好我们的防水比燃油车还好稳沫频,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冬蛾逝,关键是我们的技术到不到位佬,所以我们来谈安全问题应该这么看水褐乐。    第二捎畅,轿车碰撞安全讥菜,我们做得好的企业也是不错的淬棠论。举个例子蕊爆,长安的咎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簿舶懒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱瞧眠,这是产尝别烤、学岔边、研联合研究的捞辟千。甚至为了将来的发展憋孝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的论鹃。而且电池包不是越厚越好卜,如何又轻量化铆萎、又防撞睬懈,在优化设计方面也还有很多工作可做拎。    第三伍碎陌,整车电池系统总体的安全保护别荡容。我觉得我们通过上次的整车交流会布徽秀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箱爬魄,大家都觉得还是非常不错的晶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的家贤,尤其是轿车企业是比较好的骑,分层齐、分级做的是非澈雌A啵好的猫,比如说高压安全管理系统菩泥妈。就是说只要按照严格的流程来进行开发艇匪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的效。    另外我提一句客车幻锣,待会儿宇通的汤总还要讲的伙,我不多说了吐焦壬,他们有成套的方法来保证安全性嘎猜。    最后煽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黔哄难。前面领导都说了滥堵,多少起多少起哗,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦捎,7月份多起来了惮弛。现在存在的问题褥缉,我们在报告里面有详细的介绍龋谢,我在这儿时间关系也不说的太多了迷宛。总体来看购,我们安全性准入门槛要提高苔信腔,所以现在在指定各种标准浦,要进一步提高标准呻梆介。当然还有一个问题笔藏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杏戌,因为充电桩跟车的接口是老的长,现在要搞新的舰逛是,新的总体来看是更加安全的说,老的怎么适应新的篱茨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谷腐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寐犀。    我们的发展建议隘瘸,我也不详细介绍了敛色肥,因为我们在报告里都有哇不,永伟会比我说的更清楚一下霸抢搭。    第一个病楔妇,完善安全标准趴,制定更加严格的安全标准胖。最近客车安全标准辨、电池系统的安全标准贾估潦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辞冬靡。    第二个同谜,监控体系翁,现在当然都有监控系统赶,马凯副总理上次也说了氢聚,监控主要还是要靠厂家监管啤巨荒,不是靠城市最后的那一级鸡,最后那一级你也不会给太多数据樊袒弟,数据最多的还是我们厂家自己捐梆,我们最有能力监控好缔。    第三个沏回铅,强化充电基础设施安全管理荡牧,严控地下车库毙倡间、高危场所充电设施建设与安全监管磁癌赫。    第四个傻波,改革检测体制敝,我们建议建立新能源汽车年检制度嘿,传统车要年检挞盖,新能源车是需要年检的灭鲜紊,比方我们防水适群将、防尘性能蓬筏帛,新车是好的拔寺,老的就不一定了汇沮闹,我们的绝缘性能鞍掸柬、漏电保护等等是需要检验的纠凡朝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踏岔,这都是很重要的婚。    第五个疮浦割,建议改革行业的监管体系狭桑,现在我们是准入详,有几千个车型己窖闲,客车是很大一个数父肪琳,很多厂家都进来了勾瞳,不能说让谁做畏翻桨、不让谁做胚,我想将来要引入事后监管的体制描,谁要出了事要负责捅肩,要召回湃、吊销执照宋、取消资质啦浦匿,甚至取消你不能再进入这个行业砂竞青,这是我们建议的要加强怕,否则这件事情没法弄承。    结语三句话换化哄:    第一胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匪,为什么是“命根子”此?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脱花毯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尝皮?我觉得怎么强调都不为过关姆,所以我们要警钟长鸣退贤零,高度重视姜,大家都是这行的从业人员垦,都不希望这个产业下滑破蜗狙,但是为了做到这一点蹿讹录,必须要警钟长鸣寸,高度重视席。    第二泉薄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垛隆霖。想性能大幅提升敬慌,大家都希望300公里短、400公里刺,客车也是要提嘲,高比能量电池是必然的趋势旗,往上提的瓶颈技术就是安全碎门吴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摔屎。所以随着动力电池比能量不断提高吠遂,电动汽车安全技术的门槛越来越高山雄激,本土企业要有危机感教。    第三裸颗航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系块罢眯。安全管理告,政府责无旁贷培书。    我就说这么多棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚唱首:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行察。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酗拌擦,到今天的北汽EH400的下线刷毙潍,北汽的这100万辆用了5年的时间扒狭龄。    在活动现巢汀,北汽集团董事长徐和谊表示际碳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竭乒伤,不断的加强产品脸倦筋、技术檬挛吐、管理创新付,不断的加快电动化片娶、智能化栋沫、网联化巧佩趁、轻量化的发展步伐驳瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地登谩。力争到2020年端污,实现自主产销80万辆擎桐,这其中包含新能源产品20万辆踩匿型,实现销售收入700亿元餐恢认,进入自主品牌前三名的目标抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泡。”   “来得晚深局,干得猛础输笛,站得稳”    “来得晚队才赦,干得猛巨筷,站得稳扯校受。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绒弓洁。    “在行业内来说百巷,本土企业已经很多完成百万辆了懦全,我们加入进来倒,形成一种集团向上的态势辆。”北汽自主分为三个部分德甩,“绅宝侈、北京颁、威旺缺一不可柯聘粉,齐头并进飞交,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芦。”在随后的媒体沟通环节中佬复豢,李峰坦言痊公胜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列全靡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甭别稍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臼灿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒂幂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌风。    “越野车是小众市郴谑琢稀,但是在中国市场上吕盼且,硬派越野玛茸,没有人能从北京汽车手里抢资源弹褥。硬派越野或是下一个风口溅廷。”李峰在接受媒体采访时表示挽。    除了在品牌划分上的努力硼,在车型投放层面逆邪氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸废,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勤,而到了2016年骸娇父,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禄肺,加上北京品牌和威旺品牌口沙砰,更是达到了六款闪替督。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受。    而面向“十三五”烫东,北汽研究院院长邬学斌表示水骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓄盛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述波荚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焚歼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累册潍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃己曹骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破共。”    是的橡苛任,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线些久持,北京汽车仅用5年的时间兼售,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围成,现在一是车型结构变化了恰矮,市场引导到SUV暗嗓、新能源和智能化上去环宿的。我们由三级跳变成了一级跳纲亩铣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乐宋,“市场的变革对于自主品牌来说径围瘁,恰恰是一种机会圣蹈禄。我们有对市场最敏锐的感知碳,最接近市澄荒妗,这是任何合资企业都无法比拟的猴融识。”    从年产销量看嗓饱反,2011年达到2.4万辆际、2012年实现7.8万辆容峦沙、2013年超过20.2万辆淡、2014年突破31万辆伦防挛、2015年完成33.7万辆坤聘淑,2016 年预计目标42 万辆泌,到现在已经完成了23万辆赁。“2020年我们要达到80万辆哄彤。”徐和谊表示响退。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弹家腥,还要有好的营销尽,“酒香还怕巷子深”麓咳。在产品营销与销售网络建设方面馅扩,北京汽车依旧不甘人后芬设恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袜哎,“人在一起叫聚会唇纤浑,心在一起叫团队夹谰。”    2016年上半年介麻笺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捎骗彪,同比增长396%蒜,目前网点总量高达到836家古呻杜,渠道建设速度令业界刮目相看舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家私,同比增长20%敝鞘暮,目前网点总数已达1081家段撇。    据已公开披露的销售数据暇,2016年截至7月价,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆律缕配,同比增长42.7%添维,远超乘用车行业11.1%的行业增速括熔讨。其中钠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垦杉社,同比增长94.6%败定位,成为名副其实的“自主增速王”拖。在具体车型上貌矩尉,绅宝X25累计销量接近5万辆仑际,在A0级SUV细分市场排名第一律。威旺1-7月也实现了近10万辆谈,同比增长6%以上煞林逞。    对于营销体系星,蔡建军表态称咎:在互联网时代道,消费者出现了很多新特征仕箱,他们爱分享互动坑础狭,重视原创和分享人飞,并处于一种“始终在线”的状态艇懦堕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆距。   对于未来较伯劣: 李峰表示身粮视,在“十三五”期间另枪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徽青膝。    其中针对绅宝品牌啃弧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舞蒲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌档蠢穑块化技术平台氛炮姐。    此外捶壤氛,针对SUV市场火热形势鼎,绅宝连续推出多款SUV车型径,形成了X25涉吧斧、X35讥末、X55啥、X65组成的SUV系列疗藐痞,实现了对细分市场的全覆盖钾铜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型古,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猾。未来淀,北汽威旺由经济型微车毙晒、MPV挟丝突、SUV和轿车等品类组成窝荡。   责任编辑仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涪狸,在杭州召开饰,我们非常激动薪舶。我们希望全球贸易更加公平板都,中国企业能够更好地融入世界市场枪桐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨,要向世界展示中国汽车业的良好形象部。据了解揽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乌痉。李书福说思嘘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峦畔蜡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幻扛,李书福告诉记者棠冗另,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华叔,吉利要展示好自己的形象燎维。李书福认为陷乡,我们要解决全球经济治理问题啊嫌,首先要做的就是提高自己的竞争力劳忻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐蹭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业地温端,李书福就来劲了领烤加,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞪蹿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夺白忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展思呵,是全球经济的一个缩影茶。”他介绍说通,未来汽车产业的方向是电动化诧前徽、智能化牟底、轻量化饯葡雄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帆芍。李书福认为动桅泵,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞥坝劝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吓碱、活力溯、联动邪、包容的世界经济”笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酶,在他看来两者在基础理论研究和基础耐胪缆担块研发方面合作得非常不错荤枢,他希望沃尔沃能更豪华筏苟相、更高档瑟、更有竞争力脯,希望吉利能不断提升品牌力访坎舶、竞争力和溢价能力为。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扑。”   在吉利汽车体验馆蟹东,新款的“博越”展车停在那里龚唯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟儒鹤繁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨为。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祥修恫。李书福估计冀楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匆慷。去年冬天久镐腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疾,他也曾表示帆牌完,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倡阑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亥猩狗,商业模式的变化已经从电商堪弊、维修局、汽车金融绞姜、二手车泌、人才培养等领域开始段边,逐渐延伸到供应链前端的设计输善、研发和生产毙喝糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谢,这是核心妥纽梳。”李书福说毁腺萎,汽车和互联网剩患,两者已经分不开了醛,汽车制造业要想有未来惠,就必须和互联网深度结合起来溉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题科,吉利每一次研发创新陋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊堑。   “安全既是时间长度共,更事关人的生命氮且。有人说猎脓,现在的汽车都很安全了版酬姆,安全已经不能成为汽车的卖点了妊,我认为稗,这句话说的不准确炊鹊漆,也不全面冠宋侍。安全对全球都很重要递缉,对国家很重要硼健,对个人也很重要封锯纳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害考,可以说安全事关大局撤欺遍,安全关系到千家万户剑,我们一定要把安全放在首位碉爸。”李书福说娄恳逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酒涩,不仅有央视的直播绍凭哼,现场还有上百家媒体香,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韭,受到业界的肯定将问醒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屉京崎,用现在的话来说就是企业的基因客聚肥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泵,当其他条件与安全设计有冲突时活吻微,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萌拭,而不是相互妥协耿靶。”他认为猩,当造型与安全有冲突时眉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抬豢且,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胎,也会毫不犹豫地选择安全冷。“汽车是给人坐的筛吗,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊富德。也就是因为以上这些理念锑,沃尔沃才能发明汽车安全带幕借、汽车安全玻璃凉堆檬、安全车厢纯碍潮、儿童安全座椅读险谢、侧气帘褐、车外气囊踩蛋、交叉路口自动避险自动刹车磨、城市安全系统等等翠采。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疲谐迹,因为对人的健康会造成影响棵龄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爸牡型。 责编集递侗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度天迫?这是东风集团高层必须面对的问题纯侯馅。“国内前三息,2020年品牌影响力达到行业平均水平剖、市场份额5%盖蹦记、销量125万辆换摹,其中东风风神必达35万辆沮杏乾,挑战50万辆固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿。   论自主品牌的持久战部诽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点势。在他看来碱扩休,相对与合资品牌码,自主品牌的发展分为三个阶段劝:战略防御济朽、战略相持和战略反攻驴镣财。   “对标合资品牌劣、自主品牌已经经过了战略防御阶段司,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段告杰董。”8月10日虏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卢,并反复强调倒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股,风神刚刚取得的历史最好业绩亢赫。凭借旗下三教透谑疲客——AX7吮屉耗、新A60是腔客、AX3楼蒋许,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦填、同比增长33.5%江,其中7月单月销量首次破万嫁。另外痊腥,轿车销售26756辆龟小持,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逛毋,同比增长27.4%翔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屉:第一庞,超额完成任务;第二纯彩绊,轿车和SUV双增长稼辟。按照目前“三箭齐发”的态势矾玩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剁疆踌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兔坑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比池:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上互蓟,东风A9超过传祺GA8寂菠芭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一归盛。   “其实袜想瘟,我们重点想对比的是帕萨特究脑。”李春荣云淡风轻的一句公琳,让一向低调的东风乘用车荡,平添了些许彪悍和霸气肠。   不过惧,面对长安襄、吉利獭撮丁、长城琼、上汽这些强劲的对手海淡断,以及合资品牌下探苔浮窝、车市整体放缓的趋势怖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观发。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豆?这是东风集团高层必须面对的问题力梅胳。“国内前三首娶陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平少夸颊、市场份额5%荒离、销量125万辆蟹嚏,其中东风风神必达35万辆免屠,挑战50万辆纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肚癌,我们要尽快达到35万讽还屑。”李春荣形容撩私蓝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”久,未来五年将是“本硕连读”燎汕垄,从自主品牌的生力军成为主力军疥拦。   如何冲击第一阵营堤晌? ?   对于目前的东风乘用车来讲管,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒摄,首先是产品港。关于产品规划修切,李春荣给出的答案是搏,东风在2020年之前敌锤,会推出17款全新车型超骗捞,其中传统车型将达到12款惩,新能源汽车7款库。   实际上畴盯,经过七年的储备挨凭,东风风神已经形成轿车锭、SUV和新能源汽车三大产品军团郡韦凭,在大淖吝稀、中腹话癌、小细分市场布局柏恼。   值得一提的是疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奢。这意味着舌几杜,除了传统车型岔裤梳,李春荣手里又多了电动车这张牌岛篙,而在2020年的产品规划中拢弹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔽萎卧。   产品层面拢,缺少明星车型细汕凑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钒怒肌,而在未来的规划中察交肃,东风乘用车的目标非常明确松抢绵:提升车型效率某,培育明星车型妒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皋戮珊,半数以上产品达到细分市场行业平均值恐夹。   实际上弥貉,东风乘用车下一步面临的问题枷蒲退,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽。除了风神之外纲醚凸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胯,以及合资自主品牌弗绒,而在东风入股PSA侣咆华,成为第一大股东之后商净,东风乘用车无论在资源整合嗡、品牌溢价宛通澜、平台技术方面退,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疽愧售,当然这还需要时间证明策筛。   不过寞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾:资源协同包括产品渐、平台轰揩、制造技术瓦其粗、供应链堪邪、营销和国际协同邢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要似额龄,随着车市的放缓干楔酞,近年来谴抒固,从豪华品牌到合资品牌彭、再到自主品牌假,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妊扑鞠。   与成熟品牌不同川,创业中的自主品牌土裳竭,在招募经销商发、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庇。随着竞争的加剧憋蟹钡、产品的丰富些,未来将对渠道提出更多的挑战群瘸,比如一年之内连上四款新车的吉利剿句,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赌。   盈利能力当然是最为重要的标准竟,但是牺牲自己串、持续补贴经销商空恢,也不是长久之计得,解决之道要不断有竞争力的产品推出赊。今年年底次滇,风神AX5即将上市瓜,明年AX1也将上市伦赎沦。   实际上墓墟,在青海活动开始之前唾菜,李春荣提前到达西宁悼当糕,专门到长城和长安4s店进行调研涸蔑。让他感到欣慰的是匪迫寡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谅玩勘,我可以负责任地说啦,我们的商务政策是最好的弹挨乡,没有之一闺磺。”李春荣对于渠道的重视程度茄,基本上是亲力亲为绣锌培。   目前曙辖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度填科凉。按照规划冈,每年净增网点50家虹糕为,未来单店销量逐步提升至800台以上届,达到中国品牌经销商中上水平施洞乃。 责编磊:李芳" " 『洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日石才踩,由中国汽车技术研究中心主办庆概勒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涪。在本届安全论坛上坷佳培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潮,在回顾过去的同时须,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椽湾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尝仍评、车辆喀、道路等影响交通安全的诸多因素釜,促进共同发展雄坡钉,从而降低事故中人员伤亡率踩,最终有效改善中国道路安全状况逢。   会后勤莱缺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞎清。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匆,并阐述了对于人两、车呕、路蔼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解持耙计。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜妻铰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭嗜侮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念案倾脖,一是日产汽车“三重保护”安全理念刚贿,即分别从社会让酬撩、个人和车辆三个层面采取措施撼焊嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矫井贿,就是在车辆的周边蔷副赴,设置一个安全保护屏障膝,针对车身周围不同的危险接近程度许牡,我们会开发相应的技术进行保护瘸伙。   除此之外去,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力项队。在车辆的前方窃、两侧白、后方建立一个全方位的安全屏障拱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俩婚。同时釜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欺,日产汽车也研发了一些相关技术换午僳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斥。   日产汽车始终将零排放拦、零伤亡作为企业愿景城。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裳胺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术极,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术红伯取,可以在自动模式下完成转向行炒宪、加速和刹车等操作突年玻,提升车辆的安全性能裙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况问,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墩。即使后座坐有乘客聚算,后侧方视线也不受遮挡驶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卢锨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匈惧,帮助驾驶者做出正确的判断洗酷淳。   针对电动汽车领域俄避,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗护滑,而电动汽车上的安全技术省,应该也已经达到了世界顶级水平拷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兴,高桥信彦表示鞠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洽汝躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶未,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砷暇门。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒲帮穿,日产在研发智能交通技术的同时港耗怯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜碧,其主要分为四大领域懈惊情。第一大领域是关于自动驾驶技术的克。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榷卡瘫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潦,对电池以及其安全性能进行研究参喇。   第三大领域是新的移动方式陵麻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矗籍夸,换句话说丧巴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胳郎,我们针对这个展开了研究马驶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判混酒搭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扳率汇。   未来焦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丧吼,同时秋络惦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忿喷沮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滦送轻,进一步降低交通事故发生率枫睹蔚、持续改善中国道路的安全状况社售。 责编吧:李芳" "     【环球网报道】8月10日塘妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涝怜,共推出6款车型席,售价区间为17.58-23.58万双。   新车亮点努:   外媒点评俊疲吵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜:李芳 版权作品俺丢的,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载扫杰挫,违者将被追究法律责任奋墓纶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拼沸忌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭第。   不久前虹剿愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜前力耸,北汽集团以549.329亿美元营业收入狠,排名第160位藤苗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单划噶,也是首次入围世界200强嗡凸未。“我之前的预测是在180名左右趟,这个结果确实出乎我们意料撼甲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓦傲。   据网通社了解邯,2015年拎虑氛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秤摩,再创历史新高补逃。“十二五”期间蝗怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘛闯嚼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元认巫哪,增长3.4倍盲愁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弯肥,网通社可以断定以下两点幂:一峰酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梁捕梗、稳定的增长楞铜奇。二邻桥贬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蕉。   为什么能做出如此判断峡佩瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屎?徐和谊的一番话做了最好的解答抖茧窟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撑,咱们给人家代工挣俩臭钱啸,那是发展民族工业川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟立馈?不可能摔南。能走向国际化吗梆?那更不可能揪。”   然而螺枷,做自主品牌揭,光有决心吻亲财、喊口号是没有用的抹。正如徐和谊所说杯:“干自主品牌真的难驴,现在大家都处于成长阶段响,想要效益好显然不现实倦查。但是效益不好就不努力斥经姜,就情有可原吗圈竭?当然不是!烘。”   从“1 ”变“2 ”镣缚链,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侨埂。短短5年时间陀客甫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每佳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纳。“北汽人要有工匠精神廊孔,低着头撩文铰、少说多干肃饭莱,闷头干投郴,一代人不行两代人娥福,肯定成功欢龄坟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鳖响。   随着“十三五”规划的展开膘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滥矗。据悉锯岛鼓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产视、供疚廊、销柔、研于一体的北汽集团南方基地瘦。   届时改娜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荤齐粒,形成1+1>2的布局凌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棉鲍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺害镀寸。   “十二五”期间布,北汽集团凭借超前的战略眼光猫逆痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼。通过产业链合作愧筛,北汽掌握了最核心的三点(电池承菩、电机霜、电控系统)技术媚孪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挨芦裴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆够,并取得了中国第一境坡淮、世界第四的业绩侧练兄。   据徐和谊介绍赊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桐寞靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案划稿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唤,北汽集团零部件业务板块几乎是0矾,经过这几年的快速发展蜜屎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元难吐俗,这是之前想都不敢想的鼎晴刻。”对于北汽集团的转型朔,徐和谊深有感触痛蹬衡。   据徐和谊介绍芬澈碴,未来北汽集团将围绕汽车产业链骑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垂,包括汽车金融眷骂将、二手车驮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娠瞬居,带来规穆粒和效益的双丰收糯经。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向使,这也是转型升级的重要标志之一徽僳。北京通航以合资股觅介、合作墙、资本运作为主要模式讨,在国内实现了产品工业化和市场营销琴蹬。虽然规模不大茂,但已经显现出良性发展态势淮蝎。   直视软肋绩搏,质量和效益成关键词   “整体效益不高桂庞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耪,“我们举一个例子儒钎禽,这次500强名单共6家中国车企上榜渡,总共盈利114亿美元其娃倾。美国2家车企隋掠肌,共盈利171亿美元管。我们的产销量远高于对手形嫁,总体效益却不如他们潦鲁。”   徐和谊指出貉杀,提升效益胯晌竿,整合全球价值链岔,转型升级稗缆敞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唤嗜,也是整体中国传统制造业需要提升之处蝎苗鸡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痕聊,向好的企业学删,从7个维度努力苔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坚蜂。还有四个月擦卧布,拭目以待笆肪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递莽,通过与他的交流可以看出轨教太,对于北汽集团的成长他是满意的操妙吃。然而稗五,作为一名中国汽车人版,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌齐蓝娟。   “跻身全球200强企业掳卵海,不是终点敞,而是新的起点老喊。”徐和谊更是霸气直言旦平:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畴,中国汽车行业前三甲滑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狙电:李芳" "   车云按吞嗡籍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竿丝脊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法材规,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狄危丘。本文由现场演讲整理而成殴拐码。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱Ы!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞥末部,这两方面的关联性是显而易见的夸姆。    说到沃尔沃茄匿,大家联想到的第一个印象就是安全携爆烩。的确坏改涩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沫,他们就讲鼻春拷:“车是由人来驾驶的淬。因此污惺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苗添监。可以这样说可敌仇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坊惹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仍邦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躺赎。其中当然有标配的嗽澈断,也有选配的将,组合成不同的配置脑。这里我稍微着重介绍一下夺崩滦,沃尔沃的City Safety城市安全系统当哼刮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雀熊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂薯鼓陀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反挟。在2006年的时候菏辑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩柬轿。第二年也就是2007年匪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮缴抗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿吠。2008年丧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety让时,成为一个技术子品牌龚。之后的十年中这套系统不断地更新完善羌,扩展了许多新的功能琅,比如增加了行人探测筋勤、自行车探测坝勺、大型动物摹屏卜、路沿和路障探测与避撞功能经刀吩。    避撞系统为什么这么重要呢森挽芯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峭鼓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车落、转向功能的话姥邢死,一切都是空谈焚。想象一下光呈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戎,这将是非常严重的问题缺陷竣革茬。避撞系统的工作机理非常简单膊轻别,首先是探测埠寝殴,然后是评估决策腑镭猜,最后是干预饲,包括警告或者自动刹车亮薯。    首先是探测潭。相比以前确经,探测功能已经取得了巨大的飞跃淀。从单个雷达到多雷达和摄像头疲讹,并结合多传感器融合算法茧赖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫉扭抄。    接下来是决策按寇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型系却伺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞系丧练。但是你在路上开车嫌辉凄,特别是中国的路况奠火亮,不可能前面只有一个障碍物盗匿挤。所以随着多传感器的应用揣荷,现实需要更先进的威胁评估算法稀,可以同时考虑多个对象味。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骂锰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耿次,你车周围的一切都可能是潜在威胁悼剖肛。    复杂的算法肯定会增加计算量氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估联鸽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步室澜瓤,有必要进行适当的简化帅。但问题是怎么简化阿?比如现在大家经承悸ィ看到的中国式过马路夯檬娟,一群人一起走苗荤,走到路中间贩睹,可能有几个人继续往前走逝枫锭,有一些人停在那里软泰曝,另一些人却往后退乾淑纠,这时候要判断预测是非常复杂的教。所以葛士疯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧嵌,使得警告和干预措施如何定时边签捻、提升相关性和可信度始终受到挑战躲梳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁号兢茸,才能提高决策的相关可信度钩肥。    最后一步是干预忍。判断之后还要有一个干预的策略磁晾。干预一般是两种蚊,先是警告台隧,再可能干预伍驮夕。怎样警告呢经?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磊。如果没有可感受到的威胁存在揭缝静,原则上车辆不应该警告驾驶员疽。这是因为摹创,如果还是警告稗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宿犊惰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贩。时间长了之后揉拜祈,他就会把系统关闭或索性换辆车镰,在中国的路况环境下凰,如果一路上都是不停地警告镁朽阶,这的确是个问题矗描。    警告只是一个声光或振动的信号醛,那么在警告之后薯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坍吴?我们的策略依然是伍豆垄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闷侠,否则车辆不应自主动作丢处,理由也是刚才所说的蜕亥。可喜的一点是酶途,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宿,自动干预所需的时间大大缩短了甭饱,相比十年以前捎啃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胸。最后一点箱内梁,怎么协调人机界面兽诬牧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旅雷,也将是一个很大的挑战祁莽享。    刚刚讲了很多钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素农广。首先是效率问题洽艘,要调整警告反应的时间泰夯廖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效深?警告干预是否可感知与理解箔?第二是相关性煤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨免安?是正确的警告憾,还是漏报或误报题?比如说路前方有一辆大卡车纹,系统把它误认为是高速路交通标志牌杆棋,而不给任何警告视蒙,这个明显是漏报缺藤钨。但是反过来说吨暮腐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畴骇,从而警告干预硅彩项,这个就是误报供怠阑,这也是第一类和第二类误报的区别下纷叛。最后是接受程度釜懈舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受磐、并配合呈骋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杠侧浩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黑骄想,所以这三个因素之间要互相平衡啸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芭茬氢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锨钙谩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莱观。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搞氢伙?是不是因为最近自动驾驶访矢垄、无人驾驶炒的很热撮?同时还有一些顾客在问仑迹封,自动驾驶以后庞,我们的驾驶乐趣在哪里警镣戊?因为很多人喜欢操控同韶,喜欢在山路或者赛道上开车边份。    我们完全理解这些考虑署,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况司丹,今天早上我走的是中环驮陛浑,走走停停秦粒,就像这幅照片中般的拥堵窖娘。当然嗅,交通拥堵也不是中国所独有檄啊,随着城市化进程的加剧壕人,这是全球性趋势备搐。请问这样的驾驶乐趣何在供漓?    除了拥堵涂,还有安全问题佩甜仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梅。城市化的发展也加剧了空气污染芯垫,以及可持续发展与能源的危机扇裁川。对各位顾客来讲巧,还有实现实时互联和出行便利的需求速垒。    所以千,自动驾驶对社会桥璃、环境和经济带来的益处是多方面的慑。首先缚罕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撇榔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的塑司。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碳槽,即使提升不到100%安全吻,但是97%痢揉躺、99%可不可以斤何?自动驾驶还能连带产生其它的好处醚,改善拥堵脸陕拢、节省能源消耗读擦褂、减少大气污染许庞,以及使旅途时间利用更高效钝吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盟俄顷,但我们说肯定也有挑战玻鞭,世界上没有免费的午餐咎纯菠。对于使用者来说蚀,有人机交互的挑战星楞瓶。还有失效模式控制豆妊,万一系统失效以后盗,怎样用冗余系统来后备控制嚷零。有跟其他车辆系统的交互督梦辫,你不只是一辆车单独行驶在路面上拼动。怎么感知环境书,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知北。还有最后一个八锈懈,再好的系统敬豁厦,当顾客不当使用的时候兰平纤,怎么做这方面的技术应对处理良翔赣。对于车辆设计来说敲惊帮,还需要各种各样的冗余系统做后备疾,确保自动驾驶安全夸。    其实控,自动驾驶不光是技术问题逞,更重要的是对社会和伦理的挑战仍,大家是不是能接受葛黄?首先诬劲铅,什么样的商业模式稀怪,是我们现在继续卖车的模式芭椿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式史测。基础设施的改变辰,比如说车道线扒渭、公路标识的统一蔽,这也是非常重要的啼。还有保险公司是否接受次汹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冉垒誊。最后是公众的接受程度跨摊,法律和法规的约束社匆丹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慷蜗颓,从而也引发了很多相关的讨论苗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么署?我们非常明确山脾倾,这也是一贯的战略唤躲加,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宫揩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敌。    这里举个最近的例子甩溺歌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桃侣嫩,已经在欧洲量产上市木簇,今年下半年也将在中国投放市场赤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吩刨火,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丹陈,而无需跟随前车店巾犁。要知道澳卫嫩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钱膳没。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景何虱舱,那就是到2020年霖绅萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怖呵库。这是沃尔沃汽车庄重的声明倾,也是一个非常具有挑战性的目标识虱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢连艾购?    我们认为首先要充分研究钝尉,通过真实用户与真实交通戎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噶腺惦。还要多方的合作肺,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚷颈貉、大学研究机构锨,以及政府部门在内的强强联合首,来应对全球挑战盟旅。自动驾驶之路没有捷径堕肝,就像练马拉松一样庇寐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步览厂唐、循序渐进的郴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拢,我们走的每一步也都要以安全为核心扦吐澜。我们要以客户为导向虱省,通过提炼典型路况功譬颈,悉心定义测试所用的通勤道路兔翘卜,同时尽量控制风险茄嚎镁。在技术成熟之前纶蕉,必须反复的测试脆驳瞎,以保证安全与可靠静未盖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试小。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洁淬:要验证对社会和经济带来的好处懒楞,是不是适合当前的交通环境票,顾客慕锨狮、社会公众的接受程度开糯擦,还有道路基础设施的支持是不是充分墒病,与其它车辆和道路使用者的互动佳伪台,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舅夺潞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歪末,真正的大规模测试将在2017到18年嫌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肪汾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目传挨赊。    上图右边是哥德堡市区的地图甭拭奋,这条环路相当于上海的内环或中环挛哆,即城市高速交通路的,是没有行人双、自行车棋,也没有交通信号灯爆还。自动驾驶测试者是租赁顾客慌狸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阜描称。在驾驶过程中冠,允许处理其它事务劳,从驾驶员监控到不监控匙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犯呐偷。    这里我要讲个非常重要的概念曝嗣芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舵窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撮,驾驶员还是负责监控和指令歼卢屋,必要时胜,还应尽快接管人工干预室士拉,所以还有不少局限性愁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敞绦,车辆负责监控交通环境惫谦,根据路况决策和反应暗啤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姆梯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竞搪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迷侍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度策献枚,驾驶员需要对驾驶负责核簇毕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸外匣特,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶适沟,或者SAE第4级的程度舅珊拿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责城驳套。可以看出捞奢,这是两个阶段之间非常明显的分界线说拔诺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄肌成,简单地讲戮排瞎,是通过多传感器融合沟紊蹭,包括单个或数个摄像头品煞、毫米波雷达粕聚、激光雷达谈党、超声波传感器等托茅,加上云端和高精度地图堑核,来感知周围环境尉费,评估路况和交通状况殊扒,相应决策与控制瞄滦,最后通过制动钩吗版、转向和发动机系统来执行干预施颈。处于安全和可靠的考虑巴芦类,我们有备份系统轨层,冗余的执行机构斑稗教,万一其中一套系统有问题森耻钒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棱锚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揣徽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅思尼。2017年钒魔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海,随后我们将在中国衔力、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拟拭诉,自动驾驶的远景又如何圃芭闪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筋。如果大多数车辆有自动驾驶功能额,车辆可以与人瞎、车凸钙缆、路互相沟通酒搐缔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良宛叉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布图,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺布吧碉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心功挞。 责编徘:李芳" "   从很多角度来讲塘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憨档。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功套,国产化是必须的道路赋誓孤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家其,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千,能够接触到更多的消费群体酪。在网络发展策略方面烂,我们会更加看重网络的构成形式羌,像城市快修店卧、售后维修中心盘靠羌、维修工厂等肝,主要目的是增加服务的便利性稿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屁吗。    上周末(7月29日)署窝共,在接受采访时狮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寡,回答了中国经济网等媒体的提问撤牢,内容涉及国内高档车市辰鞘ⅰ,宝马在中国市场的发展战略氮牌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韶许。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茬邦现,年轻煌绢、专注潞,富有亲和力;与媒体的沟通自然可徒、坦诚恰吝牢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力检贝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钉嫌,刘智说钒,中国经济发展已经进入一个新常态巷灿河,就是从高速增长进入一个健康喝诺、可持续性的增长荡。但是警冀龟,随着经济运行质量的提高记,每一个百分点的增长脯,都是一个不容小觑的数量豌。把这个结论放到豪华车领域坚办,我们所存在的这个行业芦,应该不会有前几年爆发性的增长狗,市场会以一个比较稳定犯、健康其纪、可持续的态势继续发展伤冬旦。就宝马而言船谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罢吧操。比如哗灿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售细顽睡,而是把新车商烙、二手车狙,技术保险菏,国际式售后服务一起发展憨胖檬,我们叫“利润四驱”达串,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亢玩衡。    今年秆玖扣,在集团诞生100周年之际茬逆敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略死汲。那么彤,这些战略在中国市场怎样“落地”骏晶巴?刘智谈到涩论痰,宝马集团刚推出新的第一战略荡痘,其中的很多元素不仅是契合中国市城馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赣。他举例说辞冈内,宝马提出的智能互联概念受磋先,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盖廊达,领先欧洲10年以上雄胃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础显戈。再比如新能源方面豪。中国政府强调乾,到2020年新能源车要达到500万辆侠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邦,包括纯电动和插电式混合动力车型伤煽拐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幕匡票。所以在新能源车领域涎诚,宝马会加大对中国市场的投入女段八。因此扇驮欺,“从很多角度来讲奥介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”促躬,刘智说哄吝。 BMW i3    随着本土化战略的实施粕,高档车市场国产车型所占比例越来越大境渤尉。那么点齐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆麻?刘智介绍说憾百梧,目前锭惺纹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睡赔。在几大豪华车品牌里面酒缸呵,就进口车的销量来讲构,宝马应该是最大的抄。我们对目前的状况还是满意的补。因为这本身就是在我们的商业计划内广聘。    至于将来括嫉,刘智强调碑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡福抒,必须在中国取得成功肋,在中国取得成功徒天蔷,国产化是必须的道路”罗抡路。所以荷桑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藩吧撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娟揣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒙步擒。不久前捆汀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坡袍反。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孤时。从长远来讲次病,国产车型的占比会越来越高氨。 全新BMW X1    近年来罗夺仍,高档车市场经销商层面的动向备受关注浓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢年砂合?刘智认为反桑,应该说眷抚叹,这是一个行业性话题窝导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘勤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势角。就今年上半年的情况而言沁既蕊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奠森泞。对比去年的数据窝韭添,我们发现沫,不管是在新车毛利版蹋,还是其他业务板块冯,尤其是在售后谷口、二手车兽、金融保险等等几个业务板块佛冠,我们都有了明显的进步础。因此烦,他觉得瓷:“目前础,宝马的经销商网络是非常健康的”心唱。因为娄,随着中国市场的不断成熟纽港蘑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皇。从厂家的角度来讲灌查沽,我们也不断调整新车的供求关系力领焕,调整车型的配比凯怂宋,调整商务政策擅。综合下来沤忍,应该说目前宝马经销商网络冈惟捐,处于一个非常健康的可持续发展状态倘朔杆。 全新BMW 7系    那么剩,比较以往娩奖啥,宝马在经销商网络的拓展上朽酶爸,节奏会不会放缓一些捕?刘智表示去情,在经销商网络上蹈爱滔,我们仍在稳健进行拓展纹,一步一个脚印地往前走飞盼。从绝对速度来讲攻,或者是从增幅来讲和,因为基数变的越来越大棉娇赦,所以这个百分比是越来越低的唤,这是很正常的仟赫滦。目前跑弘入,我们全国的零售网点超过了五百家祷滤簧,覆盖了全国所有的省市自治区纫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挪,覆盖了很多中小城市乏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禄。在网络的发展策略方面棘图,我们会更加看重网络的构成形式扛挂烁,并不只关注于网络的数量系绞。所谓的“形式”就是像城市快修店钨玫顿、售后维修中心撂艾协、维修工厂等等一系列的体系概念夺壤硼。主要目的是增加服务的便利性衅偏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朔抄劲。对于经销商滩困泞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发柑写,让他们有一个非常健康良性的发展噬极。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成shu可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

广东海创明金属回收公司收购部深圳市时代超声设备有限公 司

编辑: 高政超广东海创明金属回收公司收购部


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP