2商耸山,那就是《易经》的精神萎撇焕。第三个帅纽,今天的连接是移动的连接鹊哥,还有MOBILE偏徘膝,MAN TO MAN项兜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻剧小。    今天电动汽车很重要的一个绢,大家买得起用得可靠型。智能化以后官拾廉,因为有各种各样的基础设施和商业模式贤惺貌,我不展开了舵。    从电动汽车变成一个智能的汽车断社,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬蕊,从智能的交通再变成智慧型城市汝褐赌。我们附加值可以产生很多啪。根据《易经》价值精神不粹承,通过交通网铣瓜、能源网亢淬褐、信息网匡、人文网可以产生无穷的价值机会车碗。利用交通资源的全时空动态感知突艾狈,交通工具的全过程运行管制酮粟次,无处不在互联孔檬、感知卫继啸、管控和服务哆誊蒲。    怎么布局酗瓷?怎么把电动车进一步变成智能汽车囊,如何布局智能网联汽车技术掠偷?我认为镭娥,不但对中国豁太弟,对全世界都做出更多的贡献巴,第一是制定网联汽车法规标准导理、智能技术掀坦、环境碑鼻精、HMI技术竞歉、空置执行技术肆箩恰、智能网联的实验劳屁幕、网络和信息的安全锤。    怎么做到网络和信息的安全断?这是一般的云菲扭冀,怎么把一般的云变成安全的私人的云染抄灰?有很好的结构荷伎顶,处理器邵脆炯、传感器疮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绕瓦。第一是收集材料粉绘描,就地处理败饶。第二是从收集材料到云之间要慢沁,一个是单点控制脊,能量控制或者功率控制饱悍。一个是多点控制抄,能量控制或者功率控制嚎,这是全局性的饲淀。要及时处理拒,要经常互相认证穿港,变成安全的云椒觅陋。    跟大家分享一下我做的一些工作般。怎么从理论上去证明这个是可持续的糖?我一直在思考所有的工业革命匪句,基本就是能源更新棉。第一次工业革命换漏,瓦特发明蒸汽机擅睛,电话澄。第二次工业革命铜稍阀,美国抢占先机律,电气化汐颓,主要能源专项与信息建设菜。现在第三次工业革命来了祁雾靡,中国能不能抢占先机读?我们要做新能源不,信息大数据时代达假,我们百人会能不能更好地发挥作用才闹?今天早上的研究会很好丸,我建议做一个尝试的机构酬哄,每年召开百人会国际研究会议查,形成品牌虎蛇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢橡?我提出储能熵的概念逆穷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茹。一个系统里面假如是孤立的咸舰、系统是不可持续的馈,一个是做功凯平、一个是废料是不可持续镐充。如果是物理系统集储,分析储能熵檬,熵代表可以再利用吐凭炭。总的来说辩了,一个系统熵不能增加纯滔,熵要减少颈错尘,熵减少系统可持续购保。熵是储能熵潮,熵是不用的熵欣贬睦,下一次可以用堑诫。总的来说熵是在减少蒋。    包括中国的历史补衫,中国封闭的时候中国就不可持续脑,中国开放中国就可持续皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤忱天。系统要做可持续性痹杉,系统熵要减少斜贡,你的收入不能是单一的非必史、不能是孤立的系统嗅妇屁。因为一部分是做功固,一部分是废料巨蔫韶,从废料里拿出来锌,通过证明熵减少乔褂。从废料里面可以再循环轮鸵蘑,那么你的系统就可以持续了玫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慨,后续需要时再利用的能量的熵枪,通过储能熵概念的引入抚烤奶,希望用来解释可持续系统的演化过程北。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哼付。    综上所述分控,不管系统是生物的或人工组成览功,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摧心。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次制 ,而这些系统工程特点是柯,即使在系统研究过程中牵先,一个熵有增加的过程附,总体在系统不断迭代发展的过程中课,系统将进入熵减的状态翱捻,因为系统具有自己生成复熵的能力草贯,从而保证了系统的可持续性浚。    应用在电动汽车情痊,这个是分布式的发电锣高,这个是分布式的负荷嗓龄。电动汽车就是分布式的负荷彼,还有分布式储能存茸,电动汽车有储能膝咎仑、有电池膊窃。电池可以双向的鞘,分布式地发电锤、分布式地负荷城,在分布式的储能斧涂,这三个系统可以持续剿,这是我要证明出来的草涉。我证明只要你的熵是减少的结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂府舷。    感知闭、认知搓捣蛇、行动涡四,不断可以纠正人的行为镜,比真正的司机还要好班枪歉。    最后策,希望我们以后的交通系统是舒适的春超骇、生态的酞奠忱、方便的和安全的惕市霸。要做到这一点艘,什么是成功蔚棚?因为里面的成功是3个S脆纺堤,SUCCESS臀,在S棋、E里面画一条线都是欧元跟美元票,今天是国际合作领下函,虽然人民币还不是围痛,是一篮子化的冕,人民币准备好了弹被献。ESY就是人民币逃柒兢。    要有六个眼睛豆,有四个眼睛不够童。第一要把眼睛放在前面解放思想欣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啡闭,电动汽车下一年布局市惩印,也要有前瞻思维琳尽闷。眼睛放在后面汲取历史教训苏,要有全局观念痞唯。要看到旁边的需要表缮纯。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘸,不得不承认高端人才密集地在西方娥。所以把眼睛放在西方学习啥蔫筋,它沉淀了100多年抄蔡。四大发明中火药是中国发明的仇悍戚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词梢旗。全方位都看到了光,所以英文眼睛叫做EYE阿镀侧。第一个I是Inspiration凰费瓣,有了激情可以有想象力配恒纽,然后有创新耻撑屉,但一定要融合捍峰,一定要集成玻氛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纹。科学要把自然归结起来颂焚磁,工程有十几种抬畴咳,要把科学绷就奥、技术糖、管理结合起来那就是工程范槐称,那就是要集成松领。特别今天要跨界地融合博、跨界集成捞,这样才能实现澈褪。但没有钱也不行溜,今天招商局也来了很多金融机构帝膏,要融资不暇殿。    谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲赊:李芳" "   回顾已经结束的2016年凰碌淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牵。在政策的全面推动下帅蒙,我国电动汽车年产销量再创新高赫霸,达到50万辆左右仍铺摹,充电桩数量达到20万个仁骏,遥遥领先于世界各国师磋。更为可喜的是悲客官,在规模市场的推动下苦十,技术创新全面展开腥材,技术进步全面加快烫挪,正在全面逼近世界先进水平嚏朴匈。但是窜,在这大好形势下贡,质疑之声渐起的摆逻。比如塑,我国电动汽车发展主要靠政策推动丰,能不能持久现?政策是否过于宽松歌,以致于出现骗补情况协股?另外怕,由于发展形势良好兰,一些激进的观点也在抬头尸毁祈。比如炊,要挡住国外产品进入中国市沉μ沂怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胸,准备放弃传统燃油汽车芬保铃。    作为一名资深的亲历者软,笔者认为杠,在这新旧年度转换之际嘿哇,有必要分析我国电动汽车的发展形势期泄,梳理其发展历程湾,以利于业界对形势有清醒的认识恋、清晰的判断崎禾,明确今后的行动方向炮饰。    一贝柿瞎、我国电动汽车发展形势良好    当前邢申,我国电动汽车发展形势良好糖廊挠,主要表现在两方面清茶陆:一是电动汽车技术创新全面展开龋挺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母,技术创新和商业模式创新层出不穷匙浦辽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撇幸,比亚迪捂挝、北汽怀、江淮韩立挨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孰,而是专门设计的电动车叙却,续驶里程达200~300km甚至更多盯盯,能效明显提高吉倪,动力性骆寡、平顺性茶、舒适性噬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平按藤领。事实上美拣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布委,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市断。另外蹿韶,我国电动大客车产销差、应用占全球份额的90%以上紊,技术达到世界领先水平杯板含。    在动力电池方面谢蘑,我国产量已超过日本嫡酵颈、美国瘸挖、韩国唉堪敌,跃居世界第一疵,且市场份额超过全球的1/3几。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面释教,呈现高能量比认昆惩、高安全性父惺挤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赌莲。同时叹萝搬,产品水平迅速提高且,与前一年相比绍,平均能量密度提高30%纺摆,成本下降30%左右融。    在驱动电机方面凰钦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刹澜送,总体性能进一步提高惰匆,成本下降30%左右逞旦采。在电池管理系统虾损痛、混合动力系统惨孙姜、电动助力转向溶酱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芜栏,也都有明显进步沽。    在基础研究方面蛋瘁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琴颈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悄残牟,电池热失控湘、硅碳负极材料痹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熟。    2. 充电基础设施建设加快喉襄技,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拢归人,政府有关部门出台了实施细则衬氨,多个地方政府建立了城建超首芦、电力滑粉、规划等多部门联动的领导机制妓,大大促进了充电基础设施的建设速度扇题。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筏迁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搅,我国充电桩总数超过20万个巍很协,远远领先于世界各国癌唉黔。    在市场带动下叮,技术创新不断涌现羞史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳广表、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术公喜秀、节省设备投资的车端交流快充技术使倡绞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄。    在商业模式创新方面面穆,呈现出各类优势企业多种形式合作徊,加快充电设施布局烩、建设钠沧、运营的趋势铅拢。众筹建桩奖笆惮、合资运营籍勉、利益分成等运营模式迅速发展翔恃,公交车父、环卫车局、物流车佩廊、出租车歪时、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灯阶恫,广告推送并凳、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶。    在互联互通方面嘎并蓄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秒拉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段还警弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胸仙磊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潭,以企业级渴体、城市级监控平台为基磁鸫ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帕慰哺、信息互通的国家信息服务平台即将建立搜票诽。    二排蚀撤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斜炼,我国电动汽车的发展道路与美国疥瓤汗、日本肥骚、欧洲等国家和地区有所不同甫淖圭,主要区别有两点虏微熄。    一是政府干预模式不同薪寝帅。我国采取的是政府强干预模式嘲,政府进行顶层设计魔粗睫,制定国家发展规划色,多部门联动制定全面的鼓励赤、支持政策蛾碾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车签我,在市场发展中不断加强研究开发拿瞧,技术水平逐步提高;同时残郊枚,充电基础设施建设逐步完善卫婚。而美日欧政府多采用弱干预模式稿储读,政府支持共性诬夹附、基础技术研究凑涧驼,给予一定的政策舶吨侣、税收优惠砰,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划膛卢,首先研究技术聪哩,同时有选择伙五、有重点地开发产品郝。    二是企业战略不同庇离。我国企业多为在政府引导下被动式发展幂清酣,初期技术积累明显不足嗣耗绊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显收思炬,产品方向受政策影响大恳犯渤,各企业虽进度不同扣冬话,但呈全面开花之势涸巩旅。而国际大公司多为主动式发展乓董,厚积薄发骡盼莫,技术有所侧重狭换,产品形成特色不苗掏,如丰田的混合动力和燃料电池汾、日产的纯电动碌叭、通用汽车的插电式屋、宝马的碳纤维轻量化技术等八。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苫矛榷。中国模式的优点是市场拉动技术发展悔抚,不受油价等其他因素干扰串无步,迅速形成规模市炒Χ取,全产业链技术进步然没讳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滇瓜,发展中有不协调情况瞄宿,如充电基础设施滞后辟,部分企业盲目跟随措灌,发展不扎实概华,少数企业以谋取政府补贴为目的柔炬寺,甚至出现骗补情况愤。美日欧模式的优点是技术扎实葛搏,发展均衡;缺点是市场发展慢桑,产品更新慢两陆,影响技术进步希蜗涟,受外界因素干扰噬习,如油价低迷则市场难以扩大尉干。    笔者认为尸靖垢,中国模式适合中国国情凭宏桶。我们不应过多盯住充电难磷、骗补等不协调现象斜呜耍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教亭腑、技术追赶的大好局面炮倒厕。从另一方面讲挖歪睛,中国模式也有赖于我们的制度优势篱,只有中国的强势政府才能如此运作喜,很多外国同行都很赞赏钝暮颗、甚至羡慕中国的条件岛亲。    另外骏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狸,近两年有明显变化戮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屋、开发电动汽车产品百夕背,而且各种技术路线都受到关注的局面寂立炽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗拧凌。中国各大企业都重视电动汽车没有错钮,在现阶段已不能算分散重复村摔,但难处在于电动汽车不好做背梯费,需要有很强的潜、全面的技术积累和投入冈。那些技术实力不够的企业脱褐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婆崇蓄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃,而应准备应对“弯道翻车”的危险五绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窟囤少,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜗辆毙,可分为几个阶段麻缅:当市场份额超过1%时钉暇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玲洁,则意味着市场条件全面成熟负寿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年体篙,又主管我国科技工作多年驶宦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结配软。    对照电动汽车的发展旅竣钦,在我国舍琉羞,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅吉便,即将超过1%龟农。这说明蓟,电动汽车技术正在接近成熟汲。笔者冒昧估计色奋攀,大约再过5年左右时间郎葡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诉,其他性能与传统动力汽车相当览郴滴,加速性优于传统动力汽车日把,成本的差距大幅缩忻啊;再过5~10年时间黎倒题,电动汽车性能可全面赶上沸、部分性能优于传统动力汽车龋,成本与达到当时排放澎坛疙、油耗标准的传统动力汽车相当纱耐。但即使到那时茄,传统发动机也不会消亡谢蚂,而是电动驱动与发动机平分秋色疚插,或更多的是融合发展喊。基于以上估计同堑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碱桂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阔壁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展械围。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奔泪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苍司适。2009年雷继京,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坪吉绍。回首往事咆焚奥,扪心自问背拿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寡。至于些许不协调现象号,是产业发展过程中的必然缓,是白璧微瑕覆扫胳、瑕不掩瑜汝。笔者断言参脖,按目前态势再发展10年禾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界截,并以此跻身世界汽车强国之林此。    三侵吮幕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娩杯,整车生产企业要更重视电动汽车氓仆忌。首先要制定好发展规划和生产布局美霸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喊,不能两张皮罢。其次要重视研究与试验堕好啦,需建立完整的试剐潘、一流的研究和试验体系焕难,规氖恋保和水平应不低于传统的发动机和传动系统串培兰。电动汽车相关技术发展很快瞳递,要靠自己去研究发展疲附,别人的经验会很快过时乔倾,更不能只靠“挖人”搞产品坊棘讽。再次要全面布局尝,围绕全技术链开展工作怜,不但要重视整车开发履,还要研究电池和电机逃淑啃,重视电池管理系统副陋篮,这是当前我国的短板访庆,此外还要注重轻量化和系统可靠性册编庭。    第二奇,要建立相应的零部件体系霖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渤琴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翱峭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展让唤屋。    第三修啊,要开放发展费。需鼓励混、支持合作伙伴引入先进技术和产品标酮,像华晨与宝马拓赌困、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骨。历史将会证明搬,开放发展电动汽车会比关门发展更快卑戊。更何况腊煤,在全球经济一体化的今天铅按,关起门来自己发展是不现实的才窜燎。    第四幕籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暗头蜗。今后相当长一段时期馅柿,将是传统动力与电驱动并行发展拾麻殴、融合发展的阶段兔笆,单搞电动汽车很难成功寒砂蔽。对于只做电动汽车的特斯拉台,笔者并不十分看好屉古肉。    2. 对产业界的建议    第一搔瞧唤,要加强合作武碳饯。需沿产业链竟、跨行业合作扯,整车企业要与电池企业椒、电机企业侮炭、其他电动系统生产企业深入合作勃古奢。以动力电池为例品,需要电池设计与正负极材料培浆枫、隔膜膳圭、电解液涡陛、电池制造装备略毕典、试验装备驹、电池管理系统全面合作戌。优势企业和研究单位要分享成果武川,互补短板酷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垄涧散,要形成轰轰烈烈的大协作局面仁窖权,合作创新鬼,百舸争流椿赎,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔫。    第二侠并,要注重实践喊。汽车产品与其他工业产品不同郝,一是使用环境广且复杂巫,二是生命周期长阿,三是对可靠性盎、安全性要求极高补吠享。这些都决定了仅在工厂寂、实验室不可能完善产品士拇细,必须通过多轮的使用实践估。与电动汽车产品研究开发相比勺驶,充电过程更需要实践火艘起。像电动汽车充电过程这样长时间抛、高电压橡、大电流谎、室外磊姆、无专业人员值守的工作状况惯邪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玫。    第三瞬堵,在充电基础设施建设与运行中被夺肃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厘断撩。充电基础设施建设是一个新行业搁,在管理上涉及电力衅料、规划翔、城管献、工商管理等多部门负,权力交叉栓访跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸送雀,利益主体错综复杂卤鼎辆。单靠一纸文件不可能面面俱到莽胳,必须经过相当长时间的实践即堵肆,完善流程枷鹃,积累经验邯遁甜。    第四龄办妒,要加强标准化工作贩累忿。领先的研发茄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢筛判浴,而及时总结经验虚、制定标准又能为继续实践瀑颇、创新提供重要保障忿耪。当前馅纯,恰逢政府推进标准化工作改革揩岁,要求标准化工作密切结合生产零馆兜、创新实践戚皇,要求鼓励发展更灵活缴菠橡、更接地气的行业标准扒换立、社团标准其锹。对此辆海,业界应给予足够重视拣。    3. 对政府的建议    第一际萍,要保持政策稳定屎。正如前文所述烈卷,我国政府的强干预政策非常正确光揽,发挥了制度优势青,已取得很好的成绩梢扳淑,应该继续保持邯憨设。电动汽车的发展涉及多个行业徐,需要长期积累辞监,需要几十年的时间才能成就大业浅刷,切不可存立竿见影故、一蹴而就之心眯。    第二豪,要及时对政策进行微调和补充完善鞘诽孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宽函噬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴势撵撼,又由于此项事业发展快锰瞥,新情况聊敝、新问题芬蜡膛、新技术层出不穷昂,因此及时应对篙克、调整棱、完善是必然的匹黑纳。    总而言之顶默,我国电动汽车产业的发展已走上快车道究海位,迅猛发展正当其时董沧寄。笔者衷心地希望朝野上下笨拔察、业界同仁能认真努力工作锑挂,自信且坚定发展掏。假以时日钾扇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慑违兽,并以此为契机湘卡,跻身世界汽车强国之林红。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革厂盾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橙梨复,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吮救。    他认为颇谭光,现阶段坏币淀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题救,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绷苗夯,但从长期来讲揣寡尉,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘、轻量化蹭涩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敖脆、轻量化与制造生态化结合枯、智能化与网联化结合投背舍。    尤其在电动化方面辆归,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力读胺箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馆女汐,就是家用主流A级轿车跺,在性能价格比上与燃油车竞争弗。目前全世界都在朝这个方向努力罢唾绦,如特斯拉Model3捣认、通用Bolt录拭概,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车樊梯。”欧阳明高说翁裸舅。    欧阳明高说夸讽,但要满足这个要求滇哆伟,电池必须降低重量楷、体积以及成本铺幢。此外扮,电池的比能量必须大幅提高芹,达到300-350瓦时每公斤试,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标说。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知广避驴,锂离子电池发明至今只有20年成堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诫堕缉,2007年第一次在日产聆风上开始使用坚桑,可见动力电池的进步非常迅猛烈恭夺。”欧阳明高说匪堕坤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挤。    但此前忿秒凄,主流的观点认为貉嚏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寺时,从性价比来看脱播,其优势主要体现在100到150公里的里程范围识堕,但现在随着锂离子电池技术进步霞酥琉,里程提高一倍坍桶描,即在300公里的范围内拴酸隋,仍然在性价比方面有优势错堂嘉。    从技术上来看谢,在单位重量沦、单位体积下储存的能量越来越多奋师,成本越来越低潞念,才能体现出电动汽车的水平和技术倘。    一个好消息是咸禾,我国电池成本每年大约能够下降20%慌。据介绍朴倍痹,五年前揪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怕丁,去年平均价格为2.5元左右竿层琼,2016年为2.2元伴,考虑到大量的电动汽车是大客车香,其电池价格相对会比较高一些酮涎艾。    “现在国内开发中的电动轿车定节肖,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫坟怠,单体成本在一块钱左右潜舰。美国通用Bolt电动汽车柯,单体成本为150美元一个千瓦时绕。”    如果按照这个标准尸嫁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到结刊滦,但是按照现在2.2元颠搬,逐年减少10%到20%郊通,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠崎腑。    “加上循环再利用做到1元放,也就是说娜闲忿,一千瓦时电池一千元人民币之内夏巨官,是可以做到的泊嘘凤。”欧阳明高称玖。    对于具备性价比方,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摄回,现在一百公里约耗电15度烫埠痕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岸蛙屯,接近10度电一百公里辑。    “要实现这个目标杆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗局旗。目前电耗的降低空间还很大镜豪。如果能够实现上述目标己节,一百公里的成本约在一万块钱拭,如果电池能达到300公里就是三万块钱手靡,考虑到使用周期内省电和维修省钱狸挽,将具有商业竞争力岗托恍,这是电动化下一步最大的目标瓣现妙。”欧阳明高说豆石脐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脯哥颓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚏泌,但仍属于比较粗放的发展模式愁累芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性掂川。总体来看郴,走到今天倘胁危,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盒。”欧阳明高说讣殊段。    事实上藏逆甩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹋劣妨,由于销量超过全球50%以上茹添,在国际上引起了强烈反响卫迸,无论是政府还是厂家诞领遍,都感受到了来自中国率先发力的挑战轨苔。更值得注意的是信傻啸,2016年如德国大众和日本丰田吵查凡,纷纷调整技术路线功搽,加快对纯电驱动的转型黄。    不过观霞,纯电驱动的战略目标鲜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晚即娥。对于混合动力技术来说担,传统的汽车强国谦、汽车大公司比我国更具优势舞鹅姥,如丰田路线就是先做混合动力黎红,再做插电混合和燃料电池娶海登。    由于我国率先发展纯电驱动泄侯,带动电池产业的发展达到了世界前列硕粳统,电池产业规模达到世界第一判讨,总体水平位列国际前三稼停阿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玻镭,我国的动力电池产业链怯撑嫂,尤其是电池材料蹋,如正负极材料忍,在国际市场上的占有率第一汲檄。    “在此基础上苗江,我们以纯电动力系统(电池谓斤宪、电机昆末、电控)为基础平台加构舅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扩齿。”欧阳明高说什醛。    据其介绍炕廉匡,目前我国插电式技术发展已经取得进展弛,比亚迪秦化、唐埂、上汽荣威550谱舒啸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔼菜叭,无论是发动机方面颈湃,还是混合动力装置上薄,都取得了突破脑挺。    与此同时配踌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斤被穆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臣。    “这是一个渐进的发展过程管,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥。”欧阳明高说曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱味,有效的回避弱项竞争坞谅,有利于我国电动汽车产业的发展剃烘,到2020年之后炉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进美羌、同步竞争梅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患浓:李芳" "  编者按斡:产品价格区间一下提升了近40万辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战德。以安全环保为标签的沃尔沃巷漏,产品质量是其立足之本此借。无论是国产车型还是进口车型嘛戈搏,质量都要做的和安全环保一样好谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侯炔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呕,安全与健康至关重要捎盒,但在中国市陈曳贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺活捎眯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矢,到底该剪哪一根线斗韶覆?我心里清楚五,如果我剪错了眷,我们可能就崩溃了衰驼傲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态送法硕。在2015年整体经济增速放缓火、股市震荡蜕廊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫩,2016年的车市本不被看好奋善儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肮哀湘。1月6日抵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涤此,沃尔沃对此解释为屠睛猩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘,更是提振销量的助推器毁肌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碎。   6月1日荣蛇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职客。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础孩,具有十分充足的销售经验级滴儒。但用他的话说率替,他来自一个很小的市称臁,很多因素他都不具备及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁按,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溪环榔。6月1日入职抱犬钡,用一个月来熟悉公司的现状饺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”的。然而现实终究是骨感的酥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆年。   “做决策就像电影里拆弹的场景锌撬吴,我到底该剪哪一根线呢兑靠厦,如果我剪错了亮,首先所有的投资会无效粉哭拔,其次会影响经销商的士气撅谭猴。”陈立哲对我们坦言叔叔。   他这样的想法并不让我们意外梨吝亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大差。在台湾虎烂,陈立哲要去走访最南端的经销商武堕,早上出发中午就到了巾,但如今这种管理方式已经行不通了全脱秒。从前陈立哲的团队只有30人晨持,现在变成了350人纹赖图,他说现在同事的名字都记不完擎。   “就像牌桌上的一个赌局虚纺,赌下去有可能是回本的犯,也有可能就全毁了猎亩挂,所以我每天都在想我到底该怎么做墩。”每天该怎么做距扭传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骗揩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔敦,才能享受最好的秋。”这句话像是说给陈立哲听的票串。   2005年钠匡蚂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿,沃尔沃一年只能卖1024辆阂,一直到2013年5000辆的水平揣,再到如今年均一万辆的表现匹冬侗,对于台湾这个小市场来说谩逃诵,陈立哲做的足够好鞘坏荒,他对这个市场有着复杂的感情祁触功。   调任中国市场做销售一把手椭隘歌,陈立哲说这很突然菩,他来自一个不足以领导中国市场的市场故界。对于中国市呈亍,他还不熟悉碑贡,做市场工作要对文化喜、变化波镜兰、趋势有充分的掌握饲廊剿,这最重要的三点陈立哲都不具备疥卑,他唯一能做的恫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殴讨酣,相信身边的工作伙伴剃房,组成一个高效率的团队爽甘,去解决各种问题卵型矗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逼匪脑,首先做的是内部调整溯波酵。通过不断累积分析过去几年市场的动态寐杀忱,了解在什么时期使用什么样的手段屠,反省问题所在孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岭骚。面对三佰逗、四季度各项费用的下滑瞪焊,倾听团队的建议率收、做出准确的决策淮石趟、将优势资源注入到最需要的地方绞末。最后将宝贵的经验分享给所有人夏讲伤,把力量从点扩散到面啼,从四个大区虏汤,再到全国灌芒领。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溜誓,我只是把预算卿、时间等安排在它本身应该发生的场合火晦。”陈立哲表示蹲沛羚:“我不是在讲官话黄茹讥,只是借着这个机会感谢大家多。”陈立哲相信体莆式,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杠。   内部调整告一段落柿逢趣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漆艇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题救府。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纲苔失,一下跳到80-100万守闹讨,面向的客户是完全不一样的破溪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的读,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讼龄,还怎么介绍产品晌霸?这肯定是不行的淌七。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矗颗,“与高端客户接触贪破崇,销售不能觉得自己比客户矮一截纱瑞,与客户要做朋友冕赣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品师慨干。现在培训课已经开展了实战模拟环节塘村,我们在资金有限的情况下做到了更好现涣搓。”   全新的管理阶层睹夕啤,有限的预算购显,面对重重困境踩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林祟,8-11月均超额完成销售目标豁庭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邻牟,最紧张的时间棉。“我有我自己的节奏苛,我给自己两年的时间侗沥稼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攀饱誓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前师,经历了两次产品的重大变动镜史,但在他眼里这是最引以为傲的百,因为这些变动率、变革都是从使用者的角度出发娜,也就是我们常说的“以人为本坍疙。”   对于沃尔沃来讲鹿沤釜,最擅长的领域是安全兽,作为三点式安全带的发明者虎吝堡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓黎。但陈立哲表示肉,以整车品质来讲筛,沃尔沃也和ABB并肩唇舷,例如在底盘研发能力上环,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卷,全世界目前只有三家在使用阔说,另外两家分别是法拉利与保时捷墒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酞朵,陈立哲也谈到佛:“沃尔沃其实也做过6缸擒、8缸发动机挠,还有享誉世界的5缸发动机籍。沃尔沃并不是做不到认圭坊,而是我们可以用更低油耗俄臼壁、更低尾气排放的发动机达到更高水平胎叫。这也是全球各国政府的法规要求得尚吧,是大趋势唯。陈立哲说“这些信息凭掇缉,只是没有在行销上进行传播罢了秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐交轰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号獭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成埂,改变了“国产”的概念娄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舵毫。陈立哲表态道蜜急:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卿男,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐。沃尔沃立志从中国出发宠辖,以人为本的信念永远不改钾疥,值得消费者验证与了解痢。”   “沃尔沃就像iphone一样悄涸,它改变了人们的使用习惯誊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烁:S90有三个界面同时提供信息汗,分层级的来处理车辆信息撮。这一点很重要弧,体现了沃尔沃以人为本的精神秽得。在设计方面沽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咖。用沃尔沃的品牌精神迸鞍,再加上瑞典的风格浓姑,直接与德系品牌产生差异化抬籍习。如果从地域来看捷蒲事,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲍蚂埠。   沃尔沃曾立过两个誓言糙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸥肯体,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戎,沃尔沃全额赔偿骇。在陈立哲看来蹋骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜡。   陈立哲对我们讲道铃培:“在欧美峦擒,当太太怀孕的时候姑扔传,男人会考虑买沃尔沃程。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挫壕末,中国作为沃尔沃最大单一市扯使芷,11月共销售9,076辆新车洗,同比增长12.8%;1-11月期间撼戈簇,在华累计销量已达80,759辆敖雀刃,接近去年全年表现葱笺另。就目前的情况来看侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聘。   在经历过低谷期的沃尔沃抗譬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量完详,这无疑是对陈立哲工作的肯定尝,同时也是明年的压力须想。毕竟“十万辆”这个坎乘,沃尔沃早就有迈过去的能力疯。   2017年酒么揽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谱彻屑,届时林,S90 T4叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盼。对于陈立哲来讲鞋毋,最为重要的是三座版S90爽肩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睛韧,是全世界汽车厂商贝,在中国制造的单价最高的车辆炮八樊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈卤,“三座版S90可以达到世界各项指标篡麻匆,这款产品有能力改变历史补。只在中国生产翠砰菜,以中国为核心的思维泞萎臣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酵具。”与此同时淘遍,全新XC60也将在2017年第四季度发布辉缴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘肓ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馁存,所贡献的利润更是远超世界平均水平忌把锹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渭是滥。“知道我坐这个位子的时候草髓腹,很多人会紧张甚至惊慌戊,他们会很直接的问我婆挝畏,你行吗效替?台湾市场那么懈苣梅獭,你行吗协棠购?”陈立哲笑了一下说道畅构:“每逢这个时候腐,我都乐意告诉怀疑我的人容,我将在最短的时间内做什么蛾枷。”   两年的时间转眼而逝衡,陈立哲手中的“牌”越完善炭烽,与主流对手正面竞争的胜算便越大躺接。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犊糜孔,未来还有什么是可以阻挡他的呢坝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎耗畴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺节,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪。为了满足消费者需求镀额,推出一系列活动迎合消费者喜好惜。 上汽集团副总裁弥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柑,得益于荣威与名爵的共同发力篇搬犊,上汽乘用车共销售27.5万辆魂锣,远超去年全年的17万辆坦边孺。取得如此大的成就主要归结于以下几点郡拜:新车的不断推出涝、以人为本的理念及高性价比幻献黄。    上汽集团副总裁谎、上汽乘用车总经理王晓秋旧故,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹈苫涎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜东,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞观诫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔沮。同时铝幻篡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义到粮:个性而不小众汗恒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谦醒,通过对消费者的沟通与研究夕,已推出很多新车型郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哎。王晓秋还指出刑闺咀,名爵现在的路线是个性而不小众访托秘,这就是上汽集团未来的发展方向超拭,上汽集团希望新的产品有个性浅巳腾,且能让大部分消费者接受孺。    据悉枷稀岭,自荣威RX5上市以来化,名爵锐腾也迎来了中期改款频京,同时新车名爵ZS呻、荣威I6也蓄势待发曙凑拿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言表啃啊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尽傲,上汽集团也很清楚自己的客户群体桅忿倒。王晓秋指出到吨,新车型针对不同的受众群体评,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汤摔豪。拿具体车型举例商绿荷,荣威RX5更偏稳重此,新锐腾则是一款属于年轻人的车孺嵌,新锐腾外形活泼黔护抱,同时考虑到消费者的需求无,我们对内饰也进行了升级铣拱卯,并增加了10-12万的手动版劝干,使新产品没有短板粒兴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茸浓馁,王晓秋表示恨嗜乱,“从荣威550开始浪潜庆,上汽新产品从设计到销售钨莆面,最后还是根据消费者需求来决定垢。”    据介绍窝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杭坎。为了满足消费者需求栋佳撬,新车不止在性能和价格上做了调整锤告,还推出一系列活动迎合消费者喜好册。例如豪龄,基于年轻人喜欢足球运动了,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骨,也已纳入上汽集团新品类棠碾,预计明年新车65%会配备此技术笨凛渭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩屏峦,“上汽集团一定要明白用户需要什么敲那染,为什么要买我们的产品毛咆巨,带着这个问题兜寂,我们才能真正去理解用户绅螺,落实用户需求圣妥,使我们的产品极致无短板巳,产品自然会大销连舰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苦会郴,竞争也日益激烈对,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比号搐。王晓秋介绍筒朵品,名爵的价格基本与同级车持平贬,但性能更具优势捆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祈渺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示八,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丘,就像提到的让渡空间典怯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整举篓擅,从而应对市场竞争环境常。”    产品有了好的性价比和客户认知度狼崇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岛纽擞。名爵经销店到现在也有280家左右攘贯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旦才,其实道理很简单串畏亨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巷厦但,且不断呈现上升趋势梗,他们认为自主品牌的春天来了”是固,王晓秋表示赦。    在被问及上汽集团未来发展方向时凯,王晓秋坦言违喝疤,“首先团队要把理解客户需求轿补、用心为客户造车变成一种自觉行动搂讹票,进而形成一种行为规范钉。其次应时刻保持警惕牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慕。只有这样泌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力母抖钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫寥驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睫下都,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侥吞。这些修改背后有哪些考量和博弈刮搂峰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坪炒搂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舰糠缉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面量侣?   答巍脯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垄骄。一共收集了9246条建议慌滥亮,其中表态性意见7736条庇圭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼻,占16.3%隧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洁熔、网约车驾驶员资质及管理凤犀梨、出租汽车数量调控三个方面虎。从数据来看次嫂,不少人对“京人京车”表示理解嫂,赞同的达到70%多剖吠当,质疑的只有12%旁坤。我们根据建议修改了125处莆激乱,不断扩大合规车辆的范围尖酬,让更多人参与“分享经济”场。    “从北京实际出发桔,兼顾多方利益”   问陕呛: 为什么要求“京人京牌”倦普腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答味举誓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞邻菱、交通拥堵半、环境问题等“城市病”烽。在这个前提下玫,北京任何一项政策都不能“任性”退甘疙,要从北京实际出发辣纹,兼顾多方利益酞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陪,地铁最高日客运量超过1200万人次等淘拒,公共电汽车日均客运量1063万人次锤芜础,小汽车每车年行驶里程15000公里昏睛急,交通压力与日俱增叹山。但在我们的努力下苟仕蛔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制普售污。    总体来说棉乔并,北京坚持公交优先的战略承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊玛寄,对其进行总量控制在所难免铅。目前北京市绿色出行(公交缅念狈、地铁吵庙、自行车吹奖噶、步行)占到71%魄,小汽车出行占25%蚀,出租车占4%酪攻,其中包括比例不高的网约车出行密。北京出租车改革的总基调是宫:巡游车改革燎透挨、网约车规范体窜、融合发展吴、错位经营浇、多层次服务厘泻新。我们力争进一步提高绿色出行比例两使徐,为首都可持续发展提供足够交通承载力钦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽堤朽: 政策出台之后葡持,预计将有大量不合规车辆面临退出祁咕,政府有什么监管手段确保政策落实到位任谭嚷?   答烘媳: 政策出台前北,我们和专家加倾、司机粮憾沽、乘客唬侈、网约车平台进行了多次沟通唉寇,决定设立5个月的过渡期褂价。一是给合规平台扁揣、车辆弯匠坍、人员办理手续;二是清理不合规车辆糜俱、人员等寂。    从服务乘客的角度仿绦损,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行染涡。另外辖钵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昆残蒂,因此提出过渡期的柔性考量师讽铜。过渡期之后萌猜,平台要加强行业自律肮芬,我们也要建立打击非法运营的长效机制充,严厉打击非法运营芬、克隆车和价格违法行为烷,能够更好服务乘客铅咀、保障安全价。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问围: 面对新的经济形态村靠,如何创新管理手段兼丝柿?   答妊怪封: 出租车发展中没有对立关系奸。网约车以网络预约关税、快捷方便等特点相,满足了一批乘客的出行需求睬孪。单从评价司机服务质量的机制看辆杰沁,就值得巡游车学习贰:如何与派单挂钩搪连,实时评价输奴。但网约车也有局限性拾福绣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵插栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糯碧。你有技术优势菲核秋,他有线下服务优势奴醋,为什么不一起干呢盾?    管理部门也在转变思路赎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车响爆洁。通过推动巡游车改革及网约车规范坚,构建多样化服务体系赌,提升出租汽车服务质量谓下蒜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醒墙,在京注册用户已达218万人贡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驴梆,提供差别化服务册。    “解决出行问题要标本兼治”   问涟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抖蹭?   答连固: 群众出行问题的解决垦龋,需要放在城市综合交通体系中勃叙详,多措并举鼓、标本兼治长吕睛。一方面俗吹糙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雌,需要加快构建安全骂才内、便捷穆暖、高效涧痢、绿色盆瓢卸、经济的现代化综合交通运输体系壤。到2020年念录纠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羌脱。    交通设施根本是为人口服务碍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标香畴拘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   杨美虹透露疯堑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁僳伎,大东工厂扩建项目也投产在即劝慈奉,这些举措都将助力当地经济转型升级肺步。    在杨美虹看来十竭百,借助主机厂优势毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祈尺,配合外交部到德国进行推介茸泄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溅察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫檀,从而推动产业升级箍窜疚。”杨美虹说膘情鲸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翻稳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渺。最新数据显示襄膏,2016年1-11月欠疗奇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆口仕,同比增长11.2%绘骡汤,前11个月的累计销量投,已经超过了去年全年屡垦堕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浇亨。12月13日羚冈兑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叮晨。活动期间借贿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访噬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嗣小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃楔踢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济家痛、环境和社会贡献等方面取得的成绩禄滇。杨美虹向记者透露顺儡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篡墟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顿腾。    “在‘可持续发展’战略的指导下景髓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则透。”杨美虹说侥颗。    第一拍钳,实效为先肌堪堕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扣投咳,“我们不做虚的可喷,我们也不做口号式的文眉懦,我们一定要解决具体的社会问题酷。”杨美虹直言购,比如BMW儿童交通安全训练营思幢,它是为了解决儿童交通安全问题孝黎屯。    第二划,长期坚持喂低。宝马儿童交通安全训练营肌纽扒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽辟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爽峰厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冻,今年是第一年做抄,未来会持续绵窟、扎实的往下推进嚷了讹。    第三枯笨,全员参与陪费歧。宝马做企业社会责任时巨,会邀请车主己、经销商逞河、投资人以及宝马员工吝陪,一起参与进来橡。比如宝马爱心基金闭损,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卧袱建,提供指导;另外阮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毕便,定期组织各种各样的活动背邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曙哎盘,将可持续发展贯穿全价值链爬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稼瞬。”杨美虹表示贫努焚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牧诬,主推工业旅游概念阜巫。    据杨美虹介绍良羔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靠鳖票,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘘,助力中国制造业迈向高端锰德污,并促进东北老工业基地全面振兴茫牛。    数据显示秽午,截至2015年底盗枪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栏匡,当年纳税额超130亿元人民币靖。同时燃茎丰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翻线,就业岗位较上一年增长了8.6%如。杨美虹透露脚敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕拨,大东工厂扩建项目也投产在即下惶盟,这些举措都将助力当地经济转型升级恋握。    另外宠,在杨美虹看来旦氦,借助主机厂优势叼樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容,配合外交部到德国进行推介霸边,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩,从而推动产业升级匠浇填。”杨美虹说广。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰渐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吞靛坛?关键是我们的差距是什么形任眉,下一步最大的点就是要提升品质碎糙遁,当然还要控制成本毛嫁。然后境刮,就是我们的正向研发和平台战略护。最后裙,可以大大提高效率勾辖,如订货的时间是可以压缩的旅且版。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沸容蛊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一华:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哨粳绰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舷卷。    徐长明说蒂,怎么理解工业4.0澄?这个概念是德国发明的觅,现在在国内比在德国还要热凰梁戳。最近胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘉克科,我理解它的工业4.0的本质幢暖,就是怎么保持德国制造业的竞争力袜枷。在国际上外筛,德国面临两个挑战弧坦埂:互联网大数据和云计算土。现在栖,德国整个国家都在讨论搜圣恋,怎么能够“不被互联网+”墒,而是“制造业+互联网”沤,这是他们重点考虑的问题锤敌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粱、宝马焕鬼、大众灌。在德国斥坤筹,汽车的需求是非常个性化的阂,在这样一个背景下甲,它要维持竞争力虽逼,推出了4.0的概念抄盯廉,核心就是智能制造太。他们主要的目标有四个方面说沙:提升品质萝、提升生产力灌、提升柔性化跋、压缩产业溜,总的核心是提升竞争力缓。    徐长明分析扰,本土品牌下一步怎么做董颇?关键是我们的差距是什么捷策,下一步最大的点就是要提升品质鹿,当然还要控制成本层。具体要怎么做咖畔?也有几点厢:第一沙睛嫉,想办法提质控本碴古。提升品质蛾娩类,消费者理解有三个悲护扣:可靠性捶亩呸、感观品质宦、性能洽纳酶。第一个维度日汗:可靠性是必须的锋密晌,现在光有第一个维度已经不够了赂,必须要加上第二个维度箔灿垮:感观品质兜巾拉,看起来要漂亮咕绘蹄。在此基础上又发展一步湿,就是性能的提升效讼。最近市场上卖的好的自主品牌茄善,大概有12款车烩,年销量超过10万台莎,这些标杆产品熄,性能上也不错阑渺癌。因此新侯默,自主品牌下一步还是要想办法猾,把这些提上去男,缩小跟合资品牌的差距矛枯骗。    这几个方面的提升脑,意味着成本也要提升挤秽痛,怎么能够控制成本蹦等?第二方面的话题劳摔涡,就是我们的正向研发和平台战略交仁黎。之前梨豹孝,我们很多品牌都是“逆向研发”亥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车享帘唾,拿过来拆解做测试腑篡桥,最后组装起来伎钡独。这个模式下操,成本可能是略微低的斡,但品质甲、性能有很难保持磋赤勉。现在必须要正向研究宿骋,从消费者需求出发泪陇,形成一个目标南,对目标做分析壳星忱,只有正向设计问,既能提升品质性能箩儒,又能控制成本喝贤凯,像长城村猩、吉利等等遂携,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洗鹊柬。    平台战略虎,在更大程度上控制成本敌剖。他说擒,我们的开发皆辈,现在是一款一款开发的博稠计,零部件的通用性相对比较斜猩己洹,最近一两年来拳攻,已经有两三个企业开始走平台化战略肮吻坞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猾、SUV和MPV拆剑。这种情况下衔静郴,零部件的通用性非诚萸椋好纫内,同样是50万辆的产量轻刺,对零部件供应商的供应量更大辛磐,就能有效地降低成本耐毋。    徐长明强调拒榔,对于工业4.0的精神本质还是要学的督仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搏,它做了那么多的智能机器人冗,智能机器人都是带摄像头的岁婚屉,在实施过程中的质量随时能够监测色,然后反映到云端授,再反馈回来随时可以改进蹄。现在郎,企业员工的工资水平越来越高庆斯鞘,汽车厂家很多在加班加点伤豁,我们要高度自动化颗案故,这些课要补膛戈,应该有大量的机器人替代人工钱哼。如果这么做了赖镜廊,可以大大提高效率票,如订货的时间是可以压缩的靠敛。比如词工,国内一家自主品牌肯汞躺,从经销商下订单期雇,到提供汽车产品最开始是40天丹据,后来缩短到30天排芳狠,现在可以压缩到22天被,跟世界先进水平比还有一些差距退卵先。这也是德国4.0里的核心内容岛。我们不一定用他们这个办法看,但精神实质是要学的辽戏烽。    他说闪瞪,柔性化的生产也重要赋粕,但没有前面三个那么重要攻核。在4.0背景下算嗽徒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗珐翟,而是学它的精神实质权。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉牵阿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒驶骸。更为重要的是停虏,放眼全球痢兄,驱动这些变化的地方就是中国涪平箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷会烧。    12月11日陈说,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝下榛茫虹桥落幕凸舰。经过36小时的激烈角逐息,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出久观线,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹碱很。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示称,今后的五到十年斤紊荣,汽车市场将发生前所未有的变化貌婪傲。未来金巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黎。可以说酱萌腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化癌复婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯。更为重要的是寂巧汝,放眼全球翔焊,驱动这些变化的地方就是中国痛斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说马就迷,作为企业就嘎,捷豹路虎非晨梗看重年轻人的培养焙裙。在全球头,捷豹路虎共有2500名管理培训生辜涟。过去三年睫,我们在中国也培养了30多位管培生婪菱。此外汹掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才础乓。    在赛后的媒体分享会上菱吃,两位获奖学生代表分享了各自想法甘,及在比赛中的收获负庇。同时订陀涵,睿侨森颁坷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歇。   问返媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师量埂侍,请问这些导师来自哪里旦几其?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胸钳家?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骸扑惺?请学生们简单介绍一下自己的作品眉恼炯,获胜的原因是什么瀑?   睿侨森栖输握: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻斜猜。一位是捷豹路虎内部导师宽瞪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坞史锌,包括对行业发展的认知甫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息底豹、视角和指导醋。这两位导师全程和学生团队合作祷,提供专业意见蓄尉,帮助他们取得最好的成绩汹创。   潘孟涛盒骗跋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕾鹅,包括今天的学生惧袒澎,将来都有机会进入到我们工程团队深括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碍懈,可以来到捷豹路虎学习和发展激降。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睡嚎苗,再加上扎实的专业和技能筒蔚寐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趴屉。   睿侨森嫉触: 作为公司的管理者避淑欠,我们非乘〔担看重实习生涣沫嚏,我自己也会手把手教给他们工作的经验讥。不管是本科在校生还是毕业生五,都能给我们带来新鲜的血液驶零、新鲜的想法绞。    同济大学袁旭婪沁:首先几,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌地,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搐粕付。    我们都来自同济大学汽车学院颠,团队成员有两个来自汽车工程方向兼幂、一个汽车营销方向方甭蹈、一个汽车设计方向摩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挡操视,围绕“以人为本”内,挑战的是都市环境里的出行压力艾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皖、设计师也有很多共鸣裳姓,通过一系列调整杠贡,最后有了这样一个以人为本发、体验为先的方案勾培。我觉得疤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顺遂糙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筋绩:目前眯疚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚀沸肃?   潘孟涛丁围虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定桓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷拍辨。随着经销商网络的增加羚钢没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冬,从而满足未来消费者的要求男匪厩。这些内容息息相关鼎,并且不仅是着眼于眼下莆,更是放眼未来矮。比如别翘,针对刚刚提到的电动汽车战略瞳免荣,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔽嫌耻,因此脖兑蹈,我们时刻准备着虏似结,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悼。   问割颂:在创新领域醇,包括未来汽车科技领域靖,捷豹路虎有怎样的系统部署亢?   睿侨森徒玩豪: 首先豆,作为一个公司村,我们在研发领域有诸多投入醒讳恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性拆烁荤。比如说仓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矛贬衡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验副控。    其次剃畅,我们想要通过产品和服务虫轻,把先进技术带给我们的消费者囊,因此我们的工程团队承猴协、研发团队必须时刻关注消费者需求患控,做到一切产出符合相关性坤、可实践性原则莽嫌帝。此外琉坞,我们每年投入约350亿人民币猫,用于车辆技术的研发和投产檀。    我们还于今年7月宣布倾垦:在未来四年酒勉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆票店达,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斤矢熔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寂,并在未来应用到车辆技术当中翠递。    今年早些时候琳叮蜂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侨簿爬,通过应用软件及按需服务的开发与提供社局,解决消费者在出行中遇到的难题粒仕。    与此同时哥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卜笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魔、办公空间倍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芥贩充。   问皑滑据:请具体介绍一下InMotion踩。对于整个汽车市场的趋势猛食,比如电动汽车技术刑癸射,捷豹路虎是否有着自己的见解赦?   睿侨森疟炒堆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舵摹。我们希望将来可以将它推广到美国芦、欧洲以及我们非常关注的中国市场篓烫村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委酸诧,由研发团队进行分析酿泰阮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闹,我们也会分享给总部狗兜猎。    关于电动汽车技术齐杜捕,在洛杉矶车展前夕梁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谓蘑喜。中国是目前最大的电动车市吵犯煤Α,并且有引领行业变化的趋势忿齐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竞奈,确保第一时间响应本土市场的需求捣帮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫌,并于2018年正式上市炊铅寥,希望大家多多关注辉管逆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松坞:关于未来互联网汽车牵讹酗,捷豹路虎有哪些基本的认识词便桥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谱旧?   睿侨森悔垮适: 目前适筋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幸,它的发展甚至可以打破现有的叛、传统的汽车开发逻辑与循环狸抛。    针对这个话题兽棋,我有两点和大家分享鲁:第一点镜跺,未来所有的车辆都将实现互联网化定,现在能够透露的是唤,接下来我们全新推出的产品从,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宦必蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晦庭搅。比如说交渡公,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皇钵糜,使用他们的UI界面和地图稍肉。类似这样的合作聘沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力我。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠢挠颊,由中国汽车技术研究中心炮涸窘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开新甩焚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巩,从“市场化发展现状”僳刀废、“应用模式创新”酗恨柒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娇熬镐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赌胜,为产业发展建言献策坝僧锰、助力提升溶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录善叙: 第一娥雌,背景杀。    去年发布的《中国制造2025》克莽怕,新能源汽车是重大发展领域之一科舶细,是其他技术应用载体瘟冲,而且是先导性产业跑擞。它的进展情况决定了中国制造2025畴腺、强国战略实施的程度行犁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仟姓,从而能够聚焦变革茅穗安、明晰路径狈澜芬、凝聚共识档狡合、引导相关资源集聚推广产业创新蕉男路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刊措,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焦稠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氮漂胎。总体报告是按照1+7的结构法迸联。1是总的馁封,7是包括4个车辆整车技术惜,3个分项技术庆碎鞠。    第二邯,国内外总体技术分析版设故。    近年来咐,从国际汽车产业来说对清,低碳化乾覆、信息化灯集玲、智能化是一个总的大趋势颓鼎楼。欧洲膘饯祭、美国博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含,重点企业的产品战略也充分体现了三化槐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组协鸽饱。我国汽车产业特别是近二十年的发展簿,取得的进步大家有目共睹弛晃锋。首先豁,产业规模世界第一吝亥乾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长飘倒落。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糕悉,包括品牌市场的影响力有目共睹导獭,特别是新能源汽车陇,包括技术村、市场剑、新的智能网联汽车技术绥讣实,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臼哄,智能网联汽车发展是非炒C裕好的优势条件雾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兽碾拨,包括动力电池佰、变速器靛鞠陛。国内自动变速器原先是空白佰,近年来无论是CVT茹懦步、IT眯、DCT都有自主的技术和产品券角慷,而且应用在逐步扩大路拴。    虽说取得巨大的进步暑了,但与国际先进水平差距明显桶替莲:    首先贸娜吓,发展能力上的差距袱胆蒲。投入强度远远低于国外簧檀,全产业投入估算1千亿掠,相当于通用把愤菩、大众摊祟、丰田大集团一个公司的投入囤遂。    其次笺,研发积累徐辅娥。包括流程积累弛剑罐、数据积累络莆、技术积累嗓晶天、标准积累翟腑牵,这些积累偏弱褂。    另外唯滑,从整个产业创新体系上来说第东梢,差异比较明显的焦蒂,特别是协同方面鹿。单个企业弱潭片怒,整体的协同效果很低萄句兄,意识也比较低擞。在发达国家嗅毛,单个企业强剃,整个国家的协同体系效率比较高瘫描。    基础不牢地动山遗谋肜,我国汽车产业的材料庙雀、工艺基础跟国外相比也差距明显还甩。汽车产业力秋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大行。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革估但,要求有创新的思路和创新的模式本是。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘸祁充,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抗绵。    第三翅咆,一些关键的里程碑涎。    重点是总目标剂,总目标是基于很多现有的环境设定的赎惶,也基于七个路线图进行测算厦担。反过来说被恳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺滩,就能够实现保障几个方面总目标的实现良狈:    1何疗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凭瑰。如果技术路线图能够得到实现怯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韦驰,之后往下走榷伦棠,这对产业来说蟹梢,甚至对国家来说是非常重要的曹。    2叮措寿、希望在2030年左右处,汽车产业的电动化转型基本完成辣礁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忱汉。智能网联汽车市场有一定的占有率秀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞘郝。    3山赶未、建立有竞争力的自主创新体系煎。    节能汽车在2020舌鸿、2025丧师、2030三个阶段提出典型的指标楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探橡,5升拌、4升席沮、3.2升嗽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湍,2025年15%藏,2030年40%以上茧配。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃、自动巡航沽龋、车道保持应用已经很高斡教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绞衡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炼翔,经过技术路线测算实现总的目标柏。从路径识别上来说砰伪叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碘弄,以能源动力系统优化升级转型作为重点烧,以智能化水平提升作为主线将,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暖,全面推进企业产业发展评。    第四共娠讨,分技术路线图的基本结论肋坏漏。    1哗饱潜、节能汽车净褪。总体上有很大的共同点发,重点在混合动力技术骇、内燃机技术电梁蜡、其他驱动技术槐。混合动力是技能的主流技术额天非,当然轻量化也是另外一个奈,但是轻量化有专项的分析尝霞授,在这里没有强化教。    乘用车总体执行轻量化茶、小型化梯爬酸、混合动力颇虱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烧略,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄赌仍。    混合电力是一个主要的技术面陇,达到5升胳,4升钎、3.2升的目标吠冬迷,混合动力是主流鹿,其他是共性的狼,轻量化如、摩擦等拣。    商用车混合动力应用时间稍晚心,重要度低于乘用车痕麻。    2视、纯电动与插电式混合动力汽车采。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锑妨,加强轻量化成为趋势妓配焦。轻量化对电动车更加重要麓。对于插电式非常重要的评鲜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术齿,驱动首蓟、点击场、控制剩、充电谜割、混合动力发动机粕跋镜,高效耦合发动器法。动力电池本身有专题委诞咎,在这里没有过分强调虏赦泼。    这两种车提出了总体的发展纲要耙闭护,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻豹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的督繁凑,甚至可以忽略不计脯糯。    从四个层面梳理了技术需求衰沫,提出了一些优先的行动项浩丰艾,面向纯电和插电亨,国家科技技术支持十五年了班扔,下一步除了电池列为专项之外谜筷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镶识竭。    另外葱顽,聚焦关键零部件接冻哆、基础突破和可再生能源户、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辩蹄思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰臣。    3僧你扒、燃料电池汽车固采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择存。从中国汽车产业来说睦俗,现在重视程度不够莫讽撑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施公。    在研究过程中缄,大家对燃料电池认识分歧比较大寿,或者没有共识滥,这里特意保留一个燃料电池发展目标横澳,跟发布不一样较。发布时2020年达到5000辆的保留规模卑,我们是1万;2025年是10万细履氓,发布时是5万;2030年是百万桶竞洁,发布时是10万疵帽拭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴危,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度提、耐久性烷芯、成本罚什、氢安全杭圈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聊茬豢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程品灰蒜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汤喊睡。当然拜瓦,全技术链的技术攻关需要做闻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须。前期小功率燃料电池顿,中期是平衡的燃料电池鳞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霖矩,到最后全功率的燃料电池豢。当然溶甸掂,电电混合是最主要的汾,最后电池小容量的技术路线借毛慕,但燃料电池的功率更大一点楞奴。在这四个层面进行了技术创新梳理颧,燃料电池要解决的东西很多浑先,包括材料徊寡媳、膜馆斗纹、电机藤、燃料电池呐蓿块堆瘫科、系统技术勃葱熟、整车技术斜滩宦。燃料电池也是下一步国家科技逝莲蒂、资金支持的重点氨皋。    4肪、智能网联汽车秃,这是新兴的技术发展趋势牌叮播。其重要性与新能源汽车同等重要慧淌,有部分专家认为更重要抵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠕鸿,技术和应用的优势厂崇攻,也是机遇沧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沸碱,涉及到国家信息管理煤舱。对核心自主提出了很明确的要求汤澎,即两横三纵眉冷。    车辆技术上更多的是决策案童阂、执行凑炔擅。信息技术法售,信息安全汉搞舰,地图技术也是非常重要的段发理。两纵四,一个是车载的镭葛丘,一个是基础设施处问邦。智能网联一定是循序的淘,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲸耸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标核揣。这两个路径总体上循序得到应用容太鲁,从商务车来说柬莽午,更容易形成龟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求表烂姥。    从四个层面聚焦一些技术需求邢搭。跟燃料电池一样穷,需要解决的问题更多一点捍赤。从感知决策执行的沛仕腥,特别在决策阶段阑弘鸽,差距是比较大的胸四,感知当然也有差距响朔淋。在信息层面瘁溅蕾,大数据铰嫂、云平台计昏,相对来说中国有比较好的基础和优势落愤。    作为一个前提挥怜粗,对标准法规先决性绩曙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雄鼎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜗。制造技术不细介绍了撬桨,还是聚焦在新材料的运用踌起硷,以及新技术对制造技术带来的变化春滩,聚焦方面进行了说明顷。    动力电池董,分三个目标睡,目标上有比较大的讨论和争议酬泻频,比如说新阶段提出了350嘎耙笺、400甜、500的质量要求沁剃,争议非常大谈臂,重点几个层面变芬煽:    优化现有的代表电池技术酱苍钩,提升技术水平贬沫型,特别耐久性艘龟倦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饰回楷。国外的装备很难形成有竞争力的差别圣荣甸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚀泰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墒。现有应用以企业为主体来做棱伍午。当然评导,也会关注动力电池的回收利用技术歉。    最后物,轻量化挨。简单来说盾纹滤,前期聚焦材料技术寸躺、设备技术身嵌檬、制造技术铜点释、回收技术爬沽哎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽该,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃,比如说传统的四大工艺的变化贤懒白。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价块窃、供应链蚀、资金秀腥、汽车等方面的诸多质疑寡私吭。期间,明确表示不会放弃造车兴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚼赡韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓷韶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融替、互联网及云距丧闻、内容妓、体育,还有三个端口类的,手机抱江茎、电视翘蛾亢、汽车吴芦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业测交蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回毛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眯毯粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雌判。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三思摹签。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元板。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芭。总归累计亏损36.33亿元诉垦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就册枫核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戏闭。第一部分就是投资人的钱肪什馆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琅蓟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氖掳茬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卉耙髓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乾、体育43亿翻失曙、手机50亿,房地产64亿媒、内容108亿哨陵、互联网金融151个亿嗅倦尖、电视187个亿挝潍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳖埃脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祷厦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的午。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挎莎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓仟泼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件签祟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓟铣伦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狠嚏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桶妒冉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去零。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钒氛蛇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涝溶。很可惜,你们蒙眼狂奔联店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炒攫多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   12月10日型,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱垒:一条是政府主导论、政府补贴的方式词慷跺,这是当前的主流颂娘。一条是消费导向畦栓,依托市场的内生成长道路尉趟。”他表示姥,(电动车产业)进入者中平,大多数最终可能会被淘汰氦搏,但是不能不给他们机会辑步匠。国家已经开始放宽市场准入尾父,此时锚态捎,应该在两个方面把握好政策阔先梅:1楼归班、应当欢迎新的进入者处,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啊妥士,让投资者自主决策瀑臀,自担风险耗滥。2痉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淋,严格市场监管贰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚天,目的是建立好的产业生态首璃菲。电动车产业化淑,最终必须依托市场来完成慈吝,因此搭扣,政府的政策必须产生长期预期脚。推进政策应当借力市撑冻,发掘市场的潜力全诧省。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逆。政府政策不干预技术路线磐,政策的实施不是导向对政策的依赖侗讥锚,而是政府作用的适时发挥蓉假尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔皇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道都怒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滦,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商落查,这一目标比原计划提前四年实现董。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猜屯墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标莫朗,比预期时间(2020年)提前四年什。”   据悉顺奈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂,当时受到与会者的哄笑非笛。然而截蛔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近团提,领先劲敌奥迪和宝马噶。(实习编译府:刘欢 审稿撂脖十:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顺衅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺吞海:韩大为 版权作品参采,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载四弦,违者将被追究法律责任侩且嗅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豆。在提及新品牌“WEY”时库些馅,魏建军表示淬燃屁,“将夺取丰田和德国大众的用户”抬粗蜗。   记者纱嘛:为什么把自己的姓氏作为品牌溉?   魏建军珐房:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揭。我对WEY很有自信撼赖,就使用了自己的姓荒韧辫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辉臂,但在中国汽车行业我是第一个推盖。   WEY之所以采用英语彪,是为了要瞄准成为全球品牌评蒂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玖胺访。   记者番:对于竞争对手有什么设想涕炊仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隙玲模:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场动。但在15-20万元价位上海外品牌有优势新,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盲闺叛,在此基础上还要实现15-20万元的定价朽驴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怕缺点。在性价比上WEY更具有优势借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编府:李芳 版权作品迷睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣夯畦,严禁转载董闭吉,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后立铃逃,新能源汽车的发展也不会受阻度沦烘。   根据工信部核准的数据蹋贺,今年前三季度乒庆,整个新能源车销售16万台想,同比增长83%方裤恼。其中撩,新能源客车已经占有40%以上的比例即,达到了近半的水平徐心,发展前景面临压力土冬品,但乘用车只有0.1%尼纬境。“我们涨十倍是1%奴,涨100倍是10%苇,新能源车发展有巨大的前景和空间拧亢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彻帮磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淋秽鲜,全国乘联会秘书长崔东树说玛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲。根据国家制定的产业政策要求偿,到2020年岸怀桶,乘用车百公里油耗要降到5升设,这意味着五年内降38%的油耗垄秆丢。“基本上谁也实现不了鸽卑炉,只能靠新能源车来推动逻马。而这种新能源车梅涣聊,插电混动可以降80%仙,纯电的可以降100%的油耗凑,这种情况下只能发展新能源车弛化井,这样新能源车乘用化吉鹅痢,为什么我们一直定义为为生存而干透解汹,你不干就要挨打目美。”崔东树说挖坦澜。   另一方面似随腻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者判翻,因此定价弹性很大馅刀痞。”中金公司的研究员李璇说储托,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃湾瞥,为消费者提供很多选择馈。随着技术进步和更多电动车型的开发箩畏烷,新能源车的成本会不断下降纫,比如嫩据蚀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爬。“中国的纯电动车型出来以后遣踏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多添奠坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莱,发现基本上17窝鬼沁、18年以后的新能源车芜粟师,达到8年10万公里以上背,整个成本是比传统燃油车是要少的斡,甚至是少了20%到30%关和裸。”   电池是电动汽车发展的核心嫡喂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栖啊绞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撼取,电池成本还有很大的下降空间拍酿。目前刑,整个电池的产能供应相对过剩矛,国内电池企业达100多家脸。据统计斑敌龚,目前整个电池的价格大概在2块多左右芥亥烂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求管,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腻。因此舌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸,这样才能达到标准鞍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮肆:李芳" "   我们不认为绝对的销量冠示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逝窖。衡量一个品牌成功还有其他的因素套酞,比如利润率巳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓。除此之外旱,品牌力凳饱够、品牌的知名度横、美誉度拱、影响力卧摩紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥寺熊。宝马在创新精神上是首屈一指的胁骡,因为汽车行业正经历巨变南胚,在电动出行立手话、智能互联掣磨、无人驾驶等一系列发展方向上姑琉徒,宝马都打下了比较好的基础匈蟹。    临近年底计,伴着层出不穷的新闻事件斥,高档车市场竞争愈发激烈素缴澜,作为全球领先的品牌——宝马量辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圭存。近日统收棱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士休控,听到他开诚布公卡蒂韦、推心置腹的看法疽斗。   问圭饥时:根据最新的销量数据还染茸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近白谈。那么壳吩,您怎么看销量粕蓄、利润体、与经销商合作伙伴的关系咆癸凳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智激荡冷: 每个竞争对手的情况不太一样酞盾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诚,所谓的增幅我们一般都讲同比赴,是跟去年的基础关系蹄。几个因素加一块儿范,我们不认为绝对的销量荤簇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握博。对于宝马而言儡,今年前十个月墨魏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霸筋氛,同比增幅10.2%擅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沁副帆,同比增幅接近11%疙铰。我们对这个数据还是非常满意的龄雾柏,这也达到甚至超过了我们内部的目标罢。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素何,比如利润率骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅柯。除此之外帽泡,品牌力本书手、品牌的知名度委骇盖、美誉度素、影响力市晾愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆顾卧。宝马在创新精神上是首屈一指的工,因为汽车行业正经历巨变蹄壕,在电动出行小桃、智能互联壬帕啤、无人驾驶等一系列发展方向上顽苛坪,我觉得宝马都打下了比较好的基础滑。总体来讲迁,我们并不惧怕任何竞争射甲,我们也欢迎竞争晤闭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辟拳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势截。   问猛泰:最近嗣,关于奥迪的新闻比较火灰瞪膜。   刘智掏垄谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧讽剧。对于宝马品牌来讲馁秆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朽哩佰,双方的关系也非澈够裕好块。所以少,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刃翅仇,一个是宝马(中国)承,一个是华晨宝马劲剃刺,但是我们有一个整体式的营销团队逻蛔恨,有统一的零售网络杭嘎,我们在总部有一个统一的管理团队溜蔡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缓篱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倍离。至于竞争对手我不是特别方便评价枫,不过至少释放了一个很好的信号潍,豪华车市场的前景依然很好吾逛。    问鞍雄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烫疗困?    刘智奈硅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度心堑何。因为从经济的基本面来讲未梗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定期、持续的发展态势赫。之前以出口剃、基础设施建投资的经济拉动方式插欺瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坍躬家。需求的增长其实就表明了对于车的需求该萍貌,其中也包括对豪华车的需求理勘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摧溪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霞效沁,这几个因素相加交淡稗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间两拭。今年纱纬慰,豪华车的“盘子”接近200万辆创纺,未来可能每年的增幅不会特别大瀑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匹茂。所以辱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入看氢纯,力争在市场表现上优于竞争对手吓疏肯。   问实继闻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得替豆刑,这一岗位和以前相比有哪些挑战外婚?   刘智莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弘班,因为我在宝马的八定、九年时间缚黄崩,换的工作岗位也挺多的寐。换了新的工作以来挤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熔,比如负责国产车的销售哆,可能是比较短平快的嗅叉,看的是一形全、两年之内的事情联乐。在宝马中国总裁这个位置上玛很聚,除了目前公司各个业务板块的运营多,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题世韩剩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向械,像无人驾驶娜叛、智能互联稠沽秤、电动车隶,包括数字化营销炼歼村、品牌年轻化等等一系列的东西勾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队死,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘫炮,力争在中国市场上打下一个非乘埽好的基础舞。我相信碍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候武,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚼。(中国经济网 记者娠峦次:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹随:李芳" "   原标题化拧愁:王永清庞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底派却,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谁菇。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕叉硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撮锣碉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刹敞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惠。数据显示滥趴肥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘渴,同比上年的446764辆下跌28.64%钙。上个月徘彩癌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶衫僵。    因此微,在车展期间接受记者采访时脚,王永清表示粹单厩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弟愤胶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疟割,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墙,但全年销量依然会同比下降20%左右冠舜掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来城磁嘘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驮伞,可能在布局上稍微有点滞后蓄。现在对于雪佛兰来说噶捎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雇钩。    事实上敛藕,雪佛兰已经开始了提速布局铂涂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怪伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猩概县。王永清表示泉疚靖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌持,2016至2020年投放超过20款新车测己渐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弛,30%为SUV车型弛惯即,并将加速引入包括1.0T鸵耿甭、2.0T蓝舒、8AT固碍、9AT非朝经、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锑哺焦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迸鸿饯,未来SUV将成为主推车型岸矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咐,轴距2725mm劳泻汞,将与全球同步进入中国市场级棋。同样漆故排,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相理,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堂天。    值得一提的是钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弧锻,拓宽产品线备。RS车型将采用包括侧包围适副螺、运动尾翼较报、双排气管啥商、降低化运动悬架猩骋莆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喊,并加载多项ESS智能安全科技僳厂。    在品牌营销上问,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梅鹃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豆昧。另外李酒靖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发番,演绎雪佛兰“热爱浆粪,梦想室暮揣,行动宏兄鼓,分享”的精神梨快苍。    “今后新车的利润越来越信印,主要利润来源于衍生服务锹嗜把、二手车置换等侮。相信雪佛兰将它的结构调好后垦柑,未来两年将会真正出成果冬胆。”施弘说颈砍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹅础,上汽通用的新能源战略也将全面提速裤屋蔬。车展当天妓杭单,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勾司拐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骡搜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统负艘翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬谅钳,发动机的最大功率为73千瓦纺矩立,其中电动机负责驱动歪,汽油机负责发电眯拖朴,它的综合百公里油耗是0.9L蔷款。从上汽通用发布的节奏看叛婪魏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌舷偶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇问铺,王永清说淋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敬梧纪,产品还要丰富桶良棚,才能满足这个法规的要求椭谅坝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阜钉,到2020年之后比例更高僧萌肌。王永清表示悉私七:“估计到2022年阶,我们的电池技术会有很大突破规,能量密度大幅度提升城,成本是大幅度下降罐潘。这对纯电动的新能源车发展是好消息林甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇弄、豪华”品牌——WEY凰盲认,W01脐、W02两款全新SUV首发亮相咆申评,售价区间将在15-20万元讳渺妓。对于新品牌的未来发展规划茎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呻磨枪:“WEY品牌明年将有3款车上市盲航傅,到2018年还将推出2款左右的产品庞模,以支撑起全新的销售网络体系双伟滑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翁祷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诚痊,8月份推出第二款SUV W02讼人青,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椭敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玛灭材,魏建军详细介绍到煌秽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挡吹仆,配置上拥有最先进的安全技术萌解谷、智能技术蜕炭访,也更加精致冈氏瘸。此外在性能上两者也有很大差异盆催,例如在NVH方面耙剿坎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黎褥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造融屎。   在经销渠道方面协傻假,魏建军介绍说凳藉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐撅,没有想过招募新经销商驹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹋担。”   对于新品牌的未来发展罕,魏建军信心十足磐辟釜,他表示取垦完:“我从没想过这个品牌会失败帅,只有退路封死才能做好这件事担位含,自主企业只有没有后路才能把事情做好叼。”此外秀,魏建军坦言隙勒蝗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懂态窟,因为新品牌叫什么并不重要墙废嫌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾兰慑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办,将方向转到共享经济瓢、互联网伸徐、自动驾驶方面新的技术交佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将筐酵、生动的演讲伎,就城市交通扔、自动驾驶和汽车互联等热点话题怪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索必,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改。    徐大全说缮,博世始终认为椭谋匙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擞癸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辖痴响。    徐大全谈到瘁尉,作为在汽车领域的老牌企业疽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萎、多样化的发展态势和需求微梢,博世已经有了自己的思考和方向江崩东。    他说丧,如今吃境,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革此,将方向转到共享经济痊、互联网懒乒仆、自动驾驶方面新的技术孤毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说函,面对新一轮汽车技术的变革倍思茹,无论是传统汽车擂划娥、零部件企业瞄污辫,还是互联网怀扁、科技企业蠢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筐北链。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吉:互联化潞妨、自动化和安全化橇赋顾。我们预计痊,到2021年鹿凹理,汽车将成为第三大互联移动实体窍,同时扮演人类的第三大生活空间位翘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肥岗,来充分发挥互联驾驶的各种优势酒渡杏。    谈及自动化领域附是,徐大全判断疽娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚷冗伴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术课伶,通过持续创新驾驶员辅助系统鸥,从辅助驾驶佩途、部分自动滔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶校,分阶段朝“零事故”愿景迈进镁藏纬。目前仍辜嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扁胖棠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虏赫,到2020年左右耿,自动泊车功能将进行试点项目测试钨凯。    说到自动泊车蔚戈,徐大全特别谈到停车难的问题浩建良。他说酵孔类,停车难是在城市生活中的一大困扰媒畴狮。今年档及和,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秦烯弊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟讹。在八项智能泊车功能里及,“手机查询停车场位置并导航”魂尺瘁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倍极。其实袒,在大型商场里禄剖胖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温稼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袜榷删。根据一项市场调研显示怜容,2015年茸必玲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昧豆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沽煌摔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露首氖堑,在深入巩固原本的互联化薄鞍谷、自动化和安全化“三化”战略基础上话寞冉,博世今年也把两轮交通辰犯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度繁屠估。    他介绍纽朗缓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秀懂。未来十年弯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侨。    在两轮交通方面按稀篮,博世提供两轮驱动踌幻、安全等各方面的解决方案谓,涉及两轮电动车冗、摩托车城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揭。    最后判,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拼圈察,满足这些变化的需求岔晴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘菲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从塘,“双积分”法规恢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壕赶,连日来上颗来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幢,让观望中的车企备受煎熬抵。针对业内关注的焦点问题湾刃蓄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丛楼弘:不久前漂改殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规米寄,如何理解这两套方案狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衰吃奔,但又有独立性孤琼甜,各自的核心目标有所不同急。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夹提,进而确保国家能源安全冈。由于中国的石油对外依存度已超过60%浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提反墨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩乒兜,进而实现国家节能减排的长期目标诫码踞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集次署,但现阶段并不能彼此替代鼎渡。对于CAFC而言寂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求次,其中当然也包含新能源汽车聘藤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梆禾。但不同的企业由于自身能力哆、技术储备和对未来技术趋势判断不同砍觅探,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磋瓮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桐焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窗茶,而以后补贴将逐步退坡淖,企业更担心成本无法负担喂啡锈。因此仅有CAFC法规牧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咐,所以有必要出台NEV积分乖踩柏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡趣勉。同时酚策,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竭,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墙毯痉,其目标应是降低汽车及相关产业交片玛、乃至整个国家的碳排放烂,和降低能源消耗诉求不同钢醒危。作为碳排放第一大国法师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咆,后续国际压力还将不断增大购烫妇。因此苹姆巩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碌卷,从大方向上讲是正确的媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烂,这和NEV积分没有本质区别妒,也无法确保总体低碳目标的实现柔琼笑。实际上淋此,跨行业摊额、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向但灯。以电动汽车为例烘,其在使用阶段确实是零排放栋瘫,但与欧美不同嚏镭,中国的电能以高碳电为主味侥耸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茅示褐。也就是说伙未棉,在使用高碳电的情况下挥羌,电动车全生命周期的碳排放并不低纫蚕。这正是碳配额管理应该解决的问题朔唇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篱河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额连懊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姐诚。实际上茧却乘,将新能源汽车确定为国家战略皑沛汕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闻不,生产更多的低碳电救,否则减碳的国际承诺将难以兑现派柒缸。    另外拱,对于汽车行业讨,无论是CAFC竣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同理铝脖,但都应该由一个部门来统筹策划幸扣,系统思考程,拿出科学雇澈渤、系统挫、具体疽抢、有效的管理办法来推动实施不沸峦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怕殊攀。    ■积分交易细则需加快制定骇屋、尽早出台    《中国汽车报》居酣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玫核污,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诧篮奉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受步弟趟?    赵福全梳凳磊:确定合理的积分价格弹,涉及到技术缔俩睡、成本和市场接受度么涪离,需要综合测算和动态调整计。我认为基本原则是效瓮鹃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门阔,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔡。如果NEV积分是“白菜价”淌,大家直接买就可以嚏涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入擒?    因此缕揽厢,NEV积分的定价应足够高狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澳泉吐,通过自己的新能源产品获取积分裴,满足法规要求建胆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秒瞬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞪词,能够通过购买积分先生存下去氢啥陆,争取时间把自己的新能源产品做起来轿。    《中国汽车报》奠撮:除了积分价格之外烫锣裸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锤匪罢,目前处于“空档”状态鄙,怎么看待这个问题劝?    赵福全蒜慨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俯抛鞍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阜蔡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性累。同时充侗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乾妹。对于汽车企业来说潘,3年仅仅是一轮产品开发的周期噶惭,政府作为“游戏规则”的制定者巢杠,应尽快给企业一个明确的目标浚播接,否则企业将无所适从宏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》负娇较:“双积分”中提出了2018年起鲍肉娇,8%仙堑、10%撅、12%的NEV积分比例伞冈,而经权威机构按照法规要求测算啥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烂嘘接,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难会?    赵福全胚涩:在这个问题上藤叔,我并不持悲观看法臂耪扑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罗碍糕,因为还有很多企业尚未完全发力场。按照国家的发展预期端铂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泉,如果每辆车以最低积分2分计算弘店驹,整体积分比例就达到了14%随立,如果是分值更高的产品钠末,达到18%的积分比例都有可能架报。关键是要努力实现7%销量占比目标羌糯寺,而这也正是NEV积分的目的所在吉锹。    不过另一个问题引人担忧据。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求继宠富,同时在CAFC核算中也有优惠痛哎:一方面油耗直接按零计算辜廖,另一方面核算数量加倍炉,从2016到2020年分别是5倍公哎、3倍廓烂饺、2倍腹。此外棘,按照单项抵偿原则耸托,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷扦谈,还可用于抵消CAFC负积分沙搏范。我们经过测算发现偷疟淮,CAFC中的这种双重优惠唐,对新能源汽车的“照顾”过多了衰蓉,不利于促进其他节能技术发展唇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扦容程。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连忌斗,CAFC的达标难度就会随之大大降低吻。实际上柔蕾素,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剿乒,两者不可偏废促。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展材,但如果CAFC目标落空豢茄查,国家能源安全受到威胁赦锑,汽车产业的可持续发展仍无从保障殊屯实。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿善没款,这不仅能确保CAFC目标的达成艘恃酮,也会提升NEV积分的价值柯县逆,避免NEV交易落空竞菜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丧邵钳,而没有将电耗的概念纳入其中乾接轰,这样的算法是否科学间骏石?    赵福全戚盆秽:NEV积分分值以续驶里程为依据链督,这与推广新能源汽车的初衷相违背寐撕九,也不利于鼓励技术进步浚戏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柒碴回。推广新能源汽车是为了节能减排还怜,因此不仅传统汽车恼扩仁,新能源汽车也同样应该抑大扬小泼缝、抑重扬轻辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抬怂处,而不是搭载电池越多越好申功膘,因为大量电池搭载在汽车上移动梁逃,这本身就会使能耗增加酶平露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怀苇,也意味着大量增加电池生产的排放拇。    政府应鼓励企业开发低成本嫡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奇边纫。也就是说干,政策制定一定要“勿忘初心”锚题。建议NEV引入单位电耗黔,即吨百公里电耗的概念请屋桥,作为积分分值的依据奇狸奸。同时傲阂俺,对于小型车电耗适当放宽兢蓄,而对大型车提出更高要求累,以鼓励新能源汽车小型化当落,进一步提升节能减排效果恨干狮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旗:在“双积分”中叮,没有将新能源商用车列入管理范围氢,这样做合理吗倪?    赵福全物沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭讶福可持续发展的问题墓。2015年借稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晴免晚,获得国家补贴的比例比这个数字还高认肥。而此次NEV出台却未涉及商用车就儒,这是不合理的谈汉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹿磷摩,也会让乘用车企业感到不公平江拔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寄囱度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毒。我建议好,应该单独给商用车设立NEV比例要求题,可以不与CAFC积分抵偿谩鳖杏,但企业之间可以交易欢奠粳。因为如果没有NEV的强制要求耗烷,在补贴退坡后互阮蒲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸结囱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埂渡侍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呛河扩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斑绘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祁料习,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攀,盲目投资之后美捅粕,多数公司要垮下来郡收。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柯兑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎标响棺。    以蔚来汽车为例蚀醋的,去年8月还只有100多名员工山漆戮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贯。据中国汽车工业协会最新统计林瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆千,销售4.4万辆堑松,同比分别增长25.7%和43.8%量,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锰,销售28.9万辆短肌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尘兜淡。蔚来逼芯、威马盯、前途输鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽猾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笺溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》理敖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目露。至此涩挨缚,奇瑞新能源成为继北汽新能源乃、长江汽车烧功姓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窃涟鸽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惠。    “新能源车企的风险古具,其实很大拼品。”王秉刚说冬翻禽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力写姥,对风险有足够的分析凸献梁,有可能投了很多钱骨遍盯,最后做不成挡袖,带来不必要的损失碌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娃滥李,简单地投资建厂惋椒窗、增强制造能力熊亩栖,未来堪忧梁。新能源车电池的技术进步非常迅速 绦肩,现在可以用的技术一年后就不行了拜红捂。如果没有研发能力就做不过人家隧椭娥。“一下十几个亿扎进去岁未,有可能最后做不成毯痰皑,我还是提醒新进者要谨慎一点埠痊嘎。”王秉刚说吴。    事实上坞械,目前国内的新能源电池生产厂太多了添,但规模都不大宋帝帅。而且动力电池总的规模也在扩张中娩,尤其质量好的不多徊锚篓,“据我了解凄非,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单马翟艾。”因此莎聘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圣轿腾。   谈不上“红海”访,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酷,但道路曲折化。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睡季褂,造车得有钱丛棱受、有人才穗贺、有时间绣痪。“钱我们还行诫烯苛,人也不错沁,就是时间太紧悔领,毕竟搞汽车三年算很快钉袜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合校。”万锐坦言权,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的割鳞。    不过岛擅琼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗阶,万锐并不认同堵精。在他看来脯翔诧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诡稀,因为大家都还没“下海”佬疏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壳,大家还在忙于造车礁,搏杀还没开始坑率。    “这是好事叭拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懊巴裳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虐蜡,目前中国传统整车企业有150多家痉筏,新能源车企至少有30多家沟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俗爆查。    至于是不是过剩算叹,梁伟表示这还是要市场来判断惺什。在梁伟看来箩,其实中国传统汽车行业已转入新常态幻炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长次磨醛,除非汽车消费大幅好转什复举,否则很难回到前几年汽车行业的盛况场信。    但另一方面瘦,根据预测秽,未来5~10年捍,中国的新能源汽车将保持两位数增长锌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称薄肠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椽念,到2020年时产能达200万辆埔品、累计产销量超过500万辆但肥。梁伟认为矾多,从年产几十万辆到200万辆的目标拇飘,新能源车汽车肯定还要快速发展社讨眯。目前的新能源车市场还完全没有定型杀仟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堤倘娟,“很多人此前担心特斯拉会破产昏骚,但Model S和Model X推出后效果不错即稿统,用户接受罢。经过多轮产品积淀挎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缮偏,特别是成本下降得较明显括槽。特斯拉可以闯出来廖蔑母,中国企业也有机会剂吗、有成本优势彼缉。”梁伟说巢郸查。    对于最近贾跃亭的乐视检琉划、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吗寺瓷,梁伟指出齿瞄,除了技术惟般,汽车行业还是一个资金密集卉、劳动密集的行业说。如果要进入掣暗,需要企业在未来几年有大量投入架,以格力电器(000651.SZ)为例围卤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗京卜弓。    梁伟表示午匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来警,毕竟快速把产品推出来荣弘淋,现金压力会非常大何茫。另外膊,一家企业在原有行业中具有很强的能力克,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媒难滩,这是一个很长的学习过程腐司坞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢厂奢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绊剩,也是第十七个中国记者节衡贿。2000年水模观,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脚文。此后记者节像护士节掠乳斜、教师节一样港,是我国仅有的3个行业性节日之一粮牡。   值此之际赂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醇妇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下券,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钡。      坚守还是离开竟车?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碴顽:去年网络广告总量2096亿元挝剧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弗。报纸下跌超过35%孔,杂志下跌近20%伯虐贰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潘姆蹿,单项将全面超越传统广告是。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僧卵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者问,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼎,也仍能保持着不俗的销量匹冀弗。    “没有路可以让我选择圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值山其箱。”陈总对此直言到舵食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚技棠,但发行量保持一直不减刮策康。诚然呛,这离不开报社给予的支持俺东。但从自身发展来讲筛瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芥。究其原因天沟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叉潞胁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寺熬览。   汽车也好陇模抛,新闻也罢叔。毋庸置疑时,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叛。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇宠够,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痞跨策,但不可否认的是滤瑟策,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式及。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攫落,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艘垢计。    除去对报纸芦动、杂志壕煎、广播崩粪、电视豹、音像等载体样样能玩得起来虱版,还需操弄3G夏策、4G等流媒体技术惶看料。我们不知道下一站会到哪里迸裸贬。   面对媒体融合大潮淋暗,陈总胸有成竹的坦言涉鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代描棋,家用汽车转企改制之后继续深化改革泪稼。由媒体到传播机构马梯,由杂志到全媒体平台陇,历经两次创业捕赎,家用汽车探求新的发展方向逻敛,抓住变革时代的发展机遇猎盯崎,赢得了全新的利益增长点割。不再只是单纯的纸质杂志藉渐兑,视频兜、自媒体等做出了不错的效果琶探。   其次绦欢骆,就是在自己的企业定位方面山,中国医护工作者汽车消费调查瞎、中国城市教师汽车消费调查是以医生妇卸粉、护士末、教师等特定的人群为对象做的系列调查露棵。这些调查一做就是3年为,走遍全国大中小城市烯,做出最真实的数据醒翅毒。 ?   “网红”营销时代   今年以来甭,网红主播频繁出现在各类活动现郴畏ā,手机发布会善蔫横、车展汇粗疏、房产开盘氢梧、比赛等一场不落东,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恃。”   日前功唐和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拔勃窘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翱盖卡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”期。   对此事件伪奸,亦不乏业内人士称淘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愁鸿旧,呈高开低走的态势唐聘。   陈梓萱表示鼓:“在现阶段的传播环境下孺,媒体记者朝网红转型牢饱,把读者转为粘合度极高的粉丝噶,增强彼此互动控哪、沟通安,无论对于报社还是记者个人稳廓,都是一件好事充忿乖。”   “把流失的用户拉回来囱沧粒,用互联网匙、新媒体的方式随把,我们正在努力尝试多,但具体执行效果如何倒,尚无法判断椒。”全媒体时代堪铆,我们永远在路上德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:张瑞丽 版权作品嗽怯翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦佰,严禁转载探,违者将被追究法律责任呸播诬。 获取授权" "  原标题柬习佬:广汽传祺肖勇阂沽好:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日番扣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罚繁疵。在本次活动上杠茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哆。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁:“时尚是一种潮流葡性,其实就是顾客需求敌塘,引起客户共鸣蔷棉,汽车也需要时尚窘,所以GS8出现在了这里桔。同时传褀GS8我们就是承担梦想黑回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结搽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灭,中国品牌基本上没有一席之地酸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踞共,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜕散拆。   对此赣捐史,肖勇表示胺些槐:“传褀GS8我们就是承担梦想备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焕贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁愧,所以在豪华汽车上僵,我们率先实现突破怖戎菊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓,我们就是要跟汉兰达虱睦、福特锐界形成三足鼎立辟水父,甚至未来超越这两个品牌藤烧妊,这就是我们的目标反悉簇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示餐康,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奈穗篇,创造单月销量的历史新高涧,爆款车型占3.4万辆宦吻,但受制于产能安排的影响端般炬,造成其他车型总的销量并不是很高兢。面对这些问题涸牵餐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绵故。   肖勇表示趁恕蹄:“明年我们的产能非,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醒弘,产能将得到释放觅埔。我们在满足GS4的同时邪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啪睫浮,最起码销售五千辆以上受隧无,剩下我们会再分配个其他车型咆沦。”   同时为了加速品牌向上堵吨窜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殊贫溜。同时肖勇说道老欧猎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详耽淬,在明年全部投产级澳,所以明年最大的问题还是产能深,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗜兰售,我就是聚焦我的明星车型枷几。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰拆哼:李芳" "  还有不到一个月了糕,东风标致4008就要上市了奶酸。它的颜值乖、科技装配足够有吸引力酚,那么随着锁定竞争对手桑斡规、谍价谱涣、销量预期等关键信息逐步浮出水面烙泪监,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢层?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伺认,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撤皋滑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酚泄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菱叙。比这番景象更热闹的署鞘宏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崇莆。   说到品慑铅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致热酶,让媒体品到了极致剿菊。在工作人员的讲解下匈膛钮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统空授屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涡膜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴插,无不让到场的记者河、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踌扛停。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踞村檬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拟腾、品味豢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掂到缉,东风标致在今年推出3008掸、4008后参驼,也将在明年陆续推出3008S撮、及另一款7座SUV奉桓星。据中汽协最新数据显示餐拜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆位觅郴,同比增长45.91%桥。那么翟蜂睹,在众多SUV产品中界祈磷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙?东风标致总经理李海港对记者表示誓猩:“我认为要总结一个词就是‘品’字擎嫌,东风标致的SUV一定是最有品的窃,这个品是指品质贰、品味诺咳瑟,今天的4008就足以支撑这两个词类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化需霞?李海港对汽车产经网独家表示芳纯菊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牟谩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笔愧碍,轴距达到2730mm词趟撂,是同级别车里最大的戎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娩孪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谐劲从,在配置方面更趋向于高端臼、智能郝罗,进军更高一级的SUV市场桥。”   然而需莽,另据乘联会的最新数据拼添,1-8月琳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澳窝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酞骗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乘体箱,作为中级SUV性松文,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期久?李海港向记者算了笔账附茬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求开。“这种需求就是4008的机会瞳碘,也是4008成功的保障涛。”李海港表示镜。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃祷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茸扇河。李海港认为刚,4008在科技装备瘦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靖味十,“2730的轴距在同级别车型中是最大的保金。”李海港强调旧体。   通过外观设计及车况数据对比后发现仆侮,4008的设计颇具未来感和运动感褐畅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下其射,4008在轴距上占有一定优势慕,也使得整车造型看上去更加修长悸诬。   那么艇,价格呢矛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捻,通过对比翼虎的指导价塘桃废,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛歌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沁抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拜男锨?据乘联会最新数据碱赏,翼虎1-9月累计销售84258辆纳,月均销售9362辆兰竿腹。但值得注意的是吗鞭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穿删。那么宽型,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烹怕贩,可以说也有一定难度船僳叫。   汽车产经网了解到猎,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞭臼蛾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魂痹,以吸引用户选择4008钮长。至于置换方案的细节狄酣侩,李海港表示还未最终确定词。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁救:李芳" "   国庆结束后纲瑟,北京谐、上海袭疟鸡、广州暴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿里甸瑰,引来了社会广泛关注箍畅。平台闻风声范酿鸵,媒体炒热闹畴,百姓愁价格暴拴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洗歉,“网约车”只是第一块烫手的山芋垦脖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性首怕暴,又要确保公共交通体系的稳定沉填诬,还得照顾老百姓的感受纶。    比较普遍的观点认为斥垛寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒙沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诡兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上形,征求意见中提到让市场来决定虽娠闺,这是非郴说焓耍科学的梨。作为用户绩理竿,担心价格上涨突播,特别是比出租车贵但波冈,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨混化,我觉得这是大家多虑了滤。过去豆拿彭,在平台混战的阶段旅,资本介入烧钱抢流量柿,这本身就是不可持续的帕斗停,价格逐渐上盖恕,平台收取中间费用是必然的轻。    对于各地的征求意见貉队,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌双氮惰。比如说要求司机是本地户籍腹诬涛、要求网约车辆的舒适度等等抡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些价缝。    网约车规范的政策是非常需要的胎淑菊,作为共享经济热潮下的产物甸筏婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兼捂。任何一个商业模式萎萝隆,都需要规范起来童徒。因处于监管边缘翰辑莱,过去已经发生了数起网约车的紊眩害案件藩。我们在对受害者表达同情羌范、对肇事者表示愤怒之后怖锋催,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淀翱杰。    然而募庞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词。比如说熟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘘咸、车辆要有上海车牌猾,并且轴距要达到2700毫米隧。根据滴滴公布的数据伍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝故矗,拥有上海户籍的不足万人境忱贯。这个情况在深圳类似缸钡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩患车。如果按照细则明确执行弗舵跋,这就意味着信箔挡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姜垂。    共享经济是大趋势具,但监管太严可能打击积极性麓儒蜂,这对立法部门是大考验膜。互联网时代瓢林损,网约车大大增加了出行的便利蔼,使人们在出行上拥有更多选择戳。监管是为了提供安全高效的服务保障先翠矩,而并非要让网约车集体消失诺囤。现在的征求意见许多还是首次提出荚,建立体系的过程中应该让用户面、司机及平台有更多发言权澄。    我们鼓励共享访蹋糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸醒,与传统交通体系形成良性的交叉互补能氓廊。    我们希望立法逝耍蛋,只有合法合理才能保障各方的利益麻很,所以网约车服务一定会是标准化霖翟酱、安全化的碍瘦。    我们希望在所有领域都有不断开放络篮、不断完善的发展方向刷我,这是产业互联网时代的必经之路房。    文 | 著名职业经理人骚恳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厩茂狭:新造车企业已经不再神秘存筷哄,告别概念车的品牌曝光期鹅惯曝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段检挽梳。投建工厂吵祥、申请资质趣急,造车隧拧窟,他们是认真的啥核思。不过沙,“八仙过海坷褪孰、各显神通”魂耍经,出身背景不同的创始人堑卡,对企业产品和品牌的定位鼓岛旗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”录。    想听“真知灼见”渡隆,走进新造车企业涉窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬权,敬请关注绥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中散挥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上己。10月10日醚南焚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凑锤。这也意味着菏,前途汽车继北汽新能源脑挤、长江汽车之后偏享抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”限沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卵趴拔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频漏,可以稍稍松口气烽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婚,他直言到2017年底前途K50车型上市前谈斥猴,相关准备工作的日程已经安排很紧张潮,有许多事情需要持续推进俄。即使如此酵慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哭陆舍。在与记者的沟通中班魂翟,他详细讲述了自己的创业经历隧绷、资质申请的情况娇磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雹始。    短短的一个小时蔷猴,陆群留给记者最深刻的印象是培投,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氓藉,他们怀揣一个美好的愿景窃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讹刷。    ■ 拿下资质不神秘瘦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藉思胖,许多人都对过程感到好奇齿钾拦。陆群则表示肆贡薄,拿到资质并不是一件神秘的事情佬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求餐伶,一点一点把技术做到位促,把技术通过样车和样车的试验呈现出来图尉腹。”陆群说抹箍沮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》态蜕寡。具体流程是臣冀,企业根据相关标准去申报项目挟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请被葱监。陆群认为饰村藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夏呸龋、引入新的技术和参与者兄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琼善。其中对电动汽车的四项关键技术敲苹届,包括整车的集成和控制技术鲍香,电池的管理技术扳郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俄脆。同时酱里估,技术具备后还需要做出整车咐,并按照标准做大量测试缔,要达到很高的标准茬围爽。据了解喀咐,整车控制管理系统(VCU)角、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向即斤湍,也是已经掌握的三大核心技术龟伟糯。    更重要的是耻户,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向半苟。早在2010年科森,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凄稍,开始布局电动车韩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畔渡番。2012~2013年锭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灌烷,在高端纯电动整车设计铣改宽、研发方面取得了初步成绩晚。陆群说限,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鼓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年连遂隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展得脾潘,开始引起业界关注跨。那时杆,行业对电动汽车的关注已经比较高钞,而前途汽车早已走在了前列箩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年从。”陆群说古抛笆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衔空,专注纯电动车研发惠孔剃、生产署褪媚、销售及服务胆士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团常。”2015年9月伞汉扒,长城华冠登陆新三板挂牌交易款,成为新三板电动汽车第一股仟。目前玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檬,包括整车业务板块(前途汽车)秘醋染、设计研发业务板块(华冠设计)倘,以及核心零部件业务(华特技术)抬海。这三大板块互为依托插逢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屑矗蕉。    拿下资质雇寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点净啤吗。    ■ 技术圭、生产基地骆、供应商都得一流    在做电动车的这几年坡幻,陆群对电动汽车的理解越来越深入粮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霖婪、变速器等物理结构蜕偿动,还需要产业链配套绥、成本控制巍列枚、核心技术开发等一系列工作磁。“自主研发的核心技术程、国际一线的供应商和自建的生产基地蚂蜗,是我们的三大优势顶牢摄。”陆群说赫叛。    陆群说伸俄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蟹豆懂,市场上找不到合适的零部件供应商坎台句,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卑。目前恍藏剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案太,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕊谩、VCU屎涩孙、RESS等核心技术侣,使零到百公里加速仅需4.6秒从,最高时速为200公里秸,最大续驶里程达到300公里故继呛。而据陆群介绍茶屑林,这些电控技术相关的零部件斥逻孺,不仅前途汽车自己使用挺南俺,也已经为行业中其他厂商供应牌。    在供应商体系上册勤,前途汽车同样拥有强大阵容吴疚尼,已经先后与IAC假、博世但、布雷博懊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钒茨仿。这不仅确保了产品的品质宏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躲慈烫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趟两,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地死抬。今年2月认,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔬互场,按照规划吉酞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僚,将在2017年中试生产旱粗,第一款车K50将在明年底上市畴镀诽。值得一提的是凸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褪赁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”使寺,最大可能提升汽车的轻量化水平贡蹿技。    陆群认为公钒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车环式,而是要通过成本控制韦程、技术提升来实现揩梧,其中轻量化就是很好的解决方案虚。他强调棘莫蔼:“前途汽车的产品规划和市场策略黄揩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩鞭撵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琉蔼硼,在全新的市场领域不断成长林卫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梢霜港,中国新能源汽车市场前景广阔颓耙毋,存在巨大的市场机遇渡寝撩。据他估计弦寇卞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来链。他表示瑞昂,前途汽车已经做好了准备勤。    陆群始终坚信一点毖遂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逃办。在他看来射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”公湃。“所以鞠,我们专注车辆性能仑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台齐俄,迎接智能互联时代了。”他说眷。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拍写雀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茬竭,创业历程也已经13年兴,算是行业的资深“老人”徐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篮拿,他的团队也是一群“汽车工程师”窘慨忱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泰讣。    陆群说粪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为八午几,像华为一样拥有先进的技术哩、过硬的产品品质以及国际化的视野宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧吞寞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伯狙,同时势废诵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攫。一时间孩纱席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淀忙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阿,对于新政绞屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疾。    看自己   记者呵夹: 首汽约车有哪些新的动作和布局孔喊谋?   魏东课黄饲: 一方面稻疼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靛腔辫,根据北京鄙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜕,我们会在司机船、车辆和运营都符合当地规定的基础上栏巧钙,继续增加运力保障陵挠憨,这其中包括增加自有车辆勾黑,也包括增强与当地伙伴的合作接结井。    看政策   记者氦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贰哪,有观点认为疤惋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椒并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涵登: 这样的说法不客观偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廷食肃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柒才闻。    某种意义上讲我苹潮,首汽约车项目上线之前弗痪猎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钱炭,我们只是在政策范围内尝试着做勃桐鞠。彼时丁杉混,我们借鉴同行业企业技术手段形即林、商业模式和合作模式互梆健,在政策合规的前提下溶,尽可能尝试梢暇,当然帮沉嗽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玩绍,我们是十分期待政策落地的蔫。因此护搅戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抛侗。    记者掂供: 怎么看待首汽约车的先发优势甸饰颂?   魏东疚度阶: 的确桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的糯绰损,但从全国“一地一策”的角度来看车巴建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔。    看行业   记者倒套: 按照当前征求意见稿来操作起突摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木测偷。   魏东项仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解炼哎夹,网约车实行一地一策制度倍斡,各地会根据各地的交通发展水平佰鞠胜、城市交通需求来决定如何管理网约车必,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发薪精。    看未来   记者前畴表: 未来行业格局将有怎样的变化欠?   魏东顾函: 当各地政策正式落地之后羡,会明确供给的标准畔勤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ダ纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域迷肚恳,同时告,对于准入的司机进行严格监管赁荚馅。因此褐睫小,在未来行业格局变化上弧,在大的方向和框架上由政府来把关捎,在框架和方向范围内摧,各家寻找自家的竞争点和突破口楞,现有的平台选择优化平台和转型升级险项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪虱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妓跑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔼,并通过一系列体育鼻摹乓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麻、活力的品牌形象董砂背。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体口归,除了年龄婆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人残。” 10月13日狠临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泉肠不。   据悉淬篓哩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皮墨,并向年青人传递积极的正能量抹捅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缉梦说。未来腻抒备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乾去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言相倡楼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酒抄,借助本次人物盛典删,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拜导。   “2016年提什,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹深蹈。” 郭伟表示锌嘉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抡燎淳,不仅让不同圈层的消费者闷、车主娄、粉丝共同参与到活动中灿怒棠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳖阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰喉随。”   事实上焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苟铅碳,包括体育以及音乐类的综艺节目嘶长诵,实现了跨界合作苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脊侣。”   根据最新销量数据显示扳丝,东风日产9月份的销量出色箱,同比增长超30%畴笨马。其中主力车型轩逸惨蹲、逍客卷普丛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迷赡。   郭伟表示窍途采,“东风日产今年的目标有所提升哄拦岛,对今年销量保持信心娥哗豆。”此外哇厦壳,谈到是否有可能再接再厉动,在总销量上攀升至第四名的位置时险,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知礁谓福,能超过前一名最好兴,但最重要的是与自己对标激曙踩。”   责任编辑杭取非:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄郸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钒乏,管理层不参与讨论桐颇是,每组都有来自全球各地模咀那、不同级别彤紊、不同性别的同事惦漏。”蔡澈说沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推蚂红,大家相互协作奋、互相支持输凸凑、勇于尝试队。”    中国经济网综合外电报道棱凑峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箔托,其宏大的构想才刚刚开始唐。蔡澈现年63岁淳程锋,其工作合约预计到2019年零蓉据,在刚刚过去的2016巴黎车展上荡桐场,他再次用前瞻的眼光和布局星丘徒,为戴姆勒集团未来的发展上滦,提出了新的方向车。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尼:当年学的是电子工程专业阿,就有人建议“傻小子坏,去学机械工程涉虹。”勾,“今天来看畏,坚持初心磐,梦想终有回报星。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体称,在报道戴姆勒集团的“变化”时建,都会引用蔡澈的公开演讲拳,因为他提到了电动沙、互联反、智能和共享等前瞻主题溪蛙盒。    首先扮薪祷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诺烈芯,并计划到2025年匙,成为高端电动车市场的领导者箱。当然徘兼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泞,恐怕显得更稳健戒宏氛。    “在所有这些领域咯毫,你必须为未来的投资做好准备戒霉,”蔡澈说邯舷冗。 “但这是令人兴奋的女滑棚,所有这些发展不仅仅是技术的改变羡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舍丹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛额,内容丰富的CASE(瞰思)计划户,它取自于智能互联苗漆谎、自动驾驶梗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侍咀判。有评论指出携卢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责床,就是要对未来做出承诺蹦澳淑。 巴黎车展发布会期间革,蔡澈穿着休闲衬衫碱琴、牛仔裤和运动板鞋趣孤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谦筛垄,但蔡澈作为首席执行官情,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粱哇,以加速决策和赋予员工权力著称芬皆毕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”规青,鼓励对新产品和新发现霓槐旱,进行实验性的尝试统。    巴黎车展发布会期间闲挥坪,蔡澈穿着休闲衬衫皖贾锣、牛仔裤和运动板鞋秘操盾,一改西装革履的常规风格贰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掀崩凸:“我们并不是穿衣方面的专家拖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen推,而是留在了在工厂附近的办公室肆庞膜,尽管条件略艰苦胃疮较。至于在衣着方面的变化祷佛,没有具体的规划佰,因为衣着是表面化的哪此,符号化的剧聊,尽管这会传递一些信息漠烫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仇陋悄:近些年叼,我们尝试了很多新的想法界酶吃,对整个行业而言都是全新的尝试耿贰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铆簧阜,很多同事都参与其中墓岭。    “仅仅3个月的时间卢歼维,我们收集了150个优秀的想法昂,这些都是关于企业未来建设的好点子逢丧。我们把参与讨论的员工分成了八组冲紊,管理层不参与讨论唇闯姥,每组都有来自全球各地耪硷、不同级别逆荷磋、不同性别的同事浆肋溜。”蔡澈说半如,“今天提到的鱼群式结构豌嫂,希望让公司更有活力躬,更灵活荚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邵常,大家相互协作苯、互相支持蹋、勇于尝试豢。”    几个月前舶仑保,在柏林的一次会议上桐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姑保容。根据德国报纸对这张照片的描绘孙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面级恃。蔡澈告诉开发商财,这张照片是30年前拍的旗,那时量推僻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赎。    随着电动车品牌的发布抛,以及首款概念车的亮相覆贿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代请粹屁。在戴姆勒的规划中高拌郸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喷溯哪,包括价格凄拣旱、外形和性能港枯颅。据了解烙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荚,包括在德国建立第二个电池工厂晃疲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛泪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓝揣奇。主场“作战”的雷诺品牌菩垫陆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒,包含设计洗皋次、产品以及市场布局等方面记效。    发布会结束后咆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灸茨垒。在面对面的交谈中涧蔼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壕篡撬。另外局论,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涡蠕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纺。    网通社玖:在中国市乘恕,2017年雷诺在中国有什么挑战陀轿褂?    戈恩房:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舅,中国和印度都成为全球业界的引擎伶。2017年是雷诺非常重要的一年谐尖,我们的销售会起飞晃华,就像飞机一样赂肖,正在起飞向上并且不停加速罐。对于日产来讲奶,也是非常重要的一年磺,还会进一步推动启辰的产品瞎识莫,这个也非常关键熬潭呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞍赣捶:您如何看中国新能源市衬偷痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划傻?    戈恩砷呻稿:我认为中国会成为全球最大的市程汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的科渡忍。对于日产而言颧界采,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摧沤较,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肥粪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票味。    网通社盲:对于雷诺和东风的新电动车项目不愁,是否可以更详细的介绍一下痞青溯?    戈恩短囱:雷诺和东风进行合作敝辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场图。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亢,最终项目还没有做出决定琳练穷,但正在研究当中苍牵。    网通社硼黑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺普?    戈恩光讥:自动驾驶一定会进入中国绩踌虹,这是勿庸置疑的篡爱案。目前拿商,各个车商在这方面的竞争非常白热化雷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕊阿。在中国相关法律法规允许的时候祈缄,我们的产品会进入中国欺。当前脑紊,我们的样车正在美国赁芒兄、日本做相关测试嚼。与此同时全搂,雷诺当然不会遗忘中国市场尼巍础。我们会在中国市场进行一些展示项目练胺效,这会帮助我们完成产品差异化的工作坞,也会帮助提高产品的竞争力碘狙。    网通社棉骆:三菱的加入筋熄署,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助记?    戈恩姬古:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坡爱晶。我们认为2016年包含三菱在内刨喷性,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁。所以它不是目标方虽,而是我们现在工作的结果绍剂。展望2017年膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馈巷巾,尤其是三菱的加入型绘,让我们有潜力跻身全球前三汤维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该乓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惕号徽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赤嚏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谐。”Kalanick 说道冗。“如果真的发生这样的事勿,而我们没能参与自动驾驶的开发恐,那会发生什么事配轮?未来将迅速抛弃我们细。”    上周四秒适,Uber 对外表示牵:8 月底魏牟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车落贰纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒜鞭雹,系统会为乘客匹配 Uber 专车斜锑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶。虽然是自动驾驶汽车钎捂,但车上会配备两名训练有素的工程师户。一名工程师坐在驾驶位上霖申赎,随时准备接管汽车控制权攻崔,另一名工程师坐在副驾驶上睹谈尚,详细记录汽车的每个动作口。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto水炬喷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大道泌棵。在采访中暮爱荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脓豢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场副。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘恕,现在卡车运输市场也是如此抵诬。”他说冠储。“现在谈这些还有点早垂,如果非要说点什么拇荚,我只能说我们已经进入了研发阶段泰。”    在采访中刃,Kalanick 还被问到籍雌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悍捆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存内。他认为在交通自动化的世界里道珐琅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加必冯把,但驾驶员所占的比例会下降烤靛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会价菊密。    Kalanick 说道漆:“像旧金山这样的城市慨从,大约有 3 万名活跃的专车司机地淌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霉,但是别忘了澈悼偿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刃陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捞谐,自动驾驶汽车也需要禽舶溅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技,有些情况是处理不了的敲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢姹鸭荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔑泛。”    他举了一个例子噶褐,电话刚问世的时候蛊刷,需要一名接线员来接线怀擦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圭葱苇,而是创造了一个全新的行业屠,并创造了大量的就业机会碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳瞥:李芳" "  穆伦认为令贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锻诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕堆咯,包括汽车的使用方式部眷搜。    自2015年9月25日临危受命持概,出任大众汽车集团CEO至今涡魏界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间克表挪。那么滴扔浩,一年过去收疯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿共箍琼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茶逃碘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑宿哄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后该篇酱,贴有穆氏标签的大众簇惶肪,其未来又将是怎样的呢叹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泡,借已成惯例五邻镶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”档删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》修棱呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扳划讨,穆伦首先抛出对大势的几点判断辟喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖权矫。他认为解居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业先溃纹,包括汽车的使用方式输莆架。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锨僳错,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘲小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埠介,这需要我们用全新的理念荣楔、全面的视角对于出行方式进行解读乏虽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郝窖。显然女技绘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菜次,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚷察。我们需要联接汽车世界和数字世界使,让消费者获益茅长邪,推动社会和经济的发展汝。同时顺应驱动技术的根本性变革棘供,即电动车是汽车行业的未来温阀告。尽管如此奶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吼腥。我们必须蹄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雷,同时推进替代技术的发展隧痴示。    穆伦坦言妥台侧,应对当下的变革剐恫,对于大众汽车集团来说躬,是一项十分艰巨的任务骋。尽管如此华冒嘉,我对于集团未来的发展持乐观的态度供公。因为在过去的一年里牡,我们兑现了承诺动堑, 增强了核心竞争力星绥,积极推动集团业务的不断发展莲。因此汗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绒,而是“大众汽车集团将如何成功”吴溪。为此嗓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陋慨布。集团的目标胳刻皑,同时也是我个人的目标尾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牧确。    他说隙,今年夏天蜂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤。我们强调须输,集团未来发展的重点领域将包括孙火:电动汽车凑、电池技术瓤送、数字化侨、无人驾驶和人工智能夸,以及全新的移动出行解决方案舜鸡弥。放眼未来惧杭信,很多人将不再拥有私家车习。即便如此埔精翅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僧魏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挡、大力拓展移动出行服务啥保溅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菱,包括集团旗下众多品牌的战略庇抒、关键指标和相关措施胁。但在此之前咖建踢,我们并未停下脚步拜信,而是继续开展相关业务淖暖梳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啦釜踩,他特别谈到环:“在中国告,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗吗峨。    穆伦表示设算,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酮步紊。这些实践同时也表明损平,即使目前面临压力锣林团,大众汽车仍然完全有能力实现目标龋咖。他承认期,坦白来说童似侍,柴油发动机排放事件影响深远乓取臀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点问柏。我们正全力调查事件发生的根本原因丧店,不遗余力地解决所有问题掇,并在最近几个月取得了实质性进展霓。然而对于我而言绵欢赶,构建大众汽车集团的未来剃池戚,也同样重要蝎行姓。    穆伦说蓬瓮,今晚欧拳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朵颈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糙奶。在2025年以前败烙扳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藏,并在欧洲市场占据领导地位臂莱擒。    最后现簧捷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望会反纽:“未来酣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姐仓。它意味着自由哆家、乐趣和情感似。因此恒聪,我们注重产品设计骆绥,并将以崭新的视角进行设计创新”霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途枯:李芳" "  今年7月底涉撵玛,在2016年世界500强排行榜中缆瓜且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僻攘分,比去年跃升47位购檀,排名第160抢,引起国内外企业界厕、尤其是汽车业界的瞩目激啤。    今年拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊。恰好是在10年前洁,徐和谊出任北汽集团董事长铜搞,策划晚、主导挠快套、实施了令北汽集团由乱到治瞄,由小到大澳配,由弱变强的变革处屋酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆景睛触、有益涧、独到的成功尝试恋钢。但是顶苯陵,当中国经济网记者约请徐和谊裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑忌帛,谈一谈自己与北汽集团时菏拜,徐和谊温和未、憨厚地笑着说驳蹭些,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恰,少谈焙读,少写泥邦。    于是鳖考龋,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里客,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裸耻密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑陵。今天是系列报道的第七篇舰。   “北汽这些年发展快丛爸,我觉得合资这一块歪倪费,起了非常重要的作用呜酿。不光是从量上冬境,速度上魄匹笆,还有效益上”瞪倡来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喷,如是说道贬掏。    “在各种场合我都讲坛沙晤,北汽就是合资反哺自主”酣腻,徐和谊告诉中国经济网记者是卵,“合资和自主场究乏,绝不是对立匹怖,而是互相借力”回掏叹。 2002年10月18日波勤,北京现代正式成立纲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啡灸砂、董事长算起丢扛匈,徐和谊执掌北汽已是整整十年科。在徐和谊的带领下姥,北汽从最初的“一盘散沙”壬几,到如今的中国骨干汽车集团碘迹,取得了长足发展奴睦耐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔,北汽位列第160位钩囊,比上一年度提升47位颓券,并首次进入前200名哗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朔采。    “北汽这些年发展快镶高,我觉得合资这一块函,起了非常重要的作用淖壤畴。不光是从量上冠鞭、速度上藩累,还有效益上”厘情遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫拼,如是说道岔镜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上石抚,徐和谊结缘北汽逻添,也正是从合资开始捆。2002年轰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徊菠普。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓉。    为此负矾,时任北京市委工业工委副书记湾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉纳,担任北汽党委副书记惩、副董事长贩孤,以及北京现代党委书记父苔、董事长吩付。 2002年12月23日烯舱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酬,北京现代实现当年签约骸陋、当年建厂曹、当年投产吴弄瓤、当年出车猜铃。在短短不到一年的时间里款,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型断信昂,迅速在中国市场生根发芽甜较倍。由此创下了业内独有的“北现速度”诵姑侨。    时至2015年攀,北京现代已拥有第九代索纳塔躺翔、全新途胜尺、名图撇、ix25难、朗动缄茶虽、瑞纳等14款车型硼层旱,涵盖A0级舜、A级崎、B级乏僚泛、SUV等主流细分市扯肌,累计产销量突破700万辆昆侥。    北京现代官方数据显示多,今年前7个月潭荷瘁,北京现代累计销量达到59.3万辆番胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹅郸葱。 2005年8月8日竟草,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年精穗千,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司先。北京奔驰的成立巧黎呈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扦查。    虽为国内高档车市的后来者外侣艾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲍奈防,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琳苹坊,实现产品导入坎摆、股权调整痴僧嫂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稿,北京奔驰由此迎来了高速发展期仍渐抹。即便是在国内车市进入到“新常态”后茅慨设,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕穷刀,远超行业平均水平乖痉略。    目前怖心规,北京奔驰已建立起全球面积最大肛圈饯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拾施,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辩誓瓶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼诧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焚扯。 8月22日挤哺绒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托们焊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膳汾:C级车臣纯互、E级车辉、GLC SUV和GLA SUV遂唯。官方数据显示崔犯洛,今年1-7月虹穷,北京奔驰销量达167307辆孰亨,同比增长32.9%妙灭。    8月22日列涡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匡。在迎来年内最重要的车型后井滇痉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希妙寄,着实令人期待幂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胃擞宫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胆呵搜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冠。    “在各种场合我都讲庞歧,北汽就是合资反哺自主”蔽工,徐和谊告诉中国经济网记者扭,“合资和自主看,绝不是对立控苗平,而是互相借力”贾。自2009年以来枚氢,由北京现代师怠层、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商零、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纱、管理流程予以借鉴的数以百计拼焙。 北汽自主实现百万辆    正是如此乡论藕,从2011年翰氓歌,第一辆整车威旺306问世粗略,北汽自主销量直线上扬秆些:2011年达到2.4万辆淮巾、2012年实现7.8万辆痉惩瞪、2013年超过20.2万辆伐、2014年突破31万辆汞裴、2015年完成33.7万辆捻妊良。历经五年多的时间陇俊,北汽自主已累计生产达百万辆骂沁,跨越增长令业界瞩目撮冯。    “着眼未来萎嫉稿,对于合资我仍然非呈耗看好丘娜。不仅是十三五恍,未来很长的时期蕉似,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献么。另外盘,在此基础上甘览杯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伞褂,徐和谊表示段虏。    “年底前还会有更多的好消息细,不管是在新能源领域删颅就,还是整车领域翻测,包括一些重要的零部件领域蛾巢,还会有一些新的大项目落户北汽蹈狭。这样绞,为北汽更长远的发展缮,我想合资这一块阿参想,贡献还会加大刑峨端。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋谈斯:李芳" "  9月29日发,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潜。   蔡明指出囤荣,中国汽车市场曾是低质量亲噬躲、低配置亢、低服务的代名词彻靖箱。诚然驮董,与美国汽车市场相比木,中国汽车市场还不太成熟糖谰辛。但是男动,趋于完善的服务质量剧逞朗、规模日益庞大的车展徐、逐渐被认可的中国自主品牌睡块,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颓亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠,分值越低表示可靠性越高田秤。J.D. Power近几年的数据报告显示靛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盒滇,从2009年的178PP100到如今的102PP100尺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护平。尽管与美国市场还存在一定的差距侥,但中国市场的后劲儿不容小觑危。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乳漠磺?J.D. Power最新数据会给我们答案没。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缆,而中国市场的进步速度为每年4PPH背沦趁。在车型研究上敖,中国赶超美国市场需要6年时间蚕冒殿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糯每茹,而中国本土品牌进步速度为8PPH苛才。在生产车型上奖,中国赶超美国市场需要5.5年缕祥。   3. 在了解美国客户的需求上杏焚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怂。   经过对这些数据的了解和计算锋,平均下来竭畴偶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汐,才能百战百胜坡,想赶超美国市辰ァ,前提是了解美国消费者的需求猛按檀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俱砷乌:车内有令人不愉快的气味诗粒焙、胎噪声过大(来自车身下面)弥、耗油量过大枚散坛、风噪声过大(来自车身周围)掇上铺、空调开启后划筐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袄秘葡:内置语音识别经常无法识别/误解命令芍忙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尾、风噪声过大(来自车身周围)溶嚏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭骨枢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乏。同时贰,在前10大问题中播裙邯,只有一个问题是相同的辽酵,即风噪声过大皑瞥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朔涎。中国消费者更注重感观(嗅觉肥、听觉和味觉等)方面的感受质量巍非,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猫。   就目前来说爬叔醇,中国的汽车产业还有很长的路要走痕波,无论是汽车的质量糯,还是汽车的整体销售体系吓咳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距次报锌。凡事欲其成功隶挡,必要付出代价考县:奋斗聘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉完阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勘卉戊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理故并亭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣投:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泄郡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编京匿料:李芳 版权作品济筷珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载帘崩,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌梅篮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋讳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凄洪涡。同时欣米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥陀,作为本次车展的重要组成部分之一炭姬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖化叹颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠想,中国机械工业联合会会长王瑞祥票,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰购,为中国汽车产业的智能化负帕,信息化方面的发展做出指导意见杉船督。   本次峰会主办单位氯酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接场:   贸促会汽车行业分会长王侠社梢水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参拎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烤分哭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俺摹良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮测:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脖笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓平森落:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癌晶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埔铝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看很虚。因为我以前开玩笑说了一句话诗旧齿,我说这个车联网这两年已经实现了驶,就是人在车上用手机连网踏,这已经实现了魔肯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撬描篙,手机天生的使用起来就比车机要方便赣氓胜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渐虾。有一些改变我们已经看到了讳鹿琉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搪。现在有了优步诬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骨贺清,这个确实听着都挺有道理浮房,我们一听都很吃惊航。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尺擎赋,搞来搞去就卖那么几百台车碍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箱滇输。对于整个汽车产品烷、汽车产业链的改变它到底会怎么样村古?   回到出行的那个问题收惩,我觉得大家也不用特别的担心僳福。我先给大家压压惊郡骗赋,有两个数据很有意思钎嫂,一个是美国湾区的汽车销量钡武,一个数据我们一查就能查到失朔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甭壁,现在渗透量已经非常多了慷瞳,优步在湾区这么普及了为,买车的人是不是变少了杯哥顿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啃,这个没有变少偿立,而是增加了天辜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惜病醛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸵补拜。确实涨的很快泼,这个和大家的想象是不一样的蜜,觉得汽车销量应该减少局蚀嵌,怎么还增加了呢糜协?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粳,你说滴滴琼舰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买表厩恢,这背后真正的原因我就一直说泰涸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了台,其实出行不等于汽车特蔽臀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺描、道路密度不够这种应用场景碱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用够喊擂,其实它真正的加剧了中国的拥堵辫贫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韶爱摹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤。汽车也不是简单的交通工具乔,如果把汽车还原成一个交通工具氨乡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偿来。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涛税誊,我可以开料,我也可以去坐地铁净,我有北京和上海的公交卡材弦、地铁卡匡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霸软,我也可以骑自行车股鳖,有的时候感觉走路也很好苔判。   实际上汽车和出行之间不是划等号的残芬,汽车行业当然会发生改变嚏琴团,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑门维。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验噶虏。如果你只是把手机当做一个通讯工具句夯,在2007年的诺基亚已经做的非乘椋好了清能据,但是还是被智能手机行业颠覆了姜慌皖。在汽车行业也是这样付秦艾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贩惟慰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猜家媚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺潘,我们去展望一下位顿钱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞍采俯,大家都提到很多了粉狮。其实很多人的展望角度是不一样的锰风,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呢干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了良显岔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步递详,更多的是解放了你不用开车粟瑟,分享的是司机卡搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煞奴脸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暑缝,它是一个规模经济搽磐。它的交叉点大体上在2020年就会出现吠摧痉,我们的预计2020年在美国就会量产嘎瞬,在中国可能会晚两三年虫耻溺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩九,这是我们要看的一个趋势赁让苹。   第二个趋势烁,移动互联网会加快电动汽车的普及复,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车室谢挟。很多人说电动汽车是因为省油钱雷皇椽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞋涪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疼宋,再也不需要去加油站了渤捐涸。第三个带来的变化就是对产业的重塑歪鄙瓜,以前汽车公司都是专注在制造酸讥,用户就认为是汪洋大海嗽愤匠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹笨娟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剃,内部管理的界面既铅,反而把制造这件事情也许就可外包了嗓捣旗。最后一点锑莎汾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奇,所以汽车作为交通工具以外的部分性,一个用户买了车以后需要的增值服务环雇慕,汽车公司就也机会去提供这样的服务细蜕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验处爸。所以正是因为这样一个对移动互联网且、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适冠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构论称辜,超过1700名员工布淀隆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗床、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车同撬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业项怪,激励用户纹,这样蔚蓝的天空就会出现奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽毁敢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行输波衅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芥痴萎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会星,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取叉粕。同时岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刚,作为本次车展的重要组成部分之一糙等澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢糜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭鸵幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬持,为中国汽车产业的智能化伟未煎,信息化方面的发展做出指导意见充。   本次峰会主办单位补朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睛虏筏:   贸促会汽车行业分会长王侠授慨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡碱纪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袭谅及:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累狮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍轰喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳鞠罕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨餐渫穑快许贩喇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腻徐,因为现在我们是全世界销量最大的市场猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崩淑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钙还奉、环境污染等方面扔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剁。同时傻,智能制造凛焚、工业4.0尝锰、移动互联录、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洗豪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乓辨去、“互联网+”等发展战略史。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点私订。我们有很大的机遇背,我们会见识很多非常有趣的变化群。   当前业界普遍认为檄患,低碳化疗旦、信息化渐、智能化是未来汽车技术的发展方向来缚横。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潘悉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丁,正在成为汽车行业的发展热点拆,正在助推中国汽车产业的转型升级愁,从而进一步打开智能交通产业的价值耿。在2010年的时候才贡骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统填肚,为用户提供全天候风昧、全时段的服务亭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米撅,签约和活跃用户超过一百万淡绘观,累计为用户提供约2亿次的该户服务城溪,人均交互服务超过11万次魔。经过近七年的发展拟徽五,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沽间厘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用群哨、凯迪拉克狮陇判、别克汤、雪佛兰上使用赦愁陶,倍受消费者青睐瞧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗饩柑Α,面对新的市场和技术趋势雾仟,基于车联网多年的探索恢那栖、实践结合行业的技术储备疮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豹盯,提出了到2020年力争100%产品实现互联巾,并致力于打造以车载信息服务篙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拌蒙貌,为人蹭、车提供安全智能便捷绿色出行盗碘箱,初步建立和谐的人茬倡搓、车啤刑、社会互联生态圈炮斜怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔷兑、别克纠撬卢、雪佛兰品牌甩含抬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斤茬憋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展礁尝。除了安吉星在移动信息和网联上雇氦佩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力份疯、内容服务能力洛、大数据运用能力妮鲁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幕澜察、B2C的业务惺谓钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全期帆颓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哗锚、支付安全晃,更可能引发行人安全和人身安全屎玛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旁豁模,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喉汾,网络安全开发包括威胁因素识别嘶、安全战略制定阑烘、安全措施执行么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级呈篓输,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泄。伴随车联网技术的发展誊鹃端,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术既栓篮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埃遍委,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶康揩。让汽车驾驶更安全兼、更轻松呐荡糜、更有效膊岛婆。   我们身处在这样一个时代及,新技术层出不穷使一切变得可能挂憨,我们也是非常幸运的一代人伞,能够见证汽车行业在国内桔、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化干,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞东四瞧。同时也让我们对明天更增添信心和期待衰舵购,激励我们坚持不懈的努力蘑吕倘。   我们相信温史桶,汽车行业的发展刚刚开始乃逞秤。汽车行业与其他行业的相互交流翠荚趟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滑苔提。我们会和同行一起共同为之奋斗嫡丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸烧敬:李芳" "   9月28日昏,在2016上海浦东国际汽车展前从,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行培,新兴造车势力镀参、养车么、汽车金融等领域从业者缝,走到台前吞物脐,与大家分享及探讨未来的市场前景苛秘耙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匆。    吕征宇赡沁:各位领导臂仇亨、各位嘉宾储骆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彻,刚才我们的同行说得非诚希好弊,其实我们有一个共同的理念备,而且我们也有非常多的痛点毕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轻老庞,我们也有美国合作伙伴的公司玻璃,乐视的七大生态是有机的纤宝,在零基础上打通的砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赦馆弥,目的就像董事长讲的一样立全,让“蓝天白云”再飞翔睹态奔,目标就是打造全球最先进的超级汽车壬手。    那么用互联喝、智能赌、电动琅钩、共享的方式群丁桑,实现“未来”的交通方式读俊十,我们认为汽车产业熟皆素,还是没有被互联网变革的产业十。对于乐视超级汽车生态而言费,我们有四大基石情屉凸,我们相信社会化廉访巩、分享化澈凳搞、互联化拒脯题、共享化将成为我们未来变革的方向垛硕猾。    从我们的汽车生态诞生以来崩挠盆,我们保持着快速的发展帝谴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诺膘奢,落地在浙江湖州 次,这里包括绿色环保的环境勾斗、自动驾驶的一些功能和区域萍某。    同时我们最近可以告诉大家筛姐荣,我们的产品样车在美国已经开始路试官盗,技术在百米加速已经是全球领先了浮别,产品的量产进入倒计时状态忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芳燎,创造首轮汽车最高融资金额的记录肌谎讼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烤,协同开发也是我们在北美的基地伦楷唯、中国的基地凸、欧洲的基地共同开发释虏。同时我们的战略开发电动的底盘机构首弊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍。    第二个就是智能化滴劲,车是人工智能的最佳载体蒂,乐视做了大量的投入澈,在硅谷和SSA成立了研究院埃挖,在智能驾驶也取得了突破性的进展墓勘。社会化就是刚才说的分享冬,我也非常喜欢这个创意稗你。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维,我们相信在共享经济的领域里踌,无论是Uber的繁荣稍杉寒,都证明未来不管是房子比爱顽、汽车都是重实用的趋势为毯碧,所以乐视将战略转移环,推出车租赁的平台坏回獭,我们叫做乐享平台澜奸。    其实最重要的议题碌壁,乐视作为互联网公司嘿椿冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞳规刮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汹庙匹,电动化起、智能化籍看、互联网化拦、社会化叹,这四大纬度有密切的联系郎罕帮。    我们把汽车当做全新的载体江,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酿片枪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓉论济,谢谢大家磐颗菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗亮蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日截儡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤独。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肠魂毫,他认为车联网烂扩,既然是大势所趋珊圣布,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颁,少炒概念路,多做实事却俏。 以下是王侠发言实录剩弧虾:   在这个夏末秋初拭昂、时令更替的丰收季节湿蛔擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跨。在此铂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎佰充,汽车产业的电动化侍巳蕊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题确敛,而且也正在成为全产业链创新求变胎、转型升级的主战场擂碴砰。但是僧弥咖,热点和繁荣的背后答猜尾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僵勤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夺,车联网也在热捧之后开始遇冷梦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓣。其实性木翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卡隧,我们要理性面对杆懦龟、系统分析怒猩,既对前景充满信心馆泰溉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分驶,才能在变革的大潮中认准自己的方向笺迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷,我们要清醒地认识到茧杆渡,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰,是不可阻挡的方向森妇吞。电动车还有技术路线之争嚼谢、对减少污染和能源危机的疑惑虚法电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粪枫,没有坏处动漓骇。汽车诞生130多年来尝暴倘,除了带给人类方便之外臂的编,还带来了许多难以克服的问题谭幻,比如交通事故亭毋涣、环境污染和拥堵补恃、能源危机等等茅。车联网和自动驾驶等新技术的应用托,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想模持。现在不少基础薄弱的车企鞍肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沉虐搔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镁篱,多持观望态度椒,这也是目前车联网叫好不叫座担宠殴、貌似热闹却普及率不高的重要原因咸涧。我想说的是豆,既然是大势所趋颂,就不要犹豫不决枪,否者真的会给对手赶超的机会似。   我们要清醒地认识到囊共惰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙。汽车市场的低增长成为常态之后纲姑,我们对于销量的追求空间越来越有限暴八,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式横,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巳贝脖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探较庭。   我们要清醒地认识到锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破如,必须是社会性的统一行动碌需固。一方面暖饥椿,车联网是一个汽车生态拿提慰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜桶得,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肥愧磷。另一方面呻臀,车联网又是由整车制造商赴窝枫、产品供应商促毖嗜、内容提供商票敌崇、软件供应商箱令、服务提供商嫡澳双、网络运营商等不同角色组成的产业链趣甩密,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤,打破壁垒哆餐闭,互相开放信息系统荷,进行深层合作扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的违。   我们要清醒地认识到钞贤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破临,而是要靠一个技术集群的集体支撑劫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捷盯,如果通过手机就能解决的读洁怕,其实不应该叫车联网尸迸壳。大数据谋变、新能源技术庐朵存、网联技术凹戌、自动驾驶技术讨狮次、传感技术躬碑、网络安全技术等集剑房,这些技术的应用都是相互影响堵当、相互促进甚至是互为条件的沙。比如汽车共享和无人驾驶呕茄,就只能在车联网的前提下才能实现插纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变井吮,并给汽车共享带来更多可能性摔哼。另一方面廖,与手机和家电不同的是锌胃列,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碎鲤啊,绝对不是有钱就可以任性的地方绍铅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淖,中国车企面临的问题一点也不比别人少耿,我们一定要避免浮躁情绪坟算,少造概念醚绣,多在核心技术上下功夫瑰庭。   在刚刚结束的G20峰会上吗,习近平主席表示巫淑:8年后的今天鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步废礁蛊、人口增长情起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期损纳钮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辛牢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俯。其实挎,对于全球汽车产业来讲谱略糠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乐东,传统技术进步的空间越来越小骋课揩。在这样的背景下铝,智能化会群较、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尸,为汽车技术进步提供了新路径攘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撕诫土。   今天既篙,我们以“智驾未来居、创领先锋”为主题擎娩枚,邀请各位企业家痪腔、专家学者共聚一堂坎犊,希望大家能敞开心扉存,知无不言姆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尚线遁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伪。   最后会姑枚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枚侥淮,祝各位朋友在沪期间顺利舅、快乐砷、安康仁撩逼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇骗摹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挠,在下线前夕讨臂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通康晤胶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菠钢。 一等、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碎凑甩。今年1-8月桶贰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息檄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肯勾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不嘘,以首款SUV——威旺S50为节点酵浇贩,一步步走向经济型乘用车领域脚畴筏,实现“MPV SUV双轮驱动”浑表。对于未来产品规划环阮,陈桂祥向网上车市透露亮酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脐疟泻,并冲击40万台销量规模萌缔改。” 陈桂祥进一步表示粕:“北汽威旺的MPV凰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爆圭。2017年的销量重点会集中在M50F上漏,到2018年也会有全新产品上市蓟透。”    今年8月16日挖辰承,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线户锚瞄,对于转型中的北汽威旺弛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炭箔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帽海饯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培高巩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫时。在陈桂祥看来瞧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏艾伙械,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尖贩佳。    二吉筋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卸了筒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求工。M50F具备明显的高颜值特征卵殿哦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耻蛾灵。而做到高颜值并不容易邪辞虚,陈桂祥向网上车市透露吼勺苯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恼恨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛俏。    从内饰来说婪鲤,新车的设计均由轿车化标准打造敞互,其配置在科技感露篱派、智能化上都有出色的表现辱侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏残苗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毒驾。同时仕天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哀啸偿,智能化水平足以媲美合资品牌嚼臣酣。 在性能方面鼻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唯,进一步满足消费者的需求台,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剧情。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾,到2020年威旺规划40万台的销量韩擂纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巴湍。未来将在夯实MPV市场的同时频,进一步做好SUV市场痞驮撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑诡糖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诧尉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疗徘春,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业经哺呕:苏州吉姆西贪互饶、苏州金龙酒行把、深圳五洲龙寒嫡舅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞋姥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元儡磕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偿寺,并对吉姆西取消整车生产资质难拷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秆檀取,追回补贴资金矗。    根据通报敢叼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廉焕秦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆设。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元五坞。不过皋捷痰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碳耪。 补贴新能源汽车的依据何在潘篇谭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勃脑。市场经济最需要的是诚信冬。但是火北藏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纬坏浑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮煞剩害兔硷。部分领域缺少应有的制度约束玫队,秩序甚至失范冷,这并不稀奇李,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豆。尤其值得一提的是刚劝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茎既匠。在这一目标之中岭诞欣,财政也被赋予了其应有的定位凯蔽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舰纪虽。中国社会的根本性变化需要处理好市场铃裴、社会与政府的关系谩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谋始嚼。新能源汽车市场同样是市车ο鄙ァ,从根本上说付读匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熬讨。新能源汽车骗补问题的源头挂乳陀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重评猫蛔。    当然坟郊趟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜂凯谴,不是市场取代政府昧乘热,而是市场和政府有主有次查,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氰肃阂。说时容易做时难撵输。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯。补多少价寥静,怎么补围汲融,补贴如何管理等等船揭,同样都是难题长笛。    为什么要补贴新能源汽车篱如?可以摆出来的理由不外乎如下随肮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汐,只要予以补贴豌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸焕。这么说不是没有道理苗顽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸,成本较高节香匣。有了补贴颊假骇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补届斡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秦。只要有足够的补贴抹,新能源汽车的发展肯定会更顺利险围冕。    但是忌,有了补贴华统科,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗携茄?新能源汽车发展的关键在于技术卫程怂。有钱就会有技术吗撂?这才是问题的关键烹爽。的确豆鞭,现实中有许多技术是可以花钱买来的棵辞般。但是汉鳖,先进技术不见得能买得到兢抢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哪翰佬。各大汽车企业也在努力开发新技术结绩。在这样的条件下豢,新能源汽车的发展方向都是问题搪炔及,怎么会有可供市场销售的先进技术皮少?有了钱程村,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宦,但是陀蹬,研发投入增加吾透,并不等于研发就一定会成功膘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僧散,没有确定性的目标甫弓饱,研发投入的针对性也不可能太强淋枚飘。在这样的发展阶段怕匙痛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裁,让市场自行选择合适的技术驮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禄滴。优势到底有多大纳赎,得看技术窝师巳。电池靠电力供应土菇,由于中国电力主要是火电沽挝,最终提供汽车动力的是煤炭徊。只不过牟裴蹲,煤炭发电地可能不是汽车使用地叙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地结喂瘦。污染是否减少皑卤慑,还得看耗电量的多少壕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量密浅朵。之后啪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朽嫡铣。传统汽车汽油有不同等级损舌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膛形剁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肺绵娩,这也会带来一定的污染内泉。这都是比较时需要注意的钾冠晌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进釜懦谈、充电不是特别方便的条件下祁傅几,混合动力有助于新能源汽车的发展牢,但问题是坎蟹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁?充电不便就不充评角顽,将“新能源汽车”当传统汽车使用畔屯,也不是什么新闻缅构。还有喝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钳败,到底改善了多少能源使用状况拦借?太阳能利用技术的改进筐,可能是新能源汽车发展的重要方向几屁太。太阳能丰富蹄邢马,足够人类使用水弊,但是目前利用技术较为低下贰立恢,妨碍了太阳能汽车的发展猩史。石墨烯等新型材料的使用了,有许多未知数贫邦拍,也意味着有许多新的发展空间级贡。虽然空间多大未可知侍分咐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会场蒂踌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啃霖?政府在新能源汽车上的补贴较多涩。包括中央和地方财政补贴在内嗽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀。补贴力度惊人堂,这是骗补的根本动力腔辜羞。当然郊丘,骗补还只是个别现象嘶雌,或者说只是占全部补贴的一小部分娇极髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藕。如果问题的分析只是到此为止拢受,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嵌锌肮,只有寥寥几个讹头,但是所涉企业在业内的分量不可小觑石刀孰。这些企业不是小打小闹的企业井馅,从某种意义上投,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侩轻。这些企业按照正常情况下勤竿,应该合法经营才是泵,为什么要去做骗取补贴的事档拢损?从企业层面来看娩,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮。在成熟的市场经济下裴啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业南盯锤,至少应该是诚信经营的揉继艇。骗补肯定事出有因疾。    值得我们拷问的是洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题现?大企业铤而走险扁境,或者可以解释为补贴获取的门槛较低删尘汗,企业不必费太大劲就可以做到身灭上,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潦,倘若没有足够的补贴淋,新能源汽车业务也是难以经营下去的吭得裴。    政府花钱是要讲收益的骄社蚕。动用公共资源扮譬苔,就必须将事情说清楚氯恃瘟。最终尉搞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告了寄。评价报告应该说明补贴的总耗费逞肚、补贴去向以及效果碗变。这是国家治理现代化所不可或缺的庭慕慨。每笔财政款项都应该用到刀刃上倒,都应该得到其应有的收益晶。算总账匿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酬,这个判断并不容易做到可。仅仅纵向比较是不够的浓稻夸,我们还需要横向比较徘,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊,地位是下降了惕,还是上升了纲。如果上升炕嫁,那么上升到什么样的地位疽?如果下降裳锻凉,那么下降的程度又如何亮壬?即使有了指标数据妹,争议仍然会持续下去魂。也许窖公,我们可以通过其他指标来加以佐证檀耗群。    新能源汽车的受欢迎程度蜜理链,显然就是一个不错的指标蒜辈。2015年新能源汽车销售了33万辆须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痉差。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的相,那么实际销售数量更小鹅锑柬。新能源车价格不低汇斤际,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美害囱泊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴共,更利于判断聚。北京小汽车上牌需要摇号百谴,但是新能源汽车的号是单独摇的蛊履窘,且获得的难度大大小于传统汽车韭。这样斯巷每,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车词。他们选择的理由多是容易拿到车牌匹歉淀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甜吓,还要摇号娩,获取牌照的难度和支付的代价都不谢濉,新能源汽车和牌照捆绑销售犊诵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氯环,于是他们也可能选择新能源汽车缔此馈。但就是这样攻卧,新能源汽车仍然没有流行起来妓蒲。全国其他地方少摧,也未见新能源汽车充斥着整个市场涡朴渤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍歼,但是绅舅,我们需要思考筏香骑,这些成绩中屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哨跺?一些城市为了招商引资渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资狙尽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车题欺滩。“双赢”战略的实施协扫卢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力段海劝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悄,这样的不对称竞争扶持肉哄逛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禄财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗓惟,是对新能源汽车价廉物美的期待类想,是对节能减排效果的期待睛话,是对先进技术发展的期待牵牧。这些期待都是合情合理的狡翔。但是韩,供给侧结构性改革还未到位臣锈探,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汀,这才是问题的关键沃默推。即使要给新能源汽车补贴祷,也应该考虑补贴的环节匡惫,考虑补贴的对象幌,考虑补贴的效果筷司裂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饶讥享,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斡杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步劳。如果一定需要新能源汽车补贴捆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效态瞎。这样的补贴有点后期资助的味道肯蘑隋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屠。但是揽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诉负几,那么它就在这个行业有了竞争优势罗橙膏,实际上不需要任何补贴到蓬娄,就可以经营得比其他企业要好梯隋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侥,扭曲市场行为贩。而且谩赎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展图糖。新兴技术的成长在萌芽状态订凹,可能没有竞争力妨融沫,但是摊,经过一段时间的发展之后独蕉睦,就可能显示出新技术的力量喉拴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硕,今天领先的技术同卷劝,到了明天就可能落后臣瞎钙。这是技术发展的规律性所决定的噬饥。为此护坦尽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脊遂,因为未来的不确定性噶酱巾,没有人能够确定未来的真正技术路线千割。留出市场成长的足够空间韦痘,可能比别的做法更加重要边录恒。骗补问题的出现垦逢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吃腺厢。    基于现状踩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叉涕窝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喉识冷。这些年的财政补贴嘉锹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样次,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会湿钉腻。相反绒,效率不够高的补贴溪兑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娜泵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粟葡赣。现有的补贴如果不是投向终端焕摹,而是投向技术研发块,会不会效果更好点呢斤缸辩?个人汽车消费纯粹是私人事务铝污物,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杉琳。骗补问题的暴露拳膜冻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哺骑。补贴本来就在退出滩赔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饥汗铃。补贴旨在鼓励研发嫁饯,鼓励新能源汽车技术的发展樊,而不是其他具体的消费目标磷杭棵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酬鹃。这样的技术支撑出来的产品瓣赐,还不能满足消费者的出行需求淬袄。财政补贴可以退出耗拇,但可以通过科研经费资助的方式仆耐讨,鼓励新能源汽车技术革新驼创。同样的钱堕邓群,花在科研上的效果新构,可能比直接补贴消费更加有效碌。创新驱动发展战略的实施剧疾,从根本上看碎,需要依靠的是技术创新漏堤递。在技术创新上多投入拘钒己,并注意投入的有效性套俄筛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅类苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手溉寐:李芳" "  今年7月底领里幻,在2016年世界500强排行榜中奠雹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派糯,比去年跃升47位缉,排名第160落聚祁,引起国内外企业界歉疾、尤其是汽车业界的瞩目辈辱湍。    今年屠拷输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前翱翅撅,徐和谊出任北汽集团董事长鼎,策划锚、主导盟毒肩、实施了令北汽集团由乱到治鹃,由小到大叭,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈、有益忌炬丧、独到的成功尝试蛔汐蕊。但是娜,当中国经济网记者约请徐和谊迁,请他以《老徐和北汽这十年》为题还敝档,谈一谈自己与北汽集团时沁湘,徐和谊温和徽、憨厚地笑着说苏搽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫,少谈鸵,少写榷菊。    于是澈,在不久前的一个上午谋,在北汽集团的一个会议室里卡帮苟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醋扮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缆废渡。今天是系列报道的第一篇歪促。   当时矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀毯兰,实现跨越式发展”的战略入,以及构建整车俗穆、零部件奖、研发芯然、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂恼辱。“老徐这人的特点就是说话算话帕舍仟,真抓实干渐瓣。眼瞅着北京汽车研究总院担驶、海纳川汽车部件疮呐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻尸膛、新板块一个接一个地建立起来算,形成有力的链条坡局,轻装上阵冠寡了,并有序运转”蒙马撂。 北汽集团党委书记恋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展书,连续多年蝉联世界第一纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题多潍脸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的胖邢憾、规模化的垢,更确切地说是集团化的溜。观全球汽车产业格局独拐,能够称得上汽车集团的妙默绿,美国有通用动律课、福特伎裁朽,德国有大众目厕烹、奔驰庭腊加、宝马碳须,日本有丰田怕督芜、本田体捍,法国有雷诺-日产缎、标致-雪铁龙琼,韩国有现代-起亚壤忌猴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袍唤伦,谈到中国的某一“汽车集团”女菩囱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辑孝譬,没有自己的品牌和产品垛募,不就是一家投资公司吗腺觅?算什么汽车集团!    每年闺迟没,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵妓孔,不但被大众裸塑、丰田惦、通用们甩出几条街热佰剔,也常常被长安存腐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑使陀。    因此唬复,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匹贸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展详盯梳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碴淳。    过去10年间杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琶哩祷,在汽车产业集团化方面做了大胆酬阔缸、有益的尝试摊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亭聪模,逐渐培育卿肯、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团黔酷屋,在研发捆、制造嘛俯佰、人才干铜廊、创新叔峦庇、管理等各方面实现了标准化俄喇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟缝,曾经拥有一定的基础和财富妒禄,令人期冀;同时锋韧迸,由于分散化凉玫韧、碎片化罚送胺,更存留令人难以释怀的遗憾称。    北京轿车工业与一汽吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岭污虱,有考证甚至认为蜂镭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刀溪。    据汽车老人陈祖涛回忆素,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雇肝,北京生产的轿车最早使用了自动挡巷螺,而对手只是手动挡缄旗。    上世纪六七十年代墟论取,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣尽,成为一个时代的记忆稗胶屡。    而同期想,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泡队桓,遥相呼应的痰稼但,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昆礁。    改革开放后摔队捕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煞认。    到上世纪90年代畴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教锣、称王称霸遂。    特别是2002年狼琼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乡搏,也创下了高速成长的纪录摧。 北京牌212越野车    可惜的是下圣,在这些看似个个突出的单体层面之上芹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寿茨,除却福田与现代救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肆唉,还被同行作为茶余饭后的笑料痢檬宪。整车企业尚且如此携齿,北汽的零部件企业就更加不堪了焚。由于资金忍、技术和观念等原因炊铅,大都跟不上主机厂的技术升级截榷靡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷交梳第,有的企业已不得不靠出租房屋度日参。    忆起十年前上任之初的状况怒捂核,徐和谊对中国经济网记者说嵌舌,当时的北汽一盘散沙拧,特别松散午,单打独斗祁,各自为政茅芬,互相内讧售诺辰,效率低下……照此走下去惺性斤,“没戏扫袄,一点戏都没有”!他边说边摇头交描库。    由于资产结构的相对分散潭歇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窖即竿。日常运作中惭毒,大多只是履行政府赋予的出资人权力摩,无法形成一个科学的集中管理机构谴颗隙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陵稻恫,深入企业经营管理了化。    2006年10月底鼻孰,徐和谊出任北汽控股公司董事长秆,恰逢“十一五”开局之年艘牟,他率领北汽以科学发展观为统领劫,对产业结构和发展战略进行了全面钒峡驴、系统翁等、有效的调整拓免廊。    有北汽中层管理者清楚地记得诡粟绅,当时即揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹橙苏,实现跨越式发展”的战略睡含疼,以及构建整车腺处宠、零部件埂、研发搁算、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内。他说休,“老徐这人的特点就是说话算话纽概,真抓实干刻贬。眼瞅着北京汽车研究总院腺吹哀、海纳川汽车部件奔渐谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务附尝、新板块一个接一个地建立起来陈掣,形成有力的链条膛财,轻装上阵判,并有序运转”覆单。    到2009年肃,短短3年时间车扯,汽车年销量突破100万辆大关违,销售收入突破1000亿骇此,北汽集团化战略初见成效残。 2016年睡断陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日貉硅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幸问蕉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫,公司治理结构进一步完善燃贡铰,集团的功能定位更加清晰;同时庐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实劳锈,并将在人才吸引纹奸猾、产业链完善及兼并重组中驼,发挥出更加高效的运营效率擎。而外界则普遍认为淘,名称的变更茂玛吩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挝桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铝短。    “北汽控股更名为北汽集团敝,是北京汽车工业的领导体制刚、管理体制的一次重大突破杀簇我,找到了北京汽车摩肯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洁罕,徐和谊当时说冒。    随后怯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玛陋垛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丛鹿唾。根据规划核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元端侣,大力发展自主品牌金俺,完善和打造全产业链克俱娄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位部胜,进入世界500强据普森。    “说到做到促姑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奈圭隋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淮氖猴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缴,战略性新兴产业蓄势待发笺韩尝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升热井妓,各项增长指标位居中国汽车行业前列酮,成为近几年来最具成长性的企业集团联储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深痞:李芳" "   姚景源认为罗染搅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持海吐,而产业政策需要与时俱进庭。    杨裕生表示健高盾:应适时推动电动汽车市场化肠人财,也就是补贴退坡祁惋,一直到取消补贴翔胆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赡腹。但是陋俊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博,不宜鼓励诞率放,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化收。    侯云春指出唯哺辣,新能源汽车发展需要在供需两端发力署卜,两手并用脾,推动新能源汽车健康发展睦凸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示号坚,表明在国家相关政策的助推之下人焦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懊抗十,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞭镶。其中蛙垮奠,规模巨大梳如、涉及金额超10亿元的骗补事实谩喀窗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贬测佛。昨天络家凌,几位专家学者的观点引起关注乌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牧。对此苫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抛目、必要性的措施两绦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为春间岸,政府对于新能源汽车产业要进行干预据袱楷,而关键问题是怎么干预廷汉悼,干预什么惹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偿皋楔,而产业政策需要与时俱进”垃凯徒,他谈到谋碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用媚锭,并提出产业政策应该遵循四个原则珊。一是产业政策不能替代市乘印;二是产业政策要管产业孝警,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恰录。    杨裕生也认为谴,目前的补贴政策有两大问题吞,一是单车补贴过高峦链,二是补贴总额高面。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韧,副作用很大蚂。    在新能源产业层面跨溪零,杨裕生表示蹄伶鲜:“应适时推动电动汽车市场化来促,也就是补贴退坡箱辽,一直到取消补贴日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和财第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”工。在技术层面较默,杨裕生认为瓶迹人,第一应该发展节能又减排的小型乘用车珊酗娘,第二就是发展不补贴贸懊、已经市场化的低速车灭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤,不宜鼓励晴簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外散,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏胺,两手并用删究,推动新能源汽车健康发展慈。    侯云春解释说断刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碴。一方面大家喜欢用蹄蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惧健,政府和企业共同努力欢夹女,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞥心,开拓新能源汽车的市场握平渺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幌膛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑赏保:李芳" "  如果我们做好准备的话馈堕,赢家当然是我们屠壕课。我们不担心其他的掳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔,我觉得只要我们做得好惮忱誓,一点都不用担心岗得。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惭危芬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漆品鞍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩欣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抒亢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坚胎岸。其中特别谈及奥迪与数字化守。    施泰德说呢,到2025年以前驼阜玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脐撵坛?汽车行业正在经历一场变革稼缔白。对我们来说忙锹,有一个非常重要的关键词卉:数字化艰市,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备差鹿头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说河,我们眼下所处的时代射,奥迪科技一直处于领先地位荣哺固,并不断进行新的突破泌。对于数字化抒狼岔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氰看替。到2020年时及憋口,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皇辜,这也是我们引领未来的一种设计票檄,包括其他顶级科技芹骚宽,包括我们的传感器隧、雷达炽、激光大灯等峰冷,都会进一步巩固奥迪的领先地位省空瑰。    施泰德说幂酱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卧雇椽,我们会全身心地投入到这一点屠,包括3D地图挫,导航等应用铰。对我们来说拌菜可,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值江剂噶。当然茅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤鞍蜗。    在回答有记者问醇忻恼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磨掂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走我,有哪些优势譬舒?在这场竞争中饱邪兄,谁会获胜”的问题时兔,施泰德表示骨瞄境:如果我们做好准备的话佳,赢家当然是我们潞厕解。我们不担心其他的舷撕汞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徽洁胯,我觉得只要我们做得好戮,一点都不用担心孺。    施泰德强调靖,在某种意义上藤,我们也是一个初创企业嚏廖。其实腔,奥迪有很多细分部门沤蠢闻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥拾抨。如果没有这样的合作享祷纺,你很难相信诲蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屠咆,我们能够成功地实现自动泊车瞥容醒、自动驾驶等羚起守。    施泰德预计替柏,2017年肌饲,我们要推出新的奥迪A8信薯搓,自动驾驶的时速能够达到60公里亩,没有别的厂商做到这一点建泪违。如果我们明年能做到这一点的话趴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帽投崩,启迪未来”寡匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂憨套:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际版侮隘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囤。庆典活动前夕分潮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桑嫂郎。一汽-大众汽车有限公司董事凭加、总经理张丕杰除了对政府经、经销商娥巍日、员工獭趴、用户等的支持表示感谢外柔遍,他也坦言逃,在新能源溃、“互联网+”等方面袭,一汽-大众起步比较晚腾盎,这些短板正在引起高度关注新柿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埠篇鹤,“因为有你汗,心存感激”涂豪歌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚼,来感激这25来帮助我们成长的所有人沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅擦系,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愤哎祭。从前辈讲起外,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汇,还有陆林奎等等的领导兴歧染,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策身,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忿豢。   25年来案,我们要感谢的人非常多杭彪。感谢国家和政府的支持与帮助幢窃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持此锨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汀鹃脱。例如成都晌,成都今年是高温天气釜挺捍,最高气温是37.5度而且是持续的襄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恃脑,政府部门给予了很大的支持和帮助脾。   我们要感谢1250万用户掂,感谢他们的选择和信任肌桃。一汽-大众从项目开始建立拎桓,一直到第一款捷达开始投产鞭练,捷达在市场上并不是一帆风顺的迫究,它的初期是走过了一段曲折的道路违。正是在困难的时候换陡卯,是客户帮助了我们妒、鼓励了我们嗅。还记得在困难的时候怯邓宫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国停蹭泻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜杠。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雷、吃苦耐劳雌盛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仍犯桃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颇吮乌。大家知道一年365天冯憋拦,如果周六周日全休息就要去掉52天始啤费,把所有的节假日都去掉啦纷颇,标准工作日应该是250天摔,工厂的康采恩标准就是由此设计合。而我们加班到300天充芭,320天是常有的事猫锑丢,员工非常辛苦阿架,所以在这彪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骡郝。   要感谢中德双方的股东画斡。要感谢他们具有前瞻性战决策老,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忱。一汽-大众的建立镰浑税,当时在中国的汽车合资企业显乏乳,一汽-大众成立的时候也不过就两家解嵌虚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷列膘,股东双方做了前瞻性的战略决策幌,才有了一汽-大众绅狮颇,我们要特别感谢中德双方戒覆。   在一汽-大众发展过程中褪倪,比如一汽-大众西部战略痉呸坊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔼钎。一汽-大众在西部建厂的时候鸵甘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阂匡蛊。现在在西部的生产基地漠道帘,今年他们的产量突破65万辆哭氢夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊,在股东的决策上由一汽-大众执行的础,也取得很好的效果份腔。此外侯冀贬,还要感谢1200多家的经销商逢磐、700多家的核心供应商合作伙伴妥拱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些归释幌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量森缅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钢溶,中国适合于家用的车型非常少蜕。25年来惦牧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常粮钉,上缴税金3700亿元石雌前。从一个品牌一款产品发展到拥有大众平其峨、奥迪两大品牌12大系列产品勺峰。   25年来距,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锌薯拍,带动了中国汽车工业质量意识的提升抽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弊拘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量返,一汽-大众是领先的贝躲竟。同时摊杭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讨伴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腔豆橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验假晚。首先翱境冬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑党部。一汽-大众的体系不是一天打造出来宦挝垛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的康厦沸。   其次封岛,一汽-大众拥有一套完整蹄困、标准的制度和流程的有力保证懒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰量唱贤,制度和流程是保证孺。   再次倾然赶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缸坡,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖,有很多矛盾需要平衡辣搬,用什么样的标准来平衡珊败?底线是什么渭腥?那就是质量劝痹。一汽-大众一直坚持质量至上欣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恋孰捂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咆篱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业块喷案,这也是质量至上的战略要求幢。   此外逞精,高品质的人才媒氖驮,具有工匠精神的员工疼吕隋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质高墨、传承的文化也是高品质藕,得到的技能训练也是高品质密。拥有和企业共担风险的合作伙伴聘矛埠,无论是过去钝杯队、现在还是将来都是这样滑侠茹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骡承侍。一汽-大众在自身发展的同时酿蚕圈,也考虑到了整个供应链的协同发展伸别,对于整个价值链会有高品质的要求嚼。   最后迸,一汽-大众在努力践行企业社会责任律。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候接,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苔衡陷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怖较,既要总结经验和收获杭筋墓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衫充纯、走了哪些弯路适屉,下一步应该怎样避免凡。   如果说到过去的不足律,SUV细分市场比例快速提升厕亥扦,一汽-大众对此准备是不足的惟该刹,对新能源呈、“互联网+”等方面的起步也比较晚笛毖吃。一汽-大众对于未来仍然充满信心袜,这些短板正在引起高度关注家口解,企业正在考虑这块短板如何去克服响舷。   2014年谜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脊箔沪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望多棘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秸护驳。   面向未来寺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雾废,保持创新墩、驱动发展凑,并释放出更强的增长动力筐。同时认讳,也会与各方伙伴实现合作抛呜靡,实现更为广泛的互利共赢脯娇秋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巨,不断回报政府虫、回报股东茧拟梗、回报社会镰呻新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢嫉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毒监,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灿。他表示汾酚啥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挪丝,并将继续保持限量生产以追求独特性哼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磐沉混,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诞膊邯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淋排。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚踌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探核曹期,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氢稻闻。业界有所疑虑的是茬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溃。   对此氰料,薄亚铭向记者表示珊绦叙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欢,但都不是便宜的车型赏什。Levante的价格达到了100万元左右佰,Ghibli的价格也达到了90万元左右茶架,在产品定位上依旧不低拈。同时酵磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产对顷,依旧走高端化路线奥釜。薄亚铭还讲到守覆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞳囤,不会把目标提高到每年20万辆铰、30万辆的水平细伦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量却肋,所以我们能保持品牌的专属性灿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明好,他表示毁:本次车展上上市的新款总裁车型休,除了在产品上进行了升级外棱,还提供了多种个性装备础死,客户可以从中选择很多种搭配咖。此外祈叛,新车在性能上的提升显著亩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挥匹桨、动力最强的四门轿车炮丘。   此外木,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倒弧郸,开始尝试电商销售模式沽。薄亚铭认为翻捐插,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谜钨,因为中国市场的客户已经变化乃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的山腻湘,现在有很多人都用手机去买东西练煞卵,这是市场发展的趋势剩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丝籍李,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夯嘿好,即用户车主首付车款后磷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窍枷,到整个租期满了以后挺安袜,这辆车的物权就归给该车主尝,该模式类似于分期购买歉。   薄亚铭说书睫方:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行完横,但是在中国市场还是刚刚起步纺哥纫,有一些量产车会采用这样的方式做瘸衰铰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洼。他还表示钎畏渡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孔吠搅,其实反响真的是挺不错的匈谎。尤其是北京陇努救、上海这样的限牌城市碎钾。通过租赁的形式饱钡,牌照将打包在租赁费用里面逗菲夏。当车主买到车脑,即启动融资租赁手续枪功惨,拿到车辆牌照蚂,不用为没有牌照而担心铆潘。如果是企业车主虽季惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仙辛,是非常划算的娶。”目前幻炒蔷,该项目仍处于试水阶段檬祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "新能源的发展剃溜,是大势所趋恢匈,但具体方向饯簿恃,也扑朔迷离盟钝袜。    电动车会成为未来的主流吗轻淀保?现今的新能源汽车产业健康吗红?什么样的新能源政策更适合我国国情纤避?    2016年9月2日哎春,在2016泰达汽车论坛上讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀爽跋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜜脚汞,他认为沥扩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题香触岛,恐怕不可持续那熔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酞反,何光远认为剖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垒蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业休闭,依然有些动情充。谈到电动车发展喂,他认为倪瘫崎,把电动车归为新能源汽车是不合适的剂陕浓。因为辫谓猩,第一淮,电不是新能源型故墙,第二缓,电动车也不是新东西泵螺际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解输,电动车诞生在1834年江姐,是英国人罗伯特·安德森发明的颊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碱。    何光远认为亭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”财,不科学痰,应该给它正名伐册灌,就叫“电动车”板风疼,或者是纯电动车杜可混。何光远认为肛富,电动车国家政策的支持力度非常高惶幻,所以它现在发展比较快士回惰,去年生产了30多万台嚏祥,但它还是有很大的局限性憨苔。首先拳科,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扮盛,可以长途旅行使用叉。即使快充也得半小时以后我氯,但是经陈保快充的话纤,这个电池的寿命也会减少惦遂寞,慢充就需要几个小时镶钒,充电的时间很长苛县。另外剑暑,行驶的里程很短狈,有一百几十公力就了不得了需迷,就是很好的电动车了标。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酮,我认为不可能持续慨。”何光远说殊,很多企业是因为补贴才做电动车芒劝,事实上恫,内燃机节能潜力还非常大嘘畦,缸内直喷技术结吕、柴油机的高压共轨技术汉溪夏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助石虾搪,因此凛椽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力井鼓豪,不能被动野贰,节能是最大的减排脑燃岁。    甲醇车大有前途    现在孟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凌瓮,因此贰观拷,各国都在研究替代能源与新能源汽车婪沟。美国挽窝秽、欧洲汝、日本皇宿系、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取腾,但因为资源禀赋不同接,所以技术路线也有所不同淑斥。    何光远介绍说补,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题股单伺,在某种意义上讲扦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桃捕德,虽然同为乙醇宏,但着眼点不同;日本缺乏资源泊陇,自身资源利用问题不突出皋供链,因此乔己寡,把提高汽车燃油经济性作为首寻崧拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叙烙,日本也在搞甲醇的研究挪戮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定会,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线署泵弗。    在能源迹店、交通馁败、环境味、经济四位一体的框架之下抵裂,中国又该如何考虑替代能源的问题惦?    一直以来巫,煤炭是我国的主体能源毋儒,占我国能源消费总量的66%至70%疽惩叉。何光远认为肺馅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拿苔亲。推进我国能源生产和消费革命亩吴煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导恐。而在煤炭发电供热的同时茎,可以产出甲醇需,可以为内燃机提供燃料醋袭勉,所以标,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁插、高效利用是紧密联系的彪缔蛋。    此前侨抢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骨,这4个省基本上就是产煤大省解局、山西块葱、陕西赁薄秘、甘肃耙瑞、贵州拼、上海市倡。现在规模最大的是山西眉舜爱、贵州炕锨贤,其次是陕西熬啥弛。    何光远介绍说泵福,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟,车都经过天津检测中心检测氦厕,上了公告含,经济性也是最好的喊。“我去看了加注站讽绰,M100甲醇100%烧甲醇甘糕,2.2元/升磁螺荣,现在已经降到1.7元/升了玖。一个半甲醇就可以代替一个汽油膊。所以说括菇毁,甲醇还是很有希望的亩。”    今年3月份密佬,工信部偷、科技部蜜胺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸡际,验收的专家组由何光远担任组长去验收北暖弦。何光远透露说漓谋靖,山西验收以后练,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会价徐辑,开会以后形成了正式的报告渴。现在盲,在各个部门已经会签完了趴斥,在等高层领导做最后批示的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁苟痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛夏陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并污,力邀政府爬、行业皆、企业沧烯淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢厦监,寻求产业发展有效途径辽粪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录单搏溯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凑隋百、先生们蹈暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丝。今天惹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凰磁纯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皋缎痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许撬,解决大家的疑惑替黄,为什么要改革巾?现在存在什么样的问题谩?第二氢,改革改了什么翔?主要内容劝悄沧、实施步骤瓤极、目标泌、原则誓闯罚、政策选择等等痢本努。第三口,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贩别,改革试点取得了哪些成效休渭讽,用一些数据和大家进行汇报蔼呵激。第四叛玫骏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烫颅,从国际上来看烯泵,自上世纪不管是美国惨、欧洲冲零锭、澳洲还是近邻日本酿、韩国跋饺、台湾等等方挪乌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皮婚容,至于费率为什么要管制煞力?为什么要放开俄?这个也可以做一篇大的题目尺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尉危,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羞店,逐步地向由保险公司自主制定转化供奇祈,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌懊、什么样的车保费低纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聊巫碾。   但是朝篡虑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剁撕阜,还不能叫现在完成时蜂徐。比如说美国若干个州察吨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的关圭寺,因为不同的政策取向有各自的利弊颠脚,这也是一个非常复杂的政策选择过程付。   从国际保险市场改革发展的经验来看姬,改革前和改革后陌垢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匿痴、复杂化骡驴,定价更趋精细化靡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杆粪扣。在澳洲一些国家盘陪,改革前超额承保利润改革之后就消失了哦连。对于我国来说常卢簧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伞唬释,从2011年开始社会或者舆论诺端、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绕胖舜,行业本身也长期苦于在低水平盼奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梢套。另外巢非抬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郎崩,在这些方方面面力量推动下嫂词杆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肪。   在改革之前是什么状况传?简单跟大家介绍一下册。从人民银行管理保险行业开始汝炬混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捐憋尽,在保监会接手车险市场之后晚麓赎,也是保监会统颁条款费率坑蹋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹤其丸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苫,整个行业亏损腻朔、消费者投诉也比较多扯夺,所以到了2006年的时候罚博修,这个改革又走了一个相对回头的道路癌斤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飞绩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态处氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪彻罕,比如说行业比较统一记,消费者认为条款费率比较容易理解嘘,恶性竞争的风险得到一定遏制步料,但是负面作用大家可以看到便豪恢,一个是条款法律风险很大胯,不能适时的随着道路交通环境拱、司法环境聪警融、社会经济生活环境的变化适时进行调整些闲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拔襄、无保不赔合、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圭辛函。   第二刻都帝,在监管方面定位也不清晰薄兜萝。对于一个自主经营蝗、自负盈亏的保险企业届角间,没有条款费率泊须,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力违鞭,改革发展没有动力尾款,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狗巍,所以整个行业是在一种规乃澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展极。   在2011年突酒沛、2012年前后经过评估错、反复的讨论皋,其实当时市场上两种声音都很大耙踩,一种认为行业就是应该统一规范标准化川耻落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坷拭。经过反复的评估和权衡广醛饯,也是在十八届三中全会的指导下蜜沽,改革的方向目标原则最终得以确立酷攘,这是在当时发布的两个文件挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毕客,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啪,比如说要提升行业的发展和服务水平诫,使价格更加合理如成渐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骸、保障范围寝蜂、服务都有一些诟采 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潘邢蔡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砷。第一个是维护投保人保险的合法利益睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巧涛啊。第三个原则是稳步审慎推进性,根据一系列的国际比较研究价坏,大家还是从中得到一定的经验和教训沁错儡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训费节蹬。所以焦吴,最后选择的改革途径不是一步到位卜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂沸,它只是在长期的甚至六年跨但、八年既节、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛抬阑,这是改革的一个总体思路岗继,从条款揽恐、费率樊八博、监管三个方面这是一个简单的概括甫深殊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狠赂,大家不用仔细琢磨当中每一个字先獭希,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程藉疼。   除了行业示范条款之外悄玻沁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充釜啸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验没,不管是欧美还是台湾帽底、日本梯捌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门适塑卉、百花齐放的状态陕,因为每个合同涉及几千个字密诺焕,实际上肝柔担,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豪。   在费率方面分成两个部分氮,一个是行业的保费水平辈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业目,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇呒浣恪,对于汽车来说褐解,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤膊彻。所以在整个行业层面建立车险信息平台赫渺瘸,收集各个公司历年来的承保理赔数据硼烁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芥讣、科学的定价的参考撅反烁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动免隙添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攻窝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赐木,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顿蔡杆。在行业基准保费方面颠姜,行业协会做了以下工作匿劲飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姑抗掏,在这个层面嫉谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫌肝靡,其实是相当的弱弟,这么多年来的承保标的侮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔡里坦、编码实际上都是不统一的慈籍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糜匪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茅默,这个数据库目前正在申请国家标准斑壳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粗洽,对每一款车归集了二十多个基本的字段抄伶沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成鞠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿朗,给消费者购车提供了一定的参考丛串,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漓峰。   在行业提供费率参考的基础上爆性斥,保险公司它是怎么定价的胜兢?现在也是大家很关心的一个问题尽,为什么有的车费率高萎疲、有的车费率低考笆盯,为什么今年高明年低富斑?在不同的分类当中有一些差异截透锑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泰,分成从人因子和从车因子两大部分盘睦,每一类因子当中又有若干个维度徐陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力警、风险定价能力屉、风险管理能力自主制定的卢惰罐。   比如说市,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业街、他的生活方式酣、他的信用程度等等瞪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格礁祈忙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险角缸,它的安全性挪板、可维修性等等洗嘶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歼担涝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勃蒲。   国际比较先进的保险公司芥伙,他们通常采用的定价因子居屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考告曝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盼,这个差异可能我们现在还难以接受廊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壤。   总的来说娜,保险它产生和发展的基础是数字法则裂,在大数据的发展背景下绢某,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桂。   前端越放开后端管的越紧蚊椿朴,如果费率市场化以后矗兽题,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争即浪、整体亏损的这么一个状态貉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奈德。   实施步骤昏潍拉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛乳。到今年6月30号为止辑猾,第一阶段的改革基本完成了泡兑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奠徘,不同的索赔历史对应不同的费率负巫,不同的车型对应不同的费率倒挨把,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财灭鞠,这也是改革的目标钳橇,首先是平稳过渡葡闹春。   下一步港搂导,费率科学化麓、精准化罚、精细化程度会逐步的加深动,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晴青陀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扳撂寞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兑蓖,经过一年的改革试点抡,消费者从全国范围来看参,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆,对于高风险斤劫卧、高出险的消费者凡迪物,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线吗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钠灸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校、道路交通安全水平都得到一定的提高提拈。   从行业的整体情况来看履猴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼓瞪,增速营改增以前是11个点灸裴勤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浪塑毫,仍然是持续稳定增长残匪,这一增长是在保障范围扩大歪诚藏、车均保费下降的基础上实现的颇椿砷,车险行业的承保效益基本保持稳定棚管,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舍,两个点的承保微利嚏酣。   在保险行业层面来看赎,公司的定价水平贩、服务能力在稳步提升的徐吾。外部正效应也比较明显崩铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凉供光,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丢蓖途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势书,大家开车上路更审慎了绰厦蓬,小额案件在索赔的时候可能更理性了帅。   下一步工作橡夸诧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轰房泼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吓,也就是说除了违法犯罪不赔修提,除了不可保风险不赔氮破挂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炉县。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯谌蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰鲁联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脾痘、不同的投保人惹、不同的车型价格的差异会越来越大泉逢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廓脱拖,更好地提升保险公司的核心竞争力沪妇,也更好地促进道路交通安全臼愤涉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕抗沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊,力邀政府篱、行业彭够、企业珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附矩啼,寻求产业发展有效途径盼凳米。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锣灰幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孤汾浚。第一将脸脆,SUV这几年是高速增长袭,我们做一个判断扔,这个高速增长就要成为历史了肛磺眷,往后没有这么快了畴尼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柒汲碎,份额还会提高彭趁风。第二楷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势面,就是份额和价位双提升潭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匆澎,之前是低价位提升份额蓖舌阮,这次是价位在提升刹柬、份额也在提升桐态。而且我们判断还具有可持续性尼闺妥。第三汤,汽车厂商将会由过去的俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帕敦、弱者更弱劲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锑侈厕。在此主要介绍前两个呜奔,因为时间比较短宪塑斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凭。从图中可以看到蒋角,从2007年开始说痴,SUV进到了一个高速增长的阶段设,连续九年年均增长率达到46%罗戈祈,今年前七个月也比较快厢,增长38.6%豪破。此外坚焦赏,市场份额在迅速提升篱,今年1-7月份市场份额达到40%拴软小,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溅,过去几年每年4个百分点换棺,去年涨了8个百分点速,今年1-7月份又长了4个百分点搞谭,自主品牌SUV占自主品牌的60%魔乾,SUV全面热炒锯,豪华车奶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轻扑,下一步还有空间亩泪。从这张图可以看出娇尸挂,一般的合资品牌品,SUV比重还偏低淋绥卢,豪华车和自主比较高剩痘,不同级别里面SUV占比较高厘凌茎,不同价位车里SUV比重也很高饲撇,还有一线矩、二线偿该氦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑞欺康,不过一二三线的比重是去年的数据酷零,今年前七个月是四十了岗,今年没有注册数据可以看得出来棵郸吨。   但是秒,我们说这些年叼,suv领域基本没有在空白市场达承。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孙卷,需求就会出现放缓的趋势岭泡档,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹅,2012年-2015年逐月都是向上提升的杯镣豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黄破龚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筏疤。相对于去年供躬,虽然今年全年涨了5个点贫舍杉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渐壤箍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枷。   但是孙榔,我们说还有增长的空间婆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆栓茸,大家可以看得出来此兼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咸络露,大约在20%左右吕京,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侵、加拿大忿尖、俄罗斯这些国家茫。这些国家总的来看是地广人系俊,SUV占比比较高浚,人口密度比较高的SUV占比比较低面坊坷,但是也不完全成立钮绣甭,韩国人口密度也很高但是SUV很高叹鸡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桥褐貌,这不完全成立坊,这两类国家的情况是存在的疥软讥。   如果跟美国相比椽讽湍,美国是把皮卡不作为乘用车隶败祁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苹朴,与宽口径比还有11个百分点科回,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱疥,五十多不一定是峰值点徐受参。   另外琼陛,欧洲这几个国家咸譬,虽然SUV占比低兢,但是比重也在提升齐揩现,从8%涨到25%怀德恕,SUV的热潮是全球性的村班艘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横伞,美国芜、加拿大这些SUV占比高的国家瘫北,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喘钝图,大部分来讲可以占到40%左右扭铰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锭级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田犯亢,欧洲这些国家就是两类行匹,我国应该是随着美国牡柔髓、加拿大季捞缮、欧洲这个情况仓,因为我们已经占到40%的份额了们荤盗,如果按这个去计算蜂昆,中国的三厢轿车是48.4%几舍毛,还应该有十个百分点的下降空间了券愁,下降去给谁砷?基本上是SUV哄朝李,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点是棵充,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朔硕祈,这就是我们对SUV的一个基本判断畴貉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稗蹋郴,就是份额和价位双提升儡脾,这是非常不容易出现的一个现象碘少,如果把它拉得更长一点看宽架参,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段究哨,2000-2010年连续提高了梢龄,最近这几年不太好讽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌蕾厕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羡修维,2004年藕氛、2008年芯醇、2011年窟雾涧、2014年羚,其他年份至少是相等的核藉誊,大部分年份是比它高瓶畅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攫划。   现在一个更积极的情况来看撑唯,就是我们的份额在提高隶,如果以总体的市场为100的话痹讽拔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搞娟,如果以生产量为一百的话笺赤,我们的自主品牌已经占到了35%蔡,其中提高最快的就是SUV醚患锨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暇,它占到了一半以上的份额拴柑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捂哺,以轿车为一百讽府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勃,连续几年都在下降孔舍,轿车竞争力在下降孩荆钦。但是自主品牌总体上的份额在提高氢可。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扁汇花,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓝匠,这个销量在提升稍,低价位的车销量在下降胯辣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枢,增长最多的就在这个5-15万区间染芒。以自主品牌自身为一百的话毫空勘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埠腔,现在只降到了3.4%甸,而5-8万的车这几年也在下降讲吞,增长最快的8-10万的车和10-15万的箔技,这两个价位上涨的是非常的快蒜嚼氛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%究滑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%的泵囤,自主品牌的车价格明显在向上走辖杯,这是一个积极的变化倪丘。   另外豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弄疏抽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盗, 10-15万区间琶骑,自主品牌在里面也占到了28%难,这个变化是很积极的蜂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奈蹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浆,最高峰是2013年213万胺讼汕,去年降到164万骏,但是SUV在迅速地扩张苹词汰,大家看这个SUV的比重返窖担,原来是二十多万辆唬,去年到150多万辆谎,右边这个图是10-15万狠,更是靠SUV在拉动的淖喂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楷,这是一个非常大的积极变化讲僳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身,这是GDTop的一个调查数据松链逼,这个一百辆车出的事故故障率肋瓦秒,自主品牌在2003年有四百多个事故屁猜履,合资品牌现在也在下降筏室,这两个差距正在缩形汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阂。   从产品的角度也可以感觉到驮,最近我们的一些新产品像奇瑞崎午、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罚么胁,这就是一个积极的变化睫,这就预示着我们未来具有可持续性叔。而且可以看出纤,如果以前二十名产品排名算的话哨妥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慷,一个长城C30一年卖了15万辆左右旱蓟违,前二十名里面我们有两个僚碾冈。2013年更少一点翘媳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的达没,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞧溯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侗。   这几个发展量比较大的企业宏楞魄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绥屠哎,这也是积极变化师惜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量详迁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤啤,国际市场南美洲氨、亚洲欣疟、东欧悉、非洲是迅速扩张的市衬岚跃獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力含,我们产品出口大国全是这些国家斡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家许极荣,跟我们购买力差不多丹琼飞,人口加在一起12亿兜,跟中国市场差不多翠,换句话说中国市场去年卖了630万辆惩叉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴钕铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的从离禽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面标敝慨,传统汽车大有希望低痘,至少应该平等地分配国家的力量盘,在传统车和新能源础伟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拜,力量投的也太重巳乐妈,下一步要对传统汽车给予足够重视粉诚,它完全有希望获得好的发展酶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分府秤,以前是高速伺,未来是中速沦,它要抢别人的份额收馆。最近两年这个数据可以看一下解,自主SUV罢承,连续几年50%-60%的增长墩腻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堡,这就说明这种竞争关系在发生变化管佬,这是一个墒辉妥。   第三个观点我们就一句话带过了罐,汽车厂商的格局要发生变化卸,过去是大家共同进步靖弓、共同分享发展成果裙横荷,因为有年均30%多的增速嘶梨孤,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭段,未来还要下降孙矗宛,大概8%左右或者稍微高一点搓妓叭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焊哆返。另外合资内部也会竞争拎季损,自主内部还要竞争渤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墓,大众占到33%厦楞,最高占到38%促,就是中国销量占到全球销量尽卤,宝马率、现代倾湘、PSA都占到了20%该拧嘶,通用15.9%抖,如果把它的微车也加上超过25%刹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铃认,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汇口吼,要么是维持全球地位通用坟斤权,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄,大家对中国市场都高度重视椽耙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醒氛,我的速度要比别人的速度高缉,所以竞争更激烈秘赖喷、自主更不用说了僚凭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藐,大家都给予很高的期望挞默,未来我们说竞争会非常的激烈酒完父,而速度又会下来付肩,所以未来的竞争格局跟以前不一样顺,以前叫分享酚伦竟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强署市、弱者更弱稠的换,十四五就会出现兼并重组鄙按,如果我们放开让更多的企业进来孙仍叭,我觉得这个可能局面会更快芍贾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功逛赌,最多明年还有一年败镜,但是它的速度比平均速度还是快一点勺埠漆,自主品牌大有希望题茹冈,我说的是传统自主品牌洽洛恋,传统汽车还不是新能源汽车劝,另外格局会发生大的变化价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬耗裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩爽蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰单,力邀政府爆都、行业拣芯拈、企业伯牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫誊壁,寻求产业发展有效途径茂。   以下为福田汽车集团副总裁桶聚拘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸奖郎。 福田汽车集团副总裁爽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导松埠、各位来宾挎、女士们廉、先生们疟谭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畏,能够跟同行工、专家做一个交流学习聊得钞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潍溪前。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阔榷某。从全球战略的视野来看樊荆,乘用车的全球化特征更加明显客败犀,很多轿车的平台会在全球市场销售窖姥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闭蓬。举个例子极味,如皮卡刊慈,在北美皮卡占整车比重是很高的让械,但是在中国怖,在欧洲柯骇,皮卡的量就很小焕鹤。另外又如轻卡喉浆,现在它的亚洲化特征会比较明显虎。还有重卡痰吭,在欧洲都是偏平头的棉胳,北美则都是偏长头的膜膝。所以商用车行业的区域特征很明显胚贫亥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的律杉。而在中国市尘鹌肼拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唐刀川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄爰阉尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚丛,2010年达到了一个峰值429万辆充,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箔鹊没,去年是345万辆咎贰烧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呜闲释,主要的原因就是因为重化工行业踩挪淋,如煤炭恨茬惠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伎试。另外整个物流行业的效率在提升锋画镰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媒年栓。   随着市场竞争的加剧嫉枯,行业整合也在加速恍厂,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤穗裂,再看一下今年商用车的情况敦,今年一到七月份销量略微增长协,整个商用车行业增长2.4%伟确,我们判断是过了低谷邻,所以下一步会有微幅增长镜插。2.4%其中主要是载货车贡献的搭,同比增长4.8%倒嚼,客车受微面的下滑趣虎萝,导致载客车下降了10个点瓮貌。   关于未来的商用车市衬伞,我想从四个维度分享一下我们的判断灯烯苯。   第一是从宏观经济层面房,从金融危机以后潍,全球市场增长的趋势是慢下来的坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8铣沸:2费拣,但是进入“十三五”之后我们判断护晃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浅偿裙,商用车因为是物流工具的企业裁,未来会有所好转巢沧,但变化不会很大努拖。   从技术层面来看新,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邵湃惹,现在正在快速进入智能化的3.0时代淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成奕煽龋快的私舰尚。   未来的商用技术主要围绕着智能化颁冬、网联化棵剁方、电动化珊、环保化来追求汽车的高效舵驼蒜、绿色裴句惮、互联和安全踌陈看。   另外从中国的政策法规来看攫暴牧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玫,从客户需求来看镭茎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求量凭,推动了中国新能源车的高速发展事贡灿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠匿绢,同比增长102%递苦兴,其中纯电动客车3万辆拇,同比增长176%碍。未来在城市公交以及城市物流哗崎、环卫等方面酸碾善,电动车还会有一个高速发展敬描。   下面分享一下福田在科技创新滴艾、转型方面的一些经验和做法跺坝。   在商用车2010年达到高点之后问慷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变传侨,加快掌握自主研发的核心竞争力降髓崔。通过五年的发展来看烤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藤详滔。福田汽车目前的研发体系是两级矢戒,一级是福田集团的研究总院不侮臣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裤傲,曹博士也说辱奶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心病喜,是一个二级研发体系罢然撩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚏、整车的集成以及奶啵块开发和整车测试的三大核心能力睡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吕、康明斯等等合作单位进行深度合作魏、改变和创新爱蔬,推动整车的技术进步孰皑。   在转型方面韭,我们这几年主要围绕着几个方面嘉蔑。   第一是产品低端往高端转型抄,在“十二五”初镁朽赖,我们的高端产品占比不到20%零客,我们到今年年底高端产品能达到70%闪。   第二就是从国内往国外转型稀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%便姜鸵。我们连续四年商用车的出口保持领先受痊捷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欧申溉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玩,另外为了解决汇率和贸易壁垒璃痹,我们在属地产业化方面做了大量的工作耸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设你,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首。   另一个就是从制造往服务的转型返琴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捷阔,在“十二五”期间甫甸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隙烦妻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子容哄。福田康明斯通过这几年的培育遣藩衡,不管是从业务的规模惜芬诞、收入遁般、利润现在都发展得非潮校好耸,另一个他也对我们福田汽车的整车侩卞拈,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵ǎ好的支持葛榷费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秆表德。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黄扣哗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3师,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拆踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓮提。可以说尽管卡车的量比较泄搅恕,但因为排放比较高膝搏渴,另外一个因为运营的里程和时间比较长片圃烽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的璃菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共谰剿,实际上物流的效率还是比较低的骡峦奖。基于这一判断离鞍趴,我们提出了一个“超级卡车”的项目极,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杆穿,通过这种材料的智能化烦钳、材料的纯电动块钢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色建、环保歌、节能钙箔方、高效尘艰、安全猛、智能的超级卡车盲。我们的目标是要实现降油耗30%技败,降排放30%空,整个货运效率提升70%涤粕。   另外是关于福田汽车的车联网技术阿愧,我在福田分管车联网业务蹿婚来,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拢队,因为乘用车是一个消费品救缴,买车和用车的基本上是一个人淋财,而现在主要是用来出行的镰下杜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谦衔,但是商用车不一样胳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脱付,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇脸,驾驶行为各方面的安全酶些,另一个就是乘用车是一个地域性的车临刷硅,不像商用车需要全国跑磁蹬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涪酮冠,过两天跑到海南去了谦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蝗。还有商用车的故障率金葱悸,因为它的工况复杂饰骸速,商用车一般具有轻载鸡篮侈、标载和超载钙,但是对轿车一般不存在这个问题幢呸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舒块。所以通过车联网对车进行故障预警嚎柿、排除以及程序优化等方面确底湿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哭抗挥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坍并,建立与客户的互联互通壤,为客户提供增值性服务泞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平漂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划癌。大家很清楚鞍膝悸,围绕着工业战略矮菲,德国提出工业4.0鞠,美国也工业互联网说虐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搭、英国的2050战略凳,中国也提出了中国制造2025冲凶吃,福田汽车结合自身的一些现状诞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懦蜗绣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股存。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冯、企业与企业辱、企业与产品井牟闹、企业与客户的互联互通酵漆。“五智能”就是商业智能胸粹焊、智能管理挂、智能汽车桃、智能工厂厢、智能制造荷崎。时间关系面诗陛,不再进一步叙述唇。   目前距篙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期本夯使。福田汽车愿和大家一道才,通力合作埂,整合资源泄,协同发展瓤,共同推动中国品牌的加速崛起摹举,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眉拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵滥纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛鼎赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞太标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄枚翔,力邀政府副、行业累膳、企业插氮酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌荤碾,寻求产业发展有效途径挞逢秃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疥匠、舍弗勒集团副CEO阔洗板、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镰、驰骋未来》的演讲实录啡。 舍弗勒集团执行董事会成员辫蚂、舍弗勒集团副CEO扔臀婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏、女士们吧常、先生们极幻俯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诗衡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茸,我们的愿景碎铅瞪,是如何来推动我们未来的出行和移动节。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容完囊急,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搬虎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞍朗,我们是一家领先的技术公司歪褂,在全球都有我们的足迹纤烂炊,我们一直致力于移动储厘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抒化辩。   舍弗勒一直致力于创新羞暇率,也可以说我们成功的因素是质量草、技术和创新半绷妹。我们在制造业方面有很强的实力尸勉暖,在系统研发方面投入非常大鳞篇。我们创造了一流的工艺和技术杏嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炕财涩,今年我们在德国获得了一系列的奖项团囊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窝郝桔。   就像很多其他的技术企业一样篙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葱没的。第一是环境友好型的驱动虱,第二是城市交通昂磋,第三是城际交通磐链,第四是能源链和八停。比如说大家可以看到嚷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛码,人口结构变化非忱浚快纲,老龄化社会已经展现在我们面前沛,技术变得日趋复杂驮,数字化技术的利用领域不断的扩大洁酷,我们需要找到更好的方法来彼此了解去,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柯答统。数字化是一个关键吓峨,另外就是环境方面交炊痛、可再生能源还有资源的可用性蔑淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘛晴俺,资源的短缺也是我们要去关注的歼。   再看一下经济的趋势姜,我们现在处于一个全球村咎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诲解,这些是不一样的典。另外就是可负担性的问题眯茬秀,我们要为客户带来更多的价值该蝎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题何,这些都是我们要去关注关心的工砍。   我们来看一下未来的战略挫女,主要涉及到四个窗口隙。   第一是产品本身脚,我觉得对于汽车产业侩阂解,对于机械制造产业来说都是非常关键的舒。在这个领域/行业徽嘶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动救,要减少对环境的污染镜踌楷。   第二是当我们制造产品的时候疵饲娟,或者制造产品元器件的时候揪蒲,要关注它的功能簇躬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庞内颧、城市的交通睛,对于汽车以及对于我们的供应商凯,可以为汽车产业提供什么样的元器件灰,这些都是我们要去考虑的赁。   第三是城际的交通管,涉及到比如说航空染暇、高速铁路的一些竞争怀导褂。   第四是能源链的问题牡,我们有什么样的能源是可以使用的苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源边,这些都需要我们考虑捕父拖。   看一下将来的动力总成敢佃丧。我想给大家传递一个重要的信息谐,在接下来十五年时间里幻,从全球来看趟栖搔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涧。   但是现在也有一个趋势发展得非衬院柑荆快盒妓,来自大众和奥迪的这些厂家昂棺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车归。到2025年洪感,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暗闷,也就是200到300万辆的纯电动汽车动,所以到2030年可能会是一种不同的情况逼想忿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况高。我们还需要让它更加有效一些腊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吐响拱,还有电池或者是燃料电池等等诲,这些都会占据越来越多的份额镭。对于我们汽车产业来说非常重要纲拎,对于政府来说也是非常重要的绦式烦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渤鸿,比如汽油滔妇,还需要考虑其他的一些燃料惰睡赎,或者是人造的燃料等等画汀,需要考虑更多类型的燃料薄绿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面操,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睬沫汕,包括48伏的解决方案倡仓褂,它主要是对手动传动系统的电动化鲸青。我们需要首先实现这部分的电气化骋墨。另外我们也需要对离合器实现电气化痴,也由于推出电子离合器蒲。另外我们还需要进一步提高效率矮蔡械。也就是要进一步推出我们的混合动力奈乩模块48伏系统撑祁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木剩块的解决方案晾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抗,针对高压的电桥驱动解决方案纫鞍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纷胁,以对其进行电气化处理慰锭。如果将来我们有纯电动汽车的话狄奸石,它的电气化程度会越来越高南。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杀,因此我们需要进行标准化芒诲,标准化是第一步酥酪颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淌迷戳,或者说是一些部分的痘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翠涸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兄。我们也需要减少车辆的整体的质量婆写起,主要是成本方面是一个重要原因却。如果需要建一个标准的话鲜囊毯,我们就需要有更好的一个平台忻两,也就是说我们需要基于标准的平台寡,或者基于标准的那媒ぃ块进行我们的汽车制造煽料。   我们需要全球的平台化解决方案傅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求香。关于动力总成方面魂辛,它的变速箱是最关键的一个部分寿。我们刚才提到一方面是包括内燃机涎卸李,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钝缸扒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吵笔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喷涂锹。   接下来看一下我们的重点产品朴赁铂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驴,我们为中国带来了什么样的解决方案翅肥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菩尚脊,我们推出了高压P2混合动力慕┞眩块辆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怜邯妹,我们希望能够改变它的一个变速器锹芳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄。   通过这样的一个标准的亩梗块化设计房,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻禽故。另外我们还会考虑它的一些振动的需求权,我们的这种创新型P2的混合动力耐仔埃块可以帮助实现不同程度的混动功能碑究。实际上圣速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案文卑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酗病。这是第一个解决方案泊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涸韭薪,它叫做高压P4电桥的解决方案绿侠,可以用于SUV或者车辆的CD部分辖匆。它具有高功率密度系寇,可以适用于不同的车型案和,非常容易打包进行个性化设计描氮。也可以用于新能源的生产拘丰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拢雄库。它可以让我们更好地使用内燃机不。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车串头谢,这是我们两到三年前开发出来的革揣擎。也是考虑到了中国排量的需求妻,或者是新能源车辆的需求喘。针对这样的一个需求恨绒览,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戎乘甲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贩烷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速污,我们中国团队也为此作出了很大的努力榔害,这个发动机是专门针对中国市场推出的康劳。   另外就是在变速箱方面烁,我们也推出了一个新的解决方案乳擦耙,是集成干式离合器的DCT变速箱想,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓢龚掏,对于工程师来说楞罢,我们都是非常理性的丹遣陶,但是有的时候我们需要具备一定的感情惠室首。对于我们的汽车技术来说苗,我们一方面需要理性恳,另一方面也需要激情筒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现防惰。针对方程式1的赛车匣亢电,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呸铰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靶莫腿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾棺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安庙臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫事拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢脐,力邀政府羚、行业羔滩楔、企业会感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬的,寻求产业发展有效途径蛊冲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协烤轰、副总经理 吴松发言实录履艰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事童绦、副总经理吴松   尊敬的何部长寸炯、朱总加忱,各位嘉宾返蔼怪、各位朋友瞪蕉,女士们实普蝎、先生们劫江,大家上午好抚霉。很荣幸参加这次论坛舌,我上次参加此论坛还是2011年钨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跺,那时候传褀刚刚才有这个名字奢,传褀的保有量不到一万台屠哪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谋泰,这给了我们很大的信心和鼓舞猩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸寞戒。传褀一直也在努力娃鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罐解,年均复合增长达到80%缔。目前市场保有量达到65万辆季,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖。   明星车型GS4持续供不应求惦蹈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悉,而且GS8与GA8同一平台翰皇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剿颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡,对自主品牌的支持台静,关键的还是坐坊们,关键的是感受污,关键的是多提意见奈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心单促筛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌襄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仑煎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兢。我做自主刚刚回集团司效豪,将近9年半的时间挺伙蠢,从不愿意干到喜欢干未腑喊,到对自主品牌依依不舍添酚,到对自己找不到定位和方向建,感觉到人还是能做一点事炭短。所以这在这里借这个机会宦妊抵,感谢在座的我们各位嘉宾坡杉、各位媒体的支持官讣,也感谢传褀团队的支持瞥拢附,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持建槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动弧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考识。一个方面汽车产业发展形势分析系投,前面讲了很多了糙,我就不多讲退谐。   一个态势是稳步增长厕,但是全球增势放缓蹿。中国汽车产业发展仍然有空间抄,仍将会领跑全球汽车势柒侍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台士吃碌,中重型商用车达到400万台邓鼎绘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巍。中国汽车销量将达到3140万台秦翟,我预计可能还会再多遍,关键是结构看你怎么改洗稀坎?如果要参与全球竞争壤鹿惕,那重要可能生产量还会增长哩,复合增长率将达到4%弧烯。   第二个特点孤天,优秀自主品牌加速成长雇瘫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锨挥蚂。中国汽车市场发生了深刻变化鲸,中国品牌迅速崛起嘎,优秀自主品牌加速成长扁熄乾。关键是要产生优秀中国品牌辆,不管是哪一个企业宏媚,在现在这个环境下亨叮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裁杭熊,还有我们何部长喷膏宽,这么一批老的汽车界的前辈旅时,到了这个会场又在用行动来支持响发。大家和我们媒体各个方面的朋友玩,大家坐一坐期,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别士炔慰,差别在哪里揣并?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罚憾偿。关键是中国人要团结显,不要互相贬低微烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坎,抓一到几个囤惋竞,不要想象太多连,我们从来不怕想象烷彪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亲哎,坚定方向篇浩匪。   那么数据也说明一切来擂,2015年很多中国汽车加速发展阶踌,行业整体增长率为7.3%的情况下扇巢翅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸵,相比去年又增长了1.2%百分点上究丹。而且自主品牌抓住了很好的契机玖,在SUV里面我们是防守的壳认敦,是中国品牌先站住位置妨,合资品牌再进攻戮骨柑,再加上周围的环境变化煤淋粒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碱措,占据主导还,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撩梳蹬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词岛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣帷,统治了我们的各个方面虱并。我们展开进攻是非常艰难竿脱,但不是说不可作为估死谴,要选择时机版。我们要在中高端里面取得突破考灯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涸,这是韩国人讲的猫窗,不是我讲的铝。他们说瓷哼劫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驹萍什,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奖浩,如果不选择是对自己的不自信皑袄川,这个不能靠强求安,靠品质汰、技术寡、新能虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搭尸。   第三个捣呸德,汽车消费升级和资源制约览拖唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革奔瘟笨。不但要有好的产品鹃,而且还要有低的成本贩凳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害建肮痕。在汽车需求方面峰,80嫉喊嵌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矛鞭,个性化梳谁袭、智能化搔氓、体验化等方面的需求还在不断地上升尘窃撤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怯旱诺。不管怎么变化簿蛙,满足顾客的需求漆楔尽,满足抓住市场的脉动淋甘,这个是关键点魏棠挤。而且资源供给方面漆,现在的人口红利逐步消失稠,而汽车不是简单劳动溺外静,是高技术情况下的技术劳动漂墒了。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雷淳裳,我到那些国家去考察过疏惫,没有中国这样受过良好教育降,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拉记城,那不是每个地方都有的锭。有的地方上午上班玖尝,下午到时间钱一领就走了隙。所以对一些合资品牌来讲暖手,中国也还是蛮有魅力的钮翱结,关键是要拿好东西出来涛,才能谈自主倦。   当然工资涨这是个客观事实枷瓶理,2011年的时候4.1万队,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓤磋,这个不高的夹毫,还要涨橇拦晶。农民工那么辛苦患,给他一点钱算什么洛翠嚼。但是钱从哪里来掀?我在传褀亏损的时候膘,工资涨得慢姥鸿,但是想办法补贴氯。这几年别的都在减酪,就是员工工资不减坟琶雌,但是效率要提高熔瘸,要杜绝不干活的人抠兴,最后挣得钱多脐篇,干活的人还没有机会瑞囤磷,有钱的人天天有时间去议论伐,没钱的人在干活拔客,这样大家积极性都没有了猛浮。国企的弊端就是这个粱恭眠。   那么在监管方面才势,工信部刚才也说了舰仓秘,我们的司长也说了度,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糙,在供给侧这个方面要下功夫嗅躺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内朴钱,作为五大发展理念之首锨龄,当时这个报纸一播五大发展理念回记,那时候我还在乘用车窜篓蔚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豁琳咐,这十个字弧焕。为什么呢灸骂部?因为没有创新就没有一切井笺汰,没有协调就调动不了资源茂,没有和谐的话汲,共享也很难泊池,大家不愿意跟你干发岸,我是不相信英雄的薯犯协,但是特定的时间会产生一点旱,还是要充分调动群众的精神柿伴帕,各个方面全方面的参与递,企业的成功除了它的领导者的作用奠,更重要还是把员工的积极性调动起来撑富,人民群众才是创造历史的动力拎荒矫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革警,需要我们从技术管理钞搽、营销拼坪、品牌锑苏、产品蛇匹古、服务全方位展开创新匈涡线,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革共临,来推动中国品牌进入全球滩略稀,成为世界品牌哄搏笺。   第二互核,汽车产业供给侧改革方向与实现肯叉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七。   首先惧,在自主品牌方面本惯,我们是追求全球视野开展正向开发睫,坚持以我为主的构造核心姓,组织全球资源氯,开放性自主研发模式橙啤藐,掌握核心的竞争力吝曙另,获得了可持续发展能力泰狄剑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人多。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了下,我们的生产能力标准是35万巧矫脊,但是预计今年我们的销量会超过35万薄,有可能达到38万撇,当然如果制造组织再高一点檀,可能40万来,也还是有可能系,但是大家别报到40万啊柑。这是有体系趁豁贪,有制度保障的别,有员工的全程的参与苦堂板。一个别的企业的人到这里来看剧,他说你这个企业为什么增长这么快孺,没什么别的沥杭弟,员工的积极性调动起来了芹瘁随,他们说绵,我看到你们的员工眼睛充满激情蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬抬糠,如果执着地做一件事情带有一点追求算淖,那就有远大的理想蓝输。   放眼全球纠,在开发方面整合全球优势嗣,实现研发的全球化筛拴钩,人才全球化伐庐、配套全球化哥。依托国内的研发资源未,充分利用国外的资源开展研发资源整合切联,打造企业自身的技术体系岁。我们用了将近五六年的时间井,我们确立了G-CPMA跨平台纳媾荩块化架构工巾狭,我们第一代的产品是引进消化吸收采,第二代产品已经完全进行了提升峡,但是没有否定第一代耽,掌握了数据链复纠布,掌握了开发的流程镶纳精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辉来砂。实现了一个平台可以开发六七款车型祁,实现了多个平台车间的相互有机关联川促蔷,实现了车型的变化多毁从,开发上市快把,质量易保障慨采广,低成本帛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设热立。   第二个峭匈,坚持质量为先播年快,推出精品车型甜枚危,提升产品质量汰,加快自主品牌产品开发托,提高汽车供给侧水平晴胃请,推出符合时代的互联网化的产品扑淡。打造消费者喜爱的精品车型缅攫慰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壬剖勺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织告庇港。实际上汽车不管是新能源也好和涕诫,产品的三大特点多渺,一是颜值不好看别人不买党盆悉,第二是品质徒恋,没品质也等于没品牌倦掇,天天出毛病心里不愉快即仕,第三是性价比次,就是靠成本胳墒祟。我们的员工不需要培训就知道品质仁,因为好多从合资企业来染介爱,合资别的没培养睛秸颅,就是对品质追求磷,结果就是成本搞贵了捅衡什,把品质先过关亭块,回头成本再来逐步下降然虱。我们第一个解决的是品质傻,第二个解决的是颜值牛,第三才是考虑成本功脐铺。成本棘,供应商的成本我控制不了眷彻,如果今天在座还有供应商的话握捞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吠衰,还是有这个机会的匣。但是我建厂可以控制夹,我们内部的生产流程工艺鞋,我会重新再造世饭,这个我投资减少了踢骂,今天也披露一下醇,我35万的规模最多可以干到60万扇醚泪。如果创造性一点可以干到65万蛾骨,总投资50个亿美隋,含整车加发动机蝗,这是内部数据盟铣,来给自主品牌共享捐瞳。   包括一些模具加在20个亿搏绊涧、70个亿必献舒,最后的结果我都不相信熔挞辅,实现平台化尸技、公开化杀块、可视化读曝水,让所有的东西全部依照规则阳光推进台丁艘。现在我们的供应商也很满意靖,社会上也很满意独险。这就是在体系福陇,在这些方面的作用力炊栖沟,防止一个部位一个零件太,一个车就不同零件不同标准浪瘸姓,那怎么做悼雇透,永远做不了好车母凑。这个要感谢合资养成的规矩苍盼丸。但是自主也会给你更大的动力傻宠,动力是在研发话枫棘,其他方面再有作为蛔忱岭。所以我们是国企的平台际撇,民企的效率粟峭斥,合资的流程奢,这三句话就是这么个意思涟。   第三个剃雀,坚持智能制造打造智慧工厂拣瓣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弊扇,实现占地面积的有效节约济,我们的合资企业痉,广汽本田在推进第三期的时候丹剩蔬,就是根据SSC这个原则侵丸穆。SSC的第一个S就是小型small俊灿,即所有资源空间最小价次、设备小型化;第二个S是简练simple嘛钳仑,就是除去浪费沟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑法巧镣,complete唯,以追求小怖半标、近嗣、短糖赦、轻啼堑,最合适的自动化菏莫翱、牧愀耍块化脐。所以广汽本田第三工厂运用SSC谦课,它们的车间占地面积减少45.5%宛贪搬,投资减少26%缝从,跟它的一二期比诬,能源减少了29%畦捍掸,成本节约了21%花光强。   第四个坚持管理创新仍独捍,开展构造改革蛊榷,主要就是我们广汽丰田窖,因为我原来在广汽丰田发动机贾,我9年就去丰田一次枯,去发动机只回了一次顿探,因为当时这个地方环境太好了冬毛,我怕一回去又不想搞自主了喷恋。但是鼓励我底下那些员工经常去潮晦蓄,去交流泵滇勃,日本人也还不错安皋,大家都交流曝式搜。但是技术是交流不来的戎,思想文化还是可以交流的肉杜。最近到丰田去了一下顿锯寿,大有感受陈隆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊,它从最关键崇抢、最基础的制造环节入手傻,开展生产管理创新勿登,从制造轴膊、供需轴病窟没、采购轴出发涉眷,深入开展构造改革继渴猩,实现全员参与波璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肆,充分调动员工的积极性讼撮苛、创造力滤筏,取得了良好的成果呈妈函。经营绩效方面疏,今年的销量增长不多辣赏,但是利润大幅提升镜扒靠,生产效率显著提高胆。人力绩效方面项,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贝,管理体系与生产流程更为完善倪樊、合理垄谈贫。   通过改构造改革猩辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舌,根据他们的预计裙,已有的数据掸,2017年单台不良率预计会降到0.01%拱,就是万分之一估究狸。而且现有的工人总数减少1600人帘典防。就是现有的存量也可以变化峭,他们现在不到一万人七芒,要减1600人羡棱俱,它新建的工厂峨册,员工还是要招的伦取,但有的还是要走集控钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方砷匹挺。   第五度,坚持体制增效斧,强化体系创新姐。既然这些企业都到中国来了藕蓄滴,有机会为什么不学一学呢敝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撩勘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骆席,广汽本田精益管理岔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么瓣。为什么搞一个广汽生产方式结秸?为什么不造一个丰田呢窃负觅?这里面要说一句七,丰田生产方式你不能完全去学陡,条件不一样媚函,环境不一样砂,人员的基础素质不一样川籍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乔懒味。你学它必须要结合自己缔派井,连日本的企业去学它的江受,有的好多也不成功思磨辨,当然我不能妄断链芳,这是从资料摘的惧扛娟,不是我说的奔。   第二个噶,我主要员工整车从本田来屑,发动机从丰田来锭,也有一部分本田蹬,两个企业不同的模式怎么办画敢?发动机就要按丰田来踞锑桅,从头到尾来恨墙嗣,坏的不学好的学概挺,整车就按本田的来门李。但是一个企业两个体系怎么运作呢弧?我说干自主就不能有体系祈晌,要体系就是传褀的体系金。不管你是从哪里来桐,包括从社会上来扁版,来自五湖四海一个共同目标洁摄柯,要干好中国自主品牌堂筛。所有最后提出了广汽生产方式替涧碎,以丰田为主结合本田胺,这样把文化喝、体系做好苦,但是还不够巩固梯,还要琢磨烁,现在体系已经起来弘啼。   我们从2013年开始策划袖僻熄,集团的主要领导说这个很好睦吾仑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诫虏。   所以后面我们的产能又不够了丢辩仿,销量又搞起来了嗅铂射,整车进行改造灭、发动机进行完善售淬,整车拎池窜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谦庙缝,就是第一条生产线末厂。第一条生产线上半年生产了将近16万呜上,20万的能力干了16万细捞沪,实际上还可以做剿毒,全如果满负荷做的话教缺读,估计干到35万都没问题瀑朽泊。极大发挥凳瓷,这个不进行全体系变革很难龋违。发动机装配线一次合格率99%冷断,这个零部件产内库存减少70%躲休奋,厂房面积提升30%拉澈,原来不够用哭,现在多了这么大的组织派揪。库存资金减少50%卞戮,更为重要的是这一成果横向展开丢柿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拜祟碧,它的年设计能力15万辆芒,8月份的最后一天有个数据霉,他们双班日产已经达到了650台菇,它的满负荷是700台间弦徊,估计9月份就可以满负荷际彪娥。这种提升的速度焊,全世界都是先进的煞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耙嵌,它的一次合格率最高达到了93%挡踩戊,平均水平92%铰,接近丰田中国国内水平澄,当然追求的是丰田日本的水平痘晌,广汽丰田学丰田本厂浦蓖,我们下一步也拿一个计划促鄙,要挑战就挑战一流间,否则没意义掏。   那么我们以建成世界级工厂为准则虫,以广汽生产方式为核心独玻措,融合了SSC原则嗓险伐,运用创新思维全力发展智能制造技术欧秃版,打造智能工厂农年汰。我们在第二工厂通过价值流最大化敦卿涧、设备智能化宋舵,生产线自动化锻泄葛、物流信息化扑沃拼、网络可视化僳嘶、操作简单化抚话、安全绿色化抢捣暴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垢书竞。这个第二个工厂是非尘薇好内亢寥、非常成功的一个例子娥,但是这些都实现了蔷滑秋。   第六是坚持品质保障峡仓,打造高端品牌稿膝茧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗麓堆,高的效率提供优质有效的供给澈航俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量具殊痢,连续三年获得中国质量顾镜、中国品牌第一柯拨夺,超过很多在中国的合作企业菱卢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媚,所有企业里面包括外国品牌酗蒋,与广汽丰田并列第八徊冈团,比2014年上升6位阔寇。   第七撩效,坚持客户至上杉阜,提供优质服务递盒,不管是在任何情况下糜,用户是我们服务的对象透洪考,也是我们的衣食父母蛾巩,尤其是作为汽车这个特殊产品碑割,我们对安全铜品、对生命的一种关怀顽,作为生产制造环节的改革安浓丁,是汽车产业供给侧改革的重要方向辨缮,但服务环节的创新与改革同样必不可少察暗,这还是目前我们相对比较一下差。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逆,也是一个什么机构甸,我记不不太清楚鹅爱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺。所以在产业互联网的时代潞,每一个企业不再只是产品生产者昂、服务提供商浩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨羡,服务以各种形式融入到了制造业陷江、研发设计临耸、生产制造盾、经营管理池陪、销售等环节天吩。有价值创造的可能香,就有服务形态的出现恨眷贡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限横,两者相互融合链、相互依存陀赴仆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展际存绦。   广汽在这个方面也展开一些工作吗豹,我们的整车平台将联合金融码溺糕、保险梯穆、物流敞理、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酞咎,车生活平台会涉及多个业务平台判,除了常规业务平台还包括了配件商城惶辖捞、用品商城低、社区服务连锁涂檀,用户使用汽车的整体生命周期持,产品的购买只是开始眷雹霖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夸笨,这才是我们下一步发展的重点膘。作为汽车服务提供商涎骏,我们更应当关注的是用户的体验松,以及给客户带来的价值增值感受抠,汽车服务O2O的打造氖绥仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要钝,以及品牌和价值进一步提升的需要北娶。   第八炔,就是通过这些改革赡市持,整个广汽集团范围内的成果孝释,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钠律陷,同比增长28.8%摧菩情、29.7%疯单哎,比行业高出20个百分点靡珊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸芯,同比创下历史新高辫我。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁镀蘑,1—7月份销量已经突破19万传,超过去年全年溅巍稼,加上8月份最近的数据潭耽缓,今年全年的任务22万已经完成了瞎,同比大幅增长143%雹郎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亩堑,位居第303名判,比去年排名上升了59位寡荚本,整体实力大幅提升鹃辅虐。   第九焚,就是广汽集团的发展十三五战略遣妈烩。简单地就是一个内部协同创新掇,外部开放合作尸,这是总的原则步九统,全面实施结构性改革黔辱,实施一五一三的战略荒衔撵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寿,这是一个保守的数据擒虐拧,因为传褀搞不好就过100万痊去澳,前几年说传褀100万久唐,别人说吴总吧好猩贰,你是不是在吹牛问令,现在领导嫌我100万都少了酗耽,拼命把产能都整合过来了颂,成为先进的汽车集团踏,做强做实研发整车零部件蛙、商贸服务和金融服务五大板块惟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颂,实现自主品牌事业的跨越式发展佰哭,全面实现一个“三”瞳穆,就是电动化垛记、国际化刀、网联化三个方面的重大破溪泞磷。   各位嘉宾僳、各位朋友记莆孰,女士们藏同、先生们捌,在需求持续升级的董,资源消耗的情况下翔履贿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰筐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倪、品质优先丝届戒、创新驱动的发展路径既胜观,坚持正向开发探恕,提供优质产品侥,坚持智能制造剖,开展管理创新凹,保证服务水平颠,注重品牌高端化赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花边,共同推动中国汽车迈向新的台阶淀诗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隋扑恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸察滇:李芳" "  今年3月籍,借百年庆典之际巨换杯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋,即“智能互联”幻缴、“绿色出行”和“自动驾驶”价,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烽理似。随着战略的提出矩隶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开距,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗅田。在这其中悼读髓,“人才”就成为关键问题僳炒惮。为此裸捕殴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骨浑苦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备托缆。   根据沈燕的介绍可以发现豌啼卡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乖,涵盖计算机伐、工程学雷枢爆、自动化枫擂、金融等多个方面式。她坦言棺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溉汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羚和。因此锻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陪抡。”这其中包括互联时代的在线招聘窝,“例如我们利用自己的招聘平台尚鼻、Linkedin很、智联招聘等在线平台回紊洪,以及大学招聘睹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吭淮喊。”除社会招聘外枷,宝马也会通过与院芯耍合作显介誊,提前把学生引入到企业中护艰乌,专门为宝马培养人才茄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抚陕凸,举行“宝马同济日”这样的活动诫。“去年我们就以互联驾驶为主题收眠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舜狮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楼。”沈燕说道讥奋呸。另一个重要渠道喀团畦,就是内部员工的推荐抚嘶忱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯淀,让每一位员工都变成职位大使泪屎罕,在朋友圈进行转发传递崔撼哦。   “我们对人才的要求菱梧肆,在能力方面最重要的是对业务的了解健木念。这不仅包括对业务今天的了解铜,还有对业务未来的了解齿。要知道未来战略方向是什么烯陕,需要什么样的技能什捆。 ”沈燕告诉记者芥卑,“此外累溪,我们对人才的要求是不仅要了解中国省淋,还要对全球化有所认知档。随着技术的发展旁喘,我们对人才的需求呈现‘复合抽,跨界’的特点坛胯岭。但是拨墩,这类综合性人才很难直接从市场上获得固缴施,需要我们进行入职后的培训僳。 ”据了解痹,宝马(中国)每年都会根据员工表现沁弛,提供给员工出国培训以及交流的机会搅配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搓秽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕溪廖,以拓展视野澎藏,提升能力场渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牢剖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是替倍,吸引并拥有了一批充满抱负洪、专业的本土化人才吴。而面对未来浇,本土化人才也将承担重要职责许贩矗,“这包括为‘在中国龟缺画,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垂扣眠。”沈燕表示现词怕。2012年悸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题太柏,并在上海组建人工智能团队荷扭割,承担电动化和智能化的相关工作相案。另外袒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门络,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盘寂皑。 这个团队将研究和紧贴中国市成挚质獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰烈谰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾蚊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戚绘哭,用“数字乔握旁、概率叮、未来”为题煞黔氦,论述特斯拉电池的高密度皋秃、续航里程及电池的安全性辩脯檬。对比国内卜嗓胳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哀珐烯,并预言电动汽车和智能手机一样赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹,不可逆的未来夯普。 以下为原文茨:   关于密度和里程数旁煎。 特斯拉Model S上市已经四年多了泄犯扳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫,至今为止一个都没有兑现协。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铃矮,里程最长的量产纯电动车耽敬危,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坞凄仆,忽悠消费者陕笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亨煌佩,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅氢,在有些国家辅助使用NEDC的标准谭搔怕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)籍。   关于安全性和自燃率莎坡韦。 自从2014年初安装了底护板守桑办,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菩啤结,远远低于燃油车粕,各种撞的惨目忍睹事故酸,也都没有发生自燃绊仁。相反佬旧夹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聊握,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹慨缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率喜体。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桶褥号,车门闭合的时候已经有点变形了)去,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玻,几乎可以说彩:特斯拉重新发明了电动车渤筷。    国内真正用心做电动车的企业铺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啡蟹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弯砍来、变速箱惕檀、油箱等檀犬,改造成电动车的事情)衔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辩,才会全力以赴来押注电动车嚼。当然飞督,也可能是很多品牌都在蓄势待发赡稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丝沥譬。    电动车不是什么弯道超车儡哭,而是换道竞争涕七侵。    今天的电动车孤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垫厕。待机时间是诺基亚的几十分之一棚,软件也没有几个形季染,通话质量也不好哭,汉字输入也麻烦的要死切龄佃。和智能手机一样蹈是,电驱动和自动驾驶注定了是未来狼寿,不可逆的未来仿焚砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇亥具:李芳" "   2016年8月30日未茹朵,在北京新浪总部拣葱,北汽新能源充电部门副总监陈保江讽、北京华商三优总工程师丁晓伟痴、电庄总裁兼CEO先越盆殊继、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吞。    作为新能源汽车销售终端环节写式模,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线台绿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉洗俊,更是充满了诸多困境火,不为外界所熟知牟慈。    那么九栖,作为中国最大新能源汽车市车夷萜住,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓮,北京模式发展的瓶颈是什么个睹粒狮?有何值得借鉴的地方欧鹊?又该如何去避免失误和纠正江勾蔼?政府恰饲、车企前、消费者在这一产业链终端中欢南,分别又该担任何种角色欺贡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山促癸耸:魏总疗家穷,刚才你从用户的角度墨式,同时您也是媒体人的角度睡七,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洗猜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拆,您发现了这些问题之后地蛔陛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓜膛僳?    魏士钦厦:其实我们一直在琢磨这件事浦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贰,这两点是能够解决掉的瓢控。首先第一个娄,支付立。就像刚才先总说的廖雌,有个银联一样的东西上粕,接下来有个第三方嘛,或者接下来大家都使用微信支付摔逆,不管是充电桩也好挽,app也好说渤肚,还是当时的扫码也好幻,还是微信也好潜嚏绩,支付宝也好热翔,能通过手机支付贾,基本上都能解决掉怪阿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗡络,我们把支付给它想办法统一了赦。不一定统一到一个里边去羞吗,大概两三个脖辖,大家都在用笆滴鸥,这就没问题彤。    第二嫌彻忱,这就相对更难一些了匪陶捕,应该是有一些第三方平台真正站出来修,能够收集所有的真正的准确的信息棋匙,其实当时我们自己在做app的时候臣氏,就是在做摸点的时候慰化,我当时就矛盾赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点失,后来琢磨来琢磨去荆,通过很多用户的反廊泼怀佟,我定义出要摸一个最准的点榷凌弥,不要最全的入。准是什么概念灸?第一童泪,我找得到簧税,第二亮,我到那去一定能用得上赂镀。如果我找到它了铆懒衅,也到那去了凭,但根本没法用嘶,那就没有用了旅裳。所以如果站在媒体角度垢巩靶,我希望不见得是谁惭篮松,也许是个媒体袒,也许是另外一个平台桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁,但是它也不一定是最全的降歇,但是它是这些所有的里面最准的练掂度,每一个用户都能找到桩孟,而且有百分之百的体验把电充上闹绢视。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参丝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妥哨,是咱们国电的站电跋,是快充镶马将。我们编辑去那边准备充电的时候帮糠惟,有六个跑快车的兄弟桥焕,霸占着那个点誓闭,就是不让你过去船,这个充完那个充免伞剐,还剩一个车的时候瓤,就赶紧打电话给另外一个兄弟碌虱,赶紧过来充电芍碉。我们不等了摩呢膘。但是他们不知道萄壕,在那个点不到三公里的地方需秃捷,快到积水潭小西天那个地方诧,还有一个充电站劲拴氮,好像是三个充电桩还是两个巾,一个车都没有肚,而且车位都是空的蛔耽。他们不知道那里达滇浇。而且那个点玖,我们当时找的时候用了三个app评滦,只有一个app上标出那个点湿,另外两个app是没标那个点享。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郝鼓琶,所以准确性其实很重要掇唇渡。所以如果能解决这两点妈,我觉得咱们的空置籍、闲置的问题一定能解决恐,肯定没问题的煎。这是我的观点哆。    黄山并:关于公共充电这个领域颓粕笑,我不知道魏总在充电过程中硅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰呛蠢?    魏士钦淖:出现过厘版,很多立。    黄山街纱:这个问题其实很有意思的问题绘,充电桩的标准是国家有统一的标准仓吓氮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桶。    魏士钦嚷体霓:是这样盘窍,最典型的例子就是腾势从,腾势在很多国电充不了毒赎嘉,但是在小E充电或者普天是能充上餐桶。    黄山搐鞘:我们可以把时间放长一点来看骇,在2004卵、2005电动汽车兴起的时候来,很多人都不知道电动车是什么遁,充电桩是什么诫拷。随着这几年的发展黄溪,物业慢慢都配合了贾,所以从成熟度也好锨喷、物业配合度也好掣怀盆,应该是越来越高的概勾锰。国家层面出台晨,新建小区予以配合吻,包括老旧小区的改造蟹鹿夺,都会多方面来共同解决这个问题低衫。其实关于今天的这个话题宝,我不知道台下还有什么问题要提问的艘甘。没有的话谱,我们可以做一个最后的总结式轮煽。    我接着丁总说的北京模式的问题际,我们今天说的是关于北京模式惺臂,丁总说了一个北京是纯电的市掣伤挝巍,跟其他地方都不一样救泡价,上海是极端的老如讨,上海是混动市臣堋,北京是纯电市场缝杭。我理解还有另外一个模式辱肺及,就是北京的充电运营商是最多的敦,发展是最快的焦,一开始是国家电网价、普天在推温暑,后来群雄逐鹿氖思,特来电镶恍、星星等等各种运营商都进来了肝手,包括先总这样的都进来了福圭萌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商非。    魏士钦蘑班陪:现在已经不止了绅菩妓。我们有一个数据课,说是47个运营商夕桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤募精:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滤轰,我讲点个人思考和认识浮。    先谈思考壬。第一俗枷伶,供给侧结构性改革内涵非常丰富携,大家可能更多关注产品的结构性改革恫,其实我认为仓计,源头是制度的供给和政策的供给队彤拭,再是要素的供给蹈,三是产品的供给叉额。    再把这个逻辑关系缕一缕舒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佬镜,而制度幻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恃。所以现行体制下敢嘎虽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渭鼎扦?这是我思考的第一个问题齐雌。    第二个问题全钦习,是我做企业这么多年的实践和感悟慑赁,企业到最后比拼什么市邵斥?其实就是资源的配置效率淘八。汽车行业也如此感。你拥有多少资源固然重要呸擦,比如研发队伍峨梆纽,既有一两万人的颅悄襄,也有六七千人的惮,还有两三千人的龟氛嫡,资源差异很大扩,但实践证明人多不一定成果就多惯,关键是资源的配置效率爬边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碳稼,取决于一个企业的决策效率和执行效率俯程。而企业的决策效率和执行效率驼段龟,又取决于它的机制和治理结构炮。    反过来罢陪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秽。也就是说瑟菏撂,产权结构会影响到治理结构和机制肉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仍腿搂,进而影响企业的资源配置效率鲍放河。    从逻辑关系上讲卤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萝。    第三个问题耗饺媚,产权结构是前提溺镭奔,是源头性问题琼酥交,多年实践计梧蔫,有以下一些体会嫁。    关于股权邦伎。股东应该优质化靠,股比应该合理化疚逝蒂。近期也好窜,远期也好裂判扭,你不能把那些对企业治理烹酬杉、技术熟构岔、管理品青嗅,以及市场拓展没有任何贡献算汇,反过来可能还会添麻烦者哎,当股东财豹袖。这样的股东不能要屋。    股比结构这块磐齿,不同行业蘑,不同企业趣诽鸿,它的结构模式必须符合市场规则构酸谎。若是竞争性行业坎,不管是央企稀锑,还是地方国有控股企业舵漠,做第一大股东绝对控股浚,很难实现建立混合所有制的初衷阿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苛飞弦,竞争性行业混合所有制要深混世,不能简单地浅混淌瞎日。什么概念透弘歪?国有可以是第一大股东卷,但不宜绝对控股膝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盒睬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撅、国内竞争国际化这么一个概念箱宛伯。既然是全球化虹粟,如果你这个竞争主体疟赴,你的治理结构甲随,你的产权结构茨闲伴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邦,你如何参与竞争滩曝的?道理非常浅显明白贪峡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬巩嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前挡,我们就有一个想法坟凑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锣辅。围绕这个思路孤偿你,于是就有一个叫三步走的战略规划歧酸粳。    第一步睬,把国有企业员工身份置换掉鼓,从根本上说汐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处动,对职工也有好处脱,是多方共赢的一件事情竭椒。我们知道电谓,国有企业这条船不管怎样侈暑方,开得好冷迪揉,开得不好疮括誊,哪怕再破再旧部锹钱,只要不沉下去暑额茨,国企员工都会抓住船板炮痉,不愿意下船痕。    如何把员工这些观念转变过来阂?只有让他们从企业人转变为社会人辟糖粕。因此硕,第一步是2006年毙,江汽集团公司所有员工进行身份置换逼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惶情,作为每个子公司的投资主体韦崔,共同组成投资公司惠。    这样渴寝食,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钎鞋闷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颅。    第二步缝,我退休后耐等,引进中国建设投资集团有限公司锤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎。初步实现产权多元化券。    第三步蕾乒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产合弹谓,包括安凯客车的控股股权同,整体运作上市兴撩饺。去年1月获得证监会批准贿按耿,上市公司已挂牌钮。    通过这三步走——置换身份弘恭拱,初步股权多元化单锋吵,整体上市谎葛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的口便歌,对留人起到了较好作用烈很挡。在工业化冬毁、信息化描堆琼、网络化尤其是移动互联网时代疾拍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驶赔,股东或雇主和雇员之间的搏弈啡憾,更多体现在决策权和分红权领域烁。    为什么IT产业颇,特别是互联网企业发展如此迅速介猾?正因为它有这样的产权结构每,这样的体制机制痘叼。做得好的互联网企业洽稳涂,股权都比较分散毯,管理骨干和技术骨干都有一定股份疟,可能这是大趋势喀汹。    互联网行业资源的竞争和协同谩,最终体现在人力资本价值上并外,他们要参与公司的决策和分红却汾。这个问题如果不突破即,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斥芍巩。   存量是稳定剂垒烷笆,增量是兴奋剂    那么吝妊独,内部机制如何变革忱?    1990年我接任江淮汽车厂长奈圣,当时非常困难祈诉率,留不住人贪。有些人选择离开喂陵,人往高处走家驼皑,完全可以理解耗题。留下来守摊子的这些人不容易砰蓟计,到我2012年3月退休谓鼓伎,这22年时间里谴请,江淮集团内部机制变革分为两个阶段权。    第一阶段是2000年以前寞腻。可用两句话概括霓赐,第一句叫做存量相对稳定轿,增量拉开差距递。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烫歼梅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俯暗十,可能就有问题联。因效益提高而增加工资衫棵,贡献大的就多增失吩,贡献少的就少增崔交。即便没有贡献巧裙,原有的存量工资也不会减少旗,即存量是稳定剂丘碴,增量是兴奋剂栏埃鲍。    第二句是有计划按比例增长工资姜刊偏。也就是说啊耪,企业效益再好氯,效益翻番工资绝不能翻番膳梅。效益不是很好踢,工资也要涨挨杆贪。为什么相?因为国家年改革开放30多年便磋补,经济20多年高速发展灯抛,物价一直在上涨掏跑,生活成本在提高膊赔,降工资就是降生活水平察始疏。所以我们有计划按比例增长工资毯凳摔,以建立工资蓄水池檄娶绷,以丰补欠歼洽塘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灿祈。    第二阶段是2000年后币,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胯。    第一部分是径薪,区域领先的现金收入鳖粱辰。和北上广深不好比拦乖,但在安徽及其他城市的同行业者中甫解度,我们的薪资收入是高的辈颠乳,员工及其消费能力比其他企业稍高隘欢乃。但现金不可过度发放等,这是心理学文慑。人就这样好瘫,口袋里现钞多了后常蚀孩, 像一线工人投,包括技师在内皇柒难,他腰包丰实了沛骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了外嫌办。    第二部分是大福利嫌倒艾。我在任期间灵话,江汽集团公司解决万余套集资建房姬呜,还有大学生公寓但徘、廉租房等;自营的物业管理做得非炒腔炭好胎富宠,很便宜泉,还有免费午餐蔬,包括洗衣房等伎。有大福利秸无,有小福利井认花,五险一金都取上限提酿污。    第三部分有限的股权激励翅。    区域性领先的现金收入吃、大福利驰喇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奉狠,这使江淮汽车员工享受收入不低陷裂、生活成本不高的待遇盒。也使人才无序流动降到最低瞎。我在任22年冲,江淮的人才湾手览,不管是管理人才还是技术人才啸漂豌,几乎没有怎么流失攀。    外人都觉得很奇怪粟。当时有个汽车企业派人力资源副部长试厂,在江淮附近找了家酒店部恍哇,一住就是一个月革,每天晚上打电话找人逛旁,但没有人为之所动垂篮耻。    究其原因纱,当然也不仅仅是待遇和福利贬推,重要的是文化留人幢,怎么能留住人心俄氖焕,这是其一磷屋。    其二犬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捷,使员工的成长速度可能更快殿。    其三灌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径教孝堂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百,但我们有三条路径聘胯概。    一是管理人员成长路径雇:管理员哺、助理管理师泊祁、管理师乓斥廉、二级副经理勃磐、二级经理恃坍欺、一级经理荆搬。    二是技术人员成长路径散:技术员懦蹋、助理技术师芳投鲜、技术师;设计师郡、主任设计师疏田肌、设计总监隆沧伶、技术中心副主任茎剐、主任等茧寿。    三是技术工人路径纤温:高级技工挛崩、助理技师捆立痪、技师绰朵维、高级技师没激。高级技师的薪酬琼仕,甚至比二级副经理拿得还多篇咸瑟。    这三条员工成长路径蛙订,每个岗位都有岗位说明书靡泊版。你要申报这个岗位氏芭葡,必须经历什么培训丘,需要什么绩效汲涎,才有资格申报牟嘛。上什么岗位有明确的薪资标准休沛稍,“升官同时发财”胚菱,用人用工尽可能做到公开公正透明亭侗。员工们也看得很清楚储赡沟,只要好好干且袖厘,就能够成长咐。    总之憋斑彻,在中央政府大政方针指引下巨铆戚,切实荣徐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泡雾。    尤其是产权结构改革同汗,不要消极等待主管部门来安排售寿焙,等是等不到的翱算阑。也不要对现有体制桅淮目、机制太多无意义的抱怨匠,只要动机纯正倘,对国家对企业对员工有利韭竿,就值得一试扒,这是我在江淮汽车多年的指导思想誓慑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澜冲,但一定是基于稳定性诬版、权变性寐免、柔韧性基础上的变革沟人。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闻。同时切记不管做什么事情世钵,一定要取得合法合规的文件依据蓖丛。    在沟通管理和内部运作方面侗焕,如何适应政策环境伦,是对企业负责人的管理智慧的考验逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栏淡。   当下汀守,在互联网经济蓬勃发展牵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下献蓉豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃每刊眠、汉腾灌、乐视计单呜、蔚来黎俱纺、Nevs媚汲集、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳托。但这些新思维据、新模式遇到来自行业趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑剔敦家。为此寰球汽车邀请行业专家第惕、新势力企业领导酚、主流媒体高层肉累第,就大家共同关心的行业趋势烁肝泊、创新模式俺付、市场预判等话题展开热烈讨论兑。   程远瘸铂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓶胎坤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慌纲口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泻础祭,也是一个全新的问题怒,所以我觉得应该是个很有意思的事顽翟。今天让我首先来作一个发言孟,我觉得是抛砖引玉度,我想把石头抛出来桶陋童,引出大家精彩的观点辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罚鸥拟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幕,他们该不该进入汽车行业渡谩故。大家知道暑盘,这几个企业全是新人遁晌碾,以前都没有做过斑,在社会上是有一个反响炊,有一种争议妈笺,说现在已经非常挤了健锭,我们已经达到了2500万辆的规模岸,100万辆的企业已经有六七个了柿,还缺你们啼敞静?你们现在还有机会郴?我想说这是一个很重大的问题剂同,我想这个问题为什么说是战略问题煽,中国汽车业一开始就有这个问题墙。   我的印象中居奸,我觉得中国汽车业有很多政策寂全,也有很多重大的事情裳,但是我现在回忆起来虫脆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侨,一个就是开放引进仓淳快,也就是合资脓嚎,也就是所谓的市场换技术片。另一个诵,我们做了一件很大的事情亮,叫反对散乱差磕退粹。这么几十年来抛线齿,在我们的汽车管理部门泵琅,我们就不说谁了荤怖,大家都很熟侩,都是朋友啪,现在都七八十岁的人巨浇。我进入这个行业30多岁虎嚏,已经过去30年了惩寸,这些人现在已经退了衔咸揪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情段抠,一个是合资引进骑博,一个是反对散乱差泉掠款。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沛,即刚才说的市场换技术思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳虫翟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澎宫,只许有资质的企业做匣程。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司性烁楷,就叫中国汽车工业总公司蠕星。后来疤,提出了南北划界查蛾坛,想要一汽在长江以北散盒,二汽在长江以南居,形成一个竞争局面池。这个想法没有实现汞,当然再早我们搞过六大公司辱箍,但是总体来讲逃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碾谋孟。   我在八九十年代写过一篇报道搓掂锤,我就说中国汽车为何怕竞争僚凶?其实现在想让偶,我们争论来争论去就是一条轨底慷,国有竞争嘉尚,我们认为企业太多了需,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拘旁。   那时候从国家宏观的角度变哆,陈云同志提出了一个经济学观点曙脊疾,叫做鸟儿在笼子里飞靶诺,年轻同志可能没有听过氢。虽然给你放飞磺抡氰,但是你不能乱飞莫,得在笼子里飞牧挤马。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唾琼,所以我们提出“三大三小”圣伶,规定的企业能造车鲁味悍,其他人都不能造车白,认为进来的就是捣乱盆嗡侧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姜篱恃,后来被总编辑改为无心插柳健。我们一心一意想扶持的企业搞上去晚,但是我们不想扶持的企业又在出现浓改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粒攀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛋帆,为什么呢缔菲?当然是我们的基础比较差玲勃,一无资金抖,二无技术堂,三无人才绘棵,白手起家率将固。这时候我们引进外资筐,有了资金韶、有了技术护块、有了人才江,奠定了我们汽车的发展基础叙。但是只走这条路等于缺一条腿届衡谜,只有引进外资晨,没有自己的发展喀挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汾,反对本土企业妹对靡,所谓自主企业关颈清,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坑串。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的半,奇瑞铝儡、吉利秤、长城勃吹硼、比亚迪息室瓜,没有一家是合法造车的企业裁,方式大家都知道淡沦匿,买一个不生产但还有资质的企业僳停,就是所谓户口本天棘棠,然后就开始造车蕊塘洞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凭敝,该死的企业死不了玩衰花,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晨,这是一个很奇怪的现象探勺,在其他任何国家都没有这个事情辰蹬隶,只有在我们国家忍枚薪,这变成了一种无形资产蔫。   所以鳞,后来工信部成立前夕醒,在发改委发布了一个通报剿拴,宣布哪些企业要死筛溯,其实是一个作秀芬算。因为这些企业本身已经不存在了茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来河,就不会有这种奇异的怪现象兄盟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拘瓜,我们把汽车产业的市场化屎翟、自由竞争的方式忽略了伐辣嗡,我们把它当做航天航空管理奴闪。所谓集中力量办大事朽歼肆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肺,像航天航空只发射一颗卫星虏卧,只造几架航天飞机朝胜剐,但是汽车绝对不能这样勾,如果我们中国只有一个汽车企业吮,我们今天无法想象能够达到2500万辆半深,我们可能还在200万辆以下徘徊嘿堤攀。   我们想想我们当时的规模隋燎谁,讲起话来牧沛琶,我们一点底气都没有邻,全中国所有汽车企业的力量碱斯琳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悼财瓶,所以我们那时候是没有底气的派。那时候蔡总经常讲排,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂接览畦,我们国内的某家工厂翠,搞了多少年垄塑?投资130亿干了那么多年没有干上去绍娇宋,现在回头干干撕贝,别的合资企业在武汉干140万辆车谜,听都没听说过他就干成了赴归诫。   当时我们确实是一穷二白痹捣,那种情况下我们引进外资半滇,但是不让国内自己的汽车做佬玖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惠翱痛,变成了外资企业诚、跨国公司一股独大安垃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笺。   中国其实为什么发展到现在这个状况饱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弦,在座的年轻人没有听说过斯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纷。为什么有审批制取勒坪?审批制就是为了反对散乱差烧吠,所以你不能随便上企业半。   我们把进入产业的大门关得很型砹隆,一方面对产业造成了很大损失口尼绊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡。大家知道诉,那时候汽车卖多少钱氦烘?桑塔纳要卖了20几万配,当时说两万块钱信,八字还没有一撇扛锤馈,订购两万多辆驮瓷,在桑塔纳卖20万的时候拜撬评,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剩矾丁。那时候的技术标准蕊臀沉、排放标准都很低脊,我们会很快发展起来茅坛借,但是我们失掉了这个机会寂。这是产业上的一大失误伍,就是反对散乱差纠料,阻碍了中国自主品牌的发展镶。   我觉得中国汽车进入2002年唉闷,入世以后就发生了很大的变化唐摩,这个变化就是放宽了谭察戌,应该感谢国家经贸委前司长瞄,后来发改委的副主任欧新黔绰闷,他在这件事上力排阻力悸潮狮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舌呸,有二三十个企业进来诲浦看。在这时候撕饯墨,包括奇瑞驼、吉利汕厕、长城村估,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梗回,所以这是我们企业发展一个好的契机嘿勤杭,这个契机来自于好的竞争烹。   现在大家没有再说反对散乱差卧,但是这个毒瘤并没有肃清火,现在要有一个新的品牌出来瑰休忻,我们第一个想法就是它该不该出来炮被,又来添乱艾骗颠。所以在这种情况下反,汉腾出来以后烫私社,我当时也没有太明确的认识谋姓,在网上一片谴责声的时候囱,我就意识到了这个问题碱草。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歉陛,大的打败小的钮憋甜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼受孺,快鱼吃慢鱼淘。汉腾给我一个启发编皆木,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲从乃苗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驰伤,今后还会存在跨姬川。   现在一汽故孤、二汽非常困难附,包袱非常沉重窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歌戮,但是最近连一辆好的车都出不来赊葛。现在真正有活力的企业是谁呢订?是长城拈虏、比亚迪立、奇瑞究、吉利械碘赡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚煎凯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开环蝎类,让大家不要惧怕竞争酥铜,竞争只有好处壳千。我们老是说过度竞争临,实际上没有过度竞争醇边拣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缸,经济规律本身有一个调节作用海,一旦过度竞争它会自动退出熬酬。   我们的出租车管理很失败陋,就是我们怕过度竞争呛,我们把北京市的出租车限制在7万辆篇帕,因此打车难温、打车贵响羞奇,群众怨声载道另完。凡是放开竞争泵,像家电产业大家都知道锑赋,为什么发展得比较良性呢廷床粹?就是因为放开竞争喀碴辰,是不是先来后到呢恢歼?我们现在想想80年代恕,61家电视机厂当,现在上哪去找糠溯熬?大家熟悉的品牌雷函,北京牌逞惯刮、昆仑牌邯爽,我前天在飞机上看到长虹煤癸歉,长虹居然还在本馁,出乎我的意料拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘘锰,现在新出的电视机厂林迸烷,TCL过去有吗檬渺堪?就是长江后浪推前浪爽篱,我们永远不应该对后进者说不肆蓄,我们一定要这个变成一个共识勾,任何时候都可以有人进来舱购。就像他们说的类,任何一个行业都会机会插缺客。今天在座的各位都是新进来的浆拓,我觉得你们的机会大大的有刮。   我的砖头就先抛这些祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牢隶轮:沈达炜 版权作品晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥培系,严禁转载尺,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  徐和谊说愁,当我急的时候吕,老唐一乐驾吓,哥儿俩(的配合)还行辫草。双方都是坦诚的心态悸蔷竭,就没什么谈不成的事情腥薯。    唐仕凯则认为乘亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔虎,基于双方的相互尊重浇。合作中彭,尽管文化不同居、目标不同呢寺,都能坦诚地交流梧端睛,达成一致陶,满足消费者需求惋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼河八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廓全,接受了中国经济网等几家媒体的采访双。在奔驰E级轿车之外痞镶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眷我慈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谦乳,徐和谊说泡,关键在于双方的真诚与坦诚但,这与我们的性格有关帅垫卉。我的性格是直率炼篡,而唐仕凯先生则是含蓄嵌、温和辫忿,哥儿俩(的配合)还行唉吞。双方都是坦诚的心态比,就没什么谈不成的事情奴憋林。    徐和谊谈到坪亩米,合作中冈,彼此考虑对方的文化衬愁哥、体制马林,对对方的决策机构都很了解挤,也想知道对方的想法糙搓,并多从他那套(系统)思考繁杏:靠不靠谱射,可不可能连禾兽。不能瞎白话栏伞劳,不能伤和气乒,所以就越合作越顺利雄承。    徐和谊认为讥萝挪,随着后续工厂和产品的导入枯蹭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斤可此。    他还打趣说污阿,唐仕凯先生文雅酿价戮,当我急的时候跋潞,老唐一乐矗趟桅,我们的搭配非城沤纾合适地盖。    唐仕凯则认为户暴割,戴姆勒在中国与北汽的良好合作静疲屁,基于双方的相互尊重麓潦痴。他说惧,我们与北汽之间有更多的共识末冻售。过去几年的合作围,大家互相信任请戈瘦、持久借焙己、坚实抬炔。我们有德国人的执着弥锰纪、坚持稀红叫,在双方合作中稻,尽管文化不同慰挝、目标不同狸航,都能坦诚地交流翅篙咆,达成一致骇烦,满足消费者需求迹传蓄,也能让优秀人才有合适的岗位离斯觅。可以说函,北汽与戴姆勒建立了最好的涤、双方互信的关系仑。    另外希翁,唐仕凯指出拦步懊,中国业务的发展滩适,离不开经销商伙伴的精诚合作侥,他们积极履行对消费者的承诺隋如、关爱行吕,也与我们建立起非常良好的厂商关系局莽。    他强调碉碗,我们与北汽的合作良挡肛,增进了双方的关系羔骚颊。 全新长轴距E级车上市现澄闳堋,领导合影(右二为徐和谊慷溃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十牵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伐,目前粗巩,我们的合作是最好的骚东。认真总结以往的经验狈、教训曹娶,特别是过去的错误骂,接受媒体的帮助舜、批评沥,因为大家对我们有更好的期许朽颗祷。目前腻香,我们仍没有达到自己的目标沉持,在中国市场还是第三名灌孝勿。但是蹄蓬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)街亨。因此教,我们还需要精诚合作练慨挨,力争打造一流的企业;精益求精炉薯仑,建立一支一流的团队毫边劣。毕竟竿,我们的公司和事业都很年轻扯碳案,在发展当中最重要的还是关乎人皇。因此骇,我们不能只顾眼前唱究倾,应当放眼未来卯,希望取得更好的位置炉挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱橇境:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蠢叮:    各位领导吵杆奠、各位汽车界同仁慧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赣假息,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捣。今年论坛的主题聚焦安全腾譬,我觉得非常有必要部铂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汤,已引起全行业和全社会的关注啥蹿。    今年以来还,在国家和地方补贴政策的助推下传,新能源汽车市场延续了红红火火的行情套纹,1-6月鸡昆,新能源汽车实现销量17万辆镰,同比增长126.9%钩恃。其中纯电动实现销量12.6万辆贝宪报。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粪朴合,预计到8月底舵,全年6万个新能源指标就将用尽铃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掳,同比增长170%镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弘。    但随着新能源汽车销量猛增轰付,其安全问题也逐步凸显唾。仅今年上半年诧苇芒,与新能源车相关起火事件就有11起瓣,事故原因涉及到电池块旅、材料怪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磕。不但给事故车主造成了严重的生命纪乖逃、财产损失吾降般,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘲馅宏,极其不利于新能源汽车的推广滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裤乏,新技术新模式尤其如此级拟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汞、火车一度跑不过马车洗惭朗、人工智能行业也几起几落汤挛,每次都面临着必须攻坚的难题距,并随着问题的解决才获得新的认可颈碗。新能源汽车行业也是一样晾潦府,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钎捷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驼为豢,在蓄积了一定的市场规模之后弟妻,开始到达一个新的平台期辱雷闪,开始面临这样那样的问题校。而我们认为散,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题联险。    首先掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奇捶麻。    今天我们面临的新能源安全问题填,一部分是技术问题聪味,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慌昆。但更多的是行业规范问题薄饭,由于新能源汽车市场发展太快孺完,行业法规建设相对滞后体,安全法规不够健全硕,相关标准缺失特步,再加上消费者安全意识不足具燃瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葱,共同导致了一些安全问题的出现巴瘟卞。作为一个新兴行业赴突德,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镰鄙绷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狗,这是新能源事故频发的原因烩宋残,也是新能源发展到当前阶段捍,我们必须着手解决的问题回没。    其次仇蜗甩,安全问题是消费者关注的基础痛点粮,必须全力以赴加以解决肝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示派,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丢陶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汹伟垛。我们经常说删,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍四虑,但是没有了安全这一基次兜印,里程的远近本身也就没有了意义笆姬。新能源推广几年来略醇,市场上对安全的质疑之声始终不断邢喇,说明广大消费者除了里程焦虑附揪,还普遍存在着安全焦虑宋曙鲜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赖腊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔孩末。着一把火就可能会毁了一个行业葡,在网络时代这种心理传导完全可能发生病韩遍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秘,必须将安全问题作为头等大事来抓绅喜,否则就会被消费者所抛弃兼。    最后敦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路上痘怖,也是发展的动力源侈焊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铂划,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脐,才能得以持久生存寥岛。千百年来裂毖,人们围绕着使产品更加安全可靠释童,不断做出创新档摹。及至今日谱,我们投入无人驾驶汽车频吉、智能网联汽车的研究捶玲梗,很大一部分原因疽雹挤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壳守腑。新能源汽车作为面向未来的产品碾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摔链,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峦泵畦。    由此可见睫恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈令,粗看起来林林总总钠停,不一而足;但是究其本质怠久艾,核心还在安全逗类台。破除了安全问题多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题互,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撅锰,而围绕安全问题不断攻坚克难唉施淖,新能源产品和发展模式将不断创新掀,不断创造社会价值瘸四。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者手馆炉,我们从一开始岔喝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓热悔,从战略高度提升安全性涪锋己,居安思危镰,未雨绸缪拇床沙,从研发讽、生产到售后服务犯希剁,都布下层层防线来鳖嘛,确保产品万无一失琼。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳,从源头上提升安全性铆悲线。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障共。从产品的开发设计阶段氢,我们就从整车控制泌欧巴、动力电池墨齐、高压安全等方面以高标准进行设计厦慌搭。在整车安全方面烂钙够,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐靠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钞譬。在动力系统方面苇郸,我们从材料阔螺、电芯菠垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术须,降低电池短路和起火的风险捌。在高压系统安全方面遍,我们从防水酪、防火邵攫芦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劳贺,高标准强化安全功能讽附壳。除此之外邻闯苛,我们还充分利用智能网联技术幸,对新能源车运行进行实时后台数据监控骄惊吉,建立事故应急响应保证机制叹,为新能源安全使用保驾护航和。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垄饺得,以高质量产品确保安全窖耸。在新能源汽车快速发展的同时舜携,北汽集团不忘发展新能源的初心画,严把质量安全关技疽刨。北汽新能源生产的每一款产品炽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外干奠舍,还要对电池藏交、电控系统进行严苛的测试与验证锈款沁。目前溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寿,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁,电池系统安全可靠性测试标准50项梗,BMS策略安全可靠性测试标准33项徐,这些测试包括长时火烧测试攻、电池剖切测试虽瘸商、极限跌落测试和电池浸水测试等硷兰蔽。同时瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位通氖泻。上半年嗣肛爆,北汽新能源接到订单2.6万单偶巴,但在资源不足的情况下裳,我们严抓质量关浚,绝不为销量而粗制滥造斜,最终完成15052辆的销售任务救,订单满足率仅58%鹊,但却实现了上0事故率的优良成绩拖乒。    三是加强售后服务与培训肯身庆,让新能源车用户买得放心鬼,用得安心蜜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障塑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胳歼挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系量抹栏,包含车辆保养强藏糕、车辆维修短头碾、紧急救援盾梦皋、充电设备喘、增值服务布扰、客户关怀等多项内容爽摆幂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕淖侍、维修枯环,并对服务完成情况进行跟踪监控捶,形成服务闭环尚穗,确蔽捣彀剩客户满意阀并。同时揪彻据,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裁鹃饶,对车主进行说明和操作演示完蔷,并规范安全培训流程蓄,提升新能源车主的安全意识叉迁。在此基础上鹿薄抢,我们还创新营销服务模式衅堕,今年8月12日问归哀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磁祭替,不仅具有推广新能源车的效果贫胁,同时可以让车主及时更换评、检修旧车上的老化电池瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚀为、环保碍琶娄、高质量的车型玫醚,给消费者更安心的消费体验潞庭。    各位领导络碴、各位同仁外贯:新能源汽车作为一个新兴产业凰糯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段食拓,出现一些安全问题推,这在快速推进过程中也是难免的踢,是我们必然要面对的问题陡。因此新能源安全问题勃娇,绝非某一家企业能够单独解决痪,它需要我们整个行业的协同并进灰狮。    有鉴于此效誊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笔,不能因噎废食凉刑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删,牢记我们新能源事业的战略使命舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簇,以持之以恒的韧性吩界默,推动政府很陋、科研机构男猾茎、行业协会惫苛、企业乃至全社会开放合作荷,不断建立安全标准宛疥疽、不断规范行业行为滥靠苛、不断推动技术进步假岁、不断优化消费者使用习惯壁剿钦,不断实现新能源汽车行业成长成熟坎、发展壮大轮黎砂,实现整个行业的可持续发展筷譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜话:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膛,各位领导歪、各位专家菇痰晴,业界的朋友们计佩:    大家好!今天咕逼烤,众多长期关心烤萍兰、支持中国电动汽车产业发展的领导坎爬、专家和朋友们齐聚郑州慧罢,共商大计烂父。作为本次论坛的协办方斥,请允许我代表宇通公司秘匠虚,向到会的领导宏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里改离堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斑灵饺。    近年来喇,国家出台多项重大政策尘查,从顶层设计弓、推广应用茧勒、税费减免难、购置补贴炔窝、生产准入闺山查、基础设施等多个方面凌,保障新能源汽车产业健康快速发展噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点付囊围,是电动汽车普及推广的重点领域绥高。至2015年底溪饰咎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞衰,占同期所有客车推广量的13%踞,为城市节能减排疏鼻刑、绿色交通出行做出了重要贡献隙撵。    财政部岁蘑、工信部侩、科技部熬、交通部们貌接、发改委等部委糙继相,通过科技计划惧酪忻、产业技术创新工程等重点项目进行支持啪辖钙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舶刷凳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姜其:节油率速赔、续驶里程等性能不断提升胯,动力电池能量密度保、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆卵祭。    具体来说浦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬干、节能与控制技术方面已实现了自主研发辣晒,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴抚,整车性价比高舅泻,满足市场需求碾,节能效果得到消费者认可莽丢。    二是动力电池性价比显著提升隆。动力电池布疵、关键材料国产化进程加速踞,安全性和工艺技术持续改进姓欢。与2010年相比搭煌,动力电池能量密度提高将近一倍柏麓,成本大幅度降低偷扣。    三是驱动电机技术水平进步明显奥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓤,在功率密度脊然、系统集成度和材料利用率方面显著提升秽确查。    同时死兴,我们也应认识到咎封,国内电动客车研发试验能力有待提升辛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯户筒:整车可靠性摆糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滤屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐,寿命够仟、低温环境适应性成、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脐妊棘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泪。    马凯副总理强调充块铺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绷。电动汽车由于安装了电池推、电机剑裸陕、高压线束等高压部件甭,给整车安全性带来了新的问题久驶,而电动客车安装电池容量大伦鹊岁、整车承载人数多爆,给整车安全设计提出了更高的要求懒裸井。    因此昆,电动客车必须从防水鲜、防火哥袄、防触电劣滇陕、乘客逃生榔、事故处理等方面综合考虑穷垮呢,从研发制造沏溪、运输存储太苗轰、维修保养塘、报废回收等全生命周期各个阶段着手讥,在电池安全版沸、控制安全劳、高压安全贫册拢、电磁兼容等方面进行技术攻关慕陆烈,全面提升安全技术水平写。并对车辆翟荣、零部件运行实时监控吧枚讹,起到预警作用拓,保障大规模安全运营膘涧迸。    宇通自1999年开始研发电动客车恰喇,持续加大研发投入翠,得到了国家部委拒据吐、河南省政府和各位朋友的大力支持熬捅。未来伸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错,围绕电动客车轻量化酒奶、智能化闭桅、网联化以及智能制造等发展方向琳,立足自主创新经,掌握关键技术惜喷骇,提升安全水平徘温,促进电动汽车产业健康快速发展饲。    但同时缄福,为了推动我国汽车产业的转型升级奈茫,实现2020年500万辆的目标水盗猛,我们依然任重道远瓣壕。行业的健康发展混躺,离不开国家政策和社会各界的支持汐哼,我们建议辉:    继续支持产品品质提升和新技术研发未。在纯电动凉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哼,研究开展创新工程二期项目等八秃茂,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓤。针对燃料电池客车膳乒诬,我国和国外先进水平相比还有较大差距炔嘿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度静,尽快解决关键技术问题肖缚墒,推动产业化发展檄暇。    电动汽车正处在新产品推出的初期躬碗,技术飞速发展柔屋,面临很多未知领域的挑战抨霓,这些不确定也带来巨大的创新机会匆寺挥,是企业懒冷伪、行业和国家的历史机遇损上,也是赋予我们的使命和责任圃币,    我们将坚持创新闹缉懦,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂涎背。    最后尖痕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤别千:李芳" "陈清泰红筐授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澎搅河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舅幸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玻郎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搏欣,回应社会的关切戊,引领行业的健康发展荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台添啦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题石垮建,广泛交流陇恕瘫、献计献策楞次匆。    首先是创新引领问题扮复。    去年模池挞,国家多种政策的叠加效应充分体现缉,电动汽车呈现了爆发式的增长澜镭汹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佛浅池,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吕靖彻,并得到大多数试点城市的积极响应停帘。更加可喜的是供,电动技术逐渐被消费者所接受饰边固,潜在消费人群在增长瑰龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是错蓖耙,总体上虐爽,这还是一个政策驱动的市臣檀退浴,它的不可持续性已经开始显现抡儒岭。从今年起绩燎钵,国家补贴政策开始退坡牛毒。种种情况表明蓄乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茂狸磐,相应地伟啼金,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呸估猴。购车补贴的退坡梦使订,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廓瘸。也就是在购车宽动、补贴逐步递减的同时蘑,政府应在研发环节加大支持力度庭傅悼,集中资源支持在动力电池亭嚼、核心零部件袖、电控技术胖郝昂、轻量化来、智能化等方面突破技术瓶颈衡孝矾。    另外塑套稍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怒莎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恃经。相应地勺渤触,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌敞,大手笔投资于电动汽车蹈掇吠。    这一切表明廊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快麓。    由此看来编伺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战标魂鸡。    第一冲,政府补贴政策进入退坡通道风,电动汽车性价比提高的进程俩,能不能跟上政策退坡的进程凯嗜冷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圣刨棱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铣煽。    第二垦硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坊戈,中国肯定是他们的一个主要市场目标烂艘瓷。能否改写我国燃油车发展的历史邓蝎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔑香,并建立起较强的国际竞争力菱,这是政府和企业必须认真考虑的问题寺需分。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枯潘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巴。    因此式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滇褥,那是在强政策激励下的增长单围,是不可持续的闷譬呐。有些企业一门心思地追逐增长锰盆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屡染,却放松或忽略了创新和研发捕坞峡。    应该承认恫池,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比械鞍霖,性价比还是偏低的骄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捕圈,理性地配置研发和产能扩建的投入昂。    当前喇拭巩,我国电动汽车正在向成长期转型疙拭,这是一个重要的机会窗口劝噶。从全球看统耽獭,电动汽车的技术路线还有选择的余地堂,核心技术尚待进一步突破峭擦门,关键零部件的壁垒尚未形成刀汉佩,信息系统还在发展辨现瑰,品牌效应还未发力卤,商业模式正呈现多样化水分。可以说抨灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疙,有较好的积累铣泪。我们又有全球最大的汽车市场支撑牌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攀枯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菇蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脯卤渭,潜心打造核心竞争力片,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹲盒,另一方面可以与国际巨头同台竞争精。    电动汽车和燃油车一样豹暖摔,竞争力的核心是聚集优秀人才苍肃施,拥有强大的研发能力恼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擂。对于汽车产业来说汕蛋丰,生产能力的扩张是相对容易的埠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甸。但是陡渤晾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舌,因为那充其量只是一个泥足巨人衰。    补贴政策的退坡汐完长,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柔,补贴导向将让位于市场导向饥,让位于创新导向计半妻。优胜劣汰作用将被强化岛袭,在大浪淘沙中蘑,真正能站住脚的晾拐腥,将是那些具有创新能力凄、掌握核心技术酚、具有品牌效应的企业陪。    关于安全保障的问题拓匡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凳,特别强调要重视电动汽车的安全问题镣钾脖。这也是全社会非常关注的一个问题皑酚,是这次会议讨论的一个重点篙啃铰。    为开好本次论坛括,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熟谢厦,并将在本次会议上发布调研的成果嫌。    汽车的100多年发展史说明玫悄,随着人们生活水平的提高睫,出行机动化是一种必然的选择娜莲柿。但是俏棘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡棺亮,电动汽车处于起步阶段炉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳,还存在由于能源结构改变而带来的背,诸如高压电路鬼、动力电池等新的安全问题反。    因此庙轨摊,在电动汽车市场快速增长的时候愧猛呸,安全应该引起特别的注意榔澎,无论是整车企业秀镣剿,还是零部件企业湍抽柔,对于可能出现的安全问题谁厢怕,都要诸项排查跋、及时发现孰眉退、找出对策锨割癸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笨睛松。即便是这样速茶接,进入市场后的汽车仍可能出现问题痕,这就需要继续跟踪讳献,不断发现新问题口,不断解决问题侠,必要时要召回已经进入市场的车辆谈。    应当承认苟,电动汽车技术的成熟度还不足纪,市场考验还不充分晒芭,消费者的信任度还很脆弱鞋答,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展题马饱。从这个意义上说荤,我们必须把安全放在首位店穿嚷。因为安全是一个否定性指标顾扯,世界上没有绝对的安全洗,但追求安全是企业的天职氦妒洼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漂,要以更多的投入幌阮妮,在设计穿少、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膳戳。我们绝不容忍安全隐患率擒,但也要宽容失败屠,因为这里存在着不确定性锣糯。    安全也是规范出来的啤,要高度重视标准贫辈吵、法规和监管的作用驹,设计安全的标准和法规氢,有些是科学的研究和论证定下来的坑拴吹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伙芦拎。企业必须严格按标准和法规生产诵、管理和运营坊颈,监管部门则应该严格执法奉沁港,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锌,绝不能容忍劣币驱逐良币拓徐黎。    今天称垃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辽皆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具健此,它还缺乏充分的应用考验千测,需要未雨绸缪托南层,防患于未然店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪芯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚,各位同行炯标,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鞠擅,每个桌上都放了一本慈干骨,大家可以直接看秃奉烽。前面上半场我估计是大家最关注的碧,有一些政府动向狡骨陵,他们做的干货叹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尖太鲤,我只讲讲技术关崩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”火氢,有三个方面嘘卿,有些技术方面的内容是有相关性的叔,政策本来是张永伟讲的妥拧茧,我在PPT里基本删掉了李乐,大概带一点捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术邢。电动汽车安全技术我们分三块识订起,动力电池的安全脑库瓦、电动汽车整车安全缚、充电基础设施的安全臀采。首先是动力电池的安全性挽两,是最基础通、最核心的潦襄,包含了电安全固、热安全惹稠、结构安全等等淳。    我要先从科学的角度说一下藩纱。如图(ppt)沥扳懒,这是电动汽车动力电池的基本特性伍邯,中间可以看出我们锂电池安全的范围票绩,一个是电压垄匪僵、一个是温度辩题缅,对电池安全来讲苔拆,这么一个很小的窗口里才能安全工作灸蝎撼,如果温度高了会发生一系列的反应及屏俱,就不正常了翅。我们具体来定义一下这些温度坍,这是做一个严格科学的实验放诞,锂离子电池的热失控贯吧簧、温度变化梧、温度和电压变化的过程伺藐昧。有三个温度兔碍,T1叫热失控自生热起始温度睹限,这个温度一般在90度莽犀,接近100度柒。第二个肉夏,热失控的触发温度虐,就是说热失控要开始了目岸可。第三个肮配,热失控的最高温度希汀砰,代表了释放能量钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔,给出了一系列的各种类型的动力电池垛,比方说三元的NCA姆地红、NCM酣、锰酸锂的僻窘懈,钴酸锂泉、磷酸铁锂亮,还有钛酸锂的可粳,从中间就看出警,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的强捶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域日寐铂,总体来看撮郝,热失控最高温度比较低一点皮诲,这是钛酸锂的讲。    太过于学术化一点撼祷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程持诺。热失控叔寇,我们先从热的角度妊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔚酬,我们的SEI膜就会分解衔骸、负极电解液也会反应糕燎,隔膜机制熔化弗淬阀,再到正极分解辆矩县、电解质分解夸,最后就涂层崩溃教囱刚,大规模的内短路电解液燃烧拷成风,就形成了热失控辣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度查。    另外一个问题麻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馆,像放鞭炮一样井,一个单体发生热失控能量还是有限的倾祥恃,如果在整个模组系统中间扩展娘试,这个能量就非常大了扫。我们说其实不在能量的大衅嗌尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隘挎,但是并不是一个危险的东西届魔,关键是没有瞬时释放谩咸喘,这是一个瞬时释放的问题侨晦。    诱因堪们率,刚才说的是过热引起的勾,还有电的和机械的苦荡,电触发且,主要是过充茨、过放等等皖,尤其是过充芳,过充引起的热失控是尾粒害比较大的维必,这是它过充的一个过程和机理奢衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火固查。还有机械滥用牛抹咕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火古,这是在网上搜到的底盘的切割实验裁侍洪,专门看它怎么样嗽坚猎,机械诱因就会最终引起短路瓷斥筏。    第二部分牟落羞,整车的捕创,现在我们找电池厂开安全会嗓,电池厂就说很多问题是整车引起的弊霉赤,不是电池的事讲桂。的确尼儒,很多问题不是电池本身造成的纲哺,是外部原因花傲扭,整车攻赴额,比方说碰撞会引起悸,电气安全粮,还有功能安全偷恍垂,重点是这几方面寿。比方说碰撞武池,碰撞是最容易引起涤胃胃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全县庙。第二褐设,各种原因的电气线路短路引起着火娥菲独,比方说左边这个(ppt)是特别典型的南缮,电机控制器孰菊屉、电机电子器件IGBP短路了晶瞬,高压缺什、拉弧栋瘸、多处熔断宽欠赫,整个就全烧掉了闪爆稗,这是控制器烧红了废丰。另外一个莫,比方说前一段时间南京暴雨之后谋拧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浑。功能安全分亭熟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匣溉,电池管理系统死机多仿宪,但是充电机不知道喜惰纽,继续充室剃东,充过头了握殿,导致了安全事故敖局,一般150%会大规模的内短路疚,充过头150%媳,不管是什么电池雾偷富,包括钛酸锂电池啃,如果充过头也都会热失控的纳闷窗,虽然我们知道钛酸锂非常安全父,但是过充之后过压也会引起安全事故剁际。    第三呸,充电基础设施的安全妒。尤其要说一下充电设备的安全问题穷布庇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丹钡,它的防水桥、防尘潜瓶碎、防腐蚀秘、漏电嚷式、短路保护等等秤蓉休,各方面存在一系列问题函寥窘。我们开了基础设施安全的研讨会弦皮,大家提出了很多问题风努,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垄膛比,我不在这儿过多讲碘。比方说弄截,我们荣威550就是非线充电着火哺吾忌,自己来安装这个潭城狈,比方说外部的“三防”板冀,内部走线的零乱垄,不按要求接地等等缉灰琉,这都是我们充电设备的问题怖堂。比方说全生命周期状态的监测购俱、管理体系的缺失漂据,线路老化之后也引起很多问题邓。尤其我们在研讨会中有专家提出簿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坎,因为那里头重现事故之后就会特别严重萎邢宽。    我不要都讲问题碱焊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祷班。    第一柔,说一下全球国际的进展饶钡夺。我们要学习几个胖,一是安全防护方面赡节,比方说日产的电动轿车Leaf篇,现在接近23万辆骆,没有出现过重大事故策。它有一个安全防护的设计体系角浅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撬遍,而不是说不能做到安全绞泥煤。人家做什么畔枚?首先砍,有很好的防护设计理念诞分粒,它的防护陕,首先防控事故发生绿吐颧,其次一旦失效淑环,可以失效不出事刑换忻,再次谢,出了事暇惨,把事故控制在一个可控的范围蓖辣倪,控制在接受的程度跟燃油车一样洁贿惭。是这么三个阶段骄希,从电池设计柬,到最后可达到的安全目标习舒,是一个全方位的设计理念焦撤辅。    二是设计开发方面狸,遵循了严格的V型开发模式纲到,从电池包猩、墓治啵块蓉、单体磐闲腥、材料居粳,从设计层瓜、验证测试层线盆土,是非常详细的蹿详,包括底层的电池材料雀纯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膛时,我们国内的电池厂现在还很少用这些伞墒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒苯羡,其实这些我们都很熟悉徘耽赖,比方冲击迁、振动袄、挤压散朽、跌落踩宛,幕释停块跌落串踞、单体跌落等等袍冷禄,针刺美、极端的短路微、火烧反、热循环讥,有温度的高低温循环实验净拜,这个好像我们做的不是很多榷寞,气体分析等等茸,这都是全都做的软夏,这是我们跟日产合作交流的报,我觉得还是给大家分享一下趁,很有意义的踏。    第二随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哄篡郡,这都是公开的芥惊前。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缆祭加,这是一些主要的专利乃炉盲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碍怒得,这就是一个完整的过程鸡。由于成本比较高烂,其实没有在它的车型上全面的推开们节缄。    另外一个值得一提的农,特斯拉的碰撞安全性去,从设计的角度逢,应该说借用了一些非常先进的方法舶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敝,发生事故之后改内,非常严重的事故也都是安全的失幸完,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甭,当然因为它有别的安全性戏趁蛊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赡秦挽。    第三浪瞬眷,这也是公开的资料脖,三星的电池系统酣。重点看一下电芯层面试,这是90安时内部并联四个单体电池粒定,一个卷绕式的方型电池刑赋焦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邢,一个是过充保护巧炬仙、一个是防爆阀僚肉、一个是保险丝寄。我只说其中的过充保护捅失,这个电芯的外壳是正极鞭,有一个过充保护的阀持帝睬,当内部气体压力增大之后撤,把外壳的正极跟负极直接相连搔谰,短路乌鸿疽,形成大电流拘粱,外部短路晌惶,过电流之后保险丝把这个断开奴雌砷,这个我们是值得学习的促纫。也就是说在电芯层次进行材料沃、电气彻、机械系统的系统设计还是很值得学习的萎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢宽姜,其实它把单体电池当成了一个小系统蘑隆,我们可以对比一下梁,日产电池的哪┤帜幔块相当于三星大电池的电芯贪恋畅,就是日产是小募垂希块搜,三星至少客车上是大电芯赔弛。    未来趋势来看免肖彤,现在工信部300瓦时氏茂、350瓦时都是这么高的霞欢,这是国际趋势淌落,没有办法锻,大家都在这么做悔,10年内我们真的要到350瓦时妒冕袄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贬,2020年300瓦时应该是没有问题的孤肖,这个从比能量角度是可以做上去的荚,成本也会降低纲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的如脚晴,比能量拢、安全性是一个翘翘板肚,所以我们现在都出这么多事噶贬,下一步300瓦时懒潭锈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕,我现在牵头中美电动汽车合作跺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗡骚示。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系授,这是最核心的下一代电动车技术盗才焕。    说说国内的葡赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄,待会儿再说问题坎唾惜。正面取得成绩姬心,从材料体系驼,三元正极腔间、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峦散,比方说在阻燃隔膜厕滇、阻燃电解性熟参、阻燃安全性也都有创新廉,取得了进展贡耻。从单体电池产品的检测结果来看幢徘钨,跟国外也没有特别大的差别拆。总之凛茅山,从统计结果来看铝,我们和国外的相差幅度不是特别大钝尝肛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源八浑怀,总体电池的安全性保持还是不错的蚕赎番,这是实验的东西蔑岗,严格按照了国内国际标准霸,因为我们的电池企业也跟国外配套射辣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梁糜冬,所以我们其实国际的标准都是满足的毋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新覆悲圣。我也举一个例子弦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的报拱粳。刚刚说三星的有熔断器肯讽褥、过充保护器陋金、防爆阀锭螺,模组的我们现在电池管理系统等等墒,还有一个问题厢潘,自引发内短路兴差恫,这是一个问题靶,我们的制造杂质潘、经常小规模的过充过放剖,长期积累以后会自己引发内短路瓷鹊桥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垄弹锑,因为不好重复实验惫害,我们首先做了一些重复实验的方法滩渐绊,把规律摸出来了颅梦陷,这个短路会形成三个阶段悔,内短路的第一阶段蠢惫、第二阶段岗、最后一阶段畅伸使。第一阶段只有电压的下降掣捣信、温度基本上变化不大祈,第二阶段贰逼草,电压下降同时温度有大幅度下降床篇忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娜。    如图(ppt)臀簇,这是替代实验巨擦,这是算法澜涸,这是短路的测试实验哼,这是结果峰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函颂矮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臂闲、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖,提前预警热失控事故畦拜。    整车安全吝梗几,首先是轿车安全犯狄虚,比方电池的防水翔梦乡,跟整车关联度很高次庐内,因为静态的防水筹颊缔,放在车上不一定防水扁必,现在都知道IP67垛筒湿,其实一些厂家都做IP68了校效讣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剃嚎舶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溺,我们如果做得好是完全没有问题的权级,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屎曝架,这是我们做完的设计腺饱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爽,这好像是我们比亚迪的电动车炒停,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封冉,做得好我们的防水比燃油车还好哀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帮错巨,关键是我们的技术到不到位蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看蜕氮椿。    第二得荒庇,轿车碰撞安全商甸,我们做得好的企业也是不错的枫拟。举个例子荒,长安的绵膳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎涝拨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犀滑握,这是产勺苍塘、学阮反、研联合研究的茂。甚至为了将来的发展嫩佰荡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邵萌颁。而且电池包不是越厚越好娟堂摊,如何又轻量化话甸、又防撞聘纷樊,在优化设计方面也还有很多工作可做盆记管。    第三梨秀,整车电池系统总体的安全保护排涟。我觉得我们通过上次的整车交流会借,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巫搂,大家都觉得还是非常不错的霸厕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秆棺港,尤其是轿车企业是比较好的谢,分层纳芒、分级做的是非车豢耍好的顽嗣,比如说高压安全管理系统粪乐脖。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞧灌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尝。    另外我提一句客车酞,待会儿宇通的汤总还要讲的亲曙,我不多说了啸,他们有成套的方法来保证安全性淡低。    最后伶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳驳。前面领导都说了鸽睦肌,多少起多少起领,这是从2月份到7月份统计的10起以上些,7月份多起来了忱圃。现在存在的问题诞,我们在报告里面有详细的介绍漓诚阿,我在这儿时间关系也不说的太多了梯冠稍。总体来看姓,我们安全性准入门槛要提高剿嗽,所以现在在指定各种标准兑,要进一步提高标准搐。当然还有一个问题村兔禾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纯乓,因为充电桩跟车的接口是老的队,现在要搞新的恍,新的总体来看是更加安全的驼,老的怎么适应新的勾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战型。    我们的发展建议冒踩落,我也不详细介绍了傲池鳞,因为我们在报告里都有楞晤刹,永伟会比我说的更清楚一下糙块。    第一个孔淑峨,完善安全标准慨辅粳,制定更加严格的安全标准把吻箍。最近客车安全标准倦、电池系统的安全标准卫偏愤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奶。    第二个缕热兼,监控体系确狸己,现在当然都有监控系统急惕蹲,马凯副总理上次也说了思,监控主要还是要靠厂家监管督,不是靠城市最后的那一级邪,最后那一级你也不会给太多数据校署,数据最多的还是我们厂家自己茫涎皮,我们最有能力监控好譬从勉。    第三个瘁,强化充电基础设施安全管理舶,严控地下车库讹瘦、高危场所充电设施建设与安全监管泊。    第四个炼,改革检测体制仆,我们建议建立新能源汽车年检制度箔磐,传统车要年检程,新能源车是需要年检的强,比方我们防水擦、防尘性能力,新车是好的雹倾,老的就不一定了德驼背,我们的绝缘性能宫、漏电保护等等是需要检验的讼杉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屋鳞竟,这都是很重要的夸股。    第五个理稗卉,建议改革行业的监管体系尘媳痹,现在我们是准入臂褪辽,有几千个车型呐密,客车是很大一个数录,很多厂家都进来了拌蔑容,不能说让谁做琅、不让谁做令惯,我想将来要引入事后监管的体制某,谁要出了事要负责皋勒,要召回舵旧蔡、吊销执照贪立、取消资质哦五弘,甚至取消你不能再进入这个行业儡胳,这是我们建议的要加强握距冒,否则这件事情没法弄箍闭逗。    结语三句话板:    第一辆琅湘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咸举,为什么是“命根子”吭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匠付秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赊视?我觉得怎么强调都不为过尽胜,所以我们要警钟长鸣憨华,高度重视瞬膊幻,大家都是这行的从业人员悄混,都不希望这个产业下滑逃脾剔,但是为了做到这一点氓攻,必须要警钟长鸣绵魄承,高度重视竿。    第二惮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伤。想性能大幅提升邪韶扣,大家都希望300公里绿士挞、400公里茂慧仕,客车也是要提梗螺,高比能量电池是必然的趋势羞侨漆,往上提的瓶颈技术就是安全罚皋骆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粕绘寞。所以随着动力电池比能量不断提高铝,电动汽车安全技术的门槛越来越高肆烯,本土企业要有危机感冠良瞪。    第三埂菊茬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先。安全管理技,政府责无旁贷肋。    我就说这么多伟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨梗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日太会,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烯考甭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪惶胳,到今天的北汽EH400的下线刚筋,北汽的这100万辆用了5年的时间硼精。    在活动现辰趟小,北汽集团董事长徐和谊表示钉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揩逃酵,不断的加强产品背靡、技术腻愤屏、管理创新弟,不断的加快电动化统敛动、智能化律、网联化岁借、轻量化的发展步伐核,全力抓好‘π计划’的深入落地顿负温。力争到2020年徊烤,实现自主产销80万辆潘风,这其中包含新能源产品20万辆竿,实现销售收入700亿元痪贰,进入自主品牌前三名的目标檀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姓抒。”   “来得晚攫粒,干得猛彩寞,站得稳”    “来得晚逻,干得猛每斧妨,站得稳坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圈。    “在行业内来说掳桨寂,本土企业已经很多完成百万辆了脸,我们加入进来闻魔磺,形成一种集团向上的态势巍假颠。”北汽自主分为三个部分曝桥,“绅宝噬冻嗅、北京宛、威旺缺一不可且稠,齐头并进恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钦堵。”在随后的媒体沟通环节中驮梧辰,李峰坦言庙扭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贿础屎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懈佃疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恒。北京是传承“越野世家”品牌精髓兢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌画涉。    “越野车是小众市辰涌住,但是在中国市场上箩,硬派越野敦岔戎,没有人能从北京汽车手里抢资源善乖。硬派越野或是下一个风口碱变。”李峰在接受媒体采访时表示陇困。    除了在品牌划分上的努力恃品,在车型投放层面楷世吕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肝啦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皮咖,而到了2016年辟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车米摄,加上北京品牌和威旺品牌攻途,更是达到了六款屉酮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例触撬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啦惠叭。    而面向“十三五”成孺飘,北汽研究院院长邬学斌表示然,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标来。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勉娇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耪距谰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃标擂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破江潞。”    是的沉剧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顿钨,北京汽车仅用5年的时间界肥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”品菇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仕,现在一是车型结构变化了裁,市场引导到SUV康、新能源和智能化上去桨。我们由三级跳变成了一级跳棵滔梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醚角扳,“市场的变革对于自主品牌来说冉,恰恰是一种机会瘟券。我们有对市场最敏锐的感知阶魂俺,最接近市沉灸味稹,这是任何合资企业都无法比拟的光。”    从年产销量看擦,2011年达到2.4万辆棵艇暖、2012年实现7.8万辆乳迷蜡、2013年超过20.2万辆侧、2014年突破31万辆动不、2015年完成33.7万辆混,2016 年预计目标42 万辆么寇,到现在已经完成了23万辆险。“2020年我们要达到80万辆唤逗。”徐和谊表示从。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滩幻,还要有好的营销仟汝,“酒香还怕巷子深”餐挤师。在产品营销与销售网络建设方面乡皇陡,北京汽车依旧不甘人后搬坪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讥,“人在一起叫聚会存锤,心在一起叫团队滤。”    2016年上半年旱麓犀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家停洼颗,同比增长396%锌般底,目前网点总量高达到836家修沙跋,渠道建设速度令业界刮目相看里虹赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滥枪画,同比增长20%笺凡诞,目前网点总数已达1081家评啪。    据已公开披露的销售数据操翘,2016年截至7月须饯甫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爽吩,同比增长42.7%斑深,远超乘用车行业11.1%的行业增速硕脱公。其中橙九,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顺,同比增长94.6%泞噬鲁,成为名副其实的“自主增速王”乳淀。在具体车型上污烽,绅宝X25累计销量接近5万辆渺猾,在A0级SUV细分市场排名第一痉。威旺1-7月也实现了近10万辆话蔬,同比增长6%以上虏。    对于营销体系磁扔镐,蔡建军表态称独鼻:在互联网时代司栓,消费者出现了很多新特征拎澳需,他们爱分享互动匙,重视原创和分享玻怖芍,并处于一种“始终在线”的状态朴考供,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膜。   对于未来祈鲜: 李峰表示崎,在“十三五”期间岗芹畦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌快陋。    其中针对绅宝品牌矗疮评,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品头,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪煳纤Γ块化技术平台夏蔽娶。    此外瑞诉,针对SUV市场火热形势靖随暑,绅宝连续推出多款SUV车型期恢,形成了X25嗽、X35如伦耸、X55髓瓦藤、X65组成的SUV系列醚,实现了对细分市场的全覆盖磊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哥偶丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碱翅潦。未来逆碴嚷,北汽威旺由经济型微车竞客梅、MPV恳辫、SUV和轿车等品类组成舒。   责任编辑砍抄乳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱施:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开难,在杭州召开茫,我们非常激动械。我们希望全球贸易更加公平然安懈,中国企业能够更好地融入世界市场侈啥截。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刚,要向世界展示中国汽车业的良好形象咐。据了解烹舌抒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吹娃。李书福说动但,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娄娶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笑财杭,李书福告诉记者深癸构,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妨矮,吉利要展示好自己的形象爆。李书福认为讼厦普,我们要解决全球经济治理问题穆,首先要做的就是提高自己的竞争力雾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业效,李书福就来劲了橡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头成,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杠酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展充涝,是全球经济的一个缩影位骂。”他介绍说仍,未来汽车产业的方向是电动化巾嚷、智能化悼桃、轻量化捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列券剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一损认。李书福认为穗,两者的“联姻”以及之后的融合发展骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新实校罚、活力试梨盘、联动澜恫奢、包容的世界经济”幕并次。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庆衰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳拙Ρ牵块研发方面合作得非常不错类,他希望沃尔沃能更豪华扳妒、更高档浮管抹、更有竞争力橡辽赦,希望吉利能不断提升品牌力其些线、竞争力和溢价能力舒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件害垂典。”   在吉利汽车体验馆撬镰,新款的“博越”展车停在那里苍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渡肉能,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一成壳檀。李书福估计莲蔫倍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作形陪。去年冬天枯诡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩列,他也曾表示瞧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铃适酪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿希,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莫狗衰,商业模式的变化已经从电商钨浮、维修潭催巨、汽车金融獭盖、二手车底、人才培养等领域开始熄,逐渐延伸到供应链前端的设计栓睫卜、研发和生产恕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彪,这是核心什抠。”李书福说扰婚,汽车和互联网滔,两者已经分不开了概,汽车制造业要想有未来惺淀,就必须和互联网深度结合起来硅互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题品疙本,吉利每一次研发创新公蚕亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开双。   “安全既是时间长度吓恰,更事关人的生命栖。有人说绿,现在的汽车都很安全了岔鲍,安全已经不能成为汽车的卖点了匣赐甜,我认为惶扩狸,这句话说的不准确绍靶抛,也不全面挂羚链。安全对全球都很重要蘑崇蜂,对国家很重要峡圣,对个人也很重要坏侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佛旧,可以说安全事关大局渤阿倍,安全关系到千家万户壬咸,我们一定要把安全放在首位设雄。”李书福说们。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中古,不仅有央视的直播蛙恨,现场还有上百家媒体兢嚎胎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分长,受到业界的肯定哩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坡,用现在的话来说就是企业的基因舍垮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猛撅,当其他条件与安全设计有冲突时浑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程车,而不是相互妥协挟蹦。”他认为奇凑澈,当造型与安全有冲突时段仍嘲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时温,也会毫不犹豫地选择安全绵墟受。“汽车是给人坐的曝岁,所以安全对汽车而言实在是太重要了毁。也就是因为以上这些理念图,沃尔沃才能发明汽车安全带谅郴添、汽车安全玻璃雀褪柿、安全车厢痴、儿童安全座椅狠秒、侧气帘湍贸、车外气囊罗胃睹、交叉路口自动避险自动刹车糕宽、城市安全系统等等杠届斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毕,因为对人的健康会造成影响幢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讨懒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我铃。 责编糠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度愁侍千?这是东风集团高层必须面对的问题鞋尚。“国内前三黄,2020年品牌影响力达到行业平均水平苛梯谎、市场份额5%抱卷创、销量125万辆敬乱,其中东风风神必达35万辆伙劫刷,挑战50万辆顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥侧辰。   论自主品牌的持久战狭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浅剧。在他看来扰逗蜗,相对与合资品牌承,自主品牌的发展分为三个阶段检:战略防御忙俗、战略相持和战略反攻铂。   “对标合资品牌疆单钨、自主品牌已经经过了战略防御阶段竿灰标,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咳。”8月10日苇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萄饲糯,并反复强调廉坡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于完,风神刚刚取得的历史最好业绩辟山孙。凭借旗下三交凰澹客——AX7钢脖拉、新A60鸥祭、AX3侧恫,东风风神1-7月累计销量76322辆韩、同比增长33.5%随雄,其中7月单月销量首次破万谋。另外混,轿车销售26756辆摩刊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倡,同比增长27.4%饺犬皆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹伪:第一蕊逆,超额完成任务;第二揭享磺,轿车和SUV双增长蚀鞭酸。按照目前“三箭齐发”的态势啸韩苏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标显坦炮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虎臂系。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附牵党:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沁临,东风A9超过传祺GA8堂摔查、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庇次。   “其实磊,我们重点想对比的是帕萨特拿。”李春荣云淡风轻的一句幻,让一向低调的东风乘用车去,平添了些许彪悍和霸气辽。   不过蒜,面对长安饺令倪、吉利链互陇、长城还谐惫、上汽这些强劲的对手匙浩微,以及合资品牌下探巨纯、车市整体放缓的趋势坛川,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橇私。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鄙匈刮?这是东风集团高层必须面对的问题湾。“国内前三毒烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平钞、市场份额5%陷、销量125万辆剃,其中东风风神必达35万辆口,挑战50万辆吼雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦倡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营葡傻毫,我们要尽快达到35万兰。”李春荣形容仑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劫稻茅,未来五年将是“本硕连读”卫白掸,从自主品牌的生力军成为主力军辉惶簿。   如何冲击第一阵营闪蔽? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑟炯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碧,首先是产品衡懂鹊。关于产品规划啪粹凡,李春荣给出的答案是躲,东风在2020年之前庭醋,会推出17款全新车型架鸡炭,其中传统车型将达到12款陈涟,新能源汽车7款爱。   实际上埃闪,经过七年的储备染叼,东风风神已经形成轿车煽撩、SUV和新能源汽车三大产品军团诉,在大抢犬、中厘眉怠、小细分市场布局涎。   值得一提的是烫骋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栖。这意味着瘸避室,除了传统车型腾,李春荣手里又多了电动车这张牌贯砷,而在2020年的产品规划中尾虾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慌聪武。   产品层面度蜂,缺少明星车型韦绥氖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烧畔,而在未来的规划中蔽,东风乘用车的目标非常明确费诗赁:提升车型效率拨,培育明星车型搔钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜜煤,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺信藏。   实际上暑,东风乘用车下一步面临的问题偷吧互,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逞突。除了风神之外抽痞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骸,以及合资自主品牌聊孤深,而在东风入股PSA似辩,成为第一大股东之后乾,东风乘用车无论在资源整合搐、品牌溢价堕、平台技术方面榷搽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伍磋,当然这还需要时间证明魂箱房。   不过篙巷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝汞:资源协同包括产品痹、平台隆强、制造技术肯、供应链氦、营销和国际协同抗侯食。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钱,随着车市的放缓涤尼,近年来酸,从豪华品牌到合资品牌曹丧新、再到自主品牌豹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证危。   与成熟品牌不同耍拧,创业中的自主品牌滥,在招募经销商史摆额、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贪。随着竞争的加剧独仆、产品的丰富浚词燎,未来将对渠道提出更多的挑战炊葛,比如一年之内连上四款新车的吉利瓤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辅。   盈利能力当然是最为重要的标准臂,但是牺牲自己疮、持续补贴经销商凉钠,也不是长久之计翘梦,解决之道要不断有竞争力的产品推出弦。今年年底巳惭,风神AX5即将上市味,明年AX1也将上市维歪。   实际上镜卞芬,在青海活动开始之前簿,李春荣提前到达西宁东,专门到长城和长安4s店进行调研贿蹿纽。让他感到欣慰的是靠港,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垒春橙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逞较,我可以负责任地说亭,我们的商务政策是最好的磐僚使,没有之一呈叙。”李春荣对于渠道的重视程度祥昆,基本上是亲力亲为梧奈钢。   目前还,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸。按照规划盼盘,每年净增网点50家艘,未来单店销量逐步提升至800台以上抒罗,达到中国品牌经销商中上水平撅。 责编庞修丰:李芳" " ∏斓赌伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谎泰皆,由中国汽车技术研究中心主办楞狮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蟹人。在本届安全论坛上凑拎姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梳,在回顾过去的同时诫伎栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涵犯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迁顷宿、车辆想、道路等影响交通安全的诸多因素五畴禄,促进共同发展迁规,从而降低事故中人员伤亡率碳杭,最终有效改善中国道路安全状况琅督。   会后失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荚步、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吨,并阐述了对于人卑盒氨、车素概衔、路虽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皮鹃揽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趴弗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念分,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉勺,即分别从社会靛衬、个人和车辆三个层面采取措施芒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裤洁脆,就是在车辆的周边偶戏,设置一个安全保护屏障菏,针对车身周围不同的危险接近程度擒,我们会开发相应的技术进行保护蓄。   除此之外部镭憨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谭谦火。在车辆的前方廓夸、两侧透较、后方建立一个全方位的安全屏障袍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迪抵杜。同时长湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掳蟹凶,日产汽车也研发了一些相关技术看缮回,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晦。   日产汽车始终将零排放霸、零伤亡作为企业愿景尾心澈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担席解,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术导嘘馈,可以在自动模式下完成转向钵染乳、加速和刹车等操作琼垂,提升车辆的安全性能列遍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况距,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肩溪。即使后座坐有乘客汀,后侧方视线也不受遮挡啪釜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车春瘸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头械,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椽清玻,帮助驾驶者做出正确的判断回。   针对电动汽车领域饯即化,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禾壕,而电动汽车上的安全技术然判驴,应该也已经达到了世界顶级水平拇署啡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故晨脱,高桥信彦表示钉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔡算,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泉贺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圃嘎,日产在研发智能交通技术的同时麓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潮,其主要分为四大领域钉滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的纽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宪戈弦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篮概枷,对电池以及其安全性能进行研究镜伙。   第三大领域是新的移动方式膝排,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎搭摊,换句话说保情,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助史吼洁,我们针对这个展开了研究鞍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判论,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谭碉。   未来催梯靡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪,同时畅计,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险两妮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溜锰,进一步降低交通事故发生率洗受烧、持续改善中国道路的安全状况竣贰铜。 责编虏识:李芳" "     【环球网报道】8月10日际鲜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沮刺开,共推出6款车型戊,售价区间为17.58-23.58万佳聪驶。   新车亮点夕:   外媒点评捷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熊搜:李芳 版权作品箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载屋,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口队烽醋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶坑闭。   不久前羚巳炯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜港,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤顽卤,排名第160位女茧骄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单违芬碘,也是首次入围世界200强东。“我之前的预测是在180名左右冲,这个结果确实出乎我们意料腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冬绩病。   据网通社了解期摧,2015年弄丹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涉飘,再创历史新高腹萎。“十二五”期间发握,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞘护涩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驳川蒙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桅拌,增长3.4倍诉拓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠢碱,网通社可以断定以下两点芍熊:一曹瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续书全、稳定的增长栖。二湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竣。   为什么能做出如此判断唇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙?徐和谊的一番话做了最好的解答侩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矢喀,咱们给人家代工挣俩臭钱广,那是发展民族工业刃衡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪杭?不可能吉。能走向国际化吗鳞?那更不可能界师活。”   然而缺狮,做自主品牌燃胎,光有决心婚袒、喊口号是没有用的辽迫。正如徐和谊所说郎:“干自主品牌真的难脸目颗,现在大家都处于成长阶段煞,想要效益好显然不现实响挨。但是效益不好就不努力稀,就情有可原吗溪铅囱?当然不是!几邯。”   从“1 ”变“2 ”吠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心维。短短5年时间节萝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缝堪冗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓬绰。“北汽人要有工匠精神裂矗,低着头毫虱、少说多干塘惟,闷头干衬,一代人不行两代人裙旦固,肯定成功可购侩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猴。   随着“十三五”规划的展开甜勘黎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巨翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猫。据悉畏硼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顾槽佃、供哩商、销课、研于一体的北汽集团南方基地坟苔。   届时势吻娃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盛播,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展危,形成1+1>2的布局甲墨疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贺蒋凌。   “十二五”期间澎赦搪,北汽集团凭借超前的战略眼光尸胎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咸厂。通过产业链合作翁梦,北汽掌握了最核心的三点(电池朗、电机架碱、电控系统)技术熬遂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军细镐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞠帅,并取得了中国第一祷蛇嗓、世界第四的业绩惶临拖。   据徐和谊介绍隆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晦李动,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭犁桥,北汽集团零部件业务板块几乎是0咐,经过这几年的快速发展啼秦吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕾,这是之前想都不敢想的托浓。”对于北汽集团的转型创毛,徐和谊深有感触烘。   据徐和谊介绍惫巳,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懦,包括汽车金融坑伤社、二手车蝎举扩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膏海裸,带来规乃睿和效益的双丰收烤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疯软,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向习,这也是转型升级的重要标志之一协膜虑。北京通航以合资柒沦、合作冀煽邓、资本运作为主要模式慨,在国内实现了产品工业化和市场营销柏赴僵。虽然规模不大擒,但已经显现出良性发展态势赊。   直视软肋宽,质量和效益成关键词   “整体效益不高并,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁喷,“我们举一个例子苦髓,这次500强名单共6家中国车企上榜翁寺焕,总共盈利114亿美元矛采刃。美国2家车企路,共盈利171亿美元挟金。我们的产销量远高于对手巍,总体效益却不如他们沟父。”   徐和谊指出粮胚,提升效益需但伎,整合全球价值链纲垢乘,转型升级冯勿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拎沮淌,也是整体中国传统制造业需要提升之处泥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踩浑,向好的企业学妒系,从7个维度努力艘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脱常。还有四个月桅奢荷,拭目以待孔仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酣拱,通过与他的交流可以看出科聚衫,对于北汽集团的成长他是满意的摊琅。然而含白柏,作为一名中国汽车人焚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎毖。   “跻身全球200强企业荷,不是终点揽,而是新的起点芍寐狄。”徐和谊更是霸气直言喝侧乡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丧,中国汽车行业前三甲程筋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玛:李芳" "   车云按踩姆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汰廷牛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胖惫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪疽俏。本文由现场演讲整理而成蕾悍唐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眉乃溶,这两方面的关联性是显而易见的鸽卞。    说到沃尔沃勉姬,大家联想到的第一个印象就是安全涩貌菇。的确及情吩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娄宽泡,他们就讲楔履蔬:“车是由人来驾驶的伦匈。因此睫坍竞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丁撮磨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咖枚。可以这样说呈噬汉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面能,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尺估。其中当然有标配的沟句,也有选配的描缺灵,组合成不同的配置红叹。这里我稍微着重介绍一下愧,沃尔沃的City Safety城市安全系统藐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碴券。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崎臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫌裤辱。在2006年的时候穆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绷齐完。第二年也就是2007年妇季,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胸戎圈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寒案默。2008年派掂巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尖屑,成为一个技术子品牌系币。之后的十年中这套系统不断地更新完善秘辽,扩展了许多新的功能委策,比如增加了行人探测活、自行车探测粟、大型动物犊诚、路沿和路障探测与避撞功能痘划。    避撞系统为什么这么重要呢多妈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闯、转向功能的话怪,一切都是空谈使描。想象一下拎杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腥始材,这将是非常严重的问题缺陷案。避撞系统的工作机理非常简单坚,首先是探测丧,然后是评估决策屡藐姑,最后是干预跋孔欠,包括警告或者自动刹车很岁体。    首先是探测盯然畦。相比以前陕创,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽期车。从单个雷达到多雷达和摄像头秦杆扫,并结合多传感器融合算法储钙券。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晾衔。    接下来是决策号矮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翔裙躺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顺魔柏。但是你在路上开车居,特别是中国的路况剖,不可能前面只有一个障碍物催。所以随着多传感器的应用探拘,现实需要更先进的威胁评估算法炊,可以同时考虑多个对象楔喀砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矩憾搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谋雇,你车周围的一切都可能是潜在威胁叭。    复杂的算法肯定会增加计算量喊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抱牛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茬将稀,有必要进行适当的简化腻噬。但问题是怎么简化洁驴拒?比如现在大家经称堤玻看到的中国式过马路味,一群人一起走码,走到路中间撇睛,可能有几个人继续往前走簇,有一些人停在那里吝,另一些人却往后退为蚊韩,这时候要判断预测是非常复杂的骑骚。所以陡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性白,使得警告和干预措施如何定时起委泵、提升相关性和可信度始终受到挑战哇腐崩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孪衅韭,才能提高决策的相关可信度犊凸。    最后一步是干预盎五。判断之后还要有一个干预的策略藉桨泰。干预一般是两种径淀吮,先是警告怕,再可能干预泡腹。怎样警告呢伪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鄙娘沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秦。如果没有可感受到的威胁存在脚,原则上车辆不应该警告驾驶员鸡辜玛。这是因为备,如果还是警告缴隆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因善奇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率高侵廓。时间长了之后膝,他就会把系统关闭或索性换辆车捆歧撑,在中国的路况环境下懦辞葛,如果一路上都是不停地警告性,这的确是个问题布。    警告只是一个声光或振动的信号蔬,那么在警告之后伸驴览,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憾隋伟?我们的策略依然是半挺乔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巨,否则车辆不应自主动作耪篓鸵,理由也是刚才所说的嚏。可喜的一点是封诗塑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湍粗,自动干预所需的时间大大缩短了现儒,相比十年以前骸誓履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臣。最后一点蓉,怎么协调人机界面淘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异山,也将是一个很大的挑战菏。    刚刚讲了很多蹋锤秃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素青。首先是效率问题狠旱粮,要调整警告反应的时间焊侯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效底府?警告干预是否可感知与理解玻合?第二是相关性傅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吃蕉?是正确的警告裁,还是漏报或误报且粟涎?比如说路前方有一辆大卡车欺凉惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌顿澈叮,而不给任何警告笔失,这个明显是漏报腾哎。但是反过来说立,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篓,从而警告干预叙郊,这个就是误报无,这也是第一类和第二类误报的区别汰。最后是接受程度怂吝糜,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾碎、并配合蒜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性观疗,所以这三个因素之间要互相平衡肆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浚喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术复梨镰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缺撩舶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶塘?是不是因为最近自动驾驶商挺卫、无人驾驶炒的很热琉彼诫?同时还有一些顾客在问亲,自动驾驶以后藏,我们的驾驶乐趣在哪里鸿催?因为很多人喜欢操控挥迟嘶,喜欢在山路或者赛道上开车捞冬。    我们完全理解这些考虑惜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磺,今天早上我走的是中环对,走走停停绘表橡,就像这幅照片中般的拥堵斥墒瓤。当然纱磐廖,交通拥堵也不是中国所独有倍,随着城市化进程的加剧鲸呢,这是全球性趋势捶。请问这样的驾驶乐趣何在蔼情?    除了拥堵绵獭诗,还有安全问题灌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量覆。城市化的发展也加剧了空气污染碉宋匆,以及可持续发展与能源的危机递东。对各位顾客来讲吻,还有实现实时互联和出行便利的需求灯。    所以队虽伎,自动驾驶对社会啼、环境和经济带来的益处是多方面的司刻。首先佃呕痛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攫剁踢,即使提升不到100%安全暗霜,但是97%降、99%可不可以拌旅?自动驾驶还能连带产生其它的好处龟,改善拥堵阀轮、节省能源消耗霓、减少大气污染浆祟替,以及使旅途时间利用更高效僳晒牡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姑妇,但我们说肯定也有挑战毁妈戚,世界上没有免费的午餐琶舒。对于使用者来说仕曙,有人机交互的挑战竣。还有失效模式控制吼多,万一系统失效以后退卞瘁,怎样用冗余系统来后备控制海。有跟其他车辆系统的交互吭退裁,你不只是一辆车单独行驶在路面上壤势。怎么感知环境殿冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挡伍。还有最后一个叫铅,再好的系统辨鲜,当顾客不当使用的时候强帽,怎么做这方面的技术应对处理颠乔。对于车辆设计来说混哦勤,还需要各种各样的冗余系统做后备纽热,确保自动驾驶安全首省。    其实即克,自动驾驶不光是技术问题汗触,更重要的是对社会和伦理的挑战刑,大家是不是能接受返?首先捍透,什么样的商业模式项成,是我们现在继续卖车的模式涪颗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婆。基础设施的改变刃叮姬,比如说车道线肃凄、公路标识的统一罚,这也是非常重要的法蔑。还有保险公司是否接受苦迁夹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娄航感。最后是公众的接受程度寡伸,法律和法规的约束美蝗察,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炯埃怠,从而也引发了很多相关的讨论篇锈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么青?我们非常明确扯寞,这也是一贯的战略莆董,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者富,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者收。    这里举个最近的例子灸穆貌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骇糯骄,已经在欧洲量产上市巫顽,今年下半年也将在中国投放市场涕翔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞍蛇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡透,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚀钉,而无需跟随前车金。要知道讲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的既戏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酵泪,那就是到2020年隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吼酪。这是沃尔沃汽车庄重的声明绰琳,也是一个非常具有挑战性的目标肉千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹋钾淋?    我们认为首先要充分研究狼,通过真实用户与真实交通闪嘛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侧。还要多方的合作芬姓籍,沃尔沃汽车通过与包括供应商叹遍测、大学研究机构探检兰,以及政府部门在内的强强联合吨檀,来应对全球挑战敌串毖。自动驾驶之路没有捷径瑰,就像练马拉松一样履朔虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涂、循序渐进的检腺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豌瓶,我们走的每一步也都要以安全为核心环。我们要以客户为导向枚,通过提炼典型路况吹酸滤,悉心定义测试所用的通勤道路观郴视,同时尽量控制风险裁。在技术成熟之前热呸惯,必须反复的测试薄,以保证安全与可靠蜂收筛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垫撑杀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目两念抹:要验证对社会和经济带来的好处壳妓,是不是适合当前的交通环境抢,顾客木、社会公众的接受程度画繁,还有道路基础设施的支持是不是充分槐,与其它车辆和道路使用者的互动粟龋甘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定款庭煞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骏拓窃,真正的大规模测试将在2017到18年痊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邦邪掇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目护。    上图右边是哥德堡市区的地图跋笑,这条环路相当于上海的内环或中环棺,即城市高速交通路纫,是没有行人坎、自行车团碘冻,也没有交通信号灯抢归。自动驾驶测试者是租赁顾客竿币,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傅卤。在驾驶过程中密脖凉,允许处理其它事务洼粱,从驾驶员监控到不监控配葡忙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刊较慷。    这里我要讲个非常重要的概念五,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶特豌唾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司钦蒜,驾驶员还是负责监控和指令缓,必要时慈壕尖,还应尽快接管人工干预娩狮棵,所以还有不少局限性涸鸡领。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控净快,车辆负责监控交通环境械,根据路况决策和反应沧舜抱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恨卯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摹讹帘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堡潦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钞磺单,驾驶员需要对驾驶负责惦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堡频菏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶到,或者SAE第4级的程度记,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阶椒谁。可以看出般扯谦,这是两个阶段之间非常明显的分界线题戏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莱漆,简单地讲太,是通过多传感器融合炮,包括单个或数个摄像头底爱、毫米波雷达输桨谴、激光雷达思发、超声波传感器等邯拳,加上云端和高精度地图捆姆借,来感知周围环境坞,评估路况和交通状况藤,相应决策与控制概,最后通过制动渤羌、转向和发动机系统来执行干预官筋。处于安全和可靠的考虑瑞吹四,我们有备份系统奴辨遍,冗余的执行机构怕,万一其中一套系统有问题抠啼锌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶会托槐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澄目谩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兜添啥。2017年缚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泌,随后我们将在中国据藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镶锰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楔括履,自动驾驶的远景又如何嫡茹匡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朴。如果大多数车辆有自动驾驶功能寥肌,车辆可以与人起、车耙、路互相沟通素权,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放看。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刚垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布让晤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时居斜酒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膏梢好,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无筋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轿。 责编贡庙:李芳" "   从很多角度来讲蠕啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痕克笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖统,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捍,国产化是必须的道路和渡妓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暖焚凤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报,能够接触到更多的消费群体触。在网络发展策略方面很掳,我们会更加看重网络的构成形式思瘁,像城市快修店波涟、售后维修中心斡苛溜、维修工厂等材赡,主要目的是增加服务的便利性恐间刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务类脸。    上周末(7月29日)铝,在接受采访时醇雌煎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡蛾,回答了中国经济网等媒体的提问谓慈,内容涉及国内高档车市吵А,宝马在中国市场的发展战略擂家定,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稀毫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堤尽,年轻酷熟疯、专注苛戚,富有亲和力;与媒体的沟通自然船、坦诚德,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谩该。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时草池,刘智说婆视,中国经济发展已经进入一个新常态噶寄,就是从高速增长进入一个健康棚、可持续性的增长褥磊艾。但是汗铃嚎,随着经济运行质量的提高抄,每一个百分点的增长腔洗烦,都是一个不容小觑的数量糯。把这个结论放到豪华车领域艘篱瀑,我们所存在的这个行业莽,应该不会有前几年爆发性的增长萝沥,市场会以一个比较稳定侧嫡、健康惯、可持续的态势继续发展吞漓。就宝马而言胆妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔫伍荒。比如很,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售很,而是把新车煞磋勤、二手车切播桂,技术保险涪麻砰,国际式售后服务一起发展擎,我们叫“利润四驱”拔藕痉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禽。    今年固般吠,在集团诞生100周年之际贺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尸耻。那么宋奇叹,这些战略在中国市场怎样“落地”痛秤锈?刘智谈到萎悉甸,宝马集团刚推出新的第一战略蛊享,其中的很多元素不仅是契合中国市晨俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊林。他举例说鬼熄辣,宝马提出的智能互联概念畦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上局歇秘,领先欧洲10年以上垒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痰泌。再比如新能源方面晾限凰。中国政府强调啥棉,到2020年新能源车要达到500万辆叔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线检汹椽,包括纯电动和插电式混合动力车型论理播,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV显。所以在新能源车领域霸负毛,宝马会加大对中国市场的投入叙姓。因此虐,“从很多角度来讲女搅猴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”按广,刘智说苦羌贬。 BMW i3    随着本土化战略的实施硼催,高档车市场国产车型所占比例越来越大翰末倡。那么韦寸寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰呛?刘智介绍说揣碍,目前赁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茎。在几大豪华车品牌里面灰,就进口车的销量来讲识,宝马应该是最大的虹胁添。我们对目前的状况还是满意的姑轮担。因为这本身就是在我们的商业计划内授邯死。    至于将来煽磺,刘智强调暴老:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗,必须在中国取得成功唱,在中国取得成功山,国产化是必须的道路”釜。所以吉娃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜜善。不久前较躬弗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丢颁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攫。从长远来讲煎,国产车型的占比会越来越高绢鸿驾。 全新BMW X1    近年来浩歧,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢发?刘智认为燃纠,应该说甸,这是一个行业性话题饶贝吠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啥,在厂商给予经销商更多的支持配合后捷谁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伐。就今年上半年的情况而言电陇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甘。对比去年的数据角伶巳,我们发现铅柿眯,不管是在新车毛利混哄,还是其他业务板块砷,尤其是在售后乾、二手车姜、金融保险等等几个业务板块坎,我们都有了明显的进步毒。因此并夏稻,他觉得缮氛:“目前写醒皑,宝马的经销商网络是非常健康的”八。因为背廓敦,随着中国市场的不断成熟洪腿冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懊。从厂家的角度来讲徐互卉,我们也不断调整新车的供求关系塑,调整车型的配比苟,调整商务政策城杏。综合下来钮藏,应该说目前宝马经销商网络捂,处于一个非常健康的可持续发展状态涝切。 全新BMW 7系    那么钢,比较以往棱壳,宝马在经销商网络的拓展上坊瞳崔,节奏会不会放缓一些洼嚼郎?刘智表示霓堤欣,在经销商网络上吹拐,我们仍在稳健进行拓展堆悲,一步一个脚印地往前走酗峰。从绝对速度来讲华久,或者是从增幅来讲饺,因为基数变的越来越大衅亨沦,所以这个百分比是越来越低的骏,这是很正常的派缎竣。目前觅舌炯,我们全国的零售网点超过了五百家氏,覆盖了全国所有的省市自治区陷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雌篙守,覆盖了很多中小城市燎殴李。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体片。在网络的发展策略方面汲,我们会更加看重网络的构成形式恕闻峨,并不只关注于网络的数量附羌。所谓的“形式”就是像城市快修店狭具菩、售后维修中心纯、维修工厂等等一系列的体系概念需裳。主要目的是增加服务的便利性岁矫僻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务署史隋。对于经销商苗瓷敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舍,让他们有一个非常健康良性的发展闻韦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

数据|京沪高铁现在能“躺赚” 那以后呢?

2019年11月14日 16:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 16:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外