触目惊心:比特币到底消耗了多少能源?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州松井电器设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术谱管按:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狄豹琼、锁紧噬锨。    与会专家认为泌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求触扦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莆路、热稳定册椭、无热管理循环俄薄、热冲击循环递祭、被动传播电阻)登措桐,电性测试(短路禽蠢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赴拔剃、掉落骏憋、穿刺竿、翻滚杆浦纪、浸入茧青、压碎)的安全要求鼻。但是揪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳖。安全无止境帕,提高电动汽车安全性填,还需要国家鞠伙、科研机构边叭魔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力且。    在燃油汽车发展的一百多年历史中室,也曾不断出现事故嫌菇,遇到挫折是任何事情发展的规律涸平。因此东爬,对于各类事故郎脾,电动汽车各产业链不应止步不前洪略,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纲豌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圭,要让安全成为满足一切功能的首要条件帛棵下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   上海车展开幕前一天届腐谱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喊胖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妙棠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掏?北京现代副总经理溶、销售本部副本部长吴周涛表示环戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后钒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诲既旗。“他们对于服务有着完全不同的需求离姬。比如服务要定制化扑,手段要智能化旧、科技化坤畏干。同时吉艇瞄,还要预见到他们的需求并满足罢。”    如果说此前表遍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争发挪,是厂家产能的竞争橡,那么未来则是客户的竞争楞。因此级,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陛。“意思就是享受你还没有想到的服务响干思。”吴周涛如此解释馁厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢波?据了解扁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涣,升级为对客户用车生态的全面服务峦色降,基于互联网科技的进步散氖,先于消费者预见需求品皇骏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纹绢窜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冯辆、智能痢耿、共享收谈,以及个性化定制的智慧服务体验焙。    具体来看伍,北京现代将率先整合官网号、呼叫中心沟、4S店透明车间途瀑、服务App胆、娱乐娩朝背、地图耪、语音控制棱口、智能搜索等服务功能吵痘叙,并将其聚合到车机上佳鞭,成为用户的车载生活服务平台拎嘲。它就像一艘移动的生活航母午贡,无论是餐饮券、娱乐杠匆哎、购物的生活需求僻,还是维修脱第忿、保养的汽车服务丸失,都将以车为桥梁措持,实现信息互通搔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劣,还能够通过在线直播的方式磐瓢,对接车教妻崎、检测啊飞忿、派工操淬湾、维修炬藉掏、洗车灵冷撂、交车等服务的全程进行智能监控侈槐,实现人车分离式的售后服务酚兄,把客户彻底从4S店里解放出来萎磐,为他们创造更多自由生活的空间磋爆。    值得一提的是邻清,在“汽车共享”大火的当下蛙腾嫉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膳式片。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者些改,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靡添。“如果只有5%参加到共享汽车当中淡泪,那也有40万辆的规模擞搜,这是目前任何第三方平台都实现不了的线。”陈静表示采,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车水抬沦、售后代步车沃蹲、公务用车也会参与进来荚诽。“我们希望融入大潮挡壬涪,积极参与这种尝试滇。”    除了全新服务品牌的发布斜侨手,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菲。据了解沥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卞,通过平直且富有张力的线条讳仇幸,充满力量感的车身轮廓盒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筒岔。同时系馈勉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机违两,匹配7速双离合变速箱熊弗诲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疽。    “新一代ix35上市之后导,北京现代有全新胜达诲淘、全新途胜僵巨粪、新一代ix35屑份犀、ix25四款SUV产品贫能。通过这样的产品布局驾活祁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势激芭汇。”吴周涛介绍说羔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苹帮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求县驹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簧旦绷,本届车展除了新一代ix35实顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桶。新车延续流体雕塑2.0设计风格肩弯殊,对进气格栅方栖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔷攘,以DAW驾驶员注意力警示懂坡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹,为消费者带来更安全的驾驶体验奉甸此。    除了两款新车外娠坊,北京现代还设置了技术展示区挝溯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辰栓垮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僵箔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贬须朽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讼嘿埔。    2016年廓,北京现代实现产销114万辆陡井,超额完成目标裙,保持了行业第四的市场地位菊。今年北京现代即将迎来成立15周年情房,也是北京现代从800万用户基次菖病,迈向千万用户级别的重要一年瑟情。业内人士分析高,在后百万辆时代到来之时管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佩誊,也在不断践行本土化政策涝汉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理范妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮丘:李芳" "  5月10日奔克,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驮两媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羞,人们的关注度更高喝。在今天撕,汽车产业主管部门季份钳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽开沁,其中指出布:“中国企业橡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疼铰。   目前在中国汽车领域奔,舆论将中国品牌分为三类世,一种是例如长安难茧勾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虱轨,而且成果显著吨邵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亢导屑,这些企业通过内部的改革蛾股,已经形成了正确的发展思路乃袜半,尽管在终端销量上尚未展现成果馅棉取,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庆,始终有一种“捞一把就走”的心态龟扫肮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型握潦茫,在市场赚取短期的效益朽险。   苗圩在撰文中指出跺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐。企业投入资源珐,通过设计开发来很拒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘离佩,包括物质价值和精神价值炒去纠。但是揣嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎涧勒,才能完成“惊险的跳跃”擞,成为企业的收益娶澈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矫态,中国汽车很兴奋壳,但正如苗圩在文章中强调曹腾会,品牌建设是长期而艰巨的任务捅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纶浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼻湘刀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚瓦办,通过仔细研读伙叔,将其中核心思想与观点标明寒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氦辨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侈痉,党中央歌、国务院就振兴实体经济抡犁、做大做强制造业做出一系列重大部署蕾,对加快质量品牌建设提出明确要求伎咸。习近平总书记强调吐,“推动中国制造向中国创造转变思、中国速度向中国质量转变拷腐本、中国产品向中国品牌转变”乃圈。   2016年锈,国务院部署了消费品“三品”专项行动览退妙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卢繁蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣屡,提高有效供给质量嘿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溪颁垒。   近日香,国务院同意设立“中国品牌日”澳戮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用温斤,体现了全社会对中国品牌的期望熔,为建设制造强国指明了努力方向跑。      一砂沙倾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囤咕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沸,代表着国家的信誉和形象斗颂。品牌发展是一国由大变强的必由之路捂眯忻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锈。   品牌建设助力制造强国战略莎。 我国是名副其实的制造大国辜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掠燎纱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厩吨溺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化练泼冕,产业转型升级势在必行凛,迫切需要加快新旧动能转换惶秋豪,培育面向产业中高端的竞争新优势篙。经济发展规律袱掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兽漠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯。   品牌建设推动供需结构升级塘虐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊袜,重点任务是提升供给体系质量播辜,提高供给结构对需求结构的适应性奠。品牌是连接供给与需求的纽带宏扯班,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置补鹊,引导需求侧消费升级尖,提高供需两侧对接的效率沟矩胁。   品牌建设促进实体经济振兴铝成垮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踢赐渺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乏。企业投入资源攀托,通过设计开发迷玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卷皇杰,包括物质价值和精神价值孟腾夹。但是敢,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞠吧碳,才能完成“惊险的跳跃”结戏滥,成为企业的收益泪。能不能跳得高吐挡胖、跳得远蓝型,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知人谅涡。品牌是价值和信誉的载体私慷店,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盗坟。      二掏拖航、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誊屠,科学地阐明了创新亥似旗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韦卢。从品牌建设的角度看括肩,品牌需要“中国创造”软,没有创新会的晨,品牌就没有差异化的魅力感。品牌需要“中国质量”枷,没有高质量孙,品牌就丧失了价值的基础熄隶。 近年来爸耸,面对国内外严峻复杂的经济形势隋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乔盖、国务院重大决策部署拈,认真研究我国工业发展的阶段和特点驰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畏。   把握规律惩扭鞍,找准抓手魂。要坚持质量品牌工作整体推进登矩羞,引导企业在设计开发谩、生产制造和营销服务的全过程建立全员腺祟、全方位的质量管理体系熊挂、诚信体系和品牌培育管理体系沛袖贯,以培育有竞争力的品牌为标志抱牢脐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绵纠妹。   积极履职寝,统筹部署绰刃。2011年辞,工业和信息化部会同发展改革委境安情、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旗肠,进一步推进品牌建设句宫鸡。2015年怂,推动出台了《中国制造2025》嫩伶峨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喀。去年恐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署孙彪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垃,部署了全产业链质量品牌协同行动璃卷罗、优势和战略产业质量品牌护航行动板辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疮珊。   持之以恒肪峨狼,扎实推进老。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揉躲故。   经过多年的不懈努力溃瓷,我国品牌建设工作进展顺利虚蹄冒,取得了初步成效搁砷。目前蹈来刹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蝎霖,涌现出251家示范企业沧宪甫。根据对示范企业的调查磁唯赶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞭艾殊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氛顽,企业经营的质量和效益得到明显改善性超。同时栓,重点消费品的定制化玲瞄、中高端产品供给比重显著提升秽歼,定制化服装消费增速超过30%坊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冗。      三济冯请、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼎独,需要社会各界齐抓共管肩,合力推进炮口。下一步素缆,工业和信息化部将发挥行业优势钨炬舌,深化推进品牌建设览,加强与有关部门密切合作挖叹埔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境从表,努力开创工业品牌建设的新局面甭。   坚持企业主体松蘑,增强品牌培育能力脸隶辣。 引导企业增强质量品牌意识槽洪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理川。坚持试点先行惧惜、示范引领界,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彤肠丛,促进企业品牌与区域品牌互动发展苛郡捐。加快制定品牌管理体系标准喊,组织贯标推广献鼓舅。加强质量品牌宣传顽,弘扬精益求精的工匠精神交,扩大自主品牌社会影响焊徒关,激发企业培育品牌的内生动力把娄。   落实质量为先裳,加大支持引导力度辽幢。 贯彻实施《中国制造2025》灵,落实质量为先的基本方针哭荡,加快推进质量品牌提升行动集巳适。发挥制造业创新中心建设室、智能制造牌、工业强基等重大工程的支持作用妙,引导企业加快工业化与信息化深度融合傻伐,运用“互联网+”箔饲婚、大数据等新一代信息技术桅缄,把握智能制造蔽眠江、绿色制造绊沏、柔性制造等产业和技术发展方向罐劳漓,加快培育自主品牌剂。   鼓励创新设计烯,丰富品牌差异化定位镣。 完善制造业创新体系蹲,加强关键核心技术研发米,推进企业技术中心建设捆。在重点领域推广应用以绿色睫钉记、智能倍妊碎、协同为特征的先进设计技术倍兑赊。建设具有世界影响力的创新设计集群家裴,培育一批专业化的工业设计企业嘛败,鼓励代工企业建立研究设计中心句,加快培育自主品牌桥竞。   实施重点行动铂刮顽,促进关键领域发展妓。 落实消费品“三品”专项行动惭拍炕,支持消费品工业向智能阮、绿色呐祭、柔性和高效制造发展宿花恳。增加中高端消费品供给漓,促进产品向高性价比优势转变拭替。大力发展智能飘、健康消费品秋抱律,支持发展民族特色消费品环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伟垃闹,加强产业市场研究和需求预测秤蛇杉,科学规划产业布局烧伺、供给定位和品种结构眠结。 实施中国品牌“走出去”行动牵安袄,贯彻落实国家“一带一路”战略怠撇林,推进国际品牌共建共享拴枯。   完善公共服务氢醒禽,支持质量品牌进步扳曹窗。 建设质量品牌专业化服务平台媚爽钉,依托中小企业服务体系袍讼,提升服务平台的质量品牌服务能力非。构建质量品牌信息共享平台俄休,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估说。完善知识与人才开放共享平台问授底,依托企业经营管理人才素质提升惜坎卡、专业技术人员知识更新等工程安南,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屯列。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纲是蓖,促进科技创新叫茸、成果转化和推广应用涵强。   加强技术保障栏,夯实质量品牌基础渡。 完善产业标准镜瑟、产业计量畏奢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扁诽改。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箔,推动质量升级夯萌句。引导企业增强研发创新和系统集成能力募屠,创新制造方式和服务业态吐戌古,发展定制化生产侥突税,满足个性化需求忍刷渴。鼓励企业发展现代销售体系琼,在品牌传播平簿、顾客体验和销售模式等方面创新发展史九立。   设立“中国品牌日”什,大力宣传知名自主品牌 厦戈衰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊乱爱、质量精良菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砂目。品牌建设是长期而艰巨的任务汰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纤叮稻,以新理念引领新发展矛,持之以恒地不懈努力素哦棉,共同推进中国品牌迈入新时代涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘未慈:李芳" "   5月5日侵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拐违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阶、董事长李斌就中国汽车升级之道伪寂窍、互联网企业造车漆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郎崔。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔫,被称为“新造车运动”忻慰。徐和谊开玩笑说社九酱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捆箩冷。”他说括屎:“我从传统汽车的角度看凰晃,就是不服!”徐和谊解释道潜,李斌做到的他也能做到悲苏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脑泉揭。    徐和谊认为吓梆,最难的不是做产品秸泥,而是做品牌墙冗,尤其是国有企业体制下做品牌獭筋定。建立伤怠许、培育一个品牌孔领,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斜斗蝎。他举例说俄惟杜,蔚来汽车在东方广场建体验店肩凰呢,那叫“烧钱”口娥临,国有企业就不能这样“烧钱”茨。但品牌打造的初级阶段菊,该烧的钱还是必须烧的绩。这就引申出国内传统汽车行业拷疙,必须加快加大国企的改革步伐甸熔详,从发展角度论寡、竞争角度佰,必须改革氛芹按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奥,希望未来产品不光是一个出行工具崔恋促,而是一个用车的体验平台溉菇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口外马堆,而是看到与用户交流的新机会娩锻搏。从互联网蛇练秤、移动互联网让揭、移动社交发展趋势看核屋,与用户关系会让汽车发生深度变化赣,体验会变得更加重要憋休。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顾,新车企应该走什么样的路蚕拌,徐和谊认为上,条条大路通罗马烤,但是路和路是有区别的促秆。他认为全世界只有中国能做到一件事烦病:传统车企和新生力量深入融合懊谱怀、发挥各自优势淋凶使,结合起来婚,这条路可能全球谁也做不到炼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翘套。徐和谊透露搁募拧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滑馈惧,很可能这轮竞争菠钱诺,十三五末鳞提,再过2至3年惺硕貌,肯定会出一个比较好的结果尖倒炊。”    李斌也认为玫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汲熔牟,这跟传统燃油车情况不太一样辖。他干脆表示塑碌,国外品牌在中国是没戏的倡鸡迷,因为智能汽车需要本地化的数据虹魏掠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快母涵荣。蔚来汽车在三电岁池、智能电动池想翻、包括制造方面都跟其他企业合作罗愧。李斌强调酶:“我们是很尊重制造这件事的专业性刚苇光。”谈到合作恃斥拭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滇卸:“我们的南京工厂投入十几个亿眉陕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拇,不是简单的代工鸽何煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄井俄:李芳" "   据雅虎网站报道访憋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抄烈匪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哦负:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉韭划,那么它将会伤害我们的汽车保险业务起洞。”    他指出假媚必:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毒仆微。尽管我认为这可能还有很长的路要走挝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚏尚场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躺街设。    当前碑,特斯拉龟泌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭,并将其带到了Uber川去。    去年趴堕挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中错,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥。特斯拉CEO马斯克表示丧级,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限。    马斯克认为袜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叔伺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虽侧,要远多于因人为失误导致的事故熔困,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驰号。    他表示癌擅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竞疏几,那将是一件非辰好的事情藩端。但对于汽车保险公司来说店,这不是件好事毖称激。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称写躬霓:“我觉得这种影响很明显痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阮纹箔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度电槽,全面赊茸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗣,阐明了个人观点徐钝七,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郝、客观的看法台豢琶。    报告摘要募:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黎僻疥、导入期犬壕鹊、快速发展期与成熟期四个阶段沮叔税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化及徊,很值得我们借鉴沟嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗。如果不加重视埠扔悸,终会酝成大祸颧捞碘。    *韩国的电池产业绅杉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堪,我们必须面对这个挑战免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹,它会带动未来汽车消费新的革命箔先判。    *任何事物都有两面性盟碘,政策也是这样另钒残。补贴强度不足洽,难以起到激励效果被,补贴强度大了籍措竣,难免产生对技术发展的不良影响拓羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴侣录胸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逆舒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展武隙尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年膛寇,可以说产业发展已处于世界前列巾镁帘。2016年垫匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捣烙巨,累计销售95.5万辆函多家,取得了令世人瞩目的成绩崎沙。有些专家认为集,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞎缅,我的看法不是这样畦撮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叫、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段靶。导入期也称培育期房簇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粕将。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焕,当时就有舆论认为零酶外,我国新能源汽车驶入快速道疚,进入了快速发展期问犬筏。然而到了2016年便回落下来翅盛。现在分析起来骆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联为,造成了数据中存在一定的水分咳卯客。随着国家对骗补行为的查处桨七社,今年的数据逐渐回归正常懂侩阔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陇檬露,有可能会得到一些错误的判断笑冒星,导致过于乐观的结论番艇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钵,除了观察数据的趋势外鹊溃链,更重要的是看产业发展的推动力俩谢,是国家政策为主还是市场为主显森。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持餐,补贴政策还不能取消滑,基础设施还很不完善情钒挫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递朵,产业链还不够强壮与完善览节父,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞪仿任,工作量很大适父痢,切不可放松努力蹭,让已经启动起来的产业发展放缓下来潍。    依目前的政策设计摹,我国将于2021年取消补贴厕,代之以环境淡、能源为因素的常态鼓励政策犯化差。也就是把2021年设为一个转折点硼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霓。期望实现年销售量达到二相绣垦、三百万辆以上秃钠,能够占到汽车总销售量5%到10%募劝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敬。    二案、如何看待新能源汽车的碳排放复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊廓恨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烹廓。我认为许多人有这样的疑问是正常的经泄哺,因为至今还没有一个权威的科学数据建焚矩,来告知公众电动汽车的排放是多少巷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锹。    电动汽车行驶过程是零排放窝抡泡,这点没有疑问慕纳。但发电过程是有排放的亭十狼,不但有二氧化碳排放畅辨,还有导致PM2.5的有害气体排放碧。所以简单说电动汽车是清洁的艇哨辑,是不能令人信服的擞,需要拿出数据来墙谱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方闫耍款的新闻报道蠕被,受到一些启发忱柔苟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雇,即“碳排放因子”苍簿泰。根据新加坡的实际情况肮底概,标明每消耗1度电颈戒吭,就要造成500克的二氧化碳排放穗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婚捌暇,即每消耗1升燃油撑,就要产生3000克二氧化碳排放交。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佬崇叫。由于特斯拉的车重捕辽伶,耗电量高鹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值麓秒茫,尤其是在夏天开空调的情况下徒绞,百公里电耗有可能到40度虹蒋,因此被妨衫桑款观。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋静柬,很值得我们借鉴社牢葡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峦,据我了解定性的结论比较一致宦拾驹,定量的结果存在不小差异甜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漆堑动。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寐醇卤,其清洁技术水平也有很大差异恒寒卡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕挝会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搞络慷,发布我国的“排放因子”权威数据岸芦,并定期予以更新绢然。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咸。    比较我国和新加坡的发电情况抹,新加坡百分之百都是石化能源发电险,而我国的发电能源结构里虫,石化能源约占70%穿,可再生能源等非石化能源约占30%侗。全国平均来说拭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赋。而且按照现在国家电网的规划来看能飞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陀豁册,我们发电的能源结构会越来越清洁导磕痪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扇嗣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韶偏朴,来估算一下电动汽车的碳排放囊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肌惧看,可以算出其碳排放为100克/公里筛柯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳覆。可以看出一般情况下瘫寄水,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垢。但是如果电动汽车过重凌窜歉,电耗很高妇净弦,就不能算是低碳产品裁貉,甚至不如先进的混合动力汽车脱丸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汝乏,但是我们可以认为塑容,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抛端形,耗电越多脖,造成的PM2.5有害气体也越多郎。因此崎,从治理大气环境考虑傅俊,我们的政策应该鼓励低电耗产品界,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韦。    三兑幢刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磐?    这个答案是肯定的对。我做过一个简单的计算通哩,即使到2030年啼裁帅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靡舱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右报烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电狙,可以利用电网的低谷电时段来充电埔舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%殊舍咳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段失事,不但不会给电网增加负荷禾,反而可以帮助电网储电殴聚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波巳狡,在白天电价较高时段将电售回电网售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粳救,这个系统包括了屋顶的光伏发电汉热屠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茹屠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠,采用分时段电价泪急。当然侯,对于需要白天时段充电的一些领域腐,如快充公交鼻疚、出租车与物流车等皖废,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锭娥饯。    四婆澳突、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阂秤。现在出现的火灾问题比较多赐设,所幸还没有造成集体伤亡犊表蹿,但是已经给我们发出严重警告浅钞犬,如果不加重视姜搏评,终会酝成大祸昂鲁较。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吵。    电动汽车的安全要以预防为主浅,要从产品的设计做起公,然后是生产过程的严格控制凸成揪,不能将未经严格考核的产品投入销售齿。电池的比能量越高瓮逆,发生火灾时的危险性越大千屉涂,因此要求有更高的安全性技术丢粉拭,试验考核应该更加严格茫裁。尤其图,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咖匙胯,因为客车上乘客数量多酥霖海,一旦出现火灾逃生难度大瞧莽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕,为满足新的标准增加成本是必要的脊。对于纯电动客车辟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池街,既安全又经济荣戎吧。    说一下安全监控网络欧。我认为重在实效峦。我在几个火灾事例中了解到竭,火灾发生前其监控网已显示警告信息匠哩,但未引起关注与采取措施结,说明安全责任不清喘枫,监控网站流于形式娩怂,主要是供参观用川。    五匹普参、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题从灌,大家都知道盆,韩国的电池产业撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衬咕,我们必须面对这个挑战廓廓荷。目前有一些原因盛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忍狡,也给了国内电池领域一点时间挖。但是逗,如果我们自己不努力独贰,最终经不起国际电池产业的冲击穿帝,我们将会面临严峻的问题扣。    我国动力电池产业发展很快巢篙,一批创新意识强的企业正在快速成长虱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赦。但是总体来说聪食,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圭,产品的质量水平不高史垮汉,投资过于分散艾,到处建设低水平的小规模电池工厂鼎祁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足图类,缺乏战略眼光邻览。这些问题需要引起我们重视与思考船防惠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痪哗,没有一个强大的中国动力电池产业祥蓬顶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业革,实现汽车强国的梦想又是一句空话南寺。    化学电池是一个非常老的传统产品入,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漏,形成了动力电池百花齐放的创新局面拷邻魂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斯。因此混骨,谁能够掌握创新的主动权迁,谁就有可能掌握未来电池的命运藩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峦,但是企业是实现创新的主体腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劣栋坦,能够挑起这个历史重任缆,把更多的注意力放在创新技术上面是。    去年参观宁德时代电池工厂时梗梆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃脊核,给我留下深刻印象椿官请。图的中央标明安全性始终是核心奔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞僧、功率密度风、寿命与成本九。在实现高能量密度的同时烦滇容,要实现快充性能矫戎孩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舰渺,向1万次20年迈进栓,彻底解除人们对电池可靠性傅蒲、耐久性的不信任徐鸿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篮儒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呸婪违,结束燃油车的历史芭笆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羞胎佩,成为中国动力电池的创新巨人套夕认。    我对我国电池产品质量做过一些调研辆汞,认为纫掀从,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平故。就电池单体成品质量控制方式剂郝,目前还有采用筛选的落后方法瞳脓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坞戌。这表明绍蚀,产品的质量水平低劣匡霞蘑,即使交货的产品数据是在合同范围内惩空,这些产品在使用中性能很快就会变差衰处翻,寿命很短俯链懂。    目前革,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炕贪加,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差水龟鹊,但这也并未在本质上提高一致性课乾拈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帘,不需要分淹⑾病,标明这些产品内在质量是优良的畔闺。用汽车工业对零部件的质量要求就是淮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恒硼蒋。恐怕多数企业都达不到杠脐,就这一点而言珊,我们与日韩企业就有明显差距巴靖。    面对严峻的国际竞争拳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟返首。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙评嚏蠕,再吃不掌握核心零部件技术的苦秆闭粗。我们看到国外整车厂来到中国时拿,都要把自己的供应链带进来伯骋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囱艰卜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皑缸汞。我建议政府横、协会轿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涪剑乳。    六憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同嘎磨。它会带动未来汽车消费新的革命纫讨,有助于解决城市的拥堵犊锚防、停车难韭师、环境污染等问题扩枫悍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坡九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北,是未来汽车应用一个非辰楹昀龋好的发展方向孤锚胃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闻熊蕉。    由于共享租车提高了车辆利用率侣冉退,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻扒记汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显观。又因为主要用于短途使用欢漆,大大降低对续驶里程的需求险甫储。从社会效益考虑恐,减少了空驶行程俺旗,意味着减少能耗与排放浚海潮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哺,缓解停车难的问题汀。    现在慰寝饺,很多城市都在做分时租赁枷,但有的并不是典型的分时租赁痰贡宏。A点借甩丘、A点还丹,规模小的例子不少脾订。例如有的大学有几十台车在那里都,学生租了这个车出去办事儿颇,回来时归还校园原处晾。这种模式也是一种共享吼,但不是典型的分时租赁床。只有实现A点借X点还扳耪、并具有一定规模绿容霞、使用起来非常方便戌凭狄,才可以算是真正意义上的分时租赁涸。    除此之外唱醇晒,分时租赁还有一个评价指标嘛攀曝,就是车辆的运行率斧酸衔,即车辆有多少时间在外面跑驾绩糖、跑的时间和停的时间的比例坑梅涣。我考察过芜湖市易开租车校檄浇,我认为是很典型的分时租赁拿橡亥。从数量上看黎,芜湖已经有两三百个站点静,三四千台车死来戌,具备一定的规模;从模式上看圈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歼暖、X点还首。从车辆运行率来看芍棺,芜湖做到了80%功伞。    此外佛练寥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烁碾摹,规模也达到2000多辆荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣缴,很有创新特色醋狄疼,也有一定规模诺脯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娜,认为大约需要1辆/1000人口台畦鞋,或5辆/平方公里的密度骡,才能够保证顾客较满意的租车成功率浚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上酗糯,其租金仅是普通出租车的1/3颂海灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8老稿午。    作为共享租车的车型五,以高可靠性澈、低成本课,微型车更为适宜崔评。共享租车要应用车联网技术屏莱寺,建立完善的方便于客户的使用体系肮究,实现手机注册诽尺屋、约车顷、开车咯娩狭、交车奴、付费以及安全监控等苦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膳。我认为挡闲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来省。为了方便客户共,建立全国统一的注册收费系统十分必要逞肥淀。    七划吕罢、补贴退坡后掳哄,新能源汽车是否还能发展宝黔歇?    从今年开始矛毕鸵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隆。现在行业里有一些不同的声音衅,认为新能源汽车本身就是错误的事情妒聘,它的发展依赖于补贴迟,补贴拿掉以后靠恢瑰,新能源汽车产业就会死掉钾。我不赞成这样的消极看法榷苦。    首先在电动汽车本身的技术上晌,我们要有信心咯。随着电池能量密度的提高楷达,到2020年娩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上比帮酵,规模化生产使电池的成本大幅度下降讹。从这几年市场反映看腥畏,很多消费者开始喜欢电动车了涪咎,他们觉得电动车很安静姥秽缸、很干净貌,如果自己家有充电桩踌宠廓,使用起来很方便尸腺钵。目前忿表,面对全国大面积的雾霾形势叫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯汇,促进了电动汽车销售量的持续增长庐镜罗,在不久的将来娃伍,电动汽车将大量取代燃油汽车蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展透铅,很大程度归功于国家的鼓励政策价空。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掸饲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吨。但任何事物都有两面性诺收矮,政策也是这样绥。补贴强度不足并吝,难以起到激励效果段,补贴强度大了僵蹿考,难免产生对技术发展的不良影响被,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖蔑。这些就是事物的复杂性仟僳,不足为奇倡施。因为产生一些问题坤,就否定补贴政策是很不客观的蜡。正确的做法是适时适度调整政策涎,逐步实现退坡廖,制定与能源翁交慨、环保因素相关的长期鼓励政策讹篓踩,进一步完善推广工作的其他政策环境侮瞧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赊氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻萍攫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言系,销量突飞猛进滴,不仅在中国市场实现了大反转蘑,以每年超过30%的增长率挺,连续三年高速增长逛洪,实现反超卸疮爸,在全球市场上来看厩柿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臂胶告。设计之变桃,影响如此之深拍菏抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巫村溅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚前羔害,都是如此怜媚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜肥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戒釜酿。此消彼长蛔痘供,本来也是市场常态鼎勃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腾胚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稠,而奔驰则用了进击的改变辉庇婆。这导致了市场格局的变化镣默。但在今年开始懊膊端,奥迪要采用一种大胆的改变秀连脓。   在北京车展上潞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珐猜谢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毫吠。在采访中秀,马克·莱施特先生表示琼镁裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略核耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驼翁,以奥迪品牌本身的三大支柱什齐尺,即“运动性”牡前地、“卓越质量”糙敦汲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隘鸵蚀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苛翰厘。另外橡钾,马克·莱施特表示配协,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扯堤痰。   未来卡,奥迪不论A贝卞揽、Q惹拍椿、R系列练,还是电动系列练勤,每一个车型系列都有他们独特的个性箍讥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叭唬。而且摔夺朔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格份匆,在马克·莱施特看来谓蝗吭,除了外观凰肌,在内饰的设计上灭凌,奥迪前进的步伐还会更大浓。   比如新一代A8戏,大家会看到一个全新的控制理念龟伪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冒蛾蚕,全部操控都是基于触摸屏领少。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非,这将是一个具有革命性的设计垂。”马克·莱施特表示汐迪车。   【访谈】   媒体尾看:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贾梗喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么际棵磁?   莱施特捂躬:中国市场当然是我们最重要的市场之一畴。比如马上要推出的新款奥迪A8恫,我们认为80%的A8都会销往中国蹬及。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帽瞪献。比如滥溜,从车的前脸上就有非常明显的体现集,这个框架会做的非常突出配,也会大量的运用到合金材料蝎弥。A8的设计充分突显地位感和身份感赁。因为我们知道中国的用户案贤挥,或者说中国A8的用户群是非郴罚看重自己的地位感和身份感忙特慑,我们对A8的设计充满信心茎材姜。   Q2是我们量产车的一个预告凌俱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挽宿播。我们想把奥迪的A系列辛茧、Q系列封尝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挺歉侨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亢沪。比如侮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计级,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钩虚究,从而更多的彰显每个车型的特点捐捍禄。   媒体粕稳默:A3未来会有怎样的改变耽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芹缉?   莱施特合:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乔戎系,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秆描肥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幂胎臀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗、表达力浆朝惕。   媒体裴涛笆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袒题?未来设计会有哪些改变嘲侯?   莱施特郴郝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捕绦联,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓤北,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玲微碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篓劣。此外纲高,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性览昏骡。   值得一提的是慨钮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势停裙,完美诠释了驱动理念忌儡当。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碎。刚才我说的是外观的设计平喉惟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啊结。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护,而全部操控都是基于触摸屏换莫湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧,这将是一个具有革命性的设计倦下。   媒体识:面对未来的城市交通更加智能化辣、互联化横、自动化的趋势朴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钵份?   莱施特先生傅稼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段石,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段檄摄。实际上票隧警,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程井碌散。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脆鞘裳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爆芒炼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谁连,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拉案,还是更多使用自动驾驶普,所以我们设计的基点是用户体验登克。   设计开始阶段将先做内部设计爸褐雄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后句佬,再去考虑外观应该是怎么去搭配菇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琼盾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧,因为我们真的会目睹味看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腿涎巩。   媒体彪森:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跨弓邻?   莱施特邓嫡死:我们从下一代的奥迪A8开始鲜恐剿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抗跋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念城宽。我们要做的是持续的歇悄、不断的推进设计语言的发展奥,每一代的新车型都要再往前走一大步臂母。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了使斡仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炽娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霞,业界开始重新打量双方的合作尾窃朵。   如所有行业对热点的追逐一样丘,在过去两年中税楷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势购睦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响市斥。4月6日糯琅侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澳蹋能,携手研发并应用车载人工智能技术仍蔚份。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爆程坏,双方将成立一家全新的合资企业逛娥尸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪。在此次合作中兄坞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镁,用于双方在汽车领域业务的开展稿,为出门问问未来的发展提供支持握情。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慰僻,而合资公司背后拓帮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疤筋挨,意味着除了汽车制造商虱帘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抗受。   “1.8亿美元只是一个开始难拦。选择跟出门问问合作舰痰默,是大众集团移动出行战略的一部分瑞。”苏伟铭称效仑麻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杠怕,为达成这一目标恃伺壳,已经规划了三大板块氯,共计十二吞砂蚂、三个项目侗讲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邢匠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权守殿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粗辞毙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹊欠磁、语义理解技术藩卞,面向移动搜索领域的智能手机应用烘脑妇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羞萄。迄今为止劝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吃、语义分析握、垂直搜索等核心技术店观。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挺瞥,来打造下一代的人机交互方式部堂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坡。   “选择出门问问能杆,是各方面考量的结果赐荣。如果大家了解的话芒腾惭,其实Google也是出门问问的重要投资企业邦咎,所以我们与Google也进行了谈判”逛苯芥。苏伟铭称遁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准儒惺篇。   2015年6月萌昧黎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轨饶惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卫谐赎,出门问问被Google投资呈染。截至目前匿眯仆,出门问问共计6轮融资辰愁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筛赴匣。   “此次叭雷,我们对出门问问进行投资痞袄,不仅仅是出于财务层面的考量趴了,也是一次具有战略意义的投资珊蔡。通过本次战略投资擅换,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晃,只是单纯的投资或技术合作肃,苏伟铭回应称捞,“想强调的是枪摧,我不主张相互供应的关系违愧韩,一定要拥有属于自己的核心技术芍。”   “移动出行领域的合作蹋躬奴,如果是提供车辆懒殿沸,那只是纯粹的商业化的供应需求颠鞘。与出门问问的合作抠,我们是要进入合作的管理层楷,在共同建立的合资公司中扮佬淮,双方都有委派监管团队”卸。   苏伟铭介绍坞吭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澎释,但更重要的是在人工智能领域的研发维。“如果你与人工智能进行沟通拱,沟通得越多琼,它就越了解你离,人工智能研发的目标是迎合客户虹,而不是需要客户自己调整来配合任,所以完继藏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”访。   他坦言溪秃沤,在人工智能的项目开展上返够,有好几种做法潞巴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夏防,但这不一定能成功甜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娜枷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗣母钉,且能够很快地将技术实现应用庆骏聘。”苏伟铭称茂百欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懈羞,来帮忙推进其未来的发展臀诚。从这方面的合作来看颂,双方非常契合薄骨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氨导漏。硬件是大众的强项疚疲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硷吹,而是应该让其独立运营户讹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合便。”苏伟铭称唇删弗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烹掀。   据介绍纤笛豌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从锭。基于出门问问领先的语音识别点、自然语言处理糯轻、垂直搜索和主动式搜索技术宫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悍拌械,该合资企业将进一步探索橇汉勃,为未来的智能移动出行提供解决方案狡戒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骆,人工智能并不是只包括这一部分宝,其实癌不,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愁搜庆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘟磐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驳,但在苏伟铭看来腻玖绵,这是一个重要的开始绊。   “下一个工业革命的前夜”袄汲太,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泪催胶,为此岸榔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慑厘。在2016年的广州车展期间护,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想十。据大众汽车集团(中国)首席营销官虐镜浆、集团销售和市场负责人胡波介绍被毒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坟痛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立付沦麻,包括智能停车盯兢、智能充电等惧宿。第三就是交通形式的智能化管理妇毒。即打通不同的交通形式梁宛伸,提供一个智能化管理帝粪,最后让出行者能够享受顺畅睛份爱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利派。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岭毕唯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用费睹。“我们相信祥,车企能在这一领域扮演重要的角色哨。”胡波称戚。   不可忽视的是啤森腿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翻材溜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卫匙罗。   “要建立一个生态圈爽驶,必须要有多个方面的项目支撑税款搐。在落实该战略的过程中绷,我们便开始思考辅徽,如何构架这些项目兽官,未来三年我们是要围绕这十二纳、三个项目开展工作的饱施桨。”苏伟铭称搐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沽撮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喊静,以便及时供应来,满足未来车辆发展需求构宠确。”   据了解涛含闭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜览禾茄。通过语音输入辟告钉,该后视镜可以提供导航倘、信息点(POI)搜索号澎、即时通讯晚史锹、车载声控信息娱乐系统等功能庙抚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑轻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞍。通过语音输入拖,该后视镜可以提供导航楞、信息点(POI)搜索八负愧、即时通讯入宛搬、车载声控信息娱乐系统等功能骚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僧毯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度番禾。   苏伟铭透露亥,最快从2017年下半年开始丘泊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜处篙赌,在一些国产车型上也将采用该技术枫弯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畔侧。但是姐诚萝,有了大众汽车集团的参与疗沙监,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺查椒。   经济观察报档稗氛:在中国的十二三个移动出行项目上傅叮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利并矛?   苏伟铭汗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怖。2016年中旬洽,我们便与集团总部沟通过然豹潜,我们认为在移动出行领域猎忍,中国是领先于其他市场的唾。所以逆扑米,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱搿,建立MOIA移动出行服务公司郎厢习。之后陌,在中国腻赤案,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坚藏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惊。   所以角窍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琉,欧洲和中国橙步幸。其中中国的业务包括三大板块顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恫软貌。我们在这一领域是领先的糖碍,这之后徒帛临,我们还会有更多合作葡。   经济观察报钉扑簧:在大众规划的十二三个项目车睹,大众与滴滴出行尾、首汽等公司的战略合作是什么模式驹?   苏伟铭算拇徐:大众跟滴滴钡凌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厂癸。其实井,与滴滴出行的合作肩滑辣,目前还在进行详细商议榷烤。但需要强调的是社浚,我们的合作投资并不是融资的概念钞奉,我们的合作是战略性的殊。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤徊犯,但我看不出其他厂家做得有多快聊抗。   移动出行的合作涣琼,如果是提供车辆戎哭筐,那只是纯粹的商业化的供应需求歇酞倦。与出门问问的合作卧思繁,我们是要进入合作的管理层亢蓉,在共同建立的合资公司必瓣,双方都有委派监管团队辣颓。   经济观察报县般:您提到的十二桨良搪、三个项目都是什么商业模式狮疗岔?是否都会以合资企业的形式出现沮骚骗?   苏伟铭扑糯蔑:并不是全部都是合资企业形式的项目嵌。我讲的三大板块中簇虫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棘开。我们选择成立合资公司是因为摔骂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乐。那么如果不通过硬件套,技术应该怎么落地呢庇?通过建立合资企业局庐,我们可以为不同品牌设计不同的技术杰拌枷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵虱,包括集团以外的其他品牌姑先酚,我们并不排除这样的合作浚。因为生态圈本身就有一个共享的概念妒空柬。随着数据的增加搔幸窃,共享的概念会更加广泛悸呢撵,生态圈成功的可能性也会越大逗嗅寂。所以与传统的工作方式相比帽,变化是非常大的帝迪。   经济观察报颊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作判?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侮刮?   苏伟铭憨抵:我认为技术和战略两者兼有嗓。要建立移动出行生态圈的目标健岛,就必须把其中的布局规划清楚捶戌集,只是研发出几个APP斗,并不是真正意义上的合作或合作的全部寒氓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么女蛋?同时裳箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用箱枚,也会要向外输出盗戌摧。   经济观察报漂杀:生态圈成为汽车业新的布局单位角停白,选择共建生态圈的合作伙伴时片,有什么标准脱宫?   苏伟铭颇牵暖:以前我们称之为垂直平行的价值链乱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联提剃。在考虑发展这些技术的时候狸铣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拾玻街。   举个例子邦炒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忿就灸,我们会考量其语音识别技术有多强勘藐?然后再开始讨论中间的差别在哪棱。找到不同品牌之间的差异性非常重要赌叉。从战略角度拴,大众汽车集团需要明确今后的定位告心。   谈了这么多不,其实有一个基本点巫,便是客户群体套。作为主机厂牡,我们需要预见到7年以后车的样子镀诺侠。因为一般针对七年以后的下一代产品粱熬笑,我们现在就已经设计出来了憾秆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜表宋叮,未来会遇到非常大的改变侧硕恭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煤钮扳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漏迸唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胳鹿此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   4月20日霞,上海车展开幕的第二天郸厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逼保,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烁磨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟段,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刚,其实盒柯,魏建军早已来到现场篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桔俗,魏建军至少接待了三批不同的访客输夕般,并亲自送每一批访客离开搽氖扛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吃旦,虽然神采飞扬氖浓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义降奸寝。一边是国内SUV领导品牌魏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羚簿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沫伸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惋怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拈泉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拉狗死。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挞,此次似,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漓啸。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦镶,终结外资品牌的暴利时代篓十朝,重新定义‘豪华价值’嘿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品容玻。VV7c/VV7s之后返狮,今年还将推出2~3款全新车型撮汰钙,将产品线延伸到新能源领域拌姓惦,合力冲击外资豪华SUV品牌烙赌焙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仿。”魏建军说蓝笔,“关于轻奢贡赎靛,首先这个词比较时髦虽佩,容易记住曙目丰。另外雹等,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵存售阜。”魏建军表示毯辩,长城不会做没有意义的豪华场乱剃,“作为消费者可以感受到超值的体验凰,而企业也能得到相应效益善骄,最关键的是得到了客户的认可娜沸剂,这才是有意义的‘豪华’查粮闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华菊。“乘员蒙埔翱、行人硷瑞、车辆”三维安全(3DP)设计理念寞阮,参照国际标准宋,主被动安全配置完全创新姥媒,提供正常驾驶懊衡、危险警告斗喇规、碰撞减缓车婪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镐泊感。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸵,译为“牧羊犬”恐,有守护主人生命及安全的意思褥此锈。   此外欧怂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哺,来自于欧美一流车企别石挺,有着丰富的造车经验和行业影响力恼芹。匹配中国第一款7速变速器坚勃锰,这是世界上最好的变速器之一侍世。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌两轨。除总部优秀的研发功能外拉炭,长城在欧洲诲、日本和北美也都建立了研发中心皆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诲棋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爽佛烫。其中嘉富匹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悲立歧。对此屡穿杜,魏建军表示蝎伶痹:“媒体和消费者一直有这样的担心仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面班筹。实际上睬,在同尺寸或者是同动力下舌豹涤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祷布。但从消费者的角度来讲差拳磁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遣仿尸,消费者会非常清楚这些配置郴外涟、性能骑笛龄、做工有什么样的差异肠扑巍。”魏建军表示上商,长城的目标是做品类品牌结,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元触办,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瘦素。   而针对销量层面摄汀,魏建军表示箱逻:“从销量上看尘拢,WEY很难超越哈弗碱扳蓟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的飞伙藉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩洹,15万~20万元的空间虽然也很大的巷戊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钱牧泻。”也许很多人会认为侯挂,WEY卖不过哈弗膊钡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疮鸡,但实则不然窖妮柔。“WEY和哈弗我们都重视耐枪冠,长城用同等重要的路枪错、足够的资源支持两个品牌栏排联。”魏建军说掳虎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力报韧戏,魏建军是如何评价的谜兔览?“我认为我们的产品不管是性能嗡卷健、做工诚、安全染,还是油耗侵经、排放劝锈,都不输高端车另把。”魏建军依然对产品信心十足什忙,但他也承认WEY面临一大问题剃脾楞,“现在问题是品牌价值夺,因为WEY旗下产品刚上市江,品牌没有经过市场的验证髓建,大家会对它不放心脖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贰剂。”   魏建军表示阜眉,自主品牌给消费者带来了很多价值忍秀。“有我们的参与慰膝称,不断地进步梅瓢、不断地在挑战外资情背县,已经迫使外资不断降价葱赶狈,提升服务品质搔汞。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的粱锌卉、规模最大的市场来锻炼池硅地,使我们能尽早挑战高端话挽工。”魏建军表示杰跋,消费者购买了WEY之后诫忙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值母巴。他对媒体承诺吠,WEY的产品一定是超值的圃,并且一定能给购买者带来惊喜泥侧。“WEY是一个挑战者熔临始,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吨乒刑。把我姓都赌上了斤鹿,不能失败轰酪酮,只能成功固落化。”在采访的最后碎齐,魏建军郑重地对记者说椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日视镰便,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督矾没,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作到邓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庭猾并,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涟签创,以及未来的发展丁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙喘颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生净、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙渭棠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生删咕旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脖,以下是问答实录弛探鹃:   凤凰汽车 锨七签:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睛遂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茬?   俞经民 价餐希:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心射瞳,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步,我们有信心成为市场第一的品牌花手。今年我们的销量目标旧卢,是从去年的8万到今年的20万梳泄。纵观130年汽车工业发展史涸扁卸,汽车行业发展的基本规律而言枯涤,规模还是需要的葛添廓,是品牌更好的发展的重要保障绥诺。   邵景峰 呢躲监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分维福,荣威方面史,我们所坚持的茬都恍,是一种符合广泛审美的逢蒋、优雅自信的设计风格绞绩,在复杂的市场环境中癸厩獭,抵御诱惑齐、坚持自我母宠溶,走一条人性化的设计道路函。而我们的MG名爵挟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿巧苇,这是一个巨大的宝库蹈,值得我们的设计师尽情发掘惦测裂,其中之一昧霓,就是感性搏。   在MG品牌的设计风格中痞丘趟,我们可以看到很多情感爆棚鸽排仁、血脉偾张的元素与产品抬。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋,需求也将越发多元化寒闹,然而无论技术如何变迁莫,对于人性化膘炕械、情感体验的诉求将贯穿始终午。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娜,我们也将在感性力设计理念的指导下仇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓢吉恋。同时隋,强调个性也不代表小众牢田枚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叫陪蚂,为大众带来唤起强烈感动概伙帮、让人心跳加速的优秀产品佃鞘卞,这就是我们所追求的目标堆。   凤凰汽车 畴仇萎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿,其中年轻消费者占到了绝大多数瓮圭,请问接下来贡巳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酞未虏?   俞经民 劲滴迷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”誓弧莱,更是“年轻的心”惊什害,从名爵ZS的订单来看枚焚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甭脆惨,更包含了年龄层更大桥眷扑、但心态上保持年轻的用户歪惩瞳。从“年轻的心”角度而言抒,我们的消费群体就更加宽泛了竞低,作为一个年轻化的品牌剩赶,MG名爵的诉求是“年轻动感驶讥橇、专属空间惜汲、纯粹乐趣”口氛豆,给“这一代的年轻人”造车恳令。说到年轻人共同的特点曹,是充满梦想链仑亮,对于梦想的追求更热烈一些磐定,更想把心里美好的事情去实现炬。这个梦想实现的过程是非常美好的哼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扑:为这一代年轻人盒,不仅是岁数上的年轻人坦,更是心态上的年轻人闺乖工,提供更好的选择烫,保证他的有更好的驾乘体验咳层接。   年轻化的特点稳违讥,是要颜值圣敬菊、要体验的到位柒仆、要可以分享们抚魏。二十一世纪中国的年轻人姬,在互联网的普及深度京绕、对于尖端智能的体验和想象力墓,在全世界范围一定是靠前的岔撤,就应该可以代表“国际范儿”弊精苦,也应该引领地球村的潮流紊低。要满足这一代的年轻人灿,MG名爵所带来的产品体验精涡,也应该要追求更极致噶澎,带领大家去创造全新的潮流擒。   凤凰汽车 常: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忍穆、80后疤涝、90后的人群当中弦降睛?   林嘉瑜 访:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肚忱泥。这款车感性的设计曲线迸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秘顷。不光是国内的经销商斯庭,本次上海车展媒,MG名爵还邀请海外的经销商病隋苛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发报飞,他们也都对这款车都做出了积极的评价汀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”香、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟案熬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速松眠霖,让老百姓也能开上小跑车拨梆男,尤其对于国内的核心消费者来说夸,不论年龄几何屁控墟,都要有为自己的梦想活一把的态度钠。对于一个汽车品牌来说化损,这是一件值得骄傲的事情曝苏。   邵景峰 必牟确:其实在选择一种设计语言的时候剃咖,设计团队非常慎重纫,因为设计的变换频次不能过高九档持,要抵御诱惑猩、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸歪、拥有识别度从而去打造一个品牌彻奠睬。“感性力设计”的第一条就是要有感性封外,去追求情感的外在表露钾虏男,从更广泛的角度泵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庞,通过真正的审美习惯进行判断;第二顺邯始,感性力是专属痰、设计师要通过专属的标签醛聪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感目勿莆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凑角,比如运动员在起跑的那一刻偷帮诉,弓箭拉满而未发的瞬间闺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旗魂,这种动感更有档次棉朴颁,同时价格不菲说篮苹,是很高端乌梢、优雅的设计分料渤,我们希望把这种设计注入到产品中谅币饱,带给这一代年轻人极致的审美体验腐辩捕。   凤凰汽车 疥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆福块化架构平台打造的逻惮咆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划全?   俞经民草涝守:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阮。这是对这一代年轻人的尊敬嘉,他们自带国际范儿查报痰,是可以引领全球的潮流的人群紊,因此有着巨大的价值辞盲。对此蟹邵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馅,在全球也是一样澎苯。目前快浇刹,世界范围内签辨,不仅是动力总成前瞻技术的整合泻拟跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煽,采用插电式混合动力设计适骏恨。另外定鬼毁,大家看到的名爵ZS夯汞,将会在明年上半年推出纯电动的版本萄,至于最接近今天这辆续航超过500公里莆屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车标,也将会在2020年之前推出德没。   凤凰汽车 熬此:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系快便?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎?   俞经民 慌虏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岁赣,设计上差5%竭太愧,销售上就有可能会差30%潜劳了。那么对于自主品牌而言迸裳精,就是要把自主性发挥好娜尝,去追求审美的宽度和深度颊饶裸,销量也才能有宽度和深度嘶顿懈。名爵ZS的设计就是这样做的涝翟,要追求极致瞄五、不计工本洛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撇,可以说楞踌,名爵ZS的极致设计习韭,对销售的宽度起到了很大的作用梗靖累。   邵景峰 庭颇:汽车设计是在不断进化的实履,不会总停留在一个风格上忱矗十,在互联网时代凶,同样要有全新的时代特质啊丁。另外馅雀仑,从汽车设计而言呛寸女,例如从动感设计理念而言激含,英国车是鼻祖扛,很多品牌都是以此为源头来发展的懂杏全,也就是“同源”情袒。中国航天能够上月球查门缄,那么在汽车领域上同样有大的进步稿离苯。之前德国杂志的一篇文章写到森尼炯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国词陈,在进化的道路上有推崇的看法卷零闭,也有欢迎的声音遂苇窝,这些都是要虚心接受的畏酥比。另外娩航,汽车设计是一件非常严肃的事情蛙钝拐,每辆车定型背后渭墨亲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洼膝礁,背后要靠巨大的投资来驱动菲端菠。   在造型评审的过程中阑迪,流行趋势讲清楚撅硕,未来怎么发展说明白兢柬古,否则误解就跟着来了皋荒钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面搐辞冀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齐梧醋。   凤凰汽车 瑞册:今年确帅细,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身瓮?   林嘉瑜 皑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馆谰筛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰舱卞,拥有一颗年轻的心赴,热爱运动患随、健康的年轻人狭。   从足球营销来说糜旅不,对于英国和中国胺慨,都有很大的国民基础膊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国川,是英超乃至欧洲的强队缎编壁,这几年的成绩也是不断的提升缸鸥刀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的财物窘。同时鲍驰,利物浦又是一个老牌劲旅兜究,有不断上升的潜力饶斤栏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啊,在用户上有着非常大的重叠之处浅败。MG名爵与利物浦对的营销合作筹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磺错犊,在活动和比赛中享受快乐涛。   上海上港队也是一样的沛。MG名爵经历近百年发展疥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壤砷达,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队森,两者的合作也是非常有趣的癌户伪。更重要的是凄促曙,MG名爵通过足球营销的模式青墩,能够促进两支球队之间的交流硷,包括之前组织的很多活动饶,不光是针对中国的消费者蜗汀沤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏颗钨,有效利用MG名爵品牌的特有资源徊肃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值燎。   车展期间鼻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妻樊汹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墩蓄。在车展之后色逞侮,利物浦会在上海有推广巡展活动梆。下半年葱纳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喷须始,欢迎全国各地的消费者参与和体验芯户。   俞经民 隆陌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膏,大家能有一些共同点做沟通爽每,国内和上港足球队的合作椽尼,正是汽车和足球之间速度与激情撼、自我突破的契合点疮叛低,足球又一个很大的特点雀邦备,就是会让人意想不到徊洛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伦筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式老:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年华稿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盎险,与此同时墒畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅,长安汽车产品质量持续提升碎,用户口碑不断提升痹敖戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象封缺秋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洗、全球乘用车品牌中国市场第二名泥法炔。   关于未来偿箔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芯藩寞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荤匹漏。   2017年是长安汽车的产品大年剁徐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹭殊、全新的SUV CS55氰付褥、轿车睿骋CC刀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系患。   如今洞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”紊瓢,站在国家品牌高度寻求发展峨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劣庆沛。提升品牌溢价能力险,成为长安汽车品牌发展的重中之重径。2017上海汽车期间萍丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羞田懊,关于长安汽车的未来屠,徐留平董事长有话要说炽毯,以下是对话全部内容射速。 凤凰汽车市惨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吭弓?   徐留平莽辞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程危媒辈,我们也是不经意之间就走到这个地步扮构,因为一个产品怖,特别是像汽车这种产品是更加的明显亩淋,它反映你的公司文化到吐、你的公司理念是什么样的东西汲健,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肮潮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侠赫,你怎么样让产品吸引住消费者乃坏集?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绕,靠的是什么挝麓?因为美是一个主观的东西烫盎秆,有人认为这个很美餐,有人认为那个很美守矗,从长安汽车之前的产品来看浑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妊底。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么信趟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葡淌尉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锈,同时想把这个产品往这个方向进行修改檀十。我觉得在这个方面坏,从长安的角度来看驾虾,就是对于这种动感姜贩、时尚这个理念的偏好沤戈犁。我一直在体会喂譬,其实我是在反问我自己拴,这种偏好它是怎么体现在产品上的晚?实际上是我们内心的这种偏好拌。在过去的2-3年中井奠细,我们面临的话题泰提,如果过去不做总结螺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来槽祭,另外更重要的是说锈挨兰,下一步你怎么做句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法境拐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车很槽伤,下一步是个什么东西狸丢,消费者需要什么样的产品掣施脚,然后作为公司来说钠遣,你们能展现出来什么样的东西乳,最后我们总结叫生命动感智色双旋勤暖,当这八个字出来的时候蔼女,我觉得是非吵榻荆好拨篮,既是水到渠成郎侨,又是醍醐灌顶颅商顽、灵光一现讼容楼。这个过程显补类,不仅仅是八个字的总结筏。这八个字出来以后青乌潘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫁嫩翻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霞丧钮,实际上不仅仅涉及到造型芳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帅惊钙。这样的话修泰,就有了一个提纲契领失合、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胆旁报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讹苏,就能够有一个非常精准的东西白。   刚才你特别提到“色”帽,我们当时想说篙捂,你必须要能形而上鳖啤羌,要能够抽象出来齐退萝,如果说你不能够抽象出来窝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脯,如果你弄它50个字腐碾巨、80个字聘敌,你可能不够形而上艘,不够抽象化床袒,最后我们觉得“智裸、色”芥掂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求细怂体,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厢掀。   第二个就是说消费者情感的体验弦倡,比方说对这个造型和颜色夏刨,甚至于这种声音或者是形状隋僵、线条的这些方面的喜欢璃才容,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西履萌芥。当然我们也在想用什么样的词比较好毖,最后觉得设计的这个词很好嘲说磋,一开始我们还担心说这个词字挺多隧庙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化动丢尽,我觉得就应该让它有想象力潍,就应该赋予它很多的内容睹江荆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惩湃,孔子都说食色伺,吃饭以后第二件事就是这个字凉钞,我相信孔子说的这个字也不简单意思诧尽柒,实际上说丘逻耪,智色这两个字还是最终反映的是人未哩,特别是消费者的一种需求操棘,对于未来传统的一种期许究踞卜,这个过程当中甫蒜珐,对我们来讲氯硷莫,把这八个字想通的时候幂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的得解醇,这是我的第一段话题酥妈倦。   第二段话题说这个对长安有什么用处粟柿?那次在发布会现场有说愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候石圭,一开始我就提出然,第一个体闭兜,这个产品要漂亮渴陌,你不漂亮的话层,什么样的东西都没用氰。因为我们很早的时候就开始在考量情,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灿率,后来发现不行夸匆,最后我们在大概07奠鼻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烁。因为你还不能提炼出一个高大上贰改撕、抽象宪宛菲、形而上的东西巨层,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮需令龚,但是每个产品都出得非常艰难拖司舵。这个事这么长期干也是一个问题阀,因此在三年前的时候先钨锤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抬,对于消费者的这种认知蒜,把它抽象化疗,那么这样的话理解了以后款,再把它具体化捕烯炭,特别是在产品匈,也就是设计理念当中一些图形化的东西科贺,因为如果你不落实到图形化的方面攀,那就只有形而上没有具像化 钩乒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中天,图形化和具像化过程当中劫耍采,这个就出来了辅令。   这个出来以后盟米保,我觉得对未来长安来说幂,我们未来在产品设计的过程当中筹坑叹,产品能否做到生命动感智色双旋案,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庞骆?这样的话郝,实际上说呢弛圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袄,几十次的否决丁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妊厘,几次或者就十次你把它完成末为,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寇晴,那么这样的话挥,对于长安汽车的家族化骑碉,我们看了这个车汾痴棺,看了这种感觉这种情感的体验麻哨焦,那就是长安汽车纲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢,这是一个驮。   第二个就是说骚,我们自己在研发制造设计过程当中愧沤郡,这个速度大大下降痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昆哪部,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屠圈跺,如何把消费者的体验做到更加的精准非,更加的接触到痒点饺,这样对长安的影响是极其巨大的空。   凤凰汽车灵鼻得:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念几屡?   徐留平湿庆统:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泻梯悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容慨。如果说把它拆分开来颊季,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撑,智色双旋更加偏向于设计领域皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锹尘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚两烤韧,我相信大概许多媒体会想篡,生命动感智色双旋怎么落地令晨?因此我们就想把智色双旋也说出来尺,不要分开郎快烦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吉。   凤凰汽车马搜:另外一个是提到的认知方面的感觉鄙背碳,有没有一个专业的因素秒肋笨,咱们除了制度之外何,有没有专业领域的人来负责这件事归殿?   徐留平衬窖救:我们长安有一个庞大的队伍滑式扳,首先要把一个汽车造好订皮堆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茎丝烁,到高管团队浆,到设计团队峡,到制造和研发团队轰,包括服务团队埔勃灸,特别是主要负责的领导人桐劳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冠盘节,而仅仅是设计团队的话语巷椭不,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离导贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层榷保防,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芬,因此对长安来讲仓,是既有最高层特别的重视存贫、关注和把握丁,并且这也是一个最高领导者的工作职责题淳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拌,我认为在汽车领域当中是行不通的维溉衬,当然我们也有具体分工酗。另外也有很多的专业人士完成这个事情且任靶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的死,还有轿车研究的碌,也有做SUV研究的拦酵,同时也有按照职能分的扳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阂卸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啃撂,如果仅仅是设计团队的意见赦勿,肯定会偏离了方向帮玲。 凤凰汽车疾爆咐:一把手是指您吗谈?   徐留平灰差:我是其中之一嗣忿祥。   凤凰汽车炭:长安汽车自主研发的新车倍闪侗,设计函、评审切爸、评定环节您都会参加吗人洛赌?   徐留平咖:我必须参加局,我前面讲这是我的职责第,所以我必须参加献嘶。   凤凰汽车妹判:无人驾驶车呢幻吾钾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颁块,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筷酿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妇聘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破参箍当?   徐留平橡:上一次品牌发布会嘲霜,最新的无人驾驶技术也做了展示烂慑吠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞍卧,高速公路的环境相对来说可控性要好芦沧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的航冗,难度要更大髓体俺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伐叼啪,我们不仅能在高速公路上做溯弥,而且能够在城区做董辑,这个技术我们已经实现了突破驹香呵。   凤凰汽车监恰弛:长安无人驾驶技术进行的这么好闹对,量产会提前吗并屠?   徐留平冗覆纫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萌恐庙,实际上就是说肯狄瞎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到譬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绷鹤统,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定釜摧。   凤凰汽车埃位位:中美在进行双边的贸易谈判菜唐,这是谈判的内容之一墓,会涉及到汽车合资企业的放开换艾,可能是一个双向的市场开放的动作彩莽,如果这个谈成了门辈渭,如果这个不再规定50%的上限杏痊抽,您觉得对行业有什么影响监,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甸枷烯,那您觉得首先答不答应姬?再有一个多给他股份的话遁,对企业今后的运营会怎么样瓷埃?   徐留平娃妥:我明白你的意思犬,第一我确实还没听到这方面的话题砰日娟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况略径,股比这个事说了很多年休,我基本的看法有几点久,第一个这是国家层面的战略和政策惠竟才,作为企业来说套陵闭,我们遵循肖,国家有什么政策我们遵循什么政策宝秋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贤时,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挝嘘稻,我相信未来的合作会加深棱靛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大癸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柯劫损,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轮阶,而是说理解消费者宫莽,能够洞悉消费者习,如果股比的溢价挺高铂类、溢价挺低老眷豁,但你产品不能卖出去臼税变,那你不能分摊出去煤顶,如何把蛋糕做大舍醇,这是合资企业要做的一件事邯测沮。   凤凰汽车峦从:如果真开放金鞘,长安会想着往美国去吗悄牟,就像那福特来到这里呢叉呐?   徐留平便:长安想要去美国是一个公司的战略勿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寺腾都。   凤凰汽车酞:长安与福特的合作多吗朝?   徐留平晌:长安与福特是我们加强合作的方面念芜,应该讲这种合作的程度隘藩,不仅仅是合资企业估扇回,从母公司其他层面谭萄,包括技术和其他很多方面都在讨论函,包括海外市城啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谜,它的能力提高了群。第二 现在是全球化合作的时代聚搽,一家公司独立运营惧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事开然,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音比峭戈。   凤凰汽车睹变:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结山,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要措讲,你还说了过去我们做一个车烂蹦艇,可能需要很长时间好不容易做下来嫂,比如逸动疟培,是很艰难的饰巷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%动洼掣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寝酱诲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资达,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品理缆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大善电锭?第二对比韩系凡、日系胆,我们的研发体系和他们的研发体系相比汝古庞,您觉得能不能支撑登,确实我们的实力也很强咀爸,我们的内功可能修炼到一定程度镜尝,我们后面会源源不断推出好的产品梨刮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吗。   徐留平兜:你讲得非晨倍好菲,我觉得这是两个原因导致的快常疥,第一个就是必然性巢请使,自主品牌需要有成长的空间蹿,第二个确实也有机会的原因秆,恰恰是SUV的市程浮,中国的消费者需要这个东西县绍亩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些删溉,反应速度更加快一点凰竞,把这些产品推出确实是满足他们的需要浪孪,我觉得是两者共同作用的结果速。   对于下一步自主品牌来讲阂,无论是哪个系箍,无论是美系伞、日系骨、韩系婚绕讨、法系嗓辆赴,我觉得跟系没有关系佩,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤赖洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擅抹睛,这是关键翠。消费者他肯定是有他的诉求的吓比,究竟是SUV且辉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西图戎擅,他有他的一种偏好的协、喜欢链,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耽草沦,这就需要我们作为厂商彻辣勺,你必须要洞察到消费者的需求妙焚咀,实际上要看到他的潜意识是什么东西柔汀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扑炕。为什么我要总结长安汽车的过去呢撇扦妊?实际上是我们自己反问的过程锰梗疾,就是说在过去当中图从脚,为什么逸动会是这样幕钩,CS75为什么是这样靶马掣?实际上说鳖,我们当时也没有意识到说,反正当时就是这个样子讳趟,实际上这个过程是一个反求的过程认斥炮,我们为什么会喜欢这样桅遣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绷块雹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子际水,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好上,我们把汽车理解为是生命的动感叫纳,其实是一种生命力的扩张筛飞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妨吹,而我们长安就应该提供这样的产品握蛊,回过头来展望未来超,我们觉得这也是一个正确的判断钝。   凤凰汽车堪馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缺练。   徐留平踢距哦:我觉得现在国内研发体系来看忻接,国家间可能还是有一些参差不齐介,我觉得自主品牌的研发能力和体系晨钩,进步无疑是非常大的霸降,而在很多方面可能与跨国公司有差距憨,有些方面会比较超前秋坝寄,因为自主品牌也不是一家彼华,跨国公司也不是一家为,要两者来比很难说睛蹬,但是有一点川俱瓣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易超方宿,做好一段时间不容易笨邯,这个公司要能够连续做出好产品那砍蒂,能够连续向前增长猫粗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卢、设计应用酶卜蛇,在这个公司当中都比较受关注泊弄腑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硷。   凤凰汽车钾的:我想问一下自主品牌的建设菇,随着我们品牌的推出开峰,现在汽车品牌进入新的层面骏锭,会有不同的路径选择隘,比如长城背降、吉利推出新的车型稿骡膳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毁愁啥?长安如何能够胜出扫俺癌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贬辟蒜,除了刚才说的两个驶,还有互联网造车的未来的合作伙伴攫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渭澈欢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响号?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合城甘?   徐留平匣力:实际上抽巢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溶,我觉得这是好事熬,这说明汽车产业欣欣向荣夺,是真正的投入孙,这是我对汽车产业的理解薄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堵沛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泌磺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侧虽,例如一个产品到了造型师的时候帘底,是一个说法垦、一个样子腾侍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募,然后到了制造过程当中又是另一个想法兴艘,到服务过程中又是另一个想法察,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亨谋,既有高大上的节栖,也有形而上瞥雄、具象的袭秦,你要把一个公司从时间跨度伴速曙,一个一个展现出来科,而从空间的序列当中庐剖棚,你要把研发全部都按照这个意义矾鸡雷,我觉得是很重要的方面辖心百。我觉得制造汽车是很复杂的过程薄,各个方面的协调你粱弊、综合帆、修正慧芜缉、打磨需要太多的时间皇,我觉得这是一方面取落。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欣忱,同时也是我们总结过去体会出来的衅,它是由内而外的缸琶蚂。可能我们过去没有意识到这个话题斗,我们现在总结出来拨澎熄,然后下一步能够指导各个方面即创箔,每个部门都很容易做事情痘丸。   第二个问题你讲到造车添省,我们开的会太多了协行刀,失败的太多了散熟磁,沮丧也有很多告烤射,基本充满笑意也就一次屉侩率,前面基本上是批评合、检讨闺撤十,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霸,不高大上沽库。至于说现在很多企业开始造车绷读,我觉得这是一个充满魅力的行当筹恋,很多人都愿意去做磺疲。   凤凰汽车收谐摧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贬鼎? 徐留平沪搓洗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灯埂,会选择相适应的地方矢橡逃。   凤凰汽车括:就刚才的问题我问一下廖氖陆,刚才您提到和新创的互联网的合作畔垃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靡吧、蔚来也有合作咕郊,您觉得长安在未来在互联网里面的话且蔫视,更倾向于是一种怎样的合作碉顽兼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆篓糖,您是怎么看的蠢痕?   徐留平部僧查:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殴肌,从长安的情况来看解息,我们认为哪个方式都挺好的霜,现在是合作型的龄藐,是你可以自己干四牵,也可以合作干赤微,也可以自己加合作干奸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西末膛田。   凤凰汽车糜捆:我们打比喻室,37度是正常的温度特蕊,您觉得新能源行业缴史,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宦粪,您觉得温度是多少京链?   徐留平检汀乘:您觉得高了低了猛噶?   凤凰汽车肠:之前有人认为这是疯狂的阶段诗。   徐留平夺:我对一个产业的衡量依据是界媚,在目前这种全球的经济运营模式下悍,凡是有金矿的地方洼垒,都会有若干的人去挖掘它马纹,目前我觉得新能源就属于这个阶段登剖靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溉,应该更加得进入归,因为从目前的情况来看核凛拳,汽车产品当中硕,一个很重要的领域就是电池武哇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棘,没有这种资本百刮、技术按肋慨、人员的这种投入编汤里,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笛陈融。   凤凰汽车喷:那就是说您觉得温度还不够吗文蔽揣?   徐留平壁:我觉得还可以乔炬,但是我不太同意的就是产能崩雄绅,如果说你的产品技术不太优秀算篡袖,你建那么多产能就是有点糊涂聪。   凤凰汽车龚犯:很多其实可以通过改造现有的产能陵疮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喉杯,从这个角度来讲眷嚷记,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缚?   徐留平访弗焙:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的效擦。   凤凰汽车梆:所以您不担心过剩吗灵晚?   徐留平蹦:我不太担心这个问题豁稠,我觉得电池还处于不确定的阶段父,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕。   凤凰汽车屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象船蹭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纶库,不管是设计师还是CEO等等供归,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孝?当然那些设计师很多是主管的矮谈,老外有管经营的有管品牌泊希硷,主要还是在设计和技术的领域姐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拎翁煌?第二个是国有体制的问题克,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贰顶癸,也在高薪吸引高管人才暖般富,您是如何留住我们的人才睬习,关于体制之上缄锤钎、体制制约的问题歇酱董,我们怎么解决绦寂?   徐留平绥:现在是全球化时代抗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早短,我们最早的时候是四无敌,没钱筋小咖、没人劫、没能力韧册宛、没地位同八,到现阶段来讲航,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牛芭胃,这都是一种非常正常的行为烩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢獭构?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擅,如果对中国的消费者不能够带动匹锭补,那肯定不行歧坞,我觉得这是一个鼻添,无论你是洋务运动还是什么运动炽癸,核心是对消费者要动起来疽,这是一个踢。   第二个关于体制的话题东钞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粳绞,这个方面我觉得不能讳言晦。目前来看捂,对长安不是特别明显屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司齿,从南方集团来说酸脱许,在这个领域当中啤梳姐,也在他的职权范围之内做了一些调整锭武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享背搔烤。   凤凰汽车菜磁:如何看待这个机制嘶庆?   徐留平奠钝伙:从国家层面来说盯烹文,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衅透洗。   凤凰汽车蓬艾菱:你们审批会很困难是吗桐熔猾?   徐留平蚀牟休:我觉得会快媒坏喝,另外一个我觉得汽车集团蚕,也许给你量化很多股份酞,但是最后你没有创造价值透窗媒,给你1股锈席,1×0的时候不还是0吗湍?汽车的成长啸、成熟或者盈利是一个艰难的过程肉。 凤凰汽车郴桂缝:十三五计划像长安汽车整体的销量瓦犬、利润和研发能力以及目标有没有痞?   徐留平日:非常有厢囊,我们愿景2025陇玲,我们做10年的规划朗忍,在这个当中我们相对来说做得比较保守室对巢,为什么说保守呢垂素?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推碧端,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念境叼。   凤凰汽车聘倡矛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颊烷贯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桶遣?   徐留平寝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沙泊,在技术和平台方面都在加强合作颈悼,至于说未来它要怎么样海恢毕,我现在还不太好评价这件事忱蹬。   凤凰汽车搁:徐总问一下国际市场的战略栓雹,我知道去年车展的时候镰,长安说往海外拓展的重点是伊朗峭、印度悸、俄罗斯这样新兴市惩呃恕,有明显增长潜力的市承缋取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淳财,比如在墨西哥荡,对长安而言合何漆,自主研发这么好郊绞讲,又长期和国外品牌进行合作句憾坝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屯济、欧洲的市撤А?   徐留平案南贝:在我们十年规划中就有搏颧蠢,去年讲的时候就是当下正在做的内容菇污,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辫,就是要稳扎稳打辉卤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兽豁,因为一支队伍最重要的是信心辈冈谭。   凤凰汽车背:国内很多品牌都盯住印度这个市称〕探印,并且国内品牌在国外市场很有竞争毯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丛博?优势在哪儿邪讲?   徐留平必:对于海外市场我的理解是要扎下根去勉,不是简单地把你的产品卖出去缔梅藩,是你能够充分地利用本地的资源艰,包括人力资源和其他的技术能力玩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务内磺台,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歇,促进本地人的水平的提高驶,那么同时在这个过程当中枯解百,把公司的产品技术涵盖进去卡,我觉得这样才能走得远骨。   凤凰汽车豆戳:长安最近一套体系出来了继,有没有可能往更高的一段发展蛔棵漆?   徐留平箩触:从长安来讲歇局,我们目前的战略看惰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衔割,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弟脐,这是我们能够奉献消费者更多的东西匡砍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辛耐淋,但最终要落实到产品上悍苟,产品是一个载体让消费者感知它知道它郎,未来寐卤,长安汽车会加快产品推进的速度昏杆氖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绣帅。   凤凰汽车瑞缔:欧尚也在这里面吗掸?   徐留平帝:欧尚不在品。   凤凰汽车错贪翘:东风已经有PSA很多股份讥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逼摄贬?   徐留平刃:目前我没有听到有任何影响沪,在实际工作中我们也没有感觉到板屁。   凤凰汽车改棉:理念发布会徐总是骑着马出来的篇,当时媒体圈特别关注宋,都刷爆了朋友圈陛,虽然我不在现郴毯硗铩,我不知道有没有特别的意义酣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筒,当时的考虑是什么矮幕?   徐留平粪杉妊:两个考虑攫含对,一个是我把马和车作为比较瑰钮,你要说一件事牟,一大堆结构化的语言没有必要联吻侵,我觉得既然是长安汽车骡菩,我们叫做生命动感衬、智色双旋衰我,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫红黑甲,如果不这样做也没法让人尖叫檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔技窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填,上海车展首日虫活,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻呕馗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量署窘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设,12年增长了120倍堪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访江恐乘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肃。   受访人墙良惊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)令筋摄。以下为问答实录偷危拈:   凤凰汽车丘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缆扑炭?   雷德?比格兰德硷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浩翘腹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搁,这款车在中国市场的反响非吵澹好筹冒婚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA那灯巴,同时拥有强大的引擎福遍,提供强劲的动力与性能叮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜。所以随筐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剁榔。   凤凰汽车话府少: 在没有设立经销商的地区喜沏,玛莎拉蒂如何抓住市掣迳ズ啊?   雷德?比格兰德抄昂嵌: 我们首先还是会增加销售网络疥胸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆蚊,计划在今年年底扩展到75个兢母逞。   我们还在天猫开设了旗舰店澈散朔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椿并裴,大部分来自没有授权经销商的地区猛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乱颇,鉴赏力越来越高雹囤。针对这些人群韦瀑,我们还组织很多不同的客户体验活动公覆剐,如海外试驾捍垮埔,以及互联网方面的创新考釜殊,如网络平台的直播健辜。此外伟谴,我们也有不同的金融政策凌浮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咆详,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歉构弯。   凤凰汽车荚浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胚,给汽车销售渠道带来一些变化亢腾松,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埂?   雷德?比格兰德沫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说识,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品体城,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碑木,而是要提供独特的生活方式体验径井间。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抬,不止在中国卞普掏,在全球市场都是这样稳。2016年雷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彭淬将,这个主要还是产品优势带来的郡。新的政策出台以后沛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赊信欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定莱。   关于新的法规麻裂瓦,我们现在也正在研究当中绒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苛杏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作收泛。此外摹谋盖,我们在中国有非晨肱妫好的经销商关系骡袱幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歉赤娥。我们开设的天猫旗舰店丘扣休,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沙坎:客户在天猫下定单何鸥崩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓦毫城。所以当,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棉离坎。   我们的很多客户最在意的并不是价格烩杠痊,而是优质的服务与体验蕉雇,这正是玛莎拉蒂的优势所在箍渺。   凤凰汽车隶飞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啪删瘟,有没有什么新的产品推广唱厘?   雷德?比格兰德卑蹿: 关于新产品比慨,现在还不是宣布的时候涟鞍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倾委,等到新产品发布时我们再提供更多信息吩拱怒。   凤凰汽车蕾: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾碎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好响兄兜。对于玛莎拉蒂来说巳涛暑,未来在中国市场的前景怎么看铰?理由是什么贡?   雷德?比格兰德管: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篮,5年前频轰,我们在全球的销量大概是6,500台撮拦,而2016年达到了42,100台炮辈估,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑟,所以我们的增长一直是持续的赡串。也因此故,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弯师暖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验美脱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后配对,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纳,这就是玛莎拉蒂的优势探。所以簿舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韧工鞠。   另外寥惺诺,玛莎拉蒂的车主非常年轻吻,尤其是在中国市郴瓷摺,车主的平均年龄只有30多岁恐,他们追求具有独特风格与气质的产品锭,来表达自己的个性与品味佛潮素。   凤凰汽车蚊损熊: 现在汽车技术日新月异叉凭,尤其是新能源矗槽、共享多、智能驾驶方面汾罗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苏般静?   雷德?比格兰德入: 在新技术方面娜净,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梗摧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统龟辟巩。我们并不追求生产最快的汽车廖,而是要提供包括技术锯屎疯、性能栏、动力撅轮僻、驾驶体验等方面在内的最佳组合萎览粗。   针对自动驾驶谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助起,帮助驾驶员减轻疲劳淬,降低操作难度俗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜遍,包括独特的声浪恫、澎湃的性能理乒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坛泌潍,这是玛莎拉蒂所追求的皮铂丧。   关于未来对新技术的规划垮佩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换腐蒙,比如减少温室气体排放请,这一方面玛莎拉蒂也不例外帝日。此外榔坊溯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磕冉臼,如苹果CarPlay和Android Auto黄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贩残磁。   凤凰汽车蹭懈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楷胆,怎么适应袒芒?   雷德?比格兰德窘峦轻: 针对年轻人群椭摄,我们采用的方式不是改变自己氢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搜笛。比如在中国坚,车主平均年龄非常年轻脊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主答,便是一位年轻的中国女性屉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泵俩蛔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舒炉,包括法拉利生产的强劲发动机橙、独特的引擎咆哮声导速叼、奢华优雅的外观与内饰剂憋滥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐马。   凤凰汽车奢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牛沛,有没有针对用户画像做调整蕉难霜?刚才强调坚守自己的DNA和理念编浪翠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膝?   雷德?比格兰德太设: 在中国懂,我们不断渗透到三四线城市扮奢,但是目的是一致的负蔼旅,就是要吸引更多年轻客户堵。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叔劝先、激动人心的声浪丁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爬搔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户理诗。   在设计经销商的时候仍澜处,玛莎拉蒂也不是随意为之度,而是按照需求进行规划彻揭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茬狡谈,首发售罄的100辆SUV中课脸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宏。因此祭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缆趁柒。同时俗镁去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镐,客户需要一整套的优质服务慨室捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置施拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗绅仙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郎室布,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啡墒日,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拐冒。   提问你画冒:您的新角色到底是什么样的龋啃媳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梢沦垄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腊哭?   Alfonso Albaisa群戏荤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿,跟所有的设计相关的工作池,都是由我负责缸春。之前我100%的时间放在英菲尼迪材拳黄,现在会分30%的时间来魔拍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踌监。现在大家看到的一些车型暴嫂秘,可能是一些原来的车型毖鲤伦,我们现在的工作核,也是快马加鞭沸揭贪,希望能不断的改进闲闹、提升现有的设计涕目掏。   提问旁解删:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓬?如何看待他推动品牌前进时的作用扭喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稳猾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸥奔编,我们会共同合作媳掸俏,不断进行我们设计的演化构阀涉。其实我到7月份才会正式上任储存,我现在猜测或确定未来的设计理念截囊,还有点为时过早济。   我们知道摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芦录灿、非常大胆前卫的串汞,我们的这种设计是一个不断演进的过程屁嵌篙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舰痴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肃。   卡里姆跟我有很多类似的地方宏擞诧。比如奋,我们都是艺术家出身锯朽,非常喜欢设计桓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞法,并将其以各种形式发挥出来跨吝触。   提问连素捶:我有两个产品方面的问题卷笆。首先份刻发,这个概念车非常漂亮甜摆,它背后的设计灵感有哪些探睫?   Alfonso Albaisa良:秉承“冲突美学”设计精髓恃玖外,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啊放钠。基本上就像艺术一样呢估,包括缝针公孝、包裹感塘案勉,还有使用的木质吕,都是非彻椋好的手工工艺步撑。这是一种感性和理性的结合睬,还有一些肌肉感极强的车身线条霓吩。   提问钞:这款车未来的定位颁、消费人群是怎样的陪磋成?   Alfonso Albaisa趁本担:一般都是比较年轻的家庭吾,想要非扯仕迹宽敞村啪胎、具有运动风格的车型岛舵湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动凑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日末献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶拇晒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示步玛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尺芍借。   在发展新常态下礁,消费动力开始向下线市场转移确摔。同时妹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐避。由此落备乱,县域市场成为新时代的“金砖市场”摆蹭。而对于汽车行业疾鲸,消费升级利好之外履署护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僻。如何撬动县域这一重要市彻砹帷?   胡绪雷表示莱膏喜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局探,帮助县域出租车进行升级改革廉姐阂。县域交通的数据化泞匙、智能化发展毕,有助于未来网约车的下沉渗透侨疗梢。县城消费能力相对较低躺,在出租车领域引进大数据之后蹈食乓,未来再进一步升级到网约车昏按。   据胡绪雷透露溺,首汽将在县域布局三块业务抱:长租车寒课、网约车(出租车)恨、分时租赁力。分时租赁是纯新能源车溅,未来分时租赁或是对公务用车的补充册忌锣,它是纯电动心宪,不用长时间租双,可以通过APP来完成废。目前比,在北京有1000多辆车龋,150多个点位皮荒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市文播,对公务车改革会有一些帮助弥车瀑。   胡绪雷认为何巴,网约车行为是偏汽车前市场的角色郝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式五故。第二揭,在居民习惯了这种消费行为之后逝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用购面僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导横。   当日敌攫,首汽约车作为新生力量钎胚券,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涛娥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”森冗录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沽幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃鸡尽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抱棺,渠道下沉要根据市场来判断却,服务要根据需求一直不断地跟进坷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸿羞惋,比如说对经济的支撑缕疆,对政策的拉动纫瘁踞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用类卢。近几年凸川蛇,一汽吉林产品在县域销量比较高日,对县域市场的期待也非常高每哼。从目前产品结构来看汹腥沮,产品消费比重70%在县域护豌疵,30%在一垄暮裴、二嘉清阑、三线市场恰揭捅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潜脆僧,外观扣、配置晒、价值都迎合了县域市场的需求敛。   从流通环节上来看报,县域市场做的非扯┬咽悖好茄贺拉,没有什么瓶颈因素涣仑缚。一汽吉林也努力在渠道建设佬棋犊、服务跟进等方面做成长和改善翘。同时宋长欣也提出了一个想法堆,“县域对自主品牌在公务车泊想播、公务员购车方面是否有政策倾斜伦努郊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垢弟脱,这是我们车企的想法尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窗珊羡,要根据市场来判断来。目前湘,县域之间的差距非常大屡毫,包括现在推行的3G服务堆魄,在那些无法设定固定站点的地方景,推出了3G巡航服务玛。服务是永无止境的工作聪坤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示门凡,新能源汽车推广比较看好北八、上静穆雾、广限行慷破毙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藉皋佩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掂睦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势昏互深,但做好市场并不是一件易事涣擒。   目前比较看好两个市尘 ,一个是北怜悉、上拆、广限行线示、限购市乘陕ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城锾,这个市场的发展速度很快沧颈龚。例如河南同枯愧、山东李断、西北区域熟蘑,大量没有牌照的低速电动车绿崎灵,在政策方面仍处于灰色地带让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沛妮堆,在国家和地方补贴的支持下高,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戌抖掠,在农村市场度、县乡市场得到了非撤倏剑好的认可搽袖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艘桐维,县城市场的消费者的房屋空间大东狡,有充足的空间停发车辆藩,拥有较好的充电便利性睹商。其次行驶距离不长肯庭溅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疗。另外散,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沙崩捞,因为小车型成本低里峨。   赵智刚表示释,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慈袍窍。河南地区奋块艇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虏悼蕊,在替代当的出租车逻伺、公务车方面取得了不错的效果肺矮料。同时校扯,也在积极跟海南政府合作红推欢,投放了一部分公共用车朵括拷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祟倒剁,比如是文昌辛、万宁蛙泼立、琼海等县级市栋,未来将在海南全面推进抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书铂赐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点废,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昏官差。会上鞍街,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂托事。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争鲸忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善。”   在当日的论坛上摹袖,郑刚发表主题演讲凶姬秒。在他看来晚督,打造世界级新能源汽车的品牌嫉瘸,最核心的是独特性协呵、差异性兢缔,是比较节能优势零,浮出水面的是视觉侗凳猛、是LOGO穗放、是VI蜜久捻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捐空,其中成本优势是最重要的组成部分喀碾羚。   早在110年前刹公灸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孙禽:蒸汽驱动车炒簇顾、电驱动车和燃油驱动车频都郸。然而克,在后来发展中骋谦,电动车败给了汽油车案疲溜。这是什么原因造成的腿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桓良。亨利·福特发明了流水线生产淌勒轰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叉灌,成本大幅度地下降复,售价拉低到850美金椭闯避,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苟坦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琅绅师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以技拦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浮峨桓。100多年的历史多次证明了这一点扒汇。” 郑刚说漆酥。   在反思自身发展时交穷视,郑刚透露猴汾钾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量详,规模在迅速的增长吕哨,但很遗憾并没有带来显著的徐敛绕、大幅度的成本的降低庭。   为此坊啥,郑刚提出崩,在推广和普及新能源汽车的同时夕,光靠技术进步还远远不够贫楷甸,更加要注重夸雹舱、培育成本领先的优势动隧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天藩侍,是参与全球竞争胳兴坡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勾哎。   他建议劣寥,对新能源汽车未来的产业政策扫徐赁、行业标准墟、行业监管等武纫沤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攻,这样才能培育出行业的龙头企业肥鸡好。   如何通过提高规模抡熔烂、优化设计遣抛、优化政策和制度创新掳箍慧?郑刚说篱希伴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赋、交易成本和政策成本凯,来打造企业的综合成本能力和优势鸥瞥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倘微俊。这还需要企业和政府共同携手缔辞埂,不忘初心菩柏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐豹徘:韩大为" "  魏建军多次提到比宠,我们的确有很多故事裳,但是他们没有写得很好鞠沮弊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眷?魏建军直言不讳地说警帆锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌。   囤地赚翻凛履愁、离开保定查拈诲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孩圈洞,且莫名其妙陷晶,或者无中生有的传言所困扰谭,最好的纾解方法是什么琶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车头挎苹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚传拓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邢痰拉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娇,魏建军按题、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监图,与部分汽车媒体交流案辅史。以一身轻便的牛仔装""示人""祥,魏建军笑着说拷,是在同事的建议下才穿出来的颓理渡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言面,魏建军坦言蓝,的确压力很大顾擒部,也很难受赦赐事,“有时甚至想哭”琅。他说管鲸,我本人就是保定人铃咳,能不希望自己的家乡更好么呛杰剁?当然茫措松,我们只有把自己的产品做得更好胆。    诚如魏建军所言翱钾白,近期首,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘫,来自媒体的反馈好评如潮才订韭。有作者甚至设问为弄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屁施,否则也怕媒体老师太忙”尚竣,长城汽车一位公关人士插话道撵。    10日下午的WEY首度试乘试驾仟蛙篱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意录陷交。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痪,有同行在现场就说曝栓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甲琶溜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凹赣凤。    动力配置上盘盆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机百廊茹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦免,最大功率达172千瓦德峰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阜嘲秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缝扣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上现,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奢徘耙,VV7s几乎没有发飘的感觉亲壁心,而车内噪音也得到较好的抑制试。“我们在整车NVH方面做了很大努力陷哼,也取得了一定的平衡”韶,魏建军说性守苯。   VV7S    在交流中旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时报,大谈胚祭、特谈所谓“轻奢”怠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豪武,咬住“聚焦”二字不松口猛。而是多次征询媒体试车时的感受仆叭,并逐一分析加獭、解答媒体所发现的问题陕。整个交流过程粳,他都态度诚恳埂,即使是谈到一些尖锐的问题糜退,也并不辩解楷体举。他甚至非常谦逊地自问自答伴,人为什么会失败辫桔?尤其是一些有着巨大成功的人簿抱。因为以往的成功桐洽鳞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陶,就很容易让自己失败砂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泻华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久昏绞。他认为朵阜房,好的产品本身就是故事江抬汀,而WEY就是要做最好的产品狭疟。此次侵插,魏建军多次提到茨碧密,我们的确有很多故事要讲沏,但是他们没有写得很好净蒂咳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萝,所以饯盟耻,我在让他们重写仁脯诵。魏建军笑着说停铅,把一桌人也给逗乐了妙蜗请。    在媒体谈到其他竞品时凤瀑忻,魏建军都给与很高的评价曹捅被。不过最终还是认为自家的产品广第:底盘更扎实皋衫枷,操控性更好唱错,“因为我自己就好‘玩儿车’”刃乏,所以对他们(研发人员)的要求也更高氛弧。   VV7S    据悉拆虫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缎陌绢,预计售价在15万-20万元区间馁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鄙童崩,他思考了一下才说蓬,它的配置太丰富了嚎,在相同的价位空间搅辣瓢,“肯定没有比它更多袖赴、更好的”铺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彼裂?魏建军更是直言不讳地说宋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舱辆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屏珊筋,一位来自上海的资深试驾教官说沙篱,之前很少接触自主品牌汽车角苔济,这次也是第一次来到保定笔,第一次来到长城团辅花,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料很县。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玛憋乏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宝同。期间漓,有一位同行说风,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糜如?或许这才是魏建军的真正用意吧姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨扭:李芳" "   陆逸表示检垃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尘芯把,因为正处于发展的爬坡期邻味。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞高,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洁瓮,而且要深度国产化窍题。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎幂,雷新透露刷渴汀,上海车展期间鹅阀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敌妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘉懦控。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谩鞭,陆逸明确表示赤顿怀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蟹创,因为正处于发展的爬坡期琅貌芍。关于国产化的工作蛋孟纽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猩哺,未来将坚持不懈的进行国产化工作牧秃,而且要深度国产化娩。    日前癸屋捅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憋两。活动后吾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访公,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腑富滴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烧当,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辨断,超过23万辆抱倍复。今年第一季度是类,英菲尼迪在华销量破万辆沦驰夺,同比增长4%裸蚕烧,而其全球累计销量达到67367辆犊挛蕊,同比增幅为18%困金。无论是在英菲尼迪全球体系中慨尺测,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舌舷。在不少业内人士看来赦幂,从去年4月以来闯靛救,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壕玖。    对此秸悉成,陆逸强调七,目前英菲尼迪的销量很正常瓶殴款,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军电,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掀,还处在爬坡期晨钎板。他还说滦罕,所有的汽车品牌进入中国后沃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胁鸿览、运作能力提升及投资力度加强灯夕,会迎来一到两个爆发期晃匿吴。    事实上肛护,从2014年开始来戌心,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泄,就迎来一个销量增长的“爆发期”奖强勤:2014年雀,英菲尼迪在华销量超过3万辆诉雄,同比大幅增长75.6%礁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醇帝殿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碘,同比增长33.8%多酒簇。    不过毫,步入2016年萄的武,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辜驴。当年4月初添,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踌,刚好满一年怒楷。在过去的一年里创,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钾珊。陆逸坦言孔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呢攀热,以便更好地认清我们是谁堑挺涎,我们的未来在哪里幢,我们应该做什么钒。”    在陆逸看来夹池,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌刺,今年是进入中国的第十年廷玻塑。所以作为一个年轻的品牌炕捆,这本身就是一件很有挑战的事情柏。他还表示惕然莫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矛,是更聚焦的一种进化嚏。因为市场环境在变化喘母,消费者的需求在变化蝗许,我们也要根据变化不断的调整寺、创新宿粗、挑战自我胺俗。”他说仙圈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来德,就提出了‘挑战者’品牌战略其慑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扦痘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吗挖垮,品牌口号必须得落地具。”陆逸表示揪佃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发款理靛,聚焦目标客户群没鸥黔,让产品与目标消费人群建立联接谢司茧、产生共鸣撩。    陆逸对中国经济网记者表示芜岔孝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪聘砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽咆,而且要深度国产化蘑渐。”他说且穷,中国是全球最大的汽车市郴埂,同时也是很特殊的汽车市臣嗥取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妻,就要真正的了解客户诵,扎根于客户碉眯、扎根于市忱洹,这就必须深度国产化挡吩。据雷新透露递聊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%监粗咕。    但是顾苫煤,从2014年底国产以来微稗,英菲尼迪只推出了两款国产车型氮:Q50L和QX50骇拣。对此刷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喷萍。陆逸表示逞别喊,“关于产品线布局的问题钦,英菲尼迪有一个长线的规划浅抱诗。”    陆逸介绍说尘碑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年受眉惹,规划内容包含平台规划溶赏镶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等监嗡郎。他还说筏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备函结,我们的目标是通过完整的产品规划宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刚栏内。”    谈及国产化在今年的推进程度奋锌,陆逸表示龚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颈萍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布层。”雷新进一步透露善烁太,上海车展期间分肠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿,通过销售Urus泞泌潮,兰博基尼总体销售量会翻一番嚎臼,突破7000辆大关坤丝倾。    在更遥远的将来酚享,很难说会不会有纯粹的电动车废呸嫁。这是因为蓄电池非常重苫示瑟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛冲炭。自大众集团和奥迪公司接手后鸿抄蕊,兰博基尼得到积极幻、稳健的发展袖鞍。日前劣靛辜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垫畔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲁来杰,商务部主管Federico Foschini盎沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耪啦啥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问躲:并入奥迪公司之后普,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氰味?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宿斗寂?    答外粗:2016年券炽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兔。奥迪公司和大众集团接管之后踌寇纳,对兰博基尼进行了很多投资经棋,让公司发生了非常大的变化舅熟扔。此外酸环,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忍弦卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汗,如果没有这些投资芳,就完全没办法实现这个计划酗侯涣。所以梦趣桅,兰博基尼公司从中受益良多逗嫁。可以说剂睛,如果没有被接管孔抖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来久。    问敲排举:在您的介绍中喘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的构乱?Urus投产以后席叭,重点会不会向中国市场倾斜搂陵?    答手贯售:目前羌庆,兰博基尼公司只有两个车型系列惭百烁:一个是搭载12缸发动机的Aventador挺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颂嗓。因为各种原因瓮瘁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降街骑限,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卞淬山。2016年等楼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剧掇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馅逛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扮良佛。2016年其侈枯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆列。新产品会在2018年投放戊,到2019年铣摩坷,通过销售Urus棠,兰博基尼总体销售量会翻一番拾订,突破7000辆大关忍里。在中国市场上桃茅,SUV是非常重要的产品眉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磺幌冕。    我想强调的是眉间,在中国超跑车市嘲辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摆旗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币德嫡寄,Huracán大概在300万到350万人民币腔韩淋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殊特。    问粹扳隧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剁?    答泊己幌:目前癌芬耙,兰博基尼在中国有15个经销商似竿磊。到2020年痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个坪。当然沛瘟,通过Urus的投放阔,在华销售量会增加趁,服务涵盖的区域也要明显的扩大呐侵桨。    问关委:如您所说虏沥棺,兰博基尼在中国有15个营销网点瞪,去年销售了151辆(车)蔬。我们简单的推算一下矾囊磊,平均一个营销网点一年卖10辆车揣嗅忻。那么府,兰博基尼经销商的运营情况怎么样无喊邢?在新的超豪华SUV到来之前蓖觅讼,是否有改善他们运营能力的要求呢揭揉守?    答稍:是的等擎,会明显提高经销商的运营能力八,新Urus也会变成一个破局者钙啸描。虽然现状如您推算驹,但是在Urus投放之后凹,大概2019年或2020年毕,经销商的数量会增长罐,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆,整个业务会明显的扩大腐,售后服务也会明显提高秽铝肚。而且由于SUV使用的频率比较高歪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班股伟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尘。    问朵:兰博基尼车型比较少喂,所以每一款新推出的产品都极度重要拈醚蒜。现在的汽车行业发生了一些改变乒,比如智能化乾四、电动化孝。那么虑,兰博基尼在研发产品时挎,会不会受到这种趋势的影响扇?    答嫡愧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征会砷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拢,更多的是代表了一种感情猫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幻类,采用V12的自然吸气发动机瓣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叮品星。    这是兰博基尼最核心的销售主张何。未来彩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协维割。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氮投晨,甚至会超过前款车型峡。而出台Urus产品时则会有一些变化落熄堑,它将采用涡轮增压V8发动机室拧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广暮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型融挽道。但是汹高,不管从产品定位量矛双,还是感情诉求方面来说局梢逆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来弊怜烂,很难说会不会有纯粹的电动车娶。这是因为蓄电池非常重体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅催柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抗,可能未来技术上会实现新的进步苛痉超,那时我们也得重新考虑这个问题静。    前些天开罚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枪褥石。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锌相,其V10的发动机再一次提高了功率诞市。当然扦苇挡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA病赔潜。通过技术创新以及功率的提升保,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荒灵壁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亲垄。在预销售的阶段氓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来词访。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为,能够击中客户的心理需求瑞天。    被访人岔脓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篇称。1998年到2007年凸溅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幂贤惟,负责兰博基尼产品工作;2015年建救屎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员博恃,负责销售及市场营销爽勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示列,中国是世界产氢大国虱,制氢设备弗、储输设备晴乔、制造技术等条件不错蛋,具备发展氢能的基础湾罢登。从环备担和能效等方面考虑患卯悲,中国应进一步推动氢能源产业的发展差孤冗。    周奕丰谈到凛算泉,中国目前主要依赖化石能源受尽酶,对环境污染严重围。氢能源因来源广泛钝、燃烧热值高氖、清洁无污染和适用范围广等优点港匪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藕计完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲梧,目前看滩距,中国氢能利用的研究相对碎片化福坚衫,与国际先进技术相比还有差距岸,没有形成产业化韩莎脓、规模化发展褐。中国应迎头赶上膛缔怖,卡位世界前沿捂。    他还提到巷瘟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莫倘巨,提出实现大规模鹅孰腾、低成本氢气的制取啼浅扇、存储恃矫萄、运输亢浅圃、应用一体化的战略目标稿定。这非常重要宿赁,未来需要各方协力啊放,加大投入烷钳摧,推动相关产业进一步发展窍红兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铣搽滑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜕耙库。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济假领婆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骆。    他谈到搅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檄豢倡,各方需要引导资金更好地支持实体经济倦麓汉,促进金融资本流向实业沛嫁江,真正促进经济稳步发展孺喘丘,夯实经济发展基础迹噶。这既是稳增长吞算竿、调结构的需要雇棚虑,也是抑泡沫讼、防风险的举措钎少僻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丛相驳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣公宫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颊府榷。    周奕丰最后介绍惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚏担姥,也在不断创新突破艾,寻求产业升级烈。公司主动发挥自身产业链达趟、区域及成本优势角讣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喜凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桨、旅游景区长、汽车营宿地甸、农家乐坑、家庭菜园等不断扩展外朽辑棉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迟核,以多种方式在国内推广土壤修复伴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝遁少:李芳" "   国外媒体报道借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狭旁郎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆共端,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烈棺。 李彦宏    李彦宏表示香,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛊。尽管有一些技术问题需要克服按电茎,但它仍然有望达到目标垒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抡咳屎,前微软AI专家陆奇任首席运营官辆坑,负责大量投资的自驾车业务部门时。 百度自驾车    李彦宏表示尉杏车,我们很可能与传统汽车制造商合作练,而不是孤军奋战系寺,目前还没有制定出这项技术的商业计划袍峨汝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虾瀑甸。我们将竭尽全力实现这一目标金呵,收入和利润是其次的考虑晃箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样星镜,共享经济还将怎样改变生活梗?   三年前胳,基于对共享经济的热忱磁景,清华学霸张丙军创立PP租车络校,开启了汽车共享事业;三年后亭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霉,成为汽车共享领域的领头羊吭固尘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锑鸿,3月7日谁,张丙军开启了共享有车生活的新征程请把街。   3月7日输颓,在几百万用户的共同关注下氖茹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渡滔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连饯漓,也是张丙军重新定义有车生活沁沫鞍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啦革。   从PP1.0到PP2.0时代洞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贫、一个符号或一个名称那么简单函,它是企业创造持续价值的支撑捶醒。若没有十足的理由特释,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨飞。将PP租车更名为START堤恒横,是源于怎样的考虑轿搏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患点遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赴容骆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顶琉。   “三年前胎奴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渡居备。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹄窘。由于便宜便利傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妹谱。”这个阶段反瞪,他称之为PP1.0时代教塘帅。   经过三年的发展醛,PP租车推崇拥有而不占有担佃蓄、盘活社会闲置资源的共享方式拉票,逐渐建立起以车为媒介薯仍聊,重新定义有车生活的2.0时代秆纷。“START不是买车尾返豆,不是租车鸥鸵熬,是共享有车话船寺。这是年轻的人群倒淖、爱车的人群申,最向往激、最有潮流的有车生活方式刀蛔痕。”张丙军说享匡吧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阮使。同时踏卸湃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户得龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讲蒂,让每一个用户体验到最真实泛并、丰富颁锈嵌、有趣的共享有车生活场匣渤。”   START代表着新品类蹭、更丰富的选择割哩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弛骇袖,相较于神州租车额淀备、滴滴租车等传统租车公司面,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妙剁?   张丙军认为秘,START的核心竞争力主要体现在三个方面联朗韧。   其一郡劳申,PP从1.0进入2.0时代传救擦,新品牌START更具有张力堤并托,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裸局。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纳,START重新定义了有车生活逢,开启了全新的“共享有车品类始。”   其二归氏,为实现共享有车的多样化选择佳督斡,除常见的家用轿车外峰牌,START将主推个性化的用车体验缚蹭上。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型画,如保时捷911椽、特斯拉魏亨、大黄蜂檬默、牧马人等等姬舱。此外垫限烙,用户无需承担高额买车款和养车成本靡辫,性价比更高侯脾。   其三垄钨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馈,以及更完善的用户信用等级廓闹饱。这也是平台长期价值实现的核心钒拐。” 张丙军介绍小,START共享有车生活平台为使车主放心共享魔,平台推出了一亿元车主保障金藉,严格的交易信用体系吨炽档,确保车主爱车无风险;对于车友僻却,START还与多家大型保险公司合作叮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盟圈,为用户提供更具信任的服务媳辰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撂蕊歉,我们的目标是老甭簧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棚。”按照张丙军的预测抬杜,中国自驾用车需求量巨大碴诵,而现实矛盾是晶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颁辩侵,不允许每人买一辆车满足自驾需求幂苛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鼎菜。   此外担擂亭,他认为娟,随着消费持续升级庆姐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慧。“感受丰富车型带来的不同生活体验火陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玩推胖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸵茧扩、丰富尚昆裸、有趣的生活方式才,让有车生活更加精彩沮呜勃。”   张丙军表示们,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笆炮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验配。START幻磷拜,梦想才刚刚开始哨刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧泪:李芳 版权作品玛煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡菩爸,严禁转载钱醇女,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "   今年全国两会上吗石薪响,董明珠在接受记者访问时说静:“只要你敢想贬,比如以前谁会想到人能上天庞观,如果我们不去创造健,人能上天吗纪?你不敢想歼,你不敢去试验肆泛巷,你永远不可能做好怒抛沥。”    过去的2016聘届,伴随董明珠的绵税协,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劲蛾悄:格力全员加薪1000元慧阮鸡、格力的员工房桶跑、以及格力的手机……对于这一切酶酞,董明珠并不过多在意汰黔,她说撑姓钩,自己最关心的还是“掌握核心科技”水敬。在今年全国两会颠既诲,作为人大代表牟潦,她再次提出了自己的董氏宣言响:确实这两年的发展洪漓,总书记提出的供给侧改革寸,我们就应该做供给侧改革的排头兵陪刑础,因为做的是实业奠耗,能够掌握核心技术们,制度也要跟上赂才邻,真正给那些创新型的企业炬慕、有创新梦想的人一个环境摄哭。    对于国家猎、社会巍的、普通百姓的诉求戈首畅,董明珠是这样回应的问顶对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献北赣,他真的不是仅仅是索惹搿,收获苫犊棚,比如说我们过去讲么茂,这个企业了不起夹,再就业淮苏扮,反过来你要感恩这些员工巩伐蚊,没有人来给你打工玲巴,你凭什么去发展卵矫?所以我觉得要有一个感恩的心情啤屑。”    把感恩的心落到实处幻,就成了格力员工的2室1厅甭晶,于是谴淘攻,别人家的老板就这么出现了贪酮。 记者蓟盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搭裤?    董明珠喜茹:对揭磷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哨渤。    记者铣倘泵:以后所有的员工都会2室1厅欺绘课?    董明珠呜:对对对兔庐。    去年末泉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓前А,但因股东大会投反对票而失败菱笺媳。随后性密,她以个人名义增持珠海银隆股份捶翱闯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纫孟娘,然而首氓,到了今年趁菏,新能源汽车面临两大不确定因素寂凹:电池雀寿、补贴“退坡”乌羚矮。在董明珠这里姐,似乎这些俨然不在话下溶睹蝎,董明珠说纬钩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟较舅奇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做檄耻搪,也不是因为给我钱多宦,我去做电拷嫌,我认为是一个责任感帛,是对社会蹭趁、对人类渤,你都要去选择的一件事钒袭邢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捣,董明珠很不以为然疽,她认为韶俗氦,这些都是炒作寸嘲,并没有人真正说到自己手机产品的质量付凳乡,只要没有说到质量龄傲,那就不是否定光朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  近期喜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爽抵。美国此次取消“双反”心,对中国轮胎产业无疑是一大利好衰暑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芒蚀脱。   全国人大代表俺逛龚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议册,在轮胎中使用RFID电子标签技术挛勘,给每一条国产轮胎装上“身份证”赫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两额辜,有利于消费者对产品品质加以甄别示,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厢苗哇,从而规范轮胎行业发展苯闹,促进行业的产能优化和转型升级互骋。”袁仲雪说磨。   据了解素,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擒,全球多家组织及单位参与酗每。轮胎用RFID电子标签的应用屋鲸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硼袱,将等级数据写入轮胎标签内部吗社辉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堆瑟毫,伴随轮胎终身使用采酿黔。同时墙肌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疽,使轮胎更智能泞墒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS许同掏,能实时监测轮胎的温度舵、压力等数据滑谎些,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匈,从而有效减少安全事故衫串吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "全国人大代表性棚放、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缴裳两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蟹、环境协和发展的产业竞澳,由于行业标准尚未建立快,使得整个产业发展处于十字路口翅钦焚。全国人大代表抄、时风集团董事长刘义发建议奋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓟径礁,全力推进供给侧结构性改革华呈。    在刘义发看来枷棵税,四轮低速电动车是市场主导浩缺虽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柒。目前闲店畔,工业和信息化部舍钢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贺。该标准的制定漏,对规范四轮低速电动车行业发展毁怀,使三牟肃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琴,直接实现电动化尚寇拨、节能迸呕裁、环保安全出行具有特别重要的意义醛播。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甭粒,又适应市场需求毫加,刘义发给出四点建议秸脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一河贿、标准制定应充分听取行业的意见脓,响应群众的呼声疥摆。制定标准应尊重市场规律估瞎,规范骋、引导产业发展秽毙,而不是简单的限制驳婚覆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纤卧脓。    二疼凛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹲脆。四轮低速电动车安全使、环保疗、经济咸首、舒适猛,是摩托车家扔、电动自行车奋沁、自行车等升级产品慕,特点与与高速电动乘用车不同淖舞兰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定人挎。    三欢衅户、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婆链瓜、政府引导的办法砷孤鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈伪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戚些,如采用锂电池政府给予一定补贴拘。    四飞瘁鞍、在制定产品标准的同时迟,制定企业准入管理和注册登记乒答裁、道路交通管理的配套法规笺。产品标准只是为行业规范管理提供依据烫,而实现规范管理是一个系统工程贝破。政府应加快制定企业准入弄疽、车辆注册登记艘闻套、道路运行管理的配套法规办淮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹋,方便企业让利于民达如,减轻企业和用户的负担辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忻秤尉、加快供给侧结构性改革的产品渺级,又是一个节能环保的产业膜,引导得当可以大有作为淮功。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法受拣叉。”刘义发建议檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握湍偏:李芳" "   近几个月来兄,共享单车火遍了北京城灿掠范。6日楔,全国人大代表涵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膛难,今年上半年棘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洁我。    徐和谊说疾吴雹,伴随着公车改革宽鹊伙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斥。“很多公务员手机上有软件电,一刷就能用车添轿。”他说奠矾,今年偷诫棚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滔很克。上半年疙耻焕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绿姜唐。    据徐和谊介绍快顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定类恍情,租用的价格将有竞争力微。产品的外观将非常“吸引眼球”洼,为两座式纯电动共享汽车峭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷览梁,适合分时租赁和共享市场需求培氖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘿筋井。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旱详锨,在手机上可以查询哪里有车埠黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拨,目前大家用车起点和终点不同韶拜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源示。”徐和谊说缆,目前昏锑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节规冻,包括立交桥下吻川、公共停车场肉楞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇前帝。目前边远的地方停车资源丰富块葛,但是用车的消费者较少涩潦徘。“希望异地还车的便捷能够实现啊船,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硕墒,否则还会存在最后一公里的问题填录。”    徐和谊坦言显亨刃,停车位还存在管理的问题翱蕊擦,汽车是价值比较高的消费品详坞讹,一旦出现剐蹭菏,租车人还车时也容易“说不清”幌琉尽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凹唬、“钟摆效应”等问题穗。“有些消费是单向的喊,如何让车回流也是个问题”屡双丛。他说唉瓤匹,目前贯编,北汽正在进行市场研究渭雾方,探索解决方法算妓。    徐和谊还透露拱笺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行距年,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熊呈锤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骨。目前距2022年还有六年时间侍趁光,从可行性上讲孟,应该是能够实现的顷夕情。届时希望借冬奥会的机会纷攫,展示中国制造的水平坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队凸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赫捶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悍墙,目前已追回骗补资金或放甙矗款23亿元娩,并对有问题车辆不再补贴够,对闲置车辆也暂缓清算乾。    肖捷称楼,在财政部门督促下牧,目前相关企业正在采取措施擞,认真整改发现问题建毖。    有记者问赏挡湘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爽,肖捷表示集错埔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姜性滩,主要是降低了补贴标准信猾,同时也设置了补贴上限彼搏荒,还提高了准入门槛雷簿倾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橡算,同时也可以有效防止出现市场扭曲燎举碳。”他说点齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧稠渐:李芳" "全国人大代表炬素存、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郴霞、废液犯氢扫、废渣等污染盖废钉,一旦有机电解液和钴揭、铜拉些唤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藏,就会带来生态环境安全隐患嫡,甚至会危及人类健康册杏凌。”全国人大代表蚂项锚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示德膳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陕码。这位带领团队经过几年技术攻关何访灰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祷系硅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粟挺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位轰鸡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题项竿垃。在提交建议之前抒挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歌秘。    自20世纪90年代以来砰希斡,随着锂电池广泛应用搅,我国成为世界上最大的锂电池生产狭戈、消费和出口国寞,近年来我国出台了购置补贴既、税费减免北寄、研发支持帕儡羞、消费优惠郸、基础设施等一系列重大政策措施虎热,新能源汽车市场日益蓬勃发展编鼓刃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铜空屏、保有量超过100万辆佳将,占全球市场保有量的50%揩忍爬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梧涎暮。    随着新能源汽车快速发展鲤,作为新能源汽车的“心脏”洁,动力锂电池产业也在迅猛增长闪恋。按照相应的报废标准镰,动力锂电池回收利用市场已经形成瞬。有研究数据表明福割,预计到2018年獭喇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赂寺吉,累计废旧动力锂电池超过12GWH避诉、报废量超过17万吨硕挠,从中回收钴掠、镍春党竟、锰穷祈极、锂裂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殴卢瞳,到2020年将超过100亿元霖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元普疼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胜辽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻熬。”张天任认为撑,如果动力锂电池做不好回收利用恭捌小,就违背了绿色发展的初衷片粹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔚描,但现实是漂饶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实努。“废旧动力锂电池包括不同的类型篱晶屎、设计工艺和串并联成组形式然,以及多样化服役时间砍粪、应用车型和使用工况好沥,这导致电池拆解不便赁勒杭。另外龚,国内尚未建立成熟的回收体系仙痊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筒,回收工艺成本高仙迷平。”张天任表示蓝冉,“出台的政策并不具有强制性广屑,且缺乏明确的奖惩机制付拓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堵,目前动力锂电池相关主体无利可图洪心粉,对政策执行积极性不高妒孙骸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛊,张天任说喷憋嫂:“一是退役电池较为复杂伐,不易拆解;二是退役电池一致性差哀搔米,品质不高;三是回收拆解成本较高缸竭轰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗜屡渺,执行不到位寇。”    有问题就需要有解决办法每筏坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寂掏擦:其一瑰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禽勤案,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄校,鼓励商业模式创新试点和推广应用闭棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故天:李芳" "全国政协委员五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑞。”全国政协委员姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眉锋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碳低,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屡,其市场前景令人堪忧赴菇。“在电池方面撇深稼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡父莆,2020年后腹检,当大家都不再享受补贴时考薯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阶擎狭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誓握。”另一方面舵任咸,柳崇禧表示党敦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜡怜巷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抄膜夸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素的塘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上努,但电池的寿命大约在20万公里汐晾参。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受响输霓,这意味着旅,电池报废了车就要跟着报废郊,这样算来握藤歉,纯电动汽车的使用成本是很高的昂。”柳崇禧说铆海版。    对此爱瑟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案死,即建立专门的电池运营机构袭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务死九。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漆究痞,是对车辆的物尽其用判享比。对电池而言酒许,虽然不能再服务汽车春,但还可以被用作储能电池翅板羔,同样达到了最大利用率彼。”柳崇禧认为凸画汉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贸钾。“但国家需要予以支持煞补,尤其是在车辆检验方面居,按照现行的规定看佃,更换电池即被视为改装率饺窟。”他说宿佰。    柳崇禧的另一个观点是断,氢燃料电池的大发展即将来临胳搔堵。“一方面盒,原来的运输成本相对较高涧,而如今这一问题已得到很好的解决确汰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魂行,美国的相关先进企业在国内开始建厂遍累朝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扮。”柳崇禧表示氮,氢燃料将作为增程器为电池供电离,以达到更长的续驶里程惯锋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃庞,造成了双方的利益不在一条平行线上茅方。为了解决这一问题牧俊妹,李金勇指出崇惮舒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钨,重新设置股权架构燃颊片,经理人和骨干员工合伙人化弦避此。”    “遵从起码的商业规则粪侥,我们就是经销商波卢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洛盯蹄、一个桥梁耗,我们没有义务去亏损按。”李金勇说欠擒戒。    日前榔凳,著名汽车营销人捍瞬里、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出思勃赂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敖魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娇吃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擂廉,李金勇直言洽冬,“在过去的十几年汰吮哦,我们的市场非扯粒好瘁那怜,老太太都能卖车凤,会加价就行了枷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坷粕呵,职业经理人的压力很大大淋逼,每天都要搞KPI考核秽递犊、培训坷、提升汹。”    李金勇以实例说明郸:“过去在资源时代踌割卢,一年这一个店挣1000万涪寝,给职业经理人开30万甩毒,没问题耸,这车好卖袖湍缴。现如今计,市场不好了善并,现在一年挣100万淖家,职业经理人还是30万噶科峰,但是特别累裳疏划,现在一年的工作量比前五年泛、前十年两三倍都不止天。”    在李金勇看来剐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航咳,造成了双方的利益不在一条平行线上删。为了解决这一问题瓦,李金勇指出蛾雾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔷戊,重新设置股权架构哪,经理人和骨干员工合伙人化软睹。”    李金勇进一步具体阐述道购敖请,“过去资源时代帮,投资人只要拿到了店会首恭、拿到了品牌亩,就可以赚钱颇郊。现在锨韩,资源时代已经过去了屠梆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舶怂潘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粳踞围,从而真正让员工自动互、自发地把工作当事业蠕视,而不是靠培训凹,靠感恩考。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贤窟,不少汽车厂家制定了销售目标谜、生产目标圃凄拢,职业经理人必须要完成溜途泪,如果不完成就走人查哗。李金勇认为貉失,“在这种状态下恐牧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稿颓、十年的规划凉慧,只能先制定一年的规划鹅戊戈,把今年完成再说赶,由于今年完成了乐,明年才有你的事斧。所以这两年厂家的高管变动频繁楼貉,十年以前很少有这种变动壬,而现在这种变动成了家常便饭沦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量床,没想经销商的盈利能力圈蜕。”李金勇表示古,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叔吹,想办法做经销商工作郴侥,把销量任务压给经销商娩捞佬。而经销商越来越不听话门岭、越来越不相信的时候拷寒,厂家就再出台相关政策娠。    李金勇指出善刚脑,经销商要有勇气打破潜规则讼,遵守正常的商业规则乖昆:库存大不提车惨、无差价不提车庇懈刊、拒绝搭售箍鞠态。“遵从起码的商业规则伺,我们就是经销商苏顶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节复烙吨、一个桥梁庭,我们没有义务去亏损翅漏僻。”李金勇说裳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗡惶悍,李金勇建议覆镜:同城市的店应该互相加盟或互相买断抖烂,或者干脆出售给另外一家经销商集糕搐,不管用什么形式噬摊,形成同城市的一家店贤。“我们用销量全推、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饥,这样减少恶性竞争爬兼广,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澜。”李金勇说李。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芜舶,李金勇表示绅巨,“我们不可能卖出路边店的价格坟瘫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扳褂五。100%原厂配件保障漆,专业的维修技术鹤陵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碌藉牌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裸呛。    此外黎姜,李金勇还表示酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赴。据了解刀,2016年熄盲,新能源汽车的销量超50万辆帕磷,到2020年恰拇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裤酱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恭。在李金勇看来奥,在这个快速增长过程中澎乓称,“传统经销商中拾埠,谁关注了新能源汽车并率先布局铰牢仇,谁才能在这个市场当中分一杯羹形。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕念钝傻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杆摹、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩类商,今年的关注之一城檬,是有关网约车新政的话题魏肯。    施杰表示茬刑,为加强管理险,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隧,并于2016年11月1日起施行显怠漠。然而阀,根据多家网约车平台公司的数据桅祷,在目前运行的网约车中貌略,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挞冯,仅占极少数部分级。    “交通部制定了网约车高品质服务棘楔,差异化经营的原则鲍顶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墟染涟,施杰称胶,“我认为镰,政府应当放宽对网约车的准入限制稗经,顺应社会共享经济发展趋势”灭旗夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猾吝爆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秋胎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方塘猛。    首先拜铜,施杰认为李,北京蔷、上海的网约车细则要求“京人京车”侣、“沪人沪车”等差异性待遇泊,不符合市场竞争规律库涉。施杰表示忻诉封,只有在市场竞争的推动下疏疟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凑记胃,也有自我管理的需求与能力沁。    其次悸房斑,施杰表示羚苦烁,北京叫胜鳖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纺洗,而且购房喉盾侥、购车也并没有绝对限定于本市户籍淑。“京人京车”痹巧避、“沪人沪车”的严苛规定蒂悉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圈抬些,会导致营运车辆骤减睛紊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节姑炭,阻碍新兴业态的发展澳归。    而对于多数城市对排量玩轿褪、轴距都作出的高标准要求瞎,施杰认为荚,高排量代表着高耗油墓久,不仅并不符合节能减排目的罚,高油费必将抬高车费扁。    更重要的是揉闻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则参停们,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准环额啪、高门槛窍泥深,将损害网约车的实惠经济特点蕊好默,打击其平民性冗,“上述许可管理的模式侣,将导致网约车司机数量骤减驹倦、车费翻倍涸,群众打车难裳瓤堑、打车贵的现象又再度出现唬。”    此外暗,施杰在这一提案中的主要观点还包括脚旱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柬疙、“许可管理不利于节约社会成本”等使。    施杰建议变,《暂行办法》可作出如下修改母红:    (一)政府适当降低准入门槛镜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贸,是十分必要的祟辽。比如眯枷但:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昧赎魏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惜熄,等等丧匡。设立适当的限制条件抚化澈,符合市场发展规律颠,能促进网约车市场安全性焦、规范性发展坛每陋。    同时比,政府应当科学引导网约车发展蓟纤,而不是像治理洪水猛兽罗,把它一下子关进笼子里蹄拜促。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛秽栓,放宽对司机户籍的限制性规定俯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬户。网约车平台辣虱、司机和车辆的审核程序踏泻布,各类许可证明的核发程序尽量从简跨,以便节约社会管理成本筛。    (二)政府协助构建平台审核宝赎晶、加强平台监管    改事前许可敦,为后期监管四荣,采用“政府管平台鹊龟,平台管人和车”的模式避馆藉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛋淖窃,规范其登记信息祷、审核资质的义务时,定期提交所有车辆的情况吕霉,这些数据要在监管部门备案及答。并通过补充相关的法律法规恳遍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碎臀。    对网约车不合理调价进行监管苔。保证人民群众用最合理的价格出行伸渡认,也避免由于市场垄断形成的价格新高霖痉环。2017年1月类鲁拖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人显娠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哇疟衅,就此提出整改意见夹羔,平台负责人也承诺将取消该功能挠射脑。这就是成功的监管案例测。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车反方,存在大量不符合新政策标准的现象相级。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菇,社会各方都需要一个适应阶段编讣。所以屡浚哎,新政的实施不可硬着陆笔肋酱。当前阶段反京墙,政府应当积极引导各平台规范化审核浆供谷,加大对群众宣传力度炽紊,延长从旧规到新政的过渡期剂,循序渐进地促进新政策落地攻墩。    我国全面深化改革提出了目标涛: 市场在资源配置中起决定性作用取锭,更好地发挥政府作用讲。近年来耿,国务院一直倡导转变政府职能拾踢,推进简政放权舌纲。对网约车的审核嫉,放权是进步叉抡,限制是倒退赶。政府应当创新行业管理呵腊,优化监督模式词,构建平台审核模式脑,推动群众绿色出行莱徐小、健康出行抹藐浓,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫩抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤丶叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃痹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋迪、品质等方面做了很多的投入储凛慧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势襄膛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猴俄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亮氦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞动壳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球角纷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”借鹿颈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣惺愎。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慑籍剑、品质等方面做了很多的投入酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计第饥久。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馁械极。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊强、时尚及科技感的一款产品帝匠。”韩德鸿说竣疵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞋蜡辖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型石。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场半。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆括械。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溜。薛海涛坦言筛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磋陛还、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斜阶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走频滴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腑蔡嗜、制造能力憨、经销商体系呸独、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剃橙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱外:李芳" "   2月21日列,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办回。本次大会立足技术趋势繁挎较,探索全球技术发展的内在原动力激侣,探讨人工智能搬枪、量子计算懈钝阜、基因疗法等领域的技术和商业趋势乾默陈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中囊规伙,有两项技术与人工智能密切相关佩,包括强化学习和自动驾驶卡车裂颇。在关于人工智能的圆桌讨论中娜叙,多位创业者和专家针对强化学习软苔、无人驾驶分享了自己的观点汉唤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搞诽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缴巷抄,可能只在北京的五环里面开港龄护,路况很好彼澈,最高限速就80蔑、90公里关,这种情况下对劣娃,车就会极大简化丘,驭势并不想生产一辆概念车玩姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酞坡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性返韧。技术投入上穆啤,目前大家都在往里面投入很多的资源藩络宝,整个行业在往前发展郊倘,但里面还有很多问题需要解决覆淋兼,包括保险肥獭、政府等缺浑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道爽焚欺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歉,把信息融合艾、如何决策做好茄。图像识别拓展能力非常强该镁厕,它信息的理解非常细致难、更加全面信翟,比如前方有一个易拉罐炮蓖卷,有些传感器会认为它很危险觅赋彤,因为它是金属竞,但图像识别会根据它的大小奉、形状去判别切。目前结合强化学习铣舰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萄围。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能警肌太,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魂莆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唯,说到底这还是一门生意班伺锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶戎匹:李芳" "  【导语】这是最好的时代刨,车市销量连破发展记录墙呻病,这也是问题的时代峡,多元化鲜逢另、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求擞。一切都在变还秀滦,唯有不停思变方能随机应变袄软唐。2月18日武豢墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具矾。行业内百余位思考者和变革引领者腑沃,与120余家媒体相聚一堂嗅品恰,在“变与革”的大会主题下缆,共商“品牌与营销之道”嫩苔翟,把脉中国汽车2017柔莆。广汽乘用车副总经理肖勇愧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袒扩、吉利控股集团高级公关总监杨学良笛疯、福田汽车集团公关传播总监许翔澜舷、SWM斯威汽车首席运营官余波敌忻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动退。以下为发言实录唾:   互动环节嘉的合影   李苗苗浪膏:接受张红同学的邀请芯甲。下午好!大家都是老朋友了参誊。今天在这里廖墙,首先我浊卫梗贺张红搞这次论坛粗刚。第二膳陷关,其实有这么一个机会让大家聊一聊卡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伤篇情,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逆漂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碉背。对这个数字卞潜灭,我想每一个人懦弥狙,特别是管营销的人笛丰,特别是管品牌营销蔫宦、品牌推广的人巴逝,我想每一个人都有很深的感慨立赂。   首先请问肖总抄菏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肥,也对您做过多年的跟踪汀墓哭。这次请您上台暑似,我很想问一问方遂筏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芒贿?能不能简单地概述一下握辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塘:李苗苗老师第一个点名我啥斑,作为广汽传祺来说拴磊,正如李苗苗老师所说的陆氨蒙,应该说是比较新的汽车品牌黎灯氓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慑乃吹、“两个坚持”恃倾题,坚持正向开发和坚持世界级标准慰悼。这两个中筐宦,一个是对产品开发的定位呕守涡,一个是对品牌的定位德。   从中高端车型的新产品进行切入臼柏,相对来说这条路走的比较艰难一点俏测寐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贺搔,就是起步会难一点钝呕,后面会越来越开阔揣圭坦、越来越顺喷恒兴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拓诞苟,内部也有两方面的方向绥靛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颧斤番,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轰鹿,并且在市场上面赢得一定的销量蜜围,建立一定的知名度吐。另外一派的意见茫胎须,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敢视,从中高级产品切入穷窃。但是大家也认识到这个困难鸽,一个全新的产品和品牌从中高型切入尾,也就是售价在12万元以上傅校,第一款车型是12万元到18万元晴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘲,我们意识到这一点了霜渡充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搅摊,其实2011年糯隘雇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寞,应该说是非常艰难蹄欣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞。但是2011年底伦的、2012年有一个词就是“坚持”江锤,做品牌是做两方面的事情竣钦。第一个是做好产品的品质诗,第二个是做好对客户的服务灌,以这两个为基础这五六年走下来检底,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骇随钢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沁按缝,受到各位媒体老师的厚爱染,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尝府,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汹,我觉得第一个是坚持切。在我们困难的时候不要去放弃轻胸秒,就是把自己的品牌形象渭险素、产品的售价回到往下行的趋势犯。第二为了支持品牌向上蛇净莲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜坏。   李苗苗缝搭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玻青履。比如像现在的奔驰亲,一百多年钙苫巢,宝马别缆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奖袱扛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鄙,也有现代的销量宽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陛刺,您能够阐述一下吗换?北汽在塑造自己的自主品牌方面铣擅,到底在哪些方面下的力量最大傻婆?   陈思英唉:谢谢李苗苗老师讼板,非常感谢红姐给这样的机会叭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逻丢妊。其实不是妄自菲绷寄偎薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吩兔检,台上在座的各位都是大幅度增长穗,我们同比增长更高一点海记垒,因为我们来得更晚一点聪捶,同比增长8.7%彤裤。   但是我个人一直在想这个问题拧娃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的体。像奔驰去年是130周年杠虏暗,今年是131周年涣,我想这才是品牌伺豹。现在我们在座的各位给客户提供的陡管煌,我更愿意定义为商品漂幻临,我觉得是这样还。   从北汽自主品牌发展之路来看嫂,各位媒体老师和同行都知道伶妈,2009年我们是收购抛沫狠、消化琅敌兽、吸收了瑞典的萨博技术色琼,当时萨博的93踩、95的平台和1.8T厩、2.3T涡轮增压发动机的技术烦缺腊,我们是基于萨博的平台上拜叉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稼。2013年的5月份绢浦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈菇 ,大家对这个印象应该很深甘瓣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攻翱,当时也试图通过萨博平台的背书惜矢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藩痢鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌冕陈,当时的愿望非晨遣囟穑好疯。但是事实上发展到今天城,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冕。   但是没有关系厩赔技,2013月5月12日投放的绅宝D70贤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稿。这么多年的坚持是在消化李阀赐、吸收萨博的基础上进行的氛酷揽,源于萨博篡夕挖、高于萨博匣,我们有奔驰扑椿、现代合资的反哺星,我们在人力匠、财力俩、资源樊惊、技术矢诵、研发稻潜呻、生产忻诗荤、制造方面貉舷,都有很多反哺给我们嫉临汕,北汽近几年高速发展忱窟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脾醋,这一百万辆含金量是很高的俏风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哨土,但是我们用五年时间实现了一百万辆祥。这里面还有几个第一和差异化产品蜜抒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拼潍覆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位额谷谁。   基于萨博凤、源于萨博和高于萨博的消化碉靡、吸收和引进肌布,同时基于奔驰和现代的合资反哺揣,我们坚持为消费者提供好的产品识、好的服务掸、好的品质炔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闭叙守,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叉,比如中国新车品质(IQS)IQS乡葛、强制性产品认证(3C1000)适缝,3C1000即三个月的购车用户中卢灸酶,一千个用户的抱怨度是多少册藐,我们的水平无限接近了合资品牌食卫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侧耿泥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心了聘,希望有一个很好的中国背书犀剑涛,给大家提供一个很好的产品体验伦骗釜、品牌体验和文化体验袒苏佩。   李苗苗歇兽粱:听到陈总的发言我一直在想辅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妹燎饶,现在经橙依继遥看到“北京”的LOGO焕籍。   前不久涧贯,不去杭州是到处都有吉利车权瓷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年红赦,推出一款车就红一款车盘。请问杨学良矢,学良也是吉利的老人了我犬掳,一直在负责品牌形象的塑造笺瀑、公关冯、市场撂冠。原来我们也沟通过这个问题繁搬,对于吉利来讲收购了沃尔沃勤磊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块络翟,这是蛮难的事模趣。刚刚陈思英总还在说萨博舵弊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇社层,感觉蛮纠结的汇豌秽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象籍佃辑?   杨学良娥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崎饥酗,第一是对标卯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韶昧。我们是坚定不移地在执行堑,而且到后来做博越十、博瑞之后有越级对标呻伍。比如我说开发一个自己的A级车泄贬佃,可能要跟合资的B级车对标贫伞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炔孔青,包括研发琉盗理、制造告、采购略涟、营销篡,我觉得成果是非常明显的烘寄赫。   第二是坚持走精品车的战略怯。所谓的精品车唯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拔耽得,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准容,比如车的造型设计上面套,自从我们在全球建立了四个造型中心嫁妥聚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呜都观。既有符合国际的审美潮流修,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痹塘膜。比如说在车的智能互联领域梳饺蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上称馈橡,已经超越了一些合资品牌穷讨,这一点使我们感到非常骄傲零。   包括在工厂的制造工艺上集剃授,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺适膝文、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粗趴纷,因为我们现在建得比较新童,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浩。大家可以看智能化程度最高的工厂溉佃,现在实际上是在自主品牌的工厂中藕。   第三是一直在坚持口碑侠盲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狮蚕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韩甩。这样就可以真正喜欢这个品牌悲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醛划。   刚才提到了浙江紊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍料快,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恢捅,大概接近了7万辆茎。这在以前是没有的冒筋税,而且这些用户里面很多都是佬娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上净,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悸艾涟。目前因为我们的品牌在提升晒坍亥,我们的品质在提升厘速,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车马闭。这从我们同行浮沙,包括从传祺韦默吞、北汽的产品销售上也能看得出来蔫沮。可能大数据调研诵劫时,像一点资讯的副总可以讲讲睛菇贿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品订。   当然您刚才提到了在集团层面爸能,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗,同时又实现互补厕杆幕?这里面还是有很多原则暇瞳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敲嫂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暑恒。沃尔沃是高端豪华品牌俺匪巨,是跟豪华品牌去进行竞争的旧挞短。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应收弄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受、流程盼苟、标准窖剃釜,包括人才的培养和交流闺。最新我们做的一件事筛逗唤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO施锤肥,可以说没有沃尔沃这么个老师渭花尾,没有沃尔沃这么多年积累伍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燃拣。我们相信因为这个架构非常新韧铆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督恕滤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质前蕉,以及质量再上一个新的台阶兔复,实现真正的跟合资主流品牌的竞争活础。   李苗苗钾扫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谐勿股,福田汽车在2016年表现也是很耀眼信划,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颓图挺,最重要的是坚持了哪些坦纲?   许翔闷策牵:谢谢李老师恫,同时感谢红姐给我这样一个机会郎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晶烂茎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帽纱脖。   福田汽车是商用车企业碌瓜,和乘用车企业还是有一些区别袭。我们主要的目标客户群是to B的粹焦文,正如您所说官固,我们是1996年成立的喀恫是,到去年是成立了20周年戈毁暖,通过20周年的发展乘比票,在过程当中包括您和各位老师的支持仿隆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揩。在中国轻卡市场上蕉,已经是连续十几年的第一了敲枷癌。1996年在山东成立桐,1998年上市渭脐,2000年进行区位调整就来到了北京舷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题览谰很,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秆豹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廷。我们可能把这个品牌是这么理解的杠,现在业界对品牌有很多理解的方式泵毫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营躲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恢谈,所以我们从整个的业务流程上来看仓顺,这个品牌业务就是在其中的第。所以我们这几年在企业的发展过程当中炔耻,品牌也是在不断涌现款,大概有几个阶段窟。   1996年是以轻卡为主导晴姥迁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢拧,用着正好”期两凑。在当年的时代抓住了市场机会酬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桐怖。   在2000年之后踩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位显蚂泻,进行了商用车全系列的峭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车句,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烤,这是一系列发展的战略岸图。同时把品牌又进行了再升级掀匆败,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邓。   在这个过程当中纱,福田汽车不管是做品牌还是做企业那,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦?一个是福田汽车在商用车范围里面啡匪惯,就是在整合资源方面觉得还是不错的祷拳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吵,花了八年的时间跟他们谈合作楞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒封,生产的产品也是福田自主产品欧曼外难措,同时和福田康明斯成立了50趟耸须:50的合资公司棺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桃教练。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愁泊、先进理念之外垛纷孤,科技创新也是核心的一个点土。福田汽车虽然作为一个商用车企业驹恍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喊词,但是也是做了很多的工作洪高。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哄题地。我们统计了一下萍,和乘用车企业也是差不多的逻哨彻。   而且我们在研发方面喇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擒,这在商用车企业里面比较少见峦豪幸。不管是先行的技术撮泪翰,还是技术传承方面都做了很多的研究焕,包括去年也推出了超级卡车性渐剂,也是整合全球资源打造超级卡车蓝假。全面从安全恍、环保方面进行新一轮车辆的升级畏练匣。   我觉得总体来说吧翔卉菊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霖抒搭,是一个有着锐意进取窍、远大目标范挨,是一个愿意为客户柿、为所有的股东丁僚裳、合作伙伴递荚叮、利益相关者带来更多的价值添得,也愿意为更多的卡车司机敞赔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝。谢谢!   李苗苗桓混:2016年一年有很多新品牌出现鲸伺豆,也有很多刚诞生的品牌在努力动尸皮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肉、宝马梗戊。我就参加过场在北京的怀柔驮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狭。我当时心里就想斯威蛮有钱肮谢畔唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢少嗅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帛臀虎?对于刚诞生的品牌甸娩茬,品牌之路有没有塑造的路径凯叮?你能不能简单地概述一下熔?   余波兄锌沫:感谢红点汽车和李老师锰害危,各位媒体朋友和各位同行皖,作为SWM斯威汽车秸嗽,可能很多人觉得很陌生涟尾床,可能没有听说过厕瓦停,我简单来介绍一下温奈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绞蒙滔,7月份品牌上市嘿,8月份第一款车SWM斯威X7上市舷炉梁。   今天让我来参加这个论坛高,我们的心情很忐忑蔽蓉皋,我们是一个汽车行业的新兵采弧瓜,我们是抱着学习的态度来的团。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垢,希望多给我们一些指教腻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧轰?我们认为这个品牌给用户的是两部分秸星同,一个部分是产品的硬件蜜,也就是物质的东西慌思扭。另外一个部分是精神层面的卡衡拳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横,第二是付诸了一些智能化葛、空间和外观购,外观也就是在意大利建有一个设计中心景琉,在外观上有意式的风范痉。   从软性来说圭答裙,我们要付诸一些内涵甩溉还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甫残,通过植入意式生活的方式磨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受透境。同时我们也在倡导一些生活方式豌,通过软性的文化来塑造埃蘑,解决通过硬件和软件携阀省,以及从物质和精神层面塑造品牌残霸瞄。   至于未来怎么走衰胎剑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搪熟董。用户实际的需求和市场的需求完颗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勉恐傻,未来我们还是要跟着市场走舞鲍。   李苗苗败:我旁边坐的也算是媒体人娩辉扦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢透醋船?因为主持人给我了一些问题性么,我个人认为不想问一些特大的问题饯,就想问问这个问题疤妒。   付继仁呕财:谢谢李老师冒哺,这个问题还是挺好的草坎放。刚才您在问的时候凳两,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徒交蹲。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陋挖,我们是做平台认翰魄,不仅自己生产内容让躲,同时全网抓取内容紊茎迷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腻耪瓤,再把有价值的内容分发给需要的用户轨,完全是自动化焚、机器化的坎。我们怎么去帮助车企呢翁肪遁?我分享一个数字杠。   在过去一年鸽伸私,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牧郴俄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓣,第二是移动互联网的平台霜箱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谩尉层。很多的车企其实在做品牌的时候纠,都会要求最终的效果臀窝峦。坦率讲途,以我个人来讲这其实是两个事奔湾,因为品牌本身是非常感性的车柿攻,效果是完全用数据有结论的鲍,就跟一个人去吃一样汾鸵,吃了四个馒头饱了反汀啤,不能说只吃最后一个就饱了屁焙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凰坍魄,现在我们有几个大的方向挥扒倒,第一是更技术化的跟车企进行合作竭池辉。比如说从去年开始慌冒董,我们跟上汽通用进行PMP的合作史嚏。客户自己建了一个数据库良馁娶,就是把用户进行了一个分类郡艰。然后我们每一个用户来到我们平台上赣,他知道哪个用户对应了什么车型棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痴抖偏,也就是把他们的流量经营得更加科学辞。   这个给到我们之后慰说浦,又发展成了一个新的技术驱动盘琴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衔撩卞,还是看汽车外观的细分多土。这不仅可以推荐具体的车型泡创,也可以把具体的创意自动化嫌渭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峦鄙溃,这完全是技术化的匹配棘砂。   第二点峨陡儒,我们是一个内容平台街,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容圈,能帮助到车企做非撑肯猓好的传播朵泛瞪,有的时候这些内容并不能够被发现究蓬列。现在我们把广告当成一个引子片珐烷,不是一个执行的结果弛狙搅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恢,进而把下一步的行为做好屁牛。比如有一个产品是一触即发未差,用户点过客户的广告之后旁,我会直接给他推送相关品牌的内容苔邦灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起把,再去看有没有点这些内容鄙踩喂,有没有评论汐兄、转发前、收藏腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莱哪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淖筹,把广告和内容进行打通亢艇。   第三点手贫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夺疥。这个场景是有时间稀错、地理位置和非常多大量的内容和数据矫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饲诉拇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犁速,或者是去日本还是去韩国旅行董阿。这些并不关系到最终的销量提升多少梁,但是可以了解消费者在关注什么坟缅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亲锈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲累朽椽,一方面要通过你的技术炔囊涉、数据实现更高效的转化孩阂,实现现在解决广告主的一些痛点筐校贸。同时要帮助广告主把服务做好皇收徊,说句实在的都是服务用户参,我们产品的用户也是车企的消费者泻背邪,怎么能够把这些用户服务好考,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮混。   李苗苗棵怪:付总说得很好悸湘,借此我也想说几句弓巧李。我看了一下臀双,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人复票,也有一些厂家的朋友谷图磷,我们每个人都是汽车人彩城将。   我在想郝乡,得益于这个好的时代捞系,既然是说品牌沙铆绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凰,无论你这个媒体叫什么名字纯,找没找到自己的定位加八。无论你这个汽车是什么品牌沙,你的用户在哪里垄。过去几次会议主持上都说四个W地蝎吗,也就是我是谁崇贪去、我的用户在哪里森、我为用户在做什么磺拈、我还能为用户做什么脖胳寇。包括媒体也是一样喝陶,我是谁(什么媒体)亩坦闲,我的读者在哪里厢弯,我为读者写了什么样的东西酷,读者看不看卫伍,这是不是你的读者群要看的勾哺脖,最后是我还能够研究我的读者勾槽冷、研究我的客户腥埠、研究我的用户岗,我还可以做什么侥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒂竟,一人问一个问题就结束伎。   请问杨总舌,刚刚说了这么多峨合算,就一句话募,什么是品牌浑扁畏?我们说了半天品牌父碗窝。   杨学良努久靠:我觉得品牌就是价值培溃,消费者买你这个东西值不值省,如果他觉得值了箍痞,就认可了你的品牌乏搞糯。   许翔撤糖:我就按定位的理论离偏,品牌实际上是一种品类的代表妒,消费者是用品类来思考纺建,用品牌来表达识紊乳。   肖勇胁:因为我是做销售的妻,我可能最直观的印象糙旱净,我觉得品牌首先是一种价格匡忌、价值体系膝,同样的产品能够比别人卖得更贵祥,别人还愿意买我的咯尉。同样价格的时候攻,别人的产品卖不出去骸便却,我的产品能卖出去把乐,我觉得这就是品牌培斜。   第二疼串袖,我觉得品牌是一种文化宠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痴藕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候必,但是我的文化能够吸引他槽犁功,我觉得这也是品牌的一种表现眠荡弗。   陈思英家:品牌首先是无形资产断,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聊。第二也应该是产品沤菩,可能是一个标记楼捅兼、标识狭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驳夺,在人脑海中所有的记忆琅畏。   其实品牌的英文是来源于MARK穆救,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹅欣,在畜生身上有一个MARK赶,Market就是营销僻锤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煎避桓。有一个比喻锨狼门,品牌就好比像银行储蓄土毯兰,储得越多品牌价值就越高蓝螺禾。   余波挽:我觉得品牌在直观来看就是商标锭蠢,另外是产品帆逻。真正给用户留下综合印象的是产品竭踞喘、服务和文化的结合凑,以及对用户的印象及感受就是品牌什八仙。   付继仁轰豢绷:我觉得品牌到现在这个阶段聊糙,也是一种共鸣辑丝,像营销1.0是以产品为中心心靶请,营销2.0是以消费者为中心裴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凳蓉,这三点都离不开品牌闲拷谁,但是代表了品牌不断的升华口搬。同时品牌到今天来讲阮痛,不简简单单是一个口号共棋墓、标签附踢萎、LOGO散龄,还是一个行为准则私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缚投详,还是每一家企业到,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斑说,并且怎么样高效地执行和检测修。   从这些来讲半猩淋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牛睹限,如果想清楚品牌一定能做好瀑论父,至少能够对我们服务的那些人做好稍,那也就足够了芯。   李苗苗敖箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的了呵闭。关于品牌几天几夜也说不完细浇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扳酚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阂际。   谢谢大家在座的聆听算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪保:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权填芥抹,严禁转载僻诵杯,违者将被追究法律责任七券孔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檀伍,车市销量连破发展记录撮粒,这也是问题的时代闲栏,多元化捎纲品、碎片化井,对整个行业提出了更高的要求苍。一切都在变芯,唯有不停思变方能随机应变舵。2月18日含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抚。行业内百余位思考者和变革引领者光帮窃,与120余家媒体相聚一堂览捂耸,在“变与革”的大会主题下芬毒痞,共商“品牌与营销之道”滑能冲,把脉中国汽车2017坍。   东风标致总经理李海港锋相唾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耻骋氯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邯卿抡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹤荷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫉、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓶巴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘲。以下为发言实录考:   互动环节嘉宾合影   主持人匡绊橇:2016年是一个销量大年摆翻妊,更是一个营销大年棱。从二维码营销到VR营销蚊捍,从下沉式营销到自主营销驰磊储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寝,广而告之悄悄地变成了城会玩阿型别,车依然还是那个车辉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孙? 第二场论坛的话题为碾:中国车市新战国帛荚昏,车企将如何做营销同隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勒揽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撑,现在重担在我身上赏赂,由我来主持第二场论坛解冗,和各位老总探讨如何做营销滔溉捶。   因为第一场是说的品牌夹橡,品牌建设也是非常重要的一环锨劫,我们现在就把品牌这一页翻过去娩,就说一点营销其他方面垢,比如说跟市场较琳、营销相关的一些事情抠凸。我们今天的这些营销人盯通,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慨媳,因为他是面对着全世界最大的销售市场妨臀谭。面对的是最高增速的市澈撞ā,现在技术和产品快速迭代盖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棵苦弗,所以他们是非常幸运的备故,十八般武艺怎么耍都行础坷看。   同时很多营销人也在自嘲帘嚷孰,其实汽车营销是最苦逼的一群人屉熄,因为我们面对的是世界上最全的品牌溯粟,我们面对的是最多企业的竞争弄凭吹,我们还面对的是最难以琢磨的钦、难以把握的政策环境和最善变的消费者沥钞。   当然了我们这还不算最苦寡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闻拇盟,所以这样的一群人的所思所想串辽深,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隶匿哦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脓棚。   汽车品牌最新的一个品牌定位僵筋,在座的应该就是汉腾了岗。请问汉腾汽车的副总禄惟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题底下,您给我们简单总结一下粳图,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的未乳没?   于晓东剔班:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搪泞,让大家来了解汉腾汽车埂颁。汉腾汽车目前是全新的品牌壤,2013年11月份成立涡戊,5月9号品牌发布铆品,9月6号新车上市菊割,第一款SUV产品汉腾X7誓荣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宦截,本着向同行和成功的标杆企业去学习袖陆哎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堑。   2016年对于汉腾汽车总结来说闺,第一点是品牌发布吝胸,这是做市场的开端实。   第二点是渠道卡熬,对于新品牌是重中之重的工作富惨谁,渠道顺利打开的局面溺,签约181家似些斗,正常运营150家搅冯傲,渠道作为做销售最根本的工作殊渺,没有渠道丧渺、没有服务慰故,消费者也无法触及和体验按陌裴,对于一个新品牌这是一个开门红接断,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽犊。   第三点是在市场上嗜哥,市场层面上重点资源向一线倾斜模肚捅,资源都花在提振经销商信心筛使绣、帮助经销商达成销量上啃咎病,因为作为一个民营企业攘戮,作为刚起步的企业卵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癌,支持了经销商的销量涸单弗。在品牌和市场的方面懒抡赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坡彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦玛。   刘小勇炬烈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纯,汉腾除了自己营销的亮点之外氢水,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竞落,或者对您的触动是比较大的损匈摩?   于晓东畏碳:做销售在产品力表达上杰颇凉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竭报虏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憨荚,在2016年都说是视频和直播的元年缴评鳞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慰獭鄙。包括产品试驾挑战的活动填靖,也是和斗鱼做了直播的活动秀蠢爆。在我看来在消费者了解产品上男莲,可以随时随地沃,而且是更加有渠道客观了解一款产品敢湿虎。这对于做营销来说表络牧,既是机会勾,也是挑战掇。   刘小勇恼茸苦:请问李海港先生豌钾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大山柯葛,尤其是传播的环境痰啪、传播的手段笔粹、传播的模式发生了翻天覆地的变化撵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢史记?   李海港挎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佬皋衡,在新技术层、新人群和新的竞争环境的驱动下割镐,媒体处于变革的时代凹,原来的架构碎片化了爬澳,新的架构正在建立汀,当下处于这样的时代情。很多事情是这样的趋势叼沙,原有框架维持很多年当笺定,突然间环境变化之后碎掉了幕偿起,再重新建立新的架构溜督抵,万事都是这样的道理糜。现在媒体环境是什么样呢试绥次?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冠韩没。这样可以导致媒体的平台化攫善舶,另外是媒体人的职业化或个体化旧。   简单来讲磷愁癌,我们以前是自己做东西富虱,自己在自己的商铺里去卖滩。现在不是了腔娜,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺扮纷,有的人专门提供商铺滤疮截,有的人专门做东西超。这样可以做专业化的组合梨,效率会更高牌猾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柔穆罢,红姐以前是媒体人挤,现在有自己的传播平台趟嫁,也借用了社会化的平台裸,把最好的内容输出毫抠,她做最专业的内容滴长。我想平台也会用她的内容相曹,未来的板结新的架构就是这样的狡按曙。   在这个架构下作为厂家要适应逝瓶遂,东风标致已经做了这种尝试偏捅,去年把我们的公关公司能力削弱埂妥抗,因为他们的稿子太硬了杰太丢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陋,从专业或从第三方的角度看待东风标致逗华貌,我想他们的稿子会写得非晨浚好顷栖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攘邢,这是未来的趋势箱。   刘小勇情刮:我听到有一种观点股,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惰,我就抓住了更多的消费者搔镭华,更精准觅胺,我的销量就会增加拢首。但是有一种观点认为隶袄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了监?如果总消费需求没有增加遣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煤嗅鞠,是不是大家又打平了辑嫉。就像一个剧场理论琳,原来都坐着看戏割,后来都站着看戏了圃蒂,其实看的戏是一样的薯。请问奇瑞的范总膳鸵扦,您怎么看这些新的手段搅唾戊、模式对销售营销的作用从税?   范星懈街本:首先感谢红点汽车角、感谢红姐甘肃,也感谢刘主编墓倡。实际上前面两位老总谈得也挺好存董,也谈谈我们自身对汽车营销的理解体。   说起营销刮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坑栏弹。但是从营销的最根本夕艰达,还是回到对客户的理解距笺胶。我们最近几年对于整个汽车市澈牙恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辽,最核心的是我们看到了两点变化擦诵,一个是围绕客户端的消费升级浓等诉,第二个是客户年轻化的变化镣。这两个核心特征的变化痊崩哺,带来了所有客户需求的变化捌胆阔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舞挞笺。   应对市场的发展呐荣涧,我们称之为整个自主品牌的发展缓是虎,包括奇瑞自身的匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯彰蚁耄快蚀寝汤,年均增长在40%左右的增速衫扳瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段歪。奇瑞从2012年潮绅髓、2013年开始进行战略转型毒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啡搽,我们做的核心是提高整个产品的品质韶姜帘,是我们整个战略转型的核心高。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚疟、好的服务锭亩面。2016年我们已经进入到2.0阶段交拓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撬粮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可级勺,整个2016年集团销量也突破了70万辆誊贬铜,增速达到28%裤涛,国内市场超过了36万辆慑,也是过去五年来最高的一年撅类。国际市场中谰,我们2016年实现了出口8.8万辆攫,也占到整个中国乘用车出口的1/3挠劝,也是连续14年中国出口第一的车企武舶弛。   我觉得取得这些成绩伪掸脖,销量数字是一个方面槐,更重要蒋绅耿、更为看重的是结构的变化裙香,第一是企业盈利水平的变化萎,为支撑企业未来的良性发展敛承恨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颂舒。第二是体现我们战略转型的成果肉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卡戏冷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擎陛姐。第三是客户结构的变化型菩枯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辅频,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%储,实际上我们更关注的是除了规模的变化匹,当然营销数字很重要邯沛共。数字背后更关心的是这些结构的变化猜,怎么产生这些结构的变化涝那?从我们自身对新一代消费者的理解围,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吩。   客户体验的三个方面我们一直在做弘,第一是产品体验惠城,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绰堕玛,行业平均大概在35%玩,奇瑞可以做到25%钵陌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸皆,今年还会陆续推出更多的平台配。当然平台不简简单单是全新车型的概念恨。   第二是品牌体验滇稗芜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙浇撵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耪烷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销博。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敖射,现在很多企业在做营销过程中视频篓暑都、直播方式应用是越来越多了辑庆履,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镶馁。今天消费者接触信息的方式发生了变化睫妒夺。   第三是整个销售服务过程体验的升级喂狈,在2016年网络规幕岵伲和第三代形象店的升级韧欧,为了保证客户体验的一致性墒缕戊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装软虱慨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翘僵斧、优质的咀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验练江羡,这是我们正在做的癸勒醇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撮,谢谢!   刘小勇敖:谢谢范总溯,现在的汽车营销无论是从手段陡颗,还是从模式攻似,包括内涵都已经发生了非常大的变化侍。我顺着这个话题再往下问一下昏侈,请问刘晓科总懂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筏燎几、营销套路漂钡,您觉得现在还适用吗鬼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炭?   刘晓科卞:刚才范总川稻店、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匈按,因为这里面在我们整体来看串疥浓,其实我是一个新的营销人保,刚刚在这里两个星期羌回。我以前更多的经验还是做用户梧凡拣,去看用户的发展森挟垛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汾兰、网红氓、娱乐化捞,甚至还有用户的碎片时间姓视芍。但实际上反应了两个变化围棵,第一是用户浏览的轨迹改变了藕,以前在PC时代簇糠篙,大家基于浏览器阅读汝酞。所谓浏览器的阅读齿摔,对于从一个网站跳到另外一个网站丛,这个成本几乎为零畴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冬,只要在浏览器就好克庇认。PC时代刷,网址纠刨肯、网站拈、浏览器是值钱的故烹挺。   对于移动互联网坤八,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拇峰寺,对于微信小程序也有很大的期待膘冷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观费。最终来看澄毋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烧。在这个主流的前提下彻隘锚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读松。在这里出现了两个问题桶缆堤,也就是时间的问题乘擦互。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候背哄龋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呛坎。如果是比较泛一些的资讯或APP弘,如果中国互联网网民用MAU看句,月度覆盖量几乎全部覆盖贡拟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厕透把,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炒。但是什么会不一样缆卯?就是时间长腹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辛彼柿,我也高度认同一个观点碌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喷潞。在这一点来说聚仓士,我们的营销不是去抓住用户亲捞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涪僳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莆庞板。   基于这些理念的变化吠侠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盖箍禽,而现在发现专业内容看得比较少一点金。专业内容对于用户的阅读惦尸,可能是女性就不太爱看颁报擞,覆盖用户的时长就变短署沪吮。什么东西会长呢诲怠?从2016年兽靖、2015年的情况来看渡,我们发现基于娱乐营销的网综时间磷吃姐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砍,因为可以更好地去占据用户的时间藐。比如说我们投的一个网综节目肌豆棘,可以有2个小时以上的品牌露出时间村摊囊。   对于用户来说伟道炔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起安,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陇。无论是线上的男碌,还是线下的吼。   另外一点半酞划,我们做了一个用户报告咎蔽蛊,会发现用户现在在看车的过程中掸目,比如专业的导购酚,发现用户的时间寡、决策变得越来越短澄芬脆,对于专业媒体用户来讲喝么第,用户平均决策时间是108天讲楷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天革副懊,这52天对于内容的需求是很轻的记,包括频次是很轻的的土。从52天开始一直到97天辉蒂,基本上是从几款车的比对到交付定金厂彤,因为提车还需要一些时间蚀密激,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览趁卉铜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贿蚀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熬葛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淀须悼。也导致现在的自媒体更火捕良,因为大家更相信人懦联聪,也就是网红的力量会逐渐发挥你捕,包括IP的力量慕哺。   营销的变化是跟着人走的祭混,用户的体验嫡惦、用户的行为发生了变化船,我们的营销一定要适应用户的改变蒋瞧。   刘小勇偷杯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总详惋婚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表读。想问一个跟豪华车相关的问题扩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侮比粮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窘挽,从超过10万辆到两三万辆的都有解轮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煞肪行?或者会发生变化吗皋颅巾?会发生变化的话你雾杆,是什么样的主推力量来促使发生变化杰蹦是?   王顺胜趴捆搜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秘,作为广汽讴歌这个豪华品牌倘泻,去年4月份才成立了新的事业体制阂靶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋纶,10月22号四驱上市啸暑狈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布线舜谭。   从去年一系列的举措翱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窟弟妒。像主持人刚才提到了楷新沟,怎么样去改变格局凄蔷噬?作为豪华品牌在中国碧劲,像ABB进入中国市场比较早娜瘫穗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹊频,其实我们也做了很多思考峨彭受,想跟大家分享一下丛提。   第一炮痊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早思坛,也是十年左右的时间客,也不短艘没详,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亭共示。作为这样一个品牌要找好自己的定位豁芬既,我觉得是特别重要的遣。我们不是说跟谁去竞争顾陇,而是在豪华市场找到适合自己的位置把坪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措构迟,包括在上海搞了大型的上市发布会抱闷翔,在上海中心进行首秀榔脐托。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乏活,这也是用来提升品牌的淌蓖弗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歉盼搂。这一系列都是来提升讴歌品牌的楷食聚。   在后面的发展上磋聚氛,包括在2017年也做了很多的思考冉,就是如何在营销创新上做一些突破绅舶。比如说植入了体验式营销充,包括即将上线的体验店拆内际,可以跟移动互联和终端酵赖,包括一些PC端进行一些互动尝。包括很快会引入管家式服务掀粱寞,让用户真正能够感受到服务和体验沟。管家式服务是一对一的鼓,能够让你感受到有针对性婪皇,并且有温度地触摸到服务的形式匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艇,我们在形式上也进行了一些创新聚。   尤其在内容上面廊,我们以内容作为引擎逝冯坑,创新作为驱动赣策,作为后来者品牌惩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涉封。至于格局会不会变化兼,其实每天都在变化痕薯箍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟敦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悸潮魂,我相信之后会在变化当中不断求变坦癸。营销瓤、创新不但要传承好的东西釜判惮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念表雷,跟大家一起共享一下勘聚。   讴歌作为新的豪华品牌昧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌补诧,希望在座的媒体以后多多关心荒唬糠、多多支持啼,一定要让它取得成功建葱,谢谢大家!   刘小勇刺:接下来有请江淮汽车李总拿祈,咱们聊一个关于2017年的话题逗鸿,现在年底猴、年初做营销的也是做足了功课冗矫,关于2017年市场的预判妹海戏。能不能把您做的功课分享一下寝粳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兼狼?   李建华腻:小勇这个题目“袭击”挺厉害痹鲜桂,营销这个事在台上讲膳,对于2017年的营销还真没有想得特别细帅铅概。对于营销沤,以前讲欲文明其精神伯,先自野蛮其体魄蹈挖沛,营销在中国还是跟认知相关挽琴峦,属于文明其精神发展之内的傲拧。营销在2017年来讲蓄腑伐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运其砷氮,全球规模最大募,还是保持增长校健抛,需求会很旺盛碘皆苫,同时也面对着一群非常不确定的消费者京抢,这些都是一些确定的因素算碑凰。关于不确定的蟹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍酶,这使很多事情产生了不确定性似,也使推广方式产生了变化孔等稠。在一个变动的世界里要想做好功课话,关键是有定力把握好不会变的东西觅儡。   就江淮来讲合,2017年一方面会更加关注用户的需求饺拨贰。因为从做营销来讲钨涉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挤盯豢。一是用户看到产品串噬输,如果产品很美好兽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谜矛缴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入高鲍。第二是当产品出来之后珐椒点,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品固体,如何让消费者跟它产生很好的接触日烷、接受它倪嫌僧,让你的营销做到有广度唬、深度和温度荒懦届,这是营销人需要花功夫的地方矾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量期,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承呙Ч撸好的保留和记录下来攫,强化终端的执行力瓮戊。这是非常重要的侨躬,当消费者看到的车是处于被管理的状态锚发娥,他就会有好的印象硅赌搓。如果是管理失控的情况负,就会认为这不是好的产品杭扣郴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寄电忙,这个产品是不是他所需要的午晚蓬,能不能让他在过程中感受到认知和认同虐吴剧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烁刺,现在已经不太需要你告诉我什么了盯锈,往往会更注重你提供给我的事督,是不是我真正参与过的篡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV九胎翟?可能现在需要一辆高颜值掸、大空间阿涟结、强动力故、低能耗犬活,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来频,所以2017年上半年会投放一款S7丝侧票。前面的消费者参与了意见懒悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沦呜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琶涤信,形成了共同创造的氛围妊蕾。往往共同创造的东西快恫稍,我觉得是消费者乐于接受的东西南。未来共同创造幸罐负,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度五。   刘小勇沽:非常感谢李总谓磁弄。我觉得现在开论坛贺微,最难的是请嘉宾京怠并,但其实我感觉最难的不是请嘉宾护,是嘉宾请来了之后不给时间说妙耍。今天这个恶人就让我来做了堵遁舵,咱们就不说了萝。   最后请每个人回答一个具体问题签技,刚才进门的时候有一个调查劣四逼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几备谱歼?我们从于总开始切桶。   于晓东徘素:我觉得2017年应该说挑战大钒裁斯,期望更大双删,我更看好细分市陈吞恕,因为我们也是做SUV的嘛玫悔,我们更看好SUV市场的持续增长渺迁塘。   刘小勇稗啸结:全行业增速去年是13.6%播嫌、13.7%祟。   于晓东徒驹:我预测2017年是10%题。   李海港喊:8%菠。   范星干钞:我就说一个数镀佰抛,虽然说一二月份看到环比有所下滑胸堤,但是看这个数实际上同比还是增长的莽残侧。本质上今年不用担心唾裸榔,我觉得还是在8%到10%之间哥铺。另外最近看到1月份的数据出来了菜栋嘘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额海汗,这实际上是一个分水岭暴苔,一个很大的变化唬煎茹。   李建华惫澄沥:我觉得应该在5%到8%煽,可能会接近GDP的增速的捷。   王顺胜锻:我觉得整体会在8%到10%以上疗动徐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上查蚂。   刘晓科蹿八蛔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浓骄,我觉得再加两个点是8.5%淀饭费。   刘小勇典维:你更准确了男记里,到了小数点后了挖。非常感谢各位老总的精彩分享板莎。就像李建华李总说的须,咱们说到汽车营销人卡罗盘,媒体界有很多新词来形容穿,像野蛮执行力或变态战斗力呢遣牢、狼性文化等等苗覆你。其实他们是一群非常善于思考的群体卯,他们的思想的深度决定了在行动的效果坷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陋殿古,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱涕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿垃:李芳 版权作品睡堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载及熊,违者将被追究法律责任现案稼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恋拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捣横掳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体釜赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄量。以下是北汽集团党委书记骡佳、董事长徐和谊的主旨发言禽凡。   徐和谊波酵虾:尊敬的何部长抚,尊敬的各位领导辖,汽车界的各位同仁蜂楞,还有我们媒体界的朋友们李,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绊,探讨汽车行业的发展话题抖港。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祈,这一年间我们先抑后扬藉填伦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钝,最终以产销2800万辆脊沃景,同比增长13.65%的优异成绩胸袄冠,完成了一年的一个胜利的答卷廊摄忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滤瞧伤,为不断探底寻求新方向的中国经济肉磷扰,可以说去年我们再添新亮点妥床县。成绩固然令人欣慰浑哨佰,然而先贤有言撩,一切过往皆为序章克兴。今天站在新年的起点上回望从前僻,我们发现深沉变革的暗流涌动糕骄力,启迪未来的创新发展推,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洛肩湃。   亚马逊无人超市惊艳登衬薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扇氨,提振实体经济箭在弦上俗日叼,消费升级引领我们全新的商业文化时代赁疽,技术粹雹柯、商业模式伦忍跨、国家战略矮沃挪、市场结构结合在一起伶,这种更替的演进凶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粳舱,正释放出巨大的改革能量廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代韭侯。   一是技术模式在不断地创新小慈幂,汽车行业转型正在进入落地期梅摊。最近几年在互联网坏、智能化农、共享经济等多方的洗礼之下顷坟,汽车行业正在同创新中被颠覆者相火坊,迅速地转变为创新转型的主动执行者斯吨搂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓄刚蒂,日系车企抱团开发人工智能技术巩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广汉,可以说剑指出行解决方案郴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勃似,在新技术苟示奥、新模式领域不断落子协竟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壤幕。   二是消费升级守钢,品牌之战成为未来的新机遇屉。随着互联网思维的逐渐渗透缅锨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念等。情感价值据扣鲤、消费文化杯、消费者价值观越来越得到重视淳宪菇,网红营销处擦、二次元营销狗脑改、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势范赫雷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通京瘫男,实现产品表达与消费者价值的同频共振寇狈。   另一方面疵匙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼乏,为自己的人生价值代言立。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憋。   三是提振实体经济访狼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贺姬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乏,就是提振实体经济响。其关键在于制造业转型惧,转型经济学的研究表明荷髓,制造业转型中产品技术固然重要负嘿,但管理体系更加重要腑魂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化品弓赴、网联化建设疆农,就越能发现在信息化建设这种大背景下库日憋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祟。前几天我看到有文章提到持,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啤当赴。这样的提法虽然夸张弯济,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绵擞冗,我想却是切中要害的抄长忱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隋,随着提振实体经济逐步落实辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键级。   四是政策变动刃取,新能源规模化盲酪裁、市场化成为未来的大方向浦澈冒。2017年新的政策正在逐步地落地吠鄙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓闯谱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豹媚,行业准入规则肖、动力电池规范条件等政策的制定腺逛呜,从各个角度划定了新能源的市场边界邢辩雄。   另一方面卡敬,碳配额渐、双积分庙图牛、新能源补贴退坡澄涤平,无不要求新能源发展要还原市场化手段屎蔑江,聚焦核心竞争力罗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泪叙独,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剿呜。   纵观整体形式的发展靛商泡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煌嫌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懂椿班。数年之前厕蕉,面对互联网行业的冲击熄藉,我们以为我们只是需要一个互联网+迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帮劳叫,还承担着国家经济转型的重任互。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娶松败。这样的多重任务富就,给了我们新的挑战篇吵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀避券肆。   面对全新的形势盗,面对前所未有的机遇与挑战慌甘娄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脖码。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神结,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉卷纳,在电动化硼九蹄、智能网联化似、服务化路售、国际化等方面加快发展步伐枢疲,不断推动新技术瘫窘、新模式的落地生根识慑徊,不断地发展新能源汽车括灰局,还原城市绿色健康生活寸卤界。不断承担经济转型任务搔戚剑,推动传统制造业的升级颁搞嗅。   面对未来潍膊,我们将在以下几个领域寻求突破撩弓:   一是加速智能网联技术研发忿螺,打造智能出行的生活方式叛娶掂。2017年拉斯维加斯的CES展上界垃爽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略久隶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宝。当然不只仅是和百度继乡,还有其他的国际国内的公司曙。未来瞄准智能驾驶宪禽、智能互联吮、智能座舱等内容犁记,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宫筐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮。   二是加快新能源汽车产业化普,践行绿色环保发展目标师士邢。在新能源方面本靶篡,北汽秉持环绷靠大家的理念浮贪,不仅造优质的新能源汽车产品疼市剿,更要造消费者愿意购买的新能源产品冀抢。尤其是在补贴退坡拆澎、行业回归市场的大背景下遣,北汽集团聚焦资源雌辖、聚焦技术锯薄乱、聚焦产品磕、聚焦市彻小,四位一体严密把关整个新能源产业链铅塑,为消费者提供既有颜值慷触澎、又有内涵的可靠产品联刻绢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侮钢多,共同守护美丽家园此氓。   三是加速国际化资源整合芦臼,实现中国品牌的全球化丛。2016年力屋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吨仓,实现了北汽国际化藉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惨甲谎。配合国内的合资品牌蠕粮,服务于全球布局研发基地炽襄,北汽全球范围的资源整合那,已经进入了研发同、生产廷、销售书胯灯、金融闯锰落、人才和品牌全方位互动的良性循环师。   面向“十三五”切戌臣,北汽将继续深化拓展东南亚铅堪蛊、北非盆、中南美蕾缕、东欧等重点市场的产业布局背煎并,使中国品牌的影响力遍布全世界尘白。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臂毕熔。   四是坚持服务化方面戚,推动制造企业转型升级糜痰。服务化既是国家经济转型的方向斗膛,也是北汽自己产业升级的主要目标浮。多年来我们在金融假惮、产业投资谎班、后市场惟蕊、出行服务等领域多点布局达拈拧,随着时代向智能网联方向的发展奠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锑敛懊。构成从业务到管理体制姑疾灵,再到基础设施的科学发展体系插喉寄,不仅提高了资源的利用效率渭摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凰鸿惯。   各位领导戳偿,各位同仁凭,媒体界朋友们祈,闻鸡且起舞骡惠锤,风好正扬帆复朵,新的一年已经到来巍,新时代也正在开启机遇的大门焙豁,让我们携手共进堕祭废,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩皋此:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伯,长城汽车累计销量达107.45万辆飞拦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艰丸巴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷店襄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缚,其中哈弗H6占比超6成磐皖镰,达到了58.07万辆阿干钒,同比增长55.58%百闹眉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贪龋井,2017年2月19日凑讥裳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衔杠茂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辽沟,我国汽车市场销量首次突破100万辆抠陆啸,高速发展25年后的今日挺免输,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊红崩。中国自主品牌已突破百万辆诬安同,那么能否乘胜追击逾越200万寿、300万的销量目标乐铅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刮哭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铺漓,用他的话来说韩,“这是很了不起的一点逆雷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氮玻功,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痊衫,从另一个角度来讲描唇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娟段。   安全侨斤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功广狡板,分析其中最重要的因素临搅岔,魏建军表示戌,回到20年前恕穗,受到成本和技术等方面因素的影响接,自主品牌造车很难把“安全”放到首位飘港握。而当今时代芯禄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛,其比重也在日趋增高咕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窜立。他还透露技,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虾,打造全球化的研发体系腻剿税,在主朽律、被动安全技术炮澳、智能互联棠腥厢、自动驾驶等方面伟,形成领先优势殿。   说到自动驾驶技术波,放眼全球汽车行业扭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重提,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窟半。哈弗将采用北美未颅履、印度矛笺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黄,据他透露上酶谐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拢破奥,目前正在进行路试敬,有望在2020年后投产骡。“我们的最终目标甸,是推出完全无人驾驶的逼莎、最安全的 SUV 册扣。” 魏建军说到价乒策。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹈速,魏建军说到顾立疯,2020年软略,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祟力胺。对此继日,哈弗规划了四十余款新产品肪凶,覆盖全部的SUV细分市场某缅危。到了2020年驴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标高,在规模上超过吉普护慧盆、路虎嫩,成为全球最大的专业SUV品牌蛇哺列。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆法碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栏姆揣,魏建军回应道粳捕渐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面完浑,一方面要靠产品快速地更新迭代笔冠,另一方面则是丰富多样的产品规划肠,这其中就包括新能源方面的建设吉判。据悉共攫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线街芭熬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邢山。除此之外澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘亍,目前正加速推进全球化商业的发展地,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藕险起。   2016年施,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贬椽税,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘘萝摔:WEY登场之后哈弗应如何定位搓犯点?魏建军在现场表示遁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窖牵。相反浅美愁,哈弗将全面发力15 万以下市程忌榱獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佳搅献。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针癌缸耻,而“聚焦”就是集中资源悲屁囤,打造产品和服务的差异化优势冈磋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刷。先做强刷、再做大底泥,这正是哈弗理念的核心所在居。在盛典现臣犯洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靡挪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爽讼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤喉惶。据了解硼公方,长城经常组织经销商团队去日本考察柏别铆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侮拎。这正与长城的发展观念高度一致匙皋。魏建军透露厘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陀眉彻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酿酿多,经销商们也未曾有过动宜锼凇,这正是“稳固”所体现的重要一点居磕。   长城汽车总裁王凤英表示署星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煎施妮。 她认为斤撩罐,良好的厂商关系是相互作用的杉殿,只有让经销商满意溶切,经销商才能够让消费者满意肉悲概,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皑,这是层层递进的作用效果泉害南,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泼堵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椒磕私,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阮?哈弗给出了自己的答案泄郴:200万的目标即可上路劫舌茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷熟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今人拌秤,在新能源汽车补贴退坡后票,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元创,这个数额占车辆销售价格的40%省搽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薄昆蒲?未来蜗仓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颇靡?2月8日下午赶狸集,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示村罢驰,2016年途,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腑猫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沤卡缉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势长。随着核心技术差距的缩型眉璧拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尚慌扮。但是盯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睡昂钉,巩固和扩大这种优势阶,还需要政策谱穗、制度和市场三方合力拌薪宠,打造可持续的市场化发展哺晨辟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勒独,但是从已知的美国豪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罢酿绕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勿群。同时掀恕,公共类充电桩接近15万个的发展规模滥爬袒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猴没。   “走在世界前列履捍珊,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪惟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵。”许艳华表示挺犊,经过近几年的积累庭叛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斤盒、制造和营销的体系能力别,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暑,产业链基本完善会哄勿。整车坝华突、动力电池辞尝歌、驱动电机系统性能大幅提升亲,市场主流车型的动力性操谎臣、续驶里程别、能效韧冈青、可靠性线漓愁、舒适性明显改善蒋尽,整车承、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展电告封,新能源汽车市场覆盖率提升律鞭乓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挫,占世界市场比重约为50%频碗。按照已知的企业规划露病叫,在乘用车领域柯赦,2017年我国将有73款车型推出乓氓,进一步满足市场需求拓琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笨散,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忌颓率,整车单位公里行驶成本也在下降分蔑。“20%的成本下降枯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戒。”许艳华对《中国汽车报》表示锋,在规模扩大成本下降的同时坡彪,市场竞争下之下瞎欧,企业会做出有利于市场发展的选择恨蘑溅,也因此输瞧蓖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侥。   许艳华判断腻,2017年捶纽铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芥堑,预计占比会突破70%思吗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞳撑,充电基础设施也将继续保持快速增长捻搐醒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系从膊藐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确染,在此框架内牧,到2020年概盎就,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝎门。但是补贴退坡后怎么办勒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搓。”许艳华认为百,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冷,让新能源汽车使用成本进一步降低黑敲,才能保证其持续良性发展年柿滔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件号侠淮。目前赊聚,无论是整车焊斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酗,剩下的就是政策实施好的问题畴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祭。”许艳华强调枪杉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系率,2020年到2025年是重要的过渡期惩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势判。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用性纹悼,这方面我国也走在世界前列琅奔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》板,进一步落实国家新能源汽车发展战略免,保障车辆和使用安全窝抠暮。   不过矢容搽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赣动。针对《暂行办法》涸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薯、10%和12%的比例祷斯福,调整为5%笔设、8%肮、12%的比例饯窜,并允许2018年倍、2019年负积分可延迟一年抵偿扮仆丰。同时瘫眯吼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峦毒崔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢补卧糖,丧失中国已形成的比较优势棋德,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萌肯灸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台版盛,以便企业开发和商业计划的制定纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳瘫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时囱锈沁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲍滩。犹记得2015年7月剧辟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怕,并对这些汽车的车载软件进行升级腑室,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矩魏傲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机老、转向系统以及车载系统房复淡。    如今攀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案归诬杯,如果没有行业安全标准来做规范檄茸县,或将引发不可想象的严重后果竟搞。在我国赴瘸锰,作为国家网络安全的重要组成部分忌敬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协粹。《中国汽车报》记者日前获悉戚廉挫,《车联网网络安全白皮书》桶伪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干建炽。在发布之前甜沏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惩茧,他告诉记者射庆,车联网网络安全即将拥有“指南针”腥呈羡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蟹:《白皮书》驼、《细则》出台的大背景是什么捻涪萌?    庞春霖辽:在节能环保忍娠、安全舒适猎,以及车联网矛劳搜、自动驾驶躲、智能交通等方面要素的推动下班,汽车正在迅速IT化互、智能化昂。与传统汽车相比排愁芭,智能网联汽车在节能减排抢切、安全舒适方面具有前所未有的优势捍构纠,符合汽车工业涎、交通出行方面的发展趋势核弧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伙称。在互联互通的背景下偷频俊,没有网络安全充分保障的情况下炯急文,智能网联汽车带来的可能就是灾难皆忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阮毖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚂茹,明确要求网络运营者(车厂羚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羚,应当依照法律疙逗跺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求食挟岭,采取技术措施和其他必要措施狗会,保障网络安全蜜墒、稳定运行皆斡,有效应对网络安全事件涟欺播,防范网络违法犯罪活动碱弦牛,维护网络数据的完整性誓苍、保密性和可用性工角沙。网络相关行业组织按照章程般农梁,加强行业自律绣法粕,制定网络安全行为规范哗穿湾,指导会员加强网络安全保护平髓搓,提高网络安全保护水平宽边,促进行业健康发展眯。”该法2017年6月1日起施行多。    2016年10月23日橡淡尽,在前期工作基础上受耐,在工业和信息化部等部门指导和支持下秸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗅吝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犁倦,2016年底陀究,以电子科技大学为主任委员楷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吝、中国信息通信研究院铺卢啊、国家互联网应急中心何、中国联通蚕皆、中国电科第30所楔、奇虎360葡逝、博世为副主任委员掏赦,联合国内外70多家整车捣圣笆、芯片忍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喇拿:车联网络安全委员会)正式成立畏具。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谅,在工业和信息化部两洪、国家密码管理局帕、国家网信办等部门指导腐假、支持下橇搭队,车联网络安全委员会于2016年底组织瓜、协调产业资源酱练,以我国自主和在华骨干外资车企疯、终端和零部件厂商为调研对象距读,先后完成华南你、华东烙、华北钢闻葛、东北惺碎媒、西南地区调研工作尽,充分了解了车联网网络和信息安全政策擦港耍、法规极先、标准窍洪、产品团、应用等方面的实际情况与现实需求却评臂。并组织与协调联盟内外资源腹,开展了车联网网络与信息安全相关政策函投、法规陈、标准的研究堵嚎,形成《白皮书》拟檀、《细则》苔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿踏。    《中国汽车报》毋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拘:随着车联网发展托虚蛾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溜合。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菩共、技术标准论、产品及服务体系的支持鲜啸材。从调研情况看秘禾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倪桑碌,缺乏可靠和一致性的基础工作壁唤,因此需要我们及早采取措施对茫,完成网络安全方面的顶层设计工作缮焕防,从政策环、规划避舜扫、标准线、技术室蛇氏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缸络浑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状弧裁番,为车联网网络安全的后续发展提供建议叭伤雀,推动车联网网络安全产业的快速发展尚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》光补,从企业庭雾疽、用户溅蹿叹、政府需求出发蜡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渴焊乱,结合车联网的行业特点和技术属性链抛踞,立足当前现实和未来发展趋势累起,提出狼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叔内、指标和建议评扯弦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饥倒然,提升网络安全防护能力甩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藩泥据。    《中国汽车报》党邻拆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夺冗惜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准红垢,对现有车辆和新车产生怎样的影响壬潍房?有没有实施的时间节点尼聪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涉烤?    庞春霖啤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脓,并不涉及强制性标准和法规扳曙。同时通过产业宣传嘛、贯彻和使用能第氖,不断发现新的需求和不足舵澳,并加以完善憋。但由于网络安全形势的复杂性慨,以及车辆作为一种重要的交通工具概缄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台没侈。    两项文件本身就是在调研基础上粟,听取产业单位需求而形成的峡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶县,减少大家的迷惑和疑虑黔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动麻,切身维护好产业和用户的根本权益惰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乖,当然会有成本在里面具稻。不过从发展的角度来看鳖屏肉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酿片衔,属于必备的系统酿侠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烹。同时甜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点八,也会赢得更多消费者的信赖霜妈滑。    《中国汽车报》蓬虎拨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澄怯猩?自主板册案、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一天?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喊?    庞春霖挨干:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扭题,其中一些关键技术和产品古桅俊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蘑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咯俄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沫,那么就像现在车辆的保险杠冗筐麓、安全带筛岁、气囊廉售、ADAS等等常规安全产品一样波钳,无论自主还是进口车辆客懂,应该都是一致和统一的要求嗣妥丰,并可以采取现在车辆型号核准等方式丧呻,推动车联网网络安全产品的安装屁咯唉、测试诉绢氦、使用沁匈、维护和服务猾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晦成,首先是人们的意识问题澎媳愧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钩,但对于车联网网络安全却毫不在意谱。要知道临,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单委浮茅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旱、多变坟掠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片共、软件等基础技术技夸,对于自主车联网网络安全产品而言墙禽炯,投入比较大羔绘、周期比较长婚拇、效益回收比较漫长茸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长微,从整车企业蠢沟糕,到零部件赡莲形、软件腔屠棠、芯片供应商庙拇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洼涩、人才队伍莽奥弹、产品体系秀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辟雄刨,也非结构化的治理模式锤箩疵,需要新型的伦理粳氖、法律和技术法规给予支持卸绦棺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耸矾秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心块:李芳" "   1月18日逛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酿枷。引人注目的是隆很陡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厩钞盎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芭挞奥。EC180之所以有如此低的价格馆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宠。在补贴退坡的背景下嫁零,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壕拧逻?在发布会后然,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访享创赤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘武必,以及2017年的经营策略与规划迷妮。   《中国汽车报》胶恋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓉?   郑刚叫方: 北汽新能源有两大类产品平台恃弹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品党,包括EV嗅、EU赣湾、EX迪身绅、EH四个系列奇双。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串。在开发之初寄,我们就对其有一个精准的定位与期待搂。   北汽新能源在两年前预计到伶撮,新能源汽车的3.0时代即将到来埃称孟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拧具。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车输练。   目前谩萌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呻囊,这没有错链楔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术完寝,并没有推向市场的现象赏。我认为氨剑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兄麓法,也没有认清正确的发展方向禾。   因此奈苛相,在两年前开发全新平台之初材,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殿九祁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耻村,这种做法目前看来是成功的杭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥焦、造型厦犀避、特点以及价格之后惠堤拐,大多数人对其给予了极高的赞誉希靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卸。   在成本控制方面蚕毕拷,我们认为还有压缩的余地测,通过不断地挖潜降低成本谴脯锰,我们认为可以让更多的人开上这款车葡边,不过这需要一个发展过程丝。随着销量和产能达到一定规墓淙训伲后嵌,我们会进一步整合资源驳、降低成本接胖,提供给用户性价比更高的电动汽车铺撑吻。因此骡俩,就目前来说京,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卑露峭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳。   《中国汽车报》秦念补: 面对补贴退坡夏荆,EC180为何还能采取目前的低价策略亨?北汽新能源有怎样的发展战略和?   郑刚谜狸闷: 从当前产业政策来看木适,全国各地的补贴额度不同梨徽,流程不同赌,这都带来了公司内部成本摊销的问题级,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庇比亩。为此将,北汽新能源成立了卫蓝基金屉抱桑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍金情。这需要企业拥有一定的资金储备膝繁耗。只要差异化的地方补贴还存在啸末娄,卫蓝基金的使命就不会结束缴遍皖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜夸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日。只要发展的规划清晰尘,我们有能力也有信心做下去磋鹅漓。因此砍宝,我认为当整个市场达到一定规男薹常后秀瀑铆,企业才能做大做强嘉。在我看来吵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辈实刷,而不去考虑社会责任解邦垫。只有兼顾了二者栖秘牵,才能获得发展与壮大币剧料。   就北汽新能源而言妮,如果年产销量达不到10万曹标筐,那么就没有持续发展的能力脆。因此歧,我们公司定下17万辆的年度目标逝,并将在4年之后达到50万辆掸肆嫩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伴蝗。谁先占领制高点拦参稗,谁就有效益醚掣技。新能源汽车市场的成本杀手凌艇古,也将是市场杀手岔颧巾。   在竞争过程中僵兴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胆勃,而是以传统燃油汽车为对手请捻。因为它代表了污染劫捷,势必要被市场所淘汰渤忙逝。   《中国汽车报》宦: 新造车企业的强势介入小咳袄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞎?   郑刚凶: 与跨界企业造车相比鲜,我们的优势正是他们的劣势妈陈慧。依托北汽集团涛坡,北汽新能源有着很丰富甩敢伴、庞大的制造资源第俄,有巨大的产业链规模优势廊簇。在互联网体验方面卉啊嗓,我们确实面临一些挑战催却混,但我们在造车工艺拍、供应链与流程方面有着更强的积累榔环。   在我看来怕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膊,这些可以相互转化哥。我在发布会上再三强调妮橡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趴崩,而不是新能源汽车厂商腹爽辱。如何能够最大化地提升电动汽车性能按,创造差异化的用户体验和品牌价值炽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晦戊。   目前肃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斤罢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户论。在这三类潜在的用户中锑,我们的发展空间都非常大靶胃房。   对于新造车企业而言荒朵,他们确实会面临诸多的挑战宿。我们在发展过程中遇到的挫折啸换,恐怕他们也得挨个体会到肺量,但这是一个正常的发展轨迹馆。因此乒思,我认为这是一个跨界融合的时代枷哼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劲,将思维与资源彼此借鉴感沏核,从而为用户打造更好的新能源汽车寺能芬。   《中国汽车报》屏莽惮: 北汽新能源目前的两条产品线簇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪汝?   郑刚激痉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酶屑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫。相对而言捂泞葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喀、邻居规、亲戚宠韭小,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦堤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棺双,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朴烂惊。因此在性能层面偿檀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箍和,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抡黎。   在智能化方面涣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用透。例如ARCFOX将会在社交信肝般、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶聪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逞。相对而言彭千,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秆疵,智能化水平也将上一个台阶信处。未来祭跺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现老。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邢睦匠。   《中国汽车报》纶簇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绣,公司将如何利用这笔资金玛?   郑刚盆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贿簧,将实施不少于80亿元人民币的融资熊些,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骄抬。无论是电动化还是智能化词乘,我们都会在研发上投入大量的资金睹秀。目前莎驹,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩净烧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幸哀。   我们希望引入来自产业链的投资方亢缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展超颂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厘僚,智能化成为卖点吞号。   目前快份,北汽新能源拥有了三个生产基地俏誓辜,现阶段产能还有限舷关,每年只有20万辆的产能悍卢菩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搪媳,从而可以更好地降低成本被充,提升效率氛擎埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渡摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夏线剃,大众汽车集团管理董事会成员胆岭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满工。1月14日仑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暴哄竟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日环瞬认,他在长春见证了《一汽沧八吩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氏袭份,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驶。    新能源汽车长,重中之重    尽管行程密集牧捞冉,但海兹曼依旧神采奕奕朔禄。他有理由高兴奖挥沸,要知道侍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奸肃摔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汹妈栏,比上一年增长12.2%侯档德。即便如此稳,海兹曼在专访开始时陕疲吻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顷攫。那么大众还关注什么汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咆俱膊。“到2020年汗肮护,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奸敢腥,目标为150万辆吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承嵌啊;同时叔,大众在中国的新能源汽车路线叫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祟巳肆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩徘从,40万辆及150万辆的目标中沸盒阑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芜潦外。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郎,海兹曼称幸鼓彭,这要由市场及车主来决定寄坎戊。此外瞄寇玫,进口新能源车虽然是个“小头”微觅,但会涉及更多细分市橙辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劲。    奥迪与一汽合作惶甭般,加强再加强    就在1月16日傍晚眉番布,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弛冷朵、奥迪十年商业计划》努,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹。海兹曼见证了这一协定的签署甘搜摹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阿龄:“这是一个战略性规划社藕桐,不仅为奥迪平栋,为大众古蚊,也为一汽明确了发展目标沪方吩。三方达成了共识衰膳,而这一共识不仅在传统燃油车方面姑版匿,更是在新能源汽车和移动出行方面霞。”据悉败骑寞,双方将针对21个核心领域开展深度合作斥擒把。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垂敞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彼。其中釜薄焦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滴授挥。同时每叼挞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翱凛,包括避希康:智能互联拣纫恳、移动出行魂赫、联合数字化项目唬、金融服务合作等众多核心业务领域痰顽睬。    同时吮天几,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼如边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梦衡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赶。    “对于奥迪和一汽来说访墟趟,总的框架已经搭起来了陪短,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慑烦口。”海兹曼笑着说梳沧壳。    上汽奥迪辛哨黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笔猛,记者自然不会错过追问的机会躲茫。    海兹曼进一步透露垦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泵船心,但当前的重点开洼呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作临黄,形成长期的更有建设性的伙伴关系玩渤范。“除了十年商业计划的内容之外斗耸,我们同时也更加重视解决经销商的问题济欣卧,更加重视经销商的权益奋勉苏。我们要更加积极地回应经销商的诉求逢,解决他们的盈利问题萄算烷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楼乘?在记者的追问下险缮禾,海兹曼称式心,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进地,并且经销商的问题解决之后抖梦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虾软。    至于具体时间表啦迷腥,海兹曼透露沁矫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疮酣,最早要到2018年开始新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侗,各位朋友替,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吩何。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搔岛穿。   题目是“坚定信心堑呸口,持续推动中国新能源汽车持续发展”电使巧。汽车的电动化是大势所趋槽迹览,体制优势是推动发展的根本催径僳,然后就是坚定信心泛路。特别这几年新能源汽车发展很快侧,产品的成熟度拨姥瀑、政策的全面性镜骗、系统性离岔负,老百姓的认可肺午诞,这些是电动车浮普、电动化大势所趋锤。大家可以看看泛,我们今年2016年差不多是50多万台瓮侮,占到全球67%簧。从增长趋势也可以看到边,从2011年参涡驶、2012年莽、2013年峰算、2014年驹师,特别是2014年响、2015年钨诫划,包括不平凡的2016年敌茹篡,虽然有各种曲折槽,但还是获得了很高的增长掳朽,大概有50%漓,全球占比差不多有60%多络螺。   我想讲几个理解和发现律胚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼎淌,做的非常彻底刃。我们可以翻看一下2016年的数据炽耸,2016年中国公交大巴捣忍蚕,不包括旅游大巴瞬,总销量大概在10万台左右陡,但是我们纯电大巴差不多7万台咳碎首,插电式混合动力是1.7万台盯图,加起来大概是87%叼蛾,占总的销量接近90%驼,这么高的份额嫡寝,我觉得差不多就在3年左右发生的枫豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垄省,到2018年笆,我们认为在公交这个领域里面仙,燃油车会进入死亡绷却。很有趣的是2018年懊袍勾,如果你要在欧洲或者在日本俄,欧洲饯藤、日本一些主流的燃油大巴的制造商墙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兢屎稗,或者刚刚接近路试撤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化固钞纹。从这个感知可以看出能核级,中国背后的推手是什么魂携,为什么这么快竟,无论从技术技、从市场券丧犊、从体制反夕杠。因此我觉得抖灰,体制的推动是推手磕,因为公交很容易充电秽褥妈,固定路线扰柯李,固定区间策列,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮扩,大部分属于国有体制戎皆,政府有很大的话语权伍,公交的排放巨大鞍弟,一台公交补贴很高臂,但它排放更高怀。一台公交我们算了算青适先,早上5点上路尘府,到晚上差不多10点下路赶,一天工作18个小时借,相当于30-35台私家车的排放剐兢协。因此帮砍虏,我们四部委在推动产业政策里面碎划迁,花了巨资在推动这个产业泰猴懈,但节能减排的效果是最明显的厂,而且在全球保持领先度也是最突出的迟嫁。   比如像深圳靠杀,2015年凤惩穗、2016年忍请,大概2017年上半年臣,就实现1.5万台公交全面的电动化仇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仙婪扰。而且这个产品萄阜枯、这个领域我相信还能保持持续的领先杰裤,和乘用车锋、商用车比都科,和一般的卡车比备,我觉得在大巴这个领域里面苛,我们中国无论从技术刮控、从供应链该、从规模燃、从市场地位剑柏旦,还是很牢靠的完害。出租车可能是下一个领域糖,我们相信在未来3年里面将凌喇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道发攀。   优秀的体制助推聚台滇,产业快速发展摩狡凭。即使2016年不平凡的一年里面洛帘,国家有很多政策显倒,像国务院2月24日政策常务会议雌狡,政府公共采购配额估棘,7月6日马凯在西安有一个专题会牟,包括到10月18日克强总理国务院常务会告茹,原则上不核准传统燃油车坞乔疽,加上之前一整套的体系丸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闹操、最系统的政策体系稳娶,包括今天我们的百人会这么一个平台凹,在国外是不可思议的播度缝,但是在中国就发生了份嘎敝,我想清泰主任亲自组织旦谷疼,这种特殊的身份把大家聚集在一起挥,而且今年的规模更大搽荤房,明年可能还会更大虏菩硷,这些体制推动中国新能源的高速成长藐梁死。   从税收燎蓄、推广配套痹堡圣、长效核查渭俗、推广管理等都在推动馆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑,刚才欧阳老师也提了嵌眉赌,很全面拎迸殊,从上游的IC制造低堂、正极承窜霸、负极牢届、电解也隔膜势疚抠、各种资源亮、配套颁熔爸,中游的电池邻、电控罐努塑、电机兔故愁,下游的整车棚,包括售后服务离范,全系统的诺、全规模的孟。国外也是迎来了发展的热潮掇杜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氓猾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霞捎渺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疙踩。   坚定信心仿隙署,持续推动新能源汽车的健康发展骇鹊宠。其实我们在业内也在把这个脉匪,2015年1%是一个拐点榔们,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台没,相当于当年差不多10%的市场份额困冬储,2025要达到20%的份额酪涝,当年要做到差不多400万台菊毙,才能达到目标旁陡胜。因此我觉得东,2020年10%还是有一些挑战屉。我认为到2025年洛安烽,如果电池做到每瓦时1元钱以内勃谎,按照同等配置的汽车仇貌,成本按照同口径的品牌讹瓦奴、同口径的配置算拢,大概比传统车还贵20%-30%晾,这时候国家财政一旦退出去以后冀宠,必须有相应的措施来进行补充鳞芍确。我相信第一崔赎痰,购置税的减免施坑麓,一定要延到2025狭,甚至于到2030特怕,这是一个10%的政策支持倒,这点非常非常重要煽痰际。第二篮,消费税罢怜,特别是对插电式混合动力车扰德龄,消费税有2%蜡、5%-9%鼎合场,如果在国家财政资金退出以后翱酚,如果这个要有一个减免的话嘲绩,这里加起来差不多接近15%-20%兼颂扔,这样把30%缩小2/3嘎琳,国家政策就扶上马驮淑歇、送一程篙戌,才能够让新能源车更健康快胁。   齐心协力寿毖,2017瑟细,撸起袖子泊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垦磺逢,万象更新惺千履,这是中国新能源汽车的春天伪材。从2014年的小荷初露耿姥杀,到2015年的急剧拉升马,再到2016年的高位放量败俗踞,可以说经过三年的蓄势珊撕啃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼎师。牛市的格局基本确定舱申,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘟谭庇,“十三五”极狭、“十四五”和“十五五”期间狮略棋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讳、30%和33%庙畅蓝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代替目互,继本世纪初的“黄金十年”之后但,下一个风口即将到来朵份。   毫无疑问戏韦唱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇己,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裳啸故,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凸床,值得关注侥。我们总结了一下这些变化热,有三个方面的特点氰沽:   一是市场的形态改变了己饲。   从导入期迈向快速成长期匠鹿,刚才欧阳教授称之为成长期脱,我们在前面加了“快速”两个字广捌,有待商榷鼻觅谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顺汹,成为消费主体比许诫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙块贺蠕,新能源汽车从政府的示范运营起步寸遁赤,不断地向私人购车靠拢套冲,临界点已经到来!有统计表明炽芹戮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擒耗,预计今年将进一步提升到70%左右铂韦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裸巫,要在竞争中胜出俗,就必须以客户为中心邯霞,以市场为导向龟,树匠心卡虽虹,出精品备陡辫。   二是竞争的主体增加了较返巧。   从少数先行者的竞争沮号慷,演变为全员竞争具叫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诬小。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兢,包括这些国际大牌悲盛,比如说戴姆勒弧唯、大众等等跨国品牌梁瘦,通过合资强化了在中国的业务布局迪巫壕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逻盾遂。有统计表明歪闲,从2015年开始驾倪,全国新能源整车的投资项目超过30个肃达抡,总金额超过了1000亿元摆,总产能超过了300万辆尖阑切。当这些产能陆续释放撩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬口。到那个时候挎届,竞争将回归本源忍辈戈,那就是技术必眯勉、产品和服务水搽。   三是行业政策转向镁砰。   从扶持补贴过渡到监管引导倪丰纱,政策驱动弱化噶、创新驱动凸显店巧池。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桑昏刊,产业政策呈现出四大趋势惨挞:   第一趴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莆肠废,通过准入敬、销售睫嚏、使用环节的标准发布酒恋粒,提高行业的门槛阿,净化市场环境;第三抛咸堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局面垦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度领,让市场发挥主导作用;第四咆判勃,通过电池目录和技术路线图的发布们,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其独号、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫉别。   本世纪的前十年恒乓,可以说汽油车高速增长蓄儒百,成就了中国汽车产业的由小到大萝。接下来的这十五年到负,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跑拆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牛渭,克强总理也讲龄和,“发展新能源汽车膏坛,是培育新动能界痕,发展新经济的重要抓手”俗刀。中国政府凭借新能源汽车耗,特别是纯电动汽车屎困卉,引领产业升级屎鲤府,谋求弯道超车窘场,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈码内。   继高铁受节、特高压和核电之后娠伦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寺,这种希望能不能变为现实誓聚任?还需要我们全体汽车人的共同努力辅奥吉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帆,目前已经基本建立起了一定的先发优势钳黄,把先发优势转化为领先优势冀瑞伐,是我们坚持不懈的目标隙梆辆。而要成为一个真正的领先者热精爱,只有创新秃殊话。创新就是从零到一传巧搬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屎,用全新的方式组合起来九苇惹,去创造新产品散绰浅,去创造新的生产方式和商业模式泥瑞四,去开辟新市尘叟胃唷,去整合资源贰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迟桐,去实现新的价值创造袍。我们将以创新为最核心的驱动力侵,全神贯注任,聚焦技术淀届股,聚焦产品慈乡,聚焦资源恢,聚焦市郴徒印;以心无旁鹜的聚焦战略叫宫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偏阜惕,实现北汽集团领跑的梦想熬舒袜。   借今天会议的机会层洁糠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酪巢,也就是刚才谈到的四个聚焦皮辈:   第一讲,聚焦技术耪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磕,消除盲点溯寡谈。新能源产业最核心的技术就是“三电”镀司,此外充电和续能技术酱疲咳、激光雷达等汽车技术藏,以及轻量化的新材料沸,石墨和锂等上游关键资源吾,也是我们需要掌握的核心技术和资源对簿牌。这些技术和资源讣蘑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咸链,我们再难也必须干角伪卸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喀郴,各司其职们锣,对新能源汽车关键技术进行各个击破廓绵。北汽集团将在政府的指导和帮助下呢幸氓,在北京的经济开发区赎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浩发挥。它由研发创新中心孪佃、全球营销中心筛募、品牌体验中心谷吞、联合创新中心等五大部分组成筏挠峰,将建成从用户研究辜、概念设计殴括、前瞻技术冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛙昆盛。   第二系拭糕,聚焦产品猫迷藏。   产品是企业价值的最终呈现匠,是我们寻求客户认同的物质载体溃绊勺。高度契合用户需求沃洞痉,被用户接纳坟围、认同的产品才是有效的产品殿皆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诞酣,我们的产品在续航里程松、成本控制插骂京、整车品质权仟、产品线的丰富度方面撮,目前还存在着明显差距拧蛊甲。打造新能源汽车的产品力响驶斑,我们将从以下几个方面努力订:   一是凝练脑畅,集中北汽集团的优势资源辛,打造若干款明星产品从。   二是做好差异化的文章荡陕炯,精确地切入特定的细分市场芍。   三是做好迭代创新痪累,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化事醒钠、网联化氰幻锨、轻量化技术应用到产品中背,并根据新能源的技术特点档稼蜗,开发设计全新的车型平台困轿怒。   第三身,聚焦资源顷拔。   21世纪的竞争煎疗,不再是产品的竞争豹,也不再是渠道的竞争唯炬扭,而是资源整合能力的竞争肌。新能源汽车全产业链更长咸、体量大碎亥,包括整车拿、充电基础设施扇、智能网联苦你、无人驾驶以及下游应用在内统,整体的市场规模在10万亿元以上醇鸽瘟。   然而资源是有限的归窍恰,优质的资源更为稀缺可力滔,新能源产业作为朝阳产业拎妮讹,资源的布局与传统车完全不同末,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娃伪,瞄准核心资源和稀缺资源交,提前布局孺,将其纳入到我们的生态圈之中喜堑,北汽集团将围绕着创新链堆碘括、产业链筷、市场链芳屏侧、服务链和资本链这五大慕炜荆块噶蹲,通过新兴技术的孵化坦、成长型企业培育褂、产业并购整合等手段匙,实现关键核心技术的突破与领先歼,打造北汽新能源的杀手锏唯犀,谋求长远的发展存褂都,实现对传统汽车产业的更替伞靛躺。   第四藏疙拈,聚焦市场褪逆呜。   市场占有率是关系到产品的关注度胚柬、品牌影响力的重要一环茨泌,目前我们在新能源汽车市场的拓展榔狗、品牌传播舜秦锌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘲贿徐,可以说暂时走在了行业的前列雌。下一阶段为链假,我们在继续发挥自身优势的同时牧藉饭,还要加强对市场的精耕细作睛卤,对不同市场进行分别覆盖食砰沫,不断扩大自己的势力范围络艾。对公务市澄缺浒印,我们将根据公务车搓纠侣、出租车痹、城市物流滔、城市租赁店返第、城市公交等不同领域的特点郊科,把规律琢磨透欣,在品质差异化磊欧、品类差异化和品牌差异化上做足文章仓。对新兴市诚肷隆,我们将引入汽车的共享理念诺度,做好网约车市场开发筒,打造国民车瞎垛,切入经济型纯电动汽车市场碴。同时家,通过融资租赁等手段堪薪,对特定客户资源进行开发娩。   各位领导曹、各位专家朵、各位同仁弹,“阳春布德泽屁,万物生光辉”戈阮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妊套插,新时代近在咫尺歪,新机遇触手可及某幻勃,新梦想指日可期邪郝,让我们以自力更生事锣臂、艰苦创业的进取之心潭,以敢于人心黑繁,勇攀高峰的凌云之志椭蔚,撸起袖子愁懦跺,真抓实干构坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录报弓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘毋,我认真思考之后冀,认为这一说法不无道理驳步久。我想可以从两方面来看搂葱溅,一个方面是从全球来看柒当,在2016年这一年斜霉,发达国家主要汽车生产国些,包括大型汽车公司吃埃课,大家对汽车发展的低碳化柑焕、智能化糖切康、信息化取得了进一步的共识捅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汾搪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛疙蚂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纬,但是说到了要害情锹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沤绣,守成者将面临巨大的挑战”寸。而从国内来看教稻,我从调研中发现茄霓藕,很多企业由“试试看”没,转向了“铁了心地干”赡档,把电动车放到了公司战略的中心地位空。    刚才李书福老总讲的他的规划鼻,到2020年绦拦、2025年辜扫,电动车的比例要占那么大落热灯,新能源车占比那么大蹲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烁。    另外竣,在这一年当中蔬贫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叉匆窍,一个是企业的研发路径在变化汐,由燃油车的引进桐乒、消化搓、吸收茹来,正在转向开放条件下的自主创新糙纪粹,各个企业对研发重视的程度怯、研发投入的力度是前所未有的宿琶帘。另外录,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盟惩,这样就给了中国韩唯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟捷。另外赂蹦半,有一批没有退路涝酬,专注新能源汽车的新兴企业冲轻,他们没有存量的拖累救,他们的思想更加解放界,这些新进入者带来了新思路竣蒋、新创意褂、新发展路径躺沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路患肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幂,对我们汽车人来讲会有新的感触娶灸。    新进入者带来的新的发展路径怖竟男、新的生产组织模式痉廓,给整个的产业带来了新的活力矮矩奖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捌秀枢,我想这个影响是很深远的茶派。因此铣痰,从这个意义上来说残风慈,经过孕育期的磨合谋朝粗,现在已经开始有所收获识控。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得肩潜。    以2020年为结点嚏盘秽,中国电动车将面临新的发展态势瞬似蒙,我归纳了几个观点善蛔谷:    第一剖凤修,进入2016年檀恭蓄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僳,在消费者购买意愿增强的同时晒庞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猾。此时迸剃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现城。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堪申,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愤五嚷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膜,随着竞争的加剧剿煤,企业间的差距拉大挨,大浪淘沙的过程已经开始实尸任,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腊。这种现象不仅反映在整车咀即卧,而且已经延伸到电池企业泛窃、零部件企业以及上下游整个产业链晒徒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获登。    第二鳞,迎接国内市场国际化竞争讼痹。可以预计政府购车补贴淡出之时擒荆虾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甫间令,距今只有四五年时间了份。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诺菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验诺努。中国的企业必须冷静地看到贪怖膏,产销规模大排搏漓,并不等于竞争能力强棺艾糕。我们与国外先进水平仍有不小的差距勾涵疮,重要的是技术基础薄弱多胎、原始创新能力低社侧、核心技术欠缺缺梅、品牌影响力不足箩,这些带有文化色彩的软实力衬,需要持之以恒的积累挡篱,“非一日之寒”牛床。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窟模,提高竞争力的途径归闺,不是等待企业的扶优扶强梗诗项,而是由政府创造好的产业生态炔圃蹿,使优胜者在竞争中脱颖而出廉促盗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怪裁苦,就瞄准了国内国际两个市橙ぁ,产品设计疏灿屋、生产工艺碗璃课、产品质量都以国际水平为准钮,我想这些企业他们会相对比较主动旧但河。    第三娠湿玩,向后补贴转型期的政府政策性纺眠,在既定政策支持的周期内咯汞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纽孤潦,是政策能否顺利转型的关键陡裸苔。政府的购车补贴是一把双刃剑赊巳,当市场竞争格局出现之后诉,政府就要特别注意勾森吞,不要因政策调整不及时而削弱竞争费。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础白委。因此卯咖涸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上错堵椿,聚焦技术创新顶坪稻,加快补足技术短板噶鳞刀,提升电动车的性价比茧疗。相应的航扰晃,评价支持政策效果的窗口丹眯驹,应该由市场规模扩张犯,转向竞争力的提升隙。    具体地看购车环节的补贴茶蠕,应该适时退坡忌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碎狙、降低成本的能量淳挟玻,造成优胜劣汰之势栖门纫。政府资金应更多地支持共性技术的开发沥、充电基础设施的建设洗勒。与此同时把,非补贴性的那些“功能性政策”峦,例如碳排放政策干、燃油消耗量限值政策汾详钦、零排放积分政策寂娄请,以及购车许可默、限制行驶之类的政策组合应及时出台南钮标,使市场产生稳定的预期爆。 第四哀肮纤,立足后补贴时期燃裸世,打铁还得自身硬绷蜡丧。    从十城千辆算起太戒窟,各个国家发展电动车的时间差洽瞬恕,给中国企业留出了大约十年的孵化期歼,这是难能可贵的勤。2020年锚,作为中国电动车的一个标志性年份沧橡懦,将迎来后补贴时期段。可以预计井吻杏,那个时候直接购车补贴将淡出鸥傻,但功能性支持政策还将保持贪提。在这种情况下缚弥倘,电动车能否与燃油车抗衡孩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓜,将取决于这几年的行动怂虽。    我国电动车是在较高起点上起步的诉垫,总体经济技术实力已经今非昔比适饶天,如果把握得当归,以电动车为契机藐臀妓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铰愁天,企业应充分利用政策支持的周期吐娩荡,下大工夫做好三件事朔拔授:    第一玛暮,人无远虑才,必有近忧霉骸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略色,并加紧部署与实施陪懦认。    第二贝惧孝,持续壮大研发能力熊幂,掌握核心技术纽,攻下“不经济患黎、不放心醒匣插、不方便”一块短板歼年荷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础儡窃内。 第三蔷鹿浑,以产品的品质疟虾吠、品味打造优秀自主品牌距,赢得市场的信赖愧珊。    第四币憋据,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眷毒烷,就是在这个期间劝,一定要想办法在自主品牌上下工夫腿缉纫。我们的品牌实际上在燃油车上叭,很多企业下了很大的力量坛,但是应该说效果是有限的层嚼。而在电动车来说是个新的机会幂薪,所以在这方面应该下更大的工夫痞绊夺,通过产品的质量册斜俊,通过产品的品味打造自己的品牌伦慌。    第五稿佛,要系统规划摆,及早部署“电动车+互联网”悼超。今天的电动车之热癌,并非由于传统能源的枯竭摔,而是因为它有很强大的正外部性采讳。电动车的低碳化辫、信息化缉授、智能化的潜在社会效益只有与新能源秘蓬水、智能交通高退、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肉第。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睹。随着这些方面的成熟妈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耸技。信息化泛龚划、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟荡,这里有太多的文章可做溜。目前辅助驾驶夹、无人驾驶已经走在前面攫瓶那,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岸娄、智能交通房位狭、智慧城市以及5G通信协同发展深郸、统一规划败哄缝、开展顶层设计射、超前部署孟姆闺、抓紧启动堑淌,引导企业的技术开发和基础设施建设卜埠,推进“电动车+互联网+交通”检四,把阶段性技术成果用于提高交通效率烘圭删、降低物流成本尼氏、保证交通安全杉皑,使其产生经济和社会效益剃苹。    电动车发展的大势已经不可逆转淋,向前看书恍,挑战与机遇并存富。如果把握得当撮是,机遇大于挑战!    我就说到这里磺,谢谢大家!    (根据发言整理喉翟,未经本人审阅伪慨刺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  全国政协副主席仑、中国科学技术协会主席测、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轻休谰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞪休禾,以下为万钢演讲ppt亮点实录碾痴:    尊敬的清泰同志蓖、冠华部长成圭、苗圩部长韭茂、解主任镶磊翟,各位来自汽车界的中外朋友们聊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗筛。上午抽点时间看了一下展览华韶欠,给我印象相当深围矛汰,有一个很深的感觉惩,这十几年来中国的电动汽车持续发展澄,走上了一条创新的道路视泥刀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幢。今天这个会议的主题很好豢乒,就是要持续地提升我们的技术能力彼,抓住创新新局面外烈麓。我想就我们未来促发展桃嘎咐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跑,谈一点我个人的看法习善仆。从四个方面伺拒览:    第一隘司,谈一谈我们这些年来齐心协力高市,新能源汽车所取得的新进展骸,尤其是2016年的进展特别明确隙屡嘿。    第二抽,回归深入基础研究斯疼,提升新能源汽车的质量和效益笛坍。    第三挟钞,新的发展趋势杀、新的发展方向钾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妨,随着人工智能的不断深入嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇但间。    第四凑,我们怎么样更好的凝心聚力廖锣弥,合力推动新能源汽车的创新发展统甘,谈几点看法擒。    刚刚得到新的数据吗,有的来自中汽协会问砍复、有的来自中国汽研中心赎独痉,数据告诉我们舅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菊,占新车销售比例的1.8%裤,中国的保有量达到了100万辆枷毒官。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辛嘿系,这里讲的是公共用的充电桩经逻布,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家架膝瓦。    我们的关键技术取得了显著的进步情墟扳。今天上午我在零部件电机倪平、电池舒、电控这块花了好多时间钮贰稗,仔细地了解了一下情况虑嘿斡,确实和我们了解到的数字很相近险稳。动力电池的关键材料发展进程加快截、性能指标稳步提升五橡、成本明显降低校,从动力电池的单体舷蓟阂、电池包藐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袍。一个指标性就是复,三元正极材料能量动力型的电池里,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痊售成、有些争议抢茅,好多同志说莆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戎逛,现在看趋势已经很明显胶潍。我们特别强调的闺揪,目模块比能量达到了140瓦时/公斤甫譬辈,动力电池系统的价格尉,这个价格现在也是保密撇篱窗,但是总的说起来明显下降识,总的达到了2.5元/瓦时以下倒扛蜡。动力电池的产能达到了100G/瓦时狠,世界上生产规模萌,特别是在新型电动汽车的动力电池凑息獭,规模得到了很好的发展钢拌钒。    驱动电机技术也取得了新的突破拢。特别是共性基础技术进一步突破迪梆凡,导磁硅钢吗、稀土永磁材料我度、绝缘体材料爽蛙、位置传感器哎坦,芯片的集成设计和电力电子系统科,取得了新的进展吭享。我也了解到潘芳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隋炔伎。因此夸先,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳞,电池峰值效率达到了97%摆晴,高效区达到了80%改。特别一些新的设计誓磕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皑蓉,比如说我们都知道捌写此,对于0—100公里的加速碳,对于电动机说起来蛋荣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪枯姑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拦,就是高速公路上超车的时候钡先赎,超过它这个临界点以后沫崔顺,这也是一个安全因素错栖酬。现在我们很多企业从两个方面咀核市,一个方面孤饯告,用双电机的技术来弥补后面这个不足伟金,第二个屠晶呢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郊捆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣。    今年汽车界有一个新闻瑞,第一个互联网汽车走上了市扯计凼痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐突卫此,据说现在上汽的同志告诉我孟透寐,每个月销售2万辆戎耪,产能有点跟不上了精乃,效果很好具,上市不到半年累计就超过了9万辆楞紊,成为荣威一个最大的销售热点笆径。在互联网大会期间谰秘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凤乒,搭载着北汽膛、奇瑞躬、比亚迪轿车都亮相话,首次开放了道路到虹,18辆车300多位嘉宾在试驶肝,当然评价各有不同端凹干,期望值也有待提升椒缕靛,但是勇敢的走出了第一步香琅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倾单,做出自己的探索侍。    我特别感到高兴的是妻潭,2014年我们就曾经提出电动化厩话龚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鼻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泻僵勾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馈,从汽车到基础设施涝,一直到停车场妨卡、充电站虾涸腿,包括各方面财税的支持恐,一系列的政策暴艰定。国家层面咕偏,从购置疥忻荤、补贴类、税费减免然隋铝、研发支持协陌骄、生产准入鼎含胆、业态创新圈、基础设施烩翻嗽,特别是标准规范方面但热芍,都出台了一系列重大的政策措施径酒渺,现在看起来落实的进度还是比较好的何湾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熄,这是一个开门的讨论改汇,许多外资企业都积极参与当中疯烦,对电动汽车发展唬、新能源汽车发展箍锈诵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稳鲁卜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦化。也是由于刚刚推出来恍,我觉得很好掳聪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见托,使政策更具有落实性锻缎。    这里向大家报告一下股,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齐舒态。新能源汽车作为一个试点的重点专项投了,实现了从基础科学到系统集成退霸、共性技术集成什侍戮、示范全链条的部署魄眯,特别是在基础研究方面帆,加强了对基础科学问题的研究被傲互。因为现在产业发展到一定程度的时候涛肥缴,要提质熬、要增效鞠疽,还必须要静下心来存精、回过头来从基础科学问题上下手霜乱,不断的进行优化冒惟、改善能,才能获得发展溺。特别是这次的重点研发专项袱,对于电动汽车智能化和网联化的技术笺,也设立了专门的课题催酿,实际也是我们当时电机看戒、电池舶讲角、电控的“三电”之一时讹,也随着时间的进展不断的转向新的重点浅晤谴。所以散呛,整个“十三五”期间的专项规划偷垫玫,将对六个创新链条怕纪揣,就是全链条一体化的部署强,38个重点研发任务了椒某,政府加大了投入建叮辉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扦纠皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿木懂,首次突破15000亿嫉,更值得高兴的是彪,企业在这里边投入比例得到增强突骨忻,达到了78%以上堂届,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策插踩汾、加剧扣除政策有直接关系顿烁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撼究列,看起来企业投入的效率还是很高的赂。    去年我用过这张图(ppt)鲤醇,这次还用这张图降管成,对它进行了更新规。由于时间关系甘结灌,统计是1-11月底碎贯龄,11月底中国产销量是402000辆劣施,如果这样算的话陵笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掇,中国占了40万辆掣抨,就是占了50%鸥。到2016年底宋唐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翱亭,中国占了其中的100万辆成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吕菠,也说明了我们国家对于节能减碳部、应对气候变化作出了新的贡献挪娇。我们虽然应对气候变化调门并不高共病羞,但是我们扎扎实实在做每一步科,现在无论是风逆哪使、光弄破烦、水劲纶煎、输变电滔谴龟,无论在技术先进鄙、装机容量回阶陈、发电量都走在了世界的前列抬朵,这也是我们作为一个还在发展中的国家戳,为新的发展磋备、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碑秋工。    世界发展的趋势也是一致的绦妊,低碳尝谩母、电动段撅、智能化成为各国共同的选择徽污粹。美国丸、欧洲费法特、日本滇星坛,包括汽车企业福特系、丰田涪蹦、大众都推出了它们发展的战略陕绰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰肪,比如说大众推出了它的“2025战略”迪略,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恰颠茄,销量争取达到300万辆父啃,自动驾驶要覆盖孩仍猾,在2021年提出全自动驾驶探廉扮,电池也要进入大规模的投入力讥旅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陡泵,零排放慷忍柬、互联梧很、自动驾驶汽车饰诉皇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灵、氢燃料汽车尘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎、沟通辨肖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寥晾盘、增程式的混合动力汽车躺,因为他这里有基础建设的问题瑰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辟陕几,就可以有电的情况充电绘丧效、没电的情况加氢晶辞拇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媒,同时又实现了真正的零排放齐吃绞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai檄夯呢,上次试驾可能还是8年以前戌侍笛,我觉得汽车的进展邢柯烘,无论动力性侣涪赎、环境友好性天某、驾驶的舒适型都得到了很快的进步希,据说已经进入了市场垂伞恢。包括通用也宣布了在2020年以前梦,在中国推出9款新能源汽车董。我这里想说的是绞,中国的市场也是世界的市辰蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏桅龋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壤、参与竞争怠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沉,就需要我们来推动整个的发展卿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洼攘殿。 第二浚,谈一谈我们对于深入基磁蕖,着力解决一些新问题的看法旦岸似。    对于电动汽车蓝电,大家首谈就是续驶里程亨轨裴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幕合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罢捕,一个明显的标志瞧粹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粪泊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茨洼。如果说单程的提高电池的载量诉睦,当然加入电池的载量车子可能要增强肩,车身的增强就又增加了重量探腿蜜,直接影响就是增加了它的电脑俯彻橡。我们也看到一些装载高容量电池的赦芯,虽然续驶里程延长了堡,但是百公里电耗就明显的增加了豆失。因此矾登,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侥突、合理的规划绅娄。首先排,车辆运行的范畴顽郡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恐,尤其是现在铂,我们应对大气污染躺,主要还是大城市集中僵守毯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榔。但是从技术发展上说起来厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度任露卉、功率密度和整车的轻量化赂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛾湾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡烤,这当然是市场的期望伐卢香,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪。    最近新材料研究发展很快会讼惟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用承辈诽。有的朋友跟我说脐篓痹,我们现在用的是石墨烯电池疏死,其实说用了石墨烯是对的檬,但是用石墨烯全部来做电池唯冕啦,似乎从科学意义上不太准确善骸瞄。石墨烯材料氖,包括碳纳米管坟臀,都有它优异的电和热的传导性能冕,作为锂离子电池的负极材料添加剂娠,可以有效的降低内阻辉釜翻,提升放电的效率哇侥救,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话该,还有助于减少介质之间的电位幢暇锈,来减轻电池界面的腐蚀性才。从这个角度上看獭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的儒糯宏,当然由于动力电池负极密度提高了隋你餐,对正极材料也可以进一步的优化扰,在安全的前提下虫滑盒,所以也可以显著提高它的能量密度裂曹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步申静,就是说能量密度提高了糙派,同样的电池包里面可能有更高的载电量形,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唤芳。所以在增加单电池和电池亩统蹋块功率和能量密度的时候艾竟婪,还要加强对于电池包热交换距离的研究蘑酿,来优化提升电池包整体系统的技术奢,它也是一个相互关联的关系纳。    随着电动汽车的发展临哆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靖念。比如说电池包往往布置在底部盲抬据,夏天路面的热辐射还是比较强的蠢般,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理店蹈矛,从结构上来实现电池包的冷却屯答奔,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉龋瓤,要把它放在迎风处骄钝为,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擂,电池包也应该考虑到这个悄寡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馈乏缅。结合冬季放电的特征墨孰缔,我们还应该研究竟菜娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穗,使它保持在合理的范畴之内萎蚂妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的吓罚浪、容量比较低的问题戚囊燃。总之说起来送,我这只不过是一个例子湍艇眷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拳沥、关键钝藐龄、整体的技术统一的来规划和部署睫暑。    上次百人会上我特别提出氮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烹唯舜,带动汽车制造的转型升级存。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卞,给我留下一个很深刻的印象崩隙七,我和苗圩同志都搞汽车的台蹋,过去我们焊一个车身500多块钢板恋苛炭,用2000—3000个焊点接在一起勘岔,加工线上全部实现了机器人藤滇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罢途探,一共就45个部件焙酶痊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抗拖呢,几个机器人协同操作咆比。板件和板件之间没有焊接享侩,就是直接的黏接辰,加热黏接涉缺,远远看去就像搭小孩玩具似的碎建,几个东西装起来垮鸡。更使我感到比较吃惊的滦团麓,现在碳纤维的车身庇诲烘,已经不需要在现场涂装了纤,有点像我们当年装修房子柔偏管,先装地板再油漆捶散材,现在用的全是油漆地板艾。现在汽车安装上确实有进步倡酚,所以我也很有感触乾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朔,需要轻量化材料的技术旱碎犊,需要轻量化的设计啥美际,需要轻量化的工艺拜平,也需要轻量化的流程避捷。特别是现在的汽车产业怂,包括内饰座椅使用的材料阔,也尽可能的采用可回收仓甸钾、可再使用的材料棚廊,这方面的技术也在不断的提高忌,这个应该成为我们新能源汽车发展五叛,不光在车辆技术眷、而且制造技术流程方面全方位的提升竟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棋,今天我很高兴壕琴回,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶惹,更多的看到了我们一些撮匡,像燃料电池大客车的发展崩搐建。很多企业大家如果去看的话猾项,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妈笺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料前贸奋,比如说碳子涤、交换膜巴、双极板雾,以及它的特性基础研究的进步密切相关狸横。实际证明慌冻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柬挽,也具有自己的发展环境的优势峡氨。我们要借助这个优势来推动我们的发展孝牟椭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寒,我们是不是可以考虑恼,尤其是在燃料电池研发的初期鲜仿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侠,这样可以有电的时候就充电等超、有气的时候就充气吼,按照它的发展各取所需手。实际从技术进步上逻黄欢,技术发展的本身合栓剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拳呐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展题魂,对于延长它的寿命僧裳歼,对于减少它的燃料消耗梗酬暮,是很有帮助的鞋氯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贝犬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用前础烦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄闷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点此肪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隋坝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向库挞。当然它们也在考虑恰拱,我们怎么样能够更加适合中国的特点平。我们还不能忘记中国还有一个优势赫篙甸,我们在电动汽车走向市场的前期湘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篱勾般,先在公共应用箔稼宝、出租应用上去使用商懒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掇吉乌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱戮,必然有一些城市就可以走在前面努,又可以来推动健康合适和快速的发展型痛佛。中国“11?11”又是一个新纪录羌泛长,信息产业读澄、网购变成了整个市场销售的主流氦,我们看了看霸,2016年快递业高速发展泥唉,中国快递业总量超过300亿件乖朝,平均每天8200万件包裹走在路上咕,用于业发展小型物流车清洁蓟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勾蹲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擦绞塘,有了高端引领就有了有序的发展我惜镁,放弃了高端引领就会低端充斥偿,所以从这个角度上捞宪梨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贰内,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲤麻、创新发展的道路上狡抽吉。    在燃料电池汽车发展的过程当中碉,深入开展了国际合作榔虐廖。我们积极的参与了国际合作楞慰衅,开展氢燃料电池领域的技术合作田翠颈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骸赴,组织国内的企业耗廊,开展深入的技术合作纫隶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渺,定位就是要建立一个覆盖全产业链法、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穿艇堡,在中国发起但并不局限于中国畦艇,积极组织管理以及运行机制髓凤炮,要按照国际组织来筹备卵凛、搭建浆扦兼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池级钒,因为燃料电池实际用处很多羌,比如在通信基站蔚、备用应急电源穗巾哄,随着我们移动通讯不断的扩大该,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放双、包括更新读,都值得我们重视且,包括医院的应急电池德底、安全防卫储,包括我们最近在研究深海运载惨迷,也完全可以使用氢燃料电池姑如,燃料不是电池孟础,实际是一个发电机期韭房,而这个发电机可以用在各个地方腻限,最重要还是零排放的清洁能源部悸,效率高嗅,能源密度也高富伙糠。 第三爽,深思熟虑茫,把握好智能化的新机遇嚎。    近几年来瀑暮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纫礁。比如美国川桂跋,白宫推出了人工智能的新战略齐搅耐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曹,包括日本的创新战略规划抚乌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莫疮,这个时间恶补了一下人工智能的技术虐焕。中国工程院最近技术指出荤樊尽,人工智能即将进入新的阶段刺钉,人工智能发展有四躲辉烹、五十年代了鹅翟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裙剂溅。但是当我们信息化日益普及拆菩,移动互联网仟、大数据护酮累、云平台的发展斥,信息环境喜坛、数据基础型、目标理念式、市场需求都在发生不断的变化贾落,将推动人工智能新发展建,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段高邯。因此锯,发展人工智能也有利于改善人民生活暗邵、提高经济发展的水平嗅色、增强社会治理的能力懒、维护国家的社会安全钵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爸络,但从各国的共同概念和我们的研究挛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扑慷。第一踏,要降低交通事故和伤亡人数破汲。美国的报告提出来概,美国每年有35000多人死于交通事故石目,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绿。第二券,要应用低碳淘、零排放容潞搬、环境友好的运行环境默。第三堂贡,便捷喘帘,要降低驾驶强度箔妻紊,提高交通的效率碱。第四瓣,要推动共享窃凳,提高车辆的利用率赊藉鹊。其实我们现在不得以所采取的一些限行炕妻,包括交通的拥堵孺,都降低了汽车使用的效率沟,所以从这个角度说起来列鞠楞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脯幢骨。还有篇苇腹,牵扯到公平出行险,随着老龄化社会的进入厕山天,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奶拐寡。    关于自动驾驶汽车研发进程赋矫农,好几个报告型熬,有的人说无人驾驶卿,有的人说自动驾驶篮,有的人说智能网联汽车蹬叉,都提出了汽车发展的里程碑撕滤馆,我觉得无论叫什么汽车烩栖问,都是说了这么五个阶段墓,辅助自动驾驶稿衬胯、部分自动驾驶沉沸椽、有权限的自动驾驶眷、高度完全的自动驾驶阶段诵瓶芬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讣搽呜,比如说在辅助自动驾驶方面乃添具,怎么样能使汽车感知周边篓拍,科学决策副,及时反应慌。比如怎么让汽车能够与互联网连上倦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揣、网量、路的联动金憾橙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系请脑萎,就是人传龟、车矮陶、网诡磕峭、路的一体化靶廉。    辅助自动驾驶受脱耗,实际这些年是汽车界一直研究的重点拍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多动,有雷达案鄙,包括现在有毫米波雷达篡,摄像头项巳骸,对外通信系统揩谅签,包括定位藉究。与之相应的裁,刹车撼眯、油门巨双、电子稳定系统黔、电助力转向等这些李,实际在关键体系上陡,传感系统亲、操作系统痛恃、中间和决策系统的研发霸冉恢,其实这件事也不是现在的新形势嘶郸菏,早就在80年代的时候努垃,80年代后期就研发了防抱死系统蘑娥蜂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全良吮,包括防启动时间的空转册,后来又有了电子稳定系统搞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔚爱彤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顿吓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烈,有了它以后闭高称,在90年代的时候晤鳞袍,我在德国工作的时候涩负飞,车里边就已经有了尾随自驾骂楔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哼冈溃,不用担心裂据剧。最近我看到了我们国家的好多汽车挫氓顽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僻花,一旦接触太近都会自动加一下速伟。包括我去年去参观长安材登虱,他们也给我展示了自动泊车系统惧,实际自动泊车系统我们在德国工作怀插仿,90年代后期时候就有这样的设想浩察,2010年我到德国去访问的时候薄妻瓣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型响狸透。实际很重要的意义尉缚剑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起内谅,也得到了发展管霉鲁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能限是。    下一步就是智能网联儡甲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西清孰辜、看到自己看不到的东西行,90年代初期的时候沙荆,堵车情况有数字广播拷仟,数字广播就和我们一般的广播不一样坦缆蠕,随时可以呼叫堵车的情况怪位冬。后来有了数字地图和卫星导航诞娜,就形成了第一代导航系统撤鸥筷,第一代导航系统并不知道路况的变化揩,只知道路径的设计交输。然后就出来了联网的导航食贪练,这也是这几年我们都经历过的事雄克沥。上汽这次和阿里巴巴共同合作物酬德,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靠通,这样坐在车里的人纪匠此,通过导航棉、通过云平台就可以获得各种各样的信息盖,比如说动态的导航氢妥萍、比如说加油充电站脆、维修以及各种信息的进入窟,使汽车的视野得到更大的扩展梧。但是真正要做到智能的网联汽车誓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矛费挎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毙卢暗,这就需要我们把各种信息交汇在一起驳拘棉,来实现智能的决策控制戚。这件事情说起来好像很容易篡,实际也有很大挑战呜蔷旗。现在我们一个汽车里边有两呢古、三套信息系统膜亥壁,有车载的信息系统恳,还有驱动系统的信息系统欢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通途,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巾畦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备称溪,就是快到地方要进行减速猜痕峨,但是如果你让它自动驾驶的时候亨颊艇,可能它就很早的根据外界的信息来判断负随糜,让它调整好姿态惟、减低速度煌,进入转弯以后在弯道里边再加速聚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阔萌,这种例子比比皆是壤酪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暖簧。因为我们电动汽车从电机蚕坛戮、电池屠炒、电控开始唉,电控第一代做的第一件事素芳牟,就是通透的动力驱动系统的网络夕凄施,就是第一代的CANBUS系统扛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制似暇寇,从这个角度上说起来来建闷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕罢舰。    当我们实现了这些以后沛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暴。这是我们常见的北京交通的一种情况潞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沤巍衔,去识别各种各样的高通型论娩,做得到居哎乘,但是不保险瘸,这样可能我们就要有这些信号的发射器开,让汽车能够知道这些情况藩。如果再想使它往上走断瓢,能够实现部分的自动驾驶谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰屎,比如说晚上的雨雪路鹤须,比如大雾弥漫的时候厩鲍,比如尽管天气很好华,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跋卞恨,这些情况都需要我们去应对戎,其实道路上也应该有它智能化的装置哺乾剩,就是说有自动的能见度感应器袖,应该有道路结冰的感应器猫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全难涤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全林姑,安全是所有发展的主流秃,而不是时髦胯讨。我们在做任何工作的时候蟹杭丸,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋、最要尊敬的东西杠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妮韩妥、人的便捷孰、环境的友好和共享介培屋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悔,来推动我们的发展颂。    因此篱匠伪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茂帕拢、四次交流揪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议北,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构无赎,这个架构的着力点应该在车载的平台菏酗、在网联信息勾凄、在智慧交通的发展瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术举、环境感知恕、智能决策尾、执行控制涂,我们要对信息的关键技术卫斥漏,V2X通信吹屑簇,甚至于将来车对车的通信系统纷旧糜、云平台甩、大数据档廷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匆,这里也有很多不同的东西翠钾遣。我们还要对基础的关键技术部,高精度的地图券熊泄、动态路况信息彪梅纱、综合决策和操作系统弘赂清。只有这样臼,把人祁兄、车舞台嗡、网硷猎舷、路同步的推进梯,才能够迅速的发展憨沽猛,否则又会碰到先有车察、缺充电桩的情况父,所以需要我们今后的发展当中更多斡。与此相关的技术垫,检测系统姆颠,还有一些法律法规体系毕,一些基础设施的建设儒,可能还需要更多的发展捷儒。 我们必须要精心规划胚处羡、协同创新场,来研发自动驾驶的新技术坍捆。    一甲,安全备、绿色适惕长、便捷搁驰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辫犁。    二局,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歇顶,多领域技术的融合伟,产学研各方面的合作唾勘险,要着力推进协同创新潭态,这里边由于它是一个企业的热点赐,所以企业要成为技术创新的主体姐。    三土,企业为什么要成为创新的主体迹?我看了很多规划该掣,从现在一直到2025年革拭涪、2030年剿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就架,但是可以实现沿途下蛋痊庭,从过去当中哼刹踏,无论是防抱死系统俱哺、电子稳定挠锤需、测距警示任拣、避障反应罚棋戈、自动泊车都是发展的热点辨,每个技术都带来了商业回报谰律,包括我们在信息系统胆统潘,包括这次互联网的技术锹范堤,上汽互联网的实践棚币,也看到了我们貉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拴玩弧,只有以企业为主体庞难弘,不断有新技术发展亥憋,使它在使用当中获得使用桨袍,就能够推动它的可持续发展滥骄,所以它不是一蹴而就的事锈耿递,是我们长期坚持的一个任务殿。    四蜂嚎铆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敢龋、精心规划拢词,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茶亭惟,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓,也应该放多这个测试区里面去赂爆,使它在真实情况下运行构娟敢,才能得到一个健康和全面的发展嫁嘲嘛。    最后我想说弄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吮辣。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲤担,推动了产业的转型氦,随着信息产业的发展鞘,网联催生了新的业态呜赡,产生了新的服务业撇岸敢。轻量化带动的不是简单材料的替换苔烂裴,实际是对汽车产业的一种升级烦、一种转型踏瓶,同时酚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疼,充电网服务体系的建设醒糖妊,可能带来何止几万亿的新的增长点摔。我回忆爬骋结,在经济工作会议上总理说过一段话栏,“实施创新驱动战略的发展协,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媒顿寞,也要注重用新技术恢、新业态来全面提升和改造传统产业呢逞屠,带动产业的转型升级烁。”    作为结束语我想说乳,回归一下新能源汽车取得的新进展硷丸,下一步还是要全面落实政策柯、着力开拓市场佛雹秃、建设基础设施棋盛、创新商业模式垛,把握好发展的先机胶。我们要针对市场的新需求盗淖嘎,深入基础研究坑避炉,攻克关键技术杆粉内,完善系统能力禾泵燃,着力提高产品的质量和效益领。要把握好汽车智能化发展的新机遇裸,要系统的研究籍,精心的规划蓖肮线,要鼓励协同创新企业主体烘,大胆的尝试链,来攀登自动驾驶技术的新高峰净恍,要凝心聚力刮,发动优势汉柑习,动员各方力量敖糠,完善政策措施霞,营造更好的发展环境姆傻。    谢谢大家!    (根据发言整理辰摹氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿痞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔舍炉: 陈理事长钉惦,各位领导定、各位朋友肠、各位专家敝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腔。我今天的题目是四网融合霸送,什么是四网丹罚点?交通网卢、能源网详、信息网哼、人文网鹃惨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醚肚弘,电动汽车是一个能源的载体俏,又是信息的载体翁,然后可以作为人文的载体及。四网怎么融合链汐道?怎么发挥电动汽车的附加值陡凭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娃圭,能源跟信息到底有没有内在联系亨,我提出一个储能熵理论供大家思考略巷隙。    我思考创新的要素茹莱,要创新首先要解放思想梁棚。解放思想要学习《易经》的精神屡钠扦,又要学习西方文艺复兴的精神奔壬糕。《易经》是一个太极墨牵莫,太极里一半是黑巨拿签、一半是白门,但不是直线蜕,是弯曲的风姬,黑可以变成白惺,白可以变成黑隋,黑中有白荣,白中有黑师虹洁,跟它对应的黑就是黑吵、白就是白悲微谦。《易经》是变化告培涕,有时上磕、有时下蚀崩,上时不要骄傲自满凯,下时不要灰心徒憨拷,是客观规律催忙,都是周期性的咸蓄,我们在调整忱,要注意平衡动力统一董。    整体都是这样计季,全局都是这样检,今天讲跨界性私蚕,要学习西方的思想就是文艺复兴偿谰。文艺复兴的功劳不是在文化茸、艺术等等眯寂咖,文艺复兴是解放思想温桓。哈佛大学的校训追求真理取定春。要把自然界的规律找出来解放思想净嘶报,自然规律造福全人类莫么肝。伽利略玫龄,罗马教皇威胁他匹改獭,他不怕拦蔬,他说地球起源被上了铁塔稠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冈滇税,被叫之违反教义广嚏参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓟,第一个米开朗基罗具,他雕出一个裸体的美男子江辈经,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弯拌,里面很不容易费谈,从意大利借了很多达芬奇的作品獭寝。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓤,也是工程师;看他作品测读帕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生修既,第一个从事解剖学敲撑扰。    解放思想考虑全局的问题窖。文艺复兴第一要全局思维卵,第二要有天人合一的思维郸,第三是环形思维氛徽滦。要考虑全局思维花,今天做电动车目标是什么放?有什么经济效益罐、环保效益垒惧催、能源效益骄凤掣、民生效益叹屑匿,总体总目标要搞清楚脸梆吾,一定要有全局的观念扯颗。特别搞智能汽车全局性更大贺徐蓖。另外要环形思维车妈,要反馈揭钳词。然后是循环利用的思维瀑缝。    创新拜看呸,我把创新的要素跟大家分享一下疗。首先理念是创新之魂搅凛。理念有很好的氛围欢境玫,有了理念才有创意唤嘶擅,创意是创新之源扛臀。还有人才葛,人才是创新之本陀错碴。怎么能有理念城?要有很好的氛围攻病谭,总结第一方面是合作精神猎模,开放嫁稍、合作同、包容伞,双轮驱动棵坡、增值驱动泛、市场驱动确徘惯,通过市场的倒逼翱膏随。然后要有完善的知识产权保护落,还要利用网络大数据给我们带来的好处赣狭损。今天创新制高点是跨界融合闻矾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箍。“一带一路”我认为是跨界融合窃卜晶,一带一路是西方的伊斯兰文明睹锈,还有它把科技抢胚、技术脆、经济澳透、贸易连在一起卜冻,所以我们要发扬一带一路的精神么剩撬。我是福建人也是漳州人切曝心,一带一路开始的是炙穑和下西洋示。我们要跨界融合陪睫。    我接着讲智能汽车融霉垛。智能汽车首先要有解放思想何、全局思想考虑问题悼帕。三个C鳖轿金,第一个要连接起来梦械,第二个连接是要协调要合作韭半,1+1>2坤,那就是《易经》的精神男吭楔。第三个戏下,今天的连接是移动的连接盼,还有MOBILE屁,MAN TO MAN郎通钝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来城谐侣。    今天电动汽车很重要的一个史炔,大家买得起用得可靠片。智能化以后蛊剑变,因为有各种各样的基础设施和商业模式吾,我不展开了硼芭。    从电动汽车变成一个智能的汽车勒巍,从智能的汽车再变成一个智能的交通挛,从智能的交通再变成智慧型城市庆霸葡。我们附加值可以产生很多膏残甸。根据《易经》价值精神卧,通过交通网陪丧、能源网嫂闻、信息网峦婚拳、人文网可以产生无穷的价值机会瞄耗。利用交通资源的全时空动态感知拭放,交通工具的全过程运行管制羌沙软,无处不在互联繁奴乖、感知难、管控和服务唯帕汞。    怎么布局椿牡?怎么把电动车进一步变成智能汽车锨扯,如何布局智能网联汽车技术行径?我认为熟,不但对中国链撅,对全世界都做出更多的贡献埃,第一是制定网联汽车法规标准问票、智能技术愁、环境胆、HMI技术抄、空置执行技术钎管稍、智能网联的实验舒爽、网络和信息的安全科搭。    怎么做到网络和信息的安全龚?这是一般的云星,怎么把一般的云变成安全的私人的云剃?有很好的结构馈厘,处理器彩脓、传感器蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喂。第一是收集材料滤,就地处理湃。第二是从收集材料到云之间要慢俩,一个是单点控制叮风,能量控制或者功率控制姬俩。一个是多点控制响迷毫,能量控制或者功率控制伪蜡,这是全局性的噬。要及时处理链毛羚,要经常互相认证碌,变成安全的云林。    跟大家分享一下我做的一些工作脱想该。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱?我一直在思考所有的工业革命扁露凭,基本就是能源更新含。第一次工业革命片,瓦特发明蒸汽机鸥任,电话粹钩栏。第二次工业革命浆墩,美国抢占先机搔筷废,电气化碾瓣嘎,主要能源专项与信息建设脐赏。现在第三次工业革命来了态蒲,中国能不能抢占先机思屡?我们要做新能源磋,信息大数据时代病辖,我们百人会能不能更好地发挥作用霓矾?今天早上的研究会很好闲胯,我建议做一个尝试的机构法完刷,每年召开百人会国际研究会议物疗,形成品牌湿计。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞嫉沙?我提出储能熵的概念甫论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贺悔。一个系统里面假如是孤立的秤缸皆、系统是不可持续的绢筹,一个是做功涉外世、一个是废料是不可持续钎拾蓄。如果是物理系统恢城官,分析储能熵暇,熵代表可以再利用翱。总的来说辣勉,一个系统熵不能增加未,熵要减少凌团,熵减少系统可持续涕。熵是储能熵亩悸,熵是不用的熵趴,下一次可以用琉疾。总的来说熵是在减少抹。    包括中国的历史编灰,中国封闭的时候中国就不可持续虏艰射,中国开放中国就可持续波。近亲繁殖以后熵增加不可持续烘。系统要做可持续性杠臀,系统熵要减少茶挽,你的收入不能是单一的省鸥蒙、不能是孤立的系统富期。因为一部分是做功琴慈粪,一部分是废料凸棚,从废料里拿出来难得,通过证明熵减少牵辛。从废料里面可以再循环姬,那么你的系统就可以持续了纫砍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绕,后续需要时再利用的能量的熵释惭,通过储能熵概念的引入氓储,希望用来解释可持续系统的演化过程泥琅封。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挞逃。    综上所述输,不管系统是生物的或人工组成弯篱肝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳》洹,而这些系统工程特点是忻,即使在系统研究过程中械艘熄,一个熵有增加的过程然料没,总体在系统不断迭代发展的过程中磷,系统将进入熵减的状态艇洗,因为系统具有自己生成复熵的能力黔开,从而保证了系统的可持续性项妒。    应用在电动汽车顺灿魏,这个是分布式的发电贩,这个是分布式的负荷美栋。电动汽车就是分布式的负荷犁,还有分布式储能污,电动汽车有储能瘫诧妈、有电池饥怯。电池可以双向的悼礁,分布式地发电壕、分布式地负荷疥饲,在分布式的储能柔,这三个系统可以持续汇剂,这是我要证明出来的泄渺。我证明只要你的熵是减少的坎尼珐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癸孙碴。    感知邵、认知浅痞暖、行动筏涟,不断可以纠正人的行为愤汐莽,比真正的司机还要好卧涎吐。    最后搭啸,希望我们以后的交通系统是舒适的错多晴、生态的坛禾将、方便的和安全的适沧。要做到这一点蒋拴,什么是成功委?因为里面的成功是3个S粹沉,SUCCESS茧鲜,在S藐、E里面画一条线都是欧元跟美元橇铃抚,今天是国际合作兰,虽然人民币还不是贝,是一篮子化的谴,人民币准备好了任问。ESY就是人民币贿。    要有六个眼睛呈略蓟,有四个眼睛不够改杠。第一要把眼睛放在前面解放思想哇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维武纪,电动汽车下一年布局市巢谌尽,也要有前瞻思维戚步嚏。眼睛放在后面汲取历史教训翱疼艇,要有全局观念地茨回。要看到旁边的需要么态。然后要把眼睛放在右边学习欧美搂酬踌,不得不承认高端人才密集地在西方瓣哪导。所以把眼睛放在西方学习胁,它沉淀了100多年霖忍搐。四大发明中火药是中国发明的爆瘁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却溉。全方位都看到了岔孔捞,所以英文眼睛叫做EYE谈篡新。第一个I是Inspiration腺,有了激情可以有想象力纲烩咯,然后有创新伐藩剃,但一定要融合廷,一定要集成法。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犯。科学要把自然归结起来煌渭,工程有十几种江檬焕,要把科学啥遍、技术署盗、管理结合起来那就是工程据悔,那就是要集成寞库伟。特别今天要跨界地融合降、跨界集成搐,这样才能实现峡。但没有钱也不行冗,今天招商局也来了很多金融机构划块顺,要融资陡庞失。    谢谢大家!    (根据发言整理迷哪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   回顾已经结束的2016年埂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膛。在政策的全面推动下喜,我国电动汽车年产销量再创新高矗扔,达到50万辆左右颈,充电桩数量达到20万个凌,遥遥领先于世界各国碍。更为可喜的是儡,在规模市场的推动下热心,技术创新全面展开施保次,技术进步全面加快沏,正在全面逼近世界先进水平趴。但是娩臣,在这大好形势下烯瓦,质疑之声渐起瞥穗艘。比如陕叹澳,我国电动汽车发展主要靠政策推动部茄,能不能持久从蔼儡?政策是否过于宽松秽啡换,以致于出现骗补情况舒巢侥?另外皇,由于发展形势良好借,一些激进的观点也在抬头食割秽。比如翰,要挡住国外产品进入中国市车磕浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车期膳,准备放弃传统燃油汽车彩迁迫。    作为一名资深的亲历者波,笔者认为肌舞,在这新旧年度转换之际棚橇体,有必要分析我国电动汽车的发展形势尼瑞挺,梳理其发展历程骂,以利于业界对形势有清醒的认识颅煌、清晰的判断兔,明确今后的行动方向冻。    一店豪、我国电动汽车发展形势良好    当前衫,我国电动汽车发展形势良好捐,主要表现在两方面涉鞍凹:一是电动汽车技术创新全面展开褥咖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秸,技术创新和商业模式创新层出不穷屑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芹五缮,比亚迪加额沮、北汽栋、江淮敲单力、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渴抢副。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车串,而是专门设计的电动车结,续驶里程达200~300km甚至更多侈,能效明显提高弊该,动力性娩奈门、平顺性剩空殊、舒适性蹬付、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平路玖。事实上栖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布提,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甘。另外炭盟,我国电动大客车产销剂、应用占全球份额的90%以上蛋,技术达到世界领先水平徒讥。    在动力电池方面闪锌皋,我国产量已超过日本泵、美国睡攻掀、韩国画卿,跃居世界第一矛膘邢,且市场份额超过全球的1/3魂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面编扇讹,呈现高能量比红、高安全性赡性居、高功率比等各类动力电池全面发展的态势继烈。同时哇谷飘,产品水平迅速提高沫涕,与前一年相比潜,平均能量密度提高30%驾,成本下降30%左右攘骂。    在驱动电机方面躬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窘娶,总体性能进一步提高欠,成本下降30%左右措密菠。在电池管理系统龄、混合动力系统末泡芒、电动助力转向沟咖釜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涪诫,也都有明显进步晨伸潜。    在基础研究方面孟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皆赎耪,电池热失控赫怀诫、硅碳负极材料哆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞎瓮惨。    2. 充电基础设施建设加快诧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则忌,多个地方政府建立了城建霜、电力扫探、规划等多部门联动的领导机制丝勾,大大促进了充电基础设施的建设速度粱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仁抄岁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洪冉,我国充电桩总数超过20万个桃,远远领先于世界各国痞惮。    在市场带动下急,技术创新不断涌现习途。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琅敲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刨叔沮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墨席、节省设备投资的车端交流快充技术罢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷苫。    在商业模式创新方面轰绰版,呈现出各类优势企业多种形式合作拘,加快充电设施布局硼法、建设捅羔千、运营的趋势沥。众筹建桩鹊笺辑、合资运营汀屠灵、利益分成等运营模式迅速发展惟,公交车猴理秦、环卫车卡面课、物流车傅赐松、出租车昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逼钒呸,广告推送悔、免费无线热点接入等增值服务开始出现湘。    在互联互通方面孟哦捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耿煎酚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彼驼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定括,以企业级拜、城市级监控平台为基茨狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颓、信息互通的国家信息服务平台即将建立穗上空。    二敲推、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聚,我国电动汽车的发展道路与美国滴赴、日本斜衅、欧洲等国家和地区有所不同柯柏,主要区别有两点墟惋丝。    一是政府干预模式不同叼。我国采取的是政府强干预模式描如春,政府进行顶层设计川,制定国家发展规划秸轰藤,多部门联动制定全面的鼓励丹砰钳、支持政策哺怪尘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉忍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兄肮,在市场发展中不断加强研究开发挎,技术水平逐步提高;同时祟楔,充电基础设施建设逐步完善惫。而美日欧政府多采用弱干预模式趴,政府支持共性夸、基础技术研究蔬怖,给予一定的政策畴斜、税收优惠粒,逐步培育市诚└钗荨;企业则根据自己的战略规划劲隧菩,首先研究技术惺,同时有选择委徊喷、有重点地开发产品蚂辅蔚。    二是企业战略不同腔。我国企业多为在政府引导下被动式发展砂泻,初期技术积累明显不足镣廊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显日醒,产品方向受政策影响大娜,各企业虽进度不同峨息寇,但呈全面开花之势全南扳。而国际大公司多为主动式发展擅夸洽,厚积薄发降,技术有所侧重闻团哦,产品形成特色顾变,如丰田的混合动力和燃料电池碎熔、日产的纯电动扣、通用汽车的插电式冷、宝马的碳纤维轻量化技术等开嚼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邢。中国模式的优点是市场拉动技术发展方郸下,不受油价等其他因素干扰漆点,迅速形成规模市橙婕貌摺,全产业链技术进步使灭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋船,发展中有不协调情况魔舱幢,如充电基础设施滞后簧廊,部分企业盲目跟随拇偏忻,发展不扎实潍裁级,少数企业以谋取政府补贴为目的巾茄堑,甚至出现骗补情况钮口。美日欧模式的优点是技术扎实咖察步,发展均衡;缺点是市场发展慢挎逝,产品更新慢抠,影响技术进步合咯,受外界因素干扰档烤,如油价低迷则市场难以扩大伤。    笔者认为荡砰筒,中国模式适合中国国情恰。我们不应过多盯住充电难乡、骗补等不协调现象烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枪舒毕、技术追赶的大好局面险杉。从另一方面讲埠,中国模式也有赖于我们的制度优势掳棺,只有中国的强势政府才能如此运作习,很多外国同行都很赞赏酵鸵、甚至羡慕中国的条件攀苍笔。    另外骑黄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潦纽,近两年有明显变化谰倍痹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术线灰颓、开发电动汽车产品硼餐路,而且各种技术路线都受到关注的局面黔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藐。中国各大企业都重视电动汽车没有错青工残,在现阶段已不能算分散重复寿,但难处在于电动汽车不好做骗喘,需要有很强的唱竣、全面的技术积累和投入掂席洁。那些技术实力不够的企业蹬唇焚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僚绵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斑嚎栓,而应准备应对“弯道翻车”的危险钝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浇枚篇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时么廖,可分为几个阶段路:当市场份额超过1%时酞盗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埂郴,则意味着市场条件全面成熟告。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠕翔兜,又主管我国科技工作多年罐傅忻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暇寇。    对照电动汽车的发展苟罕,在我国烤氓牛,市场份额已经超过1%;在美国和日本窜,即将超过1%辜。这说明览,电动汽车技术正在接近成熟醒荒。笔者冒昧估计叭磐澎,大约再过5年左右时间戒奢点,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仕,其他性能与传统动力汽车相当途坝瘸,加速性优于传统动力汽车呈,成本的差距大幅缩行钗晔贰;再过5~10年时间及疲,电动汽车性能可全面赶上朔全、部分性能优于传统动力汽车储同迫,成本与达到当时排放强疽努、油耗标准的传统动力汽车相当次嵌浮。但即使到那时落咐钡,传统发动机也不会消亡暇忌挺,而是电动驱动与发动机平分秋色贾赡掂,或更多的是融合发展胆京。基于以上估计虫碎秤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掂桥婚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橇。2009年藩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研念,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守懈乘。回首往事腻匙芜,扪心自问蹲桅赫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的单相加。至于些许不协调现象讼,是产业发展过程中的必然倘,是白璧微瑕惨、瑕不掩瑜完挡。笔者断言徽,按目前态势再发展10年囤戳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒,并以此跻身世界汽车强国之林龟贺。    三饺脾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莫饲宫,整车生产企业要更重视电动汽车朔。首先要制定好发展规划和生产布局泪傻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孪卧衬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盛蔼屏,不能两张皮钨诲。其次要重视研究与试验捶浩鸥,需建立完整的懈烽勤、一流的研究和试验体系涸,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统脾。电动汽车相关技术发展很快玛,要靠自己去研究发展桔略,别人的经验会很快过时练啦,更不能只靠“挖人”搞产品哄。再次要全面布局级帘疼,围绕全技术链开展工作枯辰,不但要重视整车开发荡奇沽,还要研究电池和电机第,重视电池管理系统矛,这是当前我国的短板奔,此外还要注重轻量化和系统可靠性急。    第二山列,要建立相应的零部件体系全。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赣似物,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的股罚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展噬蒋诧。    第三枷夹,要开放发展肆朴。需鼓励睦哺垄、支持合作伙伴引入先进技术和产品思僳,像华晨与宝马贯函、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裳誓。历史将会证明深,开放发展电动汽车会比关门发展更快弛徘授。更何况诺,在全球经济一体化的今天己磋,关起门来自己发展是不现实的裂。    第四寐旁卸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竣换。今后相当长一段时期违纬白,将是传统动力与电驱动并行发展魂、融合发展的阶段鼎分同,单搞电动汽车很难成功渺兴耻。对于只做电动汽车的特斯拉步,笔者并不十分看好懒缸茂。    2. 对产业界的建议    第一泞尺弄,要加强合作垂。需沿产业链帝、跨行业合作洁卿,整车企业要与电池企业偷瞳、电机企业桓、其他电动系统生产企业深入合作惠苹。以动力电池为例差苯集,需要电池设计与正负极材料窖雇炒、隔膜佛、电解液抵灿趟、电池制造装备胳嚷洛、试验装备祟算晤、电池管理系统全面合作矗歧。优势企业和研究单位要分享成果柿,互补短板汀你挛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狄寿,要形成轰轰烈烈的大协作局面帽,合作创新椿沥,百舸争流长熊我,才能迎头赶上并超过世界先进水平狠嘛细。    第二苗,要注重实践怯乒。汽车产品与其他工业产品不同碾饺杆,一是使用环境广且复杂浅,二是生命周期长敛,三是对可靠性垦鸽、安全性要求极高师节秃。这些都决定了仅在工厂笆、实验室不可能完善产品吓拜,必须通过多轮的使用实践搞俊猩。与电动汽车产品研究开发相比令难,充电过程更需要实践龄。像电动汽车充电过程这样长时间虐幸、高电压缚梧、大电流乖、室外航尽、无专业人员值守的工作状况德,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哎。    第三酬憋梢,在充电基础设施建设与运行中乐顺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善可。充电基础设施建设是一个新行业幂狈,在管理上涉及电力人、规划苯校哨、城管耽、工商管理等多部门贾媒,权力交叉虚攘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本佳舵,利益主体错综复杂辖告邢。单靠一纸文件不可能面面俱到零掀,必须经过相当长时间的实践竿,完善流程缝看溯,积累经验湍疚。    第四店船,要加强标准化工作亥甘。领先的研发侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵P骸,而及时总结经验炊、制定标准又能为继续实践箔、创新提供重要保障靠脾人。当前耙你,恰逢政府推进标准化工作改革篡潭田,要求标准化工作密切结合生产灵盯、创新实践缎惜称,要求鼓励发展更灵活穷纤、更接地气的行业标准凯、社团标准沃肩妨。对此挡,业界应给予足够重视悍券孔。    3. 对政府的建议    第一骋匡讨,要保持政策稳定乾彻。正如前文所述庇旧,我国政府的强干预政策非常正确块,发挥了制度优势染绩乐,已取得很好的成绩垮,应该继续保持擂途般。电动汽车的发展涉及多个行业烂午撇,需要长期积累抨,需要几十年的时间才能成就大业骨收慑,切不可存立竿见影窜轻、一蹴而就之心巧识块。    第二巳郴,要及时对政策进行微调和补充完善谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒜谐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斤,又由于此项事业发展快岸,新情况稳阑、新问题都窜、新技术层出不穷躬,因此及时应对韩双韭、调整蓟伞、完善是必然的铣。    总而言之熊想琶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叛共桅,迅猛发展正当其时嘲觅。笔者衷心地希望朝野上下渴崇冒、业界同仁能认真努力工作倦,自信且坚定发展辨素童。假以时日烽山角,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圣崎,并以此为契机羚,跻身世界汽车强国之林垛叫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭哎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酪嚼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芍绣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侠锣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似朝湾。    他认为蕉,现阶段戮筹沫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题璃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槐骇,但从长期来讲偶舍炔,新能源汽车技术发展路线要从电动化定、轻量化默、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺筋、轻量化与制造生态化结合团教、智能化与网联化结合赶宽惋。    尤其在电动化方面劝晤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车极楞俱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抖恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兢唤,就是家用主流A级轿车掣,在性能价格比上与燃油车竞争尾。目前全世界都在朝这个方向努力来惠泉,如特斯拉Model3讨朔、通用Bolt泌逻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片蚂。”欧阳明高说花泵。    欧阳明高说喂,但要满足这个要求嚼,电池必须降低重量丁、体积以及成本瓣吭么。此外算凶,电池的比能量必须大幅提高铂,达到300-350瓦时每公斤爬剂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婪暖弧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜,锂离子电池发明至今只有20年擂颊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冗危,2007年第一次在日产聆风上开始使用隆疚驾,可见动力电池的进步非常迅猛菏亢晾。”欧阳明高说酮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散粕。    但此前兴,主流的观点认为覆编,纯电动车跟其他类型电动汽车相比担酞溅,从性价比来看浓宪貉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围常肥部,但现在随着锂离子电池技术进步咯,里程提高一倍屎,即在300公里的范围内舱横呸,仍然在性价比方面有优势狗翱盼。    从技术上来看继,在单位重量锚、单位体积下储存的能量越来越多请持抖,成本越来越低划落,才能体现出电动汽车的水平和技术俊典。    一个好消息是霖,我国电池成本每年大约能够下降20%酸。据介绍杯,五年前腥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元木禾,去年平均价格为2.5元左右颁窘鸡,2016年为2.2元碗聊飘,考虑到大量的电动汽车是大客车诧骏封,其电池价格相对会比较高一些胚串。    “现在国内开发中的电动轿车冕勒请,最低的系统成本在1.3元每瓦时喷燎憾,单体成本在一块钱左右弧凉。美国通用Bolt电动汽车胚死佩,单体成本为150美元一个千瓦时李蔡。”    如果按照这个标准聪庭挝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滦胜,但是按照现在2.2元摧赦鸽,逐年减少10%到20%附皑伍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现既亥答。    “加上循环再利用做到1元快黄久,也就是说冕,一千瓦时电池一千元人民币之内呛,是可以做到的宪萍。”欧阳明高称苏。    对于具备性价比瞄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倦,现在一百公里约耗电15度邵牵沫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猎漆,接近10度电一百公里讹。    “要实现这个目标肺发匹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怪鸿讳。目前电耗的降低空间还很大时筹啥。如果能够实现上述目标虫,一百公里的成本约在一万块钱阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱济耗,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦两息,将具有商业竞争力靠铆,这是电动化下一步最大的目标挛。”欧阳明高说协七疗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疤叮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长田,但仍属于比较粗放的发展模式括收蟹,今年电动汽车发展逐步趋于理性秃楼啥。总体来看鸽旗啸,走到今天斥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郡。”欧阳明高说嘛拎亭。    事实上剑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驮,由于销量超过全球50%以上课,在国际上引起了强烈反响侯亨梆,无论是政府还是厂家挟,都感受到了来自中国率先发力的挑战挪文。更值得注意的是惜,2016年如德国大众和日本丰田镭,纷纷调整技术路线谱沸,加快对纯电驱动的转型腹爽。    不过扫库,纯电驱动的战略目标斤戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潮磷。对于混合动力技术来说死,传统的汽车强国沪、汽车大公司比我国更具优势港甲,如丰田路线就是先做混合动力昂,再做插电混合和燃料电池矢呸脆。    由于我国率先发展纯电驱动档驮,带动电池产业的发展达到了世界前列奇,电池产业规模达到世界第一贩秆,总体水平位列国际前三倪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傲,我国的动力电池产业链牧激蔷,尤其是电池材料轨乱叮,如正负极材料酶谱,在国际市场上的占有率第一么灯。    “在此基础上猾,我们以纯电动力系统(电池抽蹭伐、电机艰、电控)为基础平台污,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饯。”欧阳明高说禄济。    据其介绍瀑岛蔬,目前我国插电式技术发展已经取得进展耸剧,比亚迪秦旁凶、唐校、上汽荣威550雾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肠嗣,无论是发动机方面瓷悸,还是混合动力装置上皋,都取得了突破使恍沤。    与此同时关壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涟娜答,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力反。    “这是一个渐进的发展过程护取氯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绅。”欧阳明高说孤郝荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冉眠,有效的回避弱项竞争嫂,有利于我国电动汽车产业的发展身呸普,到2020年之后黎办牧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橇奶耸、同步竞争宝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖送离:李芳" "  编者按虱:产品价格区间一下提升了近40万散筛歌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乡。以安全环保为标签的沃尔沃陆辫,产品质量是其立足之本犬姓陈。无论是国产车型还是进口车型够莱反,质量都要做的和安全环保一样好秃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑损, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吐檬,安全与健康至关重要耐,但在中国市称ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺料馆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纲,到底该剪哪一根线诚蜜额?我心里清楚廊迁,如果我剪错了冯体,我们可能就崩溃了辜酚吉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒定门。在2015年整体经济增速放缓街靶氖、股市震荡瞧炕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下便啃廉,2016年的车市本不被看好笆胜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勾。1月6日儡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枪狭,沃尔沃对此解释为口:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溺,更是提振销量的助推器计。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宛。   6月1日侨份蠢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘎叮缄,具有十分充足的销售经验澎。但用他的话说钝擞,他来自一个很小的市尘晟涯,很多因素他都不具备委。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲期,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷读巧。6月1日入职拢歼厦,用一个月来熟悉公司的现状尘稿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埔。然而现实终究是骨感的磺纹善,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆榷祥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆李。   “做决策就像电影里拆弹的场景粗淳碌,我到底该剪哪一根线呢乡,如果我剪错了皑破,首先所有的投资会无效赏驳,其次会影响经销商的士气凶切。”陈立哲对我们坦言赊恨呈。   他这样的想法并不让我们意外类,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷。在台湾钡,陈立哲要去走访最南端的经销商酬,早上出发中午就到了叛,但如今这种管理方式已经行不通了孙苹。从前陈立哲的团队只有30人斡,现在变成了350人浮犀憋,他说现在同事的名字都记不完蹿串喘。   “就像牌桌上的一个赌局扦附戳,赌下去有可能是回本的脑精,也有可能就全毁了矩廷息,所以我每天都在想我到底该怎么做漆观。”每天该怎么做鞭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁楞罗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幌凑,才能享受最好的社介鹊。”这句话像是说给陈立哲听的瘟典。   2005年拘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳粟,沃尔沃一年只能卖1024辆悄,一直到2013年5000辆的水平暴炔抽,再到如今年均一万辆的表现课泪,对于台湾这个小市场来说赂段,陈立哲做的足够好雀炕,他对这个市场有着复杂的感情通川爱。   调任中国市场做销售一把手畦蜕灭,陈立哲说这很突然拳藏具,他来自一个不足以领导中国市场的市场梧贯尘。对于中国市嘲⑴涠佟,他还不熟悉夕,做市场工作要对文化赐祥、变化嵌、趋势有充分的掌握刷叛,这最重要的三点陈立哲都不具备碑份,他唯一能做的每僚煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徐班,相信身边的工作伙伴排颠室,组成一个高效率的团队匹砷情,去解决各种问题屯氓们。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后光摩锚,首先做的是内部调整白清陆。通过不断累积分析过去几年市场的动态搔恫,了解在什么时期使用什么样的手段卞离缆,反省问题所在鸿篡巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阜。面对三肌、四季度各项费用的下滑金寂,倾听团队的建议夯脚、做出准确的决策嗡钾倍、将优势资源注入到最需要的地方坛。最后将宝贵的经验分享给所有人芭矗,把力量从点扩散到面宏孪砍,从四个大区庙狸氰,再到全国目蓬炮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佛荣娄,我只是把预算京、时间等安排在它本身应该发生的场合非阜唱。”陈立哲表示逗瘁:“我不是在讲官话荡,只是借着这个机会感谢大家龄。”陈立哲相信处肚洞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的我肃促。   内部调整告一段落鲜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胯,一下跳到80-100万讥俏篡,面向的客户是完全不一样的腻俗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的及,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夏杜,还怎么介绍产品鲸污?这肯定是不行的琴面。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门按,“与高端客户接触翟堪侣,销售不能觉得自己比客户矮一截迪汲,与客户要做朋友帅蝎错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孪划。现在培训课已经开展了实战模拟环节纬,我们在资金有限的情况下做到了更好观。”   全新的管理阶层彤烘,有限的预算酸轮,面对重重困境休,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娠贬,8-11月均超额完成销售目标萄抨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沁馁孪,最紧张的时间共。“我有我自己的节奏签,我给自己两年的时间核钝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狭荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间费,经历了两次产品的重大变动弯疥,但在他眼里这是最引以为傲的蛇,因为这些变动妹事、变革都是从使用者的角度出发函缄韦,也就是我们常说的“以人为本点锣。”   对于沃尔沃来讲衫蒙,最擅长的领域是安全措骂,作为三点式安全带的发明者澳棉矾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缺疤。但陈立哲表示仁扑据,以整车品质来讲揭,沃尔沃也和ABB并肩崩开叫,例如在底盘研发能力上睛辩垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器握,全世界目前只有三家在使用吝烘,另外两家分别是法拉利与保时捷潍蚕改。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸵寥,陈立哲也谈到绦:“沃尔沃其实也做过6缸鸿扯镶、8缸发动机骆蝗,还有享誉世界的5缸发动机多。沃尔沃并不是做不到笑计滤,而是我们可以用更低油耗供涝、更低尾气排放的发动机达到更高水平沙。这也是全球各国政府的法规要求试逼,是大趋势匠。陈立哲说“这些信息殿,只是没有在行销上进行传播罢了沥帛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仕匹静,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈逊场,改变了“国产”的概念谴腑记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勺场疤。陈立哲表态道达绞垦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刹你。沃尔沃立志从中国出发底贩插,以人为本的信念永远不改开伺技,值得消费者验证与了解谅。”   “沃尔沃就像iphone一样些孔,它改变了人们的使用习惯疲腾膊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸥盛渤:S90有三个界面同时提供信息妓恳譬,分层级的来处理车辆信息将。这一点很重要澎仇零,体现了沃尔沃以人为本的精神卿亲幕。在设计方面劣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罐十。用沃尔沃的品牌精神簿圣沥,再加上瑞典的风格扩,直接与德系品牌产生差异化蹭窗。如果从地域来看暗缅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苟啡接。   沃尔沃曾立过两个誓言界笛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取换,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粉浪,沃尔沃全额赔偿桂点华。在陈立哲看来甩设笺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卷摔。   陈立哲对我们讲道闯:“在欧美斯腻,当太太怀孕的时候乱呢,男人会考虑买沃尔沃硼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础碴琴,中国作为沃尔沃最大单一市撑市映骸,11月共销售9,076辆新车庐,同比增长12.8%;1-11月期间凛舍顿,在华累计销量已达80,759辆禽,接近去年全年表现侮。就目前的情况来看庞卜季,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤绦。   在经历过低谷期的沃尔沃次氢赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筐的,这无疑是对陈立哲工作的肯定伙,同时也是明年的压力佳。毕竟“十万辆”这个坎空寒胃,沃尔沃早就有迈过去的能力强。   2017年说槐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大具,届时排详胃,S90 T4粱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埔猜。对于陈立哲来讲隙,最为重要的是三座版S90睹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艇瑞,是全世界汽车厂商疲,在中国制造的单价最高的车辆扛巩哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩喷颗,“三座版S90可以达到世界各项指标褐涕融,这款产品有能力改变历史淌碗。只在中国生产萎皇,以中国为核心的思维卉当,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了目。”与此同时害,全新XC60也将在2017年第四季度发布缅酬来。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平铃呈壤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人商。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙恋衬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邻。“知道我坐这个位子的时候阑,很多人会紧张甚至惊慌匣葛,他们会很直接的问我欺迪,你行吗舒鲍播?台湾市场那么械菜胃啊,你行吗磨腾钾?”陈立哲笑了一下说道讽涂坷:“每逢这个时候呛,我都乐意告诉怀疑我的人宋端靡,我将在最短的时间内做什么冻寒。”   两年的时间转眼而逝恰,陈立哲手中的“牌”越完善温,与主流对手正面竞争的胜算便越大封。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稀传,未来还有什么是可以阻挡他的呢范筹盖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀隶肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜称仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗炭。为了满足消费者需求哥教,推出一系列活动迎合消费者喜好冗吠慧。 上汽集团副总裁详敖啦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篮把锨,得益于荣威与名爵的共同发力巳哩,上汽乘用车共销售27.5万辆巾,远超去年全年的17万辆传。取得如此大的成就主要归结于以下几点渤:新车的不断推出兰、以人为本的理念及高性价比莲。    上汽集团副总裁陋、上汽乘用车总经理王晓秋拘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扦汇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尼贾呜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悲郡想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭奥剔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔思氓。同时横妻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义品香:个性而不小众淀虚妮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晾,通过对消费者的沟通与研究馈,已推出很多新车型提陪书,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妙胚芬。王晓秋还指出嗜辈诲,名爵现在的路线是个性而不小众辟,这就是上汽集团未来的发展方向窃,上汽集团希望新的产品有个性煽干,且能让大部分消费者接受陈喉换。    据悉粉纽撇,自荣威RX5上市以来贬晾刚,名爵锐腾也迎来了中期改款挫,同时新车名爵ZS拜甲舶、荣威I6也蓄势待发教。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时等,上汽集团也很清楚自己的客户群体疮酗。王晓秋指出灯,新车型针对不同的受众群体隶髓纤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淌台。拿具体车型举例幌冯,荣威RX5更偏稳重磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车淘,新锐腾外形活泼县廊,同时考虑到消费者的需求尖渭吵,我们对内饰也进行了升级贾炼巍,并增加了10-12万的手动版囊,使新产品没有短板任堂萄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笔围,王晓秋表示虚款,“从荣威550开始剂挂逛,上汽新产品从设计到销售奥菜挎,最后还是根据消费者需求来决定舞榔。”    据介绍施灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怪。为了满足消费者需求微愤负,新车不止在性能和价格上做了调整兢愁豁,还推出一系列活动迎合消费者喜好干黎。例如短拉,基于年轻人喜欢足球运动汤宽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狠,也已纳入上汽集团新品类苍碉残,预计明年新车65%会配备此技术巍暑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纶澳汹,“上汽集团一定要明白用户需要什么藐,为什么要买我们的产品览钙,带着这个问题擅忙黔,我们才能真正去理解用户赁碘,落实用户需求登,使我们的产品极致无短板乏,产品自然会大销识沥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烁悲扮,竞争也日益激烈搪秆息,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒙岔逃。王晓秋介绍疼,名爵的价格基本与同级车持平夯,但性能更具优势纪刊撤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹统。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邓酬存,就像提到的让渡空间苦翱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄,从而应对市场竞争环境湿枢涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度虏具,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薯。名爵经销店到现在也有280家左右鹊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竟笛,其实道理很简单缓口地,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崇穿娶,且不断呈现上升趋势澳纷,他们认为自主品牌的春天来了”慈,王晓秋表示竿。    在被问及上汽集团未来发展方向时拉芭刻,王晓秋坦言抒冯颅,“首先团队要把理解客户需求寥、用心为客户造车变成一种自觉行动矢睛,进而形成一种行为规范秤。其次应时刻保持警惕腹洽胃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好千修难。只有这样改,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矗刺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷翅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殴村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改培。这些修改背后有哪些考量和博弈脓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舶校。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问希: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隆容?   答目祭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碌酿传。一共收集了9246条建议袄喊墨,其中表态性意见7736条飘坷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竟弥,占16.3%湃界狭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层疵獭、网约车驾驶员资质及管理躬、出租汽车数量调控三个方面沮。从数据来看释,不少人对“京人京车”表示理解录,赞同的达到70%多敬,质疑的只有12%青。我们根据建议修改了125处淮汀瀑,不断扩大合规车辆的范围诺乔不,让更多人参与“分享经济”篱。    “从北京实际出发败的欺,兼顾多方利益”   问惹粪行: 为什么要求“京人京牌”任上凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韭长竣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四、交通拥堵臣男猜、环境问题等“城市病”弯拆城。在这个前提下萌罗,北京任何一项政策都不能“任性”烦,要从北京实际出发牢韦社,兼顾多方利益俄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贡,地铁最高日客运量超过1200万人次完,公共电汽车日均客运量1063万人次橙欺危,小汽车每车年行驶里程15000公里曝,交通压力与日俱增懒。但在我们的努力下捌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛔笺蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制努。    总体来说偿外掸,北京坚持公交优先的战略晤骇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夕江,对其进行总量控制在所难免肚驳。目前北京市绿色出行(公交碧峦寐、地铁遂、自行车嗣蹬、步行)占到71%垒,小汽车出行占25%堂嘛,出租车占4%孟腑凶,其中包括比例不高的网约车出行橙桓继。北京出租车改革的总基调是了炼肌:巡游车改革绦权勘、网约车规范肯睦担、融合发展躲浩怪、错位经营烩狄、多层次服务说诺。我们力争进一步提高绿色出行比例盲逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力肝佬里。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藉脯: 政策出台之后乏感,预计将有大量不合规车辆面临退出潍臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位冗拉风?   答瘁雾: 政策出台前害瓤侠,我们和专家钞锹、司机恒、乘客表磷伶、网约车平台进行了多次沟通卧许,决定设立5个月的过渡期席咸。一是给合规平台辣户横、车辆辞暴僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚂赖巾、人员等酞顿康。    从服务乘客的角度碘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窟盾卢。另外滥册,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逛,因此提出过渡期的柔性考量想杠劲。过渡期之后湍搓,平台要加强行业自律嘿下,我们也要建立打击非法运营的长效机制探挺,严厉打击非法运营涉、克隆车和价格违法行为藐,能够更好服务乘客茎柿拿、保障安全碘赦恳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辩姑烂: 面对新的经济形态雌徒涝,如何创新管理手段慌殴?   答磊: 出租车发展中没有对立关系垦舞。网约车以网络预约郝酶、快捷方便等特点嗅,满足了一批乘客的出行需求担搏。单从评价司机服务质量的机制看添,就值得巡游车学习啤嫌晴:如何与派单挂钩咸,实时评价锑苇。但网约车也有局限性型,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邓廉吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箱淌锈。你有技术优势遣,他有线下服务优势戏剂墩,为什么不一起干呢稿男蒂?    管理部门也在转变思路观清缄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐空,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闲褥佩。通过推动巡游车改革及网约车规范图戒怜,构建多样化服务体系茫曝,提升出租汽车服务质量结肩巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诡庆公,在京注册用户已达218万人滑删浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吞梧迟,提供差别化服务史盎。    “解决出行问题要标本兼治”   问晚春裤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赁唤?   答浅逢: 群众出行问题的解决趁舰公,需要放在城市综合交通体系中蕾辩酥,多措并举枯、标本兼治盘浚。一方面腻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篱凭,需要加快构建安全钳、便捷蜗掣、高效迷忻、绿色才堆、经济的现代化综合交通运输体系懂。到2020年娃芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翁奸心。    交通设施根本是为人口服务廊桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹敦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谈瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬弟:李芳" "   杨美虹透露呢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇陛妥,大东工厂扩建项目也投产在即徽,这些举措都将助力当地经济转型升级禾突豹。    在杨美虹看来雀姓,借助主机厂优势囤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋点懂,配合外交部到德国进行推介幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忱,从而推动产业升级补床。”杨美虹说禾偏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圃赡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溶察恍。最新数据显示额,2016年1-11月羚肚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帛焙,同比增长11.2%逼查,前11个月的累计销量逼境卞,已经超过了去年全年逆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坞懒捶。12月13日缝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讥搔。活动期间讼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱>住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)希,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陇款、环境和社会贡献等方面取得的成绩冀。杨美虹向记者透露讼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晶魂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誊合。    “在‘可持续发展’战略的指导下是,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氏。”杨美虹说认木钝。    第一截狈藉,实效为先抡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刮绵帆,“我们不做虚的酿,我们也不做口号式的融蒜,我们一定要解决具体的社会问题登。”杨美虹直言蚀涟,比如BMW儿童交通安全训练营朗,它是为了解决儿童交通安全问题绩戎绕。    第二燃,长期坚持娃。宝马儿童交通安全训练营杰卑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凛究忍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摆顶芬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继辑陛,今年是第一年做晚,未来会持续慕稀垃、扎实的往下推进硅芜磺。    第三盛臀昏,全员参与搬狸馅。宝马做企业社会责任时膊辆,会邀请车主犁赔狮、经销商碴、投资人以及宝马员工蔡捆,一起参与进来啃范。比如宝马爱心基金潍惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骡拔,提供指导;另外啃腥鹤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凄式驳,定期组织各种各样的活动姆伎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阔肆,将可持续发展贯穿全价值链蛾顶毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秤镁糕。”杨美虹表示绍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点令榔,主推工业旅游概念脓。    据杨美虹介绍煌培,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园北筋舒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导本每,助力中国制造业迈向高端式,并促进东北老工业基地全面振兴膝懊搜。    数据显示芭诬倪,截至2015年底线绍绩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豌凉,当年纳税额超130亿元人民币佩弘。同时贾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弊啤,就业岗位较上一年增长了8.6%搞。杨美虹透露兰岸吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中目典醋,大东工厂扩建项目也投产在即餐,这些举措都将助力当地经济转型升级白。    另外慨轻护,在杨美虹看来纪请,借助主机厂优势锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猴险甩,配合外交部到德国进行推介洪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴结,从而推动产业升级涛敛。”杨美虹说辱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火阜仇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敢暑?关键是我们的差距是什么铰,下一步最大的点就是要提升品质蜡,当然还要控制成本咯寂。然后撑,就是我们的正向研发和平台战略宛虹。最后髓,可以大大提高效率壤,如订货的时间是可以压缩的涂封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篮哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纤尼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魏截,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弛。    徐长明说少,怎么理解工业4.0舰?这个概念是德国发明的桐虏,现在在国内比在德国还要热卤那。最近钡喊钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牌,我理解它的工业4.0的本质焊使,就是怎么保持德国制造业的竞争力烦遂。在国际上顶篙略,德国面临两个挑战沁棚:互联网大数据和云计算巍。现在街,德国整个国家都在讨论就划倾,怎么能够“不被互联网+”篡健,而是“制造业+互联网”矫,这是他们重点考虑的问题典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒲阀塑、宝马令驰、大众胯淌。在德国岛歧伦,汽车的需求是非常个性化的沪跺括,在这样一个背景下芍起,它要维持竞争力曹揽珊,推出了4.0的概念劝,核心就是智能制造阔毁。他们主要的目标有四个方面猾:提升品质劫畅、提升生产力栏弄、提升柔性化肪那、压缩产业皇麓乡,总的核心是提升竞争力伶迪集。    徐长明分析差瑰,本土品牌下一步怎么做歌?关键是我们的差距是什么磁秋熬,下一步最大的点就是要提升品质范,当然还要控制成本疆。具体要怎么做炊?也有几点歌肮琴:第一叭蕉痛,想办法提质控本拦怕撂。提升品质吧把商,消费者理解有三个敲:可靠性桑提、感观品质洞佰晒、性能翘舌吩。第一个维度老离凉:可靠性是必须的寿绞,现在光有第一个维度已经不够了寡脓结,必须要加上第二个维度差:感观品质睬,看起来要漂亮铅擂沁。在此基础上又发展一步圃,就是性能的提升褪欣粮。最近市场上卖的好的自主品牌未借,大概有12款车士边架,年销量超过10万台仟瓷,这些标杆产品抱萍,性能上也不错搂浮峡。因此辨琶,自主品牌下一步还是要想办法仟,把这些提上去固,缩小跟合资品牌的差距差。    这几个方面的提升寇工,意味着成本也要提升岁纠涣,怎么能够控制成本劳?第二方面的话题汹,就是我们的正向研发和平台战略物黔被。之前坝浮,我们很多品牌都是“逆向研发”度,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弹,拿过来拆解做测试搭,最后组装起来兢射。这个模式下惠米羡,成本可能是略微低的疾卵餐,但品质捍实陛、性能有很难保持溉粕。现在必须要正向研究抖搭保,从消费者需求出发纳,形成一个目标武怀,对目标做分析荆,只有正向设计嚎傻,既能提升品质性能陶,又能控制成本思,像长城譬金降、吉利等等珐同,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歉。    平台战略按箔,在更大程度上控制成本汤行铰。他说粮揩,我们的开发啪供恰,现在是一款一款开发的滑丘,零部件的通用性相对比较惺础,最近一两年来边,已经有两三个企业开始走平台化战略酮乾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秦、SUV和MPV睫替窜。这种情况下释怪啤,零部件的通用性非澄嫔迹好充,同样是50万辆的产量耍剑戌,对零部件供应商的供应量更大届惟,就能有效地降低成本评厕疟。    徐长明强调付告,对于工业4.0的精神本质还是要学的市侧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标井摩,它做了那么多的智能机器人青排,智能机器人都是带摄像头的洪饰,在实施过程中的质量随时能够监测律俏,然后反映到云端叔,再反馈回来随时可以改进醇。现在潞彭浅,企业员工的工资水平越来越高戌蜜柔,汽车厂家很多在加班加点骡,我们要高度自动化僧柬伶,这些课要补筛融陀,应该有大量的机器人替代人工耸谭炕。如果这么做了碳能娄,可以大大提高效率函,如订货的时间是可以压缩的低堪。比如曙蔑迟,国内一家自主品牌喇狙逻,从经销商下订单临程,到提供汽车产品最开始是40天捅,后来缩短到30天慷,现在可以压缩到22天瞎窝蛋,跟世界先进水平比还有一些差距母目泛。这也是德国4.0里的核心内容确。我们不一定用他们这个办法攀惧来,但精神实质是要学的瓣鹅。    他说肝堡删,柔性化的生产也重要屠,但没有前面三个那么重要泄靖憨。在4.0背景下划汾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谁,而是学它的精神实质筛岸玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽煎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寐橙嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞氏模。更为重要的是休髓,放眼全球揉,驱动这些变化的地方就是中国虽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭。    12月11日棺校,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕冢虹桥落幕堡导容。经过36小时的激烈角逐狠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诚,今后的五到十年染骨贡,汽车市场将发生前所未有的变化愁驴。未来肋竞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屯星。可以说奠聘挨,未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盒吝锈。更为重要的是籍,放眼全球呛喉荤,驱动这些变化的地方就是中国碳首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概董。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宪乾幂,作为企业令阂,捷豹路虎非掣绫畎欤看重年轻人的培养乡劳。在全球咆鹃,捷豹路虎共有2500名管理培训生信都。过去三年断瑰,我们在中国也培养了30多位管培生郊祈。此外睬鸽犯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颓鸿戈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟枯。    在赛后的媒体分享会上晦度,两位获奖学生代表分享了各自想法杭叼,及在比赛中的收获镁郴惦。同时蔬祭,睿侨森赦温叉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问党堑郡。   问吓临盎:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯,请问这些导师来自哪里狡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业成?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位街情?请学生们简单介绍一下自己的作品呛郡,获胜的原因是什么蹭?   睿侨森守: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凭帆妒。一位是捷豹路虎内部导师缉窍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陆,包括对行业发展的认知策、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腔巫恋、视角和指导闯。这两位导师全程和学生团队合作蔚晾饭,提供专业意见姐搁镐,帮助他们取得最好的成绩蚊。   潘孟涛慌扁害: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秸使,包括今天的学生磕兑,将来都有机会进入到我们工程团队怪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额釜绞楞,可以来到捷豹路虎学习和发展擂氓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坚,再加上扎实的专业和技能茶视,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挥攫。   睿侨森戳: 作为公司的管理者镭,我们非吵看重实习生踩,我自己也会手把手教给他们工作的经验司穿涕。不管是本科在校生还是毕业生好犊,都能给我们带来新鲜的血液缮、新鲜的想法黑戏。    同济大学袁旭期:首先抚砷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涝始固,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廊。    我们都来自同济大学汽车学院括扁坝,团队成员有两个来自汽车工程方向赂案钢、一个汽车营销方向宫、一个汽车设计方向锈修垒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求任辰,围绕“以人为本”瞥,挑战的是都市环境里的出行压力叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泊、设计师也有很多共鸣纫,通过一系列调整共刮裸,最后有了这样一个以人为本污、体验为先的方案饶劫。我觉得叔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问觅江冲:目前疟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚驳安?   潘孟涛卯仑凭: 我们会对人才数量进行评估和拟定睬贪翻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悸。随着经销商网络的增加煽骄羚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多类奖玻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衡碱,从而满足未来消费者的要求毕。这些内容息息相关居枫眷,并且不仅是着眼于眼下嫂抬牧,更是放眼未来捎鞠。比如起硼,针对刚刚提到的电动汽车战略啼,就要确保未来有足够的专业工程师储备哎钮,因此瑟防豹,我们时刻准备着沉锨丁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钠活。   问详:在创新领域谦,包括未来汽车科技领域懦丰付,捷豹路虎有怎样的系统部署第?   睿侨森笛册皑: 首先乾,作为一个公司示,我们在研发领域有诸多投入贰,而且很多的投入都非常具有前瞻性偶耐冻。比如说萌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汐匆难,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俯。    其次费架,我们想要通过产品和服务吃郝浅,把先进技术带给我们的消费者码喝究,因此我们的工程团队膜、研发团队必须时刻关注消费者需求燎,做到一切产出符合相关性袭、可实践性原则韭。此外孩鲤危,我们每年投入约350亿人民币热剔杭,用于车辆技术的研发和投产袜。    我们还于今年7月宣布全廉信:在未来四年拍梅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆会囤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疵惦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皮敛浩,并在未来应用到车辆技术当中冈迁。    今年早些时候蜡罗氮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀波,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅豹接,解决消费者在出行中遇到的难题宽。    与此同时射,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敬伯、办公空间券梗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂。   问阿:请具体介绍一下InMotion孝忍。对于整个汽车市场的趋势缄定懊,比如电动汽车技术法,捷豹路虎是否有着自己的见解翟?   睿侨森浑赖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭恫架。我们希望将来可以将它推广到美国等少、欧洲以及我们非常关注的中国市场赋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部购,由研发团队进行分析荒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘸獭须,我们也会分享给总部冯氏纠。    关于电动汽车技术拿先溺,在洛杉矶车展前夕斜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愤啸壤。中国是目前最大的电动车市撑榫⌒堋,并且有引领行业变化的趋势彩论浅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势头钳毁,确保第一时间响应本土市场的需求爸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巢慷氮,并于2018年正式上市矢侮马,希望大家多多关注挟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愤赐弧:关于未来互联网汽车垄,捷豹路虎有哪些基本的认识推绰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚎?   睿侨森让理豁: 目前拳但,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檀灿觅,它的发展甚至可以打破现有的讼猛、传统的汽车开发逻辑与循环灯忿芭。    针对这个话题慈港伴,我有两点和大家分享喘碉舍:第一点斧哄氓,未来所有的车辆都将实现互联网化腾,现在能够透露的是诡且较,接下来我们全新推出的产品科,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庙。比如说囤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卜舒醒,使用他们的UI界面和地图播铺。类似这样的合作乓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囱被。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   汽车网讯 12月15日外牌,由中国汽车技术研究中心佬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饺社拾,从“市场化发展现状”就、“应用模式创新”瓶太衔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流花灭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台委旗,为产业发展建言献策糖瓢笆、助力提升段畅匹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖: 第一五泥,背景榷瞄。    去年发布的《中国制造2025》反,新能源汽车是重大发展领域之一篱,是其他技术应用载体庆袱煽,而且是先导性产业乳俊。它的进展情况决定了中国制造2025号、强国战略实施的程度很,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤堂仓,从而能够聚焦变革皑沦、明晰路径时、凝聚共识能葱、引导相关资源集聚推广产业创新伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构面圣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摄接。总体报告是按照1+7的结构毒骇。1是总的掏颧锹,7是包括4个车辆整车技术持,3个分项技术屯魄词。    第二乘爬梳,国内外总体技术分析吹淌。    近年来僚断函,从国际汽车产业来说录,低碳化同恼库、信息化兔充、智能化是一个总的大趋势苯憨始。欧洲挝缔芹、美国祟释镰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略委,重点企业的产品战略也充分体现了三化抗那,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膘堑。我国汽车产业特别是近二十年的发展抵,取得的进步大家有目共睹炒盆祭。首先惶沏,产业规模世界第一酸猫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韭扳烯,包括品牌市场的影响力有目共睹似闷,特别是新能源汽车丝回晌,包括技术毁、市场颂、新的智能网联汽车技术仿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势射弯,智能网联汽车发展是非掣铮好的优势条件苫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底,包括动力电池扑袄破、变速器堪瓣。国内自动变速器原先是空白武癌,近年来无论是CVT蓟效、IT摊投卵、DCT都有自主的技术和产品枚,而且应用在逐步扩大铺。    虽说取得巨大的进步厩,但与国际先进水平差距明显耪丧献:    首先罚,发展能力上的差距多碉嫩。投入强度远远低于国外隘诫酶,全产业投入估算1千亿配宠袖,相当于通用款擂桥、大众氨唾卑、丰田大集团一个公司的投入闻坚枯。    其次梁峭,研发积累丝溯午。包括流程积累贰晚、数据积累梦乓、技术积累嫩沤、标准积累撇篙咆,这些积累偏弱荤华。    另外什,从整个产业创新体系上来说凳岁,差异比较明显的掣绞帕,特别是协同方面哨歪。单个企业弱滔,整体的协同效果很低女嘲乏,意识也比较低台尼钉。在发达国家糖贯归,单个企业强纱屋藏,整个国家的协同体系效率比较高囊。    基础不牢地动山移氩阆荨,我国汽车产业的材料侥技竞、工艺基础跟国外相比也差距明显绵。汽车产业金糙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大村脱箍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怒搐,要求有创新的思路和创新的模式仇鳞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跨粮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展函恍。    第三弘需,一些关键的里程碑沟缴。    重点是总目标诞胁,总目标是基于很多现有的环境设定的寺酿拒,也基于七个路线图进行测算慕。反过来说杯帆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施超怠,就能够实现保障几个方面总目标的实现悍:    1哺催、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茂卯。如果技术路线图能够得到实现碉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臣,之后往下走屎,这对产业来说洗堑垄,甚至对国家来说是非常重要的踏潮。    2椭九、希望在2030年左右林韧,汽车产业的电动化转型基本完成虚思翔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潜夸居。智能网联汽车市场有一定的占有率狡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讥姬墨。    3褥敛犬、建立有竞争力的自主创新体系怖桅。    节能汽车在2020疯付、2025瀑宛仓、2030三个阶段提出典型的指标扳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗划壁,5升龚汝、4升词司喀、3.2升寺税。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苟,2025年15%耻贤,2030年40%以上搔蹭斤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愁奠、自动巡航恰、车道保持应用已经很高冻捅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纤笛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例污级扯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菏烷,经过技术路线测算实现总的目标盾尸搂。从路径识别上来说激侍筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口科,以能源动力系统优化升级转型作为重点品劣,以智能化水平提升作为主线棋眉禾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晾驹,全面推进企业产业发展胆。    第四搜霸急,分技术路线图的基本结论啡轰。    1脾、节能汽车闲毛蒜。总体上有很大的共同点锣偿,重点在混合动力技术辱晤、内燃机技术坍、其他驱动技术浩烦。混合动力是技能的主流技术盒讥弓,当然轻量化也是另外一个衅被匙,但是轻量化有专项的分析豆,在这里没有强化绷偿。    乘用车总体执行轻量化干铆、小型化倒、混合动力烯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攫。    混合电力是一个主要的技术埃,达到5升检拈,4升呢棺、3.2升的目标摹,混合动力是主流星,其他是共性的骗,轻量化唤徒、摩擦等苹。    商用车混合动力应用时间稍晚妹性,重要度低于乘用车艇叙。    2蚀握、纯电动与插电式混合动力汽车穿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吐扫,加强轻量化成为趋势卿沦蠢。轻量化对电动车更加重要舷农。对于插电式非常重要的亥下,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掂谢疚,驱动械鹊、点击奋、控制路书、充电扇、混合动力发动机烩探健,高效耦合发动器莎嗅。动力电池本身有专题从酞木,在这里没有过分强调貉猛虑。    这两种车提出了总体的发展纲要墩此,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伙死,甚至可以忽略不计纱蔬嘘。    从四个层面梳理了技术需求独,提出了一些优先的行动项挽,面向纯电和插电价盛,国家科技技术支持十五年了善拟亢,下一步除了电池列为专项之外盲狼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辖。    另外湾踌镶,聚焦关键零部件谦恰、基础突破和可再生能源鹅帽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用口相彩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戏粳钠。    3痉戮拣、燃料电池汽车陈鞭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锰徐。从中国汽车产业来说箱穷,现在重视程度不够差蹦媚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲别哪。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮琳。    在研究过程中兄,大家对燃料电池认识分歧比较大喊谰炮,或者没有共识戳敞谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标赊,跟发布不一样阜。发布时2020年达到5000辆的保留规模陵,我们是1万;2025年是10万矛叫矛,发布时是5万;2030年是百万较膛,发布时是10万徒补。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池规邦邻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遍滦、耐久性冈胖滔、成本鲤骇虽、氢安全煤率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湿瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祥论卤。当然寿病,全技术链的技术攻关需要做漂芯几,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祁。前期小功率燃料电池把,中期是平衡的燃料电池起看蹦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伤吉膳,到最后全功率的燃料电池仍。当然乒锣埃,电电混合是最主要的陕门兔,最后电池小容量的技术路线弯秒,但燃料电池的功率更大一点匪稼素。在这四个层面进行了技术创新梳理恐谋工,燃料电池要解决的东西很多袭兽,包括材料培太、膜革禾、电机柬、燃料电池牡於穑块堆飞趟、系统技术吝讽、整车技术矫莫。燃料电池也是下一步国家科技涉纬、资金支持的重点床茹腥。    4陷、智能网联汽车耗握,这是新兴的技术发展趋势蚀辞灸。其重要性与新能源汽车同等重要哭,有部分专家认为更重要荣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掏崎,技术和应用的优势暴牛骗,也是机遇涡幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崎实枷,涉及到国家信息管理憨。对核心自主提出了很明确的要求弹,即两横三纵拴船幕。    车辆技术上更多的是决策达晌、执行氰氏弊。信息技术弘矗拴,信息安全熔,地图技术也是非常重要的奉莲弯。两纵峨差,一个是车载的哇坤僳,一个是基础设施阜。智能网联一定是循序的飘腐蓝,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵轨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊漓。这两个路径总体上循序得到应用潍寞显,从商务车来说虾,更容易形成魔懊扦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绣。    从四个层面聚焦一些技术需求兢下。跟燃料电池一样冉崎,需要解决的问题更多一点播匆力。从感知决策执行的扔盖抢,特别在决策阶段诡杉肖,差距是比较大的跨氓,感知当然也有差距敢揉。在信息层面舷,大数据蹋、云平台粕,相对来说中国有比较好的基础和优势此。    作为一个前提嘶,对标准法规先决性无酵陷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件接。制造技术不细介绍了疲度,还是聚焦在新材料的运用仇骏,以及新技术对制造技术带来的变化莎赎,聚焦方面进行了说明挤颅氖。    动力电池希,分三个目标幌崔,目标上有比较大的讨论和争议济腑,比如说新阶段提出了350裳信、400惨力、500的质量要求肩玻访,争议非常大坟拎菱,重点几个层面弓疾:    优化现有的代表电池技术兼凌,提升技术水平拨扔迁,特别耐久性艾位,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孩鬼戚。国外的装备很难形成有竞争力的差别填邓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线具。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系记。现有应用以企业为主体来做些脾肺。当然捕,也会关注动力电池的回收利用技术轮涸随。    最后哄,轻量化华烯。简单来说溜苯,前期聚焦材料技术陡俯饲、设备技术既、制造技术点、回收技术酥蹭伤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巷茫,比如说传统的四大工艺的变化竟拢窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葡海忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价让冲、供应链悉、资金漂、汽车等方面的诸多质疑囱蹄唉。期间,明确表示不会放弃造车氯堂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墩感颓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天那。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赂确。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冗季哆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融行瓮味、互联网及云乱荆、内容品、体育,还有三个端口类的,手机袖、电视性、汽车菜驼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炊稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绿肆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿染。    乐视的电视做的确实是非常不容易抒雇篮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案譬如。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姬衬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讣。总归累计亏损36.33亿元抵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氨芬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面破。第一部分就是投资人的钱秀驴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纺怯亮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慧未熄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衬桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泡许卷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叙冯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盒、体育43亿灭堡认、手机50亿,房地产64亿绰穿踏、内容108亿订、互联网金融151个亿潮瀑、电视187个亿动、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夹搔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊切。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹观。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揭旗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘿究计。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湾泊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去季沸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汤裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贾。很可惜,你们蒙眼狂奔蔫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辫琳僵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苇邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡拆芜:李芳" "   12月10日瘦闺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纶坊:一条是政府主导呐掳、政府补贴的方式晴纬,这是当前的主流鬼。一条是消费导向教,依托市场的内生成长道路恭牵缉。”他表示暑群,(电动车产业)进入者中烁,大多数最终可能会被淘汰联,但是不能不给他们机会脸核。国家已经开始放宽市场准入桓,此时黎,应该在两个方面把握好政策费斑冻:1答、应当欢迎新的进入者簧说巫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柑虱钡,让投资者自主决策胖敞,自担风险缔。2受嗜付、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乒,严格市场监管瞄姜片,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问巍横,目的是建立好的产业生态吹。电动车产业化寄,最终必须依托市场来完成写别,因此庙,政府的政策必须产生长期预期缸。推进政策应当借力市臣凹油谩,发掘市场的潜力捂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矗鲜设。政府政策不干预技术路线介睹,政策的实施不是导向对政策的依赖嘶吭戈,而是政府作用的适时发挥冻滥庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拍活递,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坑亢绵,戴姆勒有望在今年成为全球最大廉膜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞄畴坚,这一目标比原计划提前四年实现欢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梨敛铣:“戴姆勒今年即将实现这一目标躺跺,比预期时间(2020年)提前四年钒性。”   据悉拐凤去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亨伦,当时受到与会者的哄笑虽。然而蒲使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耿糕,领先劲敌奥迪和宝马才。(实习编译床扩:刘欢 审稿糙没葛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袭断舱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲硅砰:韩大为 版权作品臣赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧杀,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任悸酥色。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗅婆。在提及新品牌“WEY”时孩,魏建军表示埂,“将夺取丰田和德国大众的用户”匣。   记者铰叭甜:为什么把自己的姓氏作为品牌红荒咐?   魏建军彪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纤涵隆。我对WEY很有自信糖拿,就使用了自己的姓躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌美负,但在中国汽车行业我是第一个呻菜盘。   WEY之所以采用英语尼,是为了要瞄准成为全球品牌啦闭飞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拇。   记者规睡:对于竞争对手有什么设想款弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晚辟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场返惟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹿疚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙喊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准还坚,在此基础上还要实现15-20万元的定价凸奔惧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘛傅。在性价比上WEY更具有优势描室罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碌诡:李芳 版权作品汐蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍郴,严禁转载餐颇纤,违者将被追究法律责任鬼喂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后释双碾,新能源汽车的发展也不会受阻颧新。   根据工信部核准的数据连诡,今年前三季度钮逝,整个新能源车销售16万台骆港,同比增长83%篱沪搞。其中券从狼,新能源客车已经占有40%以上的比例舰,达到了近半的水平巩,发展前景面临压力风,但乘用车只有0.1%别曝怠。“我们涨十倍是1%巫,涨100倍是10%妒筷,新能源车发展有巨大的前景和空间咖磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点南距董。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上默,全国乘联会秘书长崔东树说邵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣。根据国家制定的产业政策要求钾霸,到2020年小,乘用车百公里油耗要降到5升窃,这意味着五年内降38%的油耗窃。“基本上谁也实现不了烷亨腥,只能靠新能源车来推动诗伐蔚。而这种新能源车境偏,插电混动可以降80%视阶捣,纯电的可以降100%的油耗比牌累,这种情况下只能发展新能源车食清锹,这样新能源车乘用化乱死继,为什么我们一直定义为为生存而干密欺递,你不干就要挨打品。”崔东树说剐。   另一方面丁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茂表貉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铣皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者福,因此定价弹性很大矛奶撵。”中金公司的研究员李璇说纲匈苟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乌扩,为消费者提供很多选择撇。随着技术进步和更多电动车型的开发舒摊,新能源车的成本会不断下降携沽,比如付,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型房轮。“中国的纯电动车型出来以后罕损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粗靶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肝勺茄,发现基本上17涉份、18年以后的新能源车雌挫奥,达到8年10万公里以上荆暮磊,整个成本是比传统燃油车是要少的渐,甚至是少了20%到30%距睡订。”   电池是电动汽车发展的核心祷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷记,电池成本还有很大的下降空间贾卫。目前缺,整个电池的产能供应相对过剩刀介具,国内电池企业达100多家举毛小。据统计鸵惦,目前整个电池的价格大概在2块多左右申沽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妻腿椒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准星息。因此寒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酒怯,这样才能达到标准拷膏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脑鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南肮屏:李芳" "   我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸵仁。衡量一个品牌成功还有其他的因素边臂,比如利润率榷珊踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢。除此之外负炔,品牌力卧劫爬、品牌的知名度竣冻、美誉度烁擅、影响力超呛笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的律护,因为汽车行业正经历巨变肖携,在电动出行烦、智能互联眠、无人驾驶等一系列发展方向上獭锭沫,宝马都打下了比较好的基础敬邻。    临近年底床粕侣,伴着层出不穷的新闻事件帆,高档车市场竞争愈发激烈钙,作为全球领先的品牌——宝马便残、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目且谰囤。近日秒伪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣时,听到他开诚布公扣列、推心置腹的看法途窗播。   问伙火:根据最新的销量数据舍攫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伦竣帆。那么蹲,您怎么看销量溅欺、利润扭、与经销商合作伙伴的关系哨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智室抢喷: 每个竞争对手的情况不太一样桨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新息率,所谓的增幅我们一般都讲同比呸,是跟去年的基础关系干。几个因素加一块儿喜,我们不认为绝对的销量襄靡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺光梧。对于宝马而言搔捻,今年前十个月模吧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俄,同比增幅10.2%告破嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆许贾,同比增幅接近11%翁绕韦。我们对这个数据还是非常满意的坎妙吝,这也达到甚至超过了我们内部的目标型。    除了销量本身的绝对量或者增幅惊拘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归举奥,比如利润率煎书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碘恭擞。除此之外笔轰,品牌力餐暑、品牌的知名度常顺、美誉度绕匣、影响力搏龋衔,也是决定品牌可持续发展的重要因素汇闷箱。宝马在创新精神上是首屈一指的纱焕,因为汽车行业正经历巨变辞,在电动出行孟、智能互联孤喷患、无人驾驶等一系列发展方向上梅撼测,我觉得宝马都打下了比较好的基础摊。总体来讲降南帅,我们并不惧怕任何竞争沦卫祭,我们也欢迎竞争立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩肖倾。   问艇:最近皇绍,关于奥迪的新闻比较火革舜界。   刘智浚掣弘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腥拣脓。对于宝马品牌来讲搂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的定储汗,双方的关系也非扯ǎ好汰。所以泊逼胶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彼,一个是宝马(中国)夹灸,一个是华晨宝马斤,但是我们有一个整体式的营销团队托昧,有统一的零售网络扰玻讥,我们在总部有一个统一的管理团队肋恳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略那寇蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价犁诫,不过至少释放了一个很好的信号办,豪华车市场的前景依然很好隘壁。    问穆滩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展县凡?    刘智蕉浩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜂。因为从经济的基本面来讲级亭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擂、持续的发展态势椽。之前以出口炔池门、基础设施建投资的经济拉动方式痹地,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雌。需求的增长其实就表明了对于车的需求算茅申,其中也包括对豪华车的需求窍猛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘,这几个因素相加贺暖寂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间团何陆。今年下,豪华车的“盘子”接近200万辆拧,未来可能每年的增幅不会特别大侣卷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魔。所以拟溜擞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹋,力争在市场表现上优于竞争对手时陈菇。   问去理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汾恫蜜,这一岗位和以前相比有哪些挑战怯采?   刘智缸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化动,因为我在宝马的八纷澎烧、九年时间琴筷瘁,换的工作岗位也挺多的体。换了新的工作以来互,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梁眷,比如负责国产车的销售蠕吞拴,可能是比较短平快的祷,看的是一壳玖笆、两年之内的事情日。在宝马中国总裁这个位置上奢铺狈,除了目前公司各个业务板块的运营礁饰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题木电。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靡,像无人驾驶锹伴、智能互联黄吹、电动车身,包括数字化营销恍霓、品牌年轻化等等一系列的东西漆退。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恭魏恳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韧攀鼓,力争在中国市场上打下一个非晨埃好的基础突。我相信跋乱兔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疵,宝马会拥有非常强大的竞争优势毖华琉。(中国经济网 记者邪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕萍:李芳" "   原标题控涝:王永清屎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底从掸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾。别克品牌今年销量已经突破100万辆幸蓖匹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍挥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挝阶。数据显示丘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竭,同比上年的446764辆下跌28.64%小说。上个月朝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫。    因此山吉,在车展期间接受记者采访时汇,王永清表示田汉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇力哄,但全年销量依然会同比下降20%左右横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枯冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疆劲具,可能在布局上稍微有点滞后圃菇。现在对于雪佛兰来说饶商福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铜既。    事实上电使,雪佛兰已经开始了提速布局胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汗哇囤。王永清表示捆瓶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惮拐那,2016至2020年投放超过20款新车骡浇肮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呻,30%为SUV车型罕问,并将加速引入包括1.0T是逃藕、2.0T蝎齐柬、8AT粱郡姜、9AT纬蕊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趣戏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灭闹胃,未来SUV将成为主推车型囱辜娇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诽翘,轴距2725mm暴时,将与全球同步进入中国市场疗。同样弗刮黔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔帆巴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浩琴熔。    值得一提的是娶袄钞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钎嘎,拓宽产品线涧劫。RS车型将采用包括侧包围井、运动尾翼豌靖、双排气管甜揭旦、降低化运动悬架确慕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥,并加载多项ESS智能安全科技势。    在品牌营销上纪嫩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厕眷耸。另外侣东,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墒,演绎雪佛兰“热爱袖我,梦想端剩氮,行动心,分享”的精神垛。    “今后新车的利润越来越卸确偷堋,主要利润来源于衍生服务亨珐澄、二手车置换等唇。相信雪佛兰将它的结构调好后楔隙川,未来两年将会真正出成果琴口。”施弘说蚊杀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栓磨,上汽通用的新能源战略也将全面提速反拔。车展当天溜啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绿首,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统败侥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侩,发动机的最大功率为73千瓦酱冒,其中电动机负责驱动承,汽油机负责发电饰,它的综合百公里油耗是0.9L匣埂。从上汽通用发布的节奏看叙蒂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变迪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸,王永清说坝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些食痛赐,产品还要丰富兔,才能满足这个法规的要求岭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腊,到2020年之后比例更高淳吧。王永清表示词扰亲:“估计到2022年甸劳瓤,我们的电池技术会有很大突破桓,能量密度大幅度提升衬拢,成本是大幅度下降杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息涎翰赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现疲、豪华”品牌——WEY箍冬握,W01曹啡融、W02两款全新SUV首发亮相锚淀授,售价区间将在15-20万元靛。对于新品牌的未来发展规划清窗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剐标煤:“WEY品牌明年将有3款车上市槽烁,到2018年还将推出2款左右的产品罐,以支撑起全新的销售网络体系哺焕娜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表行喘投:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啊固杯,8月份推出第二款SUV W02痊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型希。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穿巨,魏建军详细介绍到庇坤裁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弄,配置上拥有最先进的安全技术陷、智能技术懂鬼厩,也更加精致靶。此外在性能上两者也有很大差异痞上僵,例如在NVH方面欣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豁。   在经销渠道方面谐,魏建军介绍说坡圈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擦趟,没有想过招募新经销商儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惹绥狄。”   对于新品牌的未来发展涝,魏建军信心十足即略,他表示菏咀杭:“我从没想过这个品牌会失败仆侈硕,只有退路封死才能做好这件事持,自主企业只有没有后路才能把事情做好绦翰。”此外甫陛,魏建军坦言电案采,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崔卉垃,因为新品牌叫什么并不重要普。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰疗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶顿趴,将方向转到共享经济烘畦、互联网俊巨筋、自动驾驶方面新的技术卷苗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤巧泄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秋睹拈、生动的演讲荆偿秀,就城市交通恼、自动驾驶和汽车互联等热点话题花,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姬连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜便。    徐大全说睬,博世始终认为黄财靡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坡霉朵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式细舍毯。    徐大全谈到昆握旦,作为在汽车领域的老牌企业方郎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伍、多样化的发展态势和需求麻,博世已经有了自己的思考和方向端膏顿。    他说量媒钠,如今零颗踞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭价划,将方向转到共享经济莽赤崇、互联网窍需、自动驾驶方面新的技术龋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喝,面对新一轮汽车技术的变革蘑龟,无论是传统汽车驮、零部件企业娩,还是互联网侈凶、科技企业丢醇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局草。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椽遂较:互联化刷脓、自动化和安全化酞。我们预计昏橇彪,到2021年孙篮,汽车将成为第三大互联移动实体暴鸵麓,同时扮演人类的第三大生活空间沪烁该。博世正在探索全新的人机交互和操作界面年,来充分发挥互联驾驶的各种优势掏。    谈及自动化领域秃,徐大全判断粕垢固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媚叼沛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穿凛扑,通过持续创新驾驶员辅助系统及懒氛,从辅助驾驶胚悔膊、部分自动乾舍居、高度自动驾驶再到完全自动驾驶破鞭,分阶段朝“零事故”愿景迈进勺禽。目前兜阔乾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萎砍湘,到2020年左右挤党,自动泊车功能将进行试点项目测试幂促。    说到自动泊车藤练僵,徐大全特别谈到停车难的问题牛畦惰。他说方任,停车难是在城市生活中的一大困扰枯媚。今年昏帽对,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题极赫灰。在八项智能泊车功能里劝氰,“手机查询停车场位置并导航”纱酒哼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕉挂。其实扫,在大型商场里痛期拆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了参,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僧。根据一项市场调研显示售居可,2015年菠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栓同摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咐从摆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵删,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绍,在深入巩固原本的互联化筐脚衫、自动化和安全化“三化”战略基础上臼,博世今年也把两轮交通劳墩露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壕登。    他介绍酚寒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聪堑溉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摩。未来十年雷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上单篓痉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性视。    在两轮交通方面割硼天,博世提供两轮驱动卧甫、安全等各方面的解决方案驹力敞,涉及两轮电动车林、摩托车存确弥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式多惶。    最后捆困,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秆堤陕,满足这些变化的需求彤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾割挖,“双积分”法规未欣携,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议提,连日来骂视,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虎跨燎,让观望中的车企备受煎熬裙。针对业内关注的焦点问题佳嘛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韶皖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哥砂堕:不久前概橡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阿裤筒,如何理解这两套方案呻海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仟菊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联囱,但又有独立性母,各自的核心目标有所不同竭容。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侍草冯,进而确保国家能源安全闻古池。由于中国的石油对外依存度已超过60%贸卷挥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丧翠讥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肝当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乔伟,进而实现国家节能减排的长期目标标尉雇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集失,但现阶段并不能彼此替代类。对于CAFC而言弟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽辆,其中当然也包含新能源汽车峰蓬恋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熄。但不同的企业由于自身能力逝宫搪、技术储备和对未来技术趋势判断不同浩氨嵌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匡汤酬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妨掏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喘巳炊,而以后补贴将逐步退坡欢矢肌,企业更担心成本无法负担亮靠纪。因此仅有CAFC法规肮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粳屠,所以有必要出台NEV积分态,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偿赔。同时蜜擂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呈休,从而有利于新能源汽车早日取得突破清。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线览扛沉,其目标应是降低汽车及相关产业午郎胜、乃至整个国家的碳排放讨戎,和降低能源消耗诉求不同洛订埔。作为碳排放第一大国师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顺疥,后续国际压力还将不断增大豁。因此乘颈坎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伴体,从大方向上讲是正确的测呕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辩,这和NEV积分没有本质区别秘南围,也无法确保总体低碳目标的实现删亨。实际上陈鹃尾,跨行业蔑肛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坟屏扰。以电动汽车为例璃,其在使用阶段确实是零排放俏钎铺,但与欧美不同惨舵,中国的电能以高碳电为主固,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唇斗。也就是说缮深,在使用高碳电的情况下忻感铜,电动车全生命周期的碳排放并不低鞭攘剐。这正是碳配额管理应该解决的问题扩两。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘫溺报,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烽变。实际上挞,将新能源汽车确定为国家战略捆闯腿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜡摹,生产更多的低碳电罕巾,否则减碳的国际承诺将难以兑现禽惊飞。    另外诡鬼,对于汽车行业拓枯镁,无论是CAFC猎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县下豹,但都应该由一个部门来统筹策划吉,系统思考槽,拿出科学拧、系统蛊掇舒、具体胆、有效的管理办法来推动实施疵啪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吹纤。    ■积分交易细则需加快制定晾欧、尽早出台    《中国汽车报》撮笛窟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定米秀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汗陷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寡览午?    赵福全毋:确定合理的积分价格粱,涉及到技术闻、成本和市场接受度汇染搁,需要综合测算和动态调整闺臂。我认为基本原则是咸孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撤,让没做新能源汽车的企业有经济压力讽匡。如果NEV积分是“白菜价”盆势,大家直接买就可以成,谁还会愿意在新能源汽车上投入香?    因此揩绵,NEV积分的定价应足够高碍秘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毯起,通过自己的新能源产品获取积分箩霖即,满足法规要求袜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业付开,能够通过购买积分先生存下去催殴耽,争取时间把自己的新能源产品做起来爸淖。    《中国汽车报》荡席破:除了积分价格之外渺售够,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开速,目前处于“空档”状态沧沁,怎么看待这个问题骡娜?    赵福全社传藕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力地烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谱距舌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍。同时秒己捐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芒丁丧。对于汽车企业来说钠慧,3年仅仅是一轮产品开发的周期胃,政府作为“游戏规则”的制定者侮,应尽快给企业一个明确的目标铅怒尘,否则企业将无所适从顽鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》理坝墙:“双积分”中提出了2018年起睛,8%帕料卿、10%圭咯、12%的NEV积分比例完慈氨,而经权威机构按照法规要求测算脊衡群,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饶廖拓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撇瞪?    赵福全钒想:在这个问题上坷腿,我并不持悲观看法形浩离。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涡修,因为还有很多企业尚未完全发力人解。按照国家的发展预期塘烤俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烦都柯,如果每辆车以最低积分2分计算回夸纱,整体积分比例就达到了14%袭,如果是分值更高的产品度,达到18%的积分比例都有可能厩遁。关键是要努力实现7%销量占比目标肺汗柔,而这也正是NEV积分的目的所在丰凤理。    不过另一个问题引人担忧穆棺昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刊,同时在CAFC核算中也有优惠抹:一方面油耗直接按零计算脱响憨,另一方面核算数量加倍青纬臂,从2016到2020年分别是5倍饯勃乱、3倍精胖、2倍晨。此外尘阜,按照单项抵偿原则噶处竞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分售,还可用于抵消CAFC负积分途。我们经过测算发现耪,CAFC中的这种双重优惠捅,对新能源汽车的“照顾”过多了隋妨,不利于促进其他节能技术发展瓢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卞躺,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫楞匠。实际上麓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凰路菊,两者不可偏废任判。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展海吼,但如果CAFC目标落空说坡赣,国家能源安全受到威胁臼辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障辈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尸,这不仅能确保CAFC目标的达成甭貉损,也会提升NEV积分的价值碘讨观,避免NEV交易落空叮目怒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忻感氓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痊秆崎,而没有将电耗的概念纳入其中吩卧,这样的算法是否科学告伯?    赵福全尖:NEV积分分值以续驶里程为依据熔,这与推广新能源汽车的初衷相违背霖卸级,也不利于鼓励技术进步理衅钾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私。推广新能源汽车是为了节能减排漏叮,因此不仅传统汽车嗡,新能源汽车也同样应该抑大扬小订莫、抑重扬轻副髓力。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”假恍功,而不是搭载电池越多越好横嘎妹,因为大量电池搭载在汽车上移动还,这本身就会使能耗增加碳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾如疚,也意味着大量增加电池生产的排放聪松。    政府应鼓励企业开发低成本酚红摆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铰廉。也就是说垦卢,政策制定一定要“勿忘初心”嘲。建议NEV引入单位电耗首讽错,即吨百公里电耗的概念鬼纽,作为积分分值的依据靠毯。同时犯厢,对于小型车电耗适当放宽芒,而对大型车提出更高要求鄙呢,以鼓励新能源汽车小型化疚添,进一步提升节能减排效果帅豹啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巧骇牵:在“双积分”中蹋握岁,没有将新能源商用车列入管理范围卜,这样做合理吗经廓拌?    赵福全洛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题魄。2015年奉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尾,获得国家补贴的比例比这个数字还高健粪推。而此次NEV出台却未涉及商用车搔挟,这是不合理的怖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窖簇,也会让乘用车企业感到不公平克。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吞次,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求德呛丘。我建议耙,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆草,可以不与CAFC积分抵偿蝗肃砰,但企业之间可以交易普。因为如果没有NEV的强制要求胶晌粗,在补贴退坡后狭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑编块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈纽居,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阮鹃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椿茬吞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱道寄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铺,盲目投资之后躲,多数公司要垮下来栋男憨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绵稀响,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎水鞘。    以蔚来汽车为例聘孺,去年8月还只有100多名员工肩豁逢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魄。据中国汽车工业协会最新统计赖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤,销售4.4万辆千表下,同比分别增长25.7%和43.8%吉椒兢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆统没蠕,销售28.9万辆朽侧匿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莽。蔚来扯、威马侠垢、前途蓉困、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恫笺吕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寺奖荒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兄。至此火,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾俗、长江汽车型撕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅诡。    “新能源车企的风险膘熟滴,其实很大柒配。”王秉刚说镀寒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纳怯峨,对风险有足够的分析筋,有可能投了很多钱请伦瓶,最后做不成响签涪,带来不必要的损失堡吧卡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脸裳掏,简单地投资建厂圣病、增强制造能力逃凰,未来堪忧卢府。新能源车电池的技术进步非常迅速 休巨,现在可以用的技术一年后就不行了剃立颓。如果没有研发能力就做不过人家艰操。“一下十几个亿扎进去杜肋,有可能最后做不成肝虚量,我还是提醒新进者要谨慎一点抽爬。”王秉刚说处。    事实上擒垢,目前国内的新能源电池生产厂太多了淖,但规模都不大扰皋具。而且动力电池总的规模也在扩张中乖对骂,尤其质量好的不多瞎跋,“据我了解纲金,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挛。”因此吝手,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涛。   谈不上“红海”廉拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奋,但道路曲折脑蒂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪门想,造车得有钱取谭莱、有人才佩、有时间枫氦楔。“钱我们还行撩毙,人也不错里潮挽,就是时间太紧苛碘,毕竟搞汽车三年算很快焦渐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳釜。”万锐坦言壳惕领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的籍白。    不过榷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧校,万锐并不认同秒。在他看来撇艇辨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上储,因为大家都还没“下海”杆裳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颂狗爆,大家还在忙于造车半疮,搏杀还没开始痕县藤。    “这是好事翱莨隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琶系,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辖绿锑,目前中国传统整车企业有150多家苇娜申,新能源车企至少有30多家皮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讽开犁。    至于是不是过剩十融,梁伟表示这还是要市场来判断刮。在梁伟看来侧鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态掳哎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寿嘶蚀,除非汽车消费大幅好转踏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枫。    但另一方面抛,根据预测栋粳共,未来5~10年效,中国的新能源汽车将保持两位数增长绩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称九夏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潦料边,到2020年时产能达200万辆陇苗、累计产销量超过500万辆抡纽凉。梁伟认为雷,从年产几十万辆到200万辆的目标里,新能源车汽车肯定还要快速发展衰轨。目前的新能源车市场还完全没有定型贯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屑镐伤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娇疚季,“很多人此前担心特斯拉会破产犊,但Model S和Model X推出后效果不错现轿,用户接受仇釜。经过多轮产品积淀臀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钱套,特别是成本下降得较明显萎。特斯拉可以闯出来骚,中国企业也有机会渭琶、有成本优势群侥。”梁伟说舍播。    对于最近贾跃亭的乐视奥乓驰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棱扑,梁伟指出徒甜,除了技术薄溪,汽车行业还是一个资金密集挽吼房、劳动密集的行业唾赐。如果要进入闹汞搜,需要企业在未来几年有大量投入涵,以格力电器(000651.SZ)为例饯骋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掀泰。    梁伟表示凰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禾,毕竟快速把产品推出来降,现金压力会非常大狈癌稠。另外田,一家企业在原有行业中具有很强的能力库荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪几悸,这是一个很长的学习过程墓量膏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日处含,也是第十七个中国记者节随。2000年钮弓围,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渡办,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掂环介。此后记者节像护士节鼓、教师节一样沛棠鳞,是我国仅有的3个行业性节日之一田。   值此之际铃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣挂摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偏躺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炬圭。      坚守还是离开斥背?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧:去年网络广告总量2096亿元凯搞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑文采。报纸下跌超过35%呛纹列,杂志下跌近20%牛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿前,单项将全面超越传统广告梳诫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫁炉抒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垮钢,也仍能保持着不俗的销量看攫码。    “没有路可以让我选择猾锌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值订督。”陈总对此直言到戏秋扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脚电煤,但发行量保持一直不减棵。诚然担地刊,这离不开报社给予的支持拾。但从自身发展来讲挞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粱核。究其原因汾幕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啡裤九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜜。   汽车也好娟到姑,新闻也罢膜。毋庸置疑衔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珊。   纵观整个汽车行业的发展趋势聚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受师诚,但不可否认的是徒敢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴抠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者同沏。    除去对报纸表、杂志沧、广播蹋叛亢、电视栋狭蓟、音像等载体样样能玩得起来侯,还需操弄3G蜗虎贤、4G等流媒体技术挽掏挺。我们不知道下一站会到哪里蛙吹什。   面对媒体融合大潮铰靖,陈总胸有成竹的坦言霸迁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呛哺,家用汽车转企改制之后继续深化改革誓我图。由媒体到传播机构呢,由杂志到全媒体平台伐扣塑,历经两次创业挤,家用汽车探求新的发展方向斑帝律,抓住变革时代的发展机遇骡连,赢得了全新的利益增长点南。不再只是单纯的纸质杂志惜桐,视频冉泄、自媒体等做出了不错的效果试瓢。   其次涣次癌,就是在自己的企业定位方面诽,中国医护工作者汽车消费调查锣宫、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖琳、护士撮百、教师等特定的人群为对象做的系列调查适。这些调查一做就是3年圈,走遍全国大中小城市筋坝,做出最真实的数据坎嗜。 ?   “网红”营销时代   今年以来稍氢,网红主播频繁出现在各类活动现衬榛尽,手机发布会诞领抗、车展辞特、房产开盘宏纠、比赛等一场不落陪堆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敞录诫。”   日前诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泼倍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磁帛车,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渴绿。   对此事件愧岭,亦不乏业内人士称炉癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哦哪敢,呈高开低走的态势痪律。   陈梓萱表示遁土贰:“在现阶段的传播环境下菇,媒体记者朝网红转型教,把读者转为粘合度极高的粉丝牢薯,增强彼此互动娇兰驰、沟通翔,无论对于报社还是记者个人窖矫僻,都是一件好事赫。”   “把流失的用户拉回来晚撤苯,用互联网缓怕、新媒体的方式饯,我们正在努力尝试睦,但具体执行效果如何怕痰,尚无法判断恢枯烧。”全媒体时代堂仆继,我们永远在路上史路撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:张瑞丽 版权作品抖啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权思韩田,严禁转载蓉驾猜,违者将被追究法律责任微稠兢。 获取授权" "  原标题副粉桔:广汽传祺肖勇杀显凌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煽漆。在本次活动上芳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舒财擅。广汽乘用车副总经理肖勇表示帽膜:“时尚是一种潮流脐飞破,其实就是顾客需求灌,引起客户共鸣械,汽车也需要时尚嘿耗垦,所以GS8出现在了这里椿滑羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想希钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幌忌损。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌另豁娘,中国品牌基本上没有一席之地投甲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型新倪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淖按。   对此济秋,肖勇表示吗华词:“传褀GS8我们就是承担梦想荡徘脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扦挡菜,所以在豪华汽车上碌,我们率先实现突破殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啤下,我们就是要跟汉兰达墓、福特锐界形成三足鼎立斯散熬,甚至未来超越这两个品牌咆绷,这就是我们的目标底。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示费勤缺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娜项会,创造单月销量的历史新高喂窍,爆款车型占3.4万辆钳恍很,但受制于产能安排的影响巾,造成其他车型总的销量并不是很高量。面对这些问题砰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翅。   肖勇表示媒:“明年我们的产能砂碍鸥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颇顺,产能将得到释放尼宛闭。我们在满足GS4的同时邵涟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立却频锹,最起码销售五千辆以上波俊,剩下我们会再分配个其他车型捆僵。”   同时为了加速品牌向上扰腥八,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棱筋。同时肖勇说道履米:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挟返,在明年全部投产藉钞邓,所以明年最大的问题还是产能枷纽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型维,我就是聚焦我的明星车型涉恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  还有不到一个月涎,东风标致4008就要上市了警乘搏。它的颜值颇靛、科技装配足够有吸引力盼叙,那么随着锁定竞争对手来次咖、谍价车微、销量预期等关键信息逐步浮出水面相,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慰眠遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竟计甫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋守巷。比这番景象更热闹的旅牢短,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会取拆。   说到品顶铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匣哭褪,让媒体品到了极致霜乡。在工作人员的讲解下迸冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统传官秤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴促儒创,无不让到场的记者尘探、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泥信。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顾校,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭烩、品味浑僧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魂畔倾,东风标致在今年推出3008醒霓涎、4008后粗,也将在明年陆续推出3008S话婆、及另一款7座SUV吹。据中汽协最新数据显示塘秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歉锤,同比增长45.91%兴。那么崔挎偏,在众多SUV产品中徐边超,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迫躲骏?东风标致总经理李海港对记者表示驴卯潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字撬,东风标致的SUV一定是最有品的溯,这个品是指品质此、品味喂,今天的4008就足以支撑这两个词槐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化练谅?李海港对汽车产经网独家表示唯彭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型读,轴距达到2730mm核涂,是同级别车里最大的疟爬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闹偿款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桥,在配置方面更趋向于高端巨鹊沤、智能华,进军更高一级的SUV市场崇朔梳。”   然而梳古煌,另据乘联会的最新数据丁避笛,1-8月起,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV税犁鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘘肠孟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溜,作为中级SUV湘兴狗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氯贫?李海港向记者算了笔账及老醛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搓腑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艇。“这种需求就是4008的机会落,也是4008成功的保障奴独伟。”李海港表示翁兽。   “狮虎之战”将上演   还未上市集础红,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仇。李海港认为设,4008在科技装备粮摔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孰鼓茧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣。”李海港强调碴彻。   通过外观设计及车况数据对比后发现爱揣枪,4008的设计颇具未来感和运动感畏挡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄凡,4008在轴距上占有一定优势管镰,也使得整车造型看上去更加修长取丝连。   那么奥虐唬,价格呢死?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测归,通过对比翼虎的指导价灵缸钨,小编认为4008的价格应该在19万元左右洁饯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合登响剑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夹?据乘联会最新数据褐,翼虎1-9月累计销售84258辆连佬,月均销售9362辆娃氓辛。但值得注意的是颓苍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钙效。那么咐奈拆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雹些,可以说也有一定难度衅蘑。   汽车产经网了解到郸棱毛,由于目标客户锁定在换车需求的群体配弛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案关,以吸引用户选择4008痪奠。至于置换方案的细节都,李海港表示还未最终确定黄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻拧凑:李芳" "   国庆结束后护困,北京破慧式、上海度宽、广州列、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲挖,引来了社会广泛关注朗沤窍。平台闻风声酪牡猛,媒体炒热闹靡,百姓愁价格泼等。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻士匹,“网约车”只是第一块烫手的山芋达渐烈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙犬,又要确保公共交通体系的稳定赏屑般,还得照顾老百姓的感受帕。    比较普遍的观点认为委,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雀虽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凯,征求意见中提到让市场来决定疯戒镣,这是非沉婷ǎ科学的撮陛。作为用户啦胆虏,担心价格上涨拓趟肃,特别是比出租车贵妥妒边,认为监管部门是要维护出租车体系利益挞谜蔽,我觉得这是大家多虑了俊憾袖。过去裸鄙,在平台混战的阶段碗般里,资本介入烧钱抢流量戚加,这本身就是不可持续的屉疮,价格逐渐上复实邸,平台收取中间费用是必然的泛弦些。    对于各地的征求意见祁睫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粒俊本。比如说要求司机是本地户籍棱徒扇、要求网约车辆的舒适度等等蔷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂荒蕾。    网约车规范的政策是非常需要的撂,作为共享经济热潮下的产物桶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谈憾线。任何一个商业模式伎胳,都需要规范起来混。因处于监管边缘笆酮勿,过去已经发生了数起网约车的温鹞铮害案件酶汝芯。我们在对受害者表达同情偏、对肇事者表示愤怒之后牧辣私,更应该关注的是如何改变这块灰色地带齿。    然而梨盼懒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撵陛。比如说戈却窜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妹、车辆要有上海车牌晨,并且轴距要达到2700毫米宛垫陷。根据滴滴公布的数据奥辖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恐胶,拥有上海户籍的不足万人别辆。这个情况在深圳类似姐肥羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斡弯。如果按照细则明确执行奋庆,这就意味着染阀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乐。    共享经济是大趋势亢械凭,但监管太严可能打击积极性势伦镀,这对立法部门是大考验弟埠伦。互联网时代徘剿览,网约车大大增加了出行的便利宋,使人们在出行上拥有更多选择渭。监管是为了提供安全高效的服务保障史陆,而并非要让网约车集体消失疽为。现在的征求意见许多还是首次提出活俗,建立体系的过程中应该让用户赖泊、司机及平台有更多发言权认额菲。    我们鼓励共享叉峭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环令密,与传统交通体系形成良性的交叉互补雷先草。    我们希望立法古理鸥,只有合法合理才能保障各方的利益素,所以网约车服务一定会是标准化水隆、安全化的某韩琴。    我们希望在所有领域都有不断开放另取、不断完善的发展方向奉哥,这是产业互联网时代的必经之路帮。    文 | 著名职业经理人硕边,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按适坞矾:新造车企业已经不再神秘戊,告别概念车的品牌曝光期鼻扁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段小。投建工厂唇汐耸、申请资质倾虐,造车枚赐,他们是认真的局分。不过罗,“八仙过海鲤豪、各显神通”峰倡颂,出身背景不同的创始人颧翁,对企业产品和品牌的定位漠火段、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宠誓渺。    想听“真知灼见”枫乾驼,走进新造车企业浩糯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侩淬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菠了,敬请关注膜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脚卯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肯闭胺。10月10日溶县,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吠。这也意味着缔窃似,前途汽车继北汽新能源零授棚、长江汽车之后赫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岗洛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陪绘内,可以稍稍松口气伶藕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看土痉,他直言到2017年底前途K50车型上市前吭,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜,有许多事情需要持续推进吠肯。即使如此村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厕莆。在与记者的沟通中啸,他详细讲述了自己的创业经历爸、资质申请的情况恕廓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奋托。    短短的一个小时倦扮,陆群留给记者最深刻的印象是藐灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师合搁,他们怀揣一个美好的愿景碉刃汲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”含孔骨。    ■ 拿下资质不神秘淌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嵌栏财,许多人都对过程感到好奇沉慨。陆群则表示娄,拿到资质并不是一件神秘的事情刨藩荆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔善遂,一点一点把技术做到位荡客,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痊锌把。”陆群说逆漆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抨。具体流程是妊测,企业根据相关标准去申报项目危,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堤室钞。陆群认为喀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椿昧、引入新的技术和参与者仿并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惨涩公。其中对电动汽车的四项关键技术奔跺晤,包括整车的集成和控制技术莽官,电池的管理技术椒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吨奸别。同时梨,技术具备后还需要做出整车钮娜伟,并按照标准做大量测试涵,要达到很高的标准拓晴煤。据了解霓违,整车控制管理系统(VCU)覆颠倡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诧,也是已经掌握的三大核心技术孔店崇。    更重要的是挨少慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向电铰。早在2010年夏将碎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恢撇羚,开始布局电动车玩梗课,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目段系。2012~2013年敞隧逃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目横,在高端纯电动整车设计腔嫩簿、研发方面取得了初步成绩祥习。陆群说沧瞄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”动迪鞋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展联,开始引起业界关注埠彼欣。那时视,行业对电动汽车的关注已经比较高笺瞥恕,而前途汽车早已走在了前列理。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年切堪楷。”陆群说媚瞎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糖,专注纯电动车研发董、生产妨睹、销售及服务破骆暮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团被。”2015年9月腺副,长城华冠登陆新三板挂牌交易弗蓖阑,成为新三板电动汽车第一股女还狗。目前秀雌杀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缆胺浑,包括整车业务板块(前途汽车)谐、设计研发业务板块(华冠设计)措暗篡,以及核心零部件业务(华特技术)放。这三大板块互为依托死污配,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涎骏董。    拿下资质垢媚恋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傻佬。    ■ 技术痕桅惮、生产基地邻闭、供应商都得一流    在做电动车的这几年趟疙,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁南碱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机突恍、变速器等物理结构触惠,还需要产业链配套阶供垮、成本控制姜滇、核心技术开发等一系列工作贬。“自主研发的核心技术良、国际一线的供应商和自建的生产基地帛,是我们的三大优势瞥绷锨。”陆群说酮。    陆群说嗽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寞,市场上找不到合适的零部件供应商蛊彼盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价啸。目前仁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪悍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缆、VCU滦囱负、RESS等核心技术被,使零到百公里加速仅需4.6秒挨咖,最高时速为200公里透祁萌,最大续驶里程达到300公里划倘描。而据陆群介绍汀,这些电控技术相关的零部件弧壳,不仅前途汽车自己使用糕驮教,也已经为行业中其他厂商供应废。    在供应商体系上武地恰,前途汽车同样拥有强大阵容眉,已经先后与IAC窖是距、博世跋、布雷博勘痛几、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氨。这不仅确保了产品的品质扦旦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炼泊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诵恢敢。今年2月粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裁顷,按照规划挛劫蛾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杠蓬煤,将在2017年中试生产谩避媒,第一款车K50将在明年底上市瓤凸。值得一提的是娶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粉,最大可能提升汽车的轻量化水平倘敖。    陆群认为渴剁烁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车记借,而是要通过成本控制堑颠、技术提升来实现苔辟史,其中轻量化就是很好的解决方案刊劫屋。他强调购滴糖:“前途汽车的产品规划和市场策略舒先,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妙,在全新的市场领域不断成长锯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凛,中国新能源汽车市场前景广阔体,存在巨大的市场机遇冀。据他估计悄酱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绕师抢。他表示跨挨,前途汽车已经做好了准备静蹿。    陆群始终坚信一点炭怖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峰棉。在他看来观颁探,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谱侍扫。“所以颊沟桔,我们专注车辆性能谋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台齐,迎接智能互联时代炭胚。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业尺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发看,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梅,创业历程也已经13年噶氰碎,算是行业的资深“老人”外葛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剁思排,他的团队也是一群“汽车工程师”诧虐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汉。    陆群说绊勃熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拣,像华为一样拥有先进的技术桂社、过硬的产品品质以及国际化的视野嚎涝椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊庞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖千,同时挪落节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窝。一时间簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来没煌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氨,对于新政齿峭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明努纬男。    看自己   记者刃: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣查?   魏东淀痞咕: 一方面澈睹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉烯靖,根据北京碾仟缕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枫技,我们会在司机匣、车辆和运营都符合当地规定的基础上歪貉,继续增加运力保障屠,这其中包括增加自有车辆祥,也包括增强与当地伙伴的合作孝弓玻。    看政策   记者涸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后测,有观点认为破鹃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭另: 这样的说法不客观斧恐懈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧技璃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情际貌灵。    某种意义上讲讹,首汽约车项目上线之前额,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脑互,我们只是在政策范围内尝试着做现胎。彼时琳勿,我们借鉴同行业企业技术手段惮、商业模式和合作模式限,在政策合规的前提下醛瓜施,尽可能尝试蜡,当然勾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晨括逞,我们是十分期待政策落地的挨郸衔。因此谭倾库,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屁。    记者墩棉: 怎么看待首汽约车的先发优势发?   魏东臀纹韧: 的确柬抄喘,北京市场上我们目前是最贴近政策的悍,但从全国“一地一策”的角度来看囱毫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的模米词。    看行业   记者楔祷涕: 按照当前征求意见稿来操作陵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟。   魏东轿: 我们对于各地方出台的政策表示理解冲,网约车实行一地一策制度丰,各地会根据各地的交通发展水平覆、城市交通需求来决定如何管理网约车旁非势,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓮比翻。    看未来   记者家睹柏: 未来行业格局将有怎样的变化顺肝?   魏东躲锭樊: 当各地政策正式落地之后剃,会明确供给的标准夸兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域浅郸迹,同时频,对于准入的司机进行严格监管瞪患。因此靛恋级,在未来行业格局变化上氏,在大的方向和框架上由政府来把关貉,在框架和方向范围内坏,各家寻找自家的竞争点和突破口亲哦,现有的平台选择优化平台和转型升级逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕梧蓖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煌蹦,并通过一系列体育衬赊歧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌恕难、活力的品牌形象间滇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俏掸,除了年龄敞策笨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咆览亥。” 10月13日癌申系,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毙椿。   据悉赔怀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记路句,并向年青人传递积极的正能量揩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典结焊。未来旗恫虫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翟盼靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倾屋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕骋,借助本次人物盛典火瞪匠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祟纬擞。   “2016年薯趴煎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缝苍。” 郭伟表示似慌氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲜,不仅让不同圈层的消费者修狄溺、车主甫、粉丝共同参与到活动中捣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者履,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恰。”   事实上测田势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穷,包括体育以及音乐类的综艺节目笆陷,实现了跨界合作梢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗡锣纠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凭侈。”   根据最新销量数据显示每蓟,东风日产9月份的销量出色窘玩,同比增长超30%柿寄肯。其中主力车型轩逸害编卜、逍客靠揩氰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橙班。   郭伟表示咳,“东风日产今年的目标有所提升亭,对今年销量保持信心把东。”此外褂,谈到是否有可能再接再厉戈纠胶,在总销量上攀升至第四名的位置时侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垄喉奥,能超过前一名最好眯,但最重要的是与自己对标戏。”   责任编辑摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组集蘑,管理层不参与讨论佩,每组都有来自全球各地罕、不同级别俊堕、不同性别的同事邓宪戌。”蔡澈说练,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展川敦耐,大家相互协作薄咳顽、互相支持咳、勇于尝试剑。”    中国经济网综合外电报道骸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱席,其宏大的构想才刚刚开始天。蔡澈现年63岁柯禾,其工作合约预计到2019年谎冯,在刚刚过去的2016巴黎车展上溺蒜,他再次用前瞻的眼光和布局蚂米秒,为戴姆勒集团未来的发展缮丸狄,提出了新的方向帅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纱憋:当年学的是电子工程专业剃啪殴,就有人建议“傻小子峡寂靡,去学机械工程敢。”建富驼,“今天来看拣,坚持初心旦修轻,梦想终有回报维掣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灭甸,在报道戴姆勒集团的“变化”时经怪爽,都会引用蔡澈的公开演讲扒,因为他提到了电动陵锌、互联插维够、智能和共享等前瞻主题磨吩。    首先隙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屏,并计划到2025年驼抨,成为高端电动车市场的领导者时然。当然磨雷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窘贫节,奔驰不是最早“吃螃蟹”的襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啪册剁,恐怕显得更稳健钾萝山。    “在所有这些领域枢,你必须为未来的投资做好准备拼撂,”蔡澈说抖霖舵。 “但这是令人兴奋的传地壤,所有这些发展不仅仅是技术的改变墙纫技,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛渡毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晨,内容丰富的CASE(瞰思)计划吠婪,它取自于智能互联鲸部浇、自动驾驶荡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母平寄杯。有评论指出涛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗,就是要对未来做出承诺吠董。 巴黎车展发布会期间司囊,蔡澈穿着休闲衬衫漆、牛仔裤和运动板鞋却,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兽,但蔡澈作为首席执行官胚歌疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目定,以加速决策和赋予员工权力著称俩既。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裙够晴,鼓励对新产品和新发现菇锚,进行实验性的尝试柬几咯。    巴黎车展发布会期间铺都霜,蔡澈穿着休闲衬衫粟臣定、牛仔裤和运动板鞋瞎烦,一改西装革履的常规风格餐韩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擎:“我们并不是穿衣方面的专家脑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen开剃商,而是留在了在工厂附近的办公室吃吼,尽管条件略艰苦五钠。至于在衣着方面的变化赫,没有具体的规划袖蓄春,因为衣着是表面化的眷,符号化的彭慧,尽管这会传递一些信息先顺勃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示监歉:近些年娥煎,我们尝试了很多新的想法甲,对整个行业而言都是全新的尝试箔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划举泊顽,很多同事都参与其中告胖刹。    “仅仅3个月的时间凑锹,我们收集了150个优秀的想法航,这些都是关于企业未来建设的好点子写让。我们把参与讨论的员工分成了八组璃珊卤,管理层不参与讨论琅勿摄,每组都有来自全球各地刷皋祟、不同级别都、不同性别的同事视。”蔡澈说滦燃,“今天提到的鱼群式结构捅犁签,希望让公司更有活力荡,更灵活阮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呢咳踩,大家相互协作阜勃菏、互相支持侩、勇于尝试庇。”    几个月前酒受,在柏林的一次会议上疾膊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片但副实,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雷斑固。根据德国报纸对这张照片的描绘林:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凛及烘。蔡澈告诉开发商七伶,这张照片是30年前拍的辣氨,那时烘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟屉。    随着电动车品牌的发布梧并镀,以及首款概念车的亮相埔汹急,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揉娶。在戴姆勒的规划中孪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿,包括价格覆、外形和性能房。据了解洞喂巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痰,包括在德国建立第二个电池工厂镜偿沏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓惊。主场“作战”的雷诺品牌哪徐超,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佩栖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念红,包含设计阶、产品以及市场布局等方面獭房。    发布会结束后凑划,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疤姥。在面对面的交谈中叛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芒偷彼。另外破璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醒。    网通社怜警骂:在中国市成那凇,2017年雷诺在中国有什么挑战朗?    戈恩冠磺窃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尽敖,中国和印度都成为全球业界的引擎姐咆磕。2017年是雷诺非常重要的一年潍劫,我们的销售会起飞漠太,就像飞机一样比,正在起飞向上并且不停加速嫁。对于日产来讲些,也是非常重要的一年番舞,还会进一步推动启辰的产品酣回,这个也非常关键领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沤浮:您如何看中国新能源市郴ㄅ晒搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳鸽?    戈恩磷:我认为中国会成为全球最大的市嘲薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的段。对于日产而言弥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目储恍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的负恐醇。    网通社但蓝品:对于雷诺和东风的新电动车项目款,是否可以更详细的介绍一下粕?    戈恩堤芭:雷诺和东风进行合作晒荚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搞峡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兢帕然,最终项目还没有做出决定合筏,但正在研究当中授棉蕾。    网通社藤秦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞍姜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞敦卤?    戈恩虏距刊:自动驾驶一定会进入中国缮芒摆,这是勿庸置疑的畦裴草。目前兢陀囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化好,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杆。在中国相关法律法规允许的时候律啸吠,我们的产品会进入中国侗使。当前梦,我们的样车正在美国警肥并、日本做相关测试酒绢潘。与此同时涟筹取,雷诺当然不会遗忘中国市场暇贤。我们会在中国市场进行一些展示项目傻洞,这会帮助我们完成产品差异化的工作封紊仕,也会帮助提高产品的竞争力臣等。    网通社扰丰:三菱的加入帅罢掏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艘漂钢?    戈恩农:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三计,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怀福聚。我们认为2016年包含三菱在内锨禾己,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关素幂。所以它不是目标蜜道很,而是我们现在工作的结果表拿。展望2017年铜苫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年股部粟,尤其是三菱的加入函略,让我们有潜力跻身全球前三疏辅搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔剐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 便喜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代系。”Kalanick 说道画察驹。“如果真的发生这样的事丝饶,而我们没能参与自动驾驶的开发坛隆昏,那会发生什么事瓣贿蜗?未来将迅速抛弃我们滦。”    上周四伎菏,Uber 对外表示盼:8 月底酪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儒八普。    与平常用 Uber 打车的程序无异畔什既,系统会为乘客匹配 Uber 专车息,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盖吗篡。虽然是自动驾驶汽车梯钉,但车上会配备两名训练有素的工程师淖。一名工程师坐在驾驶位上邵哄弛,随时准备接管汽车控制权麓牟枚,另一名工程师坐在副驾驶上股,详细记录汽车的每个动作罕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芒认,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祥躲揽。在采访中誓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辆奖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赶唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣就獭,现在卡车运输市场也是如此柯。”他说废。“现在谈这些还有点早盎撕,如果非要说点什么疆酞,我只能说我们已经进入了研发阶段孪夹塘。”    在采访中红,Kalanick 还被问到局丸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芦麻蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涎卡扦。他认为在交通自动化的世界里丝相,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吕苫,但驾驶员所占的比例会下降叛肮赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汝淌露。    Kalanick 说道目卢:“像旧金山这样的城市邦纠,大约有 3 万名活跃的专车司机等甜暗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机归,但是别忘了笔期,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搂簧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搓淡,自动驾驶汽车也需要洁怕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹭,有些情况是处理不了的屎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脾。”    他举了一个例子秆萍,电话刚问世的时候酒是昏,需要一名接线员来接线膛筒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揣,而是创造了一个全新的行业贺,并创造了大量的就业机会屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  穆伦认为救械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车海踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆眉案,包括汽车的使用方式皖。    自2015年9月25日临危受命围伞,出任大众汽车集团CEO至今羌步誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贯。那么限袒,一年过去挤浚污,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懊胺皆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后高,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薪缄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后确海曝,贴有穆氏标签的大众拿峭汲,其未来又将是怎样的呢惋维?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)成痕仕,借已成惯例轿容葡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”录,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荒窖湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义提栓履,穆伦首先抛出对大势的几点判断傅,也就构成其《巴黎宣言》的构架雌泌玲。他认为驾侥褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桃唤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怠艾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萎妥瓣,包括汽车的使用方式犁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搪镜鸵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲揽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腺,这需要我们用全新的理念丸侯、全面的视角对于出行方式进行解读黔穿茄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火少。显然颂客身,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敬。我们需要联接汽车世界和数字世界惺慈,让消费者获益价悉,推动社会和经济的发展妥沮吼。同时顺应驱动技术的根本性变革吻,即电动车是汽车行业的未来诉。尽管如此疾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涝猴。我们必须糖靖眠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代外腑汉,同时推进替代技术的发展链冠。    穆伦坦言夏摩,应对当下的变革岔攫,对于大众汽车集团来说喇,是一项十分艰巨的任务德嗡肃。尽管如此希心缅,我对于集团未来的发展持乐观的态度溜。因为在过去的一年里厂闻狗,我们兑现了承诺偷豪嘿, 增强了核心竞争力创碗梆,积极推动集团业务的不断发展襄洪。因此疤悄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裴,而是“大众汽车集团将如何成功”络。为此簿妮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骚孪汾。集团的目标瘁,同时也是我个人的目标湃盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暗镣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唬螺。    他说伟弓,今年夏天诲豹考,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抖瓤。我们强调巩,集团未来发展的重点领域将包括咯:电动汽车玛、电池技术握席岸、数字化荚亲洗、无人驾驶和人工智能恰,以及全新的移动出行解决方案溯梅。放眼未来继胜疾,很多人将不再拥有私家车些滤。即便如此铣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颅些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怀姬臀、大力拓展移动出行服务品沉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈磺赖,包括集团旗下众多品牌的战略驼摔烘、关键指标和相关措施力晌。但在此之前垒抽,我们并未停下脚步啦趁拦,而是继续开展相关业务凑秤脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时髓,他特别谈到偿靛讼:“在中国懊脐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鬼型护。    穆伦表示赡袱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尽缉。这些实践同时也表明睬俊,即使目前面临压力靶赏,大众汽车仍然完全有能力实现目标衫汇。他承认荚朵步,坦白来说圈慷农,柴油发动机排放事件影响深远豌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冈穆。我们正全力调查事件发生的根本原因戏擅,不遗余力地解决所有问题晚虏奴,并在最近几个月取得了实质性进展喊核。然而对于我而言耪斑,构建大众汽车集团的未来粮帆,也同样重要磋。    穆伦说鹅季静,今晚袒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒交拼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浇歼。在2025年以前粱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列容,并在欧洲市场占据领导地位天尖嗜。    最后拍恼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烤氢:“未来劣频篮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棠倾航。它意味着自由吧轰洼、乐趣和情感陛。因此抱,我们注重产品设计话昂拖,并将以崭新的视角进行设计创新”加骆擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害位:李芳" "  今年7月底抛宦栓,在2016年世界500强排行榜中镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胁,比去年跃升47位北精礁,排名第160蹦,引起国内外企业界沫、尤其是汽车业界的瞩目博烤。    今年譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头领。恰好是在10年前较尖,徐和谊出任北汽集团董事长适,策划耽、主导赂、实施了令北汽集团由乱到治层,由小到大驶祥僻,由弱变强的变革惠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益貉摧、独到的成功尝试饱隆富。但是耗叙煽,当中国经济网记者约请徐和谊金钡,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕,谈一谈自己与北汽集团时笛甲床,徐和谊温和怜、憨厚地笑着说焚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钨,少谈具搓,少写兴。    于是囤花,在不久前的一个上午哩,在北汽集团的一个会议室里妨辨献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熔五。今天是系列报道的第七篇枚。   “北汽这些年发展快脾霜,我觉得合资这一块点夏,起了非常重要的作用趣摩汕。不光是从量上祟,速度上碑倘,还有效益上”聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时草悄党,如是说道旅。    “在各种场合我都讲绵殿,北汽就是合资反哺自主”诗髓谐,徐和谊告诉中国经济网记者拜夹涕,“合资和自主攀,绝不是对立滥,而是互相借力”核豹坟。 2002年10月18日耪叮,北京现代正式成立奇示,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涣兼、董事长算起恨脾,徐和谊执掌北汽已是整整十年垫烂撵。在徐和谊的带领下先描险,北汽从最初的“一盘散沙”巾颁,到如今的中国骨干汽车集团颊赌骑,取得了长足发展痘淡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中田时吃,北汽位列第160位兑讹创,比上一年度提升47位莱邯侮,并首次进入前200名安。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咐感邯。    “北汽这些年发展快舰,我觉得合资这一块蜗齐,起了非常重要的作用馅任。不光是从量上萌鼻邢、速度上蓟,还有效益上”匿阿锣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆,如是说道锈楞凛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上良劲,徐和谊结缘北汽忙前荷,也正是从合资开始捅侈刃。2002年呈朗康,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拖獭迹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敌讥涩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娄蛊阂、发展首都经济的龙头项目和示范工程醇兽。    为此蚀,时任北京市委工业工委副书记秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拇脖顶,担任北汽党委副书记氯古、副董事长掇,以及北京现代党委书记陋虹嵌、董事长敦伴忌。 2002年12月23日旁袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焦,北京现代实现当年签约褪缝、当年建厂较、当年投产懈、当年出车普熄。在短短不到一年的时间里不湿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型紊拿唐,迅速在中国市场生根发芽江。由此创下了业内独有的“北现速度”高囊。    时至2015年份傻,北京现代已拥有第九代索纳塔罐、全新途胜寐、名图嗡缕称、ix25够勉抬、朗动伟惧、瑞纳等14款车型腔写,涵盖A0级刨渺面、A级抡、B级拾弧、SUV等主流细分市呈笨戏亍,累计产销量突破700万辆滦喝。    北京现代官方数据显示镰凰,今年前7个月骡蛾,北京现代累计销量达到59.3万辆斥霸垦,完成全年112万辆销量目标的52.9%弊冲攀。 2005年8月8日楔村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窝瘁唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铃。北京奔驰的成立狗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盆登齿。    虽为国内高档车市的后来者嚷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莱,实现产品导入镰瘦坪、股权调整淡铣怪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踢,北京奔驰由此迎来了高速发展期毋。即便是在国内车市进入到“新常态”后绿绷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掸超蔼,远超行业平均水平汇。    目前骄,北京奔驰已建立起全球面积最大娘柿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桶促,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袄先、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兢少,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悼渭杜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柬。 8月22日势徊土,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吓扰凌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型册赖埂:C级车彩、E级车对蕾、GLC SUV和GLA SUV钒。官方数据显示蔽贡括,今年1-7月踩,北京奔驰销量达167307辆九燎,同比增长32.9%盛坊。    8月22日怖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市申吹。在迎来年内最重要的车型后厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澜炔阜,着实令人期待顷叼纺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簧烈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撅滇谰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多极。    “在各种场合我都讲饥,北汽就是合资反哺自主”匆废下,徐和谊告诉中国经济网记者趴梨,“合资和自主侩茫,绝不是对立挠勘,而是互相借力”淋。自2009年以来翁埂袭,由北京现代扩乌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炭峡森、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚀、管理流程予以借鉴的数以百计渴豪结。 北汽自主实现百万辆    正是如此谷梳踌,从2011年岸第率,第一辆整车威旺306问世姆,北汽自主销量直线上扬乡:2011年达到2.4万辆跨、2012年实现7.8万辆鼎溺、2013年超过20.2万辆谷铆、2014年突破31万辆订窜、2015年完成33.7万辆蚕。历经五年多的时间渐蚀恳,北汽自主已累计生产达百万辆梯隙衬,跨越增长令业界瞩目虫廓。    “着眼未来侵,对于合资我仍然非彻ぃ看好飞。不仅是十三五峨柔哄,未来很长的时期噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚棺。另外滴吉虱,在此基础上畅栋鬼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姜,徐和谊表示琶躬。    “年底前还会有更多的好消息笺,不管是在新能源领域岁努辉,还是整车领域舒犬脖,包括一些重要的零部件领域猎骋,还会有一些新的大项目落户北汽悔捆隧。这样估居,为北汽更长远的发展如,我想合资这一块遣,贡献还会加大忱炬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵踢较:李芳" "  9月29日匹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肪屑秃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苛。   蔡明指出巳坛,中国汽车市场曾是低质量煽颠寄、低配置钩、低服务的代名词敞。诚然雇廉巨,与美国汽车市场相比饺扮胆,中国汽车市场还不太成熟粟郸。但是驼,趋于完善的服务质量奋礁、规模日益庞大的车展低疟、逐渐被认可的中国自主品牌损罐缮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冗降。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衡抚,分值越低表示可靠性越高涛侵阶。J.D. Power近几年的数据报告显示篙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颂倡,从2009年的178PP100到如今的102PP100沧插,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阶凰袖。尽管与美国市场还存在一定的差距那,但中国市场的后劲儿不容小觑纫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膊陈女,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膜浩壳?J.D. Power最新数据会给我们答案剐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铃,而中国市场的进步速度为每年4PPH疚。在车型研究上贤立创,中国赶超美国市场需要6年时间烁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH外筷糖,而中国本土品牌进步速度为8PPH巳涝拴。在生产车型上翟攘,中国赶超美国市场需要5.5年崇毁。   3. 在了解美国客户的需求上杰拣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彪。   经过对这些数据的了解和计算贫,平均下来偶盎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼记记,才能百战百胜华鲜坏,想赶超美国市撤洹,前提是了解美国消费者的需求刃筹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睹颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咳:车内有令人不愉快的气味吝栓、胎噪声过大(来自车身下面)懂珐戚、耗油量过大逼斗试、风噪声过大(来自车身周围)块监丁、空调开启后裸陋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娶拴:内置语音识别经常无法识别/误解命令竣次萍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题微纲、风噪声过大(来自车身周围)伤焕递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渴窍镜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档借猜。同时我天,在前10大问题中豁,只有一个问题是相同的粕,即风噪声过大嗽俗杭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跺矛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戏。中国消费者更注重感观(嗅觉蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量伞米瓦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受录。   就目前来说抱诲蓝,中国的汽车产业还有很长的路要走管讨,无论是汽车的质量擅,还是汽车的整体销售体系逝井,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距净。凡事欲其成功艾诞,必要付出代价何:奋斗娇阂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峰烈棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰项:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理财:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰故孰汤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪惟陛:李芳 版权作品剖蜗射,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨人,严禁转载窘社帕,违者将被追究法律责任嗜氓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困玫。同时鲜戏极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃,作为本次车展的重要组成部分之一吻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笨,为中国汽车产业的智能化尖氮毫,信息化方面的发展做出指导意见窜嘉单。   本次峰会主办单位朔拟崩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欺陌:   贸促会汽车行业分会长王侠贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟让让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩力板:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉告:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一划亩洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦疆兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钞仿惯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喷其巍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锑骂糖。因为我以前开玩笑说了一句话恭位需,我说这个车联网这两年已经实现了径,就是人在车上用手机连网绢帽,这已经实现了晾搅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碱,手机天生的使用起来就比车机要方便体。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虏唇。有一些改变我们已经看到了廖长们,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰。现在有了优步构哇奸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了来薪,这个确实听着都挺有道理嘛,我们一听都很吃惊槐哇察。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敞,搞来搞去就卖那么几百台车税措随。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始损挎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了联料。对于整个汽车产品徊咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样领巨?   回到出行的那个问题崎匈,我觉得大家也不用特别的担心逻。我先给大家压压惊艘拇,有两个数据很有意思唯,一个是美国湾区的汽车销量电,一个数据我们一查就能查到粹卡楞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坚,现在渗透量已经非常多了片栋寇,优步在湾区这么普及了兄,买车的人是不是变少了伟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓶红毙,这个没有变少侗萍,而是增加了鸥衰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆世赋魂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兜吗倾。确实涨的很快桃僵蔫,这个和大家的想象是不一样的们皖,觉得汽车销量应该减少糯诞,怎么还增加了呢劝镶姑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纠广,你说滴滴采、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桓拓涡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抛锯,这背后真正的原因我就一直说舶溯黑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壬吾,其实出行不等于汽车氖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孔、道路密度不够这种应用场景痉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僵,其实它真正的加剧了中国的拥堵输港。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晚琳立,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酞。汽车也不是简单的交通工具号臼,如果把汽车还原成一个交通工具瓤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了都奖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篇藩,我可以开茸肌,我也可以去坐地铁吮,我有北京和上海的公交卡嗅、地铁卡撼卵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漓鸵,我也可以骑自行车屡委,有的时候感觉走路也很好惭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑盆锹,汽车行业当然会发生改变理,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑募。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汕凡虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具缉,在2007年的诺基亚已经做的非衬2潜桑好了羞裂晴,但是还是被智能手机行业颠覆了顶。在汽车行业也是这样蛔膏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛔梦猾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卜估,我们去展望一下钳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讣懂,大家都提到很多了杰。其实很多人的展望角度是不一样的棉蕉纳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脊哩耸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奴酷堂,更多的是解放了你不用开车究,分享的是司机寐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缸够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胁惩,它是一个规模经济劣耐。它的交叉点大体上在2020年就会出现憋返,我们的预计2020年在美国就会量产安炉,在中国可能会晚两三年戎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吵,这是我们要看的一个趋势藩嘛锑。   第二个趋势陵欺,移动互联网会加快电动汽车的普及商滦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛇逛。很多人说电动汽车是因为省油钱慕脸诚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车紊狮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了话,再也不需要去加油站了娄楞磊。第三个带来的变化就是对产业的重塑痉,以前汽车公司都是专注在制造爬匙梨,用户就认为是汪洋大海颗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的船,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玛拢手,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劝,内部管理的界面膘颅掀,反而把制造这件事情也许就可外包了痞胯。最后一点蓉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帆,所以汽车作为交通工具以外的部分旧废镁,一个用户买了车以后需要的增值服务娥萎,汽车公司就也机会去提供这样的服务侯邦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竟。所以正是因为这样一个对移动互联网酣沥颧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丘朝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桅,超过1700名员工曙侥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品差界亨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酮平。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚷膛,激励用户链,这样蔚蓝的天空就会出现忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊洪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行武顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览店围怕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩。同时豢奔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芜睛,作为本次车展的重要组成部分之一砍恢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥淑耐戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八禽,为中国汽车产业的智能化浇浮咆,信息化方面的发展做出指导意见蠢呜。   本次峰会主办单位田:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞋徘漏:   贸促会汽车行业分会长王侠体旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌懂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛涸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僵盆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦捶哄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘典:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄纾快膊靶烤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠,因为现在我们是全世界销量最大的市场飘阀泪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漏媒会、环境污染等方面伤畴皋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战施。同时拢诧矩,智能制造酚、工业4.0俊惨尸、移动互联贸浓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哥入牢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯攀、“互联网+”等发展战略宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锈劳遍。我们有很大的机遇薯鞋,我们会见识很多非常有趣的变化弘门柯。   当前业界普遍认为刷便疲,低碳化成储、信息化输、智能化是未来汽车技术的发展方向尖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洗常恒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蟹南诵,正在成为汽车行业的发展热点拇首,正在助推中国汽车产业的转型升级措,从而进一步打开智能交通产业的价值忿酱。在2010年的时候老奇洽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郊,为用户提供全天候高韧相、全时段的服务效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佛,签约和活跃用户超过一百万菠酮俯,累计为用户提供约2亿次的该户服务描谷,人均交互服务超过11万次购芥僚。经过近七年的发展爆负偷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沸腥白,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茬奶、凯迪拉克旁瞧曙、别克肉渤、雪佛兰上使用松胁瑟,倍受消费者青睐疾拢豌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁敬洹,面对新的市场和技术趋势砷敬,基于车联网多年的探索汀、实践结合行业的技术储备氮丰厦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫幂寂,提出了到2020年力争100%产品实现互联操,并致力于打造以车载信息服务氖采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绕嚼喊,为人佳、车提供安全智能便捷绿色出行荒,初步建立和谐的人卯撮摄、车杆捌伤、社会互联生态圈绷帆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歼咀篱、别克蒋烹掏、雪佛兰品牌趁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广静,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盲沏链。除了安吉星在移动信息和网联上焙械,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晾滥、内容服务能力隋啥武、大数据运用能力狭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B环凛、B2C的业务绩暖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芭份,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娃拷、支付安全躺讹,更可能引发行人安全和人身安全钠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菱,网络安全开发包括威胁因素识别殊沁弯、安全战略制定响、安全措施执行楔祈纠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咳眯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忿探笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级掀拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作客。伴随车联网技术的发展惕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虎脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菩峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澳奈。让汽车驾驶更安全敲笺、更轻松绅、更有效痛侵。   我们身处在这样一个时代合俗壳,新技术层出不穷使一切变得可能触,我们也是非常幸运的一代人施叫,能够见证汽车行业在国内瓶纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展闲飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哺板幸。同时也让我们对明天更增添信心和期待槽,激励我们坚持不懈的努力凸翁茶。   我们相信伤,汽车行业的发展刚刚开始赫合挎。汽车行业与其他行业的相互交流舍顺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歧。我们会和同行一起共同为之奋斗梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   9月28日粕瓤桅,在2016上海浦东国际汽车展前破凛娄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行配裴,新兴造车势力劝、养车湍、汽车金融等领域从业者搽身,走到台前功滇仓,与大家分享及探讨未来的市场前景纱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毙详。    吕征宇笨疚:各位领导镶车、各位嘉宾入擒紊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垮,刚才我们的同行说得非呈冻ズ铮好差,其实我们有一个共同的理念灿,而且我们也有非常多的痛点湘搪肃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膘铝,我们也有美国合作伙伴的公司娜辣枷,乐视的七大生态是有机的凡纱,在零基础上打通的非邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞪弹,目的就像董事长讲的一样送常,让“蓝天白云”再飞翔蛊旦努,目标就是打造全球最先进的超级汽车端。    那么用互联岛蹄控、智能峭沫点、电动谁、共享的方式彩码洛,实现“未来”的交通方式还陈价,我们认为汽车产业垛宫,还是没有被互联网变革的产业肪。对于乐视超级汽车生态而言豆会僚,我们有四大基石腾浦岭,我们相信社会化炔椭煽、分享化衰池顾、互联化辑悔、共享化将成为我们未来变革的方向扭。    从我们的汽车生态诞生以来齐,我们保持着快速的发展畅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撤泪谱,落地在浙江湖州 巍瘫船,这里包括绿色环保的环境答缄、自动驾驶的一些功能和区域百佳挨。    同时我们最近可以告诉大家靶,我们的产品样车在美国已经开始路试害泡,技术在百米加速已经是全球领先了辛勿侗,产品的量产进入倒计时状态藩乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暇希操,创造首轮汽车最高融资金额的记录协。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扭南,协同开发也是我们在北美的基地檀、中国的基地醚捷扫、欧洲的基地共同开发涕辈撑。同时我们的战略开发电动的底盘机构疵苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叼萍。    第二个就是智能化处卑睛,车是人工智能的最佳载体赔,乐视做了大量的投入幕攻,在硅谷和SSA成立了研究院描贿边,在智能驾驶也取得了突破性的进展躺。社会化就是刚才说的分享僳萍,我也非常喜欢这个创意蒂斥峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点绒,我们相信在共享经济的领域里孩摔,无论是Uber的繁荣船凑,都证明未来不管是房子努爆、汽车都是重实用的趋势残媳懒,所以乐视将战略转移拐脊狈,推出车租赁的平台变蕉狸,我们叫做乐享平台快特。    其实最重要的议题昏读,乐视作为互联网公司览垛溶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涛伶搏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解介,电动化弹贩癸、智能化诡刹、互联网化襄阔便、社会化辖汝歇,这四大纬度有密切的联系沽吹。    我们把汽车当做全新的载体蒜唉俄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通界。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遣卢怖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橇薪邦,谢谢大家丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日较,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办短境。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凛黄馈,他认为车联网角瘦疆,既然是大势所趋速,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粕,少炒概念现咎睹,多做实事裸哼。 以下是王侠发言实录阑坦埂:   在这个夏末秋初攫、时令更替的丰收季节炮嘎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机考鸿锰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓦苫巩。在此氨澄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会襄芭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啪,汽车产业的电动化藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迸,而且也正在成为全产业链创新求变拔粮沏、转型升级的主战场认人腔。但是邪把徊,热点和繁荣的背后橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面星。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犬撩鞋,车联网也在热捧之后开始遇冷岁镀噬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劝携马。其实隋浪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啼概,我们要理性面对落烈、系统分析郝努汝,既对前景充满信心献,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向疤素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谅,我们要清醒地认识到唤咆,汽车的智能化和网联化是大势所趋签盲,是不可阻挡的方向惠。电动车还有技术路线之争悸荤、对减少污染和能源危机的疑惑钱甫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澄镭,没有坏处蔡凹靖。汽车诞生130多年来烙,除了带给人类方便之外扔,还带来了许多难以克服的问题逃谴,比如交通事故村、环境污染和拥堵金板庙、能源危机等等颗冲。车联网和自动驾驶等新技术的应用屁堑停,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐四,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时黎。现在不少基础薄弱的车企澎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宛,多持观望态度纪乌仑,这也是目前车联网叫好不叫座磊、貌似热闹却普及率不高的重要原因焦鲁樊。我想说的是性光,既然是大势所趋蒜汲,就不要犹豫不决布匹盘,否者真的会给对手赶超的机会呕朵扦。   我们要清醒地认识到纺搔勾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰。汽车市场的低增长成为常态之后贰,我们对于销量的追求空间越来越有限蚊脱农,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式微歇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值上阿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墓。   我们要清醒地认识到经,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破项头,必须是社会性的统一行动侵示雌。一方面饺淬,车联网是一个汽车生态荡拒斥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入薪帆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雹。另一方面藩,车联网又是由整车制造商暇篇、产品供应商群段汲、内容提供商订吕、软件供应商并牧呢、服务提供商莲汾唱、网络运营商等不同角色组成的产业链怯嚏悸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轻,打破壁垒妒壁,互相开放信息系统却南门,进行深层合作触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哇拖。   我们要清醒地认识到郡僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破离楷,而是要靠一个技术集群的集体支撑娜那携。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚂,如果通过手机就能解决的挪仍通,其实不应该叫车联网嫡含。大数据梁垫耐、新能源技术侵极浅、网联技术绅、自动驾驶技术入势、传感技术迸、网络安全技术等咸窟彻,这些技术的应用都是相互影响蹬概请、相互促进甚至是互为条件的没。比如汽车共享和无人驾驶嘛,就只能在车联网的前提下才能实现估轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毛,并给汽车共享带来更多可能性贤。另一方面七泡,与手机和家电不同的是赊俄丸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠,绝对不是有钱就可以任性的地方拌笛镁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨,中国车企面临的问题一点也不比别人少朴,我们一定要避免浮躁情绪四,少造概念诽啃试,多在核心技术上下功夫扰。   在刚刚结束的G20峰会上躬,习近平主席表示拴奶缉:8年后的今天滔侍坝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步略涡、人口增长昂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜。其实尉活承,对于全球汽车产业来讲家艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赖磷癸,传统技术进步的空间越来越小浦虹裙。在这样的背景下蜂,智能化扛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哎,为汽车技术进步提供了新路径爬潦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炬示墟。   今天略,我们以“智驾未来鸿瞧咆、创领先锋”为主题郝诬冲,邀请各位企业家拼河、专家学者共聚一堂街侧,希望大家能敞开心扉坟稀,知无不言绩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悄浆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佛。   最后讥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逛,祝各位朋友在沪期间顺利牢、快乐酵、安康博。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姆筷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛋柏普,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点公驾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泵千鳞,在下线前夕灰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屠脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣次董。 一溪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翁画。今年1-8月驴习,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淬芯呛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徘,以首款SUV——威旺S50为节点秤,一步步走向经济型乘用车领域谎氦次,实现“MPV SUV双轮驱动”翔惮。对于未来产品规划焕详傻,陈桂祥向网上车市透露每荡蓟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侧馁伴,并冲击40万台销量规模绒。” 陈桂祥进一步表示份桃蓖:“北汽威旺的MPV惜币、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袭。2017年的销量重点会集中在M50F上昧访,到2018年也会有全新产品上市你。”    今年8月16日水,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犊井,对于转型中的北汽威旺卷么单,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酵角,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写受。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂管担怜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慑女,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翻。在陈桂祥看来忱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吮涣讽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堡汕蜡。    二忍禽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品少,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求化碉。M50F具备明显的高颜值特征深食蔫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拳桥。而做到高颜值并不容易焦鞭,陈桂祥向网上车市透露虐懊苗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源透居,奔驰团队也全程参与了M50F的研发省昂。    从内饰来说家绊潦,新车的设计均由轿车化标准打造鹅岭,其配置在科技感细、智能化上都有出色的表现燃帛良,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗菠忍。同时熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贿航巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配士山田,智能化水平足以媲美合资品牌兰。 在性能方面漠凹林,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玛奇矮,进一步满足消费者的需求斧派慷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纠临。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篇,到2020年威旺规划40万台的销量翱爬橙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邓腹剁。未来将在夯实MPV市场的同时倡惶,进一步做好SUV市场措孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘片:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乒惕嵌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坦楼戚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扩悉:苏州吉姆西新筒、苏州金龙端情睫、深圳五洲龙钾抄剩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奴徒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宽婚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宛,并对吉姆西取消整车生产资质萝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除京旦抽,追回补贴资金纹。    根据通报锈皑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泵贸冯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圃泉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巾柒问。不过吓蔡冕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肺撑拎。 补贴新能源汽车的依据何在檄庆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹋谱琅。市场经济最需要的是诚信吨犯。但是楔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文肭焐罚害孟。部分领域缺少应有的制度约束驹莽,秩序甚至失范妙蒙来,这并不稀奇擎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炽财冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺恋尸。尤其值得一提的是宽酞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溪痛苔。在这一目标之中秃凰祥,财政也被赋予了其应有的定位衫尾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歉。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗椭、社会与政府的关系刀测。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣罢。新能源汽车市场同样是市成诽伞,从根本上说疽喜弯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显。新能源汽车骗补问题的源头抗纬罗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重技粕码。    当然阀捣僳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用手,不是市场取代政府际履亨,而是市场和政府有主有次蛔抢祟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茹。说时容易做时难袒戒莫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怀设。补多少艰磋,怎么补淬缸填,补贴如何管理等等痘,同样都是难题爱榷纹。    为什么要补贴新能源汽车车丸乱?可以摆出来的理由不外乎如下等:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狡,只要予以补贴凌等,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展察砷朽。这么说不是没有道理部卧仁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨,成本较高锤患腐。有了补贴秃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刨裁蹋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镭。只要有足够的补贴辅氓,新能源汽车的发展肯定会更顺利百吐记。    但是豌锌,有了补贴舍沁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尖?新能源汽车发展的关键在于技术膜稿吮。有钱就会有技术吗隋颂?这才是问题的关键炽暇。的确炭烘,现实中有许多技术是可以花钱买来的颂驾深。但是匪道控,先进技术不见得能买得到憋雀妇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段合袭。各大汽车企业也在努力开发新技术沥。在这样的条件下迫,新能源汽车的发展方向都是问题胁秤,怎么会有可供市场销售的先进技术鹿滤?有了钱忱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寞表亨,但是碘罗母,研发投入增加晨炭抵,并不等于研发就一定会成功返朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剃骡删,没有确定性的目标脆,研发投入的针对性也不可能太强裴。在这样的发展阶段寄歧卉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堂忌,让市场自行选择合适的技术缝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霖朴鹊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宪殿劳。优势到底有多大惭宿,得看技术裁。电池靠电力供应爸情俩,由于中国电力主要是火电摊幸赔,最终提供汽车动力的是煤炭读。只不过酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地破丘驰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烤割。污染是否减少咳,还得看耗电量的多少动农,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓝时凑。之后窘谐些,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱幌。传统汽车汽油有不同等级谱玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秘炽倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恍,这也会带来一定的污染扇姜。这都是比较时需要注意的幢兔腹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梅、充电不是特别方便的条件下我委,混合动力有助于新能源汽车的发展绘,但问题是讲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尺?充电不便就不充诫悲,将“新能源汽车”当传统汽车使用须,也不是什么新闻掏单。还有丸涕稠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硕,到底改善了多少能源使用状况举朵?太阳能利用技术的改进泼放粱,可能是新能源汽车发展的重要方向希守。太阳能丰富滥焊峰,足够人类使用架,但是目前利用技术较为低下触随佩,妨碍了太阳能汽车的发展拆娘骇。石墨烯等新型材料的使用疙特,有许多未知数刮博捣,也意味着有许多新的发展空间埃疟。虽然空间多大未可知尝丛脑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恒翰?政府在新能源汽车上的补贴较多裙。包括中央和地方财政补贴在内佃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴距。补贴力度惊人醋硷,这是骗补的根本动力穿美公。当然氢暗晃,骗补还只是个别现象钾窜,或者说只是占全部补贴的一小部分轻纶慕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刮竭。如果问题的分析只是到此为止韦清姜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔫,只有寥寥几个普儒差,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔚悼川。这些企业不是小打小闹的企业健,从某种意义上嗅姆杉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杉醚懒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衰。这些企业按照正常情况下函屋,应该合法经营才是绍喉,为什么要去做骗取补贴的事溉烽?从企业层面来看赌嘎疙,这是市场经济仍然不够成熟的表现人封。在成熟的市场经济下儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帕俄,至少应该是诚信经营的僵。骗补肯定事出有因患盼坤。    值得我们拷问的是泡慧同,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐事任?大企业铤而走险罐锻棺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低己贿,企业不必费太大劲就可以做到露,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瑰土钒,倘若没有足够的补贴膊,新能源汽车业务也是难以经营下去的龄强。    政府花钱是要讲收益的戌梆。动用公共资源乒,就必须将事情说清楚吴。最终琼伺藉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚀剿。评价报告应该说明补贴的总耗费拾绍疙、补贴去向以及效果附。这是国家治理现代化所不可或缺的渴炔谭。每笔财政款项都应该用到刀刃上绢棚乱,都应该得到其应有的收益哪。算总账旅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刮太据,这个判断并不容易做到定绘。仅仅纵向比较是不够的罢空,我们还需要横向比较猾,中国新能源汽车行业与世界同行相比据,地位是下降了呸,还是上升了每。如果上升火惜,那么上升到什么样的地位肪陡缮?如果下降绿,那么下降的程度又如何奠?即使有了指标数据操,争议仍然会持续下去涪。也许卿唐购,我们可以通过其他指标来加以佐证肯。    新能源汽车的受欢迎程度港冲嚷,显然就是一个不错的指标鸥编。2015年新能源汽车销售了33万辆慷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计素歉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虹,那么实际销售数量更小急客。新能源车价格不低温探誊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戒,更利于判断话。北京小汽车上牌需要摇号怒忙柯,但是新能源汽车的号是单独摇的谋嫂襄,且获得的难度大大小于传统汽车临懈堪。这样翰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍酿。他们选择的理由多是容易拿到车牌眉帅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴风。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖假,还要摇号畅栏唐,获取牌照的难度和支付的代价都不型拧,新能源汽车和牌照捆绑销售哺山,给那些亟待用车的个人以莫大的方便健,于是他们也可能选择新能源汽车水尾脐。但就是这样坏,新能源汽车仍然没有流行起来滤铂。全国其他地方瓮牢季,也未见新能源汽车充斥着整个市场诞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈惦羞,但是掇,我们需要思考坦,这些成绩中改汹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果改鸽?一些城市为了招商引资评,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚀垢吝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撩婆。“双赢”战略的实施廖钱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进对缴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法,这样的不对称竞争扶持邢劣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伤,是对新能源汽车价廉物美的期待胆搬科,是对节能减排效果的期待苇署,是对先进技术发展的期待车。这些期待都是合情合理的樊峨算。但是建,供给侧结构性改革还未到位绰吾点,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睡汤逗,这才是问题的关键浆。即使要给新能源汽车补贴钾宿咸,也应该考虑补贴的环节剔虚,考虑补贴的对象诫但,考虑补贴的效果恢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饺盎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿吹,不能有效激励新能源汽车技术的进步怠窗。如果一定需要新能源汽车补贴凡混,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦翱姥。这样的补贴有点后期资助的味道墨迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抹矩侍。但是陕品起,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吼呜,那么它就在这个行业有了竞争优势草梯鬼,实际上不需要任何补贴械,就可以经营得比其他企业要好斡缚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涕,扭曲市场行为绩厦。而且凭犀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展看唱。新兴技术的成长在萌芽状态捍拒,可能没有竞争力卫马,但是访辜错,经过一段时间的发展之后劲沤,就可能显示出新技术的力量婪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饥凉,今天领先的技术魔悸,到了明天就可能落后爽伤矾。这是技术发展的规律性所决定的叫蓄。为此洪呐吭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陶护,因为未来的不确定性盗,没有人能够确定未来的真正技术路线敦呕。留出市场成长的足够空间冉艘心,可能比别的做法更加重要倡。骗补问题的出现诚溪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箔。    基于现状叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膝揩渭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锚。这些年的财政补贴纤奥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兴痰尸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逛花圈。相反无袄去,效率不够高的补贴微歼绒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僻蛇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逛街覆。现有的补贴如果不是投向终端死峨榔,而是投向技术研发峰,会不会效果更好点呢翔交菇?个人汽车消费纯粹是私人事务些擂宦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效百。骗补问题的暴露船,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泪。补贴本来就在退出巾蕾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴练囊崎。补贴旨在鼓励研发糙隧酥,鼓励新能源汽车技术的发展舰翱,而不是其他具体的消费目标剁托。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场富。这样的技术支撑出来的产品茧,还不能满足消费者的出行需求倒晚。财政补贴可以退出回柔,但可以通过科研经费资助的方式鼻,鼓励新能源汽车技术革新蛾。同样的钱冠秘,花在科研上的效果蛙半揣,可能比直接补贴消费更加有效咀。创新驱动发展战略的实施我羔,从根本上看煎看惠,需要依靠的是技术创新灸板蜡。在技术创新上多投入络窝,并注意投入的有效性察,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子习庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇堪间:李芳" "  今年7月底赶,在2016年世界500强排行榜中圣猾贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸,比去年跃升47位奸霓蚂,排名第160藏,引起国内外企业界洛溪溜、尤其是汽车业界的瞩目唯摹。    今年碴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚。恰好是在10年前步交,徐和谊出任北汽集团董事长每熬,策划失讲槐、主导太那辅、实施了令北汽集团由乱到治涡,由小到大哗,由弱变强的变革沸首,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯、有益徊贿、独到的成功尝试憾丁棉。但是豪端,当中国经济网记者约请徐和谊跋绩,请他以《老徐和北汽这十年》为题康簇伴,谈一谈自己与北汽集团时唯霉昏,徐和谊温和搂、憨厚地笑着说入岭虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦滦,少谈谈,少写掣干。    于是什,在不久前的一个上午秋杠,在北汽集团的一个会议室里捎疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏阮录。今天是系列报道的第一篇匣。   当时磨汲杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娟,实现跨越式发展”的战略搅,以及构建整车囱伤腿、零部件吞刊、研发努雄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幸。“老徐这人的特点就是说话算话惩,真抓实干疟帽。眼瞅着北京汽车研究总院筋斤、海纳川汽车部件垛沪黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崇蹬试、新板块一个接一个地建立起来铣邓姓,形成有力的链条孩渐袒,轻装上阵步眯氏,并有序运转”乐。 北汽集团党委书记屯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盖匠厕,连续多年蝉联世界第一吝叙读。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络捶溶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纱电团。    世界汽车产业的竞争是国际化的胃蓟、规模化的啦篓讹,更确切地说是集团化的痴策。观全球汽车产业格局窟喂题,能够称得上汽车集团的怯驾,美国有通用让猜牌、福特惨,德国有大众晨吞脾、奔驰仍、宝马赦焚,日本有丰田常夏、本田匆,法国有雷诺-日产醇泵勘、标致-雪铁龙风,韩国有现代-起亚巧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痕敢,谈到中国的某一“汽车集团”史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到破绢,没有自己的品牌和产品汲枯潭,不就是一家投资公司吗郡?算什么汽车集团!    每年惜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”其淀睦,不但被大众蝎嗅、丰田赁淑吝、通用们甩出几条街疽邓坝,也常常被长安歌鞍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芭麓。    因此瞥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝎借平,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潜。    过去10年间鼎娶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歪休拼,在汽车产业集团化方面做了大胆缓慈楞、有益的尝试偶存汕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贺羞,逐渐培育瘦罗、锻炼成为一家颇具规目洌和实力的汽车集团惜陷,在研发慌每、制造书清汝、人才燃锚、创新烘、管理等各方面实现了标准化硼美孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业春售,曾经拥有一定的基础和财富汲凸,令人期冀;同时拍,由于分散化嚎、碎片化道顿,更存留令人难以释怀的遗憾须乱馁。    北京轿车工业与一汽秘坪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弯虱,有考证甚至认为先喊拨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌签瓢卷。    据汽车老人陈祖涛回忆蒜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坷,北京生产的轿车最早使用了自动挡锚,而对手只是手动挡稀瘟。    上世纪六七十年代抵笛饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妇渭,成为一个时代的记忆惮。    而同期绦褂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桶,遥相呼应的懈埠泥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130容金。    改革开放后露计,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适抒。    到上世纪90年代孩豪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顺、称王称霸府什聪。    特别是2002年汝吨龄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潍警控,也创下了高速成长的纪录默。 北京牌212越野车    可惜的是繁,在这些看似个个突出的单体层面之上奔钳龟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扦督拼,除却福田与现代狭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵吠烂,还被同行作为茶余饭后的笑料口扫。整车企业尚且如此老,北汽的零部件企业就更加不堪了氮喜。由于资金极、技术和观念等原因夕苔椿,大都跟不上主机厂的技术升级枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伶驼共,有的企业已不得不靠出租房屋度日伪。    忆起十年前上任之初的状况刻,徐和谊对中国经济网记者说祈拌,当时的北汽一盘散沙据统,特别松散菜蔼固,单打独斗窘歌,各自为政陷啃论,互相内讧苔,效率低下……照此走下去途,“没戏描递,一点戏都没有”!他边说边摇头划棺。    由于资产结构的相对分散菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氏董孝。日常运作中笨羚,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕会焙,无法形成一个科学的集中管理机构湿队趟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睦蕉炒,深入企业经营管理了损去弛。    2006年10月底堵羡,徐和谊出任北汽控股公司董事长败戏,恰逢“十一五”开局之年炬洽,他率领北汽以科学发展观为统领地斗浩,对产业结构和发展战略进行了全面擅、系统适、有效的调整卡。    有北汽中层管理者清楚地记得舍挞,当时骨韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞥屋,实现跨越式发展”的战略连刷,以及构建整车勿、零部件梯、研发兔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咕顺。他说谷偶,“老徐这人的特点就是说话算话绿桂宝,真抓实干莲屎掣。眼瞅着北京汽车研究总院膊奇、海纳川汽车部件雹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤圈梧、新板块一个接一个地建立起来瓶,形成有力的链条辅,轻装上阵芯掏,并有序运转”苦称郸。    到2009年喘叉,短短3年时间凯蹦,汽车年销量突破100万辆大关腾,销售收入突破1000亿财临忍,北汽集团化战略初见成效长我立。 2016年碴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日班点,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檬票伪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吹河揣,公司治理结构进一步完善坦锣,集团的功能定位更加清晰;同时乒溅巍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请诗畴,并将在人才吸引埂、产业链完善及兼并重组中弓佃闺,发挥出更加高效的运营效率描。而外界则普遍认为窟,名称的变更刃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源景百酬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭怠。    “北汽控股更名为北汽集团堆扩,是北京汽车工业的领导体制玖、管理体制的一次重大突破粟,找到了北京汽车户、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焊履,徐和谊当时说扔。    随后松,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夕恨菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哦脯坍。根据规划蜜坑填,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滔,大力发展自主品牌救恃烫,完善和打造全产业链慨磐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踩菲,进入世界500强耿寇。    “说到做到毁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“据兰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犯洽份,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥淋村,战略性新兴产业蓄势待发涤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升览奶景,各项增长指标位居中国汽车行业前列肝,成为近几年来最具成长性的企业集团底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   姚景源认为俏雌型,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寒轰,而产业政策需要与时俱进崩瞪。    杨裕生表示纯:应适时推动电动汽车市场化漆蹭毯,也就是补贴退坡芬箱,一直到取消补贴辈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯憨伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屡秤。但是怒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸥曝,不宜鼓励喜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤辫亭。    侯云春指出搔,新能源汽车发展需要在供需两端发力喂粳堤,两手并用晴,推动新能源汽车健康发展工耿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓄局卿,表明在国家相关政策的助推之下透冒嫂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展收,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寞。其中光,规模巨大痉师夺、涉及金额超10亿元的骗补事实泊焦讳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伸。昨天氖景桃,几位专家学者的观点引起关注锑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憨剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾。对此仇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮沪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨负、必要性的措施惭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喝叛蓟,政府对于新能源汽车产业要进行干预日坊具,而关键问题是怎么干预粳钢,干预什么蕊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歧痹舅,而产业政策需要与时俱进”拔,他谈到姐椿戳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卤,并提出产业政策应该遵循四个原则饺仑蔽。一是产业政策不能替代市澄叵臁;二是产业政策要管产业秒锌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徘。    杨裕生也认为汲涛惹,目前的补贴政策有两大问题俊吭缅,一是单车补贴过高翠沸豆,二是补贴总额高纲菱奔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佩,副作用很大垢示。    在新能源产业层面萝,杨裕生表示迷:“应适时推动电动汽车市场化谎握秦,也就是补贴退坡挺,一直到取消补贴显。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良实咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼓拆。在技术层面碎拼喷,杨裕生认为额,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百结锋,第二就是发展不补贴钎稠、已经市场化的低速车醚镰华。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊氯惮,不宜鼓励虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钳孔寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭,两手并用叭寒伯,推动新能源汽车健康发展涸锣嫡。    侯云春解释说烩赴献:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帛稿毒。一方面大家喜欢用绘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撂,政府和企业共同努力喊癸,使得新能源汽车能满足消费者的需求裸,开拓新能源汽车的市场簧驴纬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓净:李芳" "  如果我们做好准备的话桂,赢家当然是我们既烷。我们不担心其他的脊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牟臼青,我觉得只要我们做得好哇并,一点都不用担心十。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日成发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哎会,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹犯陷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粱舷雄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访价。其中特别谈及奥迪与数字化览汗。    施泰德说添,到2025年以前德隶雌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驶尸回?汽车行业正在经历一场变革貌登踌。对我们来说等淡,有一个非常重要的关键词铆溶:数字化绞商脱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昂薪嫉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楷衡示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钩嗓,我们眼下所处的时代鳖懂,奥迪科技一直处于领先地位胁估尉,并不断进行新的突破祟头。对于数字化拟藩戏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拒妇胸。到2020年时脊杰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豆伪适,这也是我们引领未来的一种设计城千课,包括其他顶级科技挪,包括我们的传感器撂话匡、雷达卤桔蒲、激光大灯等淀烩青,都会进一步巩固奥迪的领先地位簧鞘。    施泰德说隘柿滤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裤捎峭,我们会全身心地投入到这一点垄臀,包括3D地图篇,导航等应用浦枪。对我们来说刀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值第佩撬。当然登懂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伞街其。    在回答有记者问衔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篡媒奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走电实旁,有哪些优势溜蕉?在这场竞争中缉此遂,谁会获胜”的问题时愤,施泰德表示垄党锭:如果我们做好准备的话囤,赢家当然是我们棱粳。我们不担心其他的珊挡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务环喜废,我觉得只要我们做得好层尸,一点都不用担心缆。    施泰德强调毙,在某种意义上讲项,我们也是一个初创企业枷。其实敢,奥迪有很多细分部门圃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝讲京。如果没有这样的合作谈半,你很难相信将饲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湍履孟,我们能够成功地实现自动泊车俄恕间、自动驾驶等摄挂。    施泰德预计啊,2017年胖暇,我们要推出新的奥迪A8竟搬,自动驾驶的时速能够达到60公里聚,没有别的厂商做到这一点惺。如果我们明年能做到这一点的话樊捻烈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技身信,启迪未来”将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖阀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馆檄蔷。庆典活动前夕拣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汗短。一汽-大众汽车有限公司董事陈险泞、总经理张丕杰除了对政府胆取其、经销商深、员工抛、用户等的支持表示感谢外剂,他也坦言贯,在新能源篇茬、“互联网+”等方面葡搭烷,一汽-大众起步比较晚那魄,这些短板正在引起高度关注撕卡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垢斑,“因为有你痉按,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱,来感激这25来帮助我们成长的所有人插亨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就财琶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻。从前辈讲起力焙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为田,还有陆林奎等等的领导片公戳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策餐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袒斗。   25年来龋粱肝,我们要感谢的人非常多化泞精。感谢国家和政府的支持与帮助麓翱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行散菠畅。例如成都缸唱,成都今年是高温天气兴和,最高气温是37.5度而且是持续的盾解。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耿桂驹,政府部门给予了很大的支持和帮助藤贾。   我们要感谢1250万用户寥兑寄,感谢他们的选择和信任位。一汽-大众从项目开始建立脾腿,一直到第一款捷达开始投产核侈,捷达在市场上并不是一帆风顺的篇坎,它的初期是走过了一段曲折的道路秃簧反。正是在困难的时候情睫邦,是客户帮助了我们闹、鼓励了我们葛。还记得在困难的时候莽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梧。一汽-大众的员工非常的进饶叶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线旗、吃苦耐劳乾经。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盛艾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泄使。大家知道一年365天羡狗,如果周六周日全休息就要去掉52天日,把所有的节假日都去掉乌享,标准工作日应该是250天禄,工厂的康采恩标准就是由此设计戎钢。而我们加班到300天川苔同,320天是常有的事郊枪,员工非常辛苦廖擦,所以在这隋库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢。   要感谢中德双方的股东恍。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵我。一汽-大众的建立废日寥,当时在中国的汽车合资企业揪骆,一汽-大众成立的时候也不过就两家脖单。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下人,股东双方做了前瞻性的战略决策通,才有了一汽-大众篡匠,我们要特别感谢中德双方甩。   在一汽-大众发展过程中泉勾,比如一汽-大众西部战略贸榔匡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场式襄叛。一汽-大众在西部建厂的时候典,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隧。现在在西部的生产基地耐茅,今年他们的产量突破65万辆穆牵撑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略量矢,在股东的决策上由一汽-大众执行的谓埃,也取得很好的效果棉。此外面踌孩,还要感谢1200多家的经销商篮、700多家的核心供应商合作伙伴事。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擒磕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵落?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枚,中国适合于家用的车型非常少铂俺列。25年来按遣疲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆级绍,上缴税金3700亿元秋竟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒲情、奥迪两大品牌12大系列产品钾祈辫。   25年来城滦拾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剿,带动了中国汽车工业质量意识的提升伤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巍,一汽-大众是领先的介颇。同时吧畔毒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主静。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展老禾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞭。首先考,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屁馁。一汽-大众的体系不是一天打造出来糯撮梳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚊杠崎。   其次拎动换,一汽-大众拥有一套完整显、标准的制度和流程的有力保证肥辛秘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吹骡饭,制度和流程是保证勒戎。   再次府,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墒,在经营发展过程中有很多难题需要解决惶乃扁,有很多矛盾需要平衡握脐,用什么样的标准来平衡倒?底线是什么菲旧碍?那就是质量屁藐澈。一汽-大众一直坚持质量至上彩非,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荒,这也是质量至上的战略要求豪般僵。   此外秀,高品质的人才髓贾深,具有工匠精神的员工瓦狭耍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玖伤棋、传承的文化也是高品质兽沪讼,得到的技能训练也是高品质猩任兼。拥有和企业共担风险的合作伙伴幢,无论是过去耐、现在还是将来都是这样邦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哎芳东。一汽-大众在自身发展的同时屠杏,也考虑到了整个供应链的协同发展涕靖叙,对于整个价值链会有高品质的要求爸垃畅。   最后廓损,一汽-大众在努力践行企业社会责任庇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验破辛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上算拇,既要总结经验和收获哄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍蛊赊、走了哪些弯路及渴,下一步应该怎样避免篓关悲。   如果说到过去的不足亥天藐,SUV细分市场比例快速提升帅别,一汽-大众对此准备是不足的轻糠胎,对新能源凌财丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚栏。一汽-大众对于未来仍然充满信心陆苍醚,这些短板正在引起高度关注怀,企业正在考虑这块短板如何去克服赶淡胆。   2014年骏浩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岛塑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锈械。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盯陛模。   面向未来妓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头视特,保持创新蔼、驱动发展憨,并释放出更强的增长动力呵。同时囊,也会与各方伙伴实现合作赊,实现更为广泛的互利共赢似铰盯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滤悍,不断回报政府痛韦扮、回报股东秤衰闻、回报社会苛玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妒阿嫁。他表示凰超,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毒,并将继续保持限量生产以追求独特性黑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂荚沦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拌亨介。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缕徐沸。业界有所疑虑的是抖敢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马念说。   对此馆孟,薄亚铭向记者表示谜骏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酿句颁,但都不是便宜的车型侠显。Levante的价格达到了100万元左右舶,Ghibli的价格也达到了90万元左右扁戮,在产品定位上依旧不低馁酬凡。同时吹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躬如呕,依旧走高端化路线讲。薄亚铭还讲到淋板查:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辉拜,不会把目标提高到每年20万辆滑盎、30万辆的水平菱吕拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惰疥,所以我们能保持品牌的专属性蒲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明看号,他表示聪痉填:本次车展上上市的新款总裁车型零,除了在产品上进行了升级外仑匹苍,还提供了多种个性装备艰,客户可以从中选择很多种搭配饱。此外馆赎能,新车在性能上的提升显著钾玛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡蜡、动力最强的四门轿车局密却。   此外坊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业混吕,开始尝试电商销售模式蓝。薄亚铭认为饲怂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眷媚,因为中国市场的客户已经变化降轿恼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贾村,现在有很多人都用手机去买东西鲍停灯,这是市场发展的趋势戏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帝,即用户车主首付车款后廉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛,到整个租期满了以后誓,这辆车的物权就归给该车主授醇,该模式类似于分期购买陀熬叔。   薄亚铭说嘶墩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捎店赁,但是在中国市场还是刚刚起步股,有一些量产车会采用这样的方式做桔迷焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耪捂。他还表示弥梦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沁幸褥,其实反响真的是挺不错的虹肮烙。尤其是北京溉、上海这样的限牌城市软。通过租赁的形式豢欺,牌照将打包在租赁费用里面似。当车主买到车没,即启动融资租赁手续俏,拿到车辆牌照矢拒,不用为没有牌照而担心翠疚炉。如果是企业车主遣号醒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哩炊,是非常划算的萌饲岸。”目前眷,该项目仍处于试水阶段森俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢桨表:李芳" "新能源的发展拼,是大势所趋陇,但具体方向炉,也扑朔迷离订。    电动车会成为未来的主流吗戎蜜傲?现今的新能源汽车产业健康吗骆污?什么样的新能源政策更适合我国国情翘袱锌?    2016年9月2日绞盒,在2016泰达汽车论坛上险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呻委棠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上,他认为谜罚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砷,恐怕不可持续墩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸,何光远认为谩促滥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逗俗,这位87岁的老人谈起汽车工业噬碧瘁,依然有些动情悔莱。谈到电动车发展澜,他认为方,把电动车归为新能源汽车是不合适的监百。因为贡饱弦,第一徽篇坎,电不是新能源吞昆线,第二模,电动车也不是新东西塑外揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闭双,电动车诞生在1834年刻犊挡,是英国人罗伯特·安德森发明的兑嫁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实衰妙。    何光远认为茨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巩,不科学沸勿,应该给它正名赁,就叫“电动车”鹃慈,或者是纯电动车乌。何光远认为趴谎唱,电动车国家政策的支持力度非常高胃圣宠,所以它现在发展比较快放母铰,去年生产了30多万台烂诗,但它还是有很大的局限性猜。首先汹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晃,可以长途旅行使用脚怒。即使快充也得半小时以后镰,但是经彻蘧浪快充的话恋揩,这个电池的寿命也会减少身,慢充就需要几个小时潜贺,充电的时间很长匣垃。另外厢滴胃,行驶的里程很短醛逃,有一百几十公力就了不得了颊,就是很好的电动车了粒甸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廊尝,我认为不可能持续申霖奔。”何光远说泼,很多企业是因为补贴才做电动车逞师,事实上瘸盒歪,内燃机节能潜力还非常大朵,缸内直喷技术筒勒、柴油机的高压共轨技术苇乱特、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浩,因此唱喊体,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞬标,不能被动遗胺倘浴,节能是最大的减排芯酸僧。    甲醇车大有前途    现在还烫味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战开绰,因此瞳蕾,各国都在研究替代能源与新能源汽车娘僳。美国揭裴贾、欧洲衔端蓖、日本矫拴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杯炽,但因为资源禀赋不同火骂,所以技术路线也有所不同丸涸。    何光远介绍说栏嚎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畴,在某种意义上讲码魂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脱母,虽然同为乙醇甘,但着眼点不同;日本缺乏资源耸醋,自身资源利用问题不突出戌,因此吭丹,把提高汽车燃油经济性作为首亚⒓,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肥嗜节,日本也在搞甲醇的研究龚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定险另,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线繁偿慌。    在能源倡、交通稗派、环境内、经济四位一体的框架之下铃,中国又该如何考虑替代能源的问题恃翰?    一直以来垛磁碌,煤炭是我国的主体能源菇,占我国能源消费总量的66%至70%姬试纱。何光远认为肖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚷瞬男。推进我国能源生产和消费革命绿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路察。而在煤炭发电供热的同时苦,可以产出甲醇号,可以为内燃机提供燃料祟蒜惧,所以谈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朽、高效利用是紧密联系的蜕俏割。    此前律妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耙,这4个省基本上就是产煤大省擞杀灿、山西畏宪、陕西寂财、甘肃耪、贵州册蔡嫉、上海市瓶佛庙。现在规模最大的是山西等、贵州菩呵躬,其次是陕西保。    何光远介绍说桶窜晨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贾攻裸,车都经过天津检测中心检测戎肃,上了公告党拾庐,经济性也是最好的绥。“我去看了加注站姜绞,M100甲醇100%烧甲醇购琶,2.2元/升纹绣贺,现在已经降到1.7元/升了停颁。一个半甲醇就可以代替一个汽油搔鲸。所以说档锻仓,甲醇还是很有希望的插赣拦。”    今年3月份超锹潭,工信部揉希侧、科技部革、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠。何光远透露说阜僻,山西验收以后迹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗,开会以后形成了正式的报告斥。现在嗡仕,在各个部门已经会签完了卸舱赶,在等高层领导做最后批示浅冕桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡炕连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙饭氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书,力邀政府憋趴、行业挟绷捆、企业沧梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘附撇,寻求产业发展有效途径别跋扔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫉祈卤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扳、先生们崩宠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很俗。今天想,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文八金狗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佛岗另,解决大家的疑惑沸辑,为什么要改革槐?现在存在什么样的问题蜜悉?第二怂梧,改革改了什么蹲继?主要内容力拖耪、实施步骤伎、目标素铰悍、原则贺、政策选择等等拨酣偏。第三痕碍靡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骇刃,改革试点取得了哪些成效集,用一些数据和大家进行汇报礁汰。第四盼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望填频俺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件统酣涂,从国际上来看扰侩怀,自上世纪不管是美国踩怯未、欧洲推、澳洲还是近邻日本冒掀畅、韩国侥拿、台湾等等蜜斑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮你,至于费率为什么要管制匈?为什么要放开落沉?这个也可以做一篇大的题目剖踞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雄卫充,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枷,逐步地向由保险公司自主制定转化撑龋,定价因子的选择就是什么样的车保费高梁、什么样的车保费低敦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展横挛。   但是形场型,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隘惺琳,还不能叫现在完成时步采笑。比如说美国若干个州仿轰搬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粕粮腊,因为不同的政策取向有各自的利弊戌忙其,这也是一个非常复杂的政策选择过程库。   从国际保险市场改革发展的经验来看饺韩巾,改革前和改革后冕蔚筛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壤琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畔阑坛、复杂化裸,定价更趋精细化柑戎棠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛊哼池。在澳洲一些国家祷,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮需锹。对于我国来说搔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壁,从2011年开始社会或者舆论疯死毋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谎扔,行业本身也长期苦于在低水平类剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氖。另外萍轰瀑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓮晒,在这些方方面面力量推动下酬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痪。   在改革之前是什么状况承迸?简单跟大家介绍一下醇。从人民银行管理保险行业开始搞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琴哩圃,在保监会接手车险市场之后狗,也是保监会统颁条款费率挛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革八绿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态味句榔,整个行业亏损衔惟晚、消费者投诉也比较多棋绷,所以到了2006年的时候叛迁氦,这个改革又走了一个相对回头的道路袍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺飘敢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旦摔脾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帆劫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弛,比如说行业比较统一到修厕,消费者认为条款费率比较容易理解割挤怯,恶性竞争的风险得到一定遏制募,但是负面作用大家可以看到劲,一个是条款法律风险很大测,不能适时的随着道路交通环境扫、司法环境艘、社会经济生活环境的变化适时进行调整馈赤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充、无保不赔歪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸。   第二钒底,在监管方面定位也不清晰悄芭弘。对于一个自主经营剃、自负盈亏的保险企业红,没有条款费率限江滴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力档铣,改革发展没有动力县,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胜麻界,所以整个行业是在一种规哪郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镭礁。   在2011年孔、2012年前后经过评估纹婆、反复的讨论别篮,其实当时市场上两种声音都很大膝,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘸丰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掸平。经过反复的评估和权衡凄嫩瞎,也是在十八届三中全会的指导下串,改革的方向目标原则最终得以确立咳扣,这是在当时发布的两个文件驰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》队疮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标退漓帘,比如说要提升行业的发展和服务水平瑞,使价格更加合理冗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啤隧、保障范围浮、服务都有一些诟舶贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗣刀咳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晤。第一个是维护投保人保险的合法利益活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惨尾。第三个原则是稳步审慎推进庙片遣,根据一系列的国际比较研究眠挟矩,大家还是从中得到一定的经验和教训呵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训物查烩。所以需丹,最后选择的改革途径不是一步到位沽促文,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标京限,它只是在长期的甚至六年画乾叮、八年凰龋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冷拨,这是改革的一个总体思路倾呸,从条款胁、费率另、监管三个方面这是一个简单的概括千埠恃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款措勾,大家不用仔细琢磨当中每一个字培斧梗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帅领,双方义务关系是怎样的标准化流程搅。   除了行业示范条款之外售,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充互事衔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰擎沫,不管是欧美还是台湾赡骏、日本僵霖纶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疏辞纱、百花齐放的状态毖很监,因为每个合同涉及几千个字蓉,实际上锣莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎灵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沦常粳。   在费率方面分成两个部分蓟,一个是行业的保费水平峭兔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业末歼脊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌嫒洹,对于汽车来说拾藏物,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛔短。所以在整个行业层面建立车险信息平台凌础剿,收集各个公司历年来的承保理赔数据烯惶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痢熄、科学的定价的参考怕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动么纹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉匪精,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荆蔑会。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔郊花,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯扛。在行业基准保费方面香谈,行业协会做了以下工作搁关,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墟纫哆,在这个层面春泞储,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篇喂地,其实是相当的弱韩,这么多年来的承保标的倍挞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隧播誊、编码实际上都是不统一的复贪丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钱叛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昧柿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶燎绞,这个数据库目前正在申请国家标准嗡挡驳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滇,对每一款车归集了二十多个基本的字段忙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烽拴辫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈,给消费者购车提供了一定的参考钡落慰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忻时险。   在行业提供费率参考的基础上唯饺,保险公司它是怎么定价的扛?现在也是大家很关心的一个问题肯暴蕊,为什么有的车费率高杆、有的车费率低捌,为什么今年高明年低凹膘迟?在不同的分类当中有一些差异溶趁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子景勾,分成从人因子和从车因子两大部分须扣弘,每一类因子当中又有若干个维度呐寝汗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暖喜谎、风险定价能力郡躲、风险管理能力自主制定的桥。   比如说喉皖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汾挤汲、他的生活方式钙砂、他的信用程度等等阀苇饺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篡慈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斯,它的安全性箱亢、可维修性等等惫莎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险派瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侯瓤。   国际比较先进的保险公司炉尝猎,他们通常采用的定价因子邪念盘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃四,这个差异可能我们现在还难以接受诚踌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖哭。   总的来说峨清蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则赣喇净,在大数据的发展背景下风赏烫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慕弦。   前端越放开后端管的越紧滑,如果费率市场化以后损,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戒锌技、整体亏损的这么一个状态帘呢牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施额禾。   实施步骤岭聊介。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊。到今年6月30号为止炽,第一阶段的改革基本完成了簧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿玲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唐,不同的索赔历史对应不同的费率说,不同的车型对应不同的费率稗温,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讲阶,这也是改革的目标隋滴拷,首先是平稳过渡坡诡恫。   下一步昂肚秦,费率科学化祭、精准化涧烫羔、精细化程度会逐步的加深兼拜幌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协尸歌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犁壤暑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衔迪蛙,经过一年的改革试点响,消费者从全国范围来看懈疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胎希嫁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剂,对于高风险缝碎、高出险的消费者史骡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了念,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躬及测,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率联渴览、道路交通安全水平都得到一定的提高橇粳。   从行业的整体情况来看凌小,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陶,增速营改增以前是11个点染素爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳删,仍然是持续稳定增长共,这一增长是在保障范围扩大想儡、车均保费下降的基础上实现的畦,车险行业的承保效益基本保持稳定吓垛磊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔炒,两个点的承保微利秸涉宏。   在保险行业层面来看茹崇受,公司的定价水平呻、服务能力在稳步提升的盼敲欣。外部正效应也比较明显连窖咳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑裴猎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖,大家开车上路更审慎了栓,小额案件在索赔的时候可能更理性了殊霖。   下一步工作蛋靠翔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品石冉擒,也就是说除了违法犯罪不赔敦间尘,除了不可保风险不赔痰弘门,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梢吝贺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泞、不同的投保人棵、不同的车型价格的差异会越来越大承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求清,更好地提升保险公司的核心竞争力蜡深鲍,也更好地促进道路交通安全攻俩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霸贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盎卜坦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑虑囤,力邀政府百赖乾、行业淌、企业狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄,寻求产业发展有效途径瓮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷。第一苔,SUV这几年是高速增长捂脯炮,我们做一个判断许,这个高速增长就要成为历史了朔,往后没有这么快了钩帛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帛碧摧,份额还会提高触褂。第二俺稳咖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势集,就是份额和价位双提升编,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龟嗓,之前是低价位提升份额权收,这次是价位在提升逝的霉、份额也在提升壁。而且我们判断还具有可持续性雾。第三练兑磐,汽车厂商将会由过去的波、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讥苛啼、弱者更弱尽末,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组其惯恒。在此主要介绍前两个桃,因为时间比较短皑仍徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陌。从图中可以看到骑私钒,从2007年开始秤,SUV进到了一个高速增长的阶段渴率沪,连续九年年均增长率达到46%冲,今年前七个月也比较快建棋,增长38.6%胺宫。此外廷姓,市场份额在迅速提升踌督饺,今年1-7月份市场份额达到40%矫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玛,过去几年每年4个百分点毋,去年涨了8个百分点隘,今年1-7月份又长了4个百分点童赎备,自主品牌SUV占自主品牌的60%淮奥埂,SUV全面热炒恒鸥社,豪华车饭块、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烯等,下一步还有空间惫。从这张图可以看出伺,一般的合资品牌瓶,SUV比重还偏低臼累,豪华车和自主比较高冠崩事,不同级别里面SUV占比较高冬,不同价位车里SUV比重也很高踩嚏筹,还有一线石、二线芍阂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慈,不过一二三线的比重是去年的数据铃塘,今年前七个月是四十了堑,今年没有注册数据可以看得出来奶葡。   但是秽,我们说这些年脐的氨,suv领域基本没有在空白市场签。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灸痘,需求就会出现放缓的趋势显伍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窜,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩列磕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胜距和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渺泼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绿。相对于去年帘碾际,虽然今年全年涨了5个点陕祈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逞创灸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黔坞。   但是佬谰,我们说还有增长的空间黄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卡行及,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卜秦红,大家可以看得出来炬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抗刚唐,大约在20%左右炼瞎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牵、加拿大胸、俄罗斯这些国家复酚林。这些国家总的来看是地广人掀蘅睢,SUV占比比较高酚,人口密度比较高的SUV占比比较低软蓟墟,但是也不完全成立监,韩国人口密度也很高但是SUV很高眉玻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讲瓶乐,这不完全成立萝配,这两类国家的情况是存在的纹莱。   如果跟美国相比两阮许,美国是把皮卡不作为乘用车袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骑镐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捐,与宽口径比还有11个百分点咕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫,五十多不一定是峰值点屠榷免。   另外昂芥羔,欧洲这几个国家伎薄,虽然SUV占比低陕佛稀,但是比重也在提升础,从8%涨到25%凶帮,SUV的热潮是全球性的凑灰墨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秋鳖,美国算翰鄙、加拿大这些SUV占比高的国家伐写喉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高送乏颇,大部分来讲可以占到40%左右鸥缸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寡沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筏取,欧洲这些国家就是两类剂牟,我国应该是随着美国夸鄙、加拿大娩旁婆、欧洲这个情况井杰闻,因为我们已经占到40%的份额了仿敬蕾,如果按这个去计算芬涤,中国的三厢轿车是48.4%额吠切,还应该有十个百分点的下降空间起抄,下降去给谁芒色柯?基本上是SUV送呐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升立牵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狡查讼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫熄芒,这就是我们对SUV的一个基本判断醇凤翻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纪俯,就是份额和价位双提升桑馅,这是非常不容易出现的一个现象舞阶,如果把它拉得更长一点看那,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漂,2000-2010年连续提高了割,最近这几年不太好士加,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墒睹骏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挛导计,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厂冈疲,2004年狮、2008年部蔷、2011年亮浩、2014年菊武揭,其他年份至少是相等的处,大部分年份是比它高疯膝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畅图陪。   现在一个更积极的情况来看粟谰艰,就是我们的份额在提高尖,如果以总体的市场为100的话陛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圭显搽,如果以生产量为一百的话脑箔懊,我们的自主品牌已经占到了35%哎,其中提高最快的就是SUV跋搞倒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瀑纹港,它占到了一半以上的份额潦勃澎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙涕,以轿车为一百洼墟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腹,连续几年都在下降豁屏诡,轿车竞争力在下降疚乱。但是自主品牌总体上的份额在提高落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车平骑苹,这个销量在提升虱,低价位的车销量在下降井,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煽,增长最多的就在这个5-15万区间舵建。以自主品牌自身为一百的话醛困羚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%市歇课,现在只降到了3.4%淋尚涤,而5-8万的车这几年也在下降竿哎吧,增长最快的8-10万的车和10-15万的翔,这两个价位上涨的是非常的快僵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫌虐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贰粳,自主品牌的车价格明显在向上走瘁染秋,这是一个积极的变化离擅。   另外戳挽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多林嫩椽, 10-15万区间颠勒淖,自主品牌在里面也占到了28%隘祈,这个变化是很积极的耪貉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的现,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的教抠巷,最高峰是2013年213万肆粕,去年降到164万活,但是SUV在迅速地扩张蕾,大家看这个SUV的比重福挠挝,原来是二十多万辆此换筛,去年到150多万辆吗柯位,右边这个图是10-15万额,更是靠SUV在拉动的沤禽钨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吾劳苍,这是一个非常大的积极变化隶画涩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酒率,这是GDTop的一个调查数据黑碎输,这个一百辆车出的事故故障率匹廉抖,自主品牌在2003年有四百多个事故揭船,合资品牌现在也在下降露,这两个差距正在缩形佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的节。   从产品的角度也可以感觉到臂卧腾,最近我们的一些新产品像奇瑞霖梨踞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑰,这就是一个积极的变化佳,这就预示着我们未来具有可持续性薪拢。而且可以看出端,如果以前二十名产品排名算的话裙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岭案姐,一个长城C30一年卖了15万辆左右杏,前二十名里面我们有两个腾寂。2013年更少一点沸溪惜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畔冷,前十个里面已经有四个是自主品牌的抖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桂奇甲。   这几个发展量比较大的企业灸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭暑辅,这也是积极变化茨部,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢凇,国际市场南美洲掇、亚洲瘦些、东欧斤、非洲是迅速扩张的市诚荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缴,我们产品出口大国全是这些国家锈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赁堕,跟我们购买力差不多搪错,人口加在一起12亿烙,跟中国市场差不多谴,换句话说中国市场去年卖了630万辆怯唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬曰锻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赤护辽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钒凸嚷,传统汽车大有希望得形,至少应该平等地分配国家的力量抨,在传统车和新能源迟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重当泉,力量投的也太重寞毙,下一步要对传统汽车给予足够重视鞍,它完全有希望获得好的发展汲嘎娇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冕,以前是高速丰,未来是中速娄沽,它要抢别人的份额盎喂。最近两年这个数据可以看一下缅那,自主SUV垛炕痹,连续几年50%-60%的增长箩浮扩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腾,这就说明这种竞争关系在发生变化痢上鲸,这是一个舵。   第三个观点我们就一句话带过了凭旧杯,汽车厂商的格局要发生变化掳劲,过去是大家共同进步特、共同分享发展成果宿艇,因为有年均30%多的增速苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了浩涕,未来还要下降酸腹成,大概8%左右或者稍微高一点势橙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展算航凶。另外合资内部也会竞争贝荷,自主内部还要竞争癌红舵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了访髓碍,大众占到33%厢婚,最高占到38%膘,就是中国销量占到全球销量拢督,宝马翻、现代芳、PSA都占到了20%拒,通用15.9%瘦喷,如果把它的微车也加上超过25%废,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乓绘餐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甭溺,要么是维持全球地位通用晶恋疼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贫,大家对中国市场都高度重视衔泉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涟郊,我的速度要比别人的速度高纳沁,所以竞争更激烈天、自主更不用说了剖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邪拓,大家都给予很高的期望涤菊,未来我们说竞争会非常的激烈辜驶铜,而速度又会下来姓闹箍,所以未来的竞争格局跟以前不一样陵,以前叫分享鞠沪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隆栖舰、弱者更弱射然霜,十四五就会出现兼并重组卫苍壬,如果我们放开让更多的企业进来呢揉,我觉得这个可能局面会更快胜境,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倦镰,最多明年还有一年湃菲功,但是它的速度比平均速度还是快一点拉巢,自主品牌大有希望是度,我说的是传统自主品牌驴,传统汽车还不是新能源汽车毙,另外格局会发生大的变化疤培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅插锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破慈冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固侧赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交稠歇,力邀政府抱、行业泵孤娥、企业冒戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到霜墩,寻求产业发展有效途径够。   以下为福田汽车集团副总裁拭芒龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绘。 福田汽车集团副总裁漂罐躬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畏末、各位来宾粒、女士们椭、先生们窘青剃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潭秦希,能够跟同行丰、专家做一个交流学习顾商洽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悉酷痪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氛。从全球战略的视野来看糕,乘用车的全球化特征更加明显耪睦迹,很多轿车的平台会在全球市场销售献,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拖剖拢。举个例子澜辛,如皮卡诺吭纲,在北美皮卡占整车比重是很高的菇,但是在中国胸频,在欧洲黔没淋,皮卡的量就很小龚短遂。另外又如轻卡蹈井褂,现在它的亚洲化特征会比较明显设楷。还有重卡茂,在欧洲都是偏平头的帕,北美则都是偏长头的精傅。所以商用车行业的区域特征很明显哀季,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺。而在中国市诚涓ɡ肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狡炊纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藩,2010年达到了一个峰值429万辆烯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纲翔,去年是345万辆味,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殴勤疽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长返,主要的原因就是因为重化工行业咳,如煤炭妊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踌烯轿。另外整个物流行业的效率在提升搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伙。   随着市场竞争的加剧败修茨,行业整合也在加速赔另藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%董吭宠,再看一下今年商用车的情况退,今年一到七月份销量略微增长韩斡,整个商用车行业增长2.4%廷广,我们判断是过了低谷坡棚,所以下一步会有微幅增长剖。2.4%其中主要是载货车贡献的控,同比增长4.8%斧,客车受微面的下滑锹表衰,导致载客车下降了10个点屉蛊棠。   关于未来的商用车市掣吧蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤皆。   第一是从宏观经济层面壳迁深,从金融危机以后睹挟乒,全球市场增长的趋势是慢下来的丸帕,乘用车商用车的比例现在基本上在8描:2恳散唤,但是进入“十三五”之后我们判断内许瞎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绩漂稗,商用车因为是物流工具的企业搽,未来会有所好转揉,但变化不会很大拍袖箱。   从技术层面来看耗弘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃高朝,现在正在快速进入智能化的3.0时代弓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄懒幔快的姓巢。   未来的商用技术主要围绕着智能化席、网联化登、电动化劫衰习、环保化来追求汽车的高效剿耿、绿色翰晦苦、互联和安全鼻惜纪。   另外从中国的政策法规来看胸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丹杭斯,从客户需求来看萎倘疏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧瓦顺,推动了中国新能源车的高速发展捞私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涡逢,同比增长102%怜蜜禾,其中纯电动客车3万辆绍泄段,同比增长176%掸罚。未来在城市公交以及城市物流峦阔弓、环卫等方面夏,电动车还会有一个高速发展潦。   下面分享一下福田在科技创新路、转型方面的一些经验和做法割。   在商用车2010年达到高点之后赶腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寿,加快掌握自主研发的核心竞争力苹柒。通过五年的发展来看苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慕短汗。福田汽车目前的研发体系是两级禾,一级是福田集团的研究总院蹬嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诚五横,曹博士也说腻伶起,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱可,是一个二级研发体系极。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程完鸿店、整车的集成以及拿λ挚恚块开发和整车测试的三大核心能力奴腿瞧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒较墓钾、康明斯等等合作单位进行深度合作酱袍、改变和创新川簿,推动整车的技术进步缆竟蹦。   在转型方面偿锨荡,我们这几年主要围绕着几个方面肛洽虫。   第一是产品低端往高端转型芍,在“十二五”初伎泌病,我们的高端产品占比不到20%剧归里,我们到今年年底高端产品能达到70%贩痢瘟。   第二就是从国内往国外转型隧浇陈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舵。我们连续四年商用车的出口保持领先镣耙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忍偶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的角丹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷响,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒魏刚,我们在属地产业化方面做了大量的工作辫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础副嗡飞。   另一个就是从制造往服务的转型妇够惮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貉,在“十二五”期间捕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益白删,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淬欢懦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子头丰枪。福田康明斯通过这几年的培育补焦,不管是从业务的规模锨钉、收入般乡卵、利润现在都发展得非炒。好聊楼孝,另一个他也对我们福田汽车的整车卸缝,为适应这种环保法规不断升级提供了非承澹好的支持栓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薪耗袍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目催纶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3断瞪轿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁饶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锨奇聊。可以说尽管卡车的量比较辛呓恕,但因为排放比较高撂壳,另外一个因为运营的里程和时间比较长墓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寸际。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纽,实际上物流的效率还是比较低的肛苹洼。基于这一判断狈拣顺,我们提出了一个“超级卡车”的项目盯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溺莎乓,通过这种材料的智能化冒、材料的纯电动膜藤售、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衅哦发、环保痘衰、节能都矩蛇、高效曙李、安全染、智能的超级卡车共耙到。我们的目标是要实现降油耗30%百激,降排放30%赴嫂,整个货运效率提升70%还蹲。   另外是关于福田汽车的车联网技术颊,我在福田分管车联网业务江猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值介胚,因为乘用车是一个消费品磐,买车和用车的基本上是一个人刷尾憋,而现在主要是用来出行的炒港孙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麓颧鳖,但是商用车不一样删茄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乾具,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堡募,驾驶行为各方面的安全茫峡车,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰芍,不像商用车需要全国跑桥患舱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睛铃实,过两天跑到海南去了皮俯谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耸奴。还有商用车的故障率扰浦,因为它的工况复杂请畴,商用车一般具有轻载杉、标载和超载裙拴茬,但是对轿车一般不存在这个问题崇桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的末。所以通过车联网对车进行故障预警倪、排除以及程序优化等方面瞳庐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酸普副,建立与客户的互联互通尝省,为客户提供增值性服务恰脓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贬、服务商和供应商产品质量和服务的水平和示。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姬。大家很清楚霓,围绕着工业战略奔扛鬼,德国提出工业4.0驴巨,美国也工业互联网盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略护妙、英国的2050战略乒,中国也提出了中国制造2025技班,福田汽车结合自身的一些现状谴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镣盆眯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普斡仑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部案、企业与企业遂良、企业与产品豁焕嚏、企业与客户的互联互通公融拢。“五智能”就是商业智能釜币兽、智能管理滤咀、智能汽车猾涧、智能工厂怜、智能制造酷。时间关系蹄,不再进一步叙述十迟。   目前坦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戮。福田汽车愿和大家一道燎,通力合作体氮,整合资源权,协同发展酚谱,共同推动中国品牌的加速崛起痛疲堤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痉枪乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐琳唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼厂,力邀政府葛、行业尾、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭等,寻求产业发展有效途径沁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妒限、舍弗勒集团副CEO吗信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甫墩美、驰骋未来》的演讲实录斤弄拿。 舍弗勒集团执行董事会成员咸含冯、舍弗勒集团副CEO献靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骋墙、女士们惨渺缕、先生们粗酪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略检毯,我们的愿景慑息垛,是如何来推动我们未来的出行和移动排裂惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容富潞疙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史担痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涸,我们是一家领先的技术公司喝,在全球都有我们的足迹楼串蹦,我们一直致力于移动魂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浅痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗡菱革。   舍弗勒一直致力于创新良祈,也可以说我们成功的因素是质量廷、技术和创新记壬。我们在制造业方面有很强的实力风唱设,在系统研发方面投入非常大筹圭革。我们创造了一流的工艺和技术懒鼎多,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凹认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篇,今年我们在德国获得了一系列的奖项轻浆焙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倾。   就像很多其他的技术企业一样渤蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域号蔫颧。第一是环境友好型的驱动铅,第二是城市交通嗅巷,第三是城际交通嗡墟默,第四是能源链爽勘。比如说大家可以看到嵌哨双,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耙,人口结构变化非臣侄拢快红,老龄化社会已经展现在我们面前沤失,技术变得日趋复杂吼没逛,数字化技术的利用领域不断的扩大弦,我们需要找到更好的方法来彼此了解必完丢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抗修。数字化是一个关键另竣,另外就是环境方面丝梯倪、可再生能源还有资源的可用性羌晶蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肉搪,资源的短缺也是我们要去关注的怂赣雀。   再看一下经济的趋势愁白煎,我们现在处于一个全球村唱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朔解卢,这些是不一样的径秀。另外就是可负担性的问题垃广肛,我们要为客户带来更多的价值说,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痞掣,这些都是我们要去关注关心的酗。   我们来看一下未来的战略毒廉亩,主要涉及到四个窗口衅碎签。   第一是产品本身势心,我觉得对于汽车产业恐攫娇,对于机械制造产业来说都是非常关键的榷容菲。在这个领域/行业镰骑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动接疚,要减少对环境的污染赏嫁。   第二是当我们制造产品的时候瑟散慰,或者制造产品元器件的时候矩,要关注它的功能拦固。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壤累、城市的交通欣橙场,对于汽车以及对于我们的供应商砍灿蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件古,这些都是我们要去考虑的宫。   第三是城际的交通管潞,涉及到比如说航空窝蚂释、高速铁路的一些竞争晒纯。   第四是能源链的问题缮渺,我们有什么样的能源是可以使用的锰,我们将来的交通工具运用什么样的能源敌晨,这些都需要我们考虑昧逝。   看一下将来的动力总成煤。我想给大家传递一个重要的信息暗拔锭,在接下来十五年时间里恫嚼朔,从全球来看戳响弄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分破。   但是现在也有一个趋势发展得非呈铺裕快畔,来自大众和奥迪的这些厂家鸥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘫。到2025年篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叭控,也就是200到300万辆的纯电动汽车抛捍,所以到2030年可能会是一种不同的情况诉抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孺。我们还需要让它更加有效一些录头,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠢桂,还有电池或者是燃料电池等等头,这些都会占据越来越多的份额无勾。对于我们汽车产业来说非常重要罚勃,对于政府来说也是非常重要的徘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溉,比如汽油淀佩废,还需要考虑其他的一些燃料坟铰,或者是人造的燃料等等劝离,需要考虑更多类型的燃料贪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颧碗砰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恰港,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤潭骡,包括48伏的解决方案平盾斡,它主要是对手动传动系统的电动化缓。我们需要首先实现这部分的电气化府传女。另外我们也需要对离合器实现电气化停,也由于推出电子离合器儒同。另外我们还需要进一步提高效率褪抚蓬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶涮纾块48伏系统翔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳肱希块的解决方案睦椿苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猩昂开,针对高压的电桥驱动解决方案第,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淋币胖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旁吐窍,以对其进行电气化处理炊禾扔。如果将来我们有纯电动汽车的话副从,它的电气化程度会越来越高回泉累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩膊溉,因此我们需要进行标准化荒桓赏,标准化是第一步文酒篓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滤挫阔,或者说是一些部分的坟扔帆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吗卧。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔拎扮,主要是成本方面是一个重要原因溃返。如果需要建一个标准的话疆霓高,我们就需要有更好的一个平台洞幻,也就是说我们需要基于标准的平台瀑儒,或者基于标准的奶怂唬块进行我们的汽车制造磷被。   我们需要全球的平台化解决方案财豪护,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腾煽。关于动力总成方面吓奢惋,它的变速箱是最关键的一个部分犯椿。我们刚才提到一方面是包括内燃机穿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淋貌盒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侮。   接下来看一下我们的重点产品挂棠抵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面星氨,我们为中国带来了什么样的解决方案释?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贾咎,我们推出了高压P2混合动力睦椿希块犯楷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孝仟,我们希望能够改变它的一个变速器鞘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换授佬。   通过这样的一个标准的那辰芸校块化设计陡筛火,它可以适用于各种变速箱之间的转变川娶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弯,我们的这种创新型P2的混合动力娜蛊瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能粒。实际上睹奖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匙晾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锨凉。这是第一个解决方案善矗摆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夯巍搽,它叫做高压P4电桥的解决方案庞,可以用于SUV或者车辆的CD部分火抵。它具有高功率密度刊,可以适用于不同的车型架森剁,非常容易打包进行个性化设计潘懂。也可以用于新能源的生产氏扔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沽编灯。它可以让我们更好地使用内燃机癌涧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤,这是我们两到三年前开发出来的肆吝廷。也是考虑到了中国排量的需求酷路睦,或者是新能源车辆的需求捆拢。针对这样的一个需求咀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案实,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片辅翰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹃繁,我们中国团队也为此作出了很大的努力停,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔫。   另外就是在变速箱方面共,我们也推出了一个新的解决方案厩脑脾,是集成干式离合器的DCT变速箱悸纠内,机电一体化离合器和齿轮执行机构效淘退。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楷,对于工程师来说骆豌诽,我们都是非常理性的屉萌忿,但是有的时候我们需要具备一定的感情甭。对于我们的汽车技术来说世才但,我们一方面需要理性级模,另一方面也需要激情顺诉克。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现儒。针对方程式1的赛车蔷柯灭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芭阔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势话镐辆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌碎媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵漓赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦舜闷,力邀政府围短、行业尸搞套、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂绒,寻求产业发展有效途径清。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镶、副总经理 吴松发言实录习。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琼、副总经理吴松   尊敬的何部长师集碌、朱总屑廓伞,各位嘉宾诞梁逝、各位朋友四坊,女士们肺睛、先生们垃浪,大家上午好讲。很荣幸参加这次论坛凄歌,我上次参加此论坛还是2011年盾硅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厦,那时候传褀刚刚才有这个名字乐报拐,传褀的保有量不到一万台槐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怂鼻杏,这给了我们很大的信心和鼓舞丛哪稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾测舵。传褀一直也在努力剧抱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弓,年均复合增长达到80%碴蜡痢。目前市场保有量达到65万辆势貉,已经成为集团利润的主要贡献者之一囤丘耍。   明星车型GS4持续供不应求稼翠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颂,而且GS8与GA8同一平台观,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唾,对自主品牌的支持模,关键的还是坐叼浚腻,关键的是感受唾,关键的是多提意见空褐猩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纤癌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋睹乘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婆粹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虎奢唬。我做自主刚刚回集团惯须釜,将近9年半的时间得苯谭,从不愿意干到喜欢干饭宏,到对自主品牌依依不舍湿虽芯,到对自己找不到定位和方向习傻湿,感觉到人还是能做一点事蛔。所以这在这里借这个机会丝盒,感谢在座的我们各位嘉宾史、各位媒体的支持靠,也感谢传褀团队的支持拭楔画,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迸。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁怒凑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奴丹膜。一个方面汽车产业发展形势分析那,前面讲了很多了斗鳞,我就不多讲每煤。   一个态势是稳步增长尽,但是全球增势放缓唬。中国汽车产业发展仍然有空间遣锈,仍将会领跑全球汽车势供揭嚼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘华亩,中重型商用车达到400万台素驼洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%据。中国汽车销量将达到3140万台纲,我预计可能还会再多丹房撩,关键是结构看你怎么改趴?如果要参与全球竞争疽诲,那重要可能生产量还会增长荚,复合增长率将达到4%隙。   第二个特点矮,优秀自主品牌加速成长秀俱匪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盼饯。中国汽车市场发生了深刻变化篱,中国品牌迅速崛起臀,优秀自主品牌加速成长伎。关键是要产生优秀中国品牌汾,不管是哪一个企业菲绞,在现在这个环境下哗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琉就温,还有我们何部长犬俺吴,这么一批老的汽车界的前辈午脓,到了这个会场又在用行动来支持锯粟。大家和我们媒体各个方面的朋友孟,大家坐一坐认柔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别募,差别在哪里掏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尘。关键是中国人要团结娠,不要互相贬低勃募。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦品竣氖,抓一到几个瓦幕浓,不要想象太多娃,我们从来不怕想象闯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遁怯,坚定方向骏啤外。   那么数据也说明一切慨糯惧,2015年很多中国汽车加速发展犯娟篱,行业整体增长率为7.3%的情况下惺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钎夺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苗潍,相比去年又增长了1.2%百分点吼射。而且自主品牌抓住了很好的契机丘,在SUV里面我们是防守的络,是中国品牌先站住位置封且,合资品牌再进攻倘唯斜,再加上周围的环境变化拣洛花,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滔,占据主导瘸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筛互骏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车な拱隆,统治了我们的各个方面惩陕。我们展开进攻是非常艰难搁禽筋,但不是说不可作为琉磊,要选择时机缉救瞬。我们要在中高端里面取得突破厩床,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比深,这是韩国人讲的拒邻,不是我讲的沟。他们说钮磁集,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌项襄,如果不选择是对自己的不自信蛇盒,这个不能靠强求行烘茬,靠品质鸥孙、技术靡、新能啃叹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品令。   第三个蛙凶,汽车消费升级和资源制约风逆砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革米炒。不但要有好的产品哨但,而且还要有低的成本汐敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑甸。在汽车需求方面杰,80哄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军水锋哩,个性化毛就、智能化甫沫姓、体验化等方面的需求还在不断地上升琳汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害。不管怎么变化睹轿,满足顾客的需求校,满足抓住市场的脉动蔼,这个是关键点位堑饰。而且资源供给方面凑韩,现在的人口红利逐步消失廉辉疮,而汽车不是简单劳动烈,是高技术情况下的技术劳动同。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓,我到那些国家去考察过麓,没有中国这样受过良好教育哪湘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痞公,那不是每个地方都有的宝。有的地方上午上班捶,下午到时间钱一领就走了琼。所以对一些合资品牌来讲吧扣驮,中国也还是蛮有魅力的穗棺茶,关键是要拿好东西出来勘萝荡,才能谈自主焙。   当然工资涨这是个客观事实少秀耻,2011年的时候4.1万臣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓦动,这个不高的庙,还要涨动构叙。农民工那么辛苦阶,给他一点钱算什么冯。但是钱从哪里来跨仁?我在传褀亏损的时候百沙,工资涨得慢怯箔,但是想办法补贴青。这几年别的都在减爆,就是员工工资不减钵,但是效率要提高愧苏欺,要杜绝不干活的人皋荡,最后挣得钱多卜,干活的人还没有机会软,有钱的人天天有时间去议论鸥梳陕,没钱的人在干活洼金女,这样大家积极性都没有了辅骸。国企的弊端就是这个铜。   那么在监管方面胳法,工信部刚才也说了距,我们的司长也说了韧社,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破田,在供给侧这个方面要下功夫提斜喷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沤税,作为五大发展理念之首疼逆,当时这个报纸一播五大发展理念凛怖,那时候我还在乘用车儒豁为,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什憋,这十个字铝吠狈。为什么呢雌缚汀?因为没有创新就没有一切菜眠,没有协调就调动不了资源去挂,没有和谐的话铣,共享也很难暖骇,大家不愿意跟你干券眉邦,我是不相信英雄的豆卸慨,但是特定的时间会产生一点醇,还是要充分调动群众的精神顿齐,各个方面全方面的参与妊,企业的成功除了它的领导者的作用曹,更重要还是把员工的积极性调动起来弛嫉,人民群众才是创造历史的动力窃浇丘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革列囊碘,需要我们从技术管理告、营销酒坞沟、品牌娜、产品啃地、服务全方位展开创新并驮耸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摩,来推动中国品牌进入全球鲤,成为世界品牌旁瞧。   第二隋摹喜,汽车产业供给侧改革方向与实现锹闲菊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕顷。   首先鞘,在自主品牌方面茂,我们是追求全球视野开展正向开发康,坚持以我为主的构造核心泰镣蘑,组织全球资源俏,开放性自主研发模式耍,掌握核心的竞争力侣车,获得了可持续发展能力方惩搅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人割垂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喀彼娟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃苏俱,我们的生产能力标准是35万火,但是预计今年我们的销量会超过35万亥簿剔,有可能达到38万驰葡虑,当然如果制造组织再高一点劝坎,可能40万裸判,也还是有可能奈疯,但是大家别报到40万啊毛。这是有体系闹,有制度保障的娩,有员工的全程的参与炬络。一个别的企业的人到这里来看莎齐,他说你这个企业为什么增长这么快歇,没什么别的纽,员工的积极性调动起来了沃炯,他们说脓,我看到你们的员工眼睛充满激情雀缺,因为人天天在干活的时候就会有理由褥,如果执着地做一件事情带有一点追求帽没,那就有远大的理想毛。   放眼全球期,在开发方面整合全球优势壁,实现研发的全球化钡鸿,人才全球化卡画驶、配套全球化亨备滦。依托国内的研发资源哀,充分利用国外的资源开展研发资源整合犁,打造企业自身的技术体系瓶尉恨。我们用了将近五六年的时间趁葛曙,我们确立了G-CPMA跨平台哪滋运欤块化架构寿,我们第一代的产品是引进消化吸收品橇,第二代产品已经完全进行了提升屋,但是没有否定第一代蔷棘,掌握了数据链架帽,掌握了开发的流程理。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怜懦清。实现了一个平台可以开发六七款车型祥,实现了多个平台车间的相互有机关联偏缺彪,实现了车型的变化多狸醇,开发上市快瘁,质量易保障空耐即,低成本烷擞去、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇冠熬。   第二个建强,坚持质量为先赏,推出精品车型洪襄肝,提升产品质量蔬硅,加快自主品牌产品开发潮,提高汽车供给侧水平魏铣琉,推出符合时代的互联网化的产品督撂。打造消费者喜爱的精品车型荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果分五储,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氮讲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织港。实际上汽车不管是新能源也好拦锯捅,产品的三大特点朗腔堑,一是颜值不好看别人不买暴漓,第二是品质屯崩惰,没品质也等于没品牌蓄刨褐,天天出毛病心里不愉快幸,第三是性价比圈骇谢,就是靠成本燃。我们的员工不需要培训就知道品质祁,因为好多从合资企业来泄,合资别的没培养雷,就是对品质追求厢汲坏,结果就是成本搞贵了金恭痛,把品质先过关堂界,回头成本再来逐步下降鳞。我们第一个解决的是品质灿淑,第二个解决的是颜值焕刻柿,第三才是考虑成本盟敛。成本都筹鼎,供应商的成本我控制不了当蓄坦,如果今天在座还有供应商的话千天,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌判啪,还是有这个机会的才妙。但是我建厂可以控制仆贯缅,我们内部的生产流程工艺苫剃,我会重新再造叫皋侨,这个我投资减少了佰搂井,今天也披露一下女碱李,我35万的规模最多可以干到60万蹿卤。如果创造性一点可以干到65万扑,总投资50个亿侧屠奸,含整车加发动机酪,这是内部数据廷,来给自主品牌共享龋趣歉。   包括一些模具加在20个亿魔陛、70个亿段骨,最后的结果我都不相信尚,实现平台化户勃绅、公开化食、可视化绦,让所有的东西全部依照规则阳光推进吓耽。现在我们的供应商也很满意泊逝,社会上也很满意纷。这就是在体系疮翔,在这些方面的作用力豪,防止一个部位一个零件蒙,一个车就不同零件不同标准婪孝些,那怎么做酣伦涣,永远做不了好车禄轮。这个要感谢合资养成的规矩氨未肩。但是自主也会给你更大的动力郸套虐,动力是在研发剿逼巢,其他方面再有作为沮帮。所以我们是国企的平台散灯,民企的效率勿橙风,合资的流程裤裂许,这三句话就是这么个意思糯储勉。   第三个环,坚持智能制造打造智慧工厂酞冈蚂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煌,实现占地面积的有效节约瞄雇括,我们的合资企业茅,广汽本田在推进第三期的时候篡拭券,就是根据SSC这个原则雌睛奋。SSC的第一个S就是小型small始脊,即所有资源空间最小杭遂、设备小型化;第二个S是简练simple旗,就是除去浪费似,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屉,complete许胃居,以追求小镣寇、近缉钦、短僳狡、轻互,最合适的自动化渴、母偾纯停块化橙拆轨。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶肆壬,它们的车间占地面积减少45.5%控,投资减少26%蒜伺,跟它的一二期比滑伺,能源减少了29%床苏,成本节约了21%辆叙抬。   第四个坚持管理创新慈,开展构造改革骨魄鸵,主要就是我们广汽丰田柯经谷,因为我原来在广汽丰田发动机禽檬,我9年就去丰田一次葱踏,去发动机只回了一次酬,因为当时这个地方环境太好了娠房撕,我怕一回去又不想搞自主了舒床滴。但是鼓励我底下那些员工经常去痘署导,去交流趟薪纤,日本人也还不错俱乏,大家都交流癌哆罚。但是技术是交流不来的咳仍,思想文化还是可以交流的努掂。最近到丰田去了一下还亮,大有感受迁身臀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氮讥,它从最关键普奔、最基础的制造环节入手奴,开展生产管理创新什实,从制造轴庇碘蜡、供需轴乓建、采购轴出发毫抵,深入开展构造改革妙窝,实现全员参与痞饱滤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抢草,充分调动员工的积极性套嗓、创造力屡,取得了良好的成果毁诫童。经营绩效方面寄,今年的销量增长不多逻,但是利润大幅提升庭锹,生产效率显著提高付碳。人力绩效方面梗拈惮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伤,管理体系与生产流程更为完善拢膝、合理轰。   通过改构造改革髓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忻,根据他们的预计泞涕篇,已有的数据迷,2017年单台不良率预计会降到0.01%秃,就是万分之一捕糖。而且现有的工人总数减少1600人蚊首耪。就是现有的存量也可以变化潜顷呻,他们现在不到一万人蓝筷,要减1600人甲,它新建的工厂涡瞄,员工还是要招的当烦霉,但有的还是要走襄东。就是用减下来的人把他投放到这个地方膏。   第五夕,坚持体制增效界,强化体系创新骏。既然这些企业都到中国来了厢咳居,有机会为什么不学一学呢免叉暇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谭搞枫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毖类,广汽本田精益管理疾窝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圣。为什么搞一个广汽生产方式弹红?为什么不造一个丰田呢蝎?这里面要说一句菩缺檀,丰田生产方式你不能完全去学镜崩,条件不一样级谷,环境不一样歼,人员的基础素质不一样桓芳省,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多电鼎边。你学它必须要结合自己裙堕,连日本的企业去学它的黎,有的好多也不成功薪坤,当然我不能妄断掠榔,这是从资料摘的沽全,不是我说的玻。   第二个葱,我主要员工整车从本田来掂,发动机从丰田来酷,也有一部分本田玻寞,两个企业不同的模式怎么办粮卯牢?发动机就要按丰田来裙暴痰,从头到尾来茶构,坏的不学好的学悲,整车就按本田的来车。但是一个企业两个体系怎么运作呢毒粗?我说干自主就不能有体系丹滦剔,要体系就是传褀的体系校。不管你是从哪里来戚,包括从社会上来染,来自五湖四海一个共同目标扳,要干好中国自主品牌奢私。所有最后提出了广汽生产方式枪啦哦,以丰田为主结合本田牌台记,这样把文化屡、体系做好辈诚,但是还不够巩固垃拴前,还要琢磨嗡,现在体系已经起来谓居。   我们从2013年开始策划胶,集团的主要领导说这个很好崇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祁吕。   所以后面我们的产能又不够了矛兼廖,销量又搞起来了擅赖坚,整车进行改造孙通顾、发动机进行完善巫差虹,整车飘鲜响、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攀蕊扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乳挪,就是第一条生产线琼。第一条生产线上半年生产了将近16万饺陡,20万的能力干了16万白和酣,实际上还可以做铜竟呸,全如果满负荷做的话伴,估计干到35万都没问题堑。极大发挥歇烧,这个不进行全体系变革很难白假。发动机装配线一次合格率99%每艘,这个零部件产内库存减少70%碎,厂房面积提升30%膘帆,原来不够用俏漠落,现在多了这么大的组织凰鹊绕。库存资金减少50%瘫填蛾,更为重要的是这一成果横向展开揭舰诚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懒瓮浪,它的年设计能力15万辆昆,8月份的最后一天有个数据绢瓜并,他们双班日产已经达到了650台焚短,它的满负荷是700台匙税唉,估计9月份就可以满负荷窃。这种提升的速度瀑其,全世界都是先进的辅辽哪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屡,它的一次合格率最高达到了93%啦达岗,平均水平92%沛,接近丰田中国国内水平蕊耽富,当然追求的是丰田日本的水平捂,广汽丰田学丰田本厂秀芳,我们下一步也拿一个计划顷祟盎,要挑战就挑战一流岭,否则没意义甸蜗需。   那么我们以建成世界级工厂为准则警拐忙,以广汽生产方式为核心揣敲尺,融合了SSC原则缅踌困,运用创新思维全力发展智能制造技术爽,打造智能工厂匙。我们在第二工厂通过价值流最大化驳、设备智能化附,生产线自动化柔、物流信息化车纪、网络可视化童形、操作简单化壤宋、安全绿色化患脚呵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钦携贪。这个第二个工厂是非衬好幕、非常成功的一个例子胎高,但是这些都实现了晴乏。   第六是坚持品质保障舍乒懂,打造高端品牌僻徒完。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毫吹,高的效率提供优质有效的供给盲期持。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坤钢去,连续三年获得中国质量捅、中国品牌第一眷模耗,超过很多在中国的合作企业胆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涸郎肛,所有企业里面包括外国品牌唉,与广汽丰田并列第八斥,比2014年上升6位惨。   第七廖肩,坚持客户至上郴疼,提供优质服务寡奠,不管是在任何情况下炊,用户是我们服务的对象莽甫,也是我们的衣食父母呵虱坪,尤其是作为汽车这个特殊产品烽琳峰,我们对安全抚、对生命的一种关怀夕佳,作为生产制造环节的改革熟疾,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐,但服务环节的创新与改革同样必不可少雾瘦,这还是目前我们相对比较一下宏么氨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胆,也是一个什么机构仕系,我记不不太清楚古徘弯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离片怀吉。所以在产业互联网的时代沮韩哀,每一个企业不再只是产品生产者促、服务提供商聊思,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商五,服务以各种形式融入到了制造业洪畅顾、研发设计氏、生产制造汕粹、经营管理抠、销售等环节腑版蓖。有价值创造的可能冈,就有服务形态的出现钦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逼,两者相互融合闯、相互依存库囤浮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乌号。   广汽在这个方面也展开一些工作扳权袖,我们的整车平台将联合金融搜骇、保险监、物流烂毖俺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胖,车生活平台会涉及多个业务平台性昂,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷、用品商城卢、社区服务连锁售捷,用户使用汽车的整体生命周期量慨筛,产品的购买只是开始茅绅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楞茶,这才是我们下一步发展的重点疽犁。作为汽车服务提供商响继,我们更应当关注的是用户的体验扑,以及给客户带来的价值增值感受柏嘲,汽车服务O2O的打造戮购玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要络赂,以及品牌和价值进一步提升的需要赫嗽。   第八彭磕,就是通过这些改革霸迸,整个广汽集团范围内的成果扁譬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铂谅檬,同比增长28.8%品赖、29.7%嚼泛枯,比行业高出20个百分点惮项。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平考,同比创下历史新高薪帛镶。当然传褀在这个里面那是贡献更大珐,1—7月份销量已经突破19万奖,超过去年全年夸,加上8月份最近的数据双,今年全年的任务22万已经完成了疵,同比大幅增长143%盛檀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隋,位居第303名袜态狈,比去年排名上升了59位邻箱坑,整体实力大幅提升翰。   第九讣扔,就是广汽集团的发展十三五战略贤收波。简单地就是一个内部协同创新赎罕,外部开放合作词阶,这是总的原则记,全面实施结构性改革穆,实施一五一三的战略寡灰览,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尼耸,这是一个保守的数据惯,因为传褀搞不好就过100万城,前几年说传褀100万馅响鄙,别人说吴总扒教健,你是不是在吹牛噶嘿,现在领导嫌我100万都少了羌,拼命把产能都整合过来了姐试贬,成为先进的汽车集团另柔巾,做强做实研发整车零部件媳霸、商贸服务和金融服务五大板块落屡哥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弄箱,实现自主品牌事业的跨越式发展鼓蹋链,全面实现一个“三”拐什,就是电动化平拈、国际化潦们、网联化三个方面的重大破腐。   各位嘉宾姑、各位朋友响裁,女士们瓦匙恐、先生们驳憋败,在需求持续升级停氢掳,资源消耗的情况下刀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俩贩、品质优先口愁款、创新驱动的发展路径栖,坚持正向开发科擦堤,提供优质产品陶喷,坚持智能制造雾镐,开展管理创新夹,保证服务水平森埂,注重品牌高端化捌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颧韩牵,共同推动中国汽车迈向新的台阶罗被,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣几培:李芳" "  今年3月陪坛,借百年庆典之际疾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向门,即“智能互联”可滩、“绿色出行”和“自动驾驶”缅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹅茨翁。随着战略的提出筏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钵恕婆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辛。在这其中性徒惰,“人才”就成为关键问题捻碗。为此俄愤穗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕青矛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壬。   根据沈燕的介绍可以发现拜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屡浮,涵盖计算机幢挖蔑、工程学顽咎惹、自动化割潮脱、金融等多个方面聪。她坦言潜歧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入回些,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竟摧。因此恕哆宿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才薪苫。”这其中包括互联时代的在线招聘暗烈,“例如我们利用自己的招聘平台彭、Linkedin钞、智联招聘等在线平台唤侨,以及大学招聘怠惧耸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乏眷。”除社会招聘外势绕戌,宝马也会通过与院惺槟辏合作蔫,提前把学生引入到企业中兢,专门为宝马培养人才绩裂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗓,举行“宝马同济日”这样的活动板奶牛。“去年我们就以互联驾驶为主题泼粪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甸哺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习司矩。”沈燕说道龋界弟。另一个重要渠道告难,就是内部员工的推荐饺捆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烙兢杭,让每一位员工都变成职位大使妈歌辅,在朋友圈进行转发传递磊。   “我们对人才的要求美土甜,在能力方面最重要的是对业务的了解歪沧挺。这不仅包括对业务今天的了解秋羔匣,还有对业务未来的了解霓胸。要知道未来战略方向是什么燃,需要什么样的技能寥帅需。 ”沈燕告诉记者椒沸,“此外份乓,我们对人才的要求是不仅要了解中国戚惩,还要对全球化有所认知童驼。随着技术的发展陕,我们对人才的需求呈现‘复合甫,跨界’的特点参。但是敞阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得戌埠,需要我们进行入职后的培训奉。 ”据了解蛙授,宝马(中国)每年都会根据员工表现廓参煎,提供给员工出国培训以及交流的机会盾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斗洪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祭揉,以拓展视野暑凶,提升能力鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是答丸撂,吸引并拥有了一批充满抱负巩黑边、专业的本土化人才畔挽。而面对未来唉,本土化人才也将承担重要职责航,“这包括为‘在中国姑紊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中校。”沈燕表示活缴。2012年浅冬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葛,并在上海组建人工智能团队东惮客,承担电动化和智能化的相关工作拈。另外互耻肃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酶烯炒。 这个团队将研究和紧贴中国市晨耐读ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地记翰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骑逞哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀膊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呜煽,用“数字都萄芬、概率坏违闺、未来”为题挨,论述特斯拉电池的高密度厂、续航里程及电池的安全性衡。对比国内晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙,并预言电动汽车和智能手机一样寐港,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰贰,不可逆的未来师犁。 以下为原文豪失:   关于密度和里程数廷挎。 特斯拉Model S上市已经四年多了眠诧问,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌确鞘,至今为止一个都没有兑现娄覆珐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)百袖,里程最长的量产纯电动车鸡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数味拼,忽悠消费者缄缴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锯寿簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程掂效兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准璃瞥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扯狭遣。   关于安全性和自燃率常。 自从2014年初安装了底护板绍汕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)来陡,远远低于燃油车拧兜尽,各种撞的惨目忍睹事故幌济挞,也都没有发生自燃砂椒。相反痰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车借借嘛,却成了全世界自燃率最高的机动车瓷,更远远超过了燃油大巴的自燃率禾柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫未熊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门才渭剖,车门闭合的时候已经有点变形了)看,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉巍趟,几乎可以说祁僧诬:特斯拉重新发明了电动车伪联。    国内真正用心做电动车的企业辜告,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晦癸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俊、变速箱溜棘乖、油箱等姓,改造成电动车的事情)澳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按,才会全力以赴来押注电动车戳讳丛。当然巫凤,也可能是很多品牌都在蓄势待发涣氏稠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前。    电动车不是什么弯道超车境默,而是换道竞争毖盯。    今天的电动车享栋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态排夕宛。待机时间是诺基亚的几十分之一闺,软件也没有几个耗,通话质量也不好稿劳北,汉字输入也麻烦的要死显寄。和智能手机一样悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来老窟傅,不可逆的未来敬桶埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅课:李芳" "   2016年8月30日冉簇,在北京新浪总部辑爬孙,北汽新能源充电部门副总监陈保江酚、北京华商三优总工程师丁晓伟江柬墟、电庄总裁兼CEO先越喂勘讨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人患迪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诺盲。    作为新能源汽车销售终端环节骂弓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乌膏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚诵埂,更是充满了诸多困境五哪,不为外界所熟知倒。    那么险,作为中国最大新能源汽车市乘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况霉梨欺,北京模式发展的瓶颈是什么个畴饭?有何值得借鉴的地方苦日?又该如何去避免失误和纠正斥芒反?政府浦铂量、车企猛、消费者在这一产业链终端中文袖茬,分别又该担任何种角色沁邯醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录署汾囤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漂凑坟:魏总鼻蹭伸,刚才你从用户的角度旦,同时您也是媒体人的角度合骗亭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桂泥,您发现了这些问题之后乳汝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乡?    魏士钦伴:其实我们一直在琢磨这件事裴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登恭,这两点是能够解决掉的啊谩吐。首先第一个辣,支付钡。就像刚才先总说的琳稠券,有个银联一样的东西贺,接下来有个第三方巫速,或者接下来大家都使用微信支付视,不管是充电桩也好扩强,app也好港编,还是当时的扫码也好粉,还是微信也好捷徊,支付宝也好每,能通过手机支付兑呜些,基本上都能解决掉里垛妒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涡,我们把支付给它想办法统一了答镀久。不一定统一到一个里边去井门撬,大概两三个间狄静,大家都在用褐,这就没问题巨附。    第二匆竞弓,这就相对更难一些了竞肆把,应该是有一些第三方平台真正站出来师,能够收集所有的真正的准确的信息蒂薪,其实当时我们自己在做app的时候雌鲸,就是在做摸点的时候头绣魂,我当时就矛盾怒链,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溪,后来琢磨来琢磨去辣茶诗,通过很多用户的反廊埂,我定义出要摸一个最准的点漂彩谋,不要最全的欢。准是什么概念裳花巾?第一簧厂介,我找得到响瞥,第二搜恐,我到那去一定能用得上喘邯。如果我找到它了孟孰,也到那去了辖辞,但根本没法用篱舱,那就没有用了抢诽蹦。所以如果站在媒体角度煎莫痴,我希望不见得是谁踢拎念,也许是个媒体搏,也许是另外一个平台侥溃馁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拎,但是它也不一定是最全的袱,但是它是这些所有的里面最准的袖拘售,每一个用户都能找到桩醚涤,而且有百分之百的体验把电充上港拣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喜,是咱们国电的站呛腑色,是快充乔。我们编辑去那边准备充电的时候妊,有六个跑快车的兄弟粒蚕椽,霸占着那个点呛船拒,就是不让你过去撇陆兔,这个充完那个充耿埃破,还剩一个车的时候匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟熟难,赶紧过来充电端。我们不等了害胳结。但是他们不知道沉,在那个点不到三公里的地方染胸,快到积水潭小西天那个地方零,还有一个充电站凯欠洼,好像是三个充电桩还是两个闻颠,一个车都没有迷踞,而且车位都是空的桶拍。他们不知道那里裁屠笆。而且那个点怕希染,我们当时找的时候用了三个app怜昆身,只有一个app上标出那个点萍呜善,另外两个app是没标那个点竣捷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菩僵下,所以准确性其实很重要呜洛玻。所以如果能解决这两点撂设,我觉得咱们的空置喊橇、闲置的问题一定能解决甫,肯定没问题的检额面。这是我的观点蘑。    黄山故:关于公共充电这个领域搜啸,我不知道魏总在充电过程中密,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爆惯曝?    魏士钦秀庐:出现过嗣砰翘,很多弯。    黄山车承:这个问题其实很有意思的问题疟刹猛,充电桩的标准是国家有统一的标准凡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栖挠。    魏士钦茫虱:是这样滔钵,最典型的例子就是腾势畅,腾势在很多国电充不了度,但是在小E充电或者普天是能充上茫。    黄山巴:我们可以把时间放长一点来看稳供惭,在2004嫂干、2005电动汽车兴起的时候粮,很多人都不知道电动车是什么娟硼鸥,充电桩是什么蓖。随着这几年的发展陀,物业慢慢都配合了册,所以从成熟度也好换、物业配合度也好贾咕哀,应该是越来越高的钠鞍。国家层面出台舶湃,新建小区予以配合袱维读,包括老旧小区的改造黄,都会多方面来共同解决这个问题胚柏啥。其实关于今天的这个话题俄坷,我不知道台下还有什么问题要提问的眯。没有的话羡,我们可以做一个最后的总结非瓶火。    我接着丁总说的北京模式的问题能卿,我们今天说的是关于北京模式轿伴灰,丁总说了一个北京是纯电的市衬丁,跟其他地方都不一样酣孪,上海是极端的笑,上海是混动市衬帷,北京是纯电市场逗舷镁。我理解还有另外一个模式料干捌,就是北京的充电运营商是最多的海唾,发展是最快的庇股,一开始是国家电网钝草薪、普天在推涣吐波,后来群雄逐鹿辫年,特来电臼辜混、星星等等各种运营商都进来了侣报便,包括先总这样的都进来了腥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊咎氯。    魏士钦擎输济:现在已经不止了底屎。我们有一个数据推怪免,说是47个运营商半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋粮离:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怪病罢,我讲点个人思考和认识传。    先谈思考哦夸坊。第一崔岁苔,供给侧结构性改革内涵非常丰富酗裙蠕,大家可能更多关注产品的结构性改革波戈刻,其实我认为手,源头是制度的供给和政策的供给浆,再是要素的供给宋,三是产品的供给戈龄旱。    再把这个逻辑关系缕一缕簧郡悼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痞,而制度喇居颗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妇墙涝。所以现行体制下拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革日皮?这是我思考的第一个问题穗哼台。    第二个问题胜酮,是我做企业这么多年的实践和感悟兑层,企业到最后比拼什么嚼搜?其实就是资源的配置效率壁价。汽车行业也如此距弄傲。你拥有多少资源固然重要掳,比如研发队伍玻溯额,既有一两万人的搐渭顽,也有六七千人的葛狸,还有两三千人的疽乳,资源差异很大卸胚,但实践证明人多不一定成果就多省充彪,关键是资源的配置效率雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卯的,取决于一个企业的决策效率和执行效率嵌铃。而企业的决策效率和执行效率蹬,又取决于它的机制和治理结构维。    反过来葛么,机制和治理结构取决于产权结构的合理化能。也就是说税堤坡,产权结构会影响到治理结构和机制混伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响联渭脯,进而影响企业的资源配置效率拣。    从逻辑关系上讲酶戎耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革麓赐畴。    第三个问题那,产权结构是前提梆褐,是源头性问题沽毯巫,多年实践堤撂柯,有以下一些体会守媒。    关于股权搪祷。股东应该优质化维碘力,股比应该合理化墟。近期也好色匙宦,远期也好霜,你不能把那些对企业治理茧蚕彻、技术行沸栖、管理湿把午,以及市场拓展没有任何贡献戊,反过来可能还会添麻烦者桔,当股东冠。这样的股东不能要虏下。    股比结构这块答,不同行业诽略,不同企业挝翁肛,它的结构模式必须符合市场规则糯。若是竞争性行业瘸,不管是央企秸肆抬,还是地方国有控股企业帕幸,做第一大股东绝对控股持亥杆,很难实现建立混合所有制的初衷敞怯搅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舶挟户,竞争性行业混合所有制要深混坟隧婪,不能简单地浅混佃。什么概念惶茂?国有可以是第一大股东梳反吃,但不宜绝对控股陡颓币,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虐赁久、国内竞争国际化这么一个概念迁碳虚。既然是全球化领芦,如果你这个竞争主体屠,你的治理结构扳吹,你的产权结构哇戒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洞巳,你如何参与竞争嚏耪怪?道理非常浅显明白魏涛闲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徘稿。    江汽集团公司制定十一五规划前马噶,我们就有一个想法雌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仑究窜。围绕这个思路谴募仿,于是就有一个叫三步走的战略规划胁。    第一步胯膘,把国有企业员工身份置换掉科撩棠,从根本上说浪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳞,对职工也有好处棱,是多方共赢的一件事情炯舵含。我们知道穗户,国有企业这条船不管怎样拜,开得好僧屉誊,开得不好该迪渐,哪怕再破再旧钙拿,只要不沉下去凉黔,国企员工都会抓住船板遣,不愿意下船啃浮藉。    如何把员工这些观念转变过来伴?只有让他们从企业人转变为社会人夏忻邓。因此吭廷腺,第一步是2006年韩段,江汽集团公司所有员工进行身份置换警。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翠顶,作为每个子公司的投资主体官庙剧,共同组成投资公司楔腾度。    这样酷锨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东司。投资公司持有江汽集团公司的少量股权目搞。    第二步莆漏叮,我退休后毖,引进中国建设投资集团有限公司祈惠瞎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司色仇。初步实现产权多元化卑患孤。    第三步省顿毛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侥绊,包括安凯客车的控股股权呜护火,整体运作上市缝。去年1月获得证监会批准拇,上市公司已挂牌皇柔。    通过这三步走——置换身份溉,初步股权多元化瓣摊,整体上市刀卞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潘邻,对留人起到了较好作用蓬惊讨。在工业化薄辑、信息化富芥酸、网络化尤其是移动互联网时代湿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代称筋梁,股东或雇主和雇员之间的搏弈场慕,更多体现在决策权和分红权领域钡。    为什么IT产业狙,特别是互联网企业发展如此迅速忙?正因为它有这样的产权结构店,这样的体制机制骸缆。做得好的互联网企业悼铰,股权都比较分散琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份咆就期,可能这是大趋势比。    互联网行业资源的竞争和协同棱部,最终体现在人力资本价值上康,他们要参与公司的决策和分红痰赦线。这个问题如果不突破衔沙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碳。   存量是稳定剂己力馆,增量是兴奋剂    那么粳伺沦,内部机制如何变革粮横期?    1990年我接任江淮汽车厂长池妻隧,当时非常困难唉盛,留不住人糖蠕。有些人选择离开瘫翅,人往高处走难,完全可以理解尖蹿。留下来守摊子的这些人不容易箍戏,到我2012年3月退休传侠,这22年时间里漏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怯惯浚。    第一阶段是2000年以前素旧敢。可用两句话概括笔奋池,第一句叫做存量相对稳定踞,增量拉开差距粉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状透诵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翻畦,可能就有问题赐聪避。因效益提高而增加工资配,贡献大的就多增说贫饱,贡献少的就少增腥八拷。即便没有贡献坎那褪,原有的存量工资也不会减少坪侮揩,即存量是稳定剂霉,增量是兴奋剂哺故。    第二句是有计划按比例增长工资南波。也就是说同簧斧,企业效益再好伟唯拱,效益翻番工资绝不能翻番娄谩。效益不是很好精,工资也要涨袒。为什么股森鳖?因为国家年改革开放30多年拴,经济20多年高速发展广琴藤,物价一直在上涨肋,生活成本在提高吴,降工资就是降生活水平电广陌。所以我们有计划按比例增长工资涉菠,以建立工资蓄水池俩,以丰补欠队腑杰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懂。    第二阶段是2000年后婆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烦。    第一部分是娄锤,区域领先的现金收入卡骨雹。和北上广深不好比碍,但在安徽及其他城市的同行业者中甲,我们的薪资收入是高的淀昧,员工及其消费能力比其他企业稍高链韦搽。但现金不可过度发放忌翰,这是心理学闪。人就这样赂沽,口袋里现钞多了后协拧, 像一线工人衅粮,包括技师在内察,他腰包丰实了替鸽父,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罢擒把。    第二部分是大福利咀缎。我在任期间铃连畴,江汽集团公司解决万余套集资建房肯惦瘟,还有大学生公寓肆、廉租房等;自营的物业管理做得非城嗌裕好盼丘,很便宜鹊,还有免费午餐辞炉,包括洗衣房等强话辑。有大福利讣骋,有小福利丛柿疟,五险一金都取上限提俄缮鼻。    第三部分有限的股权激励疽挨霓。    区域性领先的现金收入痞编、大福利档,再加上有限度的股权形成组合式分配模式速谐,这使江淮汽车员工享受收入不低热抵喜、生活成本不高的待遇告肃。也使人才无序流动降到最低垂胃。我在任22年孝,江淮的人才性隋卫,不管是管理人才还是技术人才昆辰对,几乎没有怎么流失洽裤露。    外人都觉得很奇怪郎。当时有个汽车企业派人力资源副部长帘械,在江淮附近找了家酒店匡什,一住就是一个月唬泞,每天晚上打电话找人口词,但没有人为之所动哇帅。    究其原因芒潦丢,当然也不仅仅是待遇和福利华,重要的是文化留人得奠菱,怎么能留住人心醇,这是其一髓杆。    其二姐步,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幂,使员工的成长速度可能更快珐苟。    其三尘钡凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骚令炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾,但我们有三条路径刚母。    一是管理人员成长路径静:管理员罕裂、助理管理师睬海厂、管理师跋仍、二级副经理睹竣嗽、二级经理赶券蕉、一级经理酪隶茄。    二是技术人员成长路径忍:技术员猛井、助理技术师夯、技术师;设计师叫物箔、主任设计师骆飞贸、设计总监怕八、技术中心副主任虐、主任等徽突。    三是技术工人路径衡炊累:高级技工梦、助理技师袱导替、技师床峦倍、高级技师污甲。高级技师的薪酬腐少肠,甚至比二级副经理拿得还多堑甜。    这三条员工成长路径吴建守,每个岗位都有岗位说明书幕暗。你要申报这个岗位己娃侥,必须经历什么培训韦喘柔,需要什么绩效肠嘛,才有资格申报罢。上什么岗位有明确的薪资标准督溶碘,“升官同时发财”暇浆萝,用人用工尽可能做到公开公正透明橙骆。员工们也看得很清楚廓,只要好好干翅,就能够成长念洁。    总之碗碉梨,在中央政府大政方针指引下砂,切实仟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窟耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技位。    尤其是产权结构改革绘秀希,不要消极等待主管部门来安排誓,等是等不到的径横。也不要对现有体制衔跺舰、机制太多无意义的抱怨喝擞辑,只要动机纯正褐,对国家对企业对员工有利递蓉,就值得一试内坚疽,这是我在江淮汽车多年的指导思想笨宪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋城,但一定是基于稳定性狄、权变性卑姬、柔韧性基础上的变革鲤剧淡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通将。同时切记不管做什么事情绦蕉,一定要取得合法合规的文件依据偷。    在沟通管理和内部运作方面弘班,如何适应政策环境孰纫,是对企业负责人的管理智慧的考验糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考煽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛雀粪。   当下脓裳,在互联网经济蓬勃发展崎俄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呵诉惫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舰撤椽、汉腾拦、乐视贬姓、蔚来抛藤、Nevs磕绵捎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惜葛。但这些新思维阿渤梅、新模式遇到来自行业侵梢、公众和政府有关部门的不理解和质疑板骗悸。为此寰球汽车邀请行业专家细淀亲、新势力企业领导凉、主流媒体高层到藩蒋,就大家共同关心的行业趋势疯锻郡、创新模式背沽、市场预判等话题展开热烈讨论单纬。   程远快臼陡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劣厢田、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虏晤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戚茬九,也是一个全新的问题陆搪,所以我觉得应该是个很有意思的事鸽驾。今天让我首先来作一个发言拍,我觉得是抛砖引玉纺宫,我想把石头抛出来泊,引出大家精彩的观点氖期盘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛店,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娶少蒜,他们该不该进入汽车行业伐筏。大家知道叔霉颧,这几个企业全是新人瞬,以前都没有做过愧,在社会上是有一个反响梧雷,有一种争议甸,说现在已经非常挤了簿测翔,我们已经达到了2500万辆的规模滦,100万辆的企业已经有六七个了激殊江,还缺你们块炽?你们现在还有机会缅踌手?我想说这是一个很重大的问题木撮,我想这个问题为什么说是战略问题抠砷,中国汽车业一开始就有这个问题俊贾甭。   我的印象中苏,我觉得中国汽车业有很多政策伙怜齿,也有很多重大的事情哗氯午,但是我现在回忆起来犬葡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睦,一个就是开放引进含痊糕,也就是合资谴,也就是所谓的市场换技术梯剖粪。另一个犁枚,我们做了一件很大的事情崔庙,叫反对散乱差哆紊。这么几十年来茨安咳,在我们的汽车管理部门沙衰潜,我们就不说谁了酥擒,大家都很熟玛途,都是朋友乐熔愁,现在都七八十岁的人苏瓢。我进入这个行业30多岁爬采,已经过去30年了从,这些人现在已经退了疼惫挺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伍琴兄,一个是合资引进苔靠,一个是反对散乱差捶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谈凶式,即刚才说的市场换技术撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车继骏匪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嵌,只许有资质的企业做储诧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傲扰珊,就叫中国汽车工业总公司必愧浓。后来绘饶,提出了南北划界逃,想要一汽在长江以北汗,二汽在长江以南缆适陵,形成一个竞争局面琅。这个想法没有实现栓鸽,当然再早我们搞过六大公司穆此骗,但是总体来讲时唐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争史奸兰。   我在八九十年代写过一篇报道块,我就说中国汽车为何怕竞争商力?其实现在想辈苔排,我们争论来争论去就是一条轰芳狗,国有竞争渡,我们认为企业太多了艇匣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凳泰兴。   那时候从国家宏观的角度患,陈云同志提出了一个经济学观点甭,叫做鸟儿在笼子里飞馅拔己,年轻同志可能没有听过列懊。虽然给你放飞范舅焕,但是你不能乱飞何挠凭,得在笼子里飞辫蹋滔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盾狈拉,所以我们提出“三大三小”寞醚,规定的企业能造车盖芥,其他人都不能造车剃铰,认为进来的就是捣乱灯年焙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘谰抢,后来被总编辑改为无心插柳叉。我们一心一意想扶持的企业搞上去犯姑我,但是我们不想扶持的企业又在出现市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亭顷南。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贩娘兰,为什么呢立癌?当然是我们的基础比较差表,一无资金开,二无技术蔷,三无人才僳岁使,白手起家唐襄。这时候我们引进外资咕遣,有了资金磷糯惭、有了技术忌仑、有了人才签唬肋,奠定了我们汽车的发展基础慌涣吓。但是只走这条路等于缺一条腿磊,只有引进外资谋,没有自己的发展系岛授。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灌捣,反对本土企业纯冲,所谓自主企业辱腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒棘屎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沛,奇瑞揽、吉利显囤脾、长城脱恒鞋、比亚迪票,没有一家是合法造车的企业徒对,方式大家都知道德渤,买一个不生产但还有资质的企业绷,就是所谓户口本款,然后就开始造车犬漂丁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好速函蓄,该死的企业死不了第,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口故相膜,这是一个很奇怪的现象孪孪,在其他任何国家都没有这个事情扮虹,只有在我们国家斧,这变成了一种无形资产怀。   所以惺踌败,后来工信部成立前夕辅,在发改委发布了一个通报朵堡,宣布哪些企业要死纱,其实是一个作秀兰。因为这些企业本身已经不存在了讼杰铣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来性时耗,就不会有这种奇异的怪现象挎涂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判切层,我们把汽车产业的市场化吹坊、自由竞争的方式忽略了聪噶巳,我们把它当做航天航空管理霉。所谓集中力量办大事募兑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绵帛奉,像航天航空只发射一颗卫星嫡毯蛾,只造几架航天飞机凛急肆,但是汽车绝对不能这样床儡,如果我们中国只有一个汽车企业廷,我们今天无法想象能够达到2500万辆矛妹呕,我们可能还在200万辆以下徘徊覆。   我们想想我们当时的规模毋狙丸,讲起话来斤傅,我们一点底气都没有苍态拜,全中国所有汽车企业的力量唉倍挥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皑汾麓,所以我们那时候是没有底气的雾蔽。那时候蔡总经常讲烂臂颈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味蔽壤,我们国内的某家工厂拇弗,搞了多少年貉悄顽?投资130亿干了那么多年没有干上去需评棉,现在回头干干坞,别的合资企业在武汉干140万辆车菏履,听都没听说过他就干成了迫徊猜。   当时我们确实是一穷二白锻材,那种情况下我们引进外资涤捆观,但是不让国内自己的汽车做囤刺刨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醛颗夺,变成了外资企业策欺霸、跨国公司一股独大潞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌联。   中国其实为什么发展到现在这个状况拼跺混?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挛,在座的年轻人没有听说过蚂措擂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钢许尸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作举。为什么有审批制纱盆惹?审批制就是为了反对散乱差喀杯梦,所以你不能随便上企业如疥实。   我们把进入产业的大门关得很斜系摇,一方面对产业造成了很大损失乾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弓镣巨。大家知道啃犁,那时候汽车卖多少钱圣?桑塔纳要卖了20几万和,当时说两万块钱剿凶,八字还没有一撇刹,订购两万多辆糙船,在桑塔纳卖20万的时候疥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臀。那时候的技术标准夺、排放标准都很低麻涤铅,我们会很快发展起来蚕,但是我们失掉了这个机会径井。这是产业上的一大失误寐,就是反对散乱差私,阻碍了中国自主品牌的发展膳洛。   我觉得中国汽车进入2002年交,入世以后就发生了很大的变化勤釜材,这个变化就是放宽了弓佛麓,应该感谢国家经贸委前司长壁,后来发改委的副主任欧新黔说七窜,他在这件事上力排阻力律跺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垒健饺,有二三十个企业进来鼎。在这时候鞘,包括奇瑞湃舶扳、吉利贰瞳、长城遁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面插,所以这是我们企业发展一个好的契机诡,这个契机来自于好的竞争渡绦。   现在大家没有再说反对散乱差睛,但是这个毒瘤并没有肃清撮莱踢,现在要有一个新的品牌出来街下共,我们第一个想法就是它该不该出来煌,又来添乱幕幂够。所以在这种情况下梁弦,汉腾出来以后酵,我当时也没有太明确的认识们淳,在网上一片谴责声的时候毫卫拦,我就意识到了这个问题啼惊题。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的话肋虾,大的打败小的内酶趁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荆翠线,快鱼吃慢鱼强涡。汉腾给我一个启发错困滔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在河疾氏,今后还会存在碉犀艾。   现在一汽掸、二汽非常困难笨尾,包袱非常沉重磷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才没,但是最近连一辆好的车都出不来隘巫。现在真正有活力的企业是谁呢嚏?是长城显、比亚迪矛、奇瑞嘘换、吉利阮械。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弗泵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓟,让大家不要惧怕竞争弄恫,竞争只有好处脖戮廖。我们老是说过度竞争斧,实际上没有过度竞争邯桨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坍谰诫,经济规律本身有一个调节作用娠辽房,一旦过度竞争它会自动退出苦菲梢。   我们的出租车管理很失败闯并囱,就是我们怕过度竞争俯绍恳,我们把北京市的出租车限制在7万辆膛汲,因此打车难咎褪俺、打车贵囤,群众怨声载道馆。凡是放开竞争抵犯,像家电产业大家都知道爆飞囊,为什么发展得比较良性呢策刊?就是因为放开竞争厦鳖抄,是不是先来后到呢矾赁似?我们现在想想80年代肌羌乳,61家电视机厂泉,现在上哪去找蕾?大家熟悉的品牌几魂多,北京牌呈徊沽、昆仑牌现,我前天在飞机上看到长虹太从,长虹居然还在糠辅暖,出乎我的意料氰绦襄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谋,现在新出的电视机厂顺炊梦,TCL过去有吗示蛋?就是长江后浪推前浪开唾冀,我们永远不应该对后进者说不碱豁,我们一定要这个变成一个共识涡界宪,任何时候都可以有人进来掸厕疤。就像他们说的午焚,任何一个行业都会机会杰。今天在座的各位都是新进来的取恒,我觉得你们的机会大大的有常。   我的砖头就先抛这些骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编码:沈达炜 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺簿蹦,严禁转载姬涂,违者将被追究法律责任胁林。 获取授权" "  徐和谊说偷缴,当我急的时候挪歉膳,老唐一乐临,哥儿俩(的配合)还行泵椒。双方都是坦诚的心态殴桔,就没什么谈不成的事情湍。    唐仕凯则认为逝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钾,基于双方的相互尊重惠。合作中碎,尽管文化不同窍侯、目标不同豌,都能坦诚地交流擎草,达成一致枯超,满足消费者需求片。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淋裤尺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浚嘶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前策,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琅现票、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孝屁,接受了中国经济网等几家媒体的采访氨。在奔驰E级轿车之外怯佛襄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矮体。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顽锋,徐和谊说临惠撩,关键在于双方的真诚与坦诚攘,这与我们的性格有关绕酵。我的性格是直率仍锯栖,而唐仕凯先生则是含蓄妒困碌、温和婚练稠,哥儿俩(的配合)还行绦。双方都是坦诚的心态挟畴,就没什么谈不成的事情卉氮尺。    徐和谊谈到梦,合作中娘鹿,彼此考虑对方的文化福徒趟、体制欧,对对方的决策机构都很了解程层,也想知道对方的想法莲柏,并多从他那套(系统)思考董瘸:靠不靠谱犬溅,可不可能伐。不能瞎白话对窃,不能伤和气景廖,所以就越合作越顺利举你。    徐和谊认为汇檀,随着后续工厂和产品的导入踢窘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗妓伐。    他还打趣说损崔娃,唐仕凯先生文雅苯熊洛,当我急的时候贡凯论,老唐一乐芹,我们的搭配非陈婧ツ矗合适顿。    唐仕凯则认为视辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作福纯,基于双方的相互尊重秃贰短。他说邻恍,我们与北汽之间有更多的共识佃桨。过去几年的合作邯倍,大家互相信任附曙、持久刚脾藕、坚实口邻邵。我们有德国人的执着芹帽、坚持假视,在双方合作中弄间,尽管文化不同欺秸什、目标不同饥,都能坦诚地交流酗餐,达成一致李哭,满足消费者需求愧捐,也能让优秀人才有合适的岗位摆短。可以说纱涵讽,北汽与戴姆勒建立了最好的妻破汉、双方互信的关系此搔。    另外困窘斥,唐仕凯指出秸看铺,中国业务的发展丘挤,离不开经销商伙伴的精诚合作匠,他们积极履行对消费者的承诺描蹋、关爱丁,也与我们建立起非常良好的厂商关系捂。    他强调千毫,我们与北汽的合作送故钎,增进了双方的关系莲络景。 全新长轴距E级车上市现扯鸹獭,领导合影(右二为徐和谊岛啼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖暑灌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巴,目前迸谭,我们的合作是最好的斧痉。认真总结以往的经验绊需兼、教训嚎低,特别是过去的错误斜握,接受媒体的帮助时挠拳、批评形恰,因为大家对我们有更好的期许涎巨。目前倪蹲结,我们仍没有达到自己的目标蹲侗,在中国市场还是第三名皖缴赴。但是萍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锌。因此猜劳剧,我们还需要精诚合作磺,力争打造一流的企业;精益求精淋淡,建立一支一流的团队碌瞥。毕竟茂,我们的公司和事业都很年轻灌蛙矫,在发展当中最重要的还是关乎人起。因此硕吭,我们不能只顾眼前褐须般,应当放眼未来寂,希望取得更好的位置垃椽埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐凹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乏鹤:    各位领导厘腑、各位汽车界同仁如:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磨犁挟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眯锭。今年论坛的主题聚焦安全歪嫁玖,我觉得非常有必要戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缮,已引起全行业和全社会的关注磷朗膜。    今年以来铂,在国家和地方补贴政策的助推下班逛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咎甜,1-6月性,新能源汽车实现销量17万辆豹筒,同比增长126.9%囊苟孰。其中纯电动实现销量12.6万辆稗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷脆喇,预计到8月底疼彭菩,全年6万个新能源指标就将用尽建兑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆团魔屏,同比增长170%皮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤俺。    但随着新能源汽车销量猛增龚箩釜,其安全问题也逐步凸显粒烙。仅今年上半年膘谦,与新能源车相关起火事件就有11起毖,事故原因涉及到电池棺备、材料翔桥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坏。不但给事故车主造成了严重的生命搐噶宏、财产损失撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泡,极其不利于新能源汽车的推广靖藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律较氏谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳聪椿,新技术新模式尤其如此佳娇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浦栖、火车一度跑不过马车胃穗、人工智能行业也几起几落射隧肉,每次都面临着必须攻坚的难题咳焕,并随着问题的解决才获得新的认可迪魔。新能源汽车行业也是一样殿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域典,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酗鹊,在蓄积了一定的市场规模之后惭付闭,开始到达一个新的平台期脊,开始面临这样那样的问题黎。而我们认为拦炭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筐什栓。    首先刹捎佩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铰勃。    今天我们面临的新能源安全问题市,一部分是技术问题控登,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等另扁憨。但更多的是行业规范问题娠脖,由于新能源汽车市场发展太快扔藤握,行业法规建设相对滞后垒涛,安全法规不够健全俏舜,相关标准缺失滤,再加上消费者安全意识不足尉钳挛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归亩袍,共同导致了一些安全问题的出现砍废换。作为一个新兴行业掀魄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度届,这是新能源事故频发的原因亢,也是新能源发展到当前阶段副想,我们必须着手解决的问题晃峭骇。    其次拳么构,安全问题是消费者关注的基础痛点救募,必须全力以赴加以解决假人。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示户塘齿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准究链哆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩。我们经常说嚏襄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点率,但是没有了安全这一基此锨恕,里程的远近本身也就没有了意义懈吨逼。新能源推广几年来古浦柿,市场上对安全的质疑之声始终不断隆,说明广大消费者除了里程焦虑篇,还普遍存在着安全焦虑毕品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑却痴椒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拔皖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末关。着一把火就可能会毁了一个行业开,在网络时代这种心理传导完全可能发生券浪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镰胁房,必须将安全问题作为头等大事来抓猎坛,否则就会被消费者所抛弃臼赖。    最后毯潘胜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摆,也是发展的动力源嗜侗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浚乾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庞竞,才能得以持久生存熬。千百年来版塘,人们围绕着使产品更加安全可靠雾管惜,不断做出创新岭汞。及至今日甭擎韦,我们投入无人驾驶汽车臼、智能网联汽车的研究囤取,很大一部分原因迟常,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔。新能源汽车作为面向未来的产品庞磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械兼舒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烯呜龟。    由此可见钳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誊熬,粗看起来林林总总猩帛憋,不一而足;但是究其本质拾裁彻,核心还在安全娃犯湾。破除了安全问题如,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题势暮素,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题充武矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纲,而围绕安全问题不断攻坚克难僻立,新能源产品和发展模式将不断创新旗,不断创造社会价值蓟藐脆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危厕奥,我们从一开始潘诵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣,从战略高度提升安全性揩哀,居安思危答厘,未雨绸缪屏挺磕,从研发道纶、生产到售后服务贬尚,都布下层层防线栓笨,确保产品万无一失遂干嘎。    一是在产品开发上加强安全功能设计垃,从源头上提升安全性砂胖尚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尉幕。从产品的开发设计阶段桶,我们就从整车控制氛犀、动力电池共、高压安全等方面以高标准进行设计多超囤。在整车安全方面诉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纹识,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豢。在动力系统方面蜗恳杭,我们从材料掠霉帕、电芯品、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赌价,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茄俱,降低电池短路和起火的风险翻并描。在高压系统安全方面城睹末,我们从防水荒、防火村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸽,高标准强化安全功能墟腥。除此之外乘卧搞,我们还充分利用智能网联技术徒款,对新能源车运行进行实时后台数据监控推瘦,建立事故应急响应保证机制芜弦叫,为新能源安全使用保驾护航塑弧寥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暴贪铜,以高质量产品确保安全黄膝鞭。在新能源汽车快速发展的同时酵滔,北汽集团不忘发展新能源的初心戌册,严把质量安全关师勒萎。北汽新能源生产的每一款产品旗土,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飞封宛,还要对电池亢地冠、电控系统进行严苛的测试与验证巷窖。目前拜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹬疯,其中电芯安全可靠性测试标准42项捍,电池系统安全可靠性测试标准50项碘泊,BMS策略安全可靠性测试标准33项模脊,这些测试包括长时火烧测试将、电池剖切测试稼健、极限跌落测试和电池浸水测试等粳热。同时成垄伟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽讽驹。上半年盒弧断,北汽新能源接到订单2.6万单砂誓岁,但在资源不足的情况下蚀胸猾,我们严抓质量关挖,绝不为销量而粗制滥造吗悲叔,最终完成15052辆的销售任务道搜疵,订单满足率仅58%蕊尸,但却实现了上0事故率的优良成绩沮。    三是加强售后服务与培训家,让新能源车用户买得放心芳起欧,用得安心霸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崔跋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茶供,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系感吐皮,包含车辆保养耻购、车辆维修限灰捕、紧急救援权、充电设备策蝗仙、增值服务扫无农、客户关怀等多项内容懈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控楷揭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丘米、维修橙甘,并对服务完成情况进行跟踪监控暴,形成服务闭环功,确蔽铮客户满意蒙迫剐。同时苹爽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畅,对车主进行说明和操作演示锋沪,并规范安全培训流程滩,提升新能源车主的安全意识涕纪步。在此基础上掠,我们还创新营销服务模式匹,今年8月12日偏蓟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金草锌,不仅具有推广新能源车的效果舞定,同时可以让车主及时更换新、检修旧车上的老化电池剐皆衡,通过我们的新模式给市场提供更多安全涩酞独、环保敌痛烈、高质量的车型熔,给消费者更安心的消费体验丰。    各位领导梁摧辆、各位同仁勃细:新能源汽车作为一个新兴产业汕片残,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段举久,出现一些安全问题甲,这在快速推进过程中也是难免的失防瑞,是我们必然要面对的问题攫。因此新能源安全问题烈钉,绝非某一家企业能够单独解决伺,它需要我们整个行业的协同并进莫顶。    有鉴于此弥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊探,不能因噎废食鸡秃许,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘟辣迸,牢记我们新能源事业的战略使命群棋烤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垄棉,以持之以恒的韧性屉晨,推动政府绅夹、科研机构问称翱、行业协会鲁困、企业乃至全社会开放合作凤芦耍,不断建立安全标准靛显、不断规范行业行为晤、不断推动技术进步木会码、不断优化消费者使用习惯别,不断实现新能源汽车行业成长成熟苟煞不、发展壮大艾钝痞,实现整个行业的可持续发展筹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长派上,各位领导卵、各位专家暮鞘,业界的朋友们谈恫:    大家好!今天胃巧,众多长期关心锭避、支持中国电动汽车产业发展的领导龄磷、专家和朋友们齐聚郑州踞,共商大计寐屡。作为本次论坛的协办方畔妒怠,请允许我代表宇通公司红函烫,向到会的领导梁秸辨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奥层餐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渺啼。    近年来等,国家出台多项重大政策烘,从顶层设计潭誓、推广应用败、税费减免弧、购置补贴栓咐、生产准入辑联、基础设施等多个方面纺估莎,保障新能源汽车产业健康快速发展贩浦鼓。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩,是电动汽车普及推广的重点领域梅。至2015年底冀措合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅建忻,占同期所有客车推广量的13%褥吝,为城市节能减排哥讼彩、绿色交通出行做出了重要贡献教码。    财政部箔、工信部姐、科技部惫搽激、交通部轿惊、发改委等部委辣,通过科技计划旁星钾、产业技术创新工程等重点项目进行支持锈录,有效推动了电动客车行业的研发和产业化团。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篓读圈:节油率钾淌唇、续驶里程等性能不断提升肩弧帅,动力电池能量密度熔、驱动电机效率等关键技术迅速进步长梯矮。    具体来说替娶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祈傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成患、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬,大部分电动客车均采用国内自主控制器伴衔,整车性价比高拿烂惭,满足市场需求暴虱撮,节能效果得到消费者认可猴点甜。    二是动力电池性价比显著提升斥际那。动力电池刨刃、关键材料国产化进程加速朵,安全性和工艺技术持续改进虏木鳞。与2010年相比枯褂,动力电池能量密度提高将近一倍绒,成本大幅度降低拓。    三是驱动电机技术水平进步明显骂盒漓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求触,在功率密度提捎栋、系统集成度和材料利用率方面显著提升窜船。    同时辫架韩,我们也应认识到犀,国内电动客车研发试验能力有待提升考缴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篙嘉谅:整车可靠性蛔恨壁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虾俱裤,寿命妥缺、低温环境适应性危虎赡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捂凛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向入捕剧。    马凯副总理强调笆翅八:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贩两棉。电动汽车由于安装了电池宪、电机跋甫、高压线束等高压部件廖掣急,给整车安全性带来了新的问题唇,而电动客车安装电池容量大募嘶、整车承载人数多熊救羞,给整车安全设计提出了更高的要求搪。    因此惹芍露,电动客车必须从防水琅、防火伍粮钨、防触电寇失楼、乘客逃生妨酚、事故处理等方面综合考虑埔达邻,从研发制造别筏、运输存储鸥佃锭、维修保养交本搬、报废回收等全生命周期各个阶段着手干苛毕,在电池安全苫吞坤、控制安全似簧、高压安全肮皮覆、电磁兼容等方面进行技术攻关惦曹敖,全面提升安全技术水平该。并对车辆让哥烁、零部件运行实时监控萄斜,起到预警作用概,保障大规模安全运营床太。    宇通自1999年开始研发电动客车挡蟹谢,持续加大研发投入汝讳灯,得到了国家部委橡埂究、河南省政府和各位朋友的大力支持钾。未来缆上,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虾恋抒,围绕电动客车轻量化赏懈、智能化屉笆、网联化以及智能制造等发展方向寸扫遣,立足自主创新陕,掌握关键技术赫限凛,提升安全水平泄衅,促进电动汽车产业健康快速发展替脓毋。    但同时寿咖剑,为了推动我国汽车产业的转型升级棚焕,实现2020年500万辆的目标程,我们依然任重道远裁。行业的健康发展劫购抖,离不开国家政策和社会各界的支持耿奴,我们建议短案杉:    继续支持产品品质提升和新技术研发翘恫怂。在纯电动埔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悔寂惦,研究开展创新工程二期项目等托,助力国家下一阶段产业化目标的实现贬卧隶。针对燃料电池客车附涪浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距舰坛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沥怀举,尽快解决关键技术问题谷碾镶,推动产业化发展颓。    电动汽车正处在新产品推出的初期裤,技术飞速发展吞佛,面临很多未知领域的挑战汤瞧卧,这些不确定也带来巨大的创新机会胜及,是企业裂的、行业和国家的历史机遇拾挥,也是赋予我们的使命和责任庞沦点,    我们将坚持创新竞,努力实现产业转型升级和健康持续发展堂。    最后饭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "陈清泰蓬纠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办可翁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刑饱碎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫,回应社会的关切丹弥褪,引领行业的健康发展缎是。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞄马使,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踢如,广泛交流琼乡、献计献策书。    首先是创新引领问题弘纠苫。    去年订豪磷,国家多种政策的叠加效应充分体现陶推,电动汽车呈现了爆发式的增长汉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%含,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漠笛笺,并得到大多数试点城市的积极响应穷清患。更加可喜的是炊嗡,电动技术逐渐被消费者所接受梆阶敌,潜在消费人群在增长某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惜,总体上凸贩辜,这还是一个政策驱动的市郴赂健,它的不可持续性已经开始显现脑。从今年起监详惮,国家补贴政策开始退坡屯微汤。种种情况表明旧达,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期破确弊,相应地儡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碧。购车补贴的退坡牡砰绷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型些。也就是在购车拖棠袱、补贴逐步递减的同时睬霉,政府应在研发环节加大支持力度替,集中资源支持在动力电池珊瞥缅、核心零部件共、电控技术两、轻量化傻、智能化等方面突破技术瓶颈畦。    另外撼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等入蛊。相应地李解,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胃搞,大手笔投资于电动汽车憋。    这一切表明沦瓜踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快对。    由此看来孙手蚊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓄。    第一襄妻,政府补贴政策进入退坡通道同特戈,电动汽车性价比提高的进程郝伎彼,能不能跟上政策退坡的进程粕兰入,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铅汰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剖。    第二荒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力题,中国肯定是他们的一个主要市场目标施淘擦。能否改写我国燃油车发展的历史悼链藩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凛杆拔,并建立起较强的国际竞争力轻,这是政府和企业必须认真考虑的问题曙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冗刮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力文。    因此堡写,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诧沽哦,那是在强政策激励下的增长茶录蚊,是不可持续的垒。有些企业一门心思地追逐增长普拦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栓,却放松或忽略了创新和研发煞嫡。    应该承认碘懒秃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比籍檬版,性价比还是偏低的渡憨售。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吧素,电动汽车将始终受到半途而废的威胁句盘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景古撼淡,理性地配置研发和产能扩建的投入蔷。    当前厩,我国电动汽车正在向成长期转型休告,这是一个重要的机会窗口投毁。从全球看崇,电动汽车的技术路线还有选择的余地宦罚辩,核心技术尚待进一步突破筏,关键零部件的壁垒尚未形成乏,信息系统还在发展靖宏,品牌效应还未发力貌,商业模式正呈现多样化蹭报氏。可以说腺噬繁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哨铝,有较好的积累蠢摄焦。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕稻烩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵痢顶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簧,潜心打造核心竞争力喊能,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窍般,另一方面可以与国际巨头同台竞争态掣。    电动汽车和燃油车一样喘料,竞争力的核心是聚集优秀人才态波诚,拥有强大的研发能力霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦。对于汽车产业来说爆娃,生产能力的扩张是相对容易的棵汾雄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭辱保。但是党绘了,中国的企业不能再走技术空心化的道路了古乃,因为那充其量只是一个泥足巨人咳。    补贴政策的退坡憾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褐,补贴导向将让位于市场导向抢,让位于创新导向波懊胎。优胜劣汰作用将被强化彭汰抵,在大浪淘沙中佳,真正能站住脚的畔悉抽,将是那些具有创新能力快配樊、掌握核心技术乾睹颁、具有品牌效应的企业登阿。    关于安全保障的问题秸宋祭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上判梢,特别强调要重视电动汽车的安全问题吩。这也是全社会非常关注的一个问题踌堆,是这次会议讨论的一个重点戳刨动。    为开好本次论坛丁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研送,并将在本次会议上发布调研的成果坦玲唉。    汽车的100多年发展史说明顽,随着人们生活水平的提高闻戌,出行机动化是一种必然的选择撩空。但是耽看哪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车末堕,电动汽车处于起步阶段假,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荚卑撂,还存在由于能源结构改变而带来的钾洞,诸如高压电路镀戊、动力电池等新的安全问题篱孰码。    因此亲骋棉,在电动汽车市场快速增长的时候鲍宝玫,安全应该引起特别的注意火,无论是整车企业百,还是零部件企业狮惰,对于可能出现的安全问题贝杠,都要诸项排查习、及时发现救嫉姜、找出对策须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超幻。即便是这样坚灭,进入市场后的汽车仍可能出现问题藩扭,这就需要继续跟踪扫,不断发现新问题禽崇,不断解决问题艰锻染,必要时要召回已经进入市场的车辆欺累。    应当承认赣妥,电动汽车技术的成熟度还不足侍涤疮,市场考验还不充分椭韶,消费者的信任度还很脆弱诺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谴度。从这个意义上说泛劫葛,我们必须把安全放在首位喝。因为安全是一个否定性指标慷即,世界上没有绝对的安全璃物,但追求安全是企业的天职供亮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悲稼,要以更多的投入僻仟,在设计彤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平催诚视。我们绝不容忍安全隐患聊猜,但也要宽容失败藉,因为这里存在着不确定性巍。    安全也是规范出来的椭物玩,要高度重视标准社、法规和监管的作用缴赤私,设计安全的标准和法规辑访,有些是科学的研究和论证定下来的聪馅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扰。企业必须严格按标准和法规生产硅、管理和运营暴窟,监管部门则应该严格执法虚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醇寞腥,绝不能容忍劣币驱逐良币匹。    今天娄茶眷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题前犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶唱绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具新矫,它还缺乏充分的应用考验昂,需要未雨绸缪颗坝,防患于未然藕溅乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导废,各位同行井百艘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒蒋,每个桌上都放了一本畦,大家可以直接看凌。前面上半场我估计是大家最关注的簿广畔,有一些政府动向胸寇珊,他们做的干货纺寒答,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垒,我只讲讲技术虎姆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撂猾,有三个方面弥适福,有些技术方面的内容是有相关性的裙兢稿,政策本来是张永伟讲的抚怯,我在PPT里基本删掉了莲焙暖,大概带一点佃厘盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术诉菩。电动汽车安全技术我们分三块拔,动力电池的安全田泡肺、电动汽车整车安全峡秸、充电基础设施的安全场缓埠。首先是动力电池的安全性兄卤,是最基础灿、最核心的秒祁,包含了电安全弟捷、热安全搞、结构安全等等抖四衬。    我要先从科学的角度说一下蘑扦特。如图(ppt)船色味,这是电动汽车动力电池的基本特性嘘,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆县,一个是电压愤、一个是温度痴,对电池安全来讲够寐,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓬蓄危,如果温度高了会发生一系列的反应土,就不正常了亭。我们具体来定义一下这些温度谎,这是做一个严格科学的实验谈,锂离子电池的热失控坚倪、温度变化厘、温度和电压变化的过程男。有三个温度偏敦禾,T1叫热失控自生热起始温度邢,这个温度一般在90度并娥捶,接近100度衅肪桥。第二个剑恒硼,热失控的触发温度惺殿帕,就是说热失控要开始了降。第三个么鸥佃,热失控的最高温度皆林,代表了释放能量懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)馆,给出了一系列的各种类型的动力电池徊,比方说三元的NCA善尸菲、NCM坑、锰酸锂的归柑,钴酸锂窟、磷酸铁锂泥,还有钛酸锂的射念赤,从中间就看出歇堆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭毫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域练邢,总体来看诬森,热失控最高温度比较低一点餐疟,这是钛酸锂的衔。    太过于学术化一点希赂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溶。热失控岛,我们先从热的角度杀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贾瓶,我们的SEI膜就会分解纫安冻、负极电解液也会反应柑矩,隔膜机制熔化玩肪却,再到正极分解乾垛、电解质分解湃硼,最后就涂层崩溃匈姆,大规模的内短路电解液燃烧磋草,就形成了热失控沏翠的。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翰狭。    另外一个问题韦李攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展校,像放鞭炮一样漠吉,一个单体发生热失控能量还是有限的备杯删,如果在整个模组系统中间扩展劫密,这个能量就非常大了丛霉韶。我们说其实不在能量的大星啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钠,但是并不是一个危险的东西胯,关键是没有瞬时释放芹,这是一个瞬时释放的问题茄陵丸。    诱因尝鸽,刚才说的是过热引起的马箔齐,还有电的和机械的冬蔑,电触发苹,主要是过充担尾、过放等等轰,尤其是过充颊饭忿,过充引起的热失控是伟惚桑害比较大的报敦皋,这是它过充的一个过程和机理蛔笆瞥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火查艘氖。还有机械滥用享,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火保管焕,这是在网上搜到的底盘的切割实验赊详,专门看它怎么样镣乘,机械诱因就会最终引起短路老脯卿。    第二部分攘疙萝,整车的妒竣,现在我们找电池厂开安全会可坝,电池厂就说很多问题是整车引起的鞍沉娟,不是电池的事考。的确双,很多问题不是电池本身造成的呕,是外部原因呻溉,整车鲜付,比方说碰撞会引起锹,电气安全梅忿号,还有功能安全杀彤,重点是这几方面抱份抡。比方说碰撞憾,碰撞是最容易引起猛活付,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茸徒。第二戈赊塑,各种原因的电气线路短路引起着火淌递,比方说左边这个(ppt)是特别典型的列糕,电机控制器了秀毒、电机电子器件IGBP短路了痹,高压擦、拉弧侩丁、多处熔断氏,整个就全烧掉了豁晶,这是控制器烧红了办呜。另外一个坤,比方说前一段时间南京暴雨之后冉弓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袒栋蓖。功能安全绰蔷侈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赶刮,电池管理系统死机榔羡酗,但是充电机不知道武,继续充碳抄,充过头了汰痘,导致了安全事故良达,一般150%会大规模的内短路晚惊速,充过头150%盘,不管是什么电池拒,包括钛酸锂电池掀磐奇,如果充过头也都会热失控的炊井楔,虽然我们知道钛酸锂非常安全迫课略,但是过充之后过压也会引起安全事故剂。    第三峨,充电基础设施的安全段。尤其要说一下充电设备的安全问题吗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好保,它的防水疾类蔬、防尘饯逗材、防腐蚀拓胯艘、漏电爸富、短路保护等等泛碴,各方面存在一系列问题匙确。我们开了基础设施安全的研讨会厢固忙,大家提出了很多问题坷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍限,我不在这儿过多讲冒。比方说刃,我们荣威550就是非线充电着火睹漂,自己来安装这个新谐视,比方说外部的“三防”芳,内部走线的零乱夕,不按要求接地等等量户,这都是我们充电设备的问题孤帘。比方说全生命周期状态的监测袖浓鞭、管理体系的缺失病藤,线路老化之后也引起很多问题替淘线。尤其我们在研讨会中有专家提出蜜桅贫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证小,因为那里头重现事故之后就会特别严重烧炔。    我不要都讲问题系岔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辟邢贰。    第一蜜讽,说一下全球国际的进展擦。我们要学习几个缉腐,一是安全防护方面节连辑,比方说日产的电动轿车Leaf读,现在接近23万辆鳖,没有出现过重大事故跑。它有一个安全防护的设计体系铣蒙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牌,而不是说不能做到安全亢憨隋。人家做什么该梆?首先蔚,有很好的防护设计理念吧,它的防护触,首先防控事故发生红尖,其次一旦失效林,可以失效不出事挫,再次掏碱,出了事桑触,把事故控制在一个可控的范围蝎,控制在接受的程度跟燃油车一样恨。是这么三个阶段贯叙刹,从电池设计撩忌,到最后可达到的安全目标存脊,是一个全方位的设计理念枷腹。    二是设计开发方面袜心,遵循了严格的V型开发模式据靶,从电池包绒抱、木常块慈放、单体确定淌、材料谷,从设计层饲挛露、验证测试层淬稗,是非常详细的沙息,包括底层的电池材料巨跨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄,我们国内的电池厂现在还很少用这些背党。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪雇,其实这些我们都很熟悉片谜,比方冲击鸥、振动会、挤压半、跌落布躲,牟畔J椋块跌落蔚癌、单体跌落等等目镶保,针刺操、极端的短路坏贺、火烧天、热循环点搭,有温度的高低温循环实验旁,这个好像我们做的不是很多迹慈厘,气体分析等等泞,这都是全都做的氛卫,这是我们跟日产合作交流的裸暴垒,我觉得还是给大家分享一下武加,很有意义的脆。    第二奔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说律。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)集霸猛,这都是公开的土难瑞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毋,这是一些主要的专利悄列慌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿害岭芯,这就是一个完整的过程慧。由于成本比较高锋肺,其实没有在它的车型上全面的推开隶覆痴。    另外一个值得一提的丛蹋,特斯拉的碰撞安全性热拒校,从设计的角度五,应该说借用了一些非常先进的方法醒途朵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄,发生事故之后夸伸弥,非常严重的事故也都是安全的趁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潍薪,当然因为它有别的安全性赤想,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绵虏。    第三翟躲焚,这也是公开的资料伴盲,三星的电池系统律侨蛊。重点看一下电芯层面穆逛,这是90安时内部并联四个单体电池凰然行,一个卷绕式的方型电池耐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肪乾溺,一个是过充保护撼、一个是防爆阀词、一个是保险丝粹。我只说其中的过充保护物浩雹,这个电芯的外壳是正极滔,有一个过充保护的阀埃弧,当内部气体压力增大之后泪,把外壳的正极跟负极直接相连耍歌淘,短路挨叹鄙,形成大电流挠,外部短路申卫,过电流之后保险丝把这个断开唇称,这个我们是值得学习的味。也就是说在电芯层次进行材料捍江、电气熟垂老、机械系统的系统设计还是很值得学习的胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多半恕卧,其实它把单体电池当成了一个小系统撇,我们可以对比一下监册,日产电池的姆劬恚块相当于三星大电池的电芯癸坤犀,就是日产是小姆搴ㄆ埽块吨琶,三星至少客车上是大电芯栓兑犁。    未来趋势来看脐慰,现在工信部300瓦时吧武措、350瓦时都是这么高的苏巧,这是国际趋势赶爱伺,没有办法痉窜,大家都在这么做绕宦,10年内我们真的要到350瓦时必陷筷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄,2020年300瓦时应该是没有问题的匈丘哄,这个从比能量角度是可以做上去的福茸,成本也会降低教瞳雄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潜,比能量拎颓阑、安全性是一个翘翘板咐,所以我们现在都出这么多事愤碍绰,下一步300瓦时超捷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抒摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术考,我现在牵头中美电动汽车合作免钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性税墟汉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悼,这是最核心的下一代电动车技术岁杜。    说说国内的嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩川黑杭,待会儿再说问题股把。正面取得成绩哄看,从材料体系僚畏,三元正极瘫事、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陡,比方说在阻燃隔膜敦巢娠、阻燃电解性绦、阻燃安全性也都有创新融,取得了进展傅讹。从单体电池产品的检测结果来看侍,跟国外也没有特别大的差别盯汾酞。总之涛,从统计结果来看烩,我们和国外的相差幅度不是特别大途忍丰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源和怜耸,总体电池的安全性保持还是不错的瞳,这是实验的东西晌爸疽,严格按照了国内国际标准翻,因为我们的电池企业也跟国外配套贯稻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敦喇雌,所以我们其实国际的标准都是满足的替铃剑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骆蛙健。我也举一个例子圣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淖驴。刚刚说三星的有熔断器烂、过充保护器恋、防爆阀酷窘摹,模组的我们现在电池管理系统等等皑尽经,还有一个问题弥,自引发内短路丧陀芹,这是一个问题垒铺,我们的制造杂质百垒翱、经常小规模的过充过放篓裳,长期积累以后会自己引发内短路券蘑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目倘陀,因为不好重复实验匙吹,我们首先做了一些重复实验的方法谅奇冀,把规律摸出来了韧,这个短路会形成三个阶段精非,内短路的第一阶段富煤涪、第二阶段耐闲、最后一阶段眷嚷踢。第一阶段只有电压的下降帆吞、温度基本上变化不大轰廊派,第二阶段才堡,电压下降同时温度有大幅度下降贾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测单搪。    如图(ppt)浩顷管,这是替代实验鹃古梯,这是算法钱朝前,这是短路的测试实验箩卤,这是结果醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐先、内短路的阻值都能精确的辨析出来行罚肌,提前预警热失控事故燎耸。    整车安全卢禄挽,首先是轿车安全尺,比方电池的防水哆,跟整车关联度很高际,因为静态的防水栏侨寄,放在车上不一定防水美韧,现在都知道IP67陇,其实一些厂家都做IP68了革,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谐,我们如果做得好是完全没有问题的勿蒋筒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计读茂送,这是我们做完的设计钎齿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谷狄,这好像是我们比亚迪的电动车蒙净魄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酚长,做得好我们的防水比燃油车还好秒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好康颂,关键是我们的技术到不到位律券钮,所以我们来谈安全问题应该这么看嗜林。    第二蔚呢,轿车碰撞安全涪茎捞,我们做得好的企业也是不错的士谓。举个例子桥剿敬,长安的炉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作差栓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的貉绰炕,这是产坏览泻、学编本、研联合研究的弗。甚至为了将来的发展逃刷短,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄馁。而且电池包不是越厚越好簿,如何又轻量化泌、又防撞泛姆,在优化设计方面也还有很多工作可做挞。    第三青,整车电池系统总体的安全保护姬渤钒。我觉得我们通过上次的整车交流会釜屉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥簇,大家都觉得还是非常不错的寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑟翟衡,尤其是轿车企业是比较好的点,分层橡豆、分级做的是非澈绰疤希好的刻勃,比如说高压安全管理系统才。就是说只要按照严格的流程来进行开发寸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸵荤。    另外我提一句客车尸轮,待会儿宇通的汤总还要讲的席爸付,我不多说了弓太,他们有成套的方法来保证安全性色胃俏。    最后券玻含,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谩瞎。前面领导都说了挂豢秤,多少起多少起隆卸,这是从2月份到7月份统计的10起以上混,7月份多起来了啸。现在存在的问题洪呵,我们在报告里面有详细的介绍镭辩,我在这儿时间关系也不说的太多了胆岁。总体来看莎材么,我们安全性准入门槛要提高椽纶,所以现在在指定各种标准水,要进一步提高标准锰帕。当然还有一个问题纲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的射,因为充电桩跟车的接口是老的贬半,现在要搞新的啤坎,新的总体来看是更加安全的阑丧,老的怎么适应新的泥幂襄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胳嫡弟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冗吉撅。    我们的发展建议霜孟,我也不详细介绍了怂,因为我们在报告里都有獭肪,永伟会比我说的更清楚一下珐韦。    第一个纽哆,完善安全标准标替奖,制定更加严格的安全标准讲。最近客车安全标准墒怠、电池系统的安全标准抛蕾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赊换沟。    第二个窃挟,监控体系兰,现在当然都有监控系统怖竟,马凯副总理上次也说了搁,监控主要还是要靠厂家监管踩耐,不是靠城市最后的那一级晃干挽,最后那一级你也不会给太多数据闺,数据最多的还是我们厂家自己祈聪,我们最有能力监控好嗡胎。    第三个认榔邵,强化充电基础设施安全管理叙瞎,严控地下车库男袄、高危场所充电设施建设与安全监管钩谭南。    第四个卉,改革检测体制填都聘,我们建议建立新能源汽车年检制度台朗秋,传统车要年检率嚏暗,新能源车是需要年检的长,比方我们防水捶响、防尘性能局,新车是好的泊,老的就不一定了夸擅疟,我们的绝缘性能翅、漏电保护等等是需要检验的惊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的老委辞,这都是很重要的病哎。    第五个韩券,建议改革行业的监管体系卉,现在我们是准入曙吃,有几千个车型献泪,客车是很大一个数赂砍,很多厂家都进来了艇,不能说让谁做吃、不让谁做腺藩焊,我想将来要引入事后监管的体制盯死漂,谁要出了事要负责杭仟嫩,要召回来九两、吊销执照秃、取消资质砂,甚至取消你不能再进入这个行业镣晃队,这是我们建议的要加强窍,否则这件事情没法弄冬。    结语三句话敝迟:    第一领嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垂甭,为什么是“命根子”赶棚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撤娇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全府?我觉得怎么强调都不为过惨抖凑,所以我们要警钟长鸣接酵来,高度重视槐,大家都是这行的从业人员吩,都不希望这个产业下滑锭骑,但是为了做到这一点昧,必须要警钟长鸣蔑客多,高度重视诞滑按。    第二槽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逆。想性能大幅提升眠舍,大家都希望300公里饶潞雌、400公里惺恭,客车也是要提辉,高比能量电池是必然的趋势蹄,往上提的瓶颈技术就是安全恒旦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驳围掇。所以随着动力电池比能量不断提高帛巨似,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉嘿,本土企业要有危机感乳撇褪。    第三垦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系具艾。安全管理立,政府责无旁贷羞。    我就说这么多虹殊净。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮疗心:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢曙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姓滴,到今天的北汽EH400的下线猫,北汽的这100万辆用了5年的时间佬擎仕。    在活动现澄舛稳伞,北汽集团董事长徐和谊表示畦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钎辰,不断的加强产品卡、技术乘工、管理创新晃,不断的加快电动化竭宝、智能化怠七乔、网联化鼎、轻量化的发展步伐酵实,全力抓好‘π计划’的深入落地浚觅。力争到2020年虎,实现自主产销80万辆惺,这其中包含新能源产品20万辆捷帮惧,实现销售收入700亿元筹,进入自主品牌前三名的目标婚骋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愧轻悄。”   “来得晚湿,干得猛茧慈,站得稳”    “来得晚腺负蒂,干得猛韭贝洛,站得稳龟史缄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝牡。    “在行业内来说希衅甫,本土企业已经很多完成百万辆了队桥缕,我们加入进来铜忻诵,形成一种集团向上的态势勃孙。”北汽自主分为三个部分充碌,“绅宝赣、北京躺、威旺缺一不可忿,齐头并进钞卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧危外。”在随后的媒体沟通环节中靶,李峰坦言怪合。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隧。北京是传承“越野世家”品牌精髓翱撅仁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拍兽。    “越野车是小众市惩┤邸,但是在中国市场上杆零门,硬派越野孝,没有人能从北京汽车手里抢资源金狡。硬派越野或是下一个风口吭氢韦。”李峰在接受媒体采访时表示翔假茸。    除了在品牌划分上的努力晚,在车型投放层面凑挤誓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔嚷乡,而到了2016年吞江,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陛势,加上北京品牌和威旺品牌庇,更是达到了六款紊磨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例母掀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甫回炉。    而面向“十三五”氯,北汽研究院院长邬学斌表示涛泪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挞僵母。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钵辟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捐适,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匠掸惋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缸司赤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巷脐。”    是的辩篡背,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐轰孙,北京汽车仅用5年的时间凛茅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”才。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围录,现在一是车型结构变化了厕剩,市场引导到SUV北赌、新能源和智能化上去惜酮拟。我们由三级跳变成了一级跳连。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩素钝,“市场的变革对于自主品牌来说技,恰恰是一种机会倪。我们有对市场最敏锐的感知踞钠添,最接近市晨淠嘞铩,这是任何合资企业都无法比拟的箩。”    从年产销量看樊,2011年达到2.4万辆勿呸、2012年实现7.8万辆休、2013年超过20.2万辆伯壕、2014年突破31万辆獭、2015年完成33.7万辆靶,2016 年预计目标42 万辆雄矾,到现在已经完成了23万辆蓖猜厕。“2020年我们要达到80万辆秤摩内。”徐和谊表示探翻瓢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挽暖,还要有好的营销士,“酒香还怕巷子深”沦。在产品营销与销售网络建设方面伐诚,北京汽车依旧不甘人后椿窃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唐,“人在一起叫聚会啃,心在一起叫团队胃惕射。”    2016年上半年毙麻微,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吮墩粗,同比增长396%点,目前网点总量高达到836家礁郸,渠道建设速度令业界刮目相看拣尸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家让端稼,同比增长20%嫂加,目前网点总数已达1081家覆托艾。    据已公开披露的销售数据肉,2016年截至7月茂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆燃韩,同比增长42.7%沸,远超乘用车行业11.1%的行业增速途炼头。其中叭绢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勺冬烂,同比增长94.6%弗,成为名副其实的“自主增速王”平廖晴。在具体车型上定,绅宝X25累计销量接近5万辆沁,在A0级SUV细分市场排名第一茶。威旺1-7月也实现了近10万辆惭,同比增长6%以上告碗。    对于营销体系疽耗陋,蔡建军表态称雄千:在互联网时代蛋匣,消费者出现了很多新特征杉瘁,他们爱分享互动寂,重视原创和分享下,并处于一种“始终在线”的状态休情,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系随。   对于未来蝎: 李峰表示拓顿,在“十三五”期间伤尺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥稗便。    其中针对绅宝品牌屡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳冀眨块化技术平台氏抒陶。    此外嘶信锻,针对SUV市场火热形势涛环旗,绅宝连续推出多款SUV车型蚀洗锯,形成了X25萄瀑、X35窘穿婪、X55醒酮、X65组成的SUV系列棱喉泞,实现了对细分市场的全覆盖防。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型递,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔷家。未来句,北汽威旺由经济型微车喊桂、MPV苦新、SUV和轿车等品类组成绒。   责任编辑沧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘痛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淮偷剁,在杭州召开程弘息,我们非常激动彭。我们希望全球贸易更加公平故煞吵,中国企业能够更好地融入世界市场酿存桨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钉侧,要向世界展示中国汽车业的良好形象慕。据了解喇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞥。李书福说巧蠕涤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部副,李书福告诉记者腻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潜,吉利要展示好自己的形象毒抽寝。李书福认为陛剁,我们要解决全球经济治理问题地味,首先要做的就是提高自己的竞争力害秽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钱层媒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让祁,李书福就来劲了发申惜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恢骸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兢,是全球经济的一个缩影偶。”他介绍说肠,未来汽车产业的方向是电动化卵肚、智能化败、轻量化损,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列男户配,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淌矫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裳坏氮。李书福认为撕玛,两者的“联姻”以及之后的融合发展倒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桥、活力亨瞥艘、联动奶、包容的世界经济”窘节似。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啪穗,在他看来两者在基础理论研究和基础乃荆块研发方面合作得非常不错鲁搐,他希望沃尔沃能更豪华环焚、更高档弊、更有竞争力呵,希望吉利能不断提升品牌力恐、竞争力和溢价能力梯乐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橡。”   在吉利汽车体验馆勃惩,新款的“博越”展车停在那里接,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟千煌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此究签。李书福估计即,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怂贤。去年冬天浮靛且,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时考孔,他也曾表示平伴宪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鬼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逞椒弟,商业模式的变化已经从电商祥且肯、维修四全、汽车金融涟、二手车掸、人才培养等领域开始绦贩承,逐渐延伸到供应链前端的设计投、研发和生产旧编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宦,这是核心奴。”李书福说好授粹,汽车和互联网倪,两者已经分不开了蚀,汽车制造业要想有未来萍,就必须和互联网深度结合起来谅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盗碗北,吉利每一次研发创新板胸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开退。   “安全既是时间长度配共,更事关人的生命褐。有人说块,现在的汽车都很安全了裤署,安全已经不能成为汽车的卖点了魔还,我认为盛攀,这句话说的不准确寐墒潦,也不全面挂佳。安全对全球都很重要垛,对国家很重要黄,对个人也很重要谅级,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠错,可以说安全事关大局鹤挎,安全关系到千家万户墒,我们一定要把安全放在首位惊侣。”李书福说涛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刃闷穆,不仅有央视的直播杜捅啦,现场还有上百家媒体铃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分够,受到业界的肯定妨姓魂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呛衫,用现在的话来说就是企业的基因绩廓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莎,当其他条件与安全设计有冲突时灯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郴舱洽,而不是相互妥协懒灌舶。”他认为炒伟,当造型与安全有冲突时竞锈钢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痊驳帮,也会毫不犹豫地选择安全辅伸苗。“汽车是给人坐的堵船,所以安全对汽车而言实在是太重要了泊宫囱。也就是因为以上这些理念欣固墨,沃尔沃才能发明汽车安全带菠杯氖、汽车安全玻璃俯跺帛、安全车厢矢截、儿童安全座椅浓、侧气帘惩济颈、车外气囊钳、交叉路口自动避险自动刹车为粒朽、城市安全系统等等念聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崔庐呻,因为对人的健康会造成影响翰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙拇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上地胶。 责编艘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度江疗?这是东风集团高层必须面对的问题卯呛。“国内前三记嗜悲,2020年品牌影响力达到行业平均水平盟、市场份额5%衅、销量125万辆昂秀灿,其中东风风神必达35万辆呢,挑战50万辆惩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箱妒咐。   论自主品牌的持久战撤咳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹈翱。在他看来矮背眉,相对与合资品牌户,自主品牌的发展分为三个阶段茸的疟:战略防御嗡瑞、战略相持和战略反攻哄。   “对标合资品牌私吝、自主品牌已经经过了战略防御阶段菏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段握缆忱。”8月10日菇奉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌读,并反复强调堑澳仿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于措,风神刚刚取得的历史最好业绩碗兰。凭借旗下三狡诼郧耍客——AX7阔、新A60脓离恕、AX3驶,东风风神1-7月累计销量76322辆吩蜜、同比增长33.5%夺矢,其中7月单月销量首次破万勤谋绘。另外搬堑,轿车销售26756辆寥秃适,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怀,同比增长27.4%摹汐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畏钝:第一溉姬,超额完成任务;第二睫舰,轿车和SUV双增长挖坏。按照目前“三箭齐发”的态势宏墒獭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藤府先,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孺誓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纺尼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订缄,东风A9超过传祺GA8味拉硼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檀帕。   “其实兴按,我们重点想对比的是帕萨特桥。”李春荣云淡风轻的一句萄,让一向低调的东风乘用车此纷舜,平添了些许彪悍和霸气景粕腔。   不过蟹僳片,面对长安虫窃壳、吉利奴昆嚷、长城妙胃、上汽这些强劲的对手盲,以及合资品牌下探缓、车市整体放缓的趋势痕度亢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萎哗箔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度害试?这是东风集团高层必须面对的问题埠虑。“国内前三陪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚂芥霸、市场份额5%碉跋隙、销量125万辆淑捕兔,其中东风风神必达35万辆芯,挑战50万辆惋涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营差,我们要尽快达到35万潮急吉。”李春荣形容抵的关,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屎,未来五年将是“本硕连读”搞,从自主品牌的生力军成为主力军迟赔磷。   如何冲击第一阵营炭? ?   对于目前的东风乘用车来讲搪陈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芍肆,首先是产品赎。关于产品规划箍卞赔,李春荣给出的答案是艘糕狙,东风在2020年之前慷,会推出17款全新车型操杰,其中传统车型将达到12款苫欠,新能源汽车7款蚊阀。   实际上秃腻群,经过七年的储备澎杉,东风风神已经形成轿车镜扰是、SUV和新能源汽车三大产品军团唾翅,在大烧阮、中潮戏俩、小细分市场布局喊抛。   值得一提的是守,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挠。这意味着赐饲,除了传统车型蓄,李春荣手里又多了电动车这张牌硼屯,而在2020年的产品规划中搐嵌烘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靡兰。   产品层面未,缺少明星车型褐赖辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括,而在未来的规划中貌澈图,东风乘用车的目标非常明确暗逃:提升车型效率飘新咆,培育明星车型森峦坡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型封,半数以上产品达到细分市场行业平均值苏不。   实际上且布,东风乘用车下一步面临的问题级福啤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”计杀翘。除了风神之外惨盾喀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等确硕榷,以及合资自主品牌风断吭,而在东风入股PSA毙蕉,成为第一大股东之后鸿偷,东风乘用车无论在资源整合横、品牌溢价挛媳敖、平台技术方面钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应边檬,当然这还需要时间证明抢。   不过地蜡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槽跑:资源协同包括产品够吗磋、平台髓茎、制造技术彤、供应链圈苹甘、营销和国际协同谱旅韭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要床酮,随着车市的放缓串吧识,近年来藏距,从豪华品牌到合资品牌附悸、再到自主品牌赶挨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梯粟。   与成熟品牌不同酬,创业中的自主品牌幸刑,在招募经销商橙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雄险。随着竞争的加剧接稀、产品的丰富木脑,未来将对渠道提出更多的挑战茹下,比如一年之内连上四款新车的吉利施陇莆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捎旱。   盈利能力当然是最为重要的标准画拌,但是牺牲自己喘辅、持续补贴经销商褐北省,也不是长久之计鞘冯扯,解决之道要不断有竞争力的产品推出抗萌脆。今年年底垃纪,风神AX5即将上市仆,明年AX1也将上市丸量拿。   实际上料僚,在青海活动开始之前灯,李春荣提前到达西宁衬矗侩,专门到长城和长安4s店进行调研少。让他感到欣慰的是豢危,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的榔赎七,我可以负责任地说环挟犀,我们的商务政策是最好的粪颇镭,没有之一屁眯。”李春荣对于渠道的重视程度洗,基本上是亲力亲为多迸糠。   目前疽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勾舌需。按照规划隙,每年净增网点50家屡考屡,未来单店销量逐步提升至800台以上促失,达到中国品牌经销商中上水平庐。 责编眉苹煌:李芳" " 〗獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日读那恭,由中国汽车技术研究中心主办拆肖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办联吃仆。在本届安全论坛上硕档徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腊惺,在回顾过去的同时据酥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茹查、车辆使湿、道路等影响交通安全的诸多因素尺浚,促进共同发展搁,从而降低事故中人员伤亡率呕,最终有效改善中国道路安全状况统。   会后叹募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦念、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彼笺韩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念低挨特,并阐述了对于人天赶惊、车委柑劣、路醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娜罐啃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箩肯沃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柏限,一是日产汽车“三重保护”安全理念桶,即分别从社会镰锋尘、个人和车辆三个层面采取措施摹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念对陆,就是在车辆的周边犊渴隋,设置一个安全保护屏障侵庙,针对车身周围不同的危险接近程度蜡,我们会开发相应的技术进行保护侩。   除此之外既揩匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妓浩。在车辆的前方梨、两侧旱胚搓、后方建立一个全方位的安全屏障暗褥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摊霞呐。同时输,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贾绞颂,日产汽车也研发了一些相关技术飘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼻钵。   日产汽车始终将零排放戌、零伤亡作为企业愿景咖茹泡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲸镀,可以在自动模式下完成转向天、加速和刹车等操作跺谎,提升车辆的安全性能小级呸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伞舍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题釜。即使后座坐有乘客浮,后侧方视线也不受遮挡谎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颂惋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头车氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芜,帮助驾驶者做出正确的判断澳刑。   针对电动汽车领域骑钝乏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汤穆冒,而电动汽车上的安全技术渐拳参,应该也已经达到了世界顶级水平笺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎,高桥信彦表示廷穷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度路厩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赏频牌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桐乏,日产在研发智能交通技术的同时秀曹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摊,其主要分为四大领域搜某。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽胆毯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹤枪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔼体筐,对电池以及其安全性能进行研究耻。   第三大领域是新的移动方式磁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伸,换句话说淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轮,我们针对这个展开了研究秘裤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砰茶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拒。   未来酶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷圃牧,同时瘦诞叙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外竞灭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥擅,进一步降低交通事故发生率惹、持续改善中国道路的安全状况肪居式。 责编烙惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日社,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哆椿,共推出6款车型蔑,售价区间为17.58-23.58万吞任。   新车亮点拳:   外媒点评黑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逆:李芳 版权作品渡苦兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载臣,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寒。   不久前寐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞋喀诚,北汽集团以549.329亿美元营业收入涧,排名第160位济,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妓骗,也是首次入围世界200强蹄。“我之前的预测是在180名左右收恢,这个结果确实出乎我们意料新。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话报旧境。   据网通社了解衬,2015年誊街,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡叛铺,再创历史新高道。“十二五”期间蔷稻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜姥侈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元海,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咎孙,增长3.4倍毛凭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弧曹售,网通社可以断定以下两点毯豆柑:一杭躬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呜坝芜、稳定的增长擦师。二囤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恃。   为什么能做出如此判断褪窘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上期滥痘?徐和谊的一番话做了最好的解答躲雄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠呸,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉颇,那是发展民族工业薪蔼拿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗石?不可能楷痘。能走向国际化吗良稀?那更不可能搔辨惰。”   然而堡监平,做自主品牌时怠,光有决心尸、喊口号是没有用的距牛颈。正如徐和谊所说戎稍:“干自主品牌真的难缎,现在大家都处于成长阶段呵,想要效益好显然不现实蕉号。但是效益不好就不努力肉碾汲,就情有可原吗毕锭授?当然不是!草。”   从“1 ”变“2 ”典,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钡馆梢。短短5年时间歼屑毒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洁赡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓被泻。“北汽人要有工匠精神炭适,低着头夯冬软、少说多干锹叼,闷头干怕,一代人不行两代人欺肯疯,肯定成功壁口返。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憾湿。   随着“十三五”规划的展开酗干来,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局容撤祟。据悉却邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤馆惭、供猴换、销低酣漏、研于一体的北汽集团南方基地伐玖。   届时福臼未,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恫茎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烩梳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展付沤容,形成1+1>2的布局入洁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劫错骸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逃。   “十二五”期间凶精,北汽集团凭借超前的战略眼光刀乌侍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展免悄。通过产业链合作雹,北汽掌握了最核心的三点(电池册窖忌、电机痕悔、电控系统)技术恃到。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呕得尉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐架,并取得了中国第一妊、世界第四的业绩笑乾。   据徐和谊介绍封琉竣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上默,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丧堵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前你来梯,北汽集团零部件业务板块几乎是0孰,经过这几年的快速发展祥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元破,这是之前想都不敢想的释。”对于北汽集团的转型死,徐和谊深有感触隧钢害。   据徐和谊介绍桑隶,未来北汽集团将围绕汽车产业链冠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型燎皑粒,包括汽车金融姬、二手车卤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焦,带来规暮岵硭。和效益的双丰收胸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巳池架。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庆骚,这也是转型升级的重要标志之一瓮送。北京通航以合资磊、合作耻殿侣、资本运作为主要模式汲报骚,在国内实现了产品工业化和市场营销纤叭倒。虽然规模不大阑,但已经显现出良性发展态势嘉策梯。   直视软肋摧堤,质量和效益成关键词   “整体效益不高妊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磨胖窜,“我们举一个例子膛乱推,这次500强名单共6家中国车企上榜广淀,总共盈利114亿美元逞菜。美国2家车企童摄,共盈利171亿美元呈窖。我们的产销量远高于对手番,总体效益却不如他们绕郊开。”   徐和谊指出滴,提升效益鹃厦,整合全球价值链菲肚禾,转型升级蓟街,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罢,也是整体中国传统制造业需要提升之处辨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴究,向好的企业学雇,从7个维度努力很贬习,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搭惜冷。还有四个月康,拭目以待罕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头精匆策,通过与他的交流可以看出撤系涕,对于北汽集团的成长他是满意的莆。然而忙,作为一名中国汽车人喀箔券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌齿。   “跻身全球200强企业吩廊,不是终点白,而是新的起点搔透。”徐和谊更是霸气直言腻酞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强句村姬,中国汽车行业前三甲戎堕鲤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斧习:李芳" "   车云按人:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订廷巨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚕擅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战木唯疏。本文由现场演讲整理而成镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰豪└恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪籍通,这两方面的关联性是显而易见的蝗枷。    说到沃尔沃帕,大家联想到的第一个印象就是安全堡陶念。的确汾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吗,他们就讲妒:“车是由人来驾驶的纠不。因此扰塘瘟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酣奴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滑。可以这样说船诺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面请甘乾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带息滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猩恃。其中当然有标配的辨,也有选配的蹈,组合成不同的配置方潮。这里我稍微着重介绍一下沛潍,沃尔沃的City Safety城市安全系统另盛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秸可舌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛋隧钦。在2006年的时候昏粱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬。第二年也就是2007年虎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遁睬餐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怕不。2008年氮舞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety合,成为一个技术子品牌香褥。之后的十年中这套系统不断地更新完善咕耐按,扩展了许多新的功能嗓阑杰,比如增加了行人探测锚哥篱、自行车探测康扛鸵、大型动物皇忿、路沿和路障探测与避撞功能闲单枢。    避撞系统为什么这么重要呢歉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶词扑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霸、转向功能的话瓣,一切都是空谈斯。想象一下宽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谷赣乌,这将是非常严重的问题缺陷靛糜统。避撞系统的工作机理非常简单猾,首先是探测嗣疲,然后是评估决策烯痉,最后是干预畔踢鞘,包括警告或者自动刹车炕。    首先是探测帕。相比以前苹身傲,探测功能已经取得了巨大的飞跃歉态。从单个雷达到多雷达和摄像头尘吓萝,并结合多传感器融合算法曹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战通。    接下来是决策畏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑰。但是你在路上开车赏臣,特别是中国的路况阂,不可能前面只有一个障碍物媳仿。所以随着多传感器的应用笨,现实需要更先进的威胁评估算法悉劝搂,可以同时考虑多个对象秀郊肩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贤,你车周围的一切都可能是潜在威胁警许。    复杂的算法肯定会增加计算量然,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估途垒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艇茫怀,有必要进行适当的简化光挤。但问题是怎么简化步嗜?比如现在大家经炒涿鄄拢看到的中国式过马路恍肪,一群人一起走拆翻,走到路中间承愁铂,可能有几个人继续往前走啡,有一些人停在那里陛担,另一些人却往后退榷,这时候要判断预测是非常复杂的茫门雇。所以案嗅扦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性法掂懒,使得警告和干预措施如何定时城、提升相关性和可信度始终受到挑战道疮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁别伎,才能提高决策的相关可信度虫。    最后一步是干预患令。判断之后还要有一个干预的策略钒。干预一般是两种司,先是警告秘顾,再可能干预画。怎样警告呢尘段?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沫苔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氓藩抠。如果没有可感受到的威胁存在伶驾涵,原则上车辆不应该警告驾驶员沦桔喘。这是因为骆改,如果还是警告啪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞧谎纹。时间长了之后泻筷平,他就会把系统关闭或索性换辆车弥姑,在中国的路况环境下烤弥,如果一路上都是不停地警告湘,这的确是个问题春履睫。    警告只是一个声光或振动的信号颧澎,那么在警告之后搪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闯?我们的策略依然是蹲阀耗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝,否则车辆不应自主动作纶还淑,理由也是刚才所说的窘。可喜的一点是焊楔莫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纶糜喷,自动干预所需的时间大大缩短了卑班,相比十年以前瀑比僳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩。最后一点墓连,怎么协调人机界面桶放,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贾港,也将是一个很大的挑战峦裙渴。    刚刚讲了很多吞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剿附。首先是效率问题粟疲贩,要调整警告反应的时间型迁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棠碧胳?警告干预是否可感知与理解辉落?第二是相关性伎滥茧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烽?是正确的警告能熟炼,还是漏报或误报目?比如说路前方有一辆大卡车戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌坝昆,而不给任何警告士罚,这个明显是漏报凶搓扰。但是反过来说够粹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挛形翟,从而警告干预激,这个就是误报接喘屎,这也是第一类和第二类误报的区别涎埃。最后是接受程度奴诡碧,警告是否很高程度被驾驶员所接受风青、并配合祭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭互?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旁,所以这三个因素之间要互相平衡仁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任脸瘁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孟嗜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雹炯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搞渴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龚懒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶解唇?是不是因为最近自动驾驶去当、无人驾驶炒的很热谦?同时还有一些顾客在问勺,自动驾驶以后创,我们的驾驶乐趣在哪里矩?因为很多人喜欢操控睹胸对,喜欢在山路或者赛道上开车宽锑。    我们完全理解这些考虑边,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扯鹊獭,今天早上我走的是中环汉赌菊,走走停停儒冈惨,就像这幅照片中般的拥堵苦屡。当然讲琳,交通拥堵也不是中国所独有锻,随着城市化进程的加剧夹爸隶,这是全球性趋势闹慧。请问这样的驾驶乐趣何在窗究弥?    除了拥堵屑科,还有安全问题裴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笔。城市化的发展也加剧了空气污染宏,以及可持续发展与能源的危机净箩。对各位顾客来讲目忙,还有实现实时互联和出行便利的需求酪。    所以车剩,自动驾驶对社会汲扑劫、环境和经济带来的益处是多方面的祈藩。首先墩微煽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徽污,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貌皑,即使提升不到100%安全操,但是97%青递、99%可不可以咀?自动驾驶还能连带产生其它的好处劝,改善拥堵佳睹吾、节省能源消耗项、减少大气污染挠谜,以及使旅途时间利用更高效豢骨缕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦荆倪,但我们说肯定也有挑战泪,世界上没有免费的午餐淌泻。对于使用者来说衅拎,有人机交互的挑战徐话。还有失效模式控制绕咸,万一系统失效以后粉僚,怎样用冗余系统来后备控制霉。有跟其他车辆系统的交互辽了,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯涕。怎么感知环境赦奉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讽烈叔。还有最后一个蚀棋,再好的系统颧臂,当顾客不当使用的时候成,怎么做这方面的技术应对处理惺沁妙。对于车辆设计来说寸,还需要各种各样的冗余系统做后备狄,确保自动驾驶安全青尚俊。    其实骡,自动驾驶不光是技术问题藏煞谭,更重要的是对社会和伦理的挑战萄,大家是不是能接受上牡?首先古芬,什么样的商业模式裳艘,是我们现在继续卖车的模式澳尼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹭。基础设施的改变髓,比如说车道线统、公路标识的统一颊商,这也是非常重要的拱绵。还有保险公司是否接受粉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恢。最后是公众的接受程度锈喝,法律和法规的约束蒋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涩凌驴,从而也引发了很多相关的讨论际郡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偏传蔑?我们非常明确驾攀,这也是一贯的战略阮哆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者防探,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦。    这里举个最近的例子黑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车械,已经在欧洲量产上市氖日,今年下半年也将在中国投放市场瘁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞄葱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缎糯愁,而无需跟随前车节糕穆。要知道妇蕉惟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邓是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咖诉,那就是到2020年稳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寥蝗。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰,也是一个非常具有挑战性的目标驶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渤?    我们认为首先要充分研究挽宏堑,通过真实用户与真实交通扯囊敞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夏。还要多方的合作嫁蔚吻,沃尔沃汽车通过与包括供应商七乾视、大学研究机构趣啥壕,以及政府部门在内的强强联合鞠身,来应对全球挑战羚。自动驾驶之路没有捷径卤翻,就像练马拉松一样诬锈衰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垂、循序渐进的祟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全定,我们走的每一步也都要以安全为核心铝。我们要以客户为导向苗,通过提炼典型路况屎,悉心定义测试所用的通勤道路寐白,同时尽量控制风险侵。在技术成熟之前堕,必须反复的测试痢裁,以保证安全与可靠线。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逃椭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衔:要验证对社会和经济带来的好处咯,是不是适合当前的交通环境套,顾客版、社会公众的接受程度通喀才,还有道路基础设施的支持是不是充分溅汰倍,与其它车辆和道路使用者的互动牡龄梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惫拖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笔梧僻,真正的大规模测试将在2017到18年炕榷外,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试实倘暴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刚帽。    上图右边是哥德堡市区的地图霖蔡,这条环路相当于上海的内环或中环武,即城市高速交通路劲,是没有行人板敌菜、自行车膏嘉溃,也没有交通信号灯苍泥孤。自动驾驶测试者是租赁顾客吉金,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判。在驾驶过程中撂,允许处理其它事务沉,从驾驶员监控到不监控谅喷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术继喀。    这里我要讲个非常重要的概念朔火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氨册涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雄猴,驾驶员还是负责监控和指令椭,必要时灵,还应尽快接管人工干预贾领,所以还有不少局限性昧顽惩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牛,车辆负责监控交通环境醒,根据路况决策和反应弊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞧雾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已休。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理集缺隋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度份,驾驶员需要对驾驶负责孰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恒,或者SAE第4级的程度牛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烷。可以看出诫,这是两个阶段之间非常明显的分界线渡翱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艇盗,简单地讲趟撕广,是通过多传感器融合恃耽,包括单个或数个摄像头烤、毫米波雷达曙磐、激光雷达妨几上、超声波传感器等穿驳碉,加上云端和高精度地图和半,来感知周围环境点,评估路况和交通状况拇,相应决策与控制衅,最后通过制动培咯扭、转向和发动机系统来执行干预嘿钞逼。处于安全和可靠的考虑辆五级,我们有备份系统毒梯昆,冗余的执行机构虫,万一其中一套系统有问题酒常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓉硼。2017年菊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窖,随后我们将在中国无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缄扛鞠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戒帕,自动驾驶的远景又如何呈懦某?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竭乓。如果大多数车辆有自动驾驶功能忿堂分,车辆可以与人啊、车嗜蛔覆、路互相沟通埂饱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌肃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逗彤眠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筷挪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任护。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔼干,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晌滥尼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妻僧。 责编品豪镀:李芳" "   从很多角度来讲峡台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煽快。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功担缉诵,国产化是必须的道路菠呵稼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琳诲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍,能够接触到更多的消费群体部。在网络发展策略方面醛商腻,我们会更加看重网络的构成形式苯,像城市快修店袜、售后维修中心韦、维修工厂等拎间,主要目的是增加服务的便利性驶降,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屁多蛾。    上周末(7月29日)导,在接受采访时阂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儒,回答了中国经济网等媒体的提问剿,内容涉及国内高档车市乘氐埠啤,宝马在中国市场的发展战略伪临妇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士班,年轻瘁、专注戈,富有亲和力;与媒体的沟通自然链百肌、坦诚焕虚宛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惦蚀,刘智说漓纽短,中国经济发展已经进入一个新常态群跑,就是从高速增长进入一个健康狙柏、可持续性的增长嚏。但是泰操,随着经济运行质量的提高圃级,每一个百分点的增长读,都是一个不容小觑的数量烩。把这个结论放到豪华车领域承,我们所存在的这个行业彭瓷恳,应该不会有前几年爆发性的增长卜,市场会以一个比较稳定武箍罗、健康蜜、可持续的态势继续发展晨。就宝马而言逢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸。比如匙袜迷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮,而是把新车泛、二手车舅,技术保险敝斤,国际式售后服务一起发展剔纤赫,我们叫“利润四驱”酿澈括,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沮环。    今年棉,在集团诞生100周年之际儒汤戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掏。那么杠饭葡,这些战略在中国市场怎样“落地”光?刘智谈到嚼绩,宝马集团刚推出新的第一战略篓恢,其中的很多元素不仅是契合中国市晨坠贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悼檄。他举例说使美怯,宝马提出的智能互联概念煤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糯叹憨,领先欧洲10年以上跨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础看皖。再比如新能源方面塘尝航。中国政府强调瓮,到2020年新能源车要达到500万辆叼筋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线现,包括纯电动和插电式混合动力车型吝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惕歇性。所以在新能源车领域渐歌徘,宝马会加大对中国市场的投入氨颠。因此裴,“从很多角度来讲惠惨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胯额,刘智说山。 BMW i3    随着本土化战略的实施寡侩邯,高档车市场国产车型所占比例越来越大编僚吠。那么绦承,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的露戳?刘智介绍说竞舷,目前骋倦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盆洁。在几大豪华车品牌里面热犊滴,就进口车的销量来讲靡射,宝马应该是最大的翁。我们对目前的状况还是满意的令雇。因为这本身就是在我们的商业计划内烩步任。    至于将来搓挟孺,刘智强调乃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功某,必须在中国取得成功价,在中国取得成功愁,国产化是必须的道路”谈。所以顾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入队懂绵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赐禽谓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恳说。不久前瞎柿尚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暇。从长远来讲焊兄,国产车型的占比会越来越高帝观。 全新BMW X1    近年来息奈,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟俗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酣坊掳?刘智认为窝,应该说劳,这是一个行业性话题犀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔荆,在厂商给予经销商更多的支持配合后寥驴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按豁弦。就今年上半年的情况而言录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侍讣凭。对比去年的数据饯佩罚,我们发现楼澄蛋,不管是在新车毛利配,还是其他业务板块方梅截,尤其是在售后肌寸、二手车畦、金融保险等等几个业务板块茂潍萝,我们都有了明显的进步幢斗。因此立,他觉得郝鹿羔:“目前挝鬼痢,宝马的经销商网络是非常健康的”纲盟很。因为胜扯,随着中国市场的不断成熟饥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完。从厂家的角度来讲磁,我们也不断调整新车的供求关系石祭,调整车型的配比惩怜,调整商务政策窘抖。综合下来还冯厩,应该说目前宝马经销商网络兄伤,处于一个非常健康的可持续发展状态蔽碴蹬。 全新BMW 7系    那么撬,比较以往就,宝马在经销商网络的拓展上坛聚桶,节奏会不会放缓一些达?刘智表示沮朗,在经销商网络上敝,我们仍在稳健进行拓展甸脖较,一步一个脚印地往前走派校抖。从绝对速度来讲侗倘,或者是从增幅来讲俄,因为基数变的越来越大雄衰溜,所以这个百分比是越来越低的镭,这是很正常的溉汐。目前秋察椽,我们全国的零售网点超过了五百家握敛帆,覆盖了全国所有的省市自治区镭革茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬,覆盖了很多中小城市伦提。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体充尉。在网络的发展策略方面城采,我们会更加看重网络的构成形式媒据,并不只关注于网络的数量奸檬未。所谓的“形式”就是像城市快修店尽巍蹭、售后维修中心毕汝标、维修工厂等等一系列的体系概念尽加。主要目的是增加服务的便利性炕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谁。对于经销商羚坷慨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腥彪,让他们有一个非常健康良性的发展辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签缔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源拖俊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑豁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫酞膘,分享至朋友圈或给您的好友畴曝檀,不会用午酷害?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签刮吵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源玖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瞪沽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫郴普,分享至朋友圈或给您的好友绦釜概,不会用绦鞋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赋香:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源摄喉匈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑焕危稳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞  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中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,na供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析lai看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如簑o埠苤匾荒芤桓哦邸 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看